Gør-det-selv Lanos affjedring reparation

Forhjulsophæng: 1 - håndtagspude; 2 - håndtag; 3 - kugleleje; 4 — en roterende knytnæve med et skib; 5 - støddæmper; 6 - krængningsstang; 7 - bar stabilisatorstang; 8 - en pude af en stang af stabilisatoren; 9 - beslag til fastgørelse af stabilisatorstangen til frontpanelet; 10 — lydløs blokhåndtag

Forhjulsophænget er uafhængigt af MacPherson-typen med bærearme og krængningsstang monteret på frontpanelet.
Grundlaget for affjedringen er en teleskopisk støddæmperstiver, som gør det muligt for hjulene at bevæge sig op og ned ved kørsel gennem bump og samtidig dæmpe kropsvibrationer.

Detaljer om støddæmperbenet: 1 - støddæmperstangens fastgørelsesmøtrik; 2 - vaskemaskine; 3 — en møtrik i tilfælde af et stativ; 4 - støddæmperhus med en styreknap; 5 - fjeder; 6 - støddæmper; 7 - kompressionsslagbuffer; 8 - sag; 9 - øvre støttekop; 10 - flad skive; 11 - skiveskive; 12 - topstøtte

Stativet er lavet som en enkelt enhed med styrestangen.
En fjederstøttekop og et drejehåndtag er svejset til den midterste del af tandstangskroppen, som er forbundet med styrestangen gennem en kuglespids.
En spiralformet spiralfjeder med en øvre spole med reduceret diameter, en gummibuffer til kompressionsslaget og en øvre støttesamling med et leje er installeret på den teleskopiske stiver.
En teleskopisk hydraulisk støddæmper er installeret i reolhuset.
Den øverste støtte er fastgjort med tre selvlåsende møtrikker til karosseriets skærmskål.
På grund af sin elasticitet tillader støtten støttebenet at svinge under affjedringens slag og dæmper højfrekvente vibrationer af affjedringen.
Lejet presset ind i det gør, at tandstangen kan dreje sammen med det styrede hjul.
Bremse- og trækkræfter under bilens bevægelse opfattes af ophængsarmene, der er forbundet gennem kuglelejer til styreknoglerne og - gennem lydløse klodser og puder - til kroppen.

Elementer af forhjulsophænget på bilen, set nedefra: 1 - kugleled; 2 - styretøj; 3 - stabilisatorstang; 4 - støddæmper; 5 - bar stabilisatorstang; 6 - håndtag; 7 - beslag til montering af grebpuden

Den nederste del af styrestangen er forbundet med den forreste ophængsarm gennem et kugleled.

Forreste ophængsarm: 1 - pude; 2 - håndtag; 3 - kugleleje; 4 - lydløs blok

Kugleledsstiften er fastgjort til styreleddet med en møtrik, og støttelegemet er nittet til håndtaget med tre nitter.
For at udskifte kugleleddet skal du bore tre nitter og erstatte dem med bolte og møtrikker.
Et dobbeltrækket vinkelkontaktkugleleje af lukket type presses ind i hullet i styrehåndtaget, og hjulnavet presses ind i lejets indre ringe.
De indvendige ringe spændes (gennem navet) med en møtrik på den gevindskårne del af skaftet på hjuldrevets ydre hængselhus.
Under drift er lejet ikke justerbart og kræver ikke eftersmøring.
Hjullejer er udskiftelige.
Møtrikker af lejer af skibe på begge hjul identiske, med den rigtige udskæring.
Krængningsstabilisatoren er lavet af fjederstål.

Stang på stabilisatoren for krydsstabilitet: 1 — venstre side; 2 - højre side

Stangen i dens midterste del er fastgjort til skotpladen gennem gummipuder.
Begge ender af stabilisatorstangen gennem stativet med gummibøsninger er forbundet til ophængsarmene.
Stabilisatorstangen har en asymmetrisk form.

For at sikre god stabilitet og styrbarhed af bilen er forhjulene indstillet i bestemte vinkler i forhold til karrosseri og affjedringselementer.

B–A — konvergens af forhjulene; A og B - afstanden (mm) mellem flangerne på hjulfælgene foran og bagved; δs er tåvinklen på forhjulene; S - spor

Kun tåvinklen er justerbar.
De resterende parametre (camber-vinkel, caster-vinkel) er designet af producenten og kan ikke justeres.
Toe-in er vinklen mellem hjulets rotationsplan og køretøjets længdeakse.
Hjuljustering bidrager til den korrekte position af de styrede hjul ved forskellige hastigheder og rotationsvinkler af køretøjet.
Tegn på afvigelse af tåvinklen fra normen: kraftigt slid på savtanddæk i tværgående retning, dækhvin i hjørner, øget brændstofforbrug på grund af forhjulenes høje rullemodstand.
Toe-in justeres ved at dreje justeringsskruen med trækstangens terminalforbindelser løse.

T - vinkel på langsgående hældning af hjulets rotationsakse

Caster Angle - vinklen mellem lodret og linjen, der går gennem kugleleddets rotationscentre og lejet af den øvre støtte af støddæmperstiveren i et plan parallelt med køretøjets længdeakse.
Det bidrager til stabiliseringen af ​​de styrede hjul i retning af retlinet bevægelse.
Symptomer på afvigelse af vinkelværdien fra normen - bil trækker til siden under kørsel, forskellige indsatser på rattet i venstre og højre sving, ensidig slitage af dækkets slidbane.

Y- camber vinkel

Camber er vinklen mellem hjulets rotationsplan og lodret.
Det bidrager til den korrekte position af det rullende hjul under affjedringen.
Med en stærk afvigelse af denne vinkel fra normen kan bilen trækkes væk fra retlinet bevægelse og ensidig slid på slidbanen.
Hjulenes cambervinkel og vinklen for den langsgående hældning af hjulets rotationsakse er specificeret af ophængsdelenes geometri og er ikke genstand for justering under drift.
Kontrol af vinklerne på forhjulene og justering af toe-in anbefales at udføres på en servicestation.
Før justering skal hjulene indstilles til positionen for bilens retlinede bevægelse.
Bilen skal monteres på en vandret platform og læsses i overensstemmelse med producentens anbefalinger.

Ved normalt dæktryk og ingen for stort slør i de forreste affjedringsenheder skal monteringsvinklerne svare til følgende værdier:
- konvergens: 10'±10'
– camber vinkel: –1°10’±20’

Pitch vinkel:
– med servostyring 2°45’±1°
– uden servostyring 1°30’±1°

Forhjulsophænget på Chevrolet Lanos er fuldstændig uafhængig, MacPherson-type. Den består af fjedre og håndtag. Støddæmperne her er teleskopiske, og fjedrene er snoede, cylindriske. Nedenfor er et diagram over Chevrolet Lanos forhjulsophæng, så du tydeligt kan se, hvad og hvordan den virker.

Chevrolet Lanos forhjulsophæng diagram

Dechiffrering af skemaet for frontophænget

Teleskopstiveren er grundlaget for hele affjedringen. Man udfører to funktioner samtidigt:

1. dæmpningselement.
2. Styreelement.

Stativet er forbundet til de nederste håndtag, samt kugleleddet. Det hele er fastgjort til kroppen ved hjælp af gummibøsninger, understøtninger og lydløse klodser.

Stabilisatoren, vist i diagrammet ovenfor, er fastgjort til kroppen med specielle beslag. Denne del er også udstyret med gummibøsninger.

Fornavsleje

Navene i frontophænget er monteret på specielle lejer, som du kan se diagrammet ovenfor.

Nå, Chevrolet Lanos frontophængsdiagram, vi gav dig navnet på delene, dette er alle oplysningerne om forhjulsophænget med en detaljeret beskrivelse.Du finder det ikke andre steder! Hvad angår vedligeholdelse, er Chevrolet Lanos forhjulsophængsdele billige, og det vil ikke være svært at udskifte dem ved hjælp af instruktionerne på vores hjemmeside! Held og lykke med din renovering!

Kære Lanosovody og Neksiyavedy, gå ikke forbi! Jeg inviterer dig til at læse og vurdere min fotorapport om fjernelse og udskiftning af den forreste ophængsarm på Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens). Jeg håber, at dette materiale vil være interessant for dig. Da det ikke kun beskriver ham selv processen med udskiftning af håndtag, men også givet råd om valg af kvalitetsreservedele. Og i vores tid er dette ret vigtigt, da køb af en håndtag af lav kvalitet medfører ret store problemer. Men først ting først.

Jeg starter med dele. Der er noget at tale om her.

Reservedele. Venstre og højre håndtag er forskellige fra hinanden. Husk dette ved køb. Katalognummer venstre arm forhjulsophæng Daewoo Lanos, Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos, Daewoo Sens – 96218397. Katalognummer højre håndtag - 96445372.

Generelt er situationen med håndtagene katastrofal! Og for mig at give anbefalinger om producenter er en ret risikabel og ugunstig forretning. Jeg råder dig til at købe håndtagene CTR eller MANDO. Vil en af ​​de historier, jeg beskrev ovenfor, ske for ham (og)? Og så hvad? Derfor vil der ikke blive givet anbefalinger om virksomheder. Jeg håber du forstår mig.

Jeg har kun et par tips, der skal hjælpe dig i din søgen efter kvalitetshåndtag.:

1) Når du køber, skal du sørge for at spørge sælgeren kvalitetscertifikat for håndtaget.
2) Hvis du har et valg, fint. Bed om at se alt. Og prøv at løfte vægten. Jo tungere håndtaget, jo bedre. Ifølge mine observationer skal vægten af ​​en normal håndtag være 4 kg eller deromkring. Vi tager stålværket med os og i butikken begynder vi at veje håndtaget. Jeg tror, ​​at effekten af ​​dine handlinger på sælgerne vil være stærk))). Og det er godt, de vil vide, at de har en seriøs bilist foran sig, som hellere ikke skubber alt muligt affald!
3) Kontrol af svejsninger. Det er sømmene, ikke punkterne ved svejsning gang på gang. Håndtaget skal svejses med høj kvalitet. Vi er særligt opmærksomme på bøsningen af ​​den forreste lydløse blok. Muffen skal svejses til håndtaget med en solid søm (foto 1).

Her er hvad jeg roligt kan rådgive er købet forarms monteringsbolt! Hvorfor det? Jeg forklarer: ret ofte stikker bolten i bøsningen på den lydløse blok, og det er meget svært at slå den ud i en sådan situation. Dette er den første grund til at købe en bolt. Den anden - boltmøtrikken strammes med en ret kraftig kraft (140 Nm), og hvis arbejdet med håndtaget er blevet udført mere end én gang, har gevindet på bolten og møtrikken allerede overlevet mere end en tilspænding. Derudover er korrosion og rust tilføjet til dette. Og som et resultat - tråden er ikke i en bue, og den nødvendige stramning kan ikke længere udføres. Er det ikke i orden!? Er du enig? Jeg håber, at overbevist om behovet for at købe en bolt. Så jeg fortsætter: katalognummer på den forreste ophængsarmbolt - 94500882 (bolten skal komme med en møtrik og to spændeskiver, se foto 2).

Værktøj: Til afmontering og udskiftning af de forreste ophængsarme på Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens) Du har brug for et sådant arsenal af værktøjer: en donkraft, en hjulnøgle, en montering, en hammer, en aftrækker til et kugleled, en ring- og topnøgle til 13, 14 (det vil være meget godt, hvis du har et aflangt hoved til 13), en gaffelnøgle til 19, top- og æskenøgler til 22.

Arbejdet med at fjerne og udskifte håndtaget skal udføres på et løfte- eller inspektionshul.

Fotoreportage om afmontering og udskiftning af den forreste ophængsarm på en Daewoo Nexia. På biler Daewoo Lanos, Chevrolet Lanos og Daewoo Sens udskiftes håndtaget på samme måde:

Vi kører bilen ned i pitten. Vi installerer "støvler" under baghjulene.Løsn hjulboltene. Hæld bilen op. Vi fjerner hjulet. Og vi installerer "forsikring" under bilens krop (du kan bruge et fjernet hjul til denne rolle).

Og vi går i gang. Først og fremmest kan du lave stabilisatorstangen. Skru stativmøtrikken af ​​(foto 3). Du kan finde mere information om stabilisatorstivere i denne artikel.

Efter vi har behandlet stativet, går vi videre til kugleled. Vi skruer af (nøgle 19) fikseringsmøtrikken på kugleledsstiften (foto 4). Og ved hjælp af en aftrækker presser vi fingeren ud fra øjet på styreknoen (foto 5 og 6).

Dernæst tager vi beslagsboltene (beslag) bagarms bøsning (foto 7).

Og den sidste berøring - skru møtrikken på håndtagsbolten af ​​(foto 8). Hvis alt er i orden med bolten (den har ikke rustet i bøsningen på den stille blok), så kan du hurtigt klare det: vi sætter en ringnøgle på møtrikken og drejer selve bolten med en skraldenøgle med en 22. Drej kun møtrikken med skruenøglen. Hvilket selvfølgelig ikke er kritisk, men det tager mere tid.

Alt! Det er kun tilbage at trække bolten ud og fjerne håndtaget (foto 9). Eller fjern håndtaget sammen med bolten, fordi bolten har rustet i bøsningen på lydblokken. Derudover er der tidspunkter, hvor bolten stædigt ikke ønsker at komme ud af kropsøjet. Så skal du tage en lektion og slå den stædige ud (billede 10 og 11).

Nu er det helt sikkert - forreste ophængsarm fjernet bil (foto 12, som du kan se, var det ikke muligt at trække bolten ud af håndtaget, da den "vokset tæt", så købet af bolten var 110% berettiget). Det er kun tilbage at installere en ny håndtag. Den berygtede bolt skal smøres - lithol, nigrol, grafitfedt, kobberpasta. Som de siger, det vigtigste er at smøre bolten. Genmontering i omvendt rækkefølge og arbejdet med at udskifte den forreste affjedringsarm på Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens) er afsluttet.

Lad mig minde dig om, at håndtagsbøsningerne er helt strammet i positionen "bil på hjul". Det vil sige, at boltene på beslaget (beslaget) på den bagerste lydløse blok og bolten på den forreste lydblok kun strammes lidt, når håndtaget monteres. Vi strammer dem først, efter at vi har sat hjulet på og sænket bilen fra donkraften.

Forhjulsophænget er uafhængigt af MacPherson-typen med bærearme og krængningsstang monteret på frontpanelet.

Grundlaget for affjedringen er en teleskopisk støddæmperstiver, som gør det muligt for hjulene at bevæge sig op og ned ved kørsel gennem bump og samtidig dæmpe kropsvibrationer.

Stativet er lavet som en enkelt enhed med styrestangen.

En fjederstøttekop og et drejehåndtag er svejset til den midterste del af tandstangskroppen, som er forbundet med styrestangen gennem en kuglespids.

En spiralformet spiralfjeder med en øvre spole med reduceret diameter, en gummibuffer til kompressionsslaget og en øvre støttesamling med et leje er installeret på den teleskopiske stiver.

En teleskopisk hydraulisk støddæmper er installeret i reolhuset.

Den øverste støtte er fastgjort med tre selvlåsende møtrikker til karosseriets skærmskål.

På grund af sin elasticitet tillader støtten støttebenet at svinge under affjedringens slag og dæmper højfrekvente vibrationer af affjedringen.

Lejet presset ind i det gør, at tandstangen kan dreje sammen med det styrede hjul.

Bremse- og trækkræfter under bilens bevægelse opfattes af ophængsarmene, der er forbundet gennem kuglelejer til styreknoglerne og - gennem lydløse klodser og puder - til kroppen.

Den nederste del af styrestangen er forbundet med den forreste ophængsarm gennem et kugleled.

Kugleledsstiften er fastgjort til styreleddet med en møtrik, og støttelegemet er nittet til håndtaget med tre nitter.

For at udskifte kugleleddet skal du bore tre nitter og erstatte dem med bolte og møtrikker.

Et dobbeltrækket vinkelkontaktkugleleje af lukket type presses ind i hullet i styrehåndtaget, og hjulnavet presses ind i lejets indre ringe.

De indvendige ringe spændes (gennem navet) med en møtrik på den gevindskårne del af skaftet på hjuldrevets ydre hængselhus.

Under drift er lejet ikke justerbart og kræver ikke eftersmøring.

Hjullejer er udskiftelige.

Møtrikker af lejer af skibe på begge hjul identiske, med den rigtige udskæring.

Krængningsstabilisatoren er lavet af fjederstål.

Stangen i dens midterste del er fastgjort til skotpladen gennem gummipuder.

Begge ender af stabilisatorstangen gennem stativet med gummibøsninger er forbundet til ophængsarmene.

Stabilisatorstangen har en asymmetrisk form.

For at sikre god stabilitet og styrbarhed af bilen er forhjulene indstillet i bestemte vinkler i forhold til karrosseri og affjedringselementer.

Kun tåvinklen er justerbar.

De resterende parametre (camber-vinkel, caster-vinkel) er designet af producenten og kan ikke justeres.

Toe-in er vinklen mellem hjulets rotationsplan og køretøjets længdeakse.

Hjuljustering bidrager til den korrekte position af de styrede hjul ved forskellige hastigheder og rotationsvinkler af køretøjet.

Tegn på afvigelse af tåvinklen fra normen: kraftigt slid på savtanddæk i tværgående retning, dækhvin i hjørner, øget brændstofforbrug på grund af forhjulenes høje rullemodstand.

Toe-in justeres ved at dreje justeringsskruen med trækstangens terminalforbindelser løse.

Caster Angle - vinklen mellem lodret og linjen, der går gennem kugleleddets rotationscentre og lejet af den øvre støtte af støddæmperstiveren i et plan parallelt med køretøjets længdeakse.

Det bidrager til stabiliseringen af ​​de styrede hjul i retning af retlinet bevægelse.

Symptomer på afvigelse af vinkelværdien fra normen - bil trækker til siden under kørsel, forskellige indsatser på rattet i venstre og højre sving, ensidig slitage af dækkets slidbane.

Camber er vinklen mellem hjulets rotationsplan og lodret.

Det bidrager til den korrekte position af det rullende hjul under affjedringen.

Med en stærk afvigelse af denne vinkel fra normen kan bilen trækkes væk fra retlinet bevægelse og ensidig slid på slidbanen.

Hjulenes cambervinkel og vinklen for den langsgående hældning af hjulets rotationsakse er specificeret af ophængsdelenes geometri og er ikke genstand for justering under drift.

Kontrol af vinklerne på forhjulene og justering af toe-in anbefales at udføres på en servicestation.

Før justering skal hjulene indstilles til positionen for bilens retlinede bevægelse.

Bilen skal monteres på en vandret platform og læsses i overensstemmelse med producentens anbefalinger.

Ved normalt dæktryk og ingen for stort slør i de forreste affjedringsenheder skal monteringsvinklerne svare til følgende værdier:

• - konvergens: 10'±10'
• – camber vinkel: –1°10’±20’

Pitch vinkel:

• – med servostyring 2°45’±1°
• – uden servostyring 1°30’±1°

Chevrolet Lanos. Forhjulsophæng

Forhjulsophæng: 1 - håndtagspude; 2 - håndtag; 3 - kugleleje; 4 — en roterende knytnæve med et skib; 5 - støddæmper; 6 - krængningsstang; 7 - bar stabilisatorstang; 8 - en pude af en stang af stabilisatoren; 9 - beslag til fastgørelse af stabilisatorstangen til frontpanelet; 10 — lydløs blokhåndtag

Detaljer om støddæmperbenet: 1 - støddæmperstangens fastgørelsesmøtrik; 2 - vaskemaskine; 3 — en møtrik i tilfælde af et stativ; 4 - støddæmperhus med en styreknap; 5 - fjeder; 6 - støddæmper; 7 - kompressionsslagbuffer; 8 - sag; 9 - øvre støttekop; 10 - flad skive; 11 — opvaskemaskine; 12 - topstøtte

Elementer af frontophænget på bilen: 1 - kugleled; 2 - styretøj; 3 - stabilisatorstang; 4 - støddæmper; 5 - bar stabilisatorstang; 6 - håndtag; 7 - beslag til montering af grebpuden

Ophænget er et sæt enheder, der giver elastisk forbindelse mellem hjulene og kroppen. I tilfælde af en uafhængig affjedring af en bil, er hjulene placeret på dens ene akse i stand til at bevæge sig lodret
retning uafhængigt af hinanden og har ingen direkte forbindelse med hinanden - bevægelsen af ​​det ene hjul forårsager ikke bevægelsen af ​​det andet. Designet til at sikre, at bilen kører jævnt og øge dens stabilitet og kontrollerbarhed.
2 Krængningsbøjle Designet til at øge sidestabiliteten og reducere karosseriets rullevinkler ved at dreje den midterste del af stangen, når dens ender, der er forbundet med ophængsarmene, flyttes i forskellige retninger.
3 støddæmpere

Fungerer som teleskopguide og holder til frontophænget. Derudover fungerer stativet også som støddæmper. Støddæmperen tjener til at dæmpe vibrationer, absorbere stød og fjerne
voldgrav, der virker på bilen gennem dens hjul. Forhindrer hjulene i at komme af vejen, giver konstant trækkraft og forhindrer kroppen i at svinge, hvilket i overensstemmelse hermed påvirker bilens sikkerhed og komfort.

Forhjulsophæng uafhængig 1 (s. 155), MacPherson fjederbenstype med bærearme og krængningsstang-► 2 (s. 155) monteret på skottet. Grundlaget for affjedringen er en teleskopisk støddæmper ->■ 3 (s. 155),

som gør det muligt for hjulene at bevæge sig op og ned ved kørsel over bump og samtidig dæmpe kropsvibrationer. Stativet er lavet som en enkelt enhed med styrestangen. En fjederstøttekop og et drejehåndtag er svejset til den midterste del af tandstangskroppen, som er forbundet med styrestangen gennem en kuglespids. En spiralformet spiralfjeder med en øvre spole med reduceret diameter, en gummibuffer til kompressionsslaget og en øvre støttesamling med et leje er installeret på den teleskopiske stiver. En teleskopisk hydraulisk støddæmper er installeret i reolhuset.

Den øverste støtte er fastgjort med tre selvlåsende møtrikker til karosseriets skærmskål. På grund af sin elasticitet tillader støtten støttebenet at svinge under affjedringens slag og dæmper højfrekvente vibrationer af affjedringen. Lejet presset ind i det gør, at tandstangen kan dreje sammen med det styrede hjul. Bremse- og trækkræfter under bilens bevægelse opfattes af ophængsarmene, der er forbundet gennem kuglelejer til styreknoglerne og - gennem lydløse klodser og puder - til kroppen.

Den nederste del af styrestangen er forbundet med den forreste ophængsarm gennem et kugleled. Kugleledsstiften er fastgjort til styreleddet med en møtrik, og støttelegemet er nittet til håndtaget med tre nitter.

For at udskifte kugleleddet skal du bore tre nitter og erstatte dem med bolte og møtrikker.

Et dobbeltrækket vinkelkontaktkugleleje af lukket type presses ind i hullet i styrehåndtaget, og hjulnavet presses ind i lejets indre ringe.

De indvendige ringe spændes (gennem navet) med en møtrik på den gevindskårne del af skaftet på hjuldrevets ydre hængselhus.

Under drift er lejet ikke justerbart og kræver ikke eftersmøring.

Hjullejer er udskiftelige. Møtrikker af lejer af skibe på begge hjul identiske, med den rigtige udskæring. Krængningsstabilisatoren er lavet af fjederstål.Stangen i dens midterste del er fastgjort til skotpladen gennem gummipuder. Begge ender af stabilisatorstangen gennem stativet med gummibøsninger er forbundet til ophængsarmene. Stabilisatorstangen har en asymmetrisk form.

For at sikre god stabilitet og styrbarhed af bilen er forhjulene indstillet i bestemte vinkler i forhold til karrosseri og affjedringselementer. Kun tåvinklen er justerbar. De resterende parametre (camber-vinkel, caster-vinkel) er designet af producenten og kan ikke justeres.

Toe-in er vinklen mellem hjulets rotationsplan og køretøjets længdeakse. Toe-in bidrager til den korrekte position af de styrede hjul, når

forskellige køretøjshastigheder og styrevinkler. Tegn på afvigelse af tåvinklen fra normen: kraftigt slid på savtanddæk i tværgående retning, dækskrigende i hjørner, øget brændstofforbrug på grund af stort

forhjulets rullemodstand. Toe-in justeres ved at dreje justeringsskruen med trækstangens terminalforbindelser løse.

Caster Angle - vinklen mellem lodret og linjen, der går gennem kugleleddets rotationscentre og lejet af den øvre støtte af støddæmperstiveren i et plan parallelt med køretøjets længdeakse. Det bidrager til stabiliseringen af ​​de styrede hjul i retning af retlinet bevægelse. Symptomer på afvigelse af vinkelværdien fra normen - bil trækker til siden under kørsel, forskellige indsatser på rattet i venstre og højre sving, ensidig slitage af dækkets slidbane.

Camber er vinklen mellem hjulets rotationsplan og lodret.

Det bidrager til den korrekte position af det rullende hjul under affjedringen. Med en stærk afvigelse af denne vinkel fra normen kan bilen trækkes væk fra retlinet bevægelse og ensidig slid på slidbanen.

Hjulenes cambervinkel og vinklen for den langsgående hældning af hjulets rotationsakse er specificeret af ophængsdelenes geometri og er ikke genstand for justering under drift. Kontrol af vinklerne på forhjulene og justering af toe-in anbefales at udføres på en servicestation. Før justering skal hjulene indstilles til positionen for bilens retlinede bevægelse. Bilen skal monteres på en vandret platform og læsses i overensstemmelse med producentens anbefalinger. Ved normalt dæktryk og ingen for stort slør i de forreste affjedringsenheder skal monteringsvinklerne svare til følgende værdier:

stigningsvinkel for rotationsaksen:

– med servostyring 2°45’+1°

– uden servostyring 1°30’+1°

Det er helt indlysende, at enhver Daewoo affjedringsenhed skal være i god stand. Det gælder især affjedringen, for i modsætning til motoren, der kan svigte, og Daewoo Lanos (Sens) simpelthen ikke kommer længere, kan svigt af nogle affjedringselementer under kørslen føre til en alvorlig ulykke.

1. Ud over den åbenlyse sikkerhed er chassiset Daewoo Lanos (Sens) ansvarlig for en behagelig kørsel og god håndtering. Det farligste er, at der i dette tilfælde vil være en høj sandsynlighed for tab af kontrol, med den næste kollision med en forhindring, der er opstået på vejen. Kun regelmæssig diagnostik af Daewoo Lanos (Sens) chassis vil hjælpe med at undgå en sådan situation.

Daewoo Lanos (Sens) chassisdiagnostik omfatter kontrol af følgende elementer:

• fjedre og støddæmpere;
• håndtag og understøtninger (lejer på toppen, lydløse blokke i bunden);
• stabilisatorbøsninger Daewoo Lanos (Sens);
• styrestænger og tandstang;
• hjullejer;
• SHRUS.

2. For ejere af Daewoo Lanos (Sens) med erfaring er det ikke svært at fastslå en funktionsfejl i affjedringen. Erfaring vil fortælle dem ved lyden og dens kilde, hvad problemet er. Derudover lyder de mest almindelige affjedringsfejl næsten ens i alle biler.

Diagnostik af den kørende Daewoo Lanos (Sens) bør udføres regelmæssigt, selv uden antydning af en funktionsfejl. Det er bedre at gøre dette på en lift, men det er også muligt på en almindelig overkørsel eller udsigtshul.

3. Det er vigtigt at huske, hvordan Daewoo Lanos (Sens) opfører sig i god stand, så vil enhver fejl i fremtiden være indlysende. For at forstå, at der er noget galt med en bil, behøver du slet ikke at være en erfaren chauffør, og endnu mere en automekaniker.

Oftest forekommer følgende symptomer på chassisfejl Daewoo Lanos (Sens):

• det pludselige udseende af støj, banker, raslen fra chassiset Daewoo Lanos (Sens), som enten kan forsvinde eller forblive selv på en helt flad vej;
• for store ruller ved sving og mærkbar gyngning af kroppen, når du passerer bump eller ved opbremsning;
• vilkårlig styring til siden, Daewoo Lanos (Sens) fører væk, når du kører ligeud;
• ujævnt dækslid.

4. Oftest kan du høre banke fra Daewoo Lanos suspension (Sens), det indikerer, at gummielementerne er slidt op, eller at fastgørelseselementerne, der holder dem, er løsnet. Der er mange gummielementer i chassiset, stort set kan næsten enhver Daewoo Lanos (Sens) affjedringsenhed banke, som et resultat, for præcist at identificere årsagen til banket, skal bilen undersøges nedefra.

Hvis der høres et knas, især ved drejninger eller under en kraftig acceleration af Daewoo Lanos (Sens), så kan man med næsten sikkerhed sige, at årsagen ligger i funktionsfejlen i CV-leddet Daewoo Lanos (Sens), dvs. kaldet granat. En knirken opstår oftest efter udskiftning af stabilisatorbøsningerne, ofte indikerer dette en bøsning af dårlig kvalitet.

5. Hvis Daewoo Lanos (Sens) begyndte at lede væk, sker det oftere efter en hård passage af gruber og huller, så skal du muligvis lave en hjuljustering (hjuljustering Daewoo Lanos (Sens)). I bedste fald vil dette eliminere besværet, i værste fald, ved sammenstød, kan noget bøje sig, startende fra trækstangen og slutter med styretøjet.

I tilfælde af forekomst af mindst et af disse tegn, er det nødvendigt at diagnosticere den løbende Daewoo Lanos (Sens) så hurtigt som muligt. Selv reglerne forbyder eksplicit drift med en defekt ophæng, for ikke at nævne det faktum, at det simpelthen er farligt.

6. En Daewoo Lanos (Sens) ophængsbøsning, der ikke er blevet udskiftet i tide, hvilket ikke er så dyrt, kan føre til brud på håndtaget, for hundrede dollars. Mange bilister kører uden at være opmærksomme på de lyde, der er dukket op i chassiset på Daewoo Lanos (Sens), og kører indtil lyden bliver helt kritisk, eller indtil noget simpelthen falder af, denne tilgang er simpelthen absurd.

7. Periodisk visuel inspektion af Daewoo Lanos (Sens) chassis vil hjælpe med at spare penge, når alt kommer til alt, hvis en revnet støvknapp eller et dæksel bliver fundet i tide, og der foretages en hurtig udskiftning, så vil det element, der blev beskyttet af støvfanget, holde længere. Hvis der ved undersøgelse af Daewoo Lanos (Sens) blev fundet en allerede revet støvknapp, kan du være sikker på, at dette ophængselement snart skal udskiftes.

Efter at have kontrolleret alle støvknapperne, skal du fortsætte til diagnosen af ​​elementerne i frontophænget Daewoo Lanos (Sens). Den forreste affjedring er mere kompliceret end den bagerste, den er udsat for store belastninger, som følge heraf knækker den meget oftere. Først inspicerer vi Daewoo Lanos (Sens) støddæmperne, de må ikke have buler eller olielækager. Du kan også prøve at svinge støddæmperen til siderne, svingamplituden bør være ubetydelig.

Men den nemmeste måde at kontrollere sundheden for dette affjedringselement på er at svinge Daewoo Lanos (Sens) ved at trykke hjørnet, hvor den diagnosticerede støddæmper er placeret, til jorden. Hvis Daewoo Lanos (Sens), efter at have trykket, vendte tilbage til sin oprindelige tilstand, fortsatte med at vippe op og ned, så indikerer dette en funktionsfejl i støddæmperen.

8. Dernæst inspiceres chassisfjedrene på Daewoo Lanos (Sens), ofte bryder deres sving af, så du skal inspicere dem for revner og integriteten af ​​alle sving. Men her kan du også bestemme fjedrenes funktionalitet uden at kigge under bilen. For at gøre dette skal du bare være opmærksom på clearance af Daewoo Lanos (Sens), hvis bilen er blevet mærkbart lavere, indikerer dette allerede en funktionsfejl i fjedrene, de sank og kan ikke længere udføre deres funktion korrekt.

9. Bolde og lydløse blokke kontrolleres kun fra bunden af ​​Daewoo Lanos (Sens). For at diagnosticere dem er det bedre at bruge en slags metalhåndtag for at gøre det lettere at kontrollere alt for tilbageslag, de bør ikke være i en fungerende bil. På samme måde kontrolleres stabilisatorstøtterne og trækkraften Daewoo Lanos (Sens). For at kontrollere hjullejet skal du ryste hjulet, hvis der er slør, så indikerer dette en dårlig stand af lejet.

Sammenbruddet er ret ubehageligt, men erkendelsen af ​​dette gør det ikke nemmere. Jeg havde ikke lyst til at gå til en eller anden avanceret "onkel Vasya" og besluttede at ændre Lanos frontstiverne med mine egne hænder. Måske vil min detaljerede fotorapport om selvudskiftning af de forreste støddæmpere være nyttig for nogen. Når jeg ser fremad, vil jeg sige, at hele proceduren vil tage dig omkring to til tre timer.

1. Taster: hætte på “19”, stik på: “9”, “12”, åben ende på: “17”, 12.
2. Du har muligvis brug for WD-40 væske. Hvorfor er det muligt, fordi det ikke vides i hvilken tilstand dine gevindforbindelser er.
3. Koblinger til kompression af en fjeder.
4. Ratpind aftrækker.
5. Skruenøgle.
6. Jack.

Bemærk: For at forstørre billedet, klik på det!

1. Det hele starter som altid, du skal donkraft op og fjerne hjulet, for hvem dette er et problem, læs denne artikel.

2. Løft derefter hætten og fjern tryklejedækslet.

3. Løsn (skru ikke helt af) møtrikken med hætten på "19", hold stativstangen med den anden hånd ved hjælp af endehætten på "9".

4. Løsn trækstangsmøtrikken med en "17" skruenøgle, og tryk den derefter ud med en trækstangsudtrækker.

5. Brug nu lynlåse til at komprimere fjedrene, komprimer fjedrene.

6. Afbryd to bolte til fastgørelse af en støtte. Hæng kaliberen ved hjælp af klemmer eller ledninger, den skal ikke hænge på bremseslangen.

7. Dernæst skal du skrue stabilisatorstangen af, for dette har vi et hoved på "12", hold det nedefra og skru stangen af ​​ovenfra med et horn på "12". Efter afskruning flyttes stabilisatorgummibåndene til siden.

8. Nu kan du skrue møtrikken på støttestangen helt af i støttelejet, derefter sænke støtten ned med fjederen, så støttestangen kommer ud af støttelejet.

9. Fjern plastikkoppen med gummistoppet placeret i toppen af ​​fjederen. Nu er det tid til at fjerne selve fjederen. For at få fjederen, skal du lide lidt, det er der meget lidt plads til, så vend den sådan og den, den skal ud.

10. Tag to justerbare, og skru rackpatronmøtrikken af ​​med dem.

11. Fjern støttelejet, for dette skal du skrue de tre monteringsbolte af. Fjern "støtten".

12. For at få patronen skal du bruge hullet i støttelejekoppen.

På den anden side er reparationsprocessen ens, så det giver ingen mening at beskrive den. Montering - i omvendt rækkefølge. Hvis du kunne lide artiklen Udskiftning af de forreste stivere Chevrolet Lanos støt hende og del med dine venner på sociale netværk.

Daewoo Lanos. Reparation af forhjulsophæng.