Gør-det-selv gasaffjedring reparation 31029

Du skal have mindst 0 indlæg for at se links eller billeder i billedtekster. Du har i øjeblikket 0 besked(er).

Du skal have mindst 0 indlæg for at se links eller billeder i billedtekster. Du har i øjeblikket 0 besked(er).

Du skal have mindst 0 indlæg for at se links eller billeder i billedtekster. Du har i øjeblikket 0 besked(er).
:comando:

Du skal have mindst 0 indlæg for at se links eller billeder i billedtekster. Du har i øjeblikket 0 besked(er).

Du skal have mindst 0 indlæg for at se links eller billeder i billedtekster. Du har i øjeblikket 0 besked(er).

Du skal have mindst 0 indlæg for at se links eller billeder i billedtekster. Du har i øjeblikket 0 besked(er).
:comando:

Mange indenlandske biler har oftere havari end udenlandske biler. Dette er et aksiom. Med en vejbelægning af dårlig kvalitet kan alt ske i en bil. Hvis ejeren af ​​bilen ikke er bekendt med dets interne udstyr, har han oftest en vej - til tankstationen. Men hvis der er en reparationsmanual, og øret perfekt skelner lydene fra et sammenbrud, så er der ingen problemer med at reparere det selv. I GAZ-31029-bilen er det muligt at reparere alt og endda give modernisering.

Mange bilister ønsker, at deres bildøre lukker stille, nemt og uden at rasle. Det er meget muligt. Du kan også reparere gamle låse, og så vil det ikke være nødvendigt at smække døren 10 gange for at lukke den.

Sådan ser låsen ud

• Dette kræver:

1. Fjern låsen forfra.
2. Fjern håndtaget fra indersiden af ​​døren.
3. Fjederholderen skal fjernes fra låsestangen. Dette gøres med en skruetrækker (enhver).
4. Låsestangen skal drives ud af låsesektoren. Stangen skal holdes med den anden hånd, så den ikke falder indenfor døren.
5. Du kan trække stangen ud i bunden gennem hullet.
6. 
7. Udskiftning af dørlås på GAZ-31029
8. Fjern alle skruer fra enden og siden af ​​døren, der holder låsemekanismen.
9. Brug en skruetrækker til at hjælpe låsen med at komme ud af døren indad.
10. Frigør låsen fra træk i det ydre håndtag og træk den ud af døren.

Se videoen: Sådan repareres Volga-dørlåsen.

Hvis låsen ikke kan repareres, skal en ny monteres. Installationen foregår i rækkefølge fra bund til top.

Den største forskel fra andre maskiner er booster-vakuuminstallationen, som er forbundet med bremsecylinderen. Den har 2 stempler.

Der er fejl i Volga-bremseenheden, du kan gå til servicestationen, og de vil diagnosticere og identificere alle fejlfunktionerne. Efter noget tid kan du hente bilen fuldstændig repareret. Samtidig lægge et betydeligt beløb ud.

Bremsesystem med vakuumforstærker til GAZ-31029

Den anden mulighed er din garage, en bilmanual og nogle værktøjer.

Liste over bremsefejl og en kort beskrivelse af "hvad skal man gøre?":

Regulatorerne er beskadiget, på grund af dette er mellemrummene mellem puderne og tromlen øget. Hvad skal man gøre? Det er nødvendigt at bevæge sig frem og tilbage skiftevis, mens du trykker på bremsepedalen 15 gange. Hvis intet er ændret, er det påkrævet ifølge brugsanvisningen. Reparer regulator. Eller i ekstreme tilfælde udskift defekte dele.

Skema af bremsemekanismen på GAZ-31029

Der har været nogle lækager. Hvad skal man gøre? Det er nødvendigt at tage bremsevæsken og fylde beholderen helt op til max-mærket.Den anden person skal trykke på bremsepedalen. Det er påkrævet under disse bevægelser at omhyggeligt undersøge alle leddene i mekanismen, såvel som specielle rør og slanger. I stedet for en lækage er det påkrævet enten at stramme stikkene eller udskifte dem med nye. Udluft derefter bremserne.

Ordning af hele bremsesystemet

Dele sidder fast i vakuumenheden. Samtidig høres en uvedkommende lyd, og det påvirker også selve opbremsningen.

Hvad skal man gøre? Forstærkerkontrol påkrævet.

Sæt gearstangen i "neutral" position.

1. Drej låsen i tændingen, før motoren starter. Kræver 1500 rpm.
2. Slip hurtigt gassen og træk bremsen.
3. Når du langsomt aktiverer bremsen, skal du slukke for motoren.
4. Hold hele tiden øje med bremsepedalen.
5. Den anden person befrier samtidig forstærkeren fra slangen og ventilen.

Hvis pedalen kom ind i gulvet af sig selv, skal "forstærkeren" udskiftes.

Vi anbefaler dig at se: hvordan man udskifter de bagerste bremseklodser.

Hvis bremsepedalen ryster. Det er trommer. De skal enten bearbejdes eller skiven måles. Hvis den er slidt, skal den udskiftes.

Med en løbetur på 100 tusinde kilometer er affjedringsreparation påkrævet. Hun kan vise sin funktionsfejl ved forkert kørsel og slette et af dækkene. Men for at fastslå den nøjagtige årsag til sammenbruddet er det nødvendigt at diagnosticere Volga. Hvis det er fastslået, at dette er en suspension, er der 2 muligheder: efterlad bilen til reparation af fagfolk (betaler mange penge), eller kør din "svale" til garagen. Instruktionerne vil fortælle dig, hvilke dele der kræves til udskiftning.

Sådan ser en dårlig forhjulsophæng ud.

Hvis reparationen udføres i hånden, vil det tage lang tid (ca. en måned). For det hele er meget hårdt arbejde. Også selvom alle detaljer uden større besvær kan købes på markedet eller i butikken. En del af styreenheden - en trapez, bøsninger, skiver, bolte, pakninger, smøremidler, væsker.

Udseendet af navet GAZ 31029

Da en bil, der har kørt sådan en vej på tusindvis af kilometer, bliver repareret "hjemme", vil vanskeligheden være at fjerne delene, fordi bolte, skruer og andre komponenter var temmelig udskridet. Rustet eller kogt. Mange komponenter har slidt deres smøring op og er blevet tørre og korroderede. I dette tilfælde vil bare nøglerne ikke fungere, det kræver styrke, en forhammer, en blæselampe, en "flydende nøgle". Og også alle slags olier til smøring af bolte, væsker til at forbedre svingningen. Efter langt og omhyggeligt arbejde, som ikke kun kræver kraftanvendelse, men også stor tålmodighed, fjernes kompositophængene fra Volga.

Det er påkrævet at gennemgå alle de mindste detaljer, hvor det er nødvendigt at smøre, hvor det er nødvendigt at udskifte med nye komponenter. Installation af en ny fast og smurt mekanisme er i omvendt rækkefølge fra afmonteringsrækkefølgen.

Det er svært at reparere en bil på egen hånd, så du har helt sikkert brug for en assistent. Og det vil være fantastisk, hvis han er velbevandret i indenlandske biler. Dette er ikke kun en hjælp til reparation, men også sikkerhed. Fordi nøglen kan flyve af delen, eller selve delen kan falde utilsigtet (Volgaen har trods alt rejst mange kilometer.). Der bør også tages hensyn til vejens kvalitet og vintermånederne, når belægningen er dækket af is og snefjerner. Det er alle ting, der virkelig påvirker metal, og bilen er lavet af metal, ikke plastik.

Se videoen: Sådan reparerer du forhjulsophænget.

Oprindeligt installerede anlægget en motor af mærket ZMZ 402 i GAZ-31029. Senere blev kraftenhederne moderniseret og ændret til bedre. Dieselmotorer blev installeret i nogle modeller.

ZMZ 402 kører på benzin.

Maskinen kan ikke køre evigt uden nogen indgriben. Efter at have passeret flere tusinde titusinder kilometer begynder Volgas "hjerte" at kræve reparationer fra sig selv. Dette manifesteres i selve mekanismernes funktion, i uvedkommende lyde kører bilen ikke korrekt.

Det ligner ZMZ 402-motoren

For at overhale kraften i den indfødte enhed har du brug for en specialist "motormekaniker" eller fagfolk på reparationsstationer.

Vedligeholdelse af en forbrændingsmotor bør ikke udføres af dig selv, selvom der findes litteratur med en detaljeret beskrivelse. Fordi motoren har sådanne nuancer, som måske ikke beskrives i disse encyklopædier, og hvis de ignoreres (af uvidenhed), kan motoren gå i stykker for altid. Hvis der er tid og en ukuelig interesse, så inviteres en "motoringeniør" og enheden ordnes med ham.

Den ydre gevindbøsning presses ind i stativets hoved, og den indvendige afstandsholder klemmes fast mellem håndtagenes hoveder, strammes med en finger med en møtrik. Der er mellemrum mellem enderne af gevindbøsningen og enderne af de øvre og nedre arme, som er nødvendige for rotationen af ​​gevindbøsningen langs afstandsstykket, når ophænget svinges. Mellemrummene skal være de samme, forskellen i størrelse er ikke mere end 0,8 mm. Fra indtrængning af snavs gennem dette mellemrum er bøsningerne beskyttet af gummi O-ringe. Den gevindskårne afstandsbøsning har et fint endehak. Det samme indhak er på et af hovedene på håndtagene. Når fingermøtrikkerne spændes, går indhakkenes slidser ind i hinanden, og muffen kan ikke drejes selv med meget stor indsats.

Vridning Når en bil bevæger sig i et sving eller langs en slange under påvirkning af centrifugalkræfter, omfordeles belastningen mellem affjedringens elastiske elementer: fra siden af ​​de ydre hjul i forhold til rulleradius øges belastningen, og indefra aftager den. Som følge heraf ruller eller svajer bilen i tværplanet.

Ophængningsfejl kan opstå uventet (f.eks. når man rammer en forhindring) eller opstå gradvist. Nogle funktionsfejl kan, hvis de ikke fjernes rettidigt, forårsage andre, mere alvorlige funktionsfejl.

Ved bestemmelse af affjedringsfejl skal det tages i betragtning, at disse udvendige skilte også ledsager styrefejl. Etablering af en specifik fejlfunktion af ophænget udføres som regel under en detaljeret undersøgelse, test og fejlfinding af ophængselementerne.

En række af de anførte ydre tegn vises, når bilhjulenes ydeevneegenskaber afviger (dæktryk, balancering, dækslid, hjullejerslid). Så på grund af lavt dæktryk trækker bilen til siden, vibrationer observeres i bevægelse.

Den præcise betjening af de forreste ventilerede skivebremser giver også et passende niveau af aktiv sikkerhed. Det kan siges uden overdrivelse, at Volga GAZ-3102 bringer et ekstra element af stabilitet ind i sin ejers liv.

Denne maskine er i stand til at tjene trofast i mange år. Figur 1.1 - Layoutet af bilen GAZ 3102. Tabel 1.1 - Tekniske egenskaber for basismodellen GAZ 3102.

Antal døre 4 Antal sæder 5 Længde 4960 mm Bredde 1820 mm Højde 1476 mm Akselafstand 2800 mm Forreste spor 1510 mm Bagspor 1423 mm Frihøjde 150 mm Bagagerumsvolumen minimum 500 l Bagagerumsvolumen maksimalt 1450 l Motorplacering foran, Mængde. gear (mek.

Kupplung der Lenkwelle Afskruning af boltene på de nederste drejearme Karakteristisk knitren ved afskruning. Udskiftning af de forreste støddæmpere med en GAZ 31 10 (Volga) I min video vil jeg bare fortælle dig, hvordan jeg ændrede de forreste støddæmpere, og hvem ved ikke, hvordan dette kan gøres ...

Vi ændrer bøsningen på den nedre arm GAZ VOLGA 24,2410,3110 Vi ændrer bøsningen på den nederste arm på Volga. Udskiftning af de øverste lydløse blokke på de forreste arme GAZ 31 10 Jeg vil vise begyndere, hvem der er den samme som mig i bilreparation, et komplet nul, hvordan man skifter lydløse blokke ... Reparation af forhjulsophænget VOLGA Reparation af forhjulsophænget af en VOLGA bil. Udskiftning af gevindbøsninger og retablering af slidte håndtag...Reparation af affjedring VOLGA GAZ 24 Søg efter årsagen til stød i den forreste affjedring af en VOLGA GAZ-24 bil Tjen penge på youtube, tilslut et affiliate program ... Bagerste fjederbøsninger, GAZ3110, udskiftning. Udskiftning af bøsningerne på de bagerste fjedre GAZ3110 (Volga) GAZ 2410 Udskiftning af pivot og nåleleje på Volga-ophænget. Udskiftning af kingpin og nåleleje Gas 24-10. Det er nødvendigt at aflive myten om, at reparation og vedligeholdelse...

I historien om den indenlandske bilindustri indtager Gorky Automobile Plant, grundlagt i 1929, en særlig plads. Det var her, at der i begyndelsen af ​​1930'erne, med teknisk støtte fra amerikanske specialister fra Ford Motor Company, for første gang i USSR blev etableret en transportør-in-line produktion af biler. Biler og lastbiler fra Gorky Automobile Plant har skrevet en vigtig side i husingeniørens historie. Den berømte GAZ-51, Pobeda (GAZ M-20), Volga (GAZ-21, GAZ-24), Chaika (GAZ-13) og andre er blevet symboler på deres æra. I december 1992 modtog anlægget status som et aktieselskab, som i 2005 blev en del af GAZ Group Holding, som forenede 18 indenlandske ingeniørvirksomheder i ti regioner i Rusland.

Karakteristika for arbejdsforhold Under bilens bevægelse oplever koblingen følgende belastninger: 1) Friktionskraft Når bilen er i bevægelse, virker den dynamiske kraft af tør friktion hovedsageligt i affjedringen, som sammen med støddæmpere dæmper vibrationer af bilens karrosseri og hjul. Den statiske kraft af tør friktion virker kun i affjedringen i hjulenes yderpositioner, når deres bevægelsesretning ændres.

2) Stødbelastninger Når køretøjet køres på ujævn vej, er der konstant skarpe stød fra dækkene på bumpene og øget stødbelastning på affjedringsdelene og transmissionen. For at reducere disse belastninger anvendes spiralfjedre, som er monteret lodret på de nederste ophængsarme.

Hæld bilen op og fjern forhjulet.
Vi installerer en støtte under fjederkoppen og sænker bilen og komprimerer fjederen. Den øverste gummibuffer skal bevæge sig væk fra stoppet.

Sluk for møtrikken med "22" hovedet.

. og slå den øverste stift af stativet ud med en kobberhammer.

Ved hjælp af "12"-tasten skruer vi bolten af, der fastgør den øvre buffer til håndtaget.

Vi tager gummitætningsringene ud af gevindhængslerne.

Med et "24" hoved skrues møtrikken af.

. og fjern den forreste overarm fra akslen.

Fjern den anden spændeskive fra akslen.

Styremekanismen forstyrrer demonteringen af ​​den anden overarm på venstre side af bilen, så vi fjerner den sammen med overarmens akse (se fig. Afmontering af overarmens aksel).

Klem afstandsbøsningen ud af gummibøsningen med en skruestik gennem dornen.

Så klemmer vi gummibøsningen ud fra håndtaget på samme måde.

Fugt den nye bøsning med benzin eller WD-40-væske, og brug en stump flad skruetrækker til at fylde dens kant ind i håndtagets hul. Ved at trykke med hånden presser vi til sidst gummibøsningen ind i håndtaget.

Vi presser også afstandsbøsningen ind.

Dette er nemmere at gøre ved at indsætte en stålkugle med lidt større diameter i hullet foran afstandsstykket.

Monter håndtaget i omvendt rækkefølge.

At eje Volga mere end én gang stod over for reparation af forhjulsophænget. Det var på Volga 24 og 29 og 3110. Manipulationer er ikke for komplicerede, men ret besværlige. Stillet over for Volga GAZ-3110 igen med udskiftning af pivoter, begyndte jeg at tænke.

Tanker blev til minder. Jeg prøvede at huske, hvor mange gange jeg skiftede kingpin, gevindbøsninger, scienblocks. Selvfølgelig vil du ikke huske alt, men de vigtigste dele, der skulle udskiftes, så sådan ud. Kingpin-lejer plejede mig 50-100 tusinde kilometer. Klodser på tromlebremser op til 40 tusinde km, gevindbøsninger plejede samme mængde. Jeg begyndte at spekulere på, hvor meget ophængssamlingen koster i butikken, det viste sig at være over 30 tusind. Der var ikke noget ønske om at investere yderligere i moderniseringen af ​​en ikke-ny maskine.

Olie blev tilføjet ilden af ​​en velkendt taxachauffør på Volga-31105, som rejste 250.000 km på sin oprindelige affjedring og ikke ændrede noget bortset fra puderne. Jeg har aldrig været i stand til at opnå sådanne resultater på en pivot suspension. Jeg kom til løsningen af ​​dette problem og kørte til tankstationen med en anmodning om, hvis det var muligt, om at lave ophænget fra pivots til bolde. Deres svar forvirrede mig. Ifølge dem vil de nemt reparere min oprindelige suspension, men de vil ikke lave det om på grund af de høje omkostninger og svigt af den nye suspension.

Ingen ophævede tilfældighedsloven, og da jeg mødte en gammel bekendt og talte med ham om mit problem, lærte jeg det modsatte af ham. De rører op i gudstjenesten, men faktisk går de rigtig godt, og hvor du plejede at være. Da prisen på en brugt kugleophæng er 10 tusind rubler, og han havde en bekendt, som ved udskiftning til den pris solgte den gamle. Men du ringer om en uge, en ven af ​​ham på tjenesten Volga vil ændre det til en ny, og så jeg ikke glemmer det. En uge senere ringede jeg tilbage til ham og fik dette svar. Kom i morgen, kom med pengene og hent suspensionen til dig selv. Dagen efter var jeg sammen med ham. Vi kørte til fabrikken med ham, og affjedringen sad i mit bagagerum. Efter at have bragt ophænget til mig, spildte jeg ikke tid, og den kommende lørdag begyndte jeg at udskifte ophænget.

For at gøre dette hævede jeg fronten af ​​bilen med en donkraft og placerede stænger under tærsklerne. Så fjernede han hjulene, frakoblede bremseslangerne, slog styrepinden ud af bipoden og fjernede svingarmen fra underrammen. Så skruede jeg fastgørelserne af stabilisatoren saienneblokov og motorskærmen af. Skruede motorophængene af motorpoterne. Bag bjælken installerede jeg en rhombic donkraft og hævede motoren lidt. Derefter skruede jeg boltene af, der fastgør overarmene på hver side, og trak møtrikkerne fra rammepladen. Derefter skruede jeg de fire bolte af fra bunden og fjernede bjælkesamlingen. Han trak den til side og fortsatte med at installere bjælken med kugler. Først fik jeg de nederste bolte fast uden at stramme dem, og derefter de vandrette bolte på overarmene. Så strakte jeg dem grundigt ud.

Jeg satte en donkraft under underarmen og løftede tappen. Når jeg chattede navet op og ned, fandt jeg ingen modreaktion. Så tjekkede han den anden side på samme måde, efter denne testprocedure tilsluttede han bremserørene, satte stabilisatorleddet på plads og skruede motorophængene. Så installerede jeg pendularmen. Motorskærmen skulle monteres længere væk, da der ved afmontering af skærmen gik mange bolte og skruer simpelthen af ​​og skulle bores ud og skrues i 8.

Dernæst kom den næste operation for at fjerne bipoden fra styretøjet. Denne operation tog lang tid og kunne ikke fjernes på nogen måde, før han tyede til en kardinal beslutning. Ved hjælp af kværnen gik det hurtigere, og det lykkedes mig endelig at fjerne bipoden. Bipoden på servostyringsvognen er forskellig for den gamle og den nye affjedring, installationen af ​​den nye bipod gik glat, og trækstangen blev boltet til den. Efter montering af hjulene, foretog en prøvetur. Jeg savnede at bemærke, at det tog mig omkring fem timer at omarrangere.

Visning af affjedringen fra højre side af bilen

Da jeg kørte ud i min bil med en anden affjedring, var jeg tilfreds med mere præcis håndtering, jeg fik endda en fornemmelse af et fald i venderadius. Bilen begyndte at passere pitten med en højere hastighed, hvilket lettes af en tyndere krængningsstang. I svingene blev bilen mere stabil, og vigtigst af alt forsvandt følelsen af ​​at rejse som på et skib, imposanthed og lysten til at svømme langs vejen forsvandt. Jeg gjorde ikke konvergens på det, men for første gang kiggede jeg meget omhyggeligt på gummiet. Der blev ikke fundet øget dækslid.

Om sommeren tog jeg i bil til havet. Hvile er en god ting, og derfor blev et lille hvil blev forsinket, det er tid til at tage hjem. Jeg kørte hjem fra Dzhubga uden travlt med morgenmad og frokoster. Jeg kom hjem til Moskva på 18 timer. Tre måneder senere kom den eneste bøde på 100 rubler. Det viste sig, at overskuddet var nær Krasnodar. Et skilt bliver overset.I gennemsnitsforbrug rækker en 55 liters tank til 500 km. En tank med flydende gas på 120 km på speedometeret holder også op til 500 km, men på gas er det mere følsomt at arbejde med gaspedalen. I hele perioden kørte jeg omkring 30.000 km på kugleophæng og gjorde intet ved det. Det er rigtigt, at rodpladen på den bagerste højre fjeder knækkede. Min konklusion er, at den nye affjedring er meget bedre end den gamle!

Det ligner frontophænget type GAZ-31105 på bolde

Kære, med en hyldest til det arbejde, du har udført, er det umuligt ikke at bemærke følgende kendsgerning. Fra Dzhubga til Moskva 1500 km. Du kan køre denne distance på 18 timer kun i et eventyr, hvor der ikke er lastbiler, byer, trafiklys, færdselspolitiposter, den svage sol altid skinner, vejen er tør og glat, der er ingen hastighedsbegrænsning, og du ikke behøver ikke at sove, spise og gå på toilettet.
I det virkelige liv, hvis du kører med en hastighed på 110 km/t, hvilket i sig selv er en overtrædelse, vil gennemsnitshastigheden være 70 km/t. Derfor er den samlede tid 21 timer. Dette forudsætter, at du ikke stopper med at sove.

Meget, lidt for vejen er ikke en indikator. Skrev som det var. Yngre kammerater siger tværtimod: Vi kom hurtigere frem.
Min allerførste store daglige løbetur var på Pobeda-bilen langs ruten Pavlodar-Shadrinsk 1240 km.
På super er den daglige kilometer under gunstige omstændigheder 1.000 km.
Sidste vinter, i Ivek, i tre et halvt døgn, var kilometertallet 2800 km, selvom der i øvrigt var omkring 6 tons last i lastbilen.
I princippet prøver jeg på vejen aldrig at skynde mig og køre efter vejforholdene.
Jeg har desværre heller ikke en sportslig køreteknik.

Bilen har en uafhængig pivot forhjulsophæng.

Bjælke 2 på forhjulsophænget (tværstang nr. 2) er boltet til karosseriets sidestykker og er den understøttende del til fastgørelse af køretøjets kraftenhed og ophængselementer.

Øvre 29 og nederste 7 tværgående håndtag giver uafhængig bevægelse af hvert af forhjulene i et lodret plan (ved overvindelse af vejforhindringer).
Gummi-metalbøsninger presses ind i tappene på de indre ender af de øvre og nedre håndtag, gennem hvilke håndtagene er forbundet med akslerne og fastgjort til akslerne med møtrikker. Akserne af de øvre arme 29 er boltet til bjælken, og akserne af de nedre arme 7 er gevindstifter 3 skruet ind i gevindbøsningerne på den forreste ophængsbjælke.

Fra spontan afskruning er de nederste håndtags aksler fastgjort med låsebeslag 1, som er boltet til bjælkebøsningerne. 28 øverste håndtag med understøtninger er fastgjort til de øverste håndtag med bufferbolte. Skåle med 9 fjedre af forhjulsophænget er skruet til underarmene. Til tappene på de ydre ender af håndtagene ved hjælp af fingrene 24 er stativerne 22 af den forreste ophæng fastgjort med gevindhængsler presset ind i stativernes hoveder. Designet af de øvre og nedre gevindhængsler på stativet er det samme.

Bilen har en uafhængig pivot forhjulsophæng. Bjælke 2 på forhjulsophænget (tværstang nr. 2) er boltet til karosseriets sidestykker og er den understøttende del til fastgørelse af køretøjets kraftenhed og ophængselementer. Øvre 29 og nederste 7 tværgående håndtag giver uafhængig bevægelse af hvert af forhjulene i et lodret plan (ved overvindelse af vejforhindringer).

De øvre ender af fjedrene hviler mod hovederne af den forreste ophængsbjælke gennem gummipakninger 33, og de nedre ender hviler mod skålene med 9 fjedre monteret på de nedre arme. Støddæmpere 34 forhjulsophæng - teleskopisk, hydraulisk, dobbeltvirkende. Støddæmpere er installeret inde i fjedrene. De øverste dele af stængerne, der rager ud fra støddæmperne, er beskyttet mod snavs af gummihætter. De øvre ender af støddæmperne gennem gummipuder 38 og 39 er fastgjort i hovederne af den forreste ophængsbjælke, og de nederste ender er fastgjort til fjederkopperne. Stangen 6 på krængningsstangen er fastgjort til sidestykkerne gennem to puder 12 med clips 13 og til skålene på de forreste ophængsfjedre gennem stativerne 10.Stabilisatorstivere 10 er fastgjort til enderne af stabilisatorstangen og til fjederskålene gennem gummipuder 20 og 11.

GAZ 31 projekt Blåbær» › Logbog › FULDSTÆNDIG FAQ om udskiftning af frontophænget gas 3110 fra en pivot til en kugle

så jeg led i lang tid, jeg led og led med denne suspension, jeg har ingen fornuftig information nogen steder og jeg skal suge alt ud af fingeren her lidt der og så videre ... så jeg starter min historie et halvt år lang...

Ja, det hele startede om vinteren, da han tog blåbær, straks kom der tanker om Volvo-broen og frontbolden. Nå, da broen skal laves, og kuglerne rejser sig næsten som en bolt, blev det besluttet i begyndelsen, at jeg laver kugler, og de har mere slik ...

og så det første spørgsmål var ER DET MULIGT AT SÆTTE KUGLENE PÅ BJÆLKEN FRA PIVOT?
(Personligt ville jeg ikke fjerne strålen fra bilen og rode med motoren osv.)
svar-
KAN! alt passer perfekt, men har brug for et par forbedringer at gøre ...
total take fjern alt fra kuglebjælken (dvs. 4 håndtag og styreknogler)
alle håndtag står én til én, UNDTAGET én forfining! du skal slibe den tavse blok udefra! dvs. når lydløsen er hamret på plads i midten af ​​dens plads, så tager vi dumt kværnen og sliber den flugt med håndtaget og indefra

han forbliver stadig indfødt! og alt er skruet på boltene fra det riflede gevind, intet er revet af, og så videre ...
den eneste forskel, som folk siger, er, at de har en anden hældning af koppen end fjedrene ... ærligt talt, jeg har ikke bemærket dette med øjet, og endda også på køreegenskaberne.

det næste, der nagede mig, var spørgsmålet om fjedre, da jeeperen Volga ikke passede mig, og jeg blev meget alvorligt forvirret over dette spørgsmål ... men det er beskrevet i detaljer her. Lidt om stivhedsfjedre og underdrivelse =)

SÅ VAR DER ET SPØRGSMÅL OM BLANDING - jeg købte det, og jeg skal have det med til garagen =) Volgovskaya-ophænget passer meget fint ind i bagagerummet på vores pram, jeg tvivlede meget på det, men ikke desto mindre, i 02 Volga var bagagerummet passer mere direkte samlet, for at skubbe den ind i 3110 skal du fjerne den ene kno (slå 2 kugleled ned og det er det)

NÆSTE SPØRGSMÅL - SÆT KUGLENE HVOR ER FORSIGTIG?
SVAR - autogas skulpturerede 3 typer trapez og 3 typer penduler / bipods og 2 typer hjul bipods ...

derfor har vi følgende sæt
1 visning VOLGA UDEN GUR — lange hjul bipods, det korteste pendul og rorsman bipod + kurve (xs hvorfor men hvor meget har jeg ikke set sådan her overalt) trapez (billeder kommer længere)
2. visning VOLGA MED GUR - bipod med kort hjul, mellempendul og bipod-gur og lige trapez
3. billede VOLGA MED GUROM N/O (tobish 105) - bipods med korte hjul, det længste pendul og bipod, en buet trapez, fordi den allerede kan hvile mod motoren =)
og nu alt med et foto

Udseendet på siden af ​​bilen GAZ 31105

Skemaet for den forreste affjedring er drejeløs, placeret på håndtagene, med snoede fjedre, kuglefjedre, støddæmpere og en stabilisator. I bunden er en bjælke lavet af hærdet stålmetal, hvorpå alle de vigtigste strukturelle detaljer er placeret. Styrken af ​​dens forbindelse med rammen giver tilstedeværelsen af ​​trækkraft fastgjort til sparrene i den ene ende, og den anden - fastgjort til dens centrum.

Designet og arrangementet af forhjulsophænget på en bil Volga 31105

Overarmen er lavet af kulstofstål, fastgjort med to bolte gennem lydløse blokke. På den ydre kant af denne håndtag er der en platform, hvor der er specielle åbninger til fastgørelse af et kugleled (forbindelsen er lavet ved hjælp af fire bolte).

Strukturen af ​​den nederste arm er forbundet fra to elementer: for og bag, lavet af samme kulstofstål. De er forbundet med en fjeder. De ydre kanter af begge dele af håndtaget er fastgjort med en bolt. De indvendige kanter holdes ved hjælp af to bolte gennem de lydløse blokke og forbindes med bjælken.

Det ligner frontophænget på Volga 31105

Drejearmen er forbundet med den indre kno. Fra yderkanten er der fastgjort en tape, hvorpå der er ører til forbindelse med bremsemekanismen og akslen. Navet bevæger sig ved hjælp af to lejer, hvori spillerum justeres ved at dreje navmøtrikken.

Krængningsstabilisatoren består af en stang og to stativer. Stangen er to steder fastgjort til bilens karrosseri med metalknopper, blødgjort med gummipuder.

Krængningsstang Volga gas 31105

Den forreste ophængsanordning er en kompleks struktur. Hvis der opstår en banke eller uvedkommende støj, er det nødvendigt at kontrollere og diagnosticere dens tilstand for at forhindre uforudsete sammenbrud.

Årsager og løsning af problemet:

• støddæmper svigt. GAZ-31105 affjedringen bruger en sammenklappelig støddæmper, så du kan ændre den eller reparere den;
• udviklingen af ​​gummitætninger, der bruges i forbindelse med nogle elementer, som et resultat af hvilket en periodisk banke vil blive hørt i bagagerummet. Slidte dæk skal skiftes.

Nyttige råd! Prisen på disse gummielementer er lav. Derfor anbefales det at købe hele pudesættet og udskifte det helt.

• udviklingen af ​​håndtagenes hængsel - udskift dem med nye;
• kugleleddet er slidt (stabilisatorstivernes hængsel er knækket). Udskiftning af stativer sammen med hængsler er påkrævet;
• slid på håndtagets kugleled - udskiftning af leddene;
• stor frigang i hjullejer - justering af spillerum, udskiftning af lejer;
• sigtning, knækket fjederbue - udskiftning af den gamle fjeder med en ny.

Forhjulsophænget er uafhængigt, pivot, fjeder på dobbelte bærearme med teleskopiske støddæmpere.

Ophængets høje stivhed er tilvejebragt af en smedet stålbjælke, hvorpå ophængsdele er monteret. Strækning giver yderligere pålidelighed til fastgørelsen af ​​bjælken. I den ene ende er den skruet ind i bjælkens krop, og i den anden ende er den fastgjort til beslaget på tværbjælken på de forreste bjælker.

Aksen af ​​de øvre håndtag er fastgjort til den øverste del af bjælken med to bolte. Mellem akslen og bjælken er der 2 sæt shims til at justere vinklen på kingpin og camberen på forhjulene.

De 2 øverste smedede stålarme er forbundet med en rekylbufferstøtte. Fra den ene ende presses gummi-metalhængsler ind i hullerne i håndtagene, fra den anden er der lavet huller til stativets stift.

De nederste arme er også stål, smedet, fastgjort med en fjederkop og har desuden indpressede gummi-metalhængsler og huller til stativets nederste stift.

Underarmens akse er fingrene skruet ind i bjælken.

Den forreste fjederben er af stål, smedet, indeholder ører til presning af gevindhængsler, samt huller til montering af kingpin i det øverste og nederste hoved. I bunden af ​​stativet er der en platform til fastgørelse af en gummibuffer, der begrænser affjedringens opadgående vandring.

2 koniske rullelejer presses ind i forhjulsnavet. De er beskyttet mod støv og snavs indefra af en manchet og udefra af en gevindhætte. Mellemrummet i hjullejerne justeres med en låsemøtrik.

Navet med lejer er placeret på omdrejningspunktet på styrestangen. Når hjulet drejes, roterer kongestiften i nålelejerne på stativet.

Styrestangens aksiale bevægelse langs tandstangen er begrænset af et genstridigt kugleleje monteret ved tandstangens ydre leje.

Frontophængselementer

1 knokepind;

18 hjullejer rullelejer;

20, 21 gevindstativhængsler;

22 gummi-metal led i underarmen.

Tre smørenipler er skruet ind i gevindhullerne på de forreste fjederben. Den øverste er forudbestemt til smøring af det ydre gevindled, den midterste er til smøring af det ydre nåleleje på kingpin og den nederste er til indløbet af smøremiddel til det nederste nåleleje og det nederste gevindled. Smøreinterval hver 4.000 km. "Sprøjt" friktionsdelene med gearolie, indtil der kommer olie under tætningerne på begge sider af bøsningerne. Brugen af ​​andre ikke-anbefalede smøremidler kan føre til forkoksning af kanalerne og som følge heraf svigt af hængsler og lejer.

Vi kontrollerer fastspændingen af ​​møtrikkerne på stativets ydre og nedre stifter (12.020.0 kgf m), såvel som placeringen af ​​tætningsringene på gevindhængslerne og beskyttelsesdækslet på tryklejet.

Hver 20.000 km kontrollerer vi fastspændingen af ​​møtrikkerne på akslerne på de øverste håndtag (7.09.0 kgf m), tværstangen til beslaget med et øjeblik (2.73.6 kgf m). Vi strammer møtrikkerne på fingrene på gevindhængslerne (12.020.0 kgf m). Derudover klemmer vi med et moment på 12.514,0 kgf m boltene til fastgørelse af ophænget til bilens sidestykker.

Vi overvåger tilstanden af ​​gummibøsningerne på de øvre og nedre ophængsarme, krængningsstang, gummibelægninger, stabilisatorstivere, støddæmpere og gummibeskyttende ringe på fjederbenets gevindhængsler.

Efter at have donkraftet bilen monterer vi stoppet under fjederkoppen. Vi sænker bilen og komprimerer fjederen, indtil gummibufferen på overarmene bevæger sig væk fra grænsen. I denne position kontrollerer vi tilstedeværelsen af ​​slør i hængslerne og ophængslejerne.

Vi styrer og justerer om nødvendigt forhjulsnavets lejer (se Justering af navlejerne).

Vi kontrollerer også nogle gange og justerer om nødvendigt vinklerne på forhjulene.

Er det muligt at udskifte forhjulsophænget GAZ31029 med GAZ31105?

• Indlæg: 19522
• Fra: Petrozavodsk
• Lada Priora

er de forreste bjælker på 31029 og 31105 de samme?

Denne side er søgt efter forespørgsler: Udskiftning af GAZ-31029 affjedringen med GAZ-31105, GAZ-31029 Volga forum, diskussion af GAZ-31029 Volga.

• Vores kæledyr (foto) Vær ikke dum, smid ikke emnet hen. For fanden, ja, som et skrabestolpe.
• Vores kæledyr (foto) i dette emne, du ser ret organisk ud som en begravelse
• Vores kæledyr (foto) Dusya, jeg gentager for de begavede: strø ikke emnet, de vil slette det i
• Vores kæledyr (foto) Sådan minder du en to-benet kradsestolpe og ikke mig alene
• Vores kæledyr (foto) Jeg kunne dumt ignorere dig is, men det er nødvendigt til slutningen af ​​din
• Vores kæledyr (foto) med deres efterfølgende udtalelser
• Vores kæledyr (foto) hvorfor følger du mig som to håndlangere?
• Vores kæledyr (foto) Hvordan "roddede" jeg for eksempel dette emne? Jeg har lige postet f
• Vores kæledyr (foto) du ligner en markedskvinde, der kun kan være uhøflig og
• Vores kæledyr (foto) gentlemen trolde, hvis du husker hvem der er den første
• Vores kæledyr (foto) Ja, det er dig, med dine mesterværksperler, der har snavset alle emner på f.
• Vores kæledyr (foto) Men du behøver ikke at nævne mine forældre med dit beskidte sprog.

1. Fjern styrestangen fra tandstangen.
2. Rengør enheden for støv og snavs.

3. Spænd søjlen 4 i en skruestik og bank låsestiften ud med modhagen 1.

Slå stik 2 ud på begge sider af kingpin.

For at gøre dette skal du montere nøglen på fladerne A på kingpin 3 og slå propperne ud med en hammer på nøglen i begge retninger.

4. Slå kongebolten 6 ud og afmonter styrestangen 1 fra tandstangen 2, mens du fjerner kuglelejet 5 med en beskyttelseshætte. Tag to gummibeskyttelsesringe 4 ud, og tryk nålelejerne 3 ud af stativøjerne.
5. Montering udføres i omvendt rækkefølge af demontering. Når du samler, skal du justere stifthullerne på kingpin og tappene på styrestangen.

Nålelejer skal presses ind i flugt med enden af ​​rillen under proppen ved hjælp af en messingdorn med en udvendig diameter på 29,5 mm og et styreskaft med en diameter på 20–0,50 og 20–0,10 mm (langs den indvendige diameter af lejer).

Ved montering af lejerne skal smørehullerne i lejehuset og støttehovedet matche.

Før du installerer kingpin, er det nødvendigt at smøre lejerne med gearolie og vælge justeringsskiven, så der er et mellemrum på højst 0,2 mm mellem tappene på styretøjet og tandstangen. Pivotpropperne skal udskiftes med nye. De nye endestykker er kugleformede, så de passer tæt ind i rackørerne, ret dem gennem den flade dorn ved montering.

Det anbefales at installere en ny stift. Fingerhoveder skal rettes fremad i løbet af bilen.Det skal huskes, at den endelige stramning af gevindforbindelserne af håndtagets fastgørelse kun udføres på ophænget, som er i en belastet tilstand. Stiftmøtrikkens tilspændingsmoment er 120-200 Nm (12,0-20,0 kgcm).
6. Smør kingpin-lejerne med gearolie gennem smørefittings.
7. Juster hjuljusteringen. (Descent kollaps GAZ-3110)

Vi fjerner den forreste fjederbenskonstruktion med styretøjet og navet fra bilen.

1. Vi slukker for fedtfittingerne for ikke at beskadige dem under efterfølgende demontering.

2. Ved hårde slag med hammer gennem en modhage eller lignende værktøj.

3. . slå låsestiften ud.

4. Vi hviler mejslen mod kanterne af flade, og banker på den med en hammer, vi flytter kingpin langs dens akse, først til den ene side og derefter til den anden.

5. . slå dem ud.

6. Med lette hammerslag gennem skægget slår vi kongenålen ud

8. Fjern tryklejet med en beskyttende gummiring

9. Fjern justeringsskiven (skiverne kan være i fem størrelser fra 0,8 til 1,6 mm, stigning - 0,2 mm).

10. Brug en skruetrækker til at lirke af og fjerne tætningsgummiringene på nålelejerne fra hullerne.

11. Med en hammer gennem en dorn med passende diameter presser vi nålelejerne ud.

12. Vi installerer kingpin i omvendt rækkefølge under hensyntagen til det faktum, at der er lavet to huller i nålelejehuset.

Når det nederste leje monteres, skal et af dets huller være på linje med hullet til fedtfittingen, og det andet med kanalen til smøring af det nederste gevindhængsel på stativet

Ved det øverste nåleleje opnår vi en justering af et af hullerne med kanalen på smøreniplen.

Tryklejet er fyldt med fedt under montering.

Under drift slides kingpin kun på den ene side. For at forlænge levetiden har den to flads til låsestiften.

Hvis kongetappens laterale spillerum overstiger 0,3 mm, kan du slå låsestiften ud, dreje kongestiften 90° med en nøgle, indtil den anden flade er på linje med hullet og geninstallere stiften.

Det er ikke nødvendigt at fjerne kongestiften eller udskifte stiften med en ny.