Gør-det-selv nissan eksempel p11 suspension reparation

Forhjulsophænget er uafhængigt med tværbjælke, øvre og nedre bærearme, fjederben og en krængningsstang. De øverste tværgående håndtag er forbundet med styreknoglerne med de såkaldte tredje, mellemliggende, håndtag. Den øverste fjederbensholder er fastgjort til stænkskærmene, og den nederste er fastgjort til de mellemliggende håndtag. En stabilisatorstang er forbundet til de mellemliggende håndtag gennem stativerne (se illustration 1.0).

Svejse- og rettearbejde på forhjulenes ophængselementer er ikke tilladt. Beskadigede dele skal udskiftes med nye. Udskift altid selvlåsende møtrikker og rustne bolte og møtrikker med nye, når du udfører reparationer. Selvlåsende møtrikker kan normalt identificeres ved plastringen på gevindene. Selvlåsende bolte har en beskyttende belægning på gevindene.

Oplysningerne er relevante for modellerne 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000 af udgivelsen.

Hvordan jeg reparerede de øvre pendularme (saga)

Hvis du ikke har ekstra $ i lommen, og dine hænder vokser, hvor du skal, og du også har det nødvendige værktøj og fritid, så tilbydes følgende gennemprøvede reparationsmulighed:

Trin 1. Du tager 50 rubler og går til KEMP. Der køber du otte "VAZ pendulbøsninger" lavet af sort plast til 40 kopek hver, to sæt "plejlstangsbøsninger" af messing til Tavria til 13 rubler 50 kopek pr. sæt (4 bøsninger inkluderet) og otte "snekkeakseltætninger til VAZ 01 -07 ”metal udvendig for 2 rubler stykket. Samlede reservedele for 46 rubler 20 kopek til reparation af 2 ophængsarme.

Video (klik for at afspille).

Trin 2. Med alle disse ting tilbage til garagen. Der fra de købte dele du laver reparationssæt. Vi tager sæler. Olietætninger i Nissan håndtag har en størrelse på 38x20x6. De sæler, du har købt, har en størrelse på 37x19x10 (den indenlandske industri ser ikke ud til at producere den nødvendige størrelse). Derudover er de jern udvendigt. De skal bringes i stand som følger:

• vi sætter pakdåsen på en flad metaloverflade med fjederen nedad og påfører en række lette slag med en hammer jævnt rundt om hele omkredsen, så pakdåsen kommer fra en flad cylinder med en udvendig diameter på 37 mm og en højde på 10 mm bliver til en tønde med en diameter på 38 mm og en højde på 8 mm;
• vi tager bøsningerne på VAZ-pendulet og adskiller "hatten" og "cylinderen".

Trin 3. Vi fjerner håndtag. For at gøre dette har du brug for et hoved til 17 med en knap og en forlængelse, en nøgle til 17 og WD40. Løft den ønskede side og fjern hjulet. Vi renser alle møtrikker for snavs og fugter med WD40 i 15 minutter. Møtrikker: en på den nærmeste side af armen, en på den anden side og 2 møtrikker og 2 bolte, der fastgør beslaget til kroppen, som inkluderer den fjerneste ende af armen. Desværre skal beslaget skrues af, pga. bolten fra den fjerneste del af håndtaget fjernes mod kabinen og hviler med beslaget skruet på med hovedet mod kroppen. Glem ikke at sætte det omvendt, når du samler det igen. To beslagsmøtrikker er placeret udenfor (i hjulkassen - nederst) og de to øverste - inde i motorrummet og er rektangler med gevindhuller placeret i lommer. Alle møtrikker er anodiseret indvendigt og bør skrues af efter befugtning under påvirkning af hovedet og forstærkeren. Ja! Skru først møtrikken af ​​og fjern bolten på den nærmeste side af håndtaget. Afbryd over- og underarme. Vi tager overarmen og svinger den fra agterstavnen til bilens stævn. Hvis den vakler, skal den repareres. Hvis ikke, så lad være.

Trin 4. Reparation af håndtag. Vi fjerner de gamle olietætninger (jeg havde dem alle, bortset fra én, hele og elastiske, dog i en alder af 7 år).Vi tager "jernstykket" (herefter kongenålen) ud (se figur) og udvælger de bearbejdede plastikbøsninger med en kniv. Vi tørrer indersiden af ​​cylinderen af ​​med en klud og lægger grafitfedt eller SHRUS-fedt. I midten af ​​cylinderen indeni er der en adskillende gummitætning. Han er ligeglad med os. Vi smører også "jernstykkerne" med grafitfedt og påsætter ringen fra pendulbøsningen og bagved plejlstangsbøsningen, indtil den stopper. Igen, smør alt med grafitfedt. Den resulterende samlingsenhed indsættes i cylinderen. Hun går stramt og halvt ind under påvirkning af overfald. Vi hjælper med en hammer til den anden halvdel. Vi tager pakdåsen og smører den på den ydre ring med tætningsmiddel, og indsætter den derefter med fjederen ud.

Trin 5. Vi samler alt tilbage og nyder affjedringens hidtil usete stilhed og fraværet af bumpling på bump.

Afslutningsvis kan jeg sige:

• at det korrugerede dæksel på den forreste støddæmper passer fra 08 et til et, hvis et par bølger er afskåret nedefra;
• du kan straks skynde dig at reparere dine håndtag, eller du kan vente en måned fra i dag, indtil jeg offentliggør testresultaterne.

Tyndhed #1. Native olietætninger kan omhyggeligt fjernes sikkert og forsvarligt. For mig er de som nye. Dette gøres sådan: flade skruetrækkere tages - smalle, tynde og almindelige. Fjederen fjernes fra forskruningen, og en smal skruetrækker indsættes mellem forseglingens indvendige tætning og armens drejning indad. Derefter vippes skruetrækkeren så parallelt som muligt med pakdåsens plan, og dens klinge køres under pakdåsens kant indefra. Løft kanten af ​​kirtlen ved at dreje skruetrækkeren. Så flytter vi skruetrækkeren længere langs omkredsen og drejer den igen. Så måske oftere i omkredsen. Hvis dette gøres sjældent, vil pakdåsens plan blive brudt. Hvis pakdåsen efter den beskrevne procedure har rejst sig, men ikke kommer ud, skal du hjælpe den på samme måde med en almindelig skruetrækker.

Tyndhed #2. Armcylindre, som er tættere på kroppen, er længere end dem, der er længere væk. For at reparere et håndtag skal du derfor bruge 5 bronzebøsninger - 2 til den ydre cylinder og 3 (1,5 + 1,5) til den indre.

Tyndhed #3 (det vigtigste). Fordi bronzebøsninger er flækkede og når de er monteret divergerer deres søm med 1-1,5 mm, så er der en vis excentricitet af drejetappene i forhold til vægtstangscylindrene. Hvis netop denne excentricitet på den ene side af cylinderen ikke falder sammen med "E" på den anden side af cylinderen, så opstår der en lille forskydning af drejetappene i forhold til hinanden. Denne forskydning forstyrrer en smule isætningen af ​​bolten under montering og, værst af alt, får denne bolt til at klemme i kingpins, når den spændes. I betragtning af at bolten ikke også skal dreje i forhold til den nederste pendularm, får vi en absolut stiv struktur med en kraftig tilspænding, som selvfølgelig løsner sig i starten af ​​driften og begynder at knirke frygteligt. Herfra er der to veje ud - enkel og sværere.

Enkel. Ved montering af bøsninger og deres halvdele er det nødvendigt, at sømmen matcher. Ved indføring af stifter med bøsninger på begge sider af cylinderen er det nødvendigt, at sømmene på venstre og højre stifter passer, dvs. således at excentriciteten af ​​begge pivoter er den samme.

Sværere. Hvert ærme skal skæres i tre ringe og sættes på kingpin, så vinklen på sømmene er 180 grader. Så vil excentriciteten måske helt forsvinde.

Tyndhed #4. Inden pakningerne sættes på plads, skal samlingen udvikles. For at gøre dette indsættes en almindelig bolt i kongestiften med håndtaget fjernet og fastspændt med en møtrik. Håndtaget er fastspændt i en skruestik og med en skruenøgle til bolten drejer vi kingpin på bøsningerne. Kriteriet for udviklingen af ​​knuden er drejning af drejetappene på bøsningerne med en nøgle 30 cm lang (fra førerens sæt) med én hånd (og ikke lænet med hele kroppen). Det tog mig lidt at slibe bøsningerne på slibeskiven for at opnå den ønskede effekt. Hvis noden ikke er udviklet, så er konsekvenserne som i subtilitet nr. 3. Jeg gjorde alt dette for 3 uger siden. Siden da har det regnet, der var mudder, så ramte frosten. Første ture på salt. De renoverede enheder fungerer perfekt. Affjedringen er blevet mærkbart mere støjsvag, især over små ujævnheder.Det glæder, når man husker, at der er ishuller og vækster (bump) forude på dårligt rengjorte veje.

20000 senere. Alt er OK, undtagen indenlandske olietætninger. Hvor han indsatte husolietætningen, knagede den igen. Efter adskillelse viste det sig, at husolietætningen er dårligt tilpasset til husholdningssalt på vejene (i modsætning til den engelske). Gummiet er hærdet, og koblingsfjederen er blevet til separate cylindre af rust. Der kom snavs ind. Demonterede, smurte alt igen, satte nye pakninger, først nu fyldt dem med Movil udefra. Lad os se, hvad der sker denne gang.

Udskiftning af stivere på en 1996 NISSAN Primera P11

Udskiftning af de forreste stivere på Kayaba på Almere Classic