Gør-det-selv gasaffjedring reparation 3102

I detaljer: gør-det-selv gasaffjedringsreparation 3102 fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

En af de vigtigste fordele ved GAZ-31105 er den pivotløse affjedring. Forskellen på dette design er forbedret udholdenhed. Støj og banker under kørslen vil ikke længere genere føreren og passagererne i denne bil så ofte. Derudover er der nu ingen grund til at foretage periodisk injektion af systemet, og reparation og drift af Volga 31105 er blevet meget lettere og mere bekvem.

Udseendet på siden af bilen GAZ 31105

Skemaet for den forreste affjedring er drejeløs, placeret på håndtagene, med snoede fjedre, kuglefjedre, støddæmpere og en stabilisator. I bunden er en bjælke lavet af hærdet stålmetal, hvorpå alle de vigtigste strukturelle detaljer er placeret. Styrken af dens forbindelse med rammen giver tilstedeværelsen af trækkraft fastgjort til sparrene i den ene ende, og den anden - fastgjort til dens centrum.

Designet og arrangementet af forhjulsophænget på en bil Volga 31105

Overarmen er lavet af kulstofstål, fastgjort med to bolte gennem lydløse blokke. På den ydre kant af denne håndtag er der en platform, hvor der er specielle åbninger til fastgørelse af et kugleled (forbindelsen er lavet ved hjælp af fire bolte).

Strukturen af den nederste arm er forbundet fra to elementer: for og bag, lavet af samme kulstofstål. De er forbundet med en fjeder. De ydre kanter af begge dele af håndtaget er fastgjort med en bolt. De indvendige kanter holdes ved hjælp af to bolte gennem de lydløse blokke og forbindes med bjælken.

Det ligner frontophænget på Volga 31105

Drejearmen er forbundet med den indre kno. Fra yderkanten er der fastgjort en tape, hvorpå der er ører til forbindelse med bremsemekanismen og akslen. Navet bevæger sig ved hjælp af to lejer, hvori spillerum justeres ved at dreje navmøtrikken.

Video (klik for at afspille).

Krængningsstabilisatoren består af en stang og to stativer. Stangen er to steder fastgjort til bilens karrosseri med metalknopper, blødgjort med gummipuder.

Krængningsstang Volga gas 31105

Den forreste ophængsanordning er en kompleks struktur. Hvis der opstår en banke eller uvedkommende støj, er det nødvendigt at kontrollere og diagnosticere dens tilstand for at forhindre uforudsete sammenbrud.

Årsager og løsning af problemet:

støddæmper svigt. GAZ-31105 affjedringen bruger en sammenklappelig støddæmper, så du kan ændre den eller reparere den;
udviklingen af gummitætninger, der bruges i forbindelse med nogle elementer, som et resultat af hvilket en periodisk banke vil blive hørt i bagagerummet. Slidte dæk skal skiftes.

Nyttige råd! Prisen på disse gummielementer er lav. Derfor anbefales det at købe hele pudesættet og udskifte det helt.

udviklingen af håndtagenes hængsel - udskift dem med nye;
kugleleddet er slidt (stabilisatorstivernes hængsel er knækket). Udskiftning af stativer sammen med hængsler er påkrævet;
slid på håndtagets kugleled - udskiftning af leddene;
stor frigang i hjullejer - justering af spillerum, udskiftning af lejer;
sigtning, knækket fjederbue - udskiftning af den gamle fjeder med en ny.

Vi løfter op og hænger fronten på bilen.
Vi afbryder krængningsstangen fra sidestykkerne (se. Afmontering af krængningsstangen).

Med et "24" hoved skrues forlængermøtrikken af.

Med en "24" skruenøgle vikler vi låsemøtrikken med omkring 20 mm.

Ved hjælp af "14"-tasten drejer vi forlængelsen ud af strålen.

. og tag tværbjælken med trækringen ud.

Med et "14" hoved skruer vi de to nederste bolte af, der fastgør aksen på de øverste håndtag.

. på den anden side skal du fjerne den øverste stang. (cm. Afmontering af overarmens aksel).

Vi understøtter tværbjælken (bjælken) med en donkraft.

Med et "22" hoved skruer vi de to bolte af, der fastgør bjælken til sidebjælken.

Fjern tværstangen.

. og tværbjælke monteringsbeslag.

Vi udfører de samme operationer på den anden side af bilen, hvorefter vi jævnt sænker donkraften og overvåger ensartetheden af at sænke affjedringen.
Monter affjedringen i omvendt rækkefølge.

Hej alle sammen, jeg købte en kugleophæng i stedet for de døde kingpins. Udadtil ligner det et rustent stykke jern, men det ser ud til, at hovedjernet er intakt. For at være ærlig ved jeg ikke engang, hvor hendes røv er, og hvor hun er foran, men jeg har et stærkt ønske om at ordne det selv og sætte det på bilen. På grund af at jeg ikke aner hvilke pakninger, pakninger, andre gummibånd der er i god stand og hvilke der er i dårlig stand (selvom de alle ser i dårlig stand), havde jeg et ønske om at skifte dem ALLE, tk. Jeg tror, at de i løs vægt koster en øre (og faktisk er der ikke så mange af dem), og enheden vil fungere bedre og længere.

Men problemet er, hvad de hedder, hvilket varenummer de har osv. Jeg har ikke den mindste ide, derfor beder jeg kyndige om at dele et link til en pdf-fil, der indeholder ophængsdele ned til bolte og gummibånd . Jeg kommer til butikken med en liste og køber alt på den =)

Hvordan man sorterer fra, er beskrevet i reparationsvejledningen, som findes både i papirform og i elektronisk form.
Varenumre i kataloger, som også er elektroniske, kan du f.eks. finde mange online kataloger

Så vi studerer om nødvendigt, leder efter passende emner og stiller spørgsmål, meget er allerede blevet diskuteret her.

Du skal have mindst 0 indlæg for at se links eller billeder i billedtekster. Du har i øjeblikket 0 besked(er).

Så vi studerer om nødvendigt, leder efter passende emner og stiller spørgsmål, meget er allerede blevet diskuteret her.

dette er et emne, mange tak !!) Lige hvad du har brug for)) Fortæl mig dit telefonnummer, jeg vil smide en lille gave på det i taknemmelighed (hvis du ikke har noget imod det)

Tilføjet efter 18 minutter og 23 sekunder
Forresten, opfølgende spørgsmål.

1 - det er hvilken slags fedt jeg skal smøre leddene i ophænget ved adskillelse

2 - hvad betyder at rense jern fra rust og snavs suspension metal

Læs også: Zanussi vaskemaskine reparation dræner ikke med dine egne hænder

(beskæftiget sig næsten aldrig med jern)

Tilføjet efter 2 minutter og 56 sekunder

lige meget hvordan.. det troede jeg også indtil i dag..

Tilføjet efter 1 minut og 13 sekunder

Jeg gør det samme - så kontakt mig .. selvom jeg nogle gange selv har ikke mindre spørgsmål ..

Tilføjet efter 3 minutter og 27 sekunder

1 - det er hvilken slags fedt jeg skal smøre leddene i ophænget ved adskillelse

2 - hvad betyder at rense jern fra rust og snavs suspension metal

(beskæftiget sig næsten aldrig med jern)

Tilføjet efter 2 minutter og 56 sekunder

Jeg tvivler stærkt på, at sælgeren vil være i stand til at sælge alle gummibåndene til mig med det samme uden fejl

1. Angiv altid hvilke forbindelser - der er hundredvis af dem .. og de kan variere betydeligt ..

2. medium? hænder

.. en boremaskine med en børste og en stålbørste vil hjælpe dig .. efter stripning - affedt og maling .. Jeg dækkede det i to lag med en sort primer til metal ..

3. hvis du tvivler rigtigt - eller vi tager en prøve med os (måske endda en ødelagt) eller en columbus .. gevindmåler .. som praksis har vist - dem der kender en ud af hundrede ..

Tilføjet efter 9 minutter og 43 sekunder
Før du går til butikken med en liste, skal denne liste udarbejdes .. og til dette skal ophænget skilles ad næsten med bolte .. særlig opmærksomhed på lydløse klodser og lejer .. hvis fastgørelserne er meget dårlige - lad være med at tude off - skift..
Først, gennemblød rusten - belæg med petroleum alle samlinger, bolte, møtrikker og så videre .. og tykkere .. du kan endda gentage om et par dage .. hvis du ikke planlægger at ændre de lydløse blokke - prøv at lade være at få petroleum på gummiet..

Tilføjet efter 3 minutter og 45 sekunder
Mens rusten bliver våd - se hvad der er med værktøjet .. arbejdet er ikke svært, men nogle gange hårdt .. køb fjederaftrækkere, en kuglestiftstrækker, et hoved med en skruenøgle til navmøtrikken .. glidetang til navmøtrik kappe .. en kort forhammer ..

Drejetappene er en del af forhjulsophænget, der er ansvarlig for håndteringen af bilen. Hjulene er fastgjort til bjælken gennem drejetappene. Kørselssikkerhed afhænger af deres tilstand. Under driften af bilen kræver kingpins konstant smøring. Ved store tilbageslag i affjedringen er det påkrævet udskiftning af drejeled med gas 3110.

jack;
stop til hjul;
et sæt nøgler;
skruetrækkere;
hammer og mejsel;
sammenbrud;
et sæt originale kingpins med nummeret 3110-3001120.

Bilen skal sættes på håndbremsen og sættes i første gear, derefter løftes med donkraft og hjulet tages af.

Dernæst skal du fjerne bremsekaliperen fra styretøjet. For at gøre dette skal du skrue de to bolte på kaliberen af: en fra bunden, den anden fra toppen. Efter at have skruet kaliperen af, skal den fjernes fra bremseskiven, tages til side og bindes op for ikke at beskadige bremseslangen.

Frakobl trækstangen fra styrestangen. For at gøre dette skal du skrue møtrikken på styrespidsfingeren af og klemme fingeren ud af styreknogleøjet.

Dernæst sættes et stop under bilens underarm, og bilen sænkes lidt på donkraften, indtil fjederen er trykket sammen. Derefter drejes de øverste og nederste bolte og slås ud, hvilket fastgør styreleddet til de øvre og nedre håndtag.

Styrestangen fjernes efterhånden som en samling renses for snavs, derefter vendes olierne ud for ikke at blive beskadiget under adskillelsen.

Ved hjælp af et skarpt sammenbrud og en hammer slås en proptrækker ud gennem et hul i styretøjet.

Læner man sig med en mejsel på siden af kingpin, og banker den med en hammer skiftevis i begge retninger, slås kingpin propperne ud, hvorefter kingpin også slås ud.

Derefter fjernes stativet, tryklejet med gummibeskyttelse samt shims (de fås i fem størrelser fra 0,8-1,6 mm, i trin på 0,2 mm).

Gennem hullerne med en skruetrækker fjernes nålelejernes tætningsgummiringe.

Kongenållejerne slås ud med en hammer og et stempel af passende størrelse.

Installationen af en ny kingpin udføres i omvendt rækkefølge, forudsat at der er to huller i nålelejehuset.

Når du installerer det nederste leje, er det nødvendigt at kombinere to huller: det ene med fedtfittingshullet, det andet med hullet til smøring af det nederste gevindhængsel. Ved montering af det øverste nåleleje er det også nødvendigt at justere hullet med smøreniplen. Smøring i støttelejerne udlægges under montering af samlingen.

Under drift slides kingpin kun på den ene side, den kan drejes for at forlænge levetiden. Kongestiften har en udsparing til proptrækkerstiften. Når sliddet stiger mere end 0,3 mm, kan stiften slås ud og delen drejes 90 grader, mens udskiftning af drejetap til GAZ 3110 kan blive flyttet til en senere dato.

Kontrol af forhjulsophængets egnethed til videre drift udføres uden at fjerne den fra køretøjet. Denne operation består i kontrol af: fjedertilpasning, støddæmperens ydeevne, tilstedeværelsen af slør i affjedringsleddene og forhjulsnavets lejer, tilstrækkelige reserver for justering af camber og kingpin samt inspektion af tværbjælkens og underarmenes tilstand for revner eller skade fra stød.

Affjedringsfjedre skal udskiftes, når afstanden fra platformen, hvorpå bilen er monteret, til tværbjælken under en belastning på fem personer er blevet mindre med 150 mm med en rulleradius for dækket på 295 mm.Hvis dækkenes rulleradius ved det anbefalede dæktryk er mindre end den specificerede værdi på grund af slid, skal der foretages en passende korrektion. Rulleradius bestemmes ved at måle afstanden fra akslen på styrestangen til gulvet. Fjedre skal også skiftes, hvis der er hyppige hårde stød mærkes i affjedringen, når man går over bump, medmindre dette er forårsaget af dårlig spjældydelse eller beskadigede eller beskadigede restriktive buffere.

Støddæmperen skal udskiftes eller repareres, hvis vibrationerne efter at have svinget forenden af bilen ved skærmen på parkeringspladsen stopper i mere end to sving, og også hvis der (med normale affjedringsfjedre) mærkes skarpe stød på gå. Det skal også ændres eller repareres, hvis der er en lækage gennem pakdåsen.

Slaget i ophængningsleddene kontrolleres på et ophængt køretøj. Donkraften skal monteres under fjederstøtteskålen og hæve bilen, så hjulet ikke rører gulvet, og der er et mellemrum mellem rekylslagbufferen monteret på overarmene og tværbjælken. Ellers er det ikke muligt at bestemme mængden af tilbageslag korrekt.

Sløret i affjedringens hængsler bestemmes ved at vippe hjulet. Mellemrum i hængslerne på ophængsarmene er nødvendige for passage af smøremiddel og for at kompensere for mulige forvrængninger ved justering af den langsgående hældning af kingpin. Under belastning vælges mellemrummene, hvilket fremgår af ensidigt slid på gevindbøsningerne. Derfor, selvom de er store, har disse huller ingen indflydelse på dækslid og køretøjets stabilitet. På en ny bil kan huller i gevindbøsninger nå op til 0,3 mm. På arbejdsdele er mellemrum på op til 1,2 mm tilladt, derfor bør de ikke udskiftes for tidligt.

Læs også: Gør-det-selv reparation af hydraulisk skinne

Under driften af bilen vises ensidigt slid på kingpin (indrykning af lejenåle), hvilket manifesterer sig som "pivot play".

Pivotspil bestemmes ved at svinge hjulet. Drejetappene skal udskiftes eller drejes af den brugte side, hvis fjederbenshovedet, når det vippes, forskydes i forhold til styreknoglestiveren med højst 0,3 mm.

Slaget kan elimineres ved at dreje kingpin med 900 og derved belaste de tidligere brugte overflader, hvortil der er en anden halvcirkelformet flad på kingpin. Denne operation kan udføres uden at adskille styrestangen. Det er kun nødvendigt at fjerne låsestiften, dreje kongestiften med en nøgle for en flad flad i midten, indtil hullet til stiften falder sammen med den anden halvcirkelformede flad og fastgør den i denne position med en stift.

Formål, princip for drift af starteren
Starteren (fig. 1) er en kraftig elektrisk jævnstrømsmotor, der tjener til at starte bilmotoren. Ved blot at dreje nøglen i tændingslåsen til "Start"-positionen tilføres strøm gennem relæet fra batteriet.

Fastsættelse af antallet af ansatte i vognsamlingsområdet
Industri- og produktionspersonalet i bilmonteringssektionen er opdelt i fire kategorier: - arbejdere (produktion og hjælpearbejdere); – ingeniører og tekniske arbejdere (ITR); – regnskabs- og kontorpersonale (SKP); - junior obs.

Anti-isning system
Anti-ising-systemet (POS) er designet til at beskytte flyet mod isdannelse. Ifølge metoden til at fjerne is fra den beskyttede overflade er POS-undersystemerne opdelt i: - luft-termisk (HT); – elektrotermisk (ET); – POS-fly.

At eje Volga mere end én gang stod over for reparation af forhjulsophænget. Det var på Volga 24 og 29 og 3110. Manipulationer er ikke for komplicerede, men ret besværlige. Stillet over for Volga GAZ-3110 igen med udskiftning af pivoter, begyndte jeg at tænke.

Tanker blev til minder. Jeg prøvede at huske, hvor mange gange jeg skiftede kingpin, gevindbøsninger, scienblocks. Selvfølgelig vil du ikke huske alt, men de vigtigste dele, der skulle udskiftes, så sådan ud.Kingpin-lejer plejede mig 50-100 tusinde kilometer. Klodser på tromlebremser op til 40 tusinde km, gevindbøsninger plejede samme mængde. Jeg begyndte at spekulere på, hvor meget ophængssamlingen koster i butikken, det viste sig at være over 30 tusind. Der var ikke noget ønske om at investere yderligere i moderniseringen af en ikke-ny maskine.

Olie blev tilføjet ilden af en velkendt taxachauffør på Volga-31105, som rejste 250.000 km på sin oprindelige affjedring og ikke ændrede noget bortset fra puderne. Jeg har aldrig været i stand til at opnå sådanne resultater på en pivot suspension. Jeg kom til løsningen af dette problem og kørte til tankstationen med en anmodning om, hvis det var muligt, om at lave ophænget fra pivots til bolde. Deres svar forvirrede mig. Ifølge dem vil de nemt reparere min oprindelige suspension, men de vil ikke lave det om på grund af de høje omkostninger og svigt af den nye suspension.

Ingen ophævede tilfældighedsloven, og da jeg mødte en gammel bekendt og talte med ham om mit problem, lærte jeg det modsatte af ham. De rører op i gudstjenesten, men faktisk går de rigtig godt, og hvor du plejede at være. Da prisen på en brugt kugleophæng er 10 tusind rubler, og han havde en bekendt, som ved udskiftning til den pris solgte den gamle. Men du ringer om en uge, en ven af ham på tjenesten Volga vil ændre det til en ny, og så jeg ikke glemmer det. En uge senere ringede jeg tilbage til ham og fik dette svar. Kom i morgen, kom med pengene og hent suspensionen til dig selv. Dagen efter var jeg sammen med ham. Vi kørte til fabrikken med ham, og affjedringen sad i mit bagagerum. Efter at have bragt ophænget til mig, spildte jeg ikke tid, og den kommende lørdag begyndte jeg at udskifte ophænget.

For at gøre dette hævede jeg fronten af bilen med en donkraft og placerede stænger under tærsklerne. Så fjernede han hjulene, frakoblede bremseslangerne, slog styrepinden ud af bipoden og fjernede svingarmen fra underrammen. Så skruede jeg fastgørelserne af stabilisatoren saienneblokov og motorskærmen af. Skruede motorophængene af motorpoterne. Bag bjælken installerede jeg en rhombic donkraft og hævede motoren lidt. Derefter skruede jeg boltene, der fastgør overarmene på hver side, af og trak møtrikkerne fra rammepladen. Derefter skruede jeg de fire bolte af fra bunden og fjernede bjælkesamlingen. Han trak den til side og fortsatte med at installere bjælken med kugler. Først fik jeg de nederste bolte fast uden at stramme dem, og derefter de vandrette bolte på overarmene. Så strakte han dem grundigt ud.

Jeg satte en donkraft under underarmen og løftede tappen. Når jeg chattede navet op og ned, fandt jeg ingen modreaktion. Så tjekkede han den anden side på samme måde, efter denne testprocedure tilsluttede han bremserørene, satte stabilisatorleddet på plads og skruede motorophængene. Så installerede jeg pendularmen. Motorskærmen skulle monteres længere væk, da der ved afmontering af skærmen gik mange bolte og skruer simpelthen af og skulle bores ud og skrues i 8.

Dernæst kom den næste operation for at fjerne bipoden fra styretøjet. Denne operation tog lang tid, og det var ikke muligt at fjerne den, før en kardinalløsning blev tyet til. Ved hjælp af kværnen gik det hurtigere, og det lykkedes mig endelig at fjerne bipoden. Bipoden på servostyringsvognen er forskellig for den gamle og den nye affjedring, installationen af den nye bipod gik glat, og trækstangen blev boltet til den. Efter montering af hjulene, foretog en prøvetur. Jeg savnede at bemærke, at det tog mig omkring fem timer at omarrangere.

Visning af affjedringen fra højre side af bilen

Da jeg kørte ud i min bil med en anden affjedring, var jeg tilfreds med mere præcis håndtering, jeg fik endda en fornemmelse af et fald i venderadius. Bilen begyndte at passere piberne med en højere hastighed, hvilket lettes af en tyndere krængningsstang. I svingene blev bilen mere stabil, og vigtigst af alt forsvandt følelsen af at rejse som på et skib, imposanthed og lysten til at svømme langs vejen forsvandt. Jeg gjorde ikke konvergens på det, men for første gang kiggede jeg meget omhyggeligt på gummiet.Der blev ikke fundet øget dækslid.

Læs også: Bosch brændstofpumpe bosch har gør-det-selv-enhed og reparation

Om sommeren tog jeg i bil til havet. Hvile er en god ting, og derfor trak resten lidt ud, det er tid til at tage hjem. Jeg kørte hjem fra Dzhubga uden travlt med morgenmad og frokoster. Jeg kom hjem til Moskva på 18 timer. Tre måneder senere kom den eneste bøde på 100 rubler. Det viste sig, at overskuddet var nær Krasnodar. Et skilt bliver overset. I gennemsnitsforbrug rækker en 55 liters tank til 500 km. En tank med flydende gas på 120 km på speedometeret holder også op til 500 km, men på gas er det mere følsomt at arbejde med gaspedalen. I hele perioden kørte jeg omkring 30.000 km på kugleophæng og gjorde intet ved det. Det er rigtigt, at rodpladen på den bagerste højre fjeder knækkede. Min konklusion er, at den nye affjedring er meget bedre end den gamle!

Det ligner frontophænget type GAZ-31105 på bolde

Kære, med en hyldest til det arbejde, du har udført, er det umuligt ikke at bemærke følgende kendsgerning. Fra Dzhubga til Moskva 1500 km. Du kan køre denne distance på 18 timer kun i et eventyr, hvor der ikke er lastbiler, byer, trafiklys, færdselspolitiposter, den svage sol altid skinner, vejen er tør og glat, der er ingen hastighedsbegrænsning, og du ikke behøver ikke at sove, spise og gå på toilettet.
I det virkelige liv, hvis du kører med en hastighed på 110 km/t, hvilket i sig selv er en overtrædelse, vil gennemsnitshastigheden være 70 km/t. Derfor er den samlede tid 21 timer. Dette forudsætter, at du ikke stopper med at sove.

Meget, lidt for vejen er ikke en indikator. Skrev som det var. Yngre kammerater siger tværtimod: Vi kom hurtigere frem.
Min allerførste store daglige løbetur var på Pobeda-bilen langs ruten Pavlodar-Shadrinsk 1240 km.
På super er den daglige kilometer under gunstige omstændigheder 1.000 km.
Sidste vinter, i Ivek, i tre et halvt døgn, var kilometertallet 2800 km, selvom der i øvrigt var omkring 6 tons last i lastbilen.
I princippet prøver jeg på vejen aldrig at skynde mig og køre efter vejforholdene.
Jeg har desværre heller ikke en sportslig køreteknik.

– før du kontrollerer hjuljusteringen, skal du kontrollere tilstanden af gummibøsningerne på de øvre og nedre ophængsarme. En mærkbar forskydning af håndtagshovederne på bøsningerne og gennem slid på bøsningerne er ikke tilladt. Udskift slidte bøsninger;

- Smør gevindsamlingerne på forhjulsophænget og lejerne på styreknoglerne.

Ved kørsel af køretøjet i bjergrigt terræn, på grusveje eller på veje med grus eller knust sten, reduceres smøreintervallet til 4000 km.

- smør gevindsamlinger og drejelejer, som ved en kørsel på 5000 km;

- kontroller tilstanden af gummibøsningerne på ophængsarmene, som ved en kørsel på 5000 km;

– For at kontrollere tilstanden af puder på stativer på støddæmperen. Slid på pudevæggen op til en tykkelse på 6 mm er tilladt;

– Kontroller stabiliseringsstangens puder. Gennemslidning af puder er ikke tilladt;

– kontroller mellemrummene mellem de ydre bøsninger på gevindsamlingerne og enderne af hovederne på ophængsarmene ved at flytte de beskyttende gummiringe til bøsningernes ydre diametre.

– kontroller og spænd om nødvendigt fastgørelsen af det forreste affjedring til sidevangerne, akslerne på overarmene til beslaget på affjedringens tværstang, møtrikkerne på akslerne på overarmene, møtrikkerne på fingrene på de gevindskårne hængsler.

– Kontroller og juster om nødvendigt forhjulslejerne.

Efter 60.000 km skal du skifte fedt i forhjulsnavene.

En gang om året (om efteråret) skal du kontrollere sløret i lejerne på drejetappen med hjulene ophængt.

Vedligeholdelse af baghjulsophæng består i periodisk tilspænding af stigernes møtrikker, fjederstifter og stifter på den nederste støddæmpermontering, samt smøring af fjederpladerne, der ikke har pakninger.

Støddæmper vedligeholdelse.

Støddæmperne kræver ingen justering under drift. Medmindre det er nødvendigt, bør de ikke fjernes fra bilen, og der bør ikke tilsættes væske til dem.

Efter de første 5.000 kms kørsel er det nyttigt at fjerne støddæmperne fra bilen og spænde reservoirmøtrikken. Møtrikken skal strammes jævnt, uden ryk, med den ene hånd. Rettidig stramning af denne møtrik kompenserer for den indledende krympning af gummitætningsringen og manchetten, hvilket markant øger pålideligheden af støddæmperens videre drift.

Efter 20.000 km, tjek:

- og spænd om nødvendigt møtrikkerne, der fastgør den nederste ende af støddæmperen til den forreste fjederkop, og møtrikkerne, der fastgør den nederste ende af den bagerste støddæmper til fjederpakningsstiften.

– en tilstand af gummipropper, puder og hængsler på støddæmperen. Gennemslidning af gummielementer er ikke tilladt;

– fravær af lækage af støddæmpere. Væskelækage fra støddæmperen er ikke tilladt.

En gang hvert tredje år eller efter en løbetur på 100.000 km anbefales det at skille støddæmperne ad, vaske dem med petroleum og fylde dem med frisk støddæmpervæske. Støddæmpere bør også skilles ad, hvis der opdages en kraftig væskelækage, eller hvis der opstår et banke i affjedringen på grund af manglende indsats for at modstå støddæmperen på grund af væsketab.

Vedligeholdelse af hjul og dæk.

For hver 20.000 km kørsel anbefales det at skifte dæk på bilen for at sikre ensartet slidbaneslid og maksimalt dæk-kilometertal i henhold til diagrammerne vist i figur 4.

Figur 4 - Skema for omarrangering af hjul:

A - uden reservehjul; B - med deltagelse af et reservehjul.

Hvis der opdages ujævnt slid på forhjulenes dæk, skal årsagerne til det fjernes, og hjulene skal omarrangeres, uanset kilometerstanden.

5. Reparation af forhjulsophænget GAZ 3102

Affjedringsfjedre skal udskiftes, når afstanden fra platformen, hvorpå bilen er monteret, til tværbjælken under en belastning på fem personer er blevet mindre med 150 mm med en rulleradius for dækket på 295 mm. Hvis dækkenes rulleradius ved det anbefalede dæktryk er mindre end den specificerede værdi på grund af slid, skal der foretages en passende korrektion. Rulleradius bestemmes ved at måle afstanden fra akslen på styrestangen til gulvet. Fjedre skal også skiftes, hvis der er hyppige hårde stød mærkes i affjedringen, når man går over bump, medmindre dette er forårsaget af dårlig spjældydelse eller beskadigede eller beskadigede restriktive buffere.

Læs også: Gør-det-selv elektriker reparation vaz 2109

Sløret i affjedringens hængsler bestemmes ved at vippe hjulet. Mellemrum i hængslerne på ophængsarmene er nødvendige for passage af smøremiddel og for at kompensere for mulige forvrængninger ved justering af den langsgående hældning af kingpin. Under belastning vælges mellemrummene, hvilket fremgår af ensidigt slid på gevindbøsningerne.Derfor, selvom de er store, har disse huller ingen indflydelse på dækslid og køretøjets stabilitet. På en ny bil kan huller i gevindbøsninger nå op til 0,3 mm. På arbejdsdele er mellemrum på op til 1,2 mm tilladt, derfor bør de ikke udskiftes for tidligt.

Under driften af bilen vises ensidigt slid på kingpin (indrykning af lejenåle), hvilket manifesterer sig som "pivot play".

Slaget kan elimineres ved at dreje kingpin med 90 0 og derved belaste de tidligere bearbejdede overflader, for hvilke der er en anden halvcirkelformet flad på kingpin. Denne operation kan udføres uden at adskille styrestangen. Det er kun nødvendigt at fjerne låsestiften, dreje kongestiften med en nøgle for en flad flad i midten, indtil hullet til stiften falder sammen med den anden halvcirkelformede flad og fastgør den i denne position med en stift.

Behovet for fuldstændig adskillelse af forhjulsophænget er sjældent. I de fleste tilfælde skal du under driften af bilen foretage en delvis adskillelse af affjedringen for at eliminere individuelle fejlfunktioner og udskifte slidte eller beskadigede dele uden at fjerne affjedringen.

Forhjulsnavet kan ikke repareres og skal udskiftes, når en eller flere hjulmonteringsbolte løsnes, samt når sædefladerne til de ydre lejeringe er slidte.

Navlejerne skal udskiftes, hvis der er skaller på løbebanerne på de indre og ydre ringe og ruller, samt hvis der er skår på skuldrene af de indvendige ringe i lejerne eller revner og brud i 9-separatoren. De skal også udskiftes, hvis lejerne er blevet mørke på grund af for høj varme, forkert justerede lejer eller manglende smøring i navet.

Manchetten udskiftes, når den ydre diameter falder, arbejdskanten hærder, eller der er revner på den på grund af gummiets "ældning". Med et fald i den ydre diameter kan forseglingen langs den brydes, og selve manchetten kan komme ud af tætningsstedet i navet, og derved tillade smøremidlet at strømme frit ind i bremsetromlens hulrum, hvilket er uacceptabelt. .

Beslaget udskiftes med nye, hvis diametrene på halsens siddeflader under de indvendige ringe af lejerne på tappen er slidte. Det er tilladt at øge diameteren af tappens halse under lejerne ved forkromning, efterfulgt af slibning af tappens halse. I dette tilfælde skal sædefladernes slag holdes inden for 0,01 mm. Det er ikke tilladt at øge diametrene ved deformering af siddefladerne ved stansning med prikker, ekstrudering af slidser eller på anden måde. Fjern tryklejetætningen fra lejet og vask dem grundigt med petroleum. Tryklejet skal udskiftes med et nyt, hvis der mærkes ujævn rotation under dets rotation. Hvis tætningslæben har ujævn slitage eller er hærdet eller revnet, skal tætningen også udskiftes.

Kingpin og nålelejer skal normalt udskiftes samtidigt. Kingpins er genstand for udskiftning, hvor der opstår ensidigt "slid" i enderne, hvilket viser sig som kongepins spil. I tilfælde af at lejenålene er holdt op med at rotere i deres hus som følge af dannelse af rust eller "tørre" slidprodukter på grund af en overtrædelse af vedligeholdelsesintervallet, skal kingpin-lejeparret også udskiftes. Gevind- og gevindafstandsstykker udskiftes med nye, hvis den radiale afstand i deres sammenkobling overstiger 1,2 mm, eller de holder op med at rotere i forhold til hinanden på grund af en overtrædelse af smøreintervallet under vedligeholdelse. Under alle omstændigheder bør de udskiftes parvis på samme tid.

Før du begynder at tune Gas 3102 med dine egne hænder, bør du beslutte, hvad du præcis vil gøre. Som regel gennemgår bilen mindre ændringer af karrosseri og forlygter. Det indre af modellen går heller ikke ubemærket hen. Med hensyn til teknisk forbedring, her kan du drømme dig frem. Sandt nok koster det meget mere end den æstetiske del af tuning.

Meget ofte klager uhøjtidelige ejere af Volga over den modbydelige belysning af instrumentbrættet. Bag GAZ 3102 vægten er der kun få små pærer, der ikke er i stand til at belyse skjoldet af høj kvalitet. På grund af dette skal du bøje dig ned og kigge på vægten for at se indikatorerne. At løse problemet med utilstrækkelig baggrundsbelysning er meget lettere, end det ser ud til. For at gøre dette er det nok at erstatte de almindelige pærer med flere LED-lys. En sådan forbedring bruges ret ofte, når du tuner GAZ 3110 og andre modeller af den indenlandske Volga.

Gas 3102 Ud over dioder skal du forberede dig til arbejde:

tang;
skruetrækkere og nøgler;
dobbeltsidet tape;
tætningsmiddel;
gel pen eller markør;
loddekolbe;
520 ohm modstande;
gummi cambric.

Først skal du fjerne instrumentpanelet og tage det ud af bilen. Ved at benytte lejligheden kan den renses for støv og affedtes. Dernæst går vi videre til at arbejde direkte med skalaerne. Vi afbryder alle enheder fra skjoldet og vikler dem af. Vi skiller sensorer, speedometer og ur ad. Vi fjerner skalaerne og afbryder forsigtigt pilene. Tag derefter vægten og slet den hvide maling fra dem. Farv i stedet elementerne med en blå eller rød markør. Så tager vi LED'erne og loddemodstande til dem. Vi skubber ledningerne ind i kambrikken for ikke at beskadige den. Dernæst, ved hjælp af en tætningsmasse, fastgør vi dioderne til instrumentbrættet og samler skalaerne. Vi sætter dem på plads i skjoldet og installerer panelet på sin plads i kabinen. Dernæst forbinder vi ledningerne til dioderne til den almindelige fiber i Volga. Vi starter bilen, og hvis baggrundsbelysningen virker, fikserer vi endelig skjoldet.

Læs også: Gør-det-selv reparation af støbejernsbad

Anbefalet læsning:

ZAPOROZHETS + BMW ER LIG... DRIFT: TUNING ZAZ-968
"Moskvich-401" - DIY tuning
Tuning af GAZ 69 – hvordan man gør den legendariske model mere moderne
Tuning ZAZ 968m – de bedste opgraderingsmuligheder!
Tuning UAZ Patriot – konstruktive løsninger til at forbedre SUV'en
Tuning ZIL 130 – moderne forbedringsmetoder
Tuning Luaz – vi forbedrer sjældenheden, samtidig med at vi bevarer individualiteten
Tuning Moskvich 2141 – kardinalændringer for maksimal effekt
Tuning af GAZ 66 – vi forbedrer egenskaberne ved den russiske SUV

På trods af behovet for helt at adskille panelet, bør du ikke være bange for sådant arbejde. Som praksis viser, kan enhver klare en lignende metode til at forbedre interiøret. Det vigtigste er at handle klart i henhold til den specificerede algoritme.

Gas 3102 er udstyret med god standardoptik. Almindelige billygter har en rektangulær form og bule genkendelig for Volga. De gør deres arbejde ret effektivt, men disse elementer i bilen kan gøres endnu bedre ved at installere originale lysende strimler. Gør-det-selv optiktuning er som regel ikke komplet uden lysdioder. Denne metode var ingen undtagelse. Først skal ejeren af Volga lave lyse strimler af diodebånd og akrylglas, hvorefter det vil være muligt at omhyggeligt installere dem i bilens forlygter.

Gas 3102 med ny optik For at opgradere skal du købe:

gennemsigtig og hvid frostet plexiglas;
hvidt diodebånd 120 cm langt;
farvet bånd 240 cm langt;
folie;
sort Oracal film;
epoxy klæbemiddel;
plast hjørne.

Først skal du skære hjørnet i identiske tynde strimler og male dem. Dernæst tager vi gennemsigtigt og frostet plexiglas og skærer det i de samme strimler. Resultatet skal være 6 ens strimler højst 2 cm brede. Derefter tager vi farvede LED-striber og limer dem under bunden af strimlerne. Lim hvide bånd på de resterende strimler.Lod farvede bånd til hinanden. Det samme gør vi med hvide dioder. Således lavede vi lygtelister.

Tag derefter folien og lim den til den øvre overflade af strimlerne med farvede dioder. Vi limer en sort film oven på folien, skærer de udragende hjørner af. Derefter skal dine strimler ligne sorte pinde. Vi forbinder båndet til controlleren. Først tjekker vi farven, og derefter den hvide tape. Hvis alt er tændt, kan du installere baggrundslyset i bilens forlygter. For at gøre dette demonterer og adskiller vi Volga-optikken. På plastikkens sidevægge, som standardlysene er holdt i, påfører vi lidt epoxylim. Påfør straks de fremstillede stænger på disse steder og hold dem i ca. 30 sekunder. Det er meget vigtigt, at blokkene er placeret i hver forlygte i samme position.

Efter at have rettet produkterne, er det nødvendigt at kontrollere den opdaterede Volga-optik igen. For at gøre dette forbinder vi ledningerne fra de hvide bånd til dimensionerne og ledningerne fra de farvede til batteriterminalen. Hvis du er tilfreds med resultatet, så kan du samle bilens forlygter.

Efter at have forbedret forlygterne og installeret baggrundsbelysning i instrumentpanelet, er det tid til at arbejde på et andet problematisk element i Volga - almindelige tærskler. Disse gasdele er lavet af en metallegering, og dette materiale er som bekendt mest modtageligt for korrosion. I denne henseende skal strømfaldene i Volga beskyttes. Til dette bruges både plastforing og vinylfilm. Det giver ikke meget mening at overveje den første mulighed, da puderne er meget modtagelige for mekaniske skader, især når en person med en stor kropsvægt træder på dem. Derudover er en sådan beskyttelse meget dyrere end den samme film.

Gas 3102 med opdaterede tærskler

Almindelig vinyl er mere praktisk at bruge og nem at påføre. I butikkerne kan du finde et bredt udvalg af produkter med forskellige tykkelser, men 2 mm film er bedst egnet til at klæbe tærskler. Til påføring skal du også forberede varmt sæbevand, en hårtørrer og en lille rulle.

Den mest pålidelige mulighed ville være at påføre en film under standardoverlejringerne på Volga-kroppens lak. Først skal du afmontere foringen og rydde pladsen under dem. Derefter tager vi filmen og anvender den til tærsklerne. Vi afskærer den del af produktet, vi har brug for, og efterlader 2 cm på hver side i reserve. Dernæst fugter vi overfladen af tærsklerne med sæbevand og skræller papirbeklædningen af vinylen. Derefter begynder vi straks at lime produktet. For at lægge vinylen tættere i de hævede områder af tærsklerne, kan du varme den lidt op med en hårtørrer. Glem ikke at uddrive luftbobler under filmen! Hvis du ikke kan lide den måde, du har sat vinylen på, kan du forsigtigt pille den af og påføre den igen på tærsklen.

Video (klik for at afspille).