DIY gasaffjedringsreparation 31029

For at se links eller billeder i signaturer skal du have mindst 0 besked(er). Du har nu 0 besked(er).

For at se links eller billeder i signaturer skal du have mindst 0 besked(er). Du har nu 0 besked(er).

For at se links eller billeder i signaturer skal du have mindst 0 besked(er). Du har nu 0 besked(er).
:comando:

For at se links eller billeder i signaturer skal du have mindst 0 besked(er). Du har nu 0 besked(er).

For at se links eller billeder i signaturer skal du have mindst 0 besked(er). Du har nu 0 besked(er).

For at se links eller billeder i signaturer skal du have mindst 0 besked(er). Du har nu 0 besked(er).
:comando:

Mange indenlandsk producerede biler går oftere i stykker end udenlandske biler. Dette er et aksiom. Med en vejbelægning af dårlig kvalitet kan alt ske i en bil. Hvis ejeren af ​​bilen ikke er bekendt med dets interne udstyr, har han oftest en vej - til tankstationen. Men hvis der er en reparationsmanual, og hørelsen perfekt skelner lydene af brud, så er der ingen problemer med at reparere den med dine egne hænder. Det er muligt at reparere alt i GAZ-31029-bilen og endda give den modernisering.

Mange bilister vil gerne have, at deres bildøre lukker stille, nemt og uden klapren. Det er meget muligt. Du kan også reparere gamle låse, og så behøver du ikke smække døren 10 gange for at lukke den.

Sådan ser en dørlås ud

• Dette kræver:

1. Fjern frontlåsen.
2. Fjern håndtaget fra indersiden af ​​døren.
3. Fjederholderen skal fjernes fra låsestangen. Dette gøres med en skruetrækker (enhver).
4. Låsestangen skal udstødes fra låsesektoren. Trækket skal holdes med den anden hånd, så det ikke falder ind i dørens inderside.
5. Du kan trække stangen ud i bunden gennem hullet.
6. 
7. Udskiftning af dørlås til GAZ-31029
8. Fjern alle skruer fra enden og siden af ​​døren, der holder låsemekanismen.
9. Brug en skruetrækker til at hjælpe låsen med at gå ud af døren og ind.
10. Frigør låsen fra det ydre håndtag, og træk den ud af døren.

Se videoen: Sådan repareres Volga-dørlåsen.

Hvis det er umuligt at reparere låsen, skal du installere en ny. Installationen foregår i rækkefølge fra bund til top.

Den største forskel fra andre biler er booster vakuumenheden, som er forbundet med bremsecylinderen. Den har 2 stempler.

Der er fejl i Volga-bremseenheden, du kan gå til servicestationen, og der vil de foretage diagnostik og identificere alle fejlfunktionerne. Efter et stykke tid kan du hente en fuldt repareret bil. Læg samtidig et betydeligt beløb ud.

Bremsesystem med vakuumforstærker til GAZ-31029

Den anden mulighed er din garage, en bilmanual og nogle værktøjer.

Liste over bremsefejl og en kort beskrivelse af "hvad skal man gøre?":

Regulatorerne er beskadiget, på grund af dette er mellemrummene mellem puderne og tromlen øget. Hvad skal man gøre? Det er nødvendigt at bevæge sig frem og tilbage skiftevis, mens du trykker på bremsepedalen 15 gange. Hvis intet er ændret, er det påkrævet i henhold til brugsanvisningen. Reparer regulatoren. Eller, som en sidste udvej, udskift defekte dele.

Diagram over bremsemekanismen på GAZ-31029

Eventuelle dryp er forekommet. Hvad skal man gøre? Det er nødvendigt at tage bremsevæsken og fylde beholderen helt op til max-mærket.Den anden person skal trykke på bremsepedalen. Under disse bevægelser er det nødvendigt at omhyggeligt undersøge alle leddene i mekanismen, såvel som specielle rør og slanger. I stedet for lækagen skal du enten stramme stikkene eller udskifte dem med nye. Udluft derefter bremserne.

Diagram over hele bremsesystemet

Dele sidder fast i vakuumenheden. I dette tilfælde høres en uvedkommende lyd, og det påvirker også selve bremsningen.

Hvad skal man gøre? Forstærkerkontrol påkrævet.

Sæt gearstangen i neutral position.

1. Drej tændingslåsen, indtil motoren begynder at køre. Kræver 1500 rpm.
2. Slip gashåndtaget skarpt og træk bremsen.
3. Når du hæver bremsen langsomt, skal du slukke for motoren.
4. Hold øje med bremsepedalen hele tiden.
5. Den anden person befrier forstærkeren fra slangen og ventilen.

Hvis pedalen er gået ind i gulvet af sig selv, er udskiftning af "forstærkeren" påkrævet.

Vi anbefaler dig at se: hvordan man udskifter de bagerste bremseklodser.

Hvis bremsepedalen ryster. Det er trommer. De skal enten gennembores, eller skiven skal måles. Hvis den er slidt, skal den udskiftes.

Med en kilometertal på 100 tusinde kilometer er suspensionsreparation påkrævet. Den kan vise sin funktionsfejl ved forkert kørsel, og slette et af dækkene. Men for at fastslå den nøjagtige årsag til sammenbruddet er det nødvendigt at diagnosticere "Volga". Hvis det viser sig, at dette er en suspension, er der 2 muligheder: efterlad bilen til reparation af fagfolk (betaler mange penge), eller kør din "svale" til garagen. Instruktionerne vil fortælle dig, hvilke dele der kræves til udskiftning.

Sådan ser en defekt forhjulsophæng ud.

Hvis du selv laver reparationen, så vil det tage lang tid (ca. en måned). Fordi det hele er en meget omhyggelig forretning. Også selvom alle delene uden større besvær kan købes på markedet eller i butikken. En del af styreenheden - trapez, bøsninger, skiver, bolte, pakninger, smøremidler, væsker.

Udseende af navet GAZ 31029

Da en bil, der har kørt så langt på tusindvis af kilometer, bliver repareret "hjemme", vil vanskeligheden være at fjerne delene, fordi bolte, skruer og andre komponenter stort set er bragt ind. Rustet eller kogt. Mange komponenter har slidt deres fedt op og er blevet tørre og korroderede. I dette tilfælde vil bare nøglerne ikke fungere, du har brug for strøm, en forhammer, en blæselampe, en "flydende nøgle". Og også alle slags olier til smøring af bolte, væsker til at forbedre drejning. Efter langt og omhyggeligt arbejde, som ikke kun kræver kraftanvendelse, men også stor tålmodighed, fjernes kompositophængene fra Volga.

Det er nødvendigt at revidere alle de mindste detaljer, hvor det er nødvendigt at smøre, hvor det er nødvendigt at erstatte det med nye komponenter. Installationen af ​​en ny, repareret og smurt mekanisme er omvendt fra fjernelse.

Det er svært at reparere en bil på egen hånd, så en assistent er påkrævet. Og det vil være fantastisk, hvis han er velbevandret i indenlandske biler. Dette er ikke kun reparationshjælp, men også sikkerhed. Fordi nøglen kan flyve af delen, eller selve delen kan falde ved et uheld (Volgaen har trods alt tilbagelagt mange kilometer). Du bør også tage højde for vejens kvalitet og vintermånederne, hvor underlaget er fyldt med is- og sneprodukter. Det er alt, der i høj grad påvirker metal, og bilen er lavet af metal, ikke plastik.

Se videoen: Sådan repareres forhjulsophænget.

Oprindeligt blev en ZMZ 402-motor installeret i fabrikken GAZ-31029. Senere blev kraftenhederne moderniseret og ændret til bedre. Nogle modeller var udstyret med dieselmotorer.

ZMZ 402 kører på benzin.

En maskine kan ikke køre for evigt uden indgriben. Efter at have passeret flere tusinde titusinder kilometer begynder Volgas "hjerte" at kræve reparationer af sig selv. Dette manifesteres i selve mekanismernes drift, i uvedkommende lyde, bilen kører ikke korrekt.

Sådan ser ZMZ 402-motoren ud.

For at lave et større eftersyn af en kraftenhed har du brug for en specialist "motoroperatør" eller fagfolk på reparationsstationer.

Vedligeholdelse af selve en forbrændingsmotor bør ikke udføres, selvom der findes en litteratur med en detaljeret beskrivelse. Fordi motoren har sådanne nuancer, der måske ikke beskrives i disse encyklopædier, og hvis de ignoreres (ubevidst), kan motoren gå i stykker for altid. Hvis der er tid og ukuelig interesse, så inviteres "motoroperatøren" og sammen med ham foretages en ransagning af enheden.

Den ydre gevindbøsning presses ind i stiverens hoved, og den indvendige afstandsholder klemmes fast mellem løftestængernes hoveder, strammet med en stift med en møtrik. Der er mellemrum mellem enderne af gevindbøsningen og enderne af de øvre og nedre greb, som er nødvendige for, at gevindbøsningen kan rotere langs afstandsstykket, når ophænget svinger. Mellemrummene skal være de samme, forskellen i dimensioner er ikke mere end 0,8 mm. Bøsningerne er beskyttet mod at snavs trænger ind gennem dette mellemrum med gummi O-ringe. Gevindafstandsstykket har et fint kantsnit. Det samme hak findes på et af håndtagshovederne. Når boltemøtrikkerne spændes, kommer notnoterne ind i hver bue, og bøsningen kan ikke drejes, selv med meget stor indsats.

Vridning Når bilen bevæger sig i et hjørne eller langs en slange, under påvirkning af centrifugalkræfter, omfordeles belastningen mellem de elastiske elementer i suspensionerne: fra siden af ​​de ydre hjul i forhold til rulleradius øges belastningen, og indefra falder det. Som følge heraf ruller eller svajer køretøjet i tværplanet.

Ophængningsfejl kan opstå uventet (f.eks. når man rammer en forhindring) eller opstå gradvist. Nogle funktionsfejl kan, hvis de ikke fjernes rettidigt, forårsage andre, mere alvorlige funktionsfejl.

Ved bestemmelse af affjedringsfejl skal man huske på, at disse ydre skilte også ledsager styrefejl. Bestemmelsen af ​​en specifik ophængsfejl sker som regel under en detaljeret undersøgelse, test og fejlfinding af ophængselementer.

En række af de anførte ydre tegn vises, når køretøjets hjuls driftsegenskaber (dæktryk, afbalancering, dækslid, hjullejerslid) afviger. Så på grund af lavt dæktryk trækkes bilen til siden, vibrationer i bevægelse observeres.

De responsive ventilerede skivebremser foran giver også et tilstrækkeligt niveau af aktiv sikkerhed. Det kan siges uden overdrivelse, at Volga GAZ-3102 bringer et ekstra element af stabilitet til sin ejers liv.

Denne maskine er i stand til at tjene trofast i mange år. Figur 1.1 - Layoutet af bilen GAZ 3102. Tabel 1.1 - Tekniske egenskaber for GAZ 3102 basismodellen.

Antal døre 4 Antal sæder 5 Længde 4960 mm Bredde 1820 mm Højde 1476 mm Akselafstand 2800 mm Forreste spor 1510 mm Bagspor 1423 mm Frihøjde 150 mm Minimum bagagerumsvolumen 500 l Bagagerumsvolumen maksimalt 1450 l Motorplacering foran, Mængde gear (pels.

Kupplung der Lenkwelle Afskruning af boltene på de nederste håndtag drejer pivotbase Karakteristisk knitren ved afskruning. Udskiftning af de forreste støddæmpere med GAZ 31 10 (Volga) I min video vil jeg bare fortælle dig, hvordan jeg har ændret de forreste støddæmpere, og hvem ved ikke, hvordan dette kan gøres ...

Udskiftning af underarmsbøsning GAZ VOLGA 24,2410,3110 Udskiftning af underarmsbøsning på Volga. Udskiftning af de øvre lydløse blokke på de forreste håndtag GAZ 31 10 Jeg vil vise begyndere, hvem der er den samme som mig i bilreparationer, hvordan man skifter de lydløse blokke ... Reparation af frontophæng VOLGA Reparation af forhjulsophænget på VOLGA-bilen. Udskiftning af gevindbøsninger og restaurering af slidte håndtag….Reparation af VOLGA GAZ 24-ophænget Søg efter årsagen til stød i frontophænget på VOLGA GAZ-24-bilen Tjen penge på youtube, tilslut affiliate-programmet ... Bagfjederbøsninger, GAZ3110, udskiftning. Udskiftning af bøsningerne på de bagerste fjedre gaz3110 (Volga) GAZ 2410 Udskiftning af omdrejningspunkt og nåleleje på Volgas affjedring. Udskiftning af kongestift og nåleleje Gas 24-10. Det er nødvendigt at aflive myten om, at reparation og vedligeholdelse ...

Gorky Automobile Plant, grundlagt i 1929, indtager en særlig plads i den indenlandske bilindustris historie. Det var her, at i begyndelsen af ​​1930'erne, med teknisk støtte fra amerikanske specialister fra Ford Motor Company, for første gang i USSR, blev der etableret en transportbåndsproduktion af biler. Biler og lastbiler fra Gorky Automobile Plant har skrevet en vigtig side i historien om husmekanik. Den berømte GAZ-51, Pobeda (GAZ M-20), Volga (GAZ-21, GAZ-24), Chaika (GAZ-13) og andre er blevet symboler på deres æra. I december 1992 modtog anlægget status som et aktieselskab, som i 2005 blev en del af GAZ Group Holding, som forenede 18 virksomheder inden for husholdningsteknik i ti regioner i Rusland.

Karakteristisk for arbejdsforhold Under bilens bevægelse udsættes koblingen for følgende belastninger: 1) Friktionskraft Når bilen er i bevægelse, virker den dynamiske kraft af tør friktion hovedsageligt i affjedringen, som sammen med støddæmperne, dæmper vibrationerne i bilens karrosseri og hjul. Den statiske kraft af tør friktion virker kun i affjedringen i hjulenes yderpositioner, når deres bevægelsesretning ændres.

2) Stødbelastninger Ved kørsel på ujævne veje er der konstant skarpe påvirkninger af dæk på ujævnheder og øgede stødbelastninger på affjedringsdele og transmission. For at reducere disse belastninger anvendes spiralfjedre, som monteres lodret på de nederste ophængsarme.

Vi donkrafter bilen og fjerner forhjulet.
Vi installerer en støtte under fjederkoppen og sænker bilen og komprimerer fjederen. Den øverste gummikofanger skal bevæge sig væk fra stoppet.

Sluk for møtrikken med "22" hovedet.

... og slå den øverste finger ud af stativet med en kobberhammer.

Brug "12" skruenøglen til at skrue bolten ud, der fastgør den øverste kofanger til håndtaget.

Vi tager gummitætningsringene ud af gevindhængslerne.

Brug "24"-hovedet til at skrue møtrikken af.

... og fjern den forreste overarm fra akslen.

Vi fjerner den anden skive fra aksen.

Styremekanismen forstyrrer demonteringen af ​​den anden overarm på venstre side af bilen, så vi fjerner den sammen med aksen på de øverste håndtag (se. Fjernelse af aksen for de øverste håndtag).

Med en skruestik, gennem dornen, presses afstandsbøsningen ud af gummibøsningen.

Derefter klemmer vi gummimanchetten ud fra håndtaget på samme måde.

Vi fugter den nye ærme med benzin eller WD-40 væske og fylder dens kant med en stump flad skruetrækker ind i hullet i håndtaget. Ved at trykke ned med hånden trykker vi til sidst gummibøsningen ind i håndtaget.

Vi presser også afstandsbøsningen ind.

Dette er nemmere at gøre ved at stikke en lidt større stålkugle ind i hullet foran afstandsbøsningen.

Monter håndtaget i omvendt rækkefølge.

Efter at have ejet Volga, har jeg gentagne gange stået over for reparationen af ​​forhjulsophænget. Det var den 24. Volga og den 29. og 3110. Manipulationerne er ikke for komplicerede, men temmelig besværlige. Stillet over for Volga GAZ-3110 igen med udskiftning af pivoter, begyndte jeg at tænke.

Refleksioner strømmede ind i minderne. Jeg prøvede at huske, hvor mange gange jeg skiftede kongestiften, gevindbøsninger, sagde blokke. Selvfølgelig kan du ikke huske alt, men de vigtigste dele, der krævede udskiftning, var som følger. Drejelejerne plejede mig 50-100 tusinde kilometer. Klodser på tromlebremser op til 40 tusinde km, omtrent det samme antal blev plejet af gevindbøsninger. Jeg begyndte at spekulere på, hvor meget en vedhængssamling koster i en butik, det viste sig at være over 30 tusind. Der var ikke noget ønske om at investere yderligere i moderniseringen af ​​ikke en ny bil.

En velkendt taxachauffør på Volga-31105 lagde brændstof på bålet, som kørte 250.000 km på sin egen affjedring og ikke ændrede andet end puderne. Jeg har aldrig været i stand til at opnå sådanne resultater på en pivot suspension. Jeg kom til løsningen af ​​dette problem og kørte til en tankstation med en anmodning, hvis det var muligt, om at lave ophænget om fra pivots til bolde. Deres svar afskrækkede mig. Med deres ord vil de nemt reparere min egen suspension, men de vil ikke lave det om på grund af de høje omkostninger og mislykkede ydeevne af den nye suspension.

Ingen opsagde tilfældighedsloven, og da jeg mødte en gammel kending og talte med ham om mit problem, lærte jeg det modsatte af ham. Tjenesten er mudret, men faktisk går de meget godt, og hvor har du været før. Da prisen på en brugt kugleophæng er 10 tusind rubler, og han har en bekendt, når han erstatter den gamle til en sådan pris og solgte den. Men du ringer om en uge, hans bekendtskab på tjenesten Volga vil skifte til en ny, så jeg ikke glemmer det. En uge senere ringede jeg tilbage til ham og hørte følgende svar. Kom i morgen, tag pengene med og tag din egen sele. Dagen efter besøgte jeg ham. Vi kørte med ham til fabrikken og affjedringen er i mit bagagerum. Efter at have bragt ophænget til mig, spildte jeg ikke tid og begyndte at udskifte ophænget næste lørdag.

For at gøre dette hævede jeg fronten af ​​bilen med en donkraft og placerede stænger under tærsklerne. Så fjernede han hjulene, frakoblede bremseslangerne, slog styrepinden ud af bipoden og fjernede svingarmen fra underrammen. Så skruede han stabilisatorblokkene og motorskærmen af. Skruede motorophængene af motorpoterne. Jeg installerede en rhombic donkraft bag bjælken og hævede motoren lidt. Derefter skruede han boltene af, der fastgjorde overarmene på hver side, og trak møtrikkerne ud af pladerammen. Derefter skruede han de fire bolte af fra bunden og fjernede bjælkesamlingen. Han trak den til side og fortsatte med at installere bjælken med kuglerne. Først fik jeg de nederste bolte fast uden at stramme dem, og derefter de vandrette bolte på overarmene. Så strakte han dem grundigt ud.

Jeg satte donkraften under underarmen og løftede tappen. Jeg fandt ingen tilbageslag, da jeg skubbede navet op og ned. Så tjekkede jeg den anden side på samme måde, efter denne kontrolprocedure tilsluttede jeg bremserørene, satte stabilisatorleddet på plads og skruede motorophængene på. Så satte han håndtaget på pendulet. Motorskærmen skulle fastgøres yderligere, da der ved afmontering af skærmen gik mange bolte og skruer simpelthen af ​​og skulle bores ud og skrues med 8.

Så kom næste operation med at fjerne bipoden fra styretøjet. Denne operation tog lang tid og kunne ikke fjernes på nogen måde, før han tyede til en kardinalløsning. Ved hjælp af kværnen gik det hurtigere, og det lykkedes mig endelig at fjerne bipoden. Bipoden på en bil med servostyring er forskellig for den gamle og den nye affjedring, installationen af ​​den nye bipod gik glat, og styrestangen blev boltet til den. Efter at have monteret hjulene, lavede jeg en prøvetur. Jeg savnede at nævne, at det tog mig omkring fem timer at omarrangere.

Ophængsbillede fra højre side af maskinen

Efter at have kørt i min bil med en anden affjedring, var jeg glad for at have mere præcis styrbarhed, selv en følelse af en smallere venderadius opstod. Bilen begyndte at passere hullerne med en højere hastighed, hvilket lettes af en mere ristet krængningsstang. I svingene blev bilen mere stabil, og vigtigst af alt forsvandt følelsen af ​​en tur som på et skib, imposantheden og lysten til at sejle ad vejen forsvandt. Jeg konvergerede ikke om det, men først kiggede jeg meget omhyggeligt bag dækkene. Jeg afslørede ikke noget øget slid på gummiet.

Om sommeren tog jeg i bil til havet. Hvile er en god ting og derfor blev resten forsinket lidt, det er tid til at tage hjem. Jeg kørte hjem fra Dzhubga uden travlt med morgenmad og middage. Jeg kom hjem til Moskva på 18 timer. Tre måneder senere kom den eneste bøde på 100 rubler. Det viste sig, at overskuddet var nær Krasnodar. Et skilt kommer overset ud.Forbrugsmæssigt midt på dagen rækker en 55 liters tank til 500 km. En tank med flydende gas på 120 km ifølge speedometeret er også nok til op til 500 km, men på gas er det mere følsomt at arbejde med gaspedalen. Over hele perioden slog jeg omkring 30.000 km på et kugleophæng og gjorde intet ved det. Det er rigtigt, at rodpladen på den bagerste højre fjeder knækkede. Min konklusion er, at den nye affjedring er meget bedre end den gamle!

Sådan ser frontophænget af typen GAZ-31105 ud på bolde

Kære, med en hyldest til det arbejde, du har udført, er det umuligt ikke at bemærke følgende kendsgerning. Fra Dzhubga til Moskva 1500 km. Du kan rejse denne afstand på 18 timer kun i et eventyr, hvor der ikke er lastbiler, byer, lyskryds, færdselspolitiposter, den svage sol altid skinner, vejen er tør og flad, der er ingen hastighedsbegrænsning og der er ingen grund til at sove, spise eller gå på toilettet.
I det virkelige liv, hvis du kører med en hastighed på 110 km/t, hvilket i sig selv er en overtrædelse, vil gennemsnitshastigheden være 70 km/t. Derfor er den samlede tid 21 timer. Dette forudsat at du ikke stopper for at sove.

Meget, lidt for vejen er ikke en indikator. Jeg skrev det, som det var. De yngre kammerater siger tværtimod: Vi kom hurtigere frem.
Min allerførste store daglige kilometer var på Pobeda-bilen på Pavlodar-Shadrinsk 1240 km ruten.
På en super, under gunstige omstændigheder, er den daglige kilometertal 1.000 km.
Sidste vinter, på Iveka, i tre en halv dag, var kilometertallet 2800 km, selvom lasten i lastbilen i øvrigt var omkring 6 tons.
I princippet prøver jeg på vejen aldrig at skynde mig og køre efter vejforholdene.
Desværre har jeg heller ikke sportslige metoder til at køre bil.

Bilen er udstyret med en uafhængig pivot forhjulsophæng.

Bjælke 2 på frontophænget (tværstang nr. 2) er boltet til karosseriets sidevanger og er en støttedel til fastgørelse af køretøjets kraftenhed og ophængselementer.

De øverste 29 og nederste 7 bærearme giver uafhængig bevægelse af hvert af forhjulene i det lodrette plan (når man overvinder vejforhindringer).
Gummi-metalbøsninger presses ind i tappene på de indre ender af de øvre og nedre håndtag, ved hjælp af hvilke håndtagene er forbundet med akslerne og er fastgjort til akslerne med møtrikker. Akserne af de øvre arme 29 er boltet til bjælken, og akserne af de nedre arme 7 er gevindstifter 3 skruet ind i gevindbøsningerne på den forreste ophængsbjælke.

Fra spontan afskruning er akslerne på de nederste håndtag fastgjort med låsebeslag 1, som er boltet til bjælkens bøsninger. Til de øverste arme er boltet til bufferen 28 af de øvre arme med understøtninger. Skålene med 9 frontfjedre er skruet fast på underarmene. Til tappene af de ydre ender af løftestængerne ved hjælp af stifter 24 er fastgjorte stivere 22 af den forreste ophængning med gevindsamlinger presset ind i stivernes hoveder. Designet af de øvre og nedre gevindsamlinger på stativet er det samme.

Bilen er udstyret med en uafhængig pivot forhjulsophæng. Forreste ophængsbjælke 2 (tværstang nr. 2) er boltet til karrosseriets sidevanger og er en støttedel til fastgørelse af køretøjets kraftenhed og ophængselementer. De øverste 29 og nederste 7 bærearme giver uafhængig bevægelse af hvert af forhjulene i det lodrette plan (når man overvinder vejforhindringer).

De øvre ender af fjedrene, gennem gummipakninger 33, ligger an mod hovederne af den forreste ophængsbjælke, og de nedre ender mod fjederkopperne 9 monteret på de nedre arme. Støddæmpere 34 forhjulsophæng - teleskopisk, hydraulisk, dobbeltvirkende. Støddæmperne er monteret inde i fjedrene. De øverste dele af stængerne, der rager ud fra støddæmperne, er beskyttet mod snavs af gummihætter. De øvre ender af støddæmperne gennem gummipuder 38 og 39 er fastgjort i hovederne af den forreste ophængsbjælke, og de nedre ender er fastgjort til fjederkopperne.Krængningsstabilisatoren 6 er fastgjort til sidestykkerne gennem to airbags 12 med clips 13 og til de forreste fjederskåle gennem stiverne 10. Stabiliseringsstiverne 10 er fastgjort til enderne af stabilisatorstangen og til fjederskålene gennem stiverne 10. gummipuder 20 og 11.

GAZ 31-projektet Blueberry »› Logbog ›FULDSTÆNDIG ofte stillede spørgsmål om frontophænget gas 3110, der erstatter fra pivot til kugle

så jeg led i lang tid og led med denne suspension, jeg har ingen fornuftig information nogen steder og jeg skal suge alt ud af fingeren her lidt der, og så videre ... så jeg starter min historie et halvt år...

det hele startede om vinteren, da han tog blåbær, tænkte straks på Volvo-broen og frontkuglen. Nå, da broen skal laves og kuglerne næsten er en bolt, blev det besluttet i starten at jeg laver kugler og de har mere slik ...

og så det første spørgsmål var, ER DET MULIGT AT SÆTTE KUGLENE PÅ BJÆLKEN FRA PIVOT?
(Jeg ville personligt ikke fjerne strålen fra bilen og bløde med motoren osv. ...)
svar-
KAN! alt passer perfekt, men du skal lave et par forbedringer ...
i alt tager vi alt fra kuglebjælken (dvs. 4 håndtag og knoer)
alle håndtag passer til én i én, UNDTAGET én revision! du skal slibe den tavse blok udefra! det vil sige, når lydløsen er hamret på plads i midten af ​​dens plads, så tager vi dumt kværnen og maler den flugt med håndtaget og indefra

han forbliver stadig indfødt! og alt er skruet på boltene fra det rullede gevind, intet rives af, og så videre ...
den eneste forskel, som folk siger, er, at de har en anden hældning af koppen end fjedrene ... ærlig talt, ved øjet, så lagde jeg ikke mærke til dette og også på køreegenskaberne.

Det næste, der nagede mig, var spørgsmålet om fjedre, da Jeep Volga ikke passede mig, og jeg blev meget alvorligt forvirret over dette spørgsmål... men det er beskrevet i detaljer her. Lidt om stivhedsfjedre og underdrivelse =)

SÅ VAR DER ET SPØRGSMÅL OM BLANDING - jeg købte den, og jeg er nødt til at bringe den til garagen =) Volgovskaya affjedring er meget rart at passe ind i bagagerummet på vores pram, jeg tvivlede meget godt, men ikke desto mindre kl. 02 Volga var der bagagerummet er mere tilbøjelige til at passe rigtigt i samlingen, for at sætte den i 3110 skal du fjerne den ene styreknap (slå 2 kugler ned og det er det)

DET NÆSTE SPØRGSMÅL - SÆT KUGLENE HVOR VERSIONEN?
SVAR - autogas skulpturerede 3 typer trapez og 3 typer penduler / bipods og 2 typer hjul bipods ...

derfor har vi følgende sæt
1 visning VOLGA UDEN GUR - langhjulet bipod, det korteste pendul og styreende bipod + kurve (xs hvorfor, men hvor mange har ikke set sådan her overalt) trapez (billeder kommer længere)
2 visning VOLGA MED GUROM - bipod med kort hjul, mellempendul og bipod gur og lige trapez
Type 3 VOLGA MED GUROM N/O (tobish 105) - bipod med kort hjul, det længste pendul og bipod, en buet trapez, fordi den allerede kan hvile mod motoren =)
og nu alt med et foto

Bilen GAZ 31105 set fra siden

Forhjulsophænget er drejeløst, placeret på håndtagene, med spiralfjedre, kuglefjedre, støddæmpere og en stabilisator. I bunden er der en bjælke lavet af hærdet stålmetal, hvorpå alle de vigtigste strukturelle detaljer er placeret. Styrken af ​​dens forbindelse med rammen giver tilstedeværelsen af ​​en stang fastgjort til sideelementerne i den ene ende, og den anden - fastgjort til dens centrum.

Designet og arrangementet af frontophænget på bilen Volga 31105

Overarmen er lavet af kulstofstål, sikret med to bolte gennem bøsningerne. På den ydre kant af denne håndtag er der en platform, hvor der er specielle åbninger til fastgørelse af bolden (forbindelsen er lavet ved hjælp af fire bolte).

Strukturen af ​​den nederste arm er forbundet fra to elementer: for og bag, lavet af samme kulstofstål. De er forbundet med en fjeder. De ydre kanter af begge armelementer holdes sammen af ​​en enkelt bolt. De indvendige kanter holdes ved hjælp af to bolte gennem bøsningerne og forbindes med bjælken.

Det ligner frontophænget på Volga 31105

Svingarmen er forbundet med den indvendige kno. Fra yderkanten er der fastgjort en tape, hvorpå der er ører til at forbinde til bremsemekanismen og akslen. Navet drives af to lejer, hvori spillerum justeres ved at dreje navmøtrikken.

Krængningsstabilisatoren består af en stang og to stivere. Stangen er fastgjort to steder til bilens karrosseri med metalstifter blødgjort med gummipuder.

Krængningsstang Volga gaz 31105

Forhjulsophænget er et komplekst design. Hvis der opstår en bankende eller uvedkommende støj, skal du kontrollere og diagnosticere dens tilstand for at forhindre uventede nedbrud.

Årsager og løsninger på problemet:

• støddæmper brud. GAZ-31105 affjedringen bruger en sammenklappelig støddæmper, så du kan ændre den eller reparere den;
• udviklingen af ​​gummitætninger, der bruges i forbindelse med nogle elementer, som et resultat af hvilket en periodisk banke vil blive hørt i bagagerummet. Udskiftning af slidte gummibånd er påkrævet.

Nyttige råd! Prisen på disse gummielementer er lav. Derfor anbefales det at købe hele sættet af puder og udskifte dem helt.

• udvikling af håndtagenes hængsel - udskift dem med nye;
• kugleleddet er slidt (stabilisatorstivernes hængsel er knækket). Det er nødvendigt at udskifte stiverne sammen med hængslerne;
• slid på håndtagets kugleled - udskiftning af leddene;
• stor frigang i hjullejer - justering af frigang, udskiftning af lejer;
• hængende, knækket fjederbue - udskiftning af den gamle fjeder med en ny.

Forhjulsophænget er uafhængigt, pivot, fjeder på dobbelte bærearme med teleskopiske støddæmpere.

Ophængets høje stivhed er tilvejebragt af en smedet stålbjælke, hvorpå dele af ophænget er installeret. Strækning giver yderligere pålidelighed til fastgørelsen af ​​bjælken. I den ene ende er den skruet ind i bjælkens krop, og i den anden ende er den fastgjort til beslaget på tværbjælken på de forreste sidestykker.

Akslen på de øverste håndtag er fastgjort til den øverste del af bjælken med to bolte. Mellem akslen og bjælken er der 2 sæt shims til justering af hældningsvinklen på king pin og camber på forhjulene.

De 2 øverste stålsmedede arme er forbundet med rekylbufferstøtten. Fra den ene ende presses gummi-metalhængsler ind i hullerne i håndtagene, fra den anden ende laves huller til stativstiften.

De nederste arme er også stål, smedet, fastgjort med en fjederkop og har desuden indpressede gummi-metalhængsler og huller til den nederste afstiverstift.

Stifterne, der er skruet ind i bjælken, tjener som underarmens akse.

Den forreste fjederstiver er af stål, smedet, indeholder tapper til indpresning af gevindhængsler, samt huller til montering af et drejetap i det øverste og nederste hoved. I den nederste del af stativet er der en platform til fastgørelse af en gummibuffer, der begrænser affjedringens opadgående vandring.

2 koniske rullelejer presses ind i forhjulsnavet. De er beskyttet mod støv og snavs indefra af en manchet og udefra af en gevindhætte. Mellemrummet i hjullejerne justeres med en låsemøtrik.

Navet med lejer er placeret på styreleddet. Når hjulet drejer, roterer kongetappen i nålelejerne på stativet.

Den aksiale bevægelse af styrestangen langs stiveren er begrænset af et genstridigt kugleleje, der er installeret ved det ydre leje af stiveren.

Frontophængselementer

1 akseltap;

18 rullelejer i hjulnavet;

20, 21 gevinddrejehængsler;

22 gummi-metal underarmsled.

Tre smørenipler er skruet ind i gevindhullerne på de forreste fjederben. Den øverste er foruddefineret til smøring af det ydre gevindled, den midterste til smøring af det ydre nåleleje på kongestiften, og den nederste til at indsprøjte fedt til det nederste nåleleje og det nederste gevindled. Frekvens af smøring hver 4 tusinde km. Vi "injicerer" noget af friktionen med transmissionsolie, indtil der kommer olie under tætningerne på begge sider af bøsningerne.Brug af andre, ikke anbefalede smøremidler kan føre til forkoksning af kanalerne og som følge heraf svigt af hængsler og lejer.

Vi kontrollerer fastspændingen af ​​møtrikkerne på stativets ydre og nedre stifter (12.020.0 kgf m), såvel som placeringen af ​​O-ringene på gevindhængslerne og beskyttelsesdækslet på tryklejet.

Hver 20.000 km kontrollerer vi fastspændingen af ​​møtrikkerne på akslerne på de øverste håndtag (7.09.0 kgf m), tværstangen til beslaget med et øjeblik (2.73.6 kgf m). Vi strammer møtrikkerne på fingrene på gevindsamlingerne (12.020.0 kgf m). Derudover spænder vi med et drejningsmoment på 12.514,0 kgf m affjedringens fastgørelsesbolte til bilens sidevanger.

Vi overvåger tilstanden af ​​gummibøsningerne på de øvre og nedre ophængsarme, krængningsstang, gummipuder, stabilisatorstivere, støddæmpere og gummibeskyttelsesringe i stiverens gevindsamlinger.

Efter at have donkraftet bilen monterer vi stoppet under fjederkoppen. Vi sænker bilen ved at komprimere fjederen, indtil gummibufferen på overarmene bevæger sig væk fra begrænsningen. I denne position kontrollerer vi tilstedeværelsen af ​​slør i hængslerne og ophængslejerne.

Vi kontrollerer og justerer om nødvendigt lejerne på forhjulsnavene (se Korrektion af navlejerne).

Vi kontrollerer også nogle gange og justerer om nødvendigt vinklerne på forhjulene.

Er det muligt at udskifte forhjulsophænget gaz31029 med gaz31105?

• Indlæg: 19522
• Sted: Petrozavodsk
• Lada Priora

er de forreste bjælker på 31029 og 31105 de samme?

Denne side søges efter forespørgsler: Udskiftning af GAZ-31029 affjedringen med GAZ-31105, GAZ-31029 Volga forum, diskussion af GAZ-31029 Volga.

• Vores kæledyr (foto) Vær ikke dum, lad være med at rode med emnet. For fanden, ja, som et skrabestolpe.
• Vores kæledyr (fotos) albuer i denne tråd ser ret organisk ud som en kælder
• Vores kæledyr (foto) Dusya, jeg gentager for de begavede: rod ikke emnet, de vil slette det i
• Vores kæledyr (foto) Sådan minder du mig om en tobenet kradsestol, og det er ikke mig
• Vores kæledyr (foto) Jeg kunne dumt ignorere dig is, men det er nødvendigt til slutningen af ​​din
• Vores kæledyr (billeder) med deres efterfølgende udtalelser
• Vores kæledyr (billeder), som du følger mig som to håndlangere?
• Vores kæledyr (foto) hvordan "snavsede" jeg for eksempel dette emne? Jeg har lige postet pho
• Vores kæledyr (foto) du ligner en basar kvinde, der kun kan være uhøflig og
• Vores kæledyr (foto) herrer trolde, hvis du husker hvem der var den første
• Vores kæledyr (foto) ja det er dig, der med dine mesterværksperler snavsede alle temaerne på f
• Vores kæledyr (foto) Men du behøver ikke at nævne mine forældre med din beskidte tunge.

1. Fjern styreleddet med stiveren.
2. Rengør enheden for støv og snavs.

3. Spænd stolpen 4 i en skruestik og træk låsestiften ud med en bit 1.

Slå stik 2 ud på begge sider af kongestiften.

For at gøre dette skal du placere nøglen på flade A på kongestiften 3 og slå propperne ud med en hammer på nøglen i begge retninger.

4. Slå kongebolten 6 ud og afmonter styrestangen 1 fra tandstangen 2, samtidig med at kuglelejet 5 fjernes med en beskyttelseshætte. Fjern de to gummibeskyttelsesringe 4, og tryk nålelejerne 3 ud af stiverens ører.
5. Saml i omvendt rækkefølge af adskillelse. Når du samler, skal du justere stifthullerne på drejetappen og styreknoglerne.

Nålelejer skal presses ind i flugt med enden af ​​rillen under proppen ved hjælp af en messingdorn med en udvendig diameter på 29,5 mm og et styreskaft med en diameter på 20–0,50 og 20–0,10 mm (i henhold til den indvendige diameter på lejerne).

Ved montering af lejerne skal fedthullerne i lejehuset og støttehovedet passe sammen.

Før du installerer drejetappen, er det nødvendigt at smøre lejerne med gearolie og vælge en justeringsskive, så der er et mellemrum på højst 0,2 mm mellem styreknoglen og stiveren. Kongestifterne skal udskiftes med nye.Nye stik har en sfærisk form, for deres tætsiddende pasform i stativets ører, rette dem gennem en flad dorn under installationen.

Det anbefales at installere en ny stift. Fingerhovederne skal vende fremad i køretøjets retning. Det skal huskes, at den endelige stramning af gevindforbindelserne til håndtagets fastgørelse kun udføres på ophænget, som er i en belastet tilstand. Stiftmøtrikkens tilspændingsmoment er 120-200 Nm (12,0-20,0 kgcm).
6. Smør kongestiftens lejer med gearolie gennem smørenipler.
7. Juster hjuljusteringsvinklerne. (Descent kollaps af GAZ-3110)

Fjern den forreste fjederbenskonstruktion med en styreknap og et nav fra bilen.

1. Skru fedtfittingerne af for ikke at beskadige dem ved efterfølgende demontering.

2. Slå hårdt med en hammer gennem en mejsel eller lignende værktøj.

3.. slå låsestiften ud.

4. Vi hviler mejslen på kanterne af flade, og banker på den med en hammer, vi flytter drejetappen langs dens akse, først i den ene retning og derefter i den anden retning.

5. . klemme propperne ud til dem.

6. Slå kongenålen ud med lette hammerslag gennem skægget

8. Fjern tryklejet med en beskyttende gummiring

9. Fjern justeringsskiven (skiver kan have fem størrelser fra 0,8 til 1,6 mm, stigning - 0,2 mm).

10. Brug en skruetrækker til at lirke på og fjern nålelejetætningsgummiringene fra hullerne.

11. Pres nålelejerne ud med en hammer gennem en dorn med passende diameter.

12. Monter kongestiften i omvendt rækkefølge, idet der tages højde for, at der er to huller i nålelejehuset.

Når det nederste leje monteres, skal et af dets huller være på linje med hullet til smørenippelen, og det andet med kanalen til smøring af det nederste gevindled på stiveren

Ved det øverste nåleleje opnår vi justering af et af hullerne med smørenippelens kanal.

Tryklejet smøres under montering.

Under drift slides kongestiften kun på den ene side. For at forlænge levetiden har den to flads til låsestiften.

Hvis kongetappens sideslør overstiger 0,3 mm, kan du slå låsestiften ud, dreje kongestiften 90° med en nøgle, indtil den anden flad er på linje med hullet og geninstallere stiften.

Det er ikke nødvendigt at fjerne kongestiften eller udskifte stiften med en ny.