DIY golf 4 suspension reparation

I detaljer: DIY golf 4 suspension reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

I dag brugte jeg en hel dag på at reparere ophænget.

Denne gang gjorde jeg alt med mine egne hænder.
Vi kørte ind på liften.

Nu virker affjedringen, intet banker eller knirker.
Dag efter 2 vil jeg lave lighedssammenbrud.

Prisskilt: 10.000 ₽ Kilometerstand: 235.000 km

Volkswagen Golf 1999, benzinmotor 1,4 l., 75 l. sek., forhjulstræk, manuel gearkasse - DIY reparation

Jeg har bare aldrig selv taget suspensionen op.
så vidt jeg ved, er Vagovskie reservedele de bedste.
her er det generelt interessant at vagten har et ophæng, og hvis ikke, hvad er den mest normale erstatning og hvilket firma har du installeret

Jeg ved ikke, hvilken slags Vagovskie s / h) Der er fabrikker, der leverer transportbånd (der er mange af dem) - du kan se det på internettet. De er pakket i original emballage)
De firmaer, jeg har, er opført. (en ven anbefalede)
Den originale type er meget dyrere.

Hvor meget kostede den rene forhjulsophæng?

Et sted omkring 5,5 tusind viser sig

Spørgsmålet er ikke helt klart) Hvilken slags vag? [vi er ikke læsekyndige)]

i dag har jeg også tænkt mig at sætte den bagerste ditski, puder, støvknapper og stødstoppere på amorten, ellers sætter jeg også KYB på ryggen, og bumpen stopper spredt i støv))) Og nu forstår jeg, at jeg havde at ændre frontenden også, tabe ligesom på bølgerne, så jeg også vil sætte EXCEL-G. bunden føltes meget hårdere ...

Det var det samme som bølgerne. Jeg kender ikke til stivheden, jeg har ikke oplevet det endnu. Og endda en lav profil))

alexan »11. februar 2013, 10:12

Andrey T. »11. februar 2013, 10:24

alexan »11. februar 2013, 10:50

Synder84 »11. februar 2013, 10:57

Andrey T. »11. februar 2013, 12:08

alexan »11. februar 2013, 13:56

Video (klik for at afspille).

alexan »14. februar 2013, 08:59

Andrey T. »14. februar 2013, 09:36

alexan »20. februar 2013, 08:01

Synder84 »20. februar 2013, 08:52

alexan »20. februar 2013, 09:30

Andrey T. »20. februar 2013, 10:19

alexan 20. februar 2013 kl. 12:43

Andrey T. »20. februar 2013, 15:17

Nogle modeller af Volkswagen biler er meget ihærdige, som for eksempel vores nutidens repræsentant, i sandhed folkebilen - den fjerde generation af Volkswagen Golf! Denne bilmodel blev produceret fra samlebåndet fra 1997 til 2003. Bilen er mindst 14 år gammel! Og han har det slet ikke dårligt! Vores eksemplar er kun 2003, kilometertallet er mindst 200.000, og det kom ikke med nogen større reparationer eller et vanskeligt at løse problem. Jeg kom lige for at skifte de forreste støddæmpere, og lidt "smede affjedringen" ..

Så denne liste over værker var på dagsordenen: udskiftning af støddæmpere golf

udskiftning af støddæmpere foran
udskiftning af forreste stabilisatorbøsninger
udskiftning af de forreste håndtags lydløse blokke
udskiftning af gearkassestøtten
lighedssammenbrud

Støddæmpere er et ganske vigtigt element i affjedringen, på trods af at mange ikke tillægger dette den nødvendige vægt. Ganske ofte er der gamle biler, der stadig har fabriksstøddæmpere installeret. Naturligvis mister de deres egenskaber over tid. Og i øvrigt er det det vigtigste element i aktiv køretøjssikkerhed. Fra hvordan bilen klamrer sig til vejen, "holder" den - nogle gange afhænger dit liv, og ikke kun dit, hjemme i gården. For dem, der ikke ved det, er teknikken enkel: det er nok at svinge bilen flere gange på et punkt tæt på støddæmperen, lave flere ruller med en udviklende amplitude og så pludselig slippe og se - hvor mange gange bilen vil krydse "Hvilested". Bør ikke være mere end 2 gange. udskiftning af golf støddæmpere

Antag at du vipper bilens forreste venstre side, efter endnu et skarpt tryk - slip og se - skal karosseriet stige op, derefter gå ned med inerti, krydse hvilepunktet lidt, hvorefter det vil niveaue lidt op igen og det er det. Herved skal svingningen standses. I almindelige mennesker - kaldes dette halvanden pitching)) Således kan du cirka "efter øjet" vurdere støddæmpernes ydeevne.Hvis der ikke er flere bevægelser end beskrevet ovenfor, så er alt mere eller mindre ingenting. Men det er selvfølgelig bedre at bruge en speciel teststand, hvis du er i tvivl, og du føler, at din bil på en eller anden måde ikke holder vejen godt, fordi metoden beskrevet ovenfor er ret primitiv og kan kun afsløre meget alvorlige afvigelser fra normen. Og pas på ikke at beskadige karosseriet ved at skubbe på det! udskiftning af golf støddæmpere

Med hensyn til resten af reparationen er dette mere kategorien "komfort", selvfølgelig er det ubehageligt at køre med uvedkommende lyde i affjedringen, som er givet af knækkede lydløse klodser. Der kan også være øget gummislid, hvilket også er dyrt. Derfor ændrer vi det tavse, og sætter det hele i orden. udskiftning af golf støddæmpere

Installeret nye støddæmpere

For at udskifte de forreste støddæmpere - det er nødvendigt: udskiftning af støddæmpere golf

Fjern forhjulene
Frakobl bremseklodsslidsensorens stik og fjern beslagene
Skru den øverste sekskantmøtrik af, der fastgør stabilisatorstangen
Forlæng beslaget på bremseslangeholderen og hæng slangen ud
Afbryd hjulhastighedssensorens ledninger fra støddæmperen
Fjern bremsekaliberens fastgørelsesskruer.
Ophæng bremsekaliperen ved at fastgøre den til kroppen
Frakobl stabilisatorleddet fra ophængsarmen
Frakobl hastighedssensorens ledning fra støddæmperen
For at fjerne den højre støddæmperstiver kræves yderligere handlinger - Fjern det støjisolerende kabinet, Skru drivakslen af gearkassens flangeaksel, Yderligere arbejdsprocedure er den samme for begge sider af køretøjet
Skru den gevindskårne fastgørelse af styrestangen af på støddæmperbenet
Sæt afstandsstykket ind i udskæringen af styreleddet, drej det med en skralde 90° og fjern nøglen
Tryk bremseskiven i retning mod støddæmperen med hånden
Træk styrestangen ned og fjern den fra støddæmperen.
Skru sekskantmøtrikken af den øverste støddæmperbeslag
Fjern støddæmper udskiftning støddæmpere golf

Vi trykker nye tavse blokke ind

Dernæst går vi videre til ønskebenene: udskiftning af støddæmpere golf

Fjern hjulene, Fjern støjisoleringen
For at fjerne den venstre ophængsarm skal kørehøjdesensorstangen skrues af beslaget på armen
Skru gearkassens støtteskruer af.
Fjern skruerne, der fastgør håndtaget til kugleleddet
Frakobl bærearmen fra kugleleddet
Tryk kraftenheden fremad med en lirkestang
Skru skruerne, der fastgør styrearmen til underrammen, og fjern ophængsarmen
Tryk gamle lydløse blokke ud på en hydraulisk presse og tryk nye ind

udskiftning af golf støddæmpere

Samlingen udføres i omvendt rækkefølge under hensyntagen til producentens krav. Undervejs skifter vi gearkassestøtten til en ny, og skifter stabilisatorbøsningerne. Alt er enkelt der. Dernæst udfører vi lighedssammenbrud. Dette afslutter arbejdet, bilen er klar.

Nedenfor kan du se andre billeder af reparationsprocessen: udskiftning af støddæmpere golf

Frontophængselementer

Affjedringen er bindeleddet mellem karrosseriet og hjulene. Gennem dem overføres kræfterne, der virker på hjulene, til kroppen. Affjedringselementer blødgør dynamiske belastninger, reducerer kropsvibrationer, giver god stabilitet og jævn kørsel af bilen.

I den forreste affjedring er spiralfjedre og en støddæmper udformet som en kompakt støddæmper. Toppen af stiveren monteres på karosseriet og bunden monteres på styretøjet. Den nederste del af styretøjet er fastgjort til den trearmede underarm på forhjulsophænget. De nederste forreste ophængsarme er forbundet med bjælken. Bjælken er forbundet til kroppen gennem gummi-metal understøtninger.

Drejningsmomentet fra gearkassen til hjulene overføres ved hjælp af drivaksler med konstant hastighedsled. Advarsel

Det er strengt forbudt at udføre svejse- og rettearbejde på elementerne i frontophænget.Sørg for at udskifte selvlåsende møtrikker og bolte med tegn på korrosion.

på disse biler fra fabrikken kunne der være to typer lydløse blokke: med en metal (1J0501541D) eller med en plastikmanchet (1J0501541C). I det første tilfælde, for at udskifte strålen, skal du fjerne strålen fuldstændigt fra maskinen, i det andet kan du udskifte den lige på stedet.

Det er ret nemt at forstå, hvad der er på din bil: en lydløs blok med en solid støbt metalclips

mens den lydløse blok med en plastikmanchet har slidser

-Sænk strålen ned for at fjerne de tavse blokke fra beslagene, bremseslangerne forstyrrer os. Men det er ikke nødvendigt at trykke dem ned. Du kan lave en sammenklappelig version, som Golf III. For at gøre dette skal du tage to clips ud

-træk slangen sammen med røret mod motoren

- nu kan du fjerne røret fra beslaget

-træk rørene ud af clipsene på bjælken, for mere frihed

-frigør parkeringsbremsekablet fra clipsene

-Nu kan du skrue af og trække de forreste bolte af bjælken ud

-under midten af strålen lægger vi vægt på,

-vi udvælger kanterne fra beslagene, og sænker bjælken.

-Nu kan du tage på selve silent block. Det er ret nemt at fjerne det med en lille mejsel. Du skal køre den mellem bjælken og clipsen

- flere rundrejser

-og yderligere forlader den tavse blok nemt sin rede

-inden man trykker en ny ind, er det bydende nødvendigt at rense overfladerne

-Jeg gør det med et bor

-den nye lydløse blok presses i en strengt defineret position. Gummilisten skal se nøjagtigt på krydset mellem landingsringen og selve bjælken

-det ville "ikke miste orienteringen i rummet", jeg laver markeringsmærker

-tiden med hjemmelavede tilpasninger er gået, nu kan du købe et værktøj til enhver operation. Sættet til at trykke på de bagerste lydklodser koster ganske rimelige penge

- vi påfører den lydløse blok på bjælken, i henhold til mærkerne, vi samler dornene, og - gå videre!

-skulderen skal hvile mod selve bjælken

- vi gentager de samme procedurer på den anden side, samler i omvendt rækkefølge, men tager højde for en vigtig nuance: det er kun muligt at stramme bjælkefastgørelsesboltene, når bjælken er i en belastet tilstand. Altså i samme position, som når bilen står på hjul

-For at genskabe denne position anbefaler ELSA at bruge et målebånd til at beregne afstanden mellem midten af navet og buen. Jeg sætter et stop under bjælkens bageste yderpunkt, og sænker kroppen, indtil belastningen fra hejsepoten overføres til fjederen. I denne position, og stram.

Overtrædelse af dette afsnit reducerer levetiden for de tavse blokke betydeligt. Og også deres ressource afhænger direkte af støddæmpernes ydeevne

I dag vil du lære, hvordan du udskifter de lydløse klodser på de forreste håndtag på Volkswagen Golf 4. I princippet er forhjulsophænget på Volkswagen Golf 4 grundlæggende ikke anderledes end tidligere års Golf-seriebiler. I denne video vil instruktionen være nyttig for dig, hvis du beslutter dig for at ændre de lydløse blokke på tidligere modeller: Golf, Passat B3 og B4.

Som altid, når du trykker i lydløse blokke, skal du bruge dorne i forskellige størrelser, som jeg beskriver i videoen. Det er bestemt mere praktisk at trykke i lydløse klodser på pressen, men du kan klare dig med en skruestik.

Og her er selve videoen. Glem heller ikke og besøg vores YouTube-kanal, der vil du finde en masse nyttige videoer om reparation af alle bilmærker.

Vi kom sammen på en eller anden måde med en sidemand, eller rettere i går begyndte vi at skifte stativet på hans golf fra højre. Først blev som sædvanligt arbejdets omfang fastlagt, vi så på, hvordan det var fastgjort, og hvad der skulle til for at fjerne det.

Det viste sig ikke at være så enkelt, at skrue den øverste fastgørelsesmøtrik af (stativet er ikke fastgjort der som på alle normale maskiner med tre møtrikker, men én, gennem en kop) og for at skrue denne ene møtrik af, skal du bruge en snedig super- nøgle, kaldet et specialværktøj, i form af et hoved med et håndtag svejset på siden og et hul på toppen, hvor en 7-punkts sekskant er indsat, for at fiksere stativstammen.Nå, generelt købte vi et instrument og gik for at skifte det.

Det hele startede ret godt, hængte hjulene op og begyndte langsomt at skilles ad. Vi startede fra bunden, der ventede et andet lort på os, stativet er fastgjort med en bolt, men dette er normalt, det vigtigste er, at det ikke kommer ind i næven fra siden, som normalt, men ovenfra, ind i hullet i form af en klemme, som trækkes sammen af en bolt og fastgøres med øret på stativet. Kort sagt skulle stativet slås ud med en hammer, de slog på selve klemmen som stativet var sat ind i, alt gik ret godt indtil drevet lå på rammen og derved forhindrede blinklyset i at rykke ned, denne hamring. bank viste sig at være ubrugelig, stativet holdt op med at bevæge sig, da vi ikke prøvede ...

Og nu er tiden kommet til at læse en magisk bog om reparation af denne bil, det viste sig, at for at fjerne den højre søjle, er det nødvendigt at afmontere drevet, og fra checkpointet, hvilket vi selvfølgelig ikke gjorde, for ikke at at tjene endnu mere lort. Efter flere minutters betænkningstid kom en lys tanke om at fjerne stativet med en donkraft, mens der var mindre end 1 cm tilbage, før det kom ud. de smuttede en donkraft under stativet og begyndte at trække den ud gennem afstandsstykket, alt blev så godt som muligt, det var bare bemærkelsesværdigt. Dette blev efterfulgt af at kaste bolde fra et stativ til et andet og installere det på plads.

Først indsatte og fikserede de toppen lidt, så begyndte de at indsætte bunden. Det var ret problematisk, stativet ville ikke stikkes ind i hullet, det revnede og hvilede, men alligevel kom det ind i hullet. Nu opstod spørgsmålet om, hvordan den skulle trykkes på plads, og der blev taget et spor. Løsning: læg et par bakulok under håndtaget og begyndte at sænke donkraften, idet du gradvist bankede med en hammer på kraven på stativet. Efter et stykke tid blev stativet sat på plads. Og bemærk, vi har ikke skruet drevet af, som det står i litteraturen, og ændrede alt meget godt.

Sådan en hæmoride viste sig at være tyskernes folkebil, men vi lavede dem ved hjælp af et folkeinstrument: en hammer og en donkraft

Hvis nogen har et spørgsmål, hvorfor kontaktede de ikke tjenesten, svaret er enkelt, find ud af hvor meget det koster.

Frontophængselementer

Affjedringen er bindeleddet mellem karrosseriet og hjulene. Gennem dem overføres kræfterne, der virker på hjulene, til kroppen. Elementerne i affjedringen blødgør dynamiske belastninger, reducerer kropsvibrationer, giver god stabilitet og jævn kørsel af bilen.

Drejningsmomentet fra gearkassen til hjulene overføres ved hjælp af drivaksler med konstant hastighedsled. Advarsel

Det er strengt forbudt at udføre svejse- og rettearbejde på elementerne i frontophænget. Sørg for at udskifte selvlåsende møtrikker og bolte med tegn på korrosion.

Udskiftning af de lydløse blokke på de forreste håndtag på Volkswagen Golf 4
Vores hjemmeside
- afmontering af den forreste arm
- presning af den gamle forreste håndtags-støjblok
- at trykke den gamle bagarms silentblock ud
- vi trykker en ny forreste lydblok ind
-Vi trykker en ny bagarm silentblock ind
For at udskifte bøsningerne på den forreste arm skal du fjerne hele selve armen. For at erstatte de tavse blokke skal du i det mindste bruge en skruestik, selvfølgelig er det bedre at trykke på pressen. Du skal også bruge flere dorne. For alle forviklingerne ved at udskifte lydløse blokke, se videoen.

god video hjalp meget tak

hvorfor tog kugleleddet af, så det bliver nødvendigt at lave camber

frigør dornene fra lejet i ovnen ellers skyder de som kugler fra læsset

god video hjalp mig meget Tak

Fortæl mig det venligst.Hvor lang tid tog det at ændre 1 lydløs blok?

Ejere af biler med høj kilometertal klager nogle gange over metallisk slibning og støj i forhjulsophænget, især når de kører over ujævnheder på vejen. Derfor vil vi i artiklen berøre emnet af at fjerne og udskifte forreste støddæmpere og fjedre på en Volkswagen Golf 4 med vores egne hænder.

Du får brug for: nye støddæmpere og fjedre foran, fjederstiver, nøglesæt, montage, lift, skruestik.

Løsn den forreste navmøtrik.

Fjern hjulet ved at skrue boltene af.

Vi skruer boltene af og fjerner bremsekaliberenheden med skiven.

Tryk drevet ind i det forreste nav med magt.

Vi presser styrespidsen ud.

Vi skruer de nederste bolte af håndtaget.

Derefter skal du fjerne ledningerne fra stativet.

Fjern derefter det forreste navdrev helt

Vi holder lageret med en nøgle, med den anden skruer vi navbolten af.

Dernæst tager vi den forreste søjle ud med en knytnæve.

Vi løfter kaliberen på liften.

Ved at klemme den forreste søjle i en skruestik adskiller vi den. Vi strammer fjederen, skru stammemøtrikken af. Vi skifter den til en ny fjeder og støddæmper, samler stativet tilbage.

Vi smører stativet i næven.

Vi slår stativet ud af næven.

Vi pudser krydset.

Påfør fedt efter polering.

Spænd bolten med et perfekt match mellem hullerne. Vi samler ophænget i omvendt rækkefølge. Vi gentager med det andet hjul. Vi skifter strengt i par. Efter at have afsluttet alt arbejdet, gør camberen.

Reparation af Volkswagen Golf 4 affjedring er rutinemæssig og oftest pludselig. Reparation af Volkswagen Golf 4 affjedringen udføres kun efter en fuldstændig diagnose af affjedringen. På diagnosestadiet kontrolleres alle komponenter i affjedrings- og bremsesystemet. Efter kontrol udfærdiges en arbejdsordre, som angiver omkostninger til arbejde og reservedele. Ophængsreparationsarbejder er opdelt i kritiske (haster) og ikke-kritiske.

Volkswagen Golf 4 affjedring reparation udføres inden for en dag. Hvis det efter reparation af affjedringen bliver nødvendigt at foretage hjuljustering, så kan det gøres i alle vores bilservices. Til reparationer er vores stationer udstyret med to og fire stolpehejse, med en maksimal bæreevne på 5 tons.

Servicestation på Grazhdanka - 603-55-05, fra 10 til 20, ingen fridage.
Servicestation i Kupchino - 245-33-15, fra 10 til 20, ingen fridage.
STO om mod, 748-30-20, fra 10 til 20, ingen fridage.

WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33

* med forbehold for reparation på vores servicestation.

Vi har alle reservedele til ophængsreparationer på lager.

Hvornår skal du reparere din affjedring:
- ifølge resultatet af suspensionsdiagnosen;
- bank på affjedringen;
- bilen kører på vejen;
- brummen under kørsel;
- efter en ulykke.

Garanti for arbejde - 6 måneder ingen kilometerbegrænsning

For alle bilister, automekanikere, låsesmede og dem, der blot er interesserede, har vi udarbejdet denne artikel. Autoreparationssted> lavet til dig, og vi vil forsøge at hjælpe dig med at reparere din bil.

Nu vil vi beskrive udskiftning og afmontering af forlygten i Volkswagen Golf 4. Hvis du har ødelagt den, eller skal du udskifte den, så skulle vores videotip hjælpe. Hvilke finesser kan opstå under reparationen?

Hvis du overvejer at reparere forlygten i en VOLKSWAGEN GOLF 4 bil med dine egne hænder, så skal du gøre følgende:

For at udskifte forlygten i Volkswagen Golf 4 skal du bruge en skruetrækker og en sekskant.
Først og fremmest skal du fjerne frontgrillen og skrue de tre skruer på kofangeren af.
Fjern derefter kofangeren og skru yderligere fire bolte af, der fastgør forlygten.
Det er det, du kan fjerne GOLF 4 forlygten.

For en fuldstændig forståelse af rækkefølgen af reparation og udskiftning, se vores videoinstruktion til uafhængigt at udskifte en forlygte i en VW Golf 4.

Sådan udskifter du drevet med dine egne hænder (fjern og installer CV-leddet) på en VW Golf 4 (Volkswagen Golf 4). Videoen er på engelsk, med deres forklarende kommentarer, det er ærgerligt, at der ikke er nogen oversættelse, men jeg tror, du kan sætte pris på hele omfanget af arbejdet med videoserien. Vær opmærksom på garagen, perfekt renlighed og orden, der er intet snavs og endda støv, vi kender til under Golf hjulkassen.Mange af vores automestre skal stræbe efter en sådan ordre.

For at udskifte drevet kan du gøre det med et standard sæt værktøjer, med skraldeforlængelser, en speciel pistol med dyser bruges i videoen, hvilket utvivlsomt gør opgaven lettere, men jeg tror ikke mange kan prale af dens tilstedeværelse.

Video af udskiftning af drevet, afmontering og montering af CV-leddet på VW Golf 4 (Volkswagen Golf 4):

Hvad angår gearkassen, råder jeg dig til at tage årenes golf, der er kasserne allerede helbredt for børnesygdomme, nemlig nitterne, der gennemborede den.

Fed bil, jeg er glad

Bemærk venligst at videoen uploades om året, derfor er priserne forskellige.

Næsten alle løgne. Bortset fra nitter og elruder. Og så, fra begyndelsen af året, gik forstærkede nitter. Bagviskeren på denne bil er allerede skiftet, den står fra højrestyret. Fantastisk auto uanset hvad. Du kan ikke sammenligne med moderne sæbeskåle.

Volkswagen? Fuck overhovedet? Læs det originale navn på bilmærket, ingen big deal

Den klæber til alt, fordi maskinen er lavet til normale lande! Og ikke for vores veje. Jeg kører golf gti! Bilen er en legende!

Jeg har en super golfbil, men man kan ikke argumentere med højden, alt på række hænger fast.

Ejere af biler med høj kilometertal klager nogle gange over metallisk slibning og støj i forhjulsophænget, især når de kører over ujævnheder på vejen. Derfor vil vi i artiklen berøre emnet med at fjerne og udskifte de forreste støddæmpere og fjedre på Volkswagen Golf 4 med vores egne hænder.

Du får brug for: nye støddæmpere og fjedre foran, fjederstiver, nøglesæt, montage, lift, skruestik.

Løsn den forreste navmøtrik.

Fjern hjulet ved at skrue boltene af.

Vi skruer boltene af og fjerner bremsekaliberenheden med skiven.

Tryk drevet ind i det forreste nav med magt.

Vi presser styrespidsen ud.

Vi skruer de nederste bolte af håndtaget.

Derefter skal du fjerne ledningerne fra stativet.

Fjern derefter det forreste navdrev helt

Vi holder lageret med en nøgle, med den anden skruer vi navbolten af.

Dernæst tager vi den forreste søjle ud med en knytnæve.

Vi løfter kaliberen på liften.

Ved at klemme den forreste søjle i en skruestik adskiller vi den. Vi strammer fjederen, skru stammemøtrikken af. Vi skifter den til en ny fjeder og støddæmper, samler stativet tilbage.

Vi smører stativet i næven.

Vi slår stativet ud af næven.

Vi pudser krydset.

Påfør fedt efter polering.

Dette problem med at banke på rattet når man drejer på plads og i bevægelse på små ujævnheder og gruber er ret almindeligt, så her lægger jeg en rapport ud om udskiftning af det nederste leje, hvilket formentlig er årsagen til banket i en tredjedel af tilfældene .

Til arbejde har vi brug for:

Faktisk nummererede selve lejet 1H0 419 517 original $ 3,7
Ny kobbermøtrik N 022 146 4
13 skruenøgle (eller hoved og skruenøgle)
Kassenøgle 11
Hoved 24 for at skrue ratmøtrikken af
Phillips og flade skruetrækkere
To timers tid
Ekstra lys (bære)

Så først fjerner vi plastikdelene, der blokerer vores adgang til styreakslen.
1. Lirk forsigtigt på og fjern det falske dæksel, der dækker bundpanelets bolte

2. Skru de 4 re bolte, der fastgør plastpanelet, af, fjern panelet.

3. Skru de to bolte ud, der fastgør dækslet til ratstammens kontakter, og brug derefter forsigtigt en flad skruetrækker til at afmontere dækslet i to halvdele og fjerne det.

4. Fjern horndækslet fra rattet, afmonter terminalerne, skru ratmøtrikken af med et 24 hoved, fjern rattet. I princippet var det her muligt ikke at fjerne ratstammekontakterne og rattet og derefter fjerne hele samlingen, men for diagnostik var det interessant for mig at sikre mig, at det øverste lejes tilstand.

5. Vi fjerner alle puderne, alle har en vægt på den ene ende for at trykke, fra den anden skal du lirke af med en skruetrækker, men der er ingen problemer.For at fjerne selve ratstammens kontakter skal du skrue de tre bolte af og frakoble tændingslåskassen

6. Yderligere, for at fjerne fra akselbøsningen med tændingslåsen, skal du skrue denne bolt af, der er på billedet. Min bolt havde ingen hak, det vil sige et konveks glat hoved, problemet med 5 minutters arbejde med en fil blev løst, og bolten havde et normalt teknologisk hul til en skruetrækker. På grund af dårlig tilspænding på dette sted bevægede styreakslen sig i øvrigt 1-2 mm op og ned, hvilket også gav ordre om at banke.

7. Så smider vi bæreren på måtten og klatrer der. Vi fjerner kardanbeskyttelsens gummibeklædning - to plastikbolte og kappen i hænderne. Nu kommer den sjove del.
Vi skruer møtrikken af bolten, der holder kardanen på selve akslen (nummer 1), jeg advarer dig om, at den blev skruet på meget alvorligt, hav tålmodighed og vælg en behagelig position. Derefter skruer vi selve bolten (nummer 2) af kardanen. Derefter blev kardanen fjernet fra akslen med mine fingre, ingen skruetrækkere var nødvendige for at løsne, pas på ikke at miste fjederen mellem kardanen og lejet.
For at fjerne selve kardanen skal du skrue bolt nummer 3 på billedet af med en nøgle 11. Mit slag skyldtes i øvrigt også manglende vridning af bolten på denne samling.

8. Fjern styreakslen. vi lagde det til side for nu, så tager vi lejet ud, jeg kunne lirke det af med en skruetrækker og gradvist trække det ud. En person med et hoved på et 27 eller mere langt rør slog det ud ovenfra. Vi inspicerer lejet, jeg havde et tilbageslag i forhold til det nye, dog ikke så stort.
På billedet kan du se bunden af lejet

I princippet kan det ændres ved kun at fjerne kardanen, selvom der ved at trykke den tilbage er mulighed for at drive styreakslen ind i hinanden.

9. Selve styreakslen med tændingslåsens hus, kontrollen viste, at der næsten ikke er slør på dette sted, det vil sige, at det øverste leje er i live, og det er en ferie. Når du fjerner, skal du sørge for, at bunden og toppen af skaftet sidder godt fast i hinanden, og at låsemærket er på plads. Ifølge anmeldelser pressede nogle, når artikulationspunktet var løst, det i en skruestik, jeg vil ikke sige noget om det

11. Udsigt over styreakseldækslet

12. Montering udføres på hovedet. De der. Jeg trykkede først lejet ind og bankede forsigtigt på dets hus. Yderligere installation af selve akslen, bare ikke slå forsigtigt lejet ud med akslen. Vi smører kardanen og sætter den på drivakslen, sætter fjederen mellem lejet og kardanen på styreakslen, følg rækkefølgen, ellers skal du, efter at have installeret den på styreakslen, ikke sætte kardanen på drivakslen.

13. Når kardanen monteres på styreakslen, justeres akslen og kardanen, så rillen til bolten på akslen falder sammen med bolten i kardanen. Vi spænder kardanbolten, derefter spænder vi en ny kobbermøtrik (30nm kraft). Indsæt og spænd møtrikken mellem drivakslen og kardanakslen. Efter at have trukket alle boltene i bunden med hænderne, tjekker vi det hele for slag, alle de uforståelige lyde i bunden er forsvundet helt

14. Jeg spændte ratstammens bolt med en anden, originalen var ikke mulig at stramme godt. Du skal bare tage hensyn til hans hat, så den ikke er særlig stor, ellers sæt chippen ind i ratstammens kontakt.

15. smurte samtidig det øverste styreakselleje. Ellers er der ingen faldgruber. Med lige arme giver alt arbejde ingen vanskeligheder.

Som et resultat forsvandt banket på små uregelmæssigheder helt, og når rattet blev drejet 5-7 grader, mens det stod stille. Ratspillet ser også ud til at være blevet mindre, selvom jeg ikke er helt sikker på det.

Volkswagen Golf IV bøger og manualer gratis

Reparations- og vedligeholdelsesmanual til Volkswagen Golf IV

- Volkswagen Golf IV reparation på billeder
- bilens komponenter og samlinger er beskrevet detaljeret
- gør-det-selv fejlfinding af typiske Volkswagen Golf IV fejlfunktioner
- farvede ledningsdiagrammer

Volkswagen Golf IV brugermanual og servicemanual

- brugsanvisning
- servicemanual til Volkswagen Golf IV
- fejlfinding
- interaktivt ledningsdiagram

Ledningsdiagram Volkswagen Golf IV

- pinout af elektriske stik Volkswagen Golf IV
- funktioner i elektrisk udstyr
- eliminering af funktionsfejl i elektrisk udstyr
- detaljeret elektrisk diagram

Katalog over dele og monteringsenheder Volkswagen Golf IV

- tabel over udskiftelighed af Volkswagen Golf IV bildele
- beregnet til servicestationsarbejdere og bilejere
- reservedelskatalog

Reparationsmanual til Volkswagen Golf IV motor

- fulde tekniske specifikationer for Volkswagen Golf IV-motoren
- designfunktioner og motorreparation
- gør-det-selv fejlfinding af Volkswagen Golf IV-motoren
- en detaljeret beskrivelse af processerne for demontering, fejlfinding og montering af motoren med fotografier

Reparation af manuel gearkasse Volkswagen Golf IV

- kontrolpunktets fulde tekniske karakteristika
- design og reparation af kontrolpunktet
- fejlfinding af gearkassen og transmissionen af Volkswagen Golf IV
- en detaljeret beskrivelse af processerne for adskillelse, fejlfinding og montering af Volkswagen Golf IV gearkassen med fotografier

Volkswagen Golf IV Injektor fejlkoder

- beskrivelse og diagram af injektoren
- afkodning af motorfejlkoder
- eliminering af injektorfejl
- pinout af indsprøjtning og ledninger

- Tuning af Volkswagen Golf IV med dine egne hænder
- motor tuning, body tuning, suspension tuning
- multimedie tuning guide

I går begyndte jeg at ramme gulvet med en hastighed på 80 og derover. Den første tanke er gimbalen. Jeg var lige - bagerste påhængsleje - ind i brændkammeret.
Jeg tog cardanen af i dag. Jeg bestilte en ophængt (90 euro montering, original). Mens jeg kører på frontenden - er det første indtryk efter 2x syncros ubehageligt og upraktisk. Selv på asfalten glider det, på anden cada giver jeg gas til politiet som sædvanligt - det glider, så går det. Jeg vil have bagsiden tilbage hurtigst muligt.

Måske vil nogen komme til nytte.
Så da jeg fjernede kardanen, kan det være skrevet analfabet, jeg er ikke mekaniker.
Arbejdsmiljø.
1. Skru en del af lydpotten af nær bukserne (13 ″)
2. Skru lyddæmperforbindelsen af i midten (17 ″)
3. Fjern katalysatorholderen (13 ″)
4. Vi løsner boltene, der fastgør kardanleddets dele, men skruer ikke af (stjerne 8)!
5. Skru de to bolte af, der fastgør forsiden af kardanen til kassen (15 ″)
6. Hæv det ene af forklædets hjul til donkraften. vi ruller i donkraften, skruer den 3. bolt af punkt 5 af og skruer alle boltene af punkt 4 af
7. Skru fastgørelserne monteret på kroppen
8. Fjern forsiden af kardanen (behændighed er nødvendig!)
9. Skru bagsiden af kardanen af koblingen på samme måde som i punkt 5.
10. Fjern bagsiden af kardanen
11. Det var det!
Vi læsser kardanen fra to dele ind i bilen, og vi kører på forhjulstrækket.

Cardan venter på en ny vedhæftet fil og dens udskiftning. Forhåbentlig om 3-4 uger er jeg på alle 4 hjul igen

Da jeg udskiftede (en anden gang) krængningsstangsbøsningerne, besluttede jeg at undersøge årsagerne til det ubehagelige knirken.
Bøsningerne er visuelt intakte, slitage kommer kun til udtryk ved at løsne den indvendige stofpakning og en lys poleret glans på selve stabilisatoren. For at eliminere knirken er det ikke værd at skifte bøsningerne. Det er nok at pakke et stykke fluoroplastisk film på stabilisatoren til det sted, hvor ærmet er installeret.
Proezdil måned omkring 3000 km Han tog stabilisatorbøsningerne af.
Filmen er som ny - ingen tegn på slid. Sæt nye bøsninger.
Som et resultat observerer jeg ingen ændringer, det var muligt at køre med de gamle. De gamle kørte 25 pga

Men nu går jeg og bliver ikke ovenud glad, intet knirker, ingen banker. Skønhed….
Huh, jeg bankede på i 2 dage ...

Min Golf 4 kommer ikke med en dårlig vejpakke. Glatheden ved at overvinde små bump glædede meget mindre end de hyppige slag mod den puklede asfalt med motorbeskyttelsen spolerede stemningen. Efter en kørsel på 70.000 faldt de forreste fjedre, bilen begyndte at "nikke af" på ujævnheder, og spørgsmålet om at øge frihøjden blev akut.
De "embedsmænd" tilbød et sæt dele til pakken "dårlige veje" for kun 1000 Euro, men biler med et sådant sæt er meget hårde, de ønskede ikke at miste komfort.
Sættet indeholder stivere, hvor fjedersædet er svejset til kroppen ca. 20 mm højere, nye fjedre og bøsninger # 1J0 412 311A (nøgle 28), iht. billede

Som et resultat af en sådan modernisering blev den forreste del af bilen betydeligt hævet, og vigtigst af alt holdt bilen op med at "nikke" på bump. Forhjulsophængets stivhed er steget en smule, og rulningen i sving er blevet mindre.

Blå-sorte pletter viser spor af "metal cementering" (lokal opvarmning af metallet flere mm dybt) - derfor bør sådanne CV-samlinger være mere holdbare end dem, der er lavet af "rå" stål. Selvom meget afhænger af kvaliteten af arbejdet og af bilens driftstilstande.

Hvad angår gearkassen, råder jeg dig til at tage årenes golf, der er kasserne allerede helbredt for børnesygdomme, nemlig nitterne, der gennemborede den.

Fed bil, jeg er glad

Bemærk venligst at videoen uploades om året, derfor er priserne forskellige.

Volkswagen? Fuck overhovedet? Læs det originale navn på bilmærket, ingen big deal

Den klæber til alt, fordi maskinen er lavet til normale lande! Og ikke for vores veje. Jeg kører golf gti! Bilen er en legende!

Jeg har en super golfbil, men man kan ikke argumentere med højden, alt på række hænger fast.

Sådan udskifter du drevet med dine egne hænder (fjern og installer CV-leddet) på en VW Golf 4 (Volkswagen Golf 4). Videoen er på engelsk, med deres forklarende kommentarer, det er ærgerligt, at der ikke er nogen oversættelse, men jeg tror, du kan sætte pris på hele omfanget af arbejdet med videoserien. Vær opmærksom på garagen, perfekt renlighed og orden, der er intet snavs og endda støv, vi kender til under Golf hjulkassen. Mange af vores automestre skal stræbe efter en sådan ordre.

Video (klik for at afspille).

Video af udskiftning af drevet, afmontering og montering af CV-leddet på VW Golf 4 (Volkswagen Golf 4):

Bedøm artiklen:

karakter 3.2 hvem stemte: 85