Gør-det-selv golf 4 affjedring reparation

I dag har jeg brugt en hel dag på at reparere ophænget.

Denne gang lavede jeg alt i hånden.
Vi gik til liften.

Nu virker affjedringen, intet banker og knager ikke.
Om 2 dage vil jeg lave et lighedskollaps.

Udstedelsespris: 10.000 ₽ Kilometertal: 235.000 km

Volkswagen Golf 1999, benzinmotor 1,4 l., 75 l. s., Frontdrev, Manuel — DIY reparation

Jeg har bare aldrig selv taget suspensionen.
Så vidt jeg ved, er VAG delene de bedste.
det er interessant, at der er en suspension generelt, og hvis ikke, hvilken slags udskiftning er den mest normale, og hvilket firma installerede du

Jeg ved ikke, hvad VAG s / h) Der er fabrikker leverandører til transportbånd (der er mange af dem) - du kan se det på internettet. De er pakket i original emballage)
Selskaberne er børsnoterede. (anbefalet af en ven)
Originalen er meget dyrere.

hvor meget kostede forhjulsophænget?

Et sted omkring 5,5 tusind viser sig

Spørgsmålet er ikke helt klart) Hvilken slags vag? [vi er ikke læsekyndige)]

i dag har jeg også tænkt mig at sætte den bagerste ditski, puder, støvknapper og kofangere på amortiseringen, ellers satte jeg også KYB på ryggen, og kofangerne knuste til støv))) Og nu forstår jeg, at jeg var nødt til at skifte fronten for umiddelbart, tabe begge på bølgerne, så for EXCEL-G vil jeg sætte. bagenden føles meget stivere...

Det samme som bølgerne. Jeg kender ikke til hårdhed, har ikke testet det endnu. Plus en lav profil.

alexan » 11. februar 2013, 10:12

Andrew T. » 11. februar 2013, 10:24

alexan » 11. februar 2013, kl. 10.50

Synder84 » 11. februar 2013, 10:57

Andrew T. » 11. februar 2013, 12:08

alexan » 11. februar 2013, 13:56

alexan » 14. februar 2013, 08:59

Andrew T. » 14. februar 2013, 09:36

alexan » 20. februar 2013, 08:01

Synder84 » 20. februar 2013, 08:52

alexan » 20. februar 2013, 09:30

Andrew T. » 20. februar 2013, 10:19

alexan » 20. februar 2013, 12:43

Andrew T. » 20. februar 2013, 15:17

Nogle modeller af Volkswagen-biler er meget ihærdige, som for eksempel vores nutidens repræsentant, en virkelig folkebil - fjerde generation af Volkswagen Golf! Denne bilmodel blev produceret fra samlebåndet fra 1997 til 2003. Bilen er mindst 14 år gammel! Og han har det slet ikke dårligt! Vores eksemplar er nøjagtigt år 2003, kilometertallet er mindst 200 tusinde, og det kom ikke med en stor reparation eller et problem, der var svært at løse. Jeg kom lige for at skifte de forreste støddæmpere, og lidt "fake the suspension" ..

Så denne liste over værker var på dagsordenen: udskiftning af golfstøddæmpere

• udskiftning af støddæmper foran
• udskiftning af forreste stabilisatorbøsninger
• udskiftning af lydløse blokke af fronthåndtag
• udskiftning af gearkasseophæng
• hjuljustering

Støddæmpere er et ret vigtigt element i affjedringen, på trods af at mange ikke lægger behørig vægt på dette. Ganske ofte er der ældre biler, som stadig har fabriksstøddæmpere installeret. Naturligvis mister de deres egenskaber over tid. Og i øvrigt er dette det vigtigste element i bilens aktive sikkerhed. Fra hvordan bilen klamrer sig til vejen, "holder" den - nogle gange afhænger dit liv, og ikke kun dit, huse i gården. For dem, der ikke ved det, er teknikken enkel: det er nok at vippe bilen flere gange på et punkt tæt på støddæmperen, lave flere slag med en udviklende amplitude og så brat give slip og se, hvor mange gange bilen vil krydse "hvilepunkt". Bør ikke være mere end 2 gange. udskiftning af golf støddæmper

Antag at du vipper bilens forreste venstre side, efter endnu et skarpt tryk - slip og se - skal karosseriet stige op, derefter gå ned med inerti, lidt krydse hvilepunktet, hvorefter det igen vil plane lidt op og det er det. På denne swinging bør stoppes. I lægmandssprog hedder det et og et halvt slag)) Således er det muligt tilnærmelsesvis "ved øjet" at evaluere støddæmperes ydeevne.Hvis der ikke er flere bevægelser end beskrevet ovenfor, så er alt mere eller mindre ingenting. Men det er selvfølgelig bedre at bruge en speciel teststand, hvis du er i tvivl, og du føler, at din bil på en eller anden måde ikke holder vejen godt, pga. metoden beskrevet ovenfor er ret primitiv og kan kun afsløre meget alvorlige afvigelser fra normen. Og pas på ikke at beskadige bilens karrosseri ved at skubbe på den! udskiftning af golf støddæmper

Hvad angår resten af ​​reparationen, er dette snarere fra kategorien "komfort", selvfølgelig er det ubehageligt at køre med uvedkommende lyde i affjedringen, som er givet af knækkede lydløse blokke. Der kan også være øget slid på gummiet, hvilket også er dyrt. Derfor skifter vi tavserne, og sætter alt i orden. udskiftning af golf støddæmper

Nye spjæld monteret

For at udskifte de forreste støddæmpere - er det nødvendigt: udskiftning af golfstøddæmpere

• Fjern forhjulene
• Frakobl bremseklodsslidsensorens stik, og fjern beslagene
• Løsn den øverste sekskantmøtrik på stabilisatorstangen.
• Træk beslaget på bremseslangeholderen ud og hæng slangen op
• Afbryd hjulhastighedssensorens ledninger fra støddæmperen
• Løsn skruerne, der fastgør bremsekaliberen
• Hæng bremsekaliberen, fastgør den på kroppen
• Frakobl stabilisatorleddet fra ophængsarmen
• Frakobl hastighedssensorkablet fra støddæmperen
• For at fjerne den højre støddæmperstiver er det nødvendigt at udføre yderligere operationer - Fjern det lydtætte kabinet, Skru drivakslen af ​​akslen med gearkasseflangen, Den videre procedure er den samme for begge sider af bilen
• Skru den gevindskårne fastgørelse af styrestangen af ​​på støddæmperbenet
• Sæt afstandsstykket ind i udskæringen af ​​styrestangen, drej det 90° med en skralde og fjern nøglen
• Tryk bremseskiven med hånden i retning mod støddæmperen
• Træk styrestangen ned og fjern den fra støddæmperen
• Løsn sekskantmøtrikken på den øverste støddæmper
• Fjern støddæmper støddæmper erstatning Golf

Tryk på nye tavse blokke

Fortsæt derefter til trekantede håndtag: udskiftning af golfstøddæmpere

• Fjern hjul, Fjern støjisolering
• For at fjerne den venstre ophængsarm skal kørehøjdesensorstangen skrues af beslaget på armen
• Løsn gearkassens støtteskruer.
• Skru skruerne ud, der fastgør håndtaget til kugleleddet
• Frakobl bærearmen fra kugleleddet
• Tryk kraftenheden fremad med en lirkestang
• Skru skruerne, der fastgør armen til underrammen, og fjern ophængsarmen
• Tryk de gamle lydløse klodser ud på en hydraulisk presse og tryk de nye ind.

udskiftning af golf støddæmper

Montering udføres i omvendt rækkefølge under hensyntagen til producentens krav. Undervejs skifter vi gearkassestøtten til en ny, og skifter stabilisatorbøsningerne. Alt er enkelt der. Dernæst udfører vi et lighedskollaps. Dette arbejde er afsluttet, bilen er klar.

Nedenfor kan du se andre billeder af reparationsprocessen: udskiftning af golfstøddæmpere

Frontophængselementer

Affjedringen er bindeleddet mellem karrosseriet og hjulene. Gennem dem overføres kræfterne, der virker på hjulene, til kroppen. Elementerne i affjedringen blødgør dynamiske belastninger, reducerer kropsvibrationer, giver god stabilitet og glathed af bilen.

I forhjulsophænget danner skruefjedrene og støddæmperen en kompakt fjederben. Den øverste del af fjederstiveren er fastgjort til karosseriet, og den nederste del er fastgjort til styrestangen. Den nederste del af styretøjet er fastgjort til den tre-armede nedre forreste ophængsarm. De nederste arme på frontophænget er forbundet med bjælken. Bjælken er forbundet til kroppen gennem gummi-metal understøtninger.

Moment fra gearkassen til hjulene overføres ved hjælp af drivaksler med konstant hastighedsforbindelser. Advarsel

Det er strengt forbudt at udføre svejse- og rettearbejde på elementerne i frontophænget.Sørg for at udskifte selvlåsende møtrikker samt bolte med spor af korrosion.

på disse biler fra fabrikken kunne der være to typer lydløse blokke: med metal (1J0501541D) eller med plastkrave (1J0501541C). I det første tilfælde, for at udskifte strålen, skal du fjerne den helt fra maskinen, i det andet tilfælde kan du udskifte den lige på stedet.

Det er ret nemt at forstå, hvad der er på din bil: en lydløs blok med en metalclips i ét stykke

mens den lydløse blok med en plastikclips har slidser

-sænk strålen ned for at få de tavse blokke ud af beslagene, vi bliver hindret af bremseslangerne. Men det er ikke nødvendigt at trykke dem ned. Du kan lave en sammenklappelig version, som Golf III. For at gøre dette skal du fjerne de to klemmer

-træk slangen sammen med røret mod motoren

- nu kan du fjerne røret fra beslaget

-træk rørene ud af klemmerne på bjælken, for mere frihed

- frigør parkeringsbremsekablet fra klemmerne

-nu kan du skrue af og trække de forreste bolte af bjælken ud

- læg en vægt under midten af ​​strålen,

-Pluk kanterne af beslagene, og sænk bjælken.

-Nu kan du tage på selve silent block. Det er ret nemt at fjerne det med en lille mejsel. Du skal køre den mellem bjælken og clipsen

-flere rundrejser

-og så forlader den tavse blok let sin rede

-inden man trykker en ny ind, er det nødvendigt at rense overfladerne

-Jeg gør det med en boreanordning

- den nye lydløse blok presses i en nøje defineret position. Gummistøbningen skal se nøjagtigt på krydset mellem landingsklemmen og selve bjælken

- for ikke at miste orienteringen i rummet, laver jeg markeringsmærker

- tiden for hjemmelavede enheder er gået, nu kan du købe et værktøj til enhver operation. Et sæt til at trykke på de bagerste lydklodser koster ganske fornuftige penge

-påfør den tavse blok på bjælken i henhold til mærkerne, saml dornene, og - gå videre!

- skulderen skal hvile mod selve bjælken

- vi gentager de samme procedurer på den anden side, vi samler i omvendt rækkefølge, men vi tager højde for en vigtig nuance: det er kun muligt at stramme bjælkefastgørelsesboltene, når bjælken er i en belastet tilstand. Altså i samme position, som når bilen står på hjul

- For at genskabe denne position anbefaler ELSA at bruge et målebånd til at beregne afstanden mellem centrum af navet og buen. Jeg sætter et stop under bjælkens bageste yderpunkt, og sænker kroppen, indtil belastningen fra løftepoten passerer til fjederen. I denne stilling strammer jeg.

Overtrædelse af dette afsnit reducerer levetiden for lydløse blokke betydeligt. Og også deres ressource afhænger direkte af støddæmperes ydeevne.

I dag vil du lære, hvordan du udskifter de lydløse klodser på de forreste håndtag på Volkswagen Golf 4. I princippet adskiller den forreste affjedring af Volkswagen Golf 4 sig ikke fundamentalt fra bilerne i Golf-serien fra tidligere år. Ifølge denne video vil instruktionen være nyttig for dig, hvis du beslutter dig for at ændre de lydløse blokke på tidligere modeller: Golf, Passat B3 og B4.

Som altid, når du trykker på lydløse blokke, skal du bruge dorne i forskellige størrelser, som jeg fortæller i videoen. Det er selvfølgelig mere praktisk at trykke lydløse klodser på pressen, men du kan klare dig med en skruestik.

Og her er selve videoen. Glem ikke at besøge vores kanal på youtube, der vil du finde en masse nyttige videoer om reparation af alle bilmærker.

På en eller anden måde kom vi sammen med en sidemand, eller rettere i går, for at skifte hans golfstativ, der startede fra højre. Først blev som sædvanligt arbejdets omfang fastlagt, vi så på, hvordan det var fastgjort, og hvad der skulle til for at fjerne det.

Det viste sig, at ikke alt er så simpelt, for at skrue den øverste fastgørelsesmøtrik af (stativet er fastgjort der ikke som på alle normale maskiner med rystemøtrikker, men en, gennem en kop) og for at skrue denne ene møtrik af, skal du bruge en tricky super -nøgle, kaldet et specialværktøj, i form af et hoved med et håndtag svejset på siden og et hul i toppen, hvor der indsættes en sekskant 7 for at fiksere stativstangen.Nå, generelt købte et instrument og gik for at skifte.

Det hele startede davolno ikke dårligt, hang ud af hjulene og begyndte langsomt at demontere. Vi startede fra bunden, der ventede et andet lort på os, stativet er fastgjort med en bolt, men dette er normalt, det vigtigste er, at det kommer ind i næven ikke fra siden, som normalt, men ovenfra, ind i hullet i form af en klemme, som trækkes sammen af ​​denne ene bolt og fastgøres ved hjælp af et øre på et stativ. Kort sagt skulle stativet slås ud med en hammer, de ramte på selve kraven som stativet er sat ind i, alt gik ganske fint indtil drevet lå på rammen og derved forhindrede blinklyset i at rykke ned, på denne ved at banke med en hammer viste det sig at være ubrugeligt, stativet holdt op med at bevæge sig, uanset hvor meget vi prøvede.

Og nu er det tid til at læse en magisk bog om reparationen af ​​denne bil, det viste sig, at for at fjerne det rigtige stativ, er det nødvendigt at afmontere drevet og fra checkpointet, hvilket vi selvfølgelig ikke gjorde, så for ikke at tjene endnu mere lort. Efter et par minutters betænkningstid kom en lys idé, at fjerne stativet med en donkraft, mens der var mindre end 1 cm tilbage, før det kom ud. smuttede en donkraft under stativet og begyndte at trække den ud gennem afstandsstykket, alt gik helt fint, det var helt fint. Dette blev efterfulgt af at kaste sharushki fra et stativ til et andet og sætte det på plads.

Først indsatte og fikserede de toppen lidt, så begyndte de at indsætte bunden. Det var ret problematisk, stativet ville ikke rigtig stikkes ind i hullet, det revnede og hvilede, men alligevel kom det ind i hullet. Nu opstod spørgsmålet om, hvordan den skulle trykkes på plads, og sporet blev taget. Løsning: Sæt et par baculas under håndtaget og begyndte at sænke donkraften, idet du gradvist bankede med en hammer på stativets monteringsklemme. Efter noget tid blev stativet installeret på plads. Og bemærk, vi skruede ikke drevet af, som der står i litteraturen, og vi ændrede alt meget godt.

Sådan viste den tyske folkebil sig at være sådan en hæmorider, men vi lavede dem ved hjælp af et folkeværktøj: en hammer og en donkraft

Hvis nogen har et spørgsmål, hvorfor henvendte de sig ikke til tjenesten, svaret er enkelt, find ud af, hvor meget det koster.

Frontophængselementer

Affjedringen er bindeleddet mellem karrosseriet og hjulene. Gennem dem overføres kræfterne, der virker på hjulene, til kroppen. Elementerne i affjedringen blødgør dynamiske belastninger, reducerer kropsvibrationer, giver god stabilitet og glathed af bilen.

I forhjulsophænget danner skruefjedrene og støddæmperen en kompakt fjederben. Den øverste del af fjederstiveren er fastgjort til karosseriet, og den nederste del er fastgjort til styrestangen. Den nederste del af styretøjet er fastgjort til den tre-armede nedre forreste ophængsarm. De nederste arme på frontophænget er forbundet med bjælken. Bjælken er forbundet til kroppen gennem gummi-metal understøtninger.

Moment fra gearkassen til hjulene overføres ved hjælp af drivaksler med konstant hastighedsforbindelser. Advarsel

Det er strengt forbudt at udføre svejse- og rettearbejde på elementerne i frontophænget. Sørg for at udskifte selvlåsende møtrikker samt bolte med spor af korrosion.

Udskiftning af de lydløse blokke på de forreste håndtag på Volkswagen Golf 4
Vores hjemmeside
- Afmontering af den forreste arm
– at trykke den gamle forreste lydløs blok af håndtaget ud
– ved at trykke den gamle bagerste lydløs blok af håndtaget ud
- tryk en ny lydløs blok foran
-tryk den nye bagarmsbøsning ind
For at udskifte de lydløse klodser på det forreste håndtag, skal du fjerne hele håndtaget. For at erstatte lydløse blokke skal du i det mindste bruge en skruestik, selvfølgelig er det bedre at trykke på en presse. Du skal også bruge et par dorne. For alle forviklingerne ved at udskifte lydløse blokke, se videoen.

god video hjalp meget tak

hvorfor fjernede du kugleleddet, så det bliver nødvendigt at lave kollapset

frigør dornene fra lejet i ovnen, ellers skyder de som kugler fra lasten

god video hjalp mig meget Tak

Fortæl mig det venligst.Hvor lang tid tog det at ændre 1 lydløs blok?

Ejere af køretøjer med høj kilometertal klager nogle gange over metallisk slibning og lyde i forhjulsophænget, især når de kører over ujævnheder på vejen. Derfor vil vi i artiklen berøre emnet med at fjerne og udskifte de forreste støddæmpere og fjedre på Volkswagen Golf 4 med vores egne hænder.

Du får brug for: nye støddæmpere og fjedre foran, fjederkobling, nøglesæt, montering, lift, skruestik.

Løsn den forreste navmøtrik.

Fjern hjulet ved at skrue boltene af.

Vi skruer boltene af og fjerner bremsekaliberenheden med skiven.

Tving drevet ind i det forreste nav.

Pres styrestangen ud.

Vi skruer de nederste bolte af håndtaget.

Derefter skal du fjerne ledningerne fra stativet.

Fjern derefter drevet af det forreste nav helt

Med en nøgle holder vi stilken, med den anden skruer vi navbolten af.

Dernæst får vi den forreste stiver med en knytnæve.

Vi hæver kaliberen på liften.

Ved at klemme den forreste stiver i en skruestik adskiller vi den. Vi strammer fjederen, skru stammemøtrikken af. Vi skifter til en ny fjeder og støddæmper, samler stativet tilbage.

Vi smører stativet i knytnæven.

Vi slår stativet ud fra næven.

Vi pudser krydset.

Påfør smøremiddel efter polering.

Spænd bolten med et perfekt match mellem hullerne. Vi samler ophænget i omvendt rækkefølge. Gentag med det andet hjul. Skift strengt i par. Efter at have afsluttet alt arbejdet, lav en lighed sammen.

Reparation af Volkswagen Golf 4 affjedring er rutinemæssig og oftest pludselig. Reparation af Volkswagen Golf 4 affjedring udføres kun efter en fuldstændig diagnose af affjedringen. På diagnosestadiet kontrolleres alle komponenter i affjedrings- og bremsesystemet. Efter besigtigelse udfærdiges en ordre, som angiver omkostninger til arbejde og reservedele. Ophængsreparationsarbejde er opdelt i kritisk (haster) og ikke-kritisk.

Volkswagen Golf 4 affjedring reparation udføres i løbet af dagen. Hvis det efter affjedringsreparation bliver nødvendigt at foretage hjuljustering, så kan det gøres i alle vores bilservices. Til reparationer er vores stationer udstyret med to og fire stolpelifte, med en maksimal bæreevne på 5 tons.

Servicestation på Citizen – 603-55-05, fra 10 til 20, ingen fridage.
Servicestation i Kupchino – 245-33-15, fra 10 til 20, ingen fridage.
STO om mod, 748-30-20, fra kl. 10.00 til kl. 20.00, lukket

WhatApp / Viber: 8-911-766-42-33

* med forbehold for reparation på vores servicestation.

Vi lagerfører alle dele til reparation af ophæng.

Hvornår skal ophænget repareres:
- ifølge resultatet af suspensionsdiagnostik;
- bank ophænget i;
- bilen kører på vejen;
- støj under kørslen
- Efter en ulykke.

Arbejdsgaranti - 6 måneder ingen kilometergrænse

Til alle bilentusiaster, automekanikere, mekanikere og bare dem, der er interesserede, har vi udarbejdet denne artikel. Autoreparationsstedet er lavet til dig, og vi vil forsøge at hjælpe dig med at reparere din bil.

Nu vil vi beskrive udskiftning og afmontering af forlygten i Volkswagen Golf 4. Hvis din forlygte er gået i stykker, eller skal du udskifte den, så skal vores videotip hjælpe. Hvilke finesser kan opstå under reparationen?

Hvis du beslutter dig for at reparere forlygten i en VOLKSWAGEN GOLF 4 bil med dine egne hænder, skal du gøre følgende:

• For at udskifte forlygten i en Volkswagen Golf 4 skal du bruge en skruetrækker og en sekskant.
• Først og fremmest skal du fjerne frontgitteret og skrue de tre skruer på kofangeren af.
• Derefter skal du fjerne kofangeren og skrue yderligere fire bolte af, der fastgør forlygten.
• Det er det, du kan fjerne GOLF 4 forlygten.

For en fuldstændig forståelse af reparations- og udskiftningssekvensen, se vores videoinstruktion til uafhængigt at udskifte forlygten i VW Golf 4.

Sådan udskifter du drevet med dine egne hænder (fjern og installer CV-leddet) på en VW Golf 4 (Volkswagen Golf 4). Videoen er på engelsk, med deres forklarende kommentarer, det er ærgerligt, at der ikke er nogen oversættelse, men jeg tror, ​​man kan sætte pris på hele fronten af ​​arbejdet med videoserien. Vær opmærksom på garagen, perfekt renlighed og orden, under hjulkassen på Golfen er der intet snavs eller endda støv, vi kender.Mange af vores automastere skal stræbe efter denne ordre.

Til at udskifte drevet kan man klare sig med et standard sæt værktøj, med forlængere til en skralde, der er brugt en speciel pistol med dyser i rullen, hvilket uden tvivl gør opgaven nemmere, men jeg tror ikke mange kan prale af at have det .

Videoudskiftning af drevet, afmontering og montering af CV-leddet på VW Golf 4 (Voltswagen Golf 4):

Hvad angår gearkassen, råder jeg dig til at tage en golfbane, hvor kasserne allerede er kureret for børnesygdomme, nemlig nitterne, der gennemborede den.

Fed bil, jeg er glad

Bemærk venligst, at videoen uploades om et år, så priserne er forskellige.

Næsten alle løgne. Ud over nitter og elruder. Og så indtil begyndelsen af ​​året gik forstærkede nitter. Bagviskeren på denne bil er allerede skiftet, det koster fra højrestyret. Super bil uanset hvad. Der er ingen sammenligning med moderne sæbeskåle.

Volkswagen? Fuck overhovedet? Læs bilens originale mærkenavn, intet kompliceret

Han fanger alt, fordi bilen er lavet til normale lande! Ikke for vores veje. Jeg går golf gti! Maskinlegende!

Jeg har en super golfbil, men man kan ikke argumentere med højden, alt fanger på række.

Ejere af køretøjer med høj kilometertal klager nogle gange over metallisk slibning og lyde i forhjulsophænget, især når de kører over ujævnheder på vejen. Derfor vil vi i artiklen berøre emnet med at fjerne og udskifte de forreste støddæmpere og fjedre på Volkswagen Golf 4 med vores egne hænder.

Du får brug for: nye støddæmpere og fjedre foran, fjederkobling, nøglesæt, montering, lift, skruestik.

Løsn den forreste navmøtrik.

Fjern hjulet ved at skrue boltene af.

Vi skruer boltene af og fjerner bremsekaliberenheden med skiven.

Tving drevet ind i det forreste nav.

Pres styrestangen ud.

Vi skruer de nederste bolte af håndtaget.

Derefter skal du fjerne ledningerne fra stativet.

Fjern derefter drevet af det forreste nav helt

Med en nøgle holder vi stilken, med den anden skruer vi navbolten af.

Dernæst får vi den forreste stiver med en knytnæve.

Vi hæver kaliberen på liften.

Ved at klemme den forreste stiver i en skruestik adskiller vi den. Vi strammer fjederen, skru stammemøtrikken af. Vi skifter til en ny fjeder og støddæmper, samler stativet tilbage.

Vi smører stativet i knytnæven.

Vi slår stativet ud fra næven.

Vi pudser krydset.

Påfør smøremiddel efter polering.

Spænd bolten med et perfekt match mellem hullerne. Vi samler ophænget i omvendt rækkefølge. Gentag med det andet hjul. Skift strengt i par. Efter at have afsluttet alt arbejdet, lav en lighed sammen.

Dette problem med bankning af rattet ved drejning på plads og under kørsel på små bump og gruber er ret almindeligt, så her lægger jeg en rapport ud om udskiftning af det nederste leje, hvilket er årsagen til banker formentlig i en tredjedel af tilfældene .

Til arbejde har vi brug for:

• Faktisk selve lejet under nummeret 1H0 419 517 originale $ 3,7
• Ny kobbermøtrik N 022 146 4
• Ringnøgle 13 (eller hoved og nøgle)
• Ringnøgle til 11
• Hoved 24 Skru ratmøtrikken af
• Phillips og almindelige skruetrækkere
• to timer
• Ekstra lys (bærende)

Så først fjerner vi plastikdelene, der blokerer os for adgang til styreakslen.
1. Lirk forsigtigt af og fjern det falske dæksel, der dækker boltene på bundpanelet

2. Skru de 4 skruer, der fastgør plastpanelet, af, fjern panelet.

3. Vi skruer de to bolte af, der fastgør dækslet til ratstammens kontakter, og adskiller derefter forsigtigt dækslet i to halvdele med en flad skruetrækker og fjern det.

4. Fjern horndækslet fra rattet, afmonter terminalerne, skru ratmøtrikken af ​​med et 24 hoved, fjern rattet. I princippet var det her muligt ikke at fjerne ratstammekontakterne og rattet, men derefter at fjerne hele samlingen, men for diagnostik var det interessant for mig at verificere tilstanden af ​​det øvre leje.

5. Vi fjerner alle puderne, de har alle en vægt på den ene ende for tryk, på den anden skal du lirke med en skruetrækker, men der er ingen problemer.For at fjerne selve ratstammens kontakter skal du skrue de tre bolte af og frakoble tændingslåshuset

6. Dernæst, for at fjerne akslen med tændingslåsen fra ærmet, skrues denne bolt ud, som er på billedet. Min bolt havde ingen hak, det vil sige et konveks glat hoved, problemet med 5 minutters arbejde med en fil blev løst, og bolten havde et normalt teknologisk hul til en skruetrækker. Forresten, på grund af dårlig tilspænding på dette sted, bevægede styreakslen sig 1-2 mm op og ned, hvilket også gav ordren om at banke.

7. Så smider vi bæreren på måtten og klatrer der. Vi fjerner gummibeklædningen, der beskytter kardanen - to plastikbolte og et hus i vores hænder. Nu det mest interessante.
Vi skruer møtrikken af ​​bolten, der holder kardanakslen på selve akslen (nummer 1), jeg advarer dig om, at den blev skruet meget alvorligt, vær tålmodig og vælg en behagelig position. Efter at vi skruer selve bolten af ​​kardanakslen (nummer 2). Derefter blev kardanakslen fjernet fra akslen med mine fingre, der krævedes ingen skruetrækkere for at løsne den, pas på ikke at miste fjederen mellem kardanakslen og lejet.
For at fjerne selve kardanen er det nødvendigt at skrue bolten af ​​ved nummer 3 på billedet med en nøgle på 11. Jeg fik i øvrigt også et slag på grund af underrotation af bolten på denne samling.

8. Fjern styreakslen. læg det til side indtil videre, træk derefter lejet ud, jeg var i stand til at lirke det af med en skruetrækker og gradvist trække det ud. En person med et hoved på 27 og et længere rør slog den ud fra oven. Vi undersøger lejet, jeg havde et tilbageslag i forhold til det nye, dog ikke så stort.
På billedet kan du se bunden af ​​lejet

I princippet kan det ændres ved kun at fjerne kardanakslen, selvom der ved at trykke den ind igen er mulighed for at drive styreakslen ind i hinanden.

9. Selve styreakslen med tændingslåshuset, kontrollen viste, at der næsten ikke er slør på dette sted, det vil sige, at det øverste leje er i live, og det er en ferie. Ved afmontering skal du sørge for, at bunden og toppen af ​​skaftet sidder godt fast i hinanden, og at låsemærket er på plads. Ifølge anmeldelser, nogle, da leddet var løst, pressede det i en skruestik, jeg vil ikke sige noget om det

11. Udsigt over styreakseldækslet

12. Montering udføres i omvendt rækkefølge. De der. Jeg trykkede først på lejet og bankede forsigtigt på dets krop. Yderligere installation af selve akslen, forsigtigt bare ikke banke lejet tilbage med akslen. Vi smører kardanakslen og sætter den på drivakslen, sætter fjederen mellem lejet og kardanakslen på styreakslen, følg rækkefølgen, ellers efter montering på styreakslen kan kardanakslen ikke sættes på drivakslen .

13. Ved montering af kardanakslen på styreakslen kombineres akslen og kardanakslen, så rillen til bolten på akslen falder sammen med bolten i kardanakslen. Vi strammer kardanbolten, så vrider vi en ny kobbermøtrik (med en kraft på 30nm). Vi indsætter og spænder møtrikken mellem drivakslen og kardanakslen. Efter at have trukket alle boltene i bunden med vores hænder, tjekker vi det hele for tilstedeværelsen af ​​stød, alle de uforståelige lyde nedenfor er helt forsvundet for mig

14. Jeg skruede ratstammens bolt i en anden, den originale var ikke i stand til at stramme den kraftigt. Du skal bare tage hensyn til hans hat, så den ikke er særlig stor, ellers sæt chippen ind i ratstammens kontakt.

15. smurte samtidig styreakslens øverste leje. Ellers er der ingen faldgruber. Med lige hænder giver alt arbejde ingen vanskeligheder.

Som følge heraf forsvandt banket på små uregelmæssigheder, og når rattet drejes 5-7 grader, mens man står stille. Ratspillet ser også ud til at være blevet mindre, selvom jeg ikke er særlig sikker på dette.

Bøger og manualer til Volkswagen Golf IV gratis

Volkswagen Golf IV reparations- og vedligeholdelsesmanual

– Volkswagen Golf IV reparation på billeder
- detaljeret beskrivelse af bilens komponenter og samlinger
– gør-det-selv fejlfinding af Volkswagen Golf IV
- farveledningsdiagrammer

Volkswagen Golf IV instruktionsbog og servicemanual

- brugermanual
– Volkswagen Golf IV servicemanual
- fejlfinding
– interaktivt ledningsdiagram

Ledningsdiagram Volkswagen Golf IV

– pinout af elektriske stik Volkswagen Golf IV
– træk ved elektrisk udstyr
– Fejlfinding på elektrisk udstyr
– detaljeret eldiagram

Katalog over dele og monteringsenheder Volkswagen Golf IV

- tabel over udskiftelighed af dele til Volkswagen Golf IV biler
– designet til servicestationsarbejdere og bilejere
– reservedelskatalog

Volkswagen Golf IV motor reparation manual

– fulde tekniske specifikationer for Volkswagen Golf IV-motoren
– funktioner i design og reparation af motoren
- gør-det-selv fejlfinding af Volkswagen Golf IV-motoren
- en detaljeret beskrivelse af processerne for demontering, fejlfinding og montering af motoren med fotografier

Volkswagen Golf IV gearkasse reparationsmanual

- komplette tekniske specifikationer for gearkassen
– funktioner i design og reparation af gearkassen
– Fejlfinding af gearkasse og transmission på Volkswagen Golf IV
- en detaljeret beskrivelse af processerne for demontering, fejlfinding og montering af Volkswagen Golf IV gearkassen med fotos

Volkswagen Golf IV injektor fejlkoder

- beskrivelse og diagram af injektoren
– afkodning af koder for funktionsfejl i motoren
– Fejlfinding af injektor
– pinout af indsprøjtning og elektriske ledninger

– DIY tuning Volkswagen Golf IV
– tuning af motor, tuning af krop, tuning af affjedring
– guide til tuning af multimedier

I går begyndte shoto at banke i gulvet med en hastighed på 80 og derover. Første tanke - kardan. Jeg havde ret - det bagerste påhængsleje - i ovnen.
Tog kardanen af ​​i dag. Jeg bestilte et vedhæng (90 euro i samlingen, original). Mens jeg kører på frontenden - er det første indtryk efter 2x syncro ubehageligt og upraktisk. Selv på asfalt glider den, på anden kada giver jeg gas til polik som sædvanlig - den glider, så går den. Jeg vil snart have min røv tilbage.

Kan være nyttigt for nogen.
Så hvordan jeg skød gimbalen, kan det være analfabet skrevet, jeg er ikke mekaniker.
Arbejdsmiljø.
1. Skru den del af lydpotten af ​​i nærheden af ​​bukserne (13″)
2. Skru lyddæmperforbindelsen af ​​i den midterste del (17″)
3. Fjern katalysatorholderen (13")
4. Løsn boltene på kardandelene, men skru ikke af (stjerne 8)!
5. Skru de to bolte af, der fastgør forsiden af ​​kardanen til kassen (15″)
6. Hæv et af forklædehjulene på donkraften. drej donkraften, skru den 3. bolt af punkt 5 af og skru alle boltene af punkt 4 af
7. Vi skruer de vedhæftede filer af, der er fastgjort til kroppen
8. Fjern forsiden af ​​kardanen (du har brug for manuel fingerfærdighed!)
9. Vi skruer bagsiden af ​​kardanen af ​​koblingen på samme måde som i afsnit 5.
10. Fjern bagsiden af ​​kardanen
11. Alt!
Vi læsser kardanen fra to dele ind i bilen, og vi kører på forhjulstrækket.

Cardan venter på en ny vedhæftet fil og dens udskiftning. Jeg håber, at jeg om 3-4 uger er tilbage på alle 4 hjul

Da jeg udskiftede (anden gang) stabilisatorbøsningerne, besluttede jeg at undersøge årsagerne til et ubehageligt knirken.
Bøsningerne er visuelt intakte, slid kommer kun til udtryk i løsheden af ​​den indre stofpakning og en lys poleret glans på selve stabilisatoren. For at eliminere knirken bør du ikke ændre bøsningerne. Det er nok at vikle et stykke fluoroplastisk film på stabilisatoren i stedet for bøsningen.
Proezdil måned ca 3000 km Fjernet stabilisator bøsninger.
Filmen er som ny - ingen tegn på slid. Nye bøsninger monteret.
Som et resultat observerer jeg ingen ændringer, det var muligt at køre med de gamle. De gamle kørte 25 pga.

Men nu kører jeg, og jeg er ikke ovenud glad, intet knirker, banker ikke. Skønhed….
Huh, bankede på i 2 dage ...

Min Golf 4 er ikke udstyret med "dårlige veje"-pakken. Glatheden ved at overvinde små bump var meget mindre behagelig end at spolere stemningen med hyppige slag på pukkelrygget asfalt med motorbeskyttelse. Efter en kørsel på 70.000 faldt de forreste fjedre, bilen begyndte at "nikke" på huller, og spørgsmålet om at øge frigangen blev akut.
"Embedsmændene" tilbød et sæt dele til pakken "dårlige veje" for kun 1000 Euro, men biler med et sådant sæt er meget hårde, jeg ville ikke miste komforten.
Sættet indeholder stativer, hvor fjederstøttepladen er svejset til kroppen ca. 20 mm højere, nye fjedre og bøsninger nr. 1J0 412 311A ​​(pos. 28), iht. tegning

Som et resultat af denne modernisering steg fronten af ​​bilen mærkbart, og vigtigst af alt holdt bilen op med at "nikke" på bump. Stivheden af ​​den forreste affjedring er steget lidt, rullen i hjørnerne er faldet.

Blå-sorte pletter er spor af "metal cementering" (lokal opvarmning af metallet et par mm dybt) - derfor bør sådanne CV-samlinger være mere holdbare end dem, der er lavet af "rå" stål. Selvom meget afhænger af kvaliteten af ​​arbejdet og af bilens driftsformer.

Hvad angår gearkassen, råder jeg dig til at tage en golfbane, hvor kasserne allerede er kureret for børnesygdomme, nemlig nitterne, der gennemborede den.

Fed bil, jeg er glad

Bemærk venligst, at videoen uploades om et år, så priserne er forskellige.

Næsten alle løgne. Ud over nitter og elruder. Og så indtil begyndelsen af ​​året gik forstærkede nitter. Bagviskeren på denne bil er allerede skiftet, det koster fra højrestyret. Super bil uanset hvad. Der er ingen sammenligning med moderne sæbeskåle.

Volkswagen? Fuck overhovedet? Læs bilens originale mærkenavn, intet kompliceret

Han fanger alt, fordi bilen er lavet til normale lande! Ikke for vores veje. Jeg går golf gti! Maskinlegende!

Jeg har en super golfbil, men man kan ikke argumentere med højden, alt fanger på række.

Sådan udskifter du drevet med dine egne hænder (fjern og installer CV-leddet) på en VW Golf 4 (Volkswagen Golf 4). Videoen er på engelsk, med deres forklarende kommentarer, det er ærgerligt, at der ikke er nogen oversættelse, men jeg tror, ​​man kan sætte pris på hele fronten af ​​arbejdet med videoserien. Vær opmærksom på garagen, perfekt renlighed og orden, under hjulkassen på Golfen er der intet snavs eller endda støv, vi kender. Mange af vores automastere skal stræbe efter denne ordre.

Til at udskifte drevet kan man klare sig med et standard sæt værktøj, med forlængere til en skralde, der er brugt en speciel pistol med dyser i rullen, hvilket uden tvivl gør opgaven nemmere, men jeg tror ikke mange kan prale af at have det .

Videoudskiftning af drevet, afmontering og montering af CV-leddet på VW Golf 4 (Voltswagen Golf 4):