Gør-det-selv reparation af frontaffjedring Peugeot 308

Forhjulsophæng af enhver bil er præcis det sted, der er mest udsat for alvorlige tests under køretøjets bevægelse. En bils affjedring vil altid bære tunge belastninger på grund af forkert kørsel eller dårlige eller bare forfærdelige vejbelægninger. For at være ærlig, nu, ved begyndelsen af ​​det 21. århundrede, er vejene ikke meget forskellige fra dem, der var for hundrede år siden. Det er klart, at ophængsdele stadig bliver ubrugelige med tiden, men det er ønskeligt, at dette sker så sjældent som muligt.

Men så en dag hørte du et ubehageligt bank foran bilen. Det tyder på, at din bil har problemer med forhjulsophænget. Men du behøver ikke straks at gå på værkstedet til diagnostik og reparation af forhjulsophænget. Med mindre man selvfølgelig ved inspektion af forhjulsophænget pludselig finder en bank og spiller i styrespidserne, eller de allerede er klar til at bryde væk fra affjedringen, og hjulene drejes i forskellige retninger.

Gå ikke i panik med det samme og riv dit hår på hovedet. Husk - detaljerne, der forhjulsophæng, er meget stærke og pålidelige knuder. Der vil gå lang tid, før de fejler fuldstændigt, eller du skulle få nogle ret alvorlige tæsk, mens du rider. Dette kan være at komme ind i pit med forhjulene eller resultatet af mislykket parkering. Hvis du hører ubehagelige knirk eller et kraftigt bank i forhjulsophænget, skal du derfor ikke umiddelbart bruge penge på reparationer og skift af styrestang, tandstang mv. Først skal du finde ud af det, diagnosticere, hvor lyden kommer fra, og om stødene nøjagtigt optrådte i forhjulsophænget. Det kan vise sig, at dette er en bagatel, og det vil ikke påvirke den videre drift af bilen på nogen måde.

Der er tre alvorlige grunde til, at forhjulsophænget kan give uvedkommende ubehagelige lyde og banker. To af dem kan helt elimineres med dine egne hænder eller i en bilservice. Der vil din bil blive stillet en god diagnose, årsagen til knirken og bankerne i affjedringen vil blive fastslået, og du vil tage stilling til, om du vil fortsætte med at betjene bilen eller efterlade den til reparation hos et autoværksted. Men den tredje årsag til en funktionsfejl i forhjulsophænget er den vigtigste, og det vil være umuligt at reparere det selv. Men først vil vi tale om, hvilken enhed selve frontophænget har. Dette vil sætte os i stand til at diagnosticere fejlfunktioner korrekt og derfor eliminere funktionsfejl rettidigt.

Affjedringen er en mekanisk enhed, der ved sit design forbinder karosseriet med vejbanen. Ud over dette har affjedringen køretøjskontrolenheder: svingarme, styrespidser og stænger. Affjedringens næste opgave er at dæmpe bilens bevægelse, og det gør køretøjets bevægelse mere afbalanceret.

Ud fra dette kan vi konkludere, at udseendet af uvedkommende og ubehagelige stød i den forreste affjedring hovedsageligt vil blive påvirket af vejoverfladen (den mest almindelige årsag), kørekvaliteten og designegenskaber af chassiselementerne.

I betragtning af alle disse punkter bør du derfor ikke blive overrasket, når der opstår uvedkommende knirk og banker i forhjulsophænget, og det skal repareres. Før eller siden vil en uvedkommende bank stadig dukke op - det hele afhænger af driftsperioden og af din kørestil. Forhjulsophænget har trods alt en kompleks enhed, og der er mange forskellige dele.

Her er en liste over de dele, der kan give et banke og knirke foran på bilen, når du går gennem huller, svinger, accelererer eller bremser:

• bremseklodser foran
• stødabsorberende
• lydløse blokke
• støddæmper beslag
• forreste ophængsarme
• styretips
• hjullejer
• styrestænger
• kugleled
• stabilisatorens stang
• selve stabilisatoren
• fjedre
• båre
• motorophæng

Der er en tung motor foran på bilen, som med sin vægt forværrer belastningen på forhjulsophænget - derfor er sliddet på forhjulsophængets dele kun et spørgsmål om tid, og de skal snart repareres. Hvis du har en omhyggelig kørestil, så kan du øge denne periode, men alligevel skal elementerne efter en vis tid ændres. Med tiden opstår der uvedkommende lyde i affjedringen, som signalerer os, at det er tid til at kigge under bunden af ​​bilen.

Ubehagelige uvedkommende lyde i chassiset kan forekomme af forskellige årsager. For eksempel kan affjedringsdele komme i kontakt med kroppen, nogle fastgørelsesanordninger kan løsne sig, støddæmpere kan lave uvedkommende støj ved kørsel på ujævne veje, gummitætninger og støvknapper kan også afgive ubehagelige lyde ved ankomsten (der kan komme sand ind under dem, og dette vil forårsage en skarp knirken og hurtigt slid på dele). Der kan opstå banker i styrestænger, lejer, og under skarpe manøvrer af bilen kan der udsendes knirker af "CV-led". Derudover har den forreste affjedringsanordning også et bremsesystem, som kan give et ubehageligt knirken ved kraftig opbremsning.

Kort sagt, du skal forstå, at der er mere end nok grunde til udseendet af uvedkommende slag i en bil. Det er trods alt, som allerede nævnt, forhjulsophænget, der tager det meste af lasten under kørslen. Og nu, efter at have fastslået årsagerne til uvedkommende slag, vil vi forsøge at diagnosticere sådanne lyde.

Hvis du beslutter dig for at inspicere forhjulsophænget på din bil, ville det være bedre, hvis du tjekker enheden og baghjulsophænget. Det er meget muligt, at banket dukkede op i baghjulsophænget, og gennem karrosseriet vil det blive overført til forhjulsophænget, og dette vil vildlede dig. Uanset hvad bliver det ikke værre. Desuden vil dette ikke tage meget tid, men du vil være fast overbevist om, at der ikke er nogen nedbrud bag på bilen, og at den ikke behøver reparationer.

Når du begynder at tjekke, så tjek samtidig selv bilens udstødningssystem. Det sker ofte, at et nedfalden lyddæmperelement let forveksles med et banke i forhjulsophænget på en bil. Udstødningssystemet har en simpel enhed og kontrolleres visuelt og manuelt. Ryst albuen på røret, og hvis der høres et uvedkommende banke, så vil du straks finde årsagen til din bekymring. For at diagnosticere forhjulsophænget er det bedre at bruge en montering. Dette vil gøre din opgave meget lettere. Der er et andet interessant punkt, som du bør være opmærksom på, når du diagnosticerer støddæmpere. Det er ikke nødvendigt at ryste bilen kraftigt for at fastslå årsagen til uvedkommende lyde. De tider er for længst forbi. Ophængningsanordningen i en moderne bil er blevet meget mere kompliceret, end den plejede at være. Derfor er det usandsynligt, at dette hjælper dig, og du vil ikke være i stand til at fastslå årsagen til nedbrydningen af ​​støddæmperne. Det er bedst at diagnosticere en bil i et synshul, og hvis dette ikke er muligt, så er det bedre at donkrafte lidt foran på bilen.

• Vi tjekker støddæmperne bag i bilen. Vi inspicerer også gummistøvknapper, jettraktion, især på det sted, hvor de er fastgjort. Vi tjekker også lyddæmperens udstødningsrør.
• I forhjulsophænget skal du efterse støddæmperne. Vi er opmærksomme på oliedråber på sagen (hvis nogen). Dette er et signal om, at det er muligt, snart skal støddæmperne udskiftes.
• Vi undersøger de tavse blokke,
• drejemekanismer,
• kuglelejer;
• Vi diagnosticerer styrespidserne på det sted, hvor de er tilsluttet. Måske var de årsagen til, at slaget dukkede op.
• Tjek sælerne.
• Gummi støvknapper bør ikke have brud, revner og andre mekaniske skader. Det skal her bemærkes, at der i de fleste tilfælde forekommer uvedkommende knirk på grund af, at der er kommet vand under støvknapperne. Så snart det fordamper, vil knirken stoppe.
• Vær meget opmærksom på trækstængerne. For at gøre dette skal du bruge beslaget. Hvis spidsen bevæger sig let fra side til side, skal dette element omgående udskiftes. Udskiftning af styrespidser anbefales at udføres parvis.

Som et resultat af alt dette arbejde med at diagnosticere forhjulsophænget og undersøge hver knude, vil du nøjagtigt bestemme årsagen til den ubehagelige bank, der irriterer dig. Og så træffer du en beslutning om, hvilke dele af forhjulsophænget der skal repareres, og hvilke der stadig skal tjene.

Du kan muligvis selv lave nogle reparationer i din garage. Hvis dette er uden for din magt, eller du ikke har betingelserne for reparationsarbejde, så er det bedre at kontakte et autoværksted. Men ikke desto mindre vil en grundig inspektion af bilens undervogn, udført af dig, tjene dig godt. Og hvis "seje" mestre i en bilservice begynder at pålægge dig udskiftning af de dele, der ikke skal udskiftes, vil de ikke være i stand til at overbevise dig om dette. Du kan nemt bevise over for dem, at du kun behøver at udskifte et par gummistøvknapper, og at der ikke kræves flere reparationer.

Held og lykke på vores veje! Giv slip forhjulsophæng generer dig ikke med en uvedkommende bank og distraherer ikke fra en behagelig tur.

Der var en ubehagelig lyd i affjedringen, når man for eksempel ramte små bump eller sporvognsskinner. Desuden er denne lyd mere som en 'pause', det er som om den ikke er metallisk, men som om der var noget løst der. Det ser også ud til, at det opstår, når suspensionen arbejder på at dekomprimere. Kan nogen rådgive hvad??

kontrollerede forseglinger. hvis du vipper bilen til venstre, lyder det så til højre?

Der blev banket i venstre affjedring, jeg fjernede hjulet, satte kobenet mellem stabilisatoren og beskyttelsen, trykkede på det og stabilisatorstangen gik ned! Jeg strammede det med en 16 nøgle og en sekskant og 2 tusinde passerede. fred og nåde.

nogen har ikke ødelagt det før din operation))

Hej alle sammen, i forbindelse med modtagelse af nøglerne til en ny lejlighed, var der ikke tid og penge nok til en bil og satte den på bagbrænderen, men glemte det ikke og købte langsomt alt, hvad du har brug for. Da jeg læste oplevelsen af ​​pyzhevodov, forberedte jeg mig på det værste, jeg købte næsten alt, undtagen koppen, som fjederen hviler på:
Monroe g7330 og g7329 støddæmpere (2460 hver)
Reparationssæt Snr kb659.33 x2 (1170)
Kobling af fjedre 71770 (600r)
Reparationssæt monroe pk124 (945)
Støddæmper kopper 5033f9 x2 (580)
Støddæmper kop 503371 x2 (230)

Støddæmpere er forskellige...

I dag, mens det er varmt, tog jeg mig tid og gik til et stille hjørne for at få en erstatning.
Det første, der gik galt, brækkede hovedet, da hjulet blev skruet af

Peugeot 308 har fremragende køreegenskaber takket være dens innovative affjedring. Men på grund af forskellige skavanker, der findes på vejene, kan affjedringen af ​​franske biler næppe kaldes hårdfør. Peugeot-chassiset er det mest sårbare i bilen, så det bør regelmæssigt diagnosticeres ved hvert planlagt teknisk eftersyn.

Der er mange årsager til en bilophængsfejl, det er værd at fremhæve nogle få hoved- og almindelige problemer forbundet med funktionsfejl i bilens chassis. Det sker ofte, at årsagen til suspensionsfejl er direkte relateret til støddæmperproblemer. Det er værd at bemærke, at tidligere Peugeot-modeller havde oliestøddæmpere, der nemt arbejdede 100-120 tusinde kilometer. Men nu bliver Peugeot-biler som udgangspunkt produceret med gasfyldte støddæmpere, som holder meget mindre end olie-biler. Svigtet af støddæmpere, deres slid, er meget vanskeligt at genkende, så dette problem bør behandles omhyggeligt.

Peugeot 308 affjedringsreparation kan også udløses af problemer forbundet med kugleled, som er et af dens hovedelementer. Normalt, hvis der findes problemer i kugleleddene, erstattes de blot med nye. Det sker ofte, at kugleleddene udskiftes sammen med håndtagene, og reparationen vil koste lidt mere.

Der kan også opstå problemer på grund af andre defekter i Peugeot-chassiset. Med en grundig diagnose af bag- og forhjulsophæng er det meget nemt at opdage eventuelle skjulte problemer. Især er der akut behov for diagnostik, hvis du finder forskellige knirk, dun eller vibrationer.

Ofte opstår der problemer på grund af den franske bils svageste punkt - stabilisatorstiverne. Det er på grund af deres funktionsfejl, når du kører, kan du ofte høre et brag. Støbernes levetid er ret kort, så affjedringsreparationer på grund af en funktionsfejl i stabilisatorstiverne udføres ret ofte. Men her er der et lille plus, sliddet på stabilisatorbøsningerne er meget mindre end på stativerne. Derfor er det med disse elementer, at der er færre problemer. Du kan også nemt afgøre på gehør, om bilen har problemer med stabilisatorbøsningerne. Hvis du hører banker, når bilen ruller, så er problemet relateret til bøsningerne.

Jeg vil især bemærke bagophænget på Peugeot 308. Affjedringsdele har en meget længere levetid, men der er en lille ulempe - nålelejerne på de bageste arme. Levetiden for deres arbejde er ret kort, især for elskere af hurtig kørsel, så udskiftning af nålelejer forekommer ret ofte, men er ikke et stort problem ved reparation af affjedringen.

Ud over alt det ovenstående opstår der også ofte problemer på grund af funktionsfejl i støttelejer og ophængsarme. Udskiftning af tryklejer sker samtidig med udskiftning af støddæmpere. Årsagen til udskiftning af lejer kan være relateret til støjende styring, såvel som deres slid og udløbsdato. Håndtagene ændres desuden, hvis der under diagnosen blev fundet huller i baghjulsophænget, eller der opstod skader på propperne.

Det er også værd at bemærke, at ud over dets mangler er chassiset på Peugeot 308 kendetegnet ved sin højere pålidelighed fra andre modeller af dette mærke. Som udgangspunkt kan problemer skyldes defekte støddæmpere, som kun udskiftes en gang om året. Derfor bør der ikke være særlige problemer med reparationen af ​​affjedringen af ​​denne bil.

Det er helt indlysende, at enhver Peugeot affjedringsenhed skal være i god stand. Det gælder især for affjedringen, for i modsætning til motoren, der kan svigte og Peugeot 308 simpelthen ikke kommer længere, kan svigt af nogle affjedringselementer under kørslen føre til en alvorlig ulykke.

1. Ud over den åbenlyse sikkerhed er Peugeot 308 chassiset ansvarlig for en behagelig kørsel og god håndtering. Det farligste er, at der i dette tilfælde vil være en høj sandsynlighed for tab af kontrol, med den næste kollision med en forhindring, der er opstået på vejen. Kun regelmæssig diagnostik af den kørende Peugeot 308 hjælper med at undgå en sådan situation.

Peugeot 308 chassisdiagnostik omfatter kontrol af følgende elementer:

• fjedre og støddæmpere;
• håndtag og understøtninger (lejer på toppen, lydløse blokke i bunden);
• Peugeot 308 stabilisator bøsninger;
• styrestænger og tandstang;
• hjullejer;
• SHRUS.

2. For ejere af Peugeot 308 med erfaring er det ikke svært at fastslå en fejlfunktion i affjedringen. Erfaring vil fortælle dem ved lyden og dens kilde, hvad problemet er. Derudover lyder de mest almindelige affjedringsfejl næsten ens i alle biler.

Diagnostik af den kørende Peugeot 308 bør udføres regelmæssigt, selv uden antydning af en funktionsfejl. Det er bedre at gøre dette på en lift, men det er også muligt på en almindelig overkørsel eller udsigtshul.

3.Det er vigtigt at huske, hvordan Peugeot 308 opfører sig i god stand, så vil enhver fejl i fremtiden være indlysende. For at forstå, at der er noget galt med en bil, behøver du slet ikke at være en erfaren chauffør, og endnu mere en automekaniker.

Oftest forekommer følgende symptomer på funktionsfejl i Peugeot 308 chassiset:

• den pludselige optræden af ​​støj, banker, raslen fra Peugeot 308-løbetøjet, som enten kan forsvinde eller forblive selv på en helt flad vej;
• for store ruller ved sving og mærkbar gyngning af kroppen, når du passerer bump eller ved opbremsning;
• vilkårlig styring til siden, Peugeot 308 fører væk, når man kører ligeud;
• ujævnt dækslid.

4. Oftest kan du høre banke på Peugeot 308 affjedringen, det indikerer, at gummielementerne er slidt op, eller at fastgørelseselementerne, der holder dem, er løsnet. Der er masser af gummielementer i chassiset, stort set kan næsten enhver Peugeot 308 affjedringsenhed banke, som følge heraf skal bilen undersøges nedefra for præcist at kunne identificere årsagen til banket.

Hvis der høres et knas, især ved drejning eller under kraftig acceleration af Peugeot 308, så kan man med næsten sikkerhed sige, at årsagen ligger i Peugeot 308 CV-ledsfejlen, den såkaldte granat. En knirken opstår oftest efter udskiftning af stabilisatorbøsningerne, ofte indikerer dette en bøsning af dårlig kvalitet.

5. Hvis Peugeot 308 begyndte at bevæge sig til siden, sker det oftere efter en hård passage af gruber og huller, så skal du muligvis lave en hjuljustering (Peugeot 308 hjuljustering). I bedste fald vil dette eliminere besværet, i værste fald, ved sammenstød, kan noget bøje sig, startende fra trækstangen og slutter med styretøjet.

Hvis mindst et af disse tegn opstår, er det nødvendigt at diagnosticere den kørende Peugeot 308 så hurtigt som muligt. Selv reglerne forbyder udtrykkeligt drift med en defekt affjedring, for ikke at nævne det faktum, at det simpelthen er farligt.

6. En lydløs blok af Peugeot 308 affjedringen, som ikke er så dyr, hvis den ikke udskiftes i tide, kan føre til brud på håndtaget, for hundrede dollars. Mange bilister kører uden at være opmærksomme på de lyde, der er dukket op i Peugeot 308 chassiset, og kører indtil lyden bliver helt kritisk, eller indtil noget bare falder af, denne fremgangsmåde er simpelthen absurd.

7. Periodisk visuel inspektion af Peugeot 308 chassis vil hjælpe med at spare penge, når alt kommer til alt, hvis en revnet støvknapp eller et dæksel bliver fundet i tide, og der foretages en hurtig udskiftning, så vil det element, der blev beskyttet af støvfanget, holde længere. Hvis der ved undersøgelse af Peugeot 308 blev fundet en allerede revet støvknapp, kan du være sikker på, at dette ophængselement snart skal udskiftes.

Efter at have kontrolleret alle støvknapperne, skal du begynde at diagnosticere de forreste affjedringselementer på Peugeot 308. Den forreste affjedring er mere kompliceret end den bageste, den er udsat for store belastninger, som følge heraf går den i stykker meget oftere. Først inspicerer vi Peugeot 308 støddæmperne, de må ikke have buler eller olielækager. Du kan også prøve at svinge støddæmperen til siderne, svingamplituden bør være ubetydelig.

Men den nemmeste måde at kontrollere brugbarheden af ​​dette affjedringselement på er at svinge Peugeot 308 ved at trykke hjørnet, hvor den diagnosticerede støddæmper er placeret, til jorden. Hvis Peugeot 308 efter at have trykket, efter at have vendt tilbage til sin oprindelige tilstand, fortsatte med at vippe op og ned, indikerer dette en funktionsfejl i støddæmperen.

8. Derefter inspiceres affjedringsfjedrene på Peugeot 308, ofte brækker deres sving af, så du skal inspicere dem for revner og integriteten af ​​alle sving. Men her kan du også bestemme fjedrenes funktionalitet uden at kigge under bilen. For at gøre dette skal du bare være opmærksom på clearingen af ​​Peugeot 308, hvis bilen er blevet mærkbart lavere, indikerer dette allerede en funktionsfejl i fjedrene, de sank og kan ikke længere udføre deres funktion korrekt.

9.Kugle og lydløse blokke kontrolleres kun fra bunden af ​​Peugeot 308. For at diagnosticere dem er det bedre at bruge en slags metalhåndtag for at gøre det lettere at kontrollere alt for tilbageslag, de bør ikke være i en fungerende bil. Peugeot 308 stabilisator og koblinger kontrolleres på samme måde. For at kontrollere hjullejet rystes hjulet, hvis der er slør, tyder det på en dårlig stand på lejet.

5. Fjern den øverste støtte på et støddæmperstativ fra en stang.

Den øverste understøtning af stativet er en ikke-adskillelig samling, derfor er det nødvendigt at udskifte samlingen i tilfælde af funktionsfejl eller beskadigelse af dets elementer. Udskift topstøtten i tilfælde af alvorlig deformation.

sammentrækning eller lokal knækning af gummimassen. Udskift støtten, selvom støttelejet er korroderet, har radialt slør eller sætter sig fast ved drejning.

otte.. clips på beskyttelsesdækslet.

10. . kompressionsbuffer med beskyttelsesdæksel.

10. Fjern kompressionsbufferen fra beskyttelseshylsteret.

11. Efterse de fjernede dele, hvis der findes skrammer, revner eller rifter, skal de beskadigede dele udskiftes.

12. Efterse støddæmperen. Hvis der findes revner, deformation og ødelæggelse på kroppen, den nederste fjederkop, olielækager, udskift støddæmperen.

13. Installer støddæmperen i lodret position og sænk og hæv støddæmperstangen flere gange, indtil den stopper. Når du flytter stilken, skal du sørge for, at den bevæger sig uden dyk, klemmer og stød. Ellers skal du udskifte stativet.

Denne kontrol af betjeningen af ​​støddæmperbenet er omtrentlig, for en mere nøjagtig vurdering af dens tekniske tilstand, kontakt en bilservice

14. Udskift fjederen, hvis der er revner på den, eller spolerne er deformeret.

15. Saml støddæmperen i omvendt rækkefølge af adskillelsen.

Lidt tidligere, når vi skal beskrive vores indtryk af en prøvetur af en bil Peugeot 308leveret til os af den officielle repræsentant for virksomheden Peugeot i Hviderusland - CJSC "Siftrans-Plus", vi har allerede talt om den komfortable, afbalancerede og perfekt afstemte affjedring af denne bil. Og nu giver vi som lovet en kort beskrivelse af de tekniske løsninger og de ændringer, der blev foretaget under designet Peugeot 308 sammenlignet med dens stamfader Peugeot 307.

Forhjulsophæng Peugeot 308

Foran på Peugeot 308 MacPherson-type suspension anvendes, hvilket giver ret høje tekniske egenskaber Peugeot 308, og opfylder også de øgede krav fra ejere, der ønsker en bil med mere sportslig håndtering. Samtidig skal sporty håndtering realiseres uden at reducere det høje komfortniveau.

Problemet med at implementere disse gensidigt udelukkende krav løste ingeniører og designere af Peugeot med glans. Det er ingen hemmelighed, at Peugeot affjedring altid har været kendt for deres holdbarhed. Dette skyldes primært implementeringen af ​​princippet om rimelig konservatisme, i anvendelsen af ​​kun tekniske løsninger, der har bevist deres pålidelighed.

Peugeot 308 bruger forhjulsophæng af MacPherson-typen med gasfyldte støddæmpere og krængningsstabilisator. Denne affjedringsordning bruges nu på de fleste Peugeot-biler. Og da forgængerens platform, Peugeot 307, blev brugt til at skabe Peugeot 308, blev mulighederne og egenskaberne ved affjedringen af ​​den nye bil straks bragt til teknisk perfektion. På 308-modellen er alt udført efter mærkets bedste traditioner - alle lastede dele er lavet af smedet stål ved hjælp af Peugeots patenterede Colbapress®-teknologi.

Ved opbygningen af ​​ophænget og dets elementer var et af kravene at sikre god vedligeholdelse kombineret med økonomisk effektivitet. Dette opnås ved at "krympe" reservedele og udskiftelige enheder. For eksempel, hvis et af hængslerne er ude af drift, skiftes det separat og ikke sammen med håndtaget (eller håndtagene).

For at opnå den fremragende håndtering, som vi talte om under testen, og som er bemærket i næsten alle andre test af denne bil, blev konstruktionen af ​​alle dens konkurrenter fra Volkswagen Golf og Mazda 3 til den "ladede" Alfa Romeo grundigt undersøgt.

Baghjulsophæng

Bag Peugeot 308 ved første øjekast - et klassisk design brugt på mange biler. Den torsionsmæssigt "P"-formede bagerste ophængsbjælke har en integreret krængningsstabilisator, lavet i form af en torsionsstang, bygget mellem de dele af bjælken, der fungerer som bagarme. Brugen af ​​denne torsionsstang gjorde det muligt at sikre høj nøjagtighed af affjedringen, forbedre håndteringen og på grund af vægtreduktion opnå en høj glathed af bilen, som umiddelbart efter bevægelsens start, og kun i superlativer, vil blive værdsat af passagererne, der sidder bagved.

Affjedringen viste sig at være meget kompakt, hvilket gjorde det muligt, samtidig med at Peugeot 308's overordnede ydre og indre dimensioner i forhold til forgængeren bibeholdtes, at øge pladsen til passagerer i den bagerste sæderække markant.

Nok en af ​​de vigtigste nyskabelser i baghjulsophænget på Peugeot 308 er den fulde implementering af den passive styreeffekt. Thruster-effekten består i, at under en bils passage af et sving ved en tidligere højere hastighed end vejforholdene tillader, forsøger den resulterende centrifugalkraft at "smide" bilen ud af svinget for at flytte dens bane udad tur. Under påvirkning af denne kraft drejer kinematik af Peugeot 308 baghjulene en smule baghjulene, så bilen passerer svinget uden at forårsage ubehag for føreren. Det er takket være denne effekt, at den neutrale styring af Peugeot 308, mere typisk for sports- og racerbiler, er sikret i næsten alle køretilstande.

Materialet, som komponenterne og dele af baghjulsophænget er lavet af, er det samme som forhjulsophænget - legeret stål.

Besked s2ign » 15. februar 2014, 23:37

Besked Pavel-5419 » 16. februar 2014, 09:43

Besked s2ign » 16. februar 2014, 20:38

I første omgang blev fjedre og lejer skiftet. I højre side var fjederen knækket. Plus, en metalmuffe blev slået ud i den øvre støtte. De skiftede fra begge sider. Og på højre side var alt fint. Venstre bank forblev. Så skiftede de kugleled på servicestationen. Banken forbliver. Tænk støddæmpere. De har også ændret dem, plus nogle lejer indeni. Alle sammen, trækker yderligere på skuldrene.

Bilen blev rystet - alt er ok. På liften, med en montering, rørte de ved alt med hænderne, mærkede alt - alt er ok. Banken er tydeligt i pitten, du kører 40 kilometer, du løber ind i lugen - ja, lige igennem nerverne. Folk, hvis de ikke kigger, siger, at bolden er i skraldespanden, så er underrammen ikke fastgjort, så løfter de den, og alt er ideelt der.

Måske nogen ved, hvor i Minsk der er et vibrerende stativ, der arbejder? Eller en mester, der er på Peugeot affjedring? Eller har du løst lignende problemer mere end én gang?

Jeg læste et lignende problem på forummet, men der sleb folk og borede understøtninger tæt til kroppen. Jeg har ingen tillid til, at det er præcis, hvad jeg har, og jeg ønsker ikke rigtig at sponsorere sådan en ændring. Det er tydeligt, at Peugeot ikke strukturelt har forbedret monteringen af ​​støtten på karosseriet. Men 308'erne kører i nærheden, og intet banker på.

Besked sub » 16. februar 2014, 20:49

Besked Pavel-5419 » 16. februar 2014, 21:29

Renault Megane Grandtour III 1.5 dCi, KZ1A

Besked sub » 16. februar 2014, 21:34

Besked taa2509 » 16. februar 2014, 21:48

Besked s2ign » 16. februar 2014, 22:40

Alle andre - tak for rådet. Lad os gå i rækkefølge.

Som du forstår, er jeg ikke automekaniker, og jeg kan ikke klatre for at vride noget selv. På tankstationen hos mig pumpede, pumpede de og sammen – ophænget banker IKKE.

Det troede jeg også, men ser man på hjælpeløsheden hos specialister på vores værksteder, så tror jeg, at vi har brug for ligefrem seje specialister. Smertefuldt, så lidt følelsesladet.

Der blev også banket på den gamle kilde til venstre. Fjedre ændret til kayaba i henhold til kataloget. Den nye har samme støj.(Den gamle kilde blev tilbage, hvis nogen er interesseret og der er lyst til at være nysgerrig. Den anden blev smidt ud, fordi den var sprængt). Derfor har foråret ikke noget med det at gøre. Da støddæmperne blev skiftet, blev fjedrene omlagt. Banken er den samme. Derfor er prizhina korrekt i stativet. Ja, på de nye fjedre er forenden blevet et par centimeter højere, synlig fra siden, så den sank ikke.

Jeg kan ikke forstå, hvad du mener, hvad der præcist ikke var spændt, men på den sidste tur til den tredje servicestation mærkede mekanikeren møtrikken under dikkedaren, og om den var spændt. Fastspændt. Ja, og ved udskiftning af fjedrene syntes alt at være spændt godt fast hos mig.

Jeg forsikrer dig om, at lugen ikke har noget med det at gøre. Jeg gik til tre servicestationer og to garager, mestrene gik ind i bilen, alt er tydeligt hørbart, men de ser ud - og de kan ikke gøre noget. På en servicestation sagde skibsføreren grinende, at underrammen ikke var fikset. Så løftede de bilen dertil som et hold, mærkede den, drejede den, og på en eller anden måde sluttede al latteren. Det rådes til at tage fat på dem, der reparerede suspensionen. Nå, de - rådes til at ride "indtil den kommer ud."

Jeg, som det var, gutter, har brug for hjælp, hvor kan jeg køre hen til nogen og reparere min fawn.

Forhjulsophænget er uafhængigt, MacPherson-type løftestangsfjeder, med teleskopstøddæmpere 4 (fig. 7.1), spiralfjedre 3, bærearme 7, krængningsstang 9 af torsionstypen.

Hovedelementerne i den forreste affjedring er teleskopiske støddæmperstivere 4, som kombinerer funktionerne af det teleskopiske element i styremekanismen og dæmpningselementet af hjulets lodrette vibrationer i forhold til kroppen.

Snoede spiralfjedre 3, kompressionsbuffere med beskyttelsesdæksler og øvre understøtninger med tryklejer er samlet på støddæmperbenene. Gennem den øvre støtte overføres belastningen til bilens karrosseri. Støddæmperstiveren er forbundet med ophængsarmen 7 gennem styrestangen 5 ved hjælp af kugleleddet 6.

Krængningsstabilisatoren 9 er forbundet med tværbjælken på bilens frontophæng med to beslag gennem gummipuder og med støddæmperstivere 4 - stivere 8.

Håndtagene 7 på frontophænget er fastgjort til tværstykket 1 gennem hængsler (støjsvage blokke).

Forhjulsnavene er monteret på ikke-justerbare dobbeltrækkede vinkelkontaktkuglelejer.

For at udskifte Peugeot 308 stabilisatorstangen skal du først hæve bilen og fjerne hjulet. For at arbejde skal du bruge et sæt enkle værktøjer og lidt fritid. Gør alt efter vores instruktioner, og du kan selv udføre dette arbejde.

Kuglestabilisator stivere

Først skal du skrue hjulet af fra en bestemt side, hvorefter det vil være muligt at fortsætte med demonteringen af ​​krængningsstangen. Dette kan gøres med en 16 nøgle og en 30 Torex nøgle.

Der er en kompressionsmøtrik på stabilisatorstangen, så den er svær at skrue af. Vi anbefaler, at du forrenser gevindforbindelsen med en stålbørste og sprayer med WD-40 eller bruger bremsevæske.

I hver bil er de forreste stabilisatorstivere det vigtigste element. Peugeot 308 er ingen undtagelse. Den del, vi vil tale om i dag, forbinder stabilisatoren med andre elementer i bilens frontophæng. De forreste stabilisatorstivere på Peugeot 308 er ansvarlige for at opretholde en stabil position af bilen i sving.

Som et resultat af dette bærer de forreste stabilisatorstivere hovedbelastningen, så bilejere henvender sig ofte til værksteder med et lignende problem. Hvis du vil spare penge og gøre alt selv, bør du følge vores enkle instruktioner.

Peugeot 308 A-stolperne består af en højstyrke metalstang og pålidelige fastgørelseselementer. Sårbarheden er en særlig udtynding, skabt af designere for at forbedre trafiksikkerheden. På dette sted knækker stabilisatorstiverne normalt. Kvaliteten af ​​kørebanen spiller en vigtig rolle.Ved udviklingen af ​​Peugeot 308-bilen fokuserede designerne på drift på europæiske veje, hvorpå de testede bilen. Samtidig tolererer modellen næppe dårlige russiske veje, og stabiliserende stiveres lange levetid reduceres kraftigt.

Det er ikke svært at diagnosticere en funktionsfejl i Peugeot 308 stabilisator stivere. Når man passerer fartbump eller små gruber, høres en ubehagelig raslende lyd på kroppen, som opstår i stativernes knækkede hængsler. For at fastslå fejlen skal du blot køre med lav hastighed på dårlige veje, og du vil helt sikkert høre, at stabilisatoren ikke fungerer korrekt, hvis der er noget galt med den.

De vigtigste årsager til fejlen af ​​Peugeot 308 stabilisator stivere omfatter følgende faktorer:

• naturligt slid på støvknapperne og selve stativerne over tid;
• for høj hastighed ved kørsel gennem dårlige vejstrækninger;
• tekniske problemer kan skyldes bilistens kørestil: pludselig opbremsning, hurtig kurvekørsel;
• konstant overbelastning af maskinen og tilsidesættelse af producentens anbefalinger ved betjening af bilen.

tilbage til indholdet ↑

Væn dig til jævnt at starte bevægelsen uden en skarp start. Forsøg også at undgå nødbremsning, medmindre det er absolut nødvendigt. Overvåg tilstanden af ​​Peugeot 308 affjedringen selv eller besøg med jævne mellemrum en servicestation for forebyggende diagnostik. Disse enkle tiltag forlænger bilens levetid generelt og stabilisatorstiverne i særdeleshed.

For at arbejde skal du bruge et lille sæt enkle værktøjer:

• nøgler til 10 og 12;
• hoveder til 12 og 14 med en krave;
• forlængelse til kraven;
• kardanled.

Til at begynde med skal du hænge maskinens foraksel og fjerne stænkskærmene på kraftenheden. Løsn møtrikken, der holder krængningsstabilisatorerne til stangen. Fastgør samtidig bolten med en topnøgle. Fjern derefter den øverste spændeskive og gummibøsningen. Hvis du afmonterer stativet ikke til udskiftning, skal du markere placeringen af ​​dets øvrige elementer, før du fjerner det, så du kan sætte dem på plads igen senere.

Når bolten skubbes ned, er det nødvendigt at fjerne spændeskiver, gummibøsninger og stabilisatorstøttens afstandsstykke. Fjern det andet stabilisatorled på samme måde, hvis det er nødvendigt.

Skru de to bolte ud, der fastgør det højre beslag, og fjern det sammen med gummibøsningen. Fjern de to bolte på venstre beslag, der holder stabilisatorstangen.

Fjern stabilisatorstangens monteringsbeslag med gummibøsning, og skru derefter monteringsboltene til den første og anden rørholder af i retning af bilen. Fjern bommen fra maskinen, men bøj ikke rørene mere end nødvendigt, ellers kan du beskadige dem.

Installer alle fjernede dele i omvendt rækkefølge. Overvej den relative placering og orientering af bøsninger og spændeskiver. Bøsningernes ører skal passe ind i hullerne i frempinden og armen, så stivbolten ikke kommer i kontakt med armen og frempinden. Spænd til sidst møtrikkerne til 38 mm efter at have sænket maskinen til jorden.

Den imponerende udadtil Peugeot 308 blev præsenteret for verdenssamfundet i 2007, i Rusland blev den sat til salg i vinteren 2008. Succesen for dens forgænger, Peugeot 307, var tydelig, hvilket den store efterspørgsel vidner om. Samtidig var der mange klager over tekniske fejl og mangler ved biler, hvilket spillede et minus for modellen, fordi Peugeot-reparationer på et tidspunkt blev mere populære end nogensinde. Med udgivelsen af ​​Peugeot 308 havde mange en glad tanke om, at der var taget højde for alle manglerne og defekterne blev rettet, men nej, hvad man end må sige, kan franskmændene ikke bringe tingene til perfektion. Så lad os tale om de svage punkter ved Peugeot 308.

Aktive chauffører bør forstå, at i den forreste affjedring, med 20-30 tusinde kilometer, begynder stabilisatorstiverne at svigte. Støttelejer af de forreste stivere begynder at blive produceret tættere på 60-80 tusinde km. Dette indikeres med knirk, når rattet drejes.Hvis du nærmer dig 100.000 km, skal du muligvis reparere Peugeot 308 i områderne med navlejer og kugleled.

På trods af problemerne med den automatiske AL4-gearkasse på den tidligere version af Peugeot, besluttede franskmændene i princippet at sætte den på den tre hundrede og ottende model med henvisning til forbedringerne. Ja, nu for den automatiske gearkasse sker reparation og vedligeholdelse af Peugeot 308 i intervallet 100-150 tusinde km. Hvad angår fem- og sekstrins manuelle gearkasser, her rettede franskmændene virkelig de fleste fejl.

Hvis du har lavet en ridse på bilens karrosseri, er det bedre at reparere Peugeot 308 med det samme, for som praksis viser, opstår korrosion i denne model hurtigt. Det er også værd at holde de forreste plastskærme væk fra den brændende sol, hvis du ikke planlægger et freelancebesøg til en Peugeot 308 bilservice i St. Petersborg. Og sagen er, at når de er overophedede, begynder vingerne at vride sig lidt. I perioden med koldt vejr opstår der en hurtig uklarhed af lygtekapperne, hvilket gør nær- og fjernlys svagere end normalt, og det er i øvrigt sikkerheden.

På trods af det faktum, at motorerne på bilerne efter omstylingen af ​​2011 blev mere kraftfulde og på nogle måder mere pålidelige, hvilket gør vedligeholdelsen af ​​Peugeot 308 lettere, forblev fejlene stadig i dem. Den mest almindelige version af motoren er 1,6 liter. med en kapacitet på 120 "heste", afviser den stadig timing-drivmekanismen. Hans største problem er for tidlig udstrækning. Det sker, at pumpen begynder at virke, såvel som termostaten, men det koster faktisk omkring 5.000 rubler, plus vedligeholdelsen af ​​selve Peugeot 308 for at erstatte den.