DIY front peugeot 308 affjedring reparation

Forhjulsophæng enhver bil er præcis det sted, der er mest udsat for stærke tests, mens køretøjet er i bevægelse. Affjedringen af ​​en bil vil altid bære tunge belastninger på grund af forkert kørsel eller dårlige eller simpelthen forfærdelige vejbelægninger. For at være ærlig - nu, ved begyndelsen af ​​det XXI århundrede, er vejene ikke meget forskellige fra dem, der var for hundrede år siden. Det er klart, at affjedringsdele stadig forringes med tiden, men det er ønskeligt, at dette sker så sjældent som muligt.

Men så en dag hørte du et ubehageligt bank foran bilen. Dette indikerer, at din bil har problemer med forhjulsophænget. Men gå ikke straks til værkstedet for diagnostik og reparation af forhjulsophænget. Medmindre selvfølgelig, når man undersøger forhjulsophænget, pludselig finder et bank og spiller i styrespidserne, eller de allerede er klar til at komme af affjedringen, og hjulene drejes i forskellige retninger.

Gå ikke i panik med det samme og træk dit hår ud på dit hoved. Husk - detaljerne, der forhjulsophæng, er meget stærke og pålidelige knuder. Det vil tage lang tid, før de er helt ude af drift, eller du skulle få nogle ret alvorlige tæsk og tæsk under kørslen. Dette kan være forhjulene, der rammer hullet, eller resultatet af mislykket parkering. Hvis du hører ubehagelige knirk eller et kraftigt bank i forhjulsophænget, skal du derfor ikke umiddelbart bruge penge på reparationer og skift af styrestænger, stivere mv. Først skal du finde ud af, diagnosticere, hvor lyden kommer fra, og om stødene optrådte nøjagtigt i forhjulsophænget. Det kan vise sig, at dette er en bagatel, og det vil ikke påvirke den videre drift af bilen.

Der er tre alvorlige grunde til, at forhjulsophænget kan udsende ubehagelige lyde og banker. To af dem kan helt elimineres med dine egne hænder eller i en bilservice. Der vil de foretage en god diagnose af din bil, fastslå årsagen til knirken og bankerne i affjedringen, og du beslutter, om du vil fortsætte med at betjene bilen eller efterlade den til reparation hos en bilservice. Men den tredje årsag til en funktionsfejl i forhjulsophænget er den vigtigste, og det vil være umuligt at fjerne det på egen hånd. Men først vil vi tale om, hvilken slags enhed selve frontophænget har. Dette vil sætte os i stand til at diagnosticere fejlfunktioner korrekt og derfor eliminere funktionsfejl rettidigt.

Affjedringen er en mekanisk enhed, der ved sit design forbinder karosseriet med vejbanen. Ud over dette har affjedringen køretøjskontrolenheder: svingarme, styrespidser og stænger. Affjedringens næste opgave er at dæmpe køretøjet under kørslen, og det gør køretøjets bevægelse mere afbalanceret.

Ud fra dette kan vi konkludere, at udseendet af uvedkommende og ubehagelige stød i den forreste affjedring hovedsageligt vil blive påvirket af vejoverfladen (den mest almindelige årsag), kørekvaliteten og designegenskaberne ved chassiselementerne.

Derfor, hvis du tager højde for alle disse punkter, bør du ikke blive overrasket, når der opstår uvedkommende knirker og banker i forhjulsophænget, og det skal repareres. Før eller siden vil en uvedkommende bank stadig dukke op - det hele afhænger af levetiden og din kørestil. Forhjulsophænget har trods alt en kompleks struktur, og der er mange forskellige dele.

Her er en liste over de dele, der kan udsende et banke og knirke foran i bilen, når du passerer huller, svinger laster, accelererer eller bremser:

• bremseklodser foran
• stødabsorberende
• lydløse blokke
• støddæmperstøtter
• forreste ophængsarme
• styretips
• hjullejer
• styrestænger
• kugleled
• stabilisatorens stang
• selve stabilisatoren
• fjedre
• båre
• motorophæng

En tung motor er placeret foran på bilen, som med sin vægt forværrer belastningen på forhjulsophænget - derfor er sliddet på forhjulsophængets dele kun et spørgsmål om tid, og de skal snart repareres. Hvis du har en pæn kørestil, så kan du øge denne periode, men alligevel skal elementerne efter en vis tid ændres. Med tiden kommer der uvedkommende lyde i affjedringen, som signalerer til os, at det er tid til at kigge under bunden af ​​bilen.

Ubehagelige uvedkommende lyde i chassiset kan forekomme af forskellige årsager. For eksempel kan affjedringsdele komme i kontakt med kroppen, nogle fastgørelsesanordninger kan svækkes, støddæmpere kan udsende uvedkommende støj ved kørsel på ujævn vej, gummitætninger og en "støvle" kan også give ubehagelige lyde ved ankomst (sand kan komme under dem, og dette vil forårsage et skarpt knirken og hurtigt slid på dele). Et banke kan forekomme i styrestænger, lejer, og under skarpe manøvrer af bilen kan "CV-led" knirke. Derudover har den forreste affjedringsanordning også et bremsesystem, som kan udsende et ubehageligt knirk ved kraftig opbremsning.

Kort sagt skal du forstå, at der er mere end nok grunde til udseendet af uvedkommende slag i bilen. Som allerede nævnt er det nemlig forhjulsophænget, der overtager det meste af læsset under kørslen. Og nu, efter at have fastslået årsagerne til uvedkommende slag, vil vi forsøge at diagnosticere sådanne lyde.

Hvis du beslutter dig for at inspicere forhjulsophænget på din bil, er det bedst, hvis du tjekker enheden og baghjulsophænget. Det er meget muligt, at banken dukkede op i den bagerste affjedring, og gennem karrosseriet vil den blive overført til den forreste affjedring, og dette vil vildlede dig. Det bliver i hvert fald ikke værre. Desuden vil dette ikke tage meget tid, men du vil være sikker på, at der ikke er nogen nedbrud bagpå bilen, og at den ikke behøver reparationer.

Når du begynder at tjekke, så kontroller samtidig selv bilens udstødningssystem. Det sker ofte, at et stykke af en lydpotte, der er faldet af, let forveksles med et banke på forhjulsophænget på en bil. Udstødningssystemet har et enkelt design og kontrolleres visuelt og manuelt. Rock i knæet på røret, og hvis der er et uvedkommende banke, så vil du straks finde årsagen til din bekymring. Det er bedst at bruge en pry bar til at diagnosticere forhjulsophænget. Dette vil gøre din opgave meget lettere. Der er et andet interessant punkt, som du bør være opmærksom på, når du diagnosticerer støddæmpere. Det er ikke nødvendigt at ryste bilen for meget, fordi man ønsker at fastslå årsagen til uvedkommende lyde. Disse tider er for længst forbi. Ophængsarrangementet i en moderne bil er blevet meget mere kompliceret, end det plejede at være. Derfor er det usandsynligt, at dette hjælper dig, og du vil ikke være i stand til at fastslå årsagen til støddæmperens nedbrud. Det er bedst at diagnosticere bilen i inspektionsgraven, og hvis dette ikke er muligt, så er det bedre at donkrafte lidt foran på bilen.

• Tjek støddæmpere bag på bilen. Vi inspicerer også gummistøvler, jetstænger, især det sted, hvor de er fastgjort. Vi tjekker også lyddæmperens udstødningsrør.
• Efterse støddæmperne i forhjulsophænget. Vær opmærksom på oliedråber på kroppen (hvis nogen). Dette er et signal om, at det er muligt, at støddæmperne snart skal skiftes.
• Vi inspicerer de tavse blokke,
• Drejemekanismer,
• Kugleled;
• Vi diagnosticerer styrespidser på det tidspunkt, hvor de er forbundet. Måske var de årsagen til, at slaget dukkede op.
• Vi inspicerer tætningshylstrene.
• Gummistøvler må ikke have rifter, revner eller andre mekaniske skader. Det skal her bemærkes, at der i de fleste tilfælde forekommer uvedkommende knirk på grund af det faktum, at der er kommet vand under støvknapperne. Så snart det fordamper, vil knirken stoppe.
• Vær meget opmærksom på styrestængerne. For at gøre dette skal du bruge en pry bar. Hvis spidsen bevæger sig let fra side til side, skal dette element omgående udskiftes. Det anbefales at udskifte styrespidserne parvis.

Som et resultat af at udføre alle disse arbejder med at diagnosticere den forreste affjedring og undersøge hver enhed, vil du præcist bestemme årsagen til den ubehagelige bank, der irriterer dig. Og så bestemmer du, hvilke dele af forhjulsophænget, der skal repareres, og hvilke der stadig skal tjene.

Du kan muligvis selv udføre nogle af reparationerne i din garage. Hvis dette er uden for din magt, eller du ikke har betingelserne for at udføre reparationsarbejde, så er det bedre at kontakte et autoværksted. Men ikke desto mindre vil et grundigt eftersyn af bilens undervogn være til stor tjeneste for dig. Og hvis "hårde" mestre i en bilservice begynder at pålægge dig udskiftning af de dele, der ikke skal udskiftes, vil de ikke være i stand til at overbevise dig om dette. Du kan nemt bevise over for dem, at kun et par gummistøvler skal udskiftes, og der kræves ikke flere reparationer.

Held og lykke på vores veje! Giv slip forhjulsophæng generer dig ikke med uvedkommende banker og distraherer ikke fra en behagelig tur.

Der opstod en ubehagelig lyd i affjedringen, når man for eksempel ramte små bump eller sporvognsskinner. Desuden er denne lyd mere som en 'bryak', det er som om den ikke er metallisk, men som om noget løsnede sig der. Det ser også ud til at ske, når suspensionen er i frigivelse. Kan nogen have et råd??

tjekket olietætningerne. Hvis du svinger bilen til venstre, er der lyd til højre?

Der blev banket i venstre affjedring, tog hjulet af, satte samlingen mellem stabilisatoren og beskyttelsen, trykket ned og stabilisatorstolpen gik ned!Med en 16 nøgle og en sekskant strammet og 2 tusinde passerede. fred og stille.

nogen strammede ikke op på kampagnen før din operation))

Hej alle sammen, i forbindelse med modtagelsen af ​​nøglerne til den nye lejlighed, var der ikke tid og penge nok til en bil og satte den på bagbrænderen, men glemte det ikke og købte langsomt alt det nødvendige. Da jeg læste pyzhevodovs oplevelse, forberedte jeg mig på det værste, købte næsten alt undtagen koppen, som fjederen hviler på:
Støddæmpere monroe g7330 og g7329 (2460 hver)
Reparationssæt Snr kb659.33 x2 (1170)
Fjederslips 71770 (600r)
Reparationssæt monroe pk124 (945)
Støddæmperkopper 5033f9 x2 (580)
Støddæmper bump kop 503371 x2 (230)

Støddæmperkasser er forskellige ...

I dag, mens det er varmt, tog jeg mig lidt tid og gik til et stille hjørne for at få en erstatning.
Det første, der gik galt, brækkede hovedet, da hjulet blev skruet af

Peugeot 308 har fremragende køreegenskaber takket være dens innovative affjedring. Men på grund af de forskellige skavanker, der findes på vejene, kan affjedringerne af franske biler næppe kaldes hårdføre. Peugeot-chassiset er det mest sårbare i en bil, så det bør regelmæssigt diagnosticeres ved hvert planlagt vedligeholdelsestjek.

Der er mange årsager til en bilaffjedringsfejl; det er værd at fremhæve flere hoved- og almindelige problemer forbundet med funktionsfejl i bilens chassis. Det sker ofte, at årsagen til en suspensionsfejl er direkte relateret til støddæmperproblemer. Det er værd at bemærke, at tidligere Peugeot-modeller havde oliestøddæmpere, der nemt arbejdede 100-120 tusinde kilometer. Men nu bliver Peugeot-biler som udgangspunkt produceret med gasfyldte støddæmpere, som holder meget mindre end olie-biler. Problemet med støddæmpere, deres slid, er meget svært at genkende, så dette problem bør behandles mere omhyggeligt.

Reparation af Peugeot 308 affjedringen kan også udløses af problemer forbundet med kugleled, som er et af dens hovedelementer. Normalt, hvis der findes fejl i kugleleddene, erstattes de blot med nye. Det sker ofte, at kugleleddene udskiftes sammen med håndtagene, og reparationen vil koste lidt mere.

Problemer kan også skyldes andre defekter i Peugeot-chassiset. Med en grundig diagnose af bag- og forhjulsophæng er det meget nemt at opdage eventuelle skjulte problemer. Især er der akut behov for diagnostik, hvis du finder forskellige knirk, dun eller vibrationer.

Problemer opstår ofte på grund af det svageste punkt i en fransk bil - stabilisatorstiverne. Det er på grund af deres funktionsfejl, at du ofte kan høre et brag, når du kører. Støtternes levetid er ret kort, derfor udføres affjedringsreparationer på grund af en funktionsfejl i stabilisatorstiverne ret ofte. Men også her er der et lille plus, sliddet på stabilisatorbøsningerne er meget mindre end på stiverne. Derfor er det med disse elementer, at der er færre problemer. Desuden kan du nemt afgøre, om bilen har problemer med stabilisatorbøsningerne. Hvis du hører banker, når bilen ruller, så er der et problem med bøsningerne.

Jeg vil især bemærke bagophænget på Peugeot 308. Affjedringsdele har en meget længere levetid, men der er en lille ulempe - nålelejerne på de bageste arme. Deres levetid er kort nok, især for dem der kan lide hurtig kørsel, så nålelejer udskiftes ret ofte, men det er ikke et stort problem ved reparation af affjedringen.

Ud over alt det ovenstående opstår der også ofte problemer på grund af funktionsfejl i støttelejer og ophængsarme. Udskiftning af støttelejer sker samtidig med udskiftning af støddæmpere. Årsagen til at udskifte lejer kan være relateret til både støjende styring, slid og slutningen af ​​deres levetid. Håndtagene ændres desuden, hvis der under diagnosen blev fundet huller i baghjulsophænget, eller der opstod skader på propperne.

Det er også værd at bemærke, at ud over dets mangler er chassiset på Peugeot 308 kendetegnet ved sin højere pålidelighed fra andre modeller af dette mærke. Grundlæggende kan problemer være forårsaget af en defekt støddæmper stivere, som kun udskiftes en gang om året. Derfor bør der ikke være særlige problemer med reparationen af ​​affjedringen af ​​denne bil.

Det er helt indlysende, at enhver Peugeot chassisenhed skal være i god stand. Dette gælder især affjedringen, da i modsætning til motoren, der kan svigte, og Peugeot 308 simpelthen ikke kommer længere, kan sammenbrud af nogle affjedringselementer under kørslen føre til en alvorlig ulykke.

1. Udover den åbenlyse sikkerhed, er chassiset på Peugeot 308 ansvarlig for en behagelig kørsel og god håndtering. Det farligste er, at der i dette tilfælde vil være en høj sandsynlighed for tab af kontrol, med den næste kollision med en forhindring, der er opstået på vejen. Kun regelmæssig diagnostik af Peugeot 308-chassiset hjælper med at undgå en sådan situation.

Diagnostik af Peugeot 308 chassis omfatter kontrol af elementerne:

• fjedre og støddæmpere;
• håndtag og understøtninger (lejer fra oven, lydløse blokke nedefra);
• stabilisatorbøsninger Peugeot 308;
• styrestænger og tandstang;
• hjullejer;
• CV JOINT.

2. For erfarne Peugeot 308-ejere er det ikke svært at fastslå fejlen i affjedringen. Erfaring vil fortælle dem, hvad problemet er ved lyden og dens kilde. Derudover lyder de mest almindelige affjedringsfejl stort set ens i alle biler.

Diagnostik af Peugeot 308-chassiset bør udføres regelmæssigt, selv uden at vise nogen antydninger af en funktionsfejl. Det er bedre at gøre dette på en lift, men det kan også gøres på en almindelig overflyvning eller observationsgrav.

3.Det er vigtigt at huske, hvordan Peugeot 308 opfører sig i god stand, så vil enhver fejl i fremtiden være indlysende. For at forstå, at der er noget galt med en bil, behøver du ikke at være en erfaren chauffør, og endnu mere, en automekaniker.

Oftest forekommer følgende tegn på funktionsfejl i Peugeot 308 chassiset:

• den pludselige optræden af ​​støj, banker, hoppende af Peugeot 308 chassis, som både kan forsvinde og forblive selv på en helt flad vej;
• for store ruller ved sving og mærkbar svajning af kroppen, når du passerer bump eller ved opbremsning;
• vilkårlig styring til siden, Peugeot 308 fører væk, når man kører ligeud;
• ujævnt dækslid.

4. Oftest kan man høre præcist banke på Peugeot 308 affjedringen, det indikerer, at gummielementerne er slidte, eller at fastgørelseselementerne, der holder dem, er løse. Der er mange gummielementer i chassiset, stort set kan næsten enhver Peugeot 308 affjedringsenhed banke, som et resultat, for præcist at identificere årsagen til banket, skal bilen inspiceres nedefra.

Hvis du hører et knas, især i sving eller med en kraftig acceleration af Peugeot 308, så kan vi med næsten fuld sikkerhed sige, at årsagen ligger i funktionsfejlen i CV-leddet på Peugeot 308, den såkaldte granat. Et knirk opstår oftest efter udskiftning af stabilisatorbøsningerne, ofte indikerer dette en bøsning af dårlig kvalitet.

5. Hvis Peugeot 308 begyndte at glide til side, sker det oftere efter den hårde passage af gruber og huller, så skal du muligvis foretage justeringen (justering af Peugeot 308). I bedste fald vil dette eliminere besværet, i værste fald, ved sammenstød, kan noget bøje sig, startende fra styrestangen og ender med styretøjet.

Hvis mindst et af disse tegn opstår, er det nødvendigt at diagnosticere Peugeot 308-chassiset så hurtigt som muligt. Selv i reglerne er drift med en defekt affjedring udtrykkeligt forbudt, for ikke at nævne, at det simpelthen er farligt.

6. Peugeot 308 suspension silent block ikke udskiftet i tide, hvilket ikke er så dyrt, kan føre til brud på håndtaget, med et prisskilt på hundrede dollars. Mange bilister kører uden at være opmærksomme på de lyde, der optræder i Peugeot 308-chassiset, og kører indtil lyden bliver helt kritisk, eller til noget simpelthen falder af, denne fremgangsmåde er simpelthen absurd.

7. Periodisk visuel inspektion af Peugeot 308 undervognen vil spare penge, når alt kommer til alt, hvis du finder en revnet støvle eller betræk i tide og foretager en hurtig udskiftning, så vil det element, der blev beskyttet af støvlen, holde længere. Hvis der ved undersøgelse af Peugeot 308 blev fundet en allerede revet støvle, kan du være sikker på, at dette affjedringselement snart skal udskiftes.

Efter at have kontrolleret alle støvknapperne, bør du begynde at diagnosticere elementerne i Peugeot 308 forhjulsophænget. Den forreste affjedring er mere kompliceret end den bagerste, den er udsat for store belastninger, som følge heraf bryder den meget oftere. Først inspicerer vi støddæmperne på Peugeot 308; de bør ikke have buler eller olielækager. Du kan også prøve at svinge støddæmperen til siderne, svingamplituden bør være ubetydelig.

Men den nemmeste måde at kontrollere brugbarheden af ​​dette affjedringselement på er at svinge Peugeot 308 ved at trykke på hjørnet, hvor støddæmperen, der diagnosticeres, er placeret. Hvis Peugeot 308 efter at have trykket, efter at have vendt tilbage til sin oprindelige tilstand, fortsatte med at svinge op og ned, indikerer dette en funktionsfejl i støddæmperen.

8. Dernæst undersøges fjedrene på Peugeot 308 chassiset, ofte brækker deres sving af, så du skal inspicere dem for revner og integriteten af ​​alle sving. Men her kan du også bestemme fjedrenes funktionalitet uden at kigge under bilen. For at gøre dette skal du bare være opmærksom på Peugeot 308's frihøjde, hvis bilen er blevet mærkbart lavere, indikerer dette allerede en funktionsfejl i fjedrene, de sank og kan ikke længere udføre deres funktion korrekt.

9.Kugle og lydløse blokke kontrolleres kun fra undersiden af ​​Peugeot 308. For at diagnosticere dem er det bedre at bruge en slags metalhåndtag for at gøre det lettere at kontrollere alt for tilbageslag, de bør ikke være i en fungerende bil. På samme måde kontrolleres stabilisator og tryklejer på Peugeot 308. For at kontrollere hjullejet skal du ryste hjulet, hvis der er slør, tyder det på en dårlig stand på lejet.

5. Fjern den øverste støtte på støddæmperen fra stangen.

Den øverste understøtning af stativet er en ikke-adskillelig enhed, derfor er det nødvendigt at udskifte den komplette enhed i tilfælde af fejl eller beskadigelse af dets elementer. Udskift den øvre støtte i tilfælde af alvorlig deformation.

parring eller lokal udbuling af gummimassen. Udskift støtten, hvis tryklejet er korroderet, har radialt slør eller sidder fast, når det drejer.

otte.. clips på beskyttelsesdækslet.

10. . kompressionsbuffer med beskyttelseshylster.

10. Fjern kompressionsbufferen fra den beskyttende støvle.

11. Efterse de fjernede dele, hvis du finder skrammer, revner eller rifter, udskift de beskadigede dele.

12. Efterse støddæmperen. Hvis der findes revner, deformation og ødelæggelse på kroppen, udskifter den nederste fjederkop, olie drypper, udskift støddæmperen.

13. Installer støddæmperstiveren i lodret position og flere gange, indtil den stopper, sænk og hæv støddæmperstangen. Når du flytter stilken, skal du sørge for, at den bevæger sig uden dyk, klemmer eller slag. Hvis ikke, udskift stativet.

Denne kontrol af støddæmperbenet er omtrentlig, for en mere nøjagtig vurdering af dens tekniske tilstand, kontakt en bilservice

14. Udskift fjederen, hvis der konstateres revnede eller deforme spoler.

15. Saml støddæmperbenet i omvendt rækkefølge af adskillelsen.

Tidligere, når vi beskriver vores indtryk af testkørslen af ​​bilen Peugeot 308leveret til os af den officielle repræsentant for virksomheden Peugeot i Hviderusland - CJSC "Siftrans-Plus", vi har allerede talt om den komfortable, afbalancerede og perfekt afstemte affjedring af denne bil. Og nu giver vi som lovet en kort beskrivelse af de tekniske løsninger og de ændringer, der blev foretaget under designet. Peugeot 308 sammenlignet med dets stamfader - Peugeot 307.

Forhjulsophæng Peugeot 308

Foran på Peugeot 308 der anvendes en affjedring af MacPherson-typen, som giver ret høje tekniske egenskaber Peugeot 308og opfylder også de øgede krav fra ejere, der ønsker at have en bil med mere sportslig håndtering. Samtidig skal sporty håndtering realiseres uden at gå på kompromis med det høje komfortniveau.

Ingeniørerne og designerne af Peugeot har på glimrende vis løst problemet med at implementere disse gensidigt udelukkende krav. Det er ingen hemmelighed, at Peugeot bilaffjedring altid har været kendt for deres udholdenhed. Dette skyldes primært implementeringen af ​​princippet om rimelig konservatisme i brugen af ​​tekniske løsninger, der kun har bevist deres pålidelighed.

Peugeot 308 bruger en MacPherson fjederbensophæng foran med gasfyldte støddæmpere og en krængningsstang. Dette affjedringsarrangement bruges nu på de fleste Peugeot-køretøjer. Og da platformen til sin forgænger, Peugeot 307, blev brugt, da man skabte Peugeot 308, blev mulighederne og egenskaberne ved affjedringen af ​​den nye bil straks bragt til teknisk perfektion. På den 308. model er alt udført i de bedste traditioner af mærket - alle lastede dele er lavet af smedet stål ved hjælp af Colbapress®-teknologien patenteret af Peugeot.

Ved konstruktion af ophænget og dets elementer var et af kravene at sikre god vedligeholdelse i kombination med økonomisk effektivitet. Dette blev opnået på grund af "forfining" af reservedele og udskiftelige enheder. For eksempel, hvis et af hængslerne er ude af drift, skiftes det separat og ikke sammen med håndtaget (eller håndtagene).

For at opnå den fremragende håndtering, som vi talte om under testen, og som er noteret i næsten alle andre test af denne bil, blev konstruktionen af ​​alle dens konkurrenter, fra Volkswagen Golf og Mazda 3 til "ladede" Alfa Romeo, grundigt undersøgt.

Baghjulsophæng

Ved første øjekast er bagenden af ​​Peugeot 308 et klassisk design, der bruges på mange biler. Den torsionsmæssigt "P"-formede bagaffjedring har en integreret krængningsstang, lavet i form af en torsionsstang, indbygget mellem de dele af bjælken, der fungerer som bagarme. Brugen af ​​denne torsionsstang gjorde det muligt at sikre høj nøjagtighed af affjedringen, forbedre håndteringen og ved at reducere vægten opnå en høj glathed af bilen, som umiddelbart efter bevægelsens start, og kun i fremragende grad, vil blive værdsat af de bagvedliggende passagerer.

Affjedringen viste sig at være meget kompakt, hvilket gjorde det muligt, samtidig med at Peugeot 308's overordnede ydre og indre dimensioner i forhold til forgængeren bibeholdtes, at øge pladsen til passagerer i den bagerste sæderække markant.

Nok en af ​​de vigtigste nyskabelser i Peugeot 308's baghjulsophæng er den fulde implementering af den passive styreeffekt. Styreeffekten består i, at mens bilen passerer et sving med en tidligere højere hastighed end vejforholdene tillader, forsøger den opståede centrifugalkraft at "kaste" bilen ud af svinget, flytte dens bane ud af svinget. Under påvirkning af denne kraft drejer kinematik af baghjulsophænget af Peugeot 308 baghjulene lidt på en sådan måde, at bilen ville gå gennem et sving uden at forårsage ubehagelige fornemmelser for føreren. Det er takket være denne effekt, at den neutrale styring af Peugeot 308 i næsten alle køretilstande, som er mere typisk for sports- og racerbiler, sikres.

Materialet, som enhederne og dele af baghjulsophænget er lavet af, er det samme som det forreste - legeret stål.

Besked s2ign »15. februar 2014, 23:37

Besked Pavel-5419 16. februar 2014 kl. 09:43

Besked s2ign »16. februar 2014, 20:38

Først blev fjedre og understøtninger skiftet. På højre side var fjederen knækket. Plus, en metalmuffe blev slået ud i den øvre støtte. Skiftet fra begge sider på én gang. Og i højre side blev alt normalt. Banken til venstre blev ved. Derefter blev kugleventilerne skiftet på servicestationen. Banken blev ved. Vi tænkte på støddæmpere. Vi har også skiftet dem, plus nogle lejer indeni. Alt, så træk på skuldrene.

Bilen blev rystet - alt er ok. På liften, med et koben, rørte de ved alt med hænderne, mærkede det - alt er ok. Banken er tydeligt på pitten, du kører 40 kilometer, du løber ind i lugen - ja, lige ned i nerverne. Folk, hvis de ikke kigger, siger, at bolden er i skraldespanden, så er båren ikke fastgjort, så hæver de den, og alt er ideelt.

Måske nogen ved, hvor der er en arbejder i Minsk vibrationsbord? Eller en mester, der er på Peugeot-vedhæng? Eller har du løst lignende problemer mere end én gang?

Jeg læste et lignende problem på forummet, men der sleb og borede folk understøtninger, så de var tæt til kroppen. Jeg har ikke nogen tillid til, at det er præcis det, jeg egentlig ikke ønsker at sponsorere sådan en ændring. Det er tydeligt, at Peugeot ikke har nogen strukturelt modificeret støtte til karosseriet. Men 308'erne kører i nærheden, og intet banker på.

Besked sub »16. februar 2014, 20:49

Besked Pavel-5419 »16. februar 2014, 21:29

Renault Megane Grandtour III 1.5 dCi, KZ1A

Besked sub »16. februar 2014, 21:34

Besked taa2509 »16. februar 2014, 21:48

Besked s2ign »16. februar 2014, 22:40

Alle og andre - tak for rådet. Lad os gå i rækkefølge.

Som du kan forestille dig, er jeg ikke automekaniker, og jeg kan ikke vride noget selv. På servicestationen da jeg gyngede, gyngede og sammen – affjedringen banker IKKE.

Det troede jeg også, men ser man på hjælpeløsheden hos specialisterne på vores værksteder, så tror jeg, at det er de skrappe specialister, der skal til. Det blev derfor sygt, lidt følelsesmæssigt.

Der blev også banket på den gamle kilde til venstre. Fjedrene blev skiftet på kayaba i henhold til kataloget. Samme bank på den nye.(Den gamle kilde blev tilbage, hvis nogen er interesseret og har lyst til at være nysgerrig. Den anden blev smidt ud, fordi den var sprængt). Derfor har foråret ikke noget med det at gøre. Da støddæmperne blev skiftet, blev fjedrene omlagt. Banken er den samme. Derfor er det værd at nippet i stativet korrekt. Ja, på de nye fjedre blev forenden et par centimeter højere set fra siden, så de sank ikke.

Jeg kan ikke forstå, hvad du mener, hvad der præcist ikke var spændt fast, men på den sidste tur til den tredje tankstation, sonderede mekanikeren møtrikken under flæsen og om den er spændt. Klemmet. Ja, og ved udskiftning af fjedrene syntes alt at være spændt godt fast hos mig.

Jeg forsikrer dig om, at lugen ikke har noget med det at gøre. Jeg gik til tre servicestationer og to værksteder, håndværkerne satte sig ind i bilen, alt er tydeligt hørbart, men de ser ud - og kan ikke gøre noget. På en servicestation sagde skibsføreren grinende, at båren ikke var fikset. Så løftede de i fællesskab bilen, mærkede den, drejede den, og på en eller anden måde sluttede al latteren. De rådede mig til at gå og ordne det til dem, hvis affjedring blev repareret. Nå, og dem - rådes til at ride "indtil den kommer ud."

Jeg har ligesom fyre brug for hjælp, hvor jeg kan køre hen til og reparere min fawn.

Den forreste affjedring er uafhængig, håndtagsfjeder type MacPherson, med teleskopiske støddæmpere 4 (fig. 7.1), spiralfjedre 3, bærearme 7, stabilisatorstang 9 med vridningsstabilitet.

Hovedelementerne i den forreste affjedring er teleskopiske støddæmperstivere 4, som kombinerer funktionerne af et teleskopelement i styremekanismen og et dæmpningselement til lodrette svingninger af hjulet i forhold til kroppen.

På støddæmperbenene er skruefjedre 3, kompressionsbuffere med beskyttelsesdæksler og øvre understøtninger med tryklejer samlet. Lasten overføres til køretøjets karrosseri gennem den øvre støtte. Støddæmperen er forbundet med ophængsarmen 7 gennem styrestangen 5 med et kugleled 6.

Krængningsstabilisatoren 9 er forbundet til tværbjælken på bilens forhjulsophæng med to beslag gennem gummipuder og til støddæmperstiverne 4 - med stivere 8.

Håndtagene 7 på frontophænget er fastgjort til tværbjælken 1 gennem hængsler (støjsvage blokke).

Forhjulsnavene er monteret på ikke-justerbare dobbeltrækkede vinkelkontaktkuglelejer.

For at udskifte stabilisatorstangen til Peugeot 308 skal du først hæve bilen og fjerne hjulet. For at arbejde har du brug for et sæt enkle værktøjer og lidt fritid. Gør alt i henhold til vores instruktioner, og du vil klare dette arbejde selv.

Kuglestabilisator stivere

Først skal du skrue hjulet af fra en bestemt side, hvorefter det vil være muligt at begynde at afmontere krængningsstangen. Dette kan gøres med en 16 nøgle og en 30 Torex nøgle.

Der er en krympemøtrik på stabilisatorstolpen, så den er svær at skrue af. Vi anbefaler at forrense gevindforbindelsen med en metalbørste og puste VD-40 eller bruge bremsevæske.

I ethvert køretøj er den forreste stabilisatorstang et væsentligt element. Peugeot 308 er ingen undtagelse. Den del, vi vil tale om i dag, forbinder stabilisatoren med andre elementer i bilens frontophæng. De forreste stabilisatorstivere på Peugeot 308 er ansvarlige for at opretholde en stabil position af bilen i sving.

Som et resultat bærer de forreste stabilisatorstivere hovedbelastningen, så bilejere henvender sig ofte til værksteder med et lignende problem. Hvis du vil spare penge og gøre det selv, bør du følge vores enkle instruktioner.

De forreste søjler på Peugeot 308 består af en højstyrke metalstang og pålidelige fastgørelsesanordninger. Det svage punkt er den specielle udtynding skabt af designerne for at forbedre sikkerheden under kørslen. Det er her, stabilisatorstiverne normalt knækker. Kørebanens kvalitet spiller en vigtig rolle her.Ved udviklingen af ​​Peugeot 308 fokuserede designerne på drift på europæiske veje, hvorpå de testede bilen. Samtidig tolererer modellen ikke dårlige russiske veje, og stabiliserende stiveres lange levetid reduceres kraftigt.

Det er ikke svært at diagnosticere en funktionsfejl i Peugeot 308's stabilisatorben. Når man passerer fartbump eller små gruber, høres et ubehageligt raslende bank på kroppen, der opstår i stivernes knækkede hængsler. For at fastslå fejlen skal du blot køre med lav hastighed på dårlige veje, og du vil helt sikkert høre, at stabilisatoren ikke fungerer, hvis der er noget galt med den.

Hovedårsagerne til svigtet af stabilisatorstiverne til Peugeot 308 inkluderer følgende faktorer:

• naturligt slid på støvknapperne og selve stativerne over tid;
• for høj hastighed ved kørsel gennem dårlige vejstrækninger;
• tekniske problemer kan være forårsaget af bilistens kørestil: hård opbremsning, hurtig kurvekørsel;
• konstant overbelastning af bilen og tilsidesættelse af producentens anbefalinger ved betjening af en bil.

tilbage til indholdet ↑

Lær at komme i gang uden problemer uden en pludselig start. Forsøg også at undgå nødbremsning, medmindre det er absolut nødvendigt. Tjek selv tilstanden af ​​Peugeot 308 affjedringen eller kør med jævne mellemrum ind på en servicestation for forebyggende diagnostik. Disse enkle foranstaltninger vil forlænge køretøjets levetid generelt og stabilisatorstiverne i særdeleshed.

For at arbejde har du brug for et lille sæt enkle værktøjer:

• nøgler til 10 og 12;
• hoveder til 12 og 14 med et håndsving;
• forlængelse til skruenøglen;
• kardanled.

Til at begynde med skal du ophænge maskinens foraksel og fjerne stænkklapperne på motorenheden. Fjern møtrikken, der holder krængningsstangen til stangen. Fastgør samtidig bolten med en topnøgle. Fjern derefter den øverste spændeskive og gummigennemføringen. Hvis du ikke skiller stativet ad for udskiftning, skal du markere placeringen af ​​de andre komponenter, før de fjernes, så de kan udskiftes senere.

Når bolten trækkes ned, er det nødvendigt at fjerne spændeskiver, gummibøsninger og afstandsbøsningen på stabilisatorbenene. Fjern ligeledes den anden stabilisatorarm, hvis det er nødvendigt.

Fjern de to bolte, der fastgør det højre beslag, og fjern det sammen med gummigennemføringen. Fjern de to bolte på venstre beslag, der holder stabilisatorstangen.

Afmonter stabilisator-stagbeslaget med en gummibøsning, og skru derefter fastgørelsesboltene af den første og anden autorørholder i kørselsretningen. Fjern stangen fra maskinen, men bøj ikke rørene mere end nødvendigt, da du ellers kan beskadige dem.

Installer alle fjernede dele i omvendt rækkefølge. Overvej placeringen og orienteringen af ​​bøsninger og spændeskiver. Bøsningernes fremspring skal passe ind i hullerne i stangen og armen, så stolpebolten ikke kommer i kontakt med armen og stangen. Til sidst spændes møtrikkerne til 38 millimeter efter at have sænket maskinen til jorden.

Eksternt imponerende Peugeot 308 blev præsenteret for verdenssamfundet i 2007; den blev sat til salg i Rusland i vinteren 2008. Succesen for dens forgænger, Peugeot 307, var tydelig, hvilket blev bekræftet af stor efterspørgsel. Samtidig var der mange klager over tekniske fejl og mangler ved biler, hvilket spillede en negativ rolle for modellen, fordi Peugeot reparation på et tidspunkt blev mere populær end nogensinde. Med udgivelsen af ​​Peugeot 308 havde mange den glade tanke, at der var taget højde for alle manglerne, og defekterne blev rettet, men nej, sir, hvad man end måtte sige, kan franskmændene ikke bringe tingene til perfektion. Så lad os tale om de svage punkter ved Peugeot 308.

Aktive chauffører bør forstå, at i den forreste affjedring, med 20-30 tusinde kilometer, begynder stabilisatorstiverne at svigte. Støttelejerne på de forreste stivere begynder at udvikle sig tættere på 60-80 tusinde km. Dette indikeres med knirk, når rattet drejes.Hvis du nærmer dig en kilometertal på 100 tusinde km, skal du være opmærksom på, at du muligvis skal reparere Peugeot 308 i områder med navlejer og kugleled.

På trods af problemerne med den automatiske AL4-gearkasse på den tidligere version af Peugeot, besluttede franskmændene dybest set at sætte den på den tre hundrede og ottende model, med henvisning til de foretagne ændringer. Ja, nu for automatiske gearkasser sker reparation og vedligeholdelse af Peugeot 308 i intervallet mellem bilen passerer 100-150 tusinde km, men den vil stadig ikke arbejde uden at varme bilen grundigt op om vinteren, trækker slæbebåden svagt og kan skrabe med en aggressiv kørestil. Hvad angår de fem- og sekstrins manuelle gearkasser, her fik franskmændene virkelig rettet de fleste fejl.

Hvis du lavede en ridse på bilens karrosseri, er det bedre at reparere Peugeot 308 med det samme, for som praksis viser, opstår korrosion i denne model hurtigt. Det er også værd at holde de forreste plastskærme væk fra den brændende sol, hvis du ikke planlægger et freelancebesøg på Peugeot 308 bilservice i St. Petersborg. Og sagen er, at når de er overophedede, begynder vingerne at vride sig lidt. I den kolde årstid bliver lygtekapperne hurtigt uklare, hvilket gør nær- og fjernlys svagere end normalt, og det er i øvrigt sikkerheden.

På trods af det faktum, at motorerne på bilerne efter 2011-restylingen blev mere kraftfulde og på nogle måder mere pålidelige, hvilket letter vedligeholdelsen af ​​Peugeot 308, er der stadig defekter i dem. Den mest almindelige version af motoren er 1,6 liter. med en kapacitet på 120 "heste" er stadig afvist af timing mekanismen. Hans største problem er for tidlig udstrækning. Det sker, at pumpen såvel som termostaten begynder at svigte, men det koster faktisk omkring 5.000 rubler, plus selve Peugeot 308-tjenesten til at erstatte den.