I detaljer: gør-det-selv largus suspension reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Forhjulsophænget er uafhængigt med teleskopiske hydrauliske støddæmpere og skruefjedre.
Forhjulsophænget består af udstemplede nedre bærearme og en krængningsstabilisator fastgjort til den forreste affjedringsramme.
Underrammen til den forreste affjedring er stemplet svejset, kasse-sektion, fastgjort i den forreste del med to bolte til boltene i motorrummet, i den bagerste del med to bolte til skottets kraftelementer.
Forhjulsophæng: 1 – ophængsarm foran; 2 - underramme; 3 - bolte til fastgørelse af ophængsarmen til underrammen; 4 - en stang af stabilisatoren for krydsstabilitet; 5 - stabilisatorstang monteringsbeslag; 6 - støddæmperben og støddæmperfjeder; 7 - roterende knytnæve; 8 - en bolt til fastgørelse af en stang af stabilisatoren af tværsnitsstabilitet; 9 - en koblingsbolt til forbindelse af en roterende knytnæve og en finger af en sfærisk støtte; 10 - kugleleje; 11- bagerste lydløs blok på håndtaget (forreste lydløs blok er ikke synlig);
Generelt billede af MacPherson forhjulsophænget: 1 - ophængsunderramme; 2 - højre og venstre håndtag på forhjulsophænget; 3 – en roterende knytnæve med et skib og lejet; 4 - støddæmper; 5 - krængningsbøjle
Båre: 1 - underrammens fastgørelsespunkter til forsiden af kroppen; 2 - steder til fastgørelse af den forreste ophængsarm til underrammen; 3 - steder til bagtil fastgørelse af underrammen og krængningsstangen; 4 - en arm til fastgørelse af en gummipude af et ophængsbeslag til et udstødningssystem; 5 - beslag til fastgørelse af den bagerste støtte af kraftenheden.
Video (klik for at afspille).
Forreste ophængsarm: 1 - håndtag; 2 – støvknap af en sfærisk støtte; 3 - kugleleje; 4 - lydløse blokke af ophængsarmen (for og bag)
Støddæmper foran: 1 - fjederben; 2 - støddæmperfjeder; 3 – kompressionsbuffer med boot; 4 - en møtrik til fastgørelse af støddæmperen til en krop; 5 - støtteskive; 6 - en møtrik til fastgørelse af topstøtten; 7 - den øvre støtte af støddæmperen; 8 - leje af den øvre støtte; 9 - fjederens øvre trykskål
Om moderne bilophæng
Affjedringen forbinder kroppen med hjulene, opfatter kræfterne, der virker på en kørende bil, og dæmper vibrationer. Affjedringsindstillinger påvirker direkte håndteringen af bilen.
I udformningen af suspensionen skelnes konventionelt fire grupper af dele. Konventionelt, fordi i forskellige ordninger kan nogle elementer udføre funktionerne i to grupper, og nogle gange endda tre.
Den første gruppe er elastiske dele, der opfatter påvirkningen af kræfter, der overføres fra kontakt med vejoverfladen (fjedre, fjedre, torsionsstænger eller hydropneumatiske elementer). Den anden gruppe er styrestænger, der overfører laterale og langsgående kræfter og deres momenter, samt forbinder kroppen med andre ophængselementer, transmission og hjul. Den tredje gruppe - elementer, der dæmper vibrationer (støddæmpere eller støddæmpere). Den fjerde er elementerne til fastgørelse af suspensionerne.
Der er også afhængige, uafhængige og semi-uafhængige suspensioner.
Faktisk blev de første varianter af affjedringsdesignet arvet af bilen fra vognen. Den ældste af dem er kilden, den blev brugt af romerne i det første århundrede f.Kr.Det er stadig meget brugt i dag på erhvervskøretøjer og SUV'er. I produktionen af moderne fjedre bruges avancerede materialer, for eksempel i stedet for metal kan det være forstærket plast.
På forhjulstrukne køretøjer bruges McPherson stivere oftest i designet af forhjulsophænget. Faktisk er dette en støddæmper og fjedersamling. Nedefra er den fastgjort til styrestangen, ovenfra til tagskærmen. Sammensætningen af et sådant skema inkluderer også en eller to tværgående håndtag. De vigtigste fordele ved McPherson-ophænget er kompakthed og nem installation, hvilket er vigtigt både for fremstillingsevnen af produktionen og for nem reparation. På nogle køretøjer bruges McPherson stivere også i baghjulsophænget.
Også på moderne personbiler er designet af forhjulsophænget på dobbeltgreb udbredt. Fjedre, torsionsstænger, pneumatiske elementer eller hydropneumatiske enheder bruges som elastiske dele i et sådant skema.
Multi-link affjedring - dette er navnet på designet, som inkluderer fire håndtag eller flere, det bruges på både for- og bagaksler. En sådan affjedring giver mulighed for bedre håndtering, og i begyndelsen blev den primært brugt på premium-biler. Nu kan den findes på maskiner i massesegmentet. Den største ulempe ved dette design er en - de høje omkostninger og kompleksiteten ved reparation, da mange dele og fastgørelseselementer skal udskiftes.
På biler i massesegmentet bruger baghjulsophængets design oftest en torsionsbjælke, det kaldes også en torsionsbjælke. Denne type suspension - semi-uafhængig, da hjulene kan dreje i en lille vinkel, som følge af elastisk deformation af både selve bjælken og fastgørelseselementerne. Dens vigtigste fordele – kompakthed, lav pris, fremstillingsevne. Men der er også alvorlige ulemper. Den vigtigste er, at der under langvarig drift kan opstå træthedsrevner i strålen, som er svære at diagnosticere.
På det seneste er luftaffjedringer med integreret regulering i stigende grad blevet brugt i premiumsegmentbiler. De giver dig mulighed for at give en konstant frihøjde uanset bilens belastning, samt ændre frigangen afhængigt af bilens hastighed og vejforhold. Denne ordning er mest relevant for crossovers og SUV'er. I dette design anvendes pneumatiske eller hydropneumatiske enheder. Ophænget styres af mikroprocessorer. De største ulemper ved en sådan ordning er de høje omkostninger og kompleksitet, både i produktion og i reparation.
På biler i premiumsegmentet er aktive affjedringer for nylig blevet udbredt, hvor elementernes stivhed og frihøjde reguleres af elektriske drev. Nogle sportsvogne har endda aktive krængningsstænger. I fremtiden vil affjedringen blive endnu mere integreret i det samlede kompleks af aktivt køretøjssikkerhedsudstyr.
Vi kontrollerer tilstanden af chassiset og transmissionen hver 15. tusinde kilometer. På delene af understellet (hjul, affjedringsarme, krængningsbøjle, forhjulsophængsunderramme, baghjulsophæng, støddæmpere og fjedre) og transmission (forhjulstrækaksler) bør der ikke være deformationer, revner og andet mekanisk skader, der påvirker formen og detaljestyrken. Skiftende ophængning af for- og baghjul (mens bilen skal være forsvarligt fastgjort på standere), tjekker vi tilstanden af hjullejerne.
Tag fat i hjulet i et lodret plan, og træk skiftevis skarpt den øverste del af hjulet mod dig og den nederste del væk fra dig og omvendt. Vi er overbeviste om, at der ikke er nogen modreaktion (banke).Hvis det banker på forhjulet, skal du bede assistenten om at træde på bremsepedalen. Hvis stødet samtidig forsvinder, så er navlejet defekt, og hvis stødet bliver ved, så er kuglelejet højst sandsynligt slidt. De forreste og bageste hjullejer er ikke justerbare og skal udskiftes, hvis der er slør. For at kontrollere kugleleddets brugbarhed indsætter vi monteringsbladet mellem øjet på styreleddet (som inkluderer kugleledsstiften) og ophængsarmen.
Ved at klemme håndtaget fra styreknoen med et monteringsblad overvåger vi bevægelsen af kugleleddets krop i forhold til styreknoglens øje. Hvis der er slør i leddet, udskiftes kugleleddet.
Vi kontrollerer tilstanden af beskyttelsesdækslerne til kuglelejerne i frontophænget. Vi udskifter kugleled med iturevne eller revnede dæksler. For at kontrollere den lydløse blok på den forreste ophængsarm ...
... indsæt skiftevis monteringsbladet mellem underrammen og enden af den ydre muffe af den lydløse blok (på den ene side) og underrammen og hovedet af håndtaget (på den anden side af den lydløse blok) ... ... og vi forsøger at flytte håndtagets hoved langs boltens akse, først i den ene retning og derefter i den anden retning. Hvis håndtagets hoved bevæger sig frit uden anstrengelse, er håndtagets lydløse blok stærkt slidt eller beskadiget og skal udskiftes. Revner, revner og hævelse af gummibøsningen på den lydløse blok er uacceptable. På samme måde kontrollerer vi tilstanden af en anden lydløs blok af håndtaget.
Vi undersøger krængningsstangens puder. Hvis der konstateres brud, revner og alvorlige deformationer på gummipuderne, skal de udskiftes. Tag fat i stabilisatorstangen ved siden af dens fastgørelsespunkt til armen...
... sving stangen skarpt op og ned. Hvis der konstateres et slør i forbindelsen af stabilisatorstangen med den forreste ophængsarm, udskifter vi gummibøsningerne på skruen, der fastgør stangen til armen. For at kontrollere tilstanden af den lydløse blok på den bagerste ophængsbjælkearm ...
... vi indsætter monteringsbladet mellem kropsbeslaget og enden af hængslets ydre bøsning og forsøger at flytte håndtagets hoved langs boltens akse. Hvis der samtidig findes brud eller delaminering af hængslets gummi, så udskifter vi den lydløse blok. Tjek tilstanden af fjedre og støddæmpere ...
...og baghjulsophæng. Ophængningsfjedre må ikke beskadiges. Revner, revner og alvorlige deformationer af gummibøsninger, puder og støddæmpere kompressionsbuffere er uacceptable. Væskelækage fra støddæmpere er ikke tilladt. Let "sved" af støddæmperen i dens øvre del, mens egenskaberne bevares, er ikke en fejl. Skiftende rotation og drejning af forhjulene ...
... inspicerer beskyttelsesdækslerne på den ydre ... ... og indvendige hængsler af forhjulsdrevene, kontrollerer vi pålideligheden af deres fastgørelse med klemmer. Revnede, iturevne eller løse dæksler skal udskiftes. Vi kontrollerer fraværet af olielækage fra gearkassen gennem olietætningerne på de indvendige hængsler af hjuldrevene. Hvis der er en lækage, skal pakningerne udskiftes.
Både bag- og forhjulsophænget på Lada Largus forbinder karrosseriet med aksler eller akselafstand. Denne samling blødgør stødet og stødet, der opstår under en kollision med ujævne vejbelægninger.
Affjedringen er som et mellemled, der forbinder karosseriet med vejen.
Komfort under bevægelse opnås gennem samspillet mellem mekanismer fokuseret på glathed, dæmpning af stød og eliminering af uønskede vibrationer.
Håndteringen er kendetegnet ved en passende reaktion på alle førerens styrekommandoer. Desuden bliver nøjagtigheden og bekvemmeligheden af manøvrer vigtige aspekter under stigning eller ændring af hastighed.
Der er aktivt bevægelige dele i Lada Largus affjedringerne, så sikkerheden for hele køretøjet afhænger i høj grad af dem.
En af hovedopgaverne for dette element af chassiset er at sikre jævn bevægelse. Når forhjulet rammer et bump i vejen, fortsætter kroppen sin bevægelse langs den tidligere tilbagelagte sti og "slukker" alle vibrationer.
Dens enhed er meget mere kompliceret end den bagerste variation, da den giver mulighed for at ændre positionen af forhjulene og derved give effektiv kontrol over bevægelsen i alle retninger. Dette argumenteres af en række designfunktioner, der påvirkes af yderligere belastninger.
Det er værd at bemærke, at forsiden af Lada Largus, som enhver anden bil, er tungere end bagenden, fordi vægtige enheder af kraft og chassis er koncentreret der. Dette forårsager utvivlsomt en stor belastning, hvilket bidrager til dets hurtige slid. Så tilstanden af forhjulsophænget er direkte relateret til kørselssikkerheden.
Som regel er baghjulsophænget på Lada Largus meget enklere end den forreste: hjul med samme navn behøver ikke at ændre rotationsvinklen, og deres orientering er kun koncentreret om lodret bevægelse. Men på trods af dette er tilstanden af denne knude også forbundet med bevægelsessikkerheden og det tilsvarende komfortniveau.
I forhold til det overvejes semi-afhængige og afhængige sorter. I det første tilfælde består affjedringen af to arme, der er fastgjort mellem kroppen og hjulene, hvilket giver optimal kinematik. Den afhængige affjedring er forbundet med en bagaksel, som er fastgjort til karosseriet med slæbende arme.
Affjedringen under dens drift kan forårsage ikke kun alle slags lyde i form af banker og knirk, men også direkte problemer med styringen. Hvis adfærden af denne del er mistænkelig, skal den straks diagnosticeres fuldt ud.
Hovedårsagerne til at forlade Lada Largus affjedringen er relateret til vejens ruhed. Eksempelvis begynder et slag i forhjulsophænget på Lada Largus, efter at bilen er faldet ned i en pit eller ramt en bump.
Derudover er bilejerens uerfarenhed ikke den sidste omstændighed, der fører til reparation af chassiset. For forsinket bemærker man et hul i vejen, og bremsepedalen trykkes ned, hvilket kun øger belastningen flere gange og forværrer situationen.
Problemet kan være en funktionsfejl i støddæmperne, slid på kuglelejerne, løsning af fastgørelsesbolte, manglende smøring. Hvis slidte dele skal udskiftes, skal dette ske med det samme. Når suspensionsfejl skyldes fikseringskraft eller mangel på smøremiddel, vil en tilspænding af dem og passende smøring rette op på situationen.
I tilfælde af støj eller bank i baghjulsophænget skal der udover gummitætninger og momentstænger være opmærksom på udstødningsrørets tilstand. En detaljeret analyse af hele mekanismen giver dig mulighed for nøjagtigt at bestemme årsagen til sammenbruddet og eliminere det rettidigt.
Oftest skyldes dette forskellige dæktryk, brud på hjuljusteringsvinklerne eller forkert spillerum i lejerne. Disse problemer løses ved at kontrollere og justere egenskaberne, så de passer til normal drift.
I nogle tilfælde er selv demontering af ophæng påkrævet ved hjælp af specialudstyr. For eksempel, hvis den forreste affjedringsarm i Lada Largus er alvorligt deformeret, så skal hele akslen skiftes.
Det er værd at bemærke, at dækfejl ikke kan bemærkes med det samme, så du bør skifte hjulene foran på bilen. Hvis plejeretningen ændres, så er problemet kun i gummiets tilstand. Når tabet af styrke af en af fjedrene er skyld i, vil det øjeblikkeligt komprimeres, hvilket påvirker maskinlegemets visuelle hældning.
Denne situation opstår oftest under bremsning eller acceleration til maksimal hastighed. Bilen begynder at læne sig, og under påvirkning af vejens ruhed laver den oscillerende bevægelser.Dette argumenteres af hjulenes mulige ubalance, afviklingen af affjedringsfjedrene eller svigt af støddæmperne.
I dette tilfælde kan krængningsstangen simpelthen ikke fungere under acceleration og bremsning. Her bør du kontrollere tilstanden af alle dele og, hvis de er slidte, udskifte dem ved at spænde fastgørelsesboltene sikkert.
Sådanne vertikale svingninger er uacceptable, da chassiset og styretøjet opfatter dem som naturlige dynamiske belastninger, hvilket i sidste ende fører til tab af kontrollerbarhed.
Selvfølgelig vil detaljerede diagnostiske procedurer og rettidig eliminering af årsagerne til fejlen give dig mulighed for hurtigt at reparere suspensionen. I denne sag er det bedre at stole på specialisterne fra servicecentre, som hjælper med at forhindre større reparationer ved at udskifte nogle knudepunkter eller stramme forbindelserne, der løser dem.
Kugleleddet Lada Largus er meget vigtigt i designet af bilen. Den udfører hjuljustering. Skader på støtten bliver et betydeligt problem, for hvis det falder ud på vejen, kan det forårsage skade på andre elementer i bilen, og yderligere bevægelse bliver umulig.
På mange måder afhænger betjeningen af bilen af valget af reservedele til affjedringen. Da kugleleddet er ansvarlig for hjulenes hældningsvinkel i bevægelsesøjeblikket, skal valget af denne del tages alvorligt.
Native kugleled med Largus fjernet under udskiftning. Denne kode rammer ikke artikler
Overvej hvilke boldmuligheder til Largus, der leveres af producenterne:
Kugleleddets originale varenummer er 401604793R . Den gennemsnitlige pris i Den Russiske Føderation er 4500-5000 rubler .
Udskiftningskataloget er vist i tabellen nedenfor. Alle disse dele kan installeres på en bil uden frygt for lav kvalitet.
En analog til det originale kugleled til Largus fra TRW med en cirkulær rille
Som du kan se fra tabellen, kan et alternativt kugleled købes for omkring 1000 rubler. Omkostningerne ved at udskifte delen ved en bilservice er omkring 1000-1500 pr. stk.
