DIY Lancer 9 affjedring reparation

Den japanske bil Mitsubishi Lancer 9 nyder et velfortjent ry blandt russiske bilister. Mange års driftserfaring har vist, at Mitsubishi Lancer 9 er en pålidelig bil i drift og har fremragende køreegenskaber.

På russiske veje kan du finde Mitsubishi Lancer 9 med 1,3 liters motorer (motoreffekt - 82 HK), 1,6 liter (98 HK) og 2,0 liter med 135 HK. Bilen har en 5-trins manuel gearkasse som standard. Men der er også "maskiner" (bortset fra biler med 1,3 liters motor). Siden 2005 er biler blevet produceret med ABS-system, aircondition, airbags, el-spejle og sideruder.

Men uanset hvor fremragende "apparatet" er, alligevel gnider det over tid
og sliddele og samlinger bliver ubrugelige. Rettidig vedligeholdelse af din bil vil hjælpe dig med at forlænge dens levetid og sikre din sikkerhed.

Et par af vores tips hjælper dig med rettidig udskiftning af slidte køretøjskomponenter og -enheder.

El Mitsubishi Lancer 9 fungerer i princippet uden problemer. Men nogle gange brænder indikatorerne i sædevarmekontakterne ud. De leveres ikke separat til reservedelsmarkedet. Vi bliver nødt til at skifte.... Sjældent, men det sker, at selve varmeelementerne i sædehynderne svigter. I dette tilfælde vil det være nødvendigt at ændre selve stolene eller slet ikke bruge denne funktion.

Den 1,6-liters Mitsubishi Lancer 9-motor er ret pålidelig og forårsager som regel ingen særlige problemer for sin ejer. Dens motorressource er omkring 350.000 km. Det eneste råd: Skift olie og oliefilter rettidigt. Og selvfølgelig skal du tanke bilen med benzin af høj kvalitet.

Af forebyggende øjemed rådes erfarne bilister til at udskifte tændrør efter 30.000-50.000 km. Og efter 45.000 km - skyl gashåndtaget og indsprøjtningssystemet. Efter 90.000 km løb tilrådes det at udskifte tandremmen med ruller, samt skylle indsprøjtningsdyserne.

Bilens transmission er også ret pålidelig. I en manuel gearkasse, efter 200.000 km kørsel, kan vippen på håndtaget blive løs. For en automatisk gearkasse vil et olieskift være meget nyttigt (som regel efter 120.000 km).

Forhjulsophænget har praktisk talt ingen problemområder. Med rettidig udskiftning af stivere og stabilisatorbøsninger (efter 90.000 km), støddæmpere med tryklejer og navlejer (efter 120.000 km), samt kugleled samlet med håndtag og lydløse klodser (normalt efter 150.000 km), vil du ikke har ingen problemer med forhjulsophænget overhovedet.

Som regel bliver de bagerste stabilisatorbøsninger efter 100.000 km slidt. Tværgående og slæbende arme samt hjullejer fejler op til 150.000 km. Derfor er det tilrådeligt at forberede deres udskiftning på forhånd. Langsgående og tværgående håndtag vil trække op til 50.000 rubler i alt, og lejer til 2.100 rubler hver.

Selvom karrosseriet er tilstrækkeligt beskyttet mod korrosion, klager mange bilejere over dårlig lakering. Derfor tilrådes det med jævne mellemrum at polere bilen med specielle midler og undgå hyppig vask af bilen eller om nødvendigt udføre en tørvask.

Af bilens mangler kan det bemærkes, at om vinteren, ved ret lave temperaturer, kan sidespejlenes reflekterende elementer briste. Deres erstatning skal bruge omkring 2.500 rubler.

Kære bilentusiaster, hold din bil i god stand.Udfør vedligeholdelsesarbejde på en servicestation eller med dine egne hænder, og det vil tjene dig regelmæssigt i mange år.

Affjedringssystemet er en strukturel del af køretøjets chassis, der er ansvarlig for at blødgøre og jævnt absorbere belastninger eller vibrationer, der opstår under køretøjets drift. Affjedringen er forbindelseselementet mellem bilens karrosseri og vejbanen.

Den forreste ende af Lancer 9 er udstyret med et uafhængigt Maxpherson-arm-fjedersystem, som suppleres af installerede støddæmpere, krængningsstænger og spiralfjedre. Hovedelementet i designet er den tværgående stødabsorberende stiver, hvis funktionelle formål er at sikre betjeningen af ​​det teleskopiske styreelement, samt spjældet, som er ansvarlig for fordelingen af ​​belastninger omkring den lodrette akse af legeme.

OPMÆRKSOMHED! Fandt en helt simpel måde at reducere brændstofforbruget på! Tror du mig ikke? En automekaniker med 15 års erfaring troede heller ikke på, før han prøvede det. Og nu sparer han 35.000 rubler om året på benzin! Læs mere"

Funktionen af ​​den forreste affjedring af Mitsubishi Lancer 9 skyldes de arkitektoniske træk ved følgende strukturelle elementer:

1. Stødabsorberende stiver - enheden består af en kompressionsbuffer, en oprullet stødabsorberende fjeder og et beskyttende hus med et forudinstalleret leje, som overfører belastningen fra akselafstandens aksler til bilens karrosseri. Støberen forbinder til kugleledsknoen, som forbinder elementet med ophængsarmen;
2. Krængningsbøjle - to metalbeslag forbinder delen med bilens karrosseri gennem stødabsorberende gummipuder. Bærearme er kombineret med køretøjets karrosseri takket være fastgørelsen af ​​lydløse blokke og gummierede bøsninger;
3. Placering af forhjulsnav - montering af navene på dobbeltrækkede vinkelkontaktkuglelejer giver bedre fordeling af belastninger på kroppen, hvilket både giver mulighed for at øge affjedringens driftslevetid og at øge parametrene for de maksimalt tilladte akselbelastninger.

Bilens frontaffjedring er blødere end bagenden på grund af strukturens arkitektur. Forskellen i affjedringssystemernes funktion gør det lettere at køre, hvilket resulterer i øget køretøjs smidighed.

Den bagerste affjedring har også en uafhængig struktur, hvis arkitektur består af multi-link teleskopstivere og en krængningsstabilisator. De styrende elementer i det bagerste affjedringssystem er håndtag med metalhængsler i forskellige størrelser, som øger bilens køreegenskaber – når man kører ind i sving, roterer baghjulene i en større vinkel end de forreste, hvilket skaber effekten af ​​passiv styring.

Støddæmperen dæmper vibrationer i baghjulsophænget og aflaster derved belastningen på køretøjets nav. De nederste arme er strukturelt forbundet med krængningsstangen, og stabiliseringsstiverne er fastgjort gennem kugleled til stabilisatorstangen. Stangen er fastgjort med gummibeslag og puder direkte til køretøjets karrosseri.

Affjedringssystemet er en vigtig strukturel enhed i nærvær af funktionsfejl, hvor betjeningen af ​​køretøjet bliver usikker. De vigtigste symptomer på suspensionsproblemer er:

• Støj, slibning eller uvedkommende støj i affjedringen - mulig beskadigelse af støddæmperen, slid på de lydløse klodser eller svigt af støddæmperen eller stabilisatorfjedrene. For at reparere det er det nødvendigt at udskifte støddæmperen, samt installere nye pakninger og lydløse blokke;
• Tilbagetrækning af køretøjet fra bevægelsesbanen - årsagerne er krænkelse af camber-vinklen eller deformation af de efterfølgende arme.Situationen rettes ved at kalibrere camber-vinklerne eller ved at installere nye dele;

Bemærk! Overtrædelse af køretøjets bane kan også forekomme i tilfælde af ujævnt tryk i køretøjets dæk eller montering af gummisæt med en anden type slidbane.

• Ujævnt slid på dækmønsteret - mulig overbelastning eller ubalance i akselafstanden. For at eliminere fejlen er det nødvendigt at kalibrere hjulene regelmæssigt samt for at forhindre overbelastning af køretøjet.

Diagnoseproceduren udføres, når bilen køres op på en lift eller inspektionsbrønd. Under inspektionen er det vigtigt, at:

• Gummidele og tætninger viste ingen tegn på ældning, slid eller beskadigelse;
• Støddæmpere bør ikke have pletter, skår eller huller;
• Lejerne var fri for spåner eller rust;
• Og de tavse blokke havde ingen mekaniske skader.

Bemærk! Når du tjekker for fejl, skal du også være opmærksom på udstødningssystemet.

Ofte genererer et brud i lyddæmperrørledningen eller brugen af ​​ikke-originale komponenter en lignende støj og slibning, som opfattes som udseendet af funktionsfejl i suspensionssystemet. Til diagnostik er det nok at kontrollere lyddæmperen for tilbageslag - hvis delen ikke passer helt, vil der blive givet lyde.

gal naturforsker

Gruppe:
Tech galning
Indlæg: 227
Tilmelding: 15.6.2010
Fra: Korolev MO
Udenfor forummet
Auto: Lancer IX 1.6MT

Omdømme:

2

Jeg besluttede at oprette et rapportemne, hvor jeg vil beskrive reparationen af ​​suspensionen, med angivelse af nuancer, delnumre og mine følelser. Den økonomiske beregning er også vedlagt.

Og så de indledende betingelser:
Lancer 9 1.6 MT, 2007, kilometertal 145 tusind km. på tværs af vores vidstrakte (i dag skete det i byer og byer op til 800 km. gjorde det nemt), og flere ture til Krim med ture til Krim-seværdighederne. Der blev ikke gjort noget ved affjedringen, bortset fra at de forreste stabilisatorstivere havde ændret sig 20 tusind før.
Affjedringen var slidt med 90%, det var forståeligt uden stativer - støj, ustabilitet på vejen, ruller, svingninger, kraftige rystelser, hakke under acceleration og bremsning, stærkt og ujævnt gummislid, camber blev ikke vist inden for tolerancerne.
Fordi på suspensionen, udskiftning af mindst en knude, trækker alt andet, plus efter hver udskiftning, gør et lignende sammenbrud, kom jeg til den konklusion, at det er nødvendigt at ændre suspensionen straks, én gang og i lang tid.
I lang tid var jeg plaget af tvivl om, hvilke metoder jeg skulle bruge, og hvor meget jeg skulle adlyde min tudse. Tankerne var forskellige - fra at erstatte rent lydløs i alle håndtag og bold foran, til kardinal "sæt alt originalt". Efter at have røget forskellige fora, læst anmeldelser og udtalelser, kom jeg til følgende konklusioner:
1. Hvor særligt kritiske detaljer - læg originalen.
2. Hvis producenten sørger for udskiftning af en hel enhed, ændrer vi enheden som helhed.
3. Vi bruger analoge reservedele i lavkritiske enheder, men vi er ikke meget afhængige af økonomi.

Du skal bruge: nøgler "12" og "17" (to), topnøgle "17", lydløs blokfjerner.

1. Løsn de tilsvarende hjulmøtrikker. Løft bagsiden af ​​bilen og fjern hjulet.

3. Marker positionen af ​​justeringsboltskiven i kropsbeslaget.

4. Løsn møtrikken på bolten, der fastgør armen til beslaget på kroppen.

5. For at forhindre, at stabilisatorstolpen drejer, skrues møtrikken af, der fastgør den til den nederste arm.

6.. og fjern det nederste gummi-metalhængsel.

7. Skru møtrikken af ​​bolten, der fastgør teleskoparmen til den nederste arm, og fjern bolten.

8. Skru møtrikken på armfastgørelsesbolten af, fjern bolten, fjern armen fra den bagerste armbeslag og fjern dens øverste gummi-metalbeslag fra stabilisatorstolpen.

9. Skru møtrikken af ​​bolten, der fastgør håndtaget til beslaget på kroppen.

10. . fjern justeringsskiven, fjern bolten sammen med den anden justeringsskive.

elleve. . og fjern det nederste bærearm.

12.Undersøg omhyggeligt håndtaget, udskift det deformerede håndtag. Tegn på slid på lydløse klodser er rifter, ensidig udbuling og afskalning af gummi fra metalbøsningen. For at udskifte de lydløse blokke skal du bruge aftrækkere i en passende størrelse.

13. Tryk den ydre bøsning ud af armøjet med en aftrækker.

14. Tryk på samme måde den inderste bøsning af armen ud.

15. Tryk nye lydløse klodser ind i håndtagets ører, og installer håndtaget i omvendt rækkefølge af afmonteringen. Spænd møtrikken, der fastgør krængningsstangen til den nederste arm, som beskrevet ved montering af den bagerste krængningsstang (se "Kontrol og udskiftning af de bagerste krængningsstangsdele"). Spænd til sidst armbeslagene med køretøjet på jorden.

Navn på værker

Vær opmærksom: I tilfælde af kraftig forsuring af boltene på nogen af ​​håndtagene, kan der ved beregning af arbejdsomkostningerne tilføjes arbejde for at fjerne den sure bolt på den bagerste ophængsarm på Mitsubishi Lancer 9. Omkostningerne til låsesmedarbejde (savning, boring) ) varierer fra 400 rubler til 2000 rubler, afhængigt af boltens utilgængelighed.

Du er indehaver af en veludstyret garage, hvor der er en komplet "ammunition" af værktøj til alle lejligheder og planlagte reparationer af bilen, så kan du tænke over, hvordan du selv skifter de bagerste stolper på Lancer 9. Er du klar til at bruge 3-4 timer af din tid på at udskifte de forreste støddæmpere, så gå i gang. Den angivne tid vil være nødvendig direkte til reparationsarbejdet, hvis uforudsete situationer ikke dukker op. Det er værd at tænke på tildelingen af ​​tid til at finde information om, hvordan man skifter stativerne til Lancer 9, når du helt sikkert skal ty til dette. For det andet vurderer vi de økonomiske muligheder, vi bestemmer fra hvilke producenter reservedelene vil blive købt. Og så vil der være ture til markedet, servicecentre, måske lange ventetider på de nødvendige dele og sæt til afskrivningssystemet. Kom i gang med at løse spørgsmålet om, hvordan man ændrer de bagerste søjler på Lancer 9, og find ud af, hvilken slags "dyr" du vil have med at gøre.

Mitsubishi Lancer IX

Ved adskillelse af stativet og udskiftning af dets komponenter er det tilrådeligt at forstå, hvilke dele produktet består af. Lad os huske de nødvendige oplysninger.

1. Teleskopstivermøtrik
2. Øvre støttekrop
3. Leje placeret i den øverste støtte
4. Overskål (støtte)
5. Spiralfjeder
6. Nedre fjederkop (støtte)
7. Teleskop stativ
8. Bump stop eller dæmper.

Forreste søjler på Lancer 9

Når man skal beslutte sig for, hvordan man skifter stativerne til Lancer 9, tænker man med det samme, om man kun skal skifte stativet eller alle fastgørelsessystemer, gummipakninger og støvlen, hvis den er blevet mekanisk beskadiget. Som sædvanlig tilbydes en individuel tilgang. Det hele afhænger af bilens alder, dens tekniske tilstand, kilometertal, driftsegenskaber og hyppigheden af ​​tidligere reparationer.

Det er ingen hemmelighed, at de forreste stivere på Mitsubishi Lancer IX jævnligt udsættes for belastninger og slid. For det første er stiverne placeret i den øvre del af støtten til støddæmpningssystemet, derfor tager de de vigtigste "slag", føler alle manglerne på vejen og ukorrekthed, uerfarenhed i kørselsprocessen. For det andet interagerer den forreste søjle med bilens karrosseri og har kontaktpunkter. Under manøvreperioden "deltager" stiveren også i at give sving og afbøde belastningen på affjedringen fra den forekommende afskrivning.

Erfarne bilentusiaster ved, at hvis Mitsubishi Lancer IX har en kilometertal på mere end 100-150 tusinde km, så er det værd at tænke på, hvordan man ændrer de bageste søjler på Lancer 9, og hvem man skal kontakte om dette spørgsmål.

Derudover er erfarne chauffører vant til at lytte til deres køretøjs vejrtrækning. Og når de hører de første symptomer, plejer de tjenesten til en konsultation. Hvad kan advare chaufføren?

1. En subtil knitrende lyd foran i bilen, når den kommer ind i et hjørne, især et meget skarpt.
2. Det ser ud til, at noget banker i bunden af ​​motorhjelmen, især i området ved forhjulene.
3. Der er en følelse af, at rattet "føler" alle ujævnheder på vejen, som om det ryster og modvilligt reagerer på manipulationer rettet mod det.
4. Ved visuelt at inspicere frontstøtten under motorhjelmen kan føreren se skaden, hvilket resulterer i ændringer i dæmpningssystemets udseende. Oftest er slid givet ud af form af gummipakninger, de ser ud til at bule ud af grænserne og sæder, der er tildelt dem.
5. Fra udseendet af en specialist eller en erfaren chauffør kan du bestemme en krænkelse i konvergensen af ​​forhjulene, og dette er allerede det klareste tegn på, at du skal tænke på, hvordan du ændrer stativerne til Lancer 9, uanset om du har nok styrke til at gøre alt selv.
6. Dårlig manøvrering, "ulydighed" af maskinen bemærkes med misundelsesværdig konstans. I en sådan situation bør føreren ikke forsinke med reparationen af ​​sit køretøj, dette er allerede fyldt med fare på vejen.

Således vil en erfaren chauffør ikke forsinke beslutningen om spørgsmålet om, hvordan man ændrer de bagerste søjler på Lancer 9, idet han indser, at dette vil føre til stor skade og måske til et fuldstændigt stop af køretøjet.

Værktøjssættet er næsten standard. Og jo flere år Mitsubishi Lancer IX har været i drift, jo flere reservedele og nøgler dukker op i garagen hos en erfaren bilejer. På reparationstidspunktet bør de kun findes i "spand" i garagen, systematiseret, om nødvendigt, køb derudover, og roligt beslutte, hvordan du skifter stativerne til Lancer 9. Lad os huske listen over nødvendige genstande.

• Donkraft, den mest almindelige, samt stopklodser.
• Skruestik til arbejde med afmonteret stativ.
• Specialnøgler til 12, 14, 17.
• Kraftige fjederlåse til at stramme fjederen inden demontering.
• En hammer, en mejsel og træklodser til stativ og indstilling af understøtninger.
• Et sæt nye reservedele fra mærket udvalgt efter behag.
• Momentnøgle. Du kan få brug for det.
• WD specialblanding.

Sæt af værktøjer

1. Støddæmpere foran af mærket Kayaba (Excel-G), serienummer 334420. Fabriksmonteret med Mitsubishi Lancer IX støddæmpere 1.3 eller 1.6. Ved udskiftning er det muligt at rotere og vælge en kategori - 2.0.
2. Reservedelen Kayaba (Excel-G) 334369 er anerkendt som ens i kvalitet sammenlignet med støddæmperen i 334420-serien.
3. I kataloger er støttelejer under kodenavnet - Mitsubishi MR272946 oftest valgt.
4. Hvis du skal udskifte bagklappen til fjederfjederen, så vælg produktet Mitsubishi MR244220 eller Mitsubishi MB303070 i kataloget.
5. Vi anbefaler et støddæmper stødstop til Mitsubishi Lancer IX, hvis det er inkluderet i kataloget under Mitsubishi MR961189 kode.

• Vi fikserer maskinen i arbejdsområdet, afmonterer forhjulet, når donkraften allerede arbejder stabilt.
• Vi afbryder monteringerne af ABS-sensoren og bremseslangen, de har forbindelser til stativet.
• Vi finder i hætten indgangen til "glasset" af den forreste søjle, vi vrider alle fastgørelserne af den øvre støtte.
• Vi arbejder omhyggeligt med befæstelserne i bunden, hvis de ikke giver efter, så bruger vi WD-fedt og specialnøgler.
• Vi tager stativet ud, mens aksen er placeret på specielle stivere.
• Vi klemmer det gamle stativ sammen med fjederen i en skruestik og begynder at "afmontere" det, først og fremmest fjerner vi fjederen, der er fastspændt i slipset.
• Vi renser alt, hvad der er nødvendigt, tjekker og udskifter selve stativet med et nyt.
• Glem ikke at pumpe stativet mindst 5-10 gange før installation.
• Vi samler alt i omvendt rækkefølge og fastgør det til landingsnicherne.
• Det anbefales, at maskinen tjekker forhjulene for toe-in.

Sådan skiftes de bagerste stivere Lancer 9

Således løses konsekvent spørgsmålet om, hvorfor og hvordan man ændrer stativerne til Lancer 9. Når du arbejder på egen hånd, bliver du nødt til at pille, for nogle gange opfører maskinens mekanismer sig uforudsigeligt under reparationsarbejde. Og hvis du kender den enkleste og mest pålidelige metode til udskiftning af Mitsubishi Lancer IX forben, så del din oplevelse.

Vi venter på dine historier og kommentarer til, hvordan det lykkedes dig at udskifte den slidte del.