Gør-det-selv Volkswagen T4 affjedring reparation

Forhjulsophænget på Volkswagen Transporter T4 (se fig. 378) består af en bjælke (tværstang) (53), øvre (29) og nedre (22) arme, torsions- (stang) fjedre (39) og en stabilisator (48) ). Hydrauliske støddæmpere (2) tjener til at dæmpe affjedringens vibrationer og sikre pålidelig kontakt mellem hjulet og vejbanen. Den forreste ophængsbjælke er fastgjort direkte til karosseriet og er en støtte for fronten af ​​motorenheden. De enkelte ophængsdele kan fjernes uafhængigt af hinanden.

Ris. 377 Støddæmper montering. Monter skiven (2) med flangen nedad
1 - møtrik, 25 Nm, 2 - skive, 3 - øvre gummibøsning, 4 - øvre støddæmperbeslag, 5 - bolt, 100 Nm, 6 - nedre gummibøsning, 7 - afstandsbøsning, 8 - støddæmper, 9, 10 - møtrik , 160 Nm, 11 - forreste tværgående arm lydløs blok, 12 - luftstyreplade (kun i køretøjer med 14" hjul), 13 - møtrik

Ris. 378 T4 forhjulsophæng
1 - møtrik, 160Nm, støddæmper foran, 3 - bøsning, 4, 7 - støddæmperstangsbøsninger, 5 - bolt, 100Nm, 6 - støddæmperbeslag, 8 - Belleville skive, konkav side nedad, 9 - møtrik, 25Nm, 10, 31, 35 - møtrikker, 100Nm, 11 - øvre buffer, 12 - møtrik, 110Nm, 13 - nedre kugleled, 14 - beslag, monteret kun på biler med 14″ hjul, 15, 38 - møtrikker, 100Nm, 16 - forreste lydløs -blok, 17- bolt, M14x1,5x82, 18 - excentrisk bolt, 19 - bagerste lydløs blok, 20, 26 - excentriske skiver, 21 - møtrik, 22 - underarm, 23 - plejlstang, 24 - M14x15. bolt ×175, 25 - møtrik, 110Nm, 27 - excentrisk bøsning, 28 - øvre kugleled, 29 - overarm, 30 - holdering, 32, 34 - overarms tavse blokke, 33 - M212x1,5x80 bolt, 36 - M14x1.5x42, 37 - bolt M14x1.5x30, 39 - torsionsstang, 40 - håndtag, 41 - møtrik, 42 ​​- torsionsstang justeringsbolt, 43 - bolt M14x1.5x40, 110Nm, 44 - bolt M12x.Nm, 4110.Nm - bolt , 55 Nm, 46 - beslag, 47 - stabilisatorbøsning ora, 48 - stabilisator, 49 - gummistøtte, 50 - bolt, 45 Nm, 51 - gummi-metalstøtte, 52 - fastgørelsespunkt på karosseriet, 53 - forakselbjælke.
Tilspændingsmomentet afhænger af gevinddiameteren. M12: 75 Nm og drej 90º, M14: 110 Nm.

Volkswagen T4 minibusser blev produceret fra 1990 til 2003. Takket være pålidelighed, brugervenlighed og et bredt udvalg af modeller er bilen blevet ekstremt populær både i Europa og blandt bilister fra CIS. Sammen med en lang række fordele har Volkswagen T4 nogle ulemper og svagheder, som den fremtidige køber bør være opmærksom på og være opmærksom på ved køb.

Generelt er kroppen af ​​"Techika" meget holdbar, lavet af galvaniseret metal. Imidlertid er dette materiale modtageligt for langvarig udsættelse for fugt. En betydelig mængde rust på kroppen er sjælden. Men den rustne bund er et meget almindeligt fænomen. Korrosion påvirker ofte den nederste del af bilens døre, karme, tagrender og bagskærme. Særligt sårbare er biler, der har været kørt i lang tid under forhold med veje af dårlig kvalitet, en stor mængde reagenser på vejene om vinteren og et fugtigt klima. Hvordan tjekker man? For at kontrollere tilstanden af ​​bilens karrosseri er det nødvendigt at foretage en grundig visuel inspektion på overflyvningen. Det er nødvendigt at udsætte kroppens overflade, især bunden, for let mekanisk belastning med dine hænder, især ved sømmene. Og det er vigtigt at huske, at denne model (T4) ikke længere produceres, og derfor har næsten alle biler problemer med lakken.

Der er sårbarheder i både dieselmotorer og benzinmotorer. Dieselmotorer er kendetegnet ved periodiske nedbrud af højtryksbrændstofpumpen, gløderørskontrolsystemet.For turbodieselmotorer er turboladerfejl ikke ualmindeligt. For benzinmotorer er de mest almindelige fejl i elektrisk hjælpeudstyr: starter, generator, tændspole og andre.

Først og fremmest, for at kontrollere motoren, er det nødvendigt at måle kompressionen i cylindrene ved hjælp af en speciel enhed. De vigtigste "symptomer" på en problemmotor er som følger:

1. bilen starter ikke godt eller starter slet ikke;
2. blå eller hvide udstødningsgasser;
3. olie på oliepinden med skum eller med hvide eller lyseblå pletter;
4. kølevæsken i ekspansionsbeholderen er snavset brun;
5. fremmed støj under motordrift;
6. dårlig trækkraft.

Automatgear er særligt problematiske. De svigter jævnligt momentomformere. Men der er også mange mekaniske problemer. Lejer og gear slides ret hurtigt. Som følge heraf bliver gearskifte vanskeligt. Gearkassen betragtes i øvrigt som et af problemområderne i bilen Volkswagen Transporter 4. Når du tjekker, skal du først tjekke mængden og kvaliteten af ​​olien i gearkassen. Det skal være rent, plant. Dernæst skal du skifte gear, på stedet og mens bilen kører. I en bil, der kan serviceres, skiftes gear nemt, gnidningsløst, uden støj fra tredjeparter eller banker. Transmissioner "popper ikke ud".

Affjedringen af ​​Volkswagen T4 er ret stærk. Dens tilstand afhænger af bilens driftsforhold og kvaliteten af ​​vejene. I den forreste torsionsstangophængning svigter de øvre kuglelejer - 50 tusinde km, stabilisatorbøsninger - 30 tusinde km, tavse blokke af de nedre arme vil vare lidt mere end 60 tusinde km .. Bagfjederophæng - støddæmpere afgår 120 tusinde km. uden fanatisk belastning. Når du tjekker, bør du starte med en visuel inspektion. Defekte dele danner meget ofte oliestriber. Alle gummikomponenter skal være intakte, uden defekter og revner. En defekt affjedring under kørsel skaber karakteristiske lyde.

Brud på sidedørsrullerne er et ret almindeligt problem, og man kan sige Volkswagen T4-sygdommen. I den indledende fase af fejlen lukker sidedørene dårligt, ikke altid første gang. Med tiden kan døren simpelthen ikke lukkes. I god stand bør den lukke let og øjeblikkeligt. Derfor, når du køber, skal du være opmærksom på dette og åbne og lukke døren flere gange.

• Dyre dele;
• Gearstangen er langt væk;
• Svag lydisolering;
• Vibration af vinduesrammer;
• Dårlig optik;
• Græshopper i en torpedo;
• Svag og lang opvarmning af kabinen om vinteren.

Baseret på ovenstående kan vi konkludere, at bilen generelt engang indtog en værdig plads blandt sine konkurrenter, men på grund af aldersparametrene for disse biler skal det forstås, at karosseriet var ret kraftigt korroderet. Derfor, når du vælger en bil, skal du træffe det rigtige valg, konklusion og overveje fordele og ulemper. Der er trods alt mange alternativer til disse biler på bilmarkedet.

Her er fotorapporter om reparationer og detaljeret dokumentation om biler:

Volkswagen Transporter T4 (modelkode: 70A, 70E, 70H, 70J, 70L, 70M) 1991 - 1996
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (modelkode: 70C, 70K) 1991 - 1996
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (modelkode: 70B) 1991 - 1996
Volkswagen Transporter T4 / Volkswagen Transporter T4 (modelkode: 7DA, 7DB, 7DE, 7DH, 7DJ) 1996 - 2003
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (modelkode: 7DK) 1996 - 2003
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (modelkode: 7DC) 1996 - 2003

Cylinderhoved reparation til Volkswagen Caravelle T4 - ACV motor (AJT, AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF) (rus.) Detaljeret fotoreportage.
ACV-motoren blev installeret på følgende køretøjer: VW Transporter T4 (70), VW Transporter T4 (7D).

Udskiftning af drivremmen på en AAA VR6 2.8 motor (rus.) Fotoreportage
Det er tid til en lille service. Det anbefales at skifte drivremmen hver 120.000, plus det faktum, at den på denne motor er en for alt.For nylig begyndte bæltet at fløjte, og hvorfor klemme det maksimale, generelt er udskiftningsproceduren beskrevet i denne rapport.

Bestemmelse af turbineoverløb ved logs, TDI-motorer osv. (rus.) Fotoreportage
Det mest presserende problem i turboladede motorer er forekomsten af ​​overblæsning. Dette gælder især for dieselmotorer. dannelsen af ​​sod i udstødningsgasserne fører til dens hurtige ophobning inde i turbinen og fastkiling af geometrien. Lad os først prøve at finde ud af, hvordan oppustningstrykket justeres, og så overveje, hvordan overløbet ser ud i loggene.

Tab af kraft under acceleration, turbine underblæsning, beskrivelse af problemer, fjernelse af logs og diagnostik (rus.)
Ved problemer forbundet med tab af kraft under acceleration, både konstant og variabelt tab af trækkraft under bevægelse. Tab af trækkraft i "fuld gas"-tilstand, eller motoren går i nødtilstand (kører, men trækker ikke eller trækker svagt) læs hele denne tekst omhyggeligt, og 9 ud af 10, at dette vil hjælpe dig med at bestemme den nøjagtige årsag til problem.

Specifikationer og data til justering af køretøjssystemer:
motor og kølesystem, tænding, brændstofsystem, affjedring, væskemængder mv.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan siden 1990: Smøresystem (rus.) Motorer: AAC, AAF, ACU, AET, APL, AVT, AES, AMW, 1X, ABL, AJA, AAB, AJT, ACV, AUF, AXL, AYC, AHY, AXG.

VAG / Motorreparationsinformation
Disse motorreparationsoplysninger gælder for alle VAG-køretøjer. For hurtigt at finde dokumentationen til din motor, skal du blot trykke på Ctrl-F på dit tastatur og indtaste bogstaverne for din motor. For eksempel: 2E eller BSE (kun engelsk!)

Køle-, varme-, ventilations- og klimaanlæg
(køling, opvarmning, aircondition og klimakontrolsystemer)

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan siden 1990: Benzinindsprøjtningssystem (rus.) Betragtede systemer VW Digifant (motorer: AAC, AAF, ACU); Bosch Motronic 3.8.1 / ME 7.1 (motorer: AES, AMV); Simos 5S/3.5/3.5 (motorer: AET, APL, AVT)

Indsprøjtnings- og tændingssystemer
Disse oplysninger om indsprøjtningssystemer gælder for alle VW, Skoda, SEAT, Audi køretøjer.
Generel information om tændingssystemer
Velegnet til mange VW, Skoda, SEAT, Audi køretøjer

Generel information om brændstofsystemer
Velegnet til mange VW, Skoda, SEAT, Audi køretøjer

Demontering af indre og ydre CV-led (rus.) Fotoreportage.
Ved udskiftning af støvknapperne, hvis der kommer snavs ind i smøremidlet, skal CV-leddet skilles ad, vaskes af det gamle smøremiddel, derefter samles og fyldes med nyt smøremiddel. Dette arbejde er slet ikke svært, men kræver nøjagtighed og opmærksomhed.

Generelle oplysninger om suspension
Velegnet til mange VW, Skoda, SEAT, Audi køretøjer

Airbag "spiral" reparation, airbag kontaktring restaurering (rus.) Fotoreportage
Jeg vil tillade mig at være uenig i udsagnene om, at "Airbag-spolen" ikke kan repareres. Som de siger, "var den kollektive bedrift en succes for mig. "Så vi har brug for: en loddekolbe, en tester, en "kryds" skruetrækker, en tynd "spaltet" skruetrækker, flusmiddel, tin, sandpapir eller en miniboremaskine, nøjagtighed, tålmodighed.

Information om reparation af gearkasser VAG / Transmission reparation
Denne gearkassereparationsinformation gælder for alle VAG-køretøjer.

Bosch starter reparation nr. 0 001 108 094 (1,4 kW), udskiftning af komponenter (rus.) Fotoreportage
En dag hørte jeg, hvordan min starter begyndte at "gå i tomgang" for at dreje rundt. Købte erstatningsbøsninger. Efter at have læst forummet så jeg, at proceduren for at fjerne starteren er beskrevet af mange, så jeg besluttede ikke at gentage mig selv. Men nogle af nuancerne relateret direkte til demontering af starteren og yderligere udskiftning af dele afspejles ikke så detaljeret, jeg håber, at denne rapport vil rette op på dette.

Udskiftning af lejer i en Bosch 90A og 65A generator (rus.) Fotoreportage
Generator 90A VAG nummer 026 903 015B, Bosch nummer 0 120 469 729 blev installeret på mange biler, raslen og rumlen under generatordrift indikerer, at dens lejer skal skiftes.

Udskiftning af slæberingene på Bosch 65 Ampere generator (rus.) Fotoreportage
Konsekvenserne af slidte slæberinge er, at batteriet ikke oplades normalt, og børsterne på selv en ny relæregulator bliver hurtigere slidt. Sådan erstattes dem i denne rapport.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan fra 09/1990, benzin/diesel. Reparation og vedligeholdelse (rus.) Bogen indeholder oplysninger, der er nødvendige for reparation af alle bilens komponenter og samlinger: motor, brændstofsystem, udstødningssystem, kobling, gearkasse, styretøj, bremsesystem, dæk og dæk, karrosseri, elektrisk udstyr, tilbehør. Der gives anbefalinger til bilpleje. Manualerne er beregnet til professionelle og bilister og omfatter mere end 400 illustrationer, fejltabeller, farveledningsdiagrammer. Benzinmotorer: 2,0 l / 62 kW (84 hk), fra 9/90 2,5 l / 81 kW (110 hk), 12/90 - 7/96 2,5 l / 85 kW (115 hk) fra 8/96 2,8 l / 103 kW (140 hk) fra 1/96 - 5/00 2,8 l / 150 kW (204 hk) , fra 5/00 Dieselmotorer: 1,9 l / 45 kW (60 hk), 9/90 - 7/96 1,9 l / 50 kW (68 hk), fra 10/92 2,4 l / 55 kW (75 hk), fra 4/97 2,4 l / 57 kW (78 hk), 9/90 - 3/97 2,5 l / 65 kW (88 l .s.), fra 4/98 2,5 l / 75 kW (102 hk), fra 8/95 2,5 l / 111 kW (150 hk), fra 4/98. 350 sider. 72 MB.

Hvis du ikke fandt information om din bil, så se på bilerne bygget på din bils platform.
Med en høj grad af sandsynlighed vil information om reparation og vedligeholdelse være velegnet til din bil.

Al dokumentation på engelsk er markeret (eng.), på tysk – (ger.)
Til alle der har en Volkswagen, hænder og lysten til at lave noget med dem.
Til alle, der har Volkswagen, hænder og lyst til at gøre noget ved dem.

Aktuel tid: 18.10.18, 03:43

Holder » 13.09.09, 12:32 Re: T4 affjedring, ændrede alt, men banket blev ved.

Jeg fik også et slag i ryggen. Skiftet bagstøddæmpere, bremseskiver, klodser, hjullejer. Jeg tjekkede fingrene i kaliberen. Banken er stadig tilbage. Jeg fandt årsagen ved et tilfælde. Jeg begyndte at fjerne den bagerste kofanger (oppustet), så det skulle fjernes for at åbne baglygterne. Og jeg fandt det. Det vil sige, at den faldt ud og var inde i forlygten.

Da jeg fandt den, huskede jeg en cykel fra en bilservice:
Da en mand kom til dem og sagde, udbryder han noget, men jeg forstår ikke hvad. De rystede ham hele suspensionen, og banket forblev. Efter lang tids søgen installerede de det - en skruetrækker raslede inde i døren bag beklædningen. Manden fjernede selv hylsteret og glemte at tage skruetrækkeren ud, så hun snerrede der.

Hvorfor alt dette? Derudover er det ikke altid muligt at finde ud af årsagen til banket ud fra beskrivelsen. Du skal se på hver enkelt sag.

Uhyggelig » 13.09.09, 12:44 Re: T4 affjedring, ændret alt, men banket blev ved.

Delon » 09/15/09, 23:04 Re: T4 affjedring, ændret alt, men banket forblev.

Gena » 09/16/09, 00:29 Re: T4 affjedring, ændret alt, men banket forblev.

joker53 » 01.12.09, 20:18 Re: T4 affjedring, ændrede alt, men banket blev ved.

Alt om Volkswagen VW Bus T1 T2 T3 T4 T5 LT Crafter Caddy – tekniske parametre, reparation, service, vedligeholdelse, reservedele, reparation og vedligeholdelse

mexanik » 20. august 2011, 10:17

kds » 20. august 2011, 15:31

T-4 ren passager AAB 2.4D. 94g.v.

83 region » 20. august 2011, 19:58

mexanik

og skød stadig ikke i processen

noget jeg ikke har set en fotoreportage nogen steder (om udskiftning af gummibåndene på overarmen)

mexanik » 20. august 2011, 21:57

83 region » 20. august 2011, 23:45

kds » 21. august 2011, kl. 10.30

T-4 ren passager AAB 2.4D. 94g.v.

83 region » 28. august 2011, 09:08

jeg er ikke en bøvl men jeg kan ikke modstå

her kan du se billedet
Det tog en time at fjerne, trykke på og installere.

og der var ingen grund til at trykke faldt næsten ud på den ene støddæmper

jeg tror

hvilken slags lam har sat sig i mig

83 region » 28. august 2011, 09:17

gen » 31. august 2011, 08:36

83 region » 31. august 2011, 09:44

men er du ikke bange for at "sænke" metallet med en brænder?
og når man trykker en skruestik ind, er metallets molekylære struktur ikke beskadiget
(og ikke bange for at bøje håndtaget med en donkraft?)

Hvad, gen?

Lad os se

andruk » 31. august 2011, 18:17

83 region » 31. august 2011, 18:52

mexanik » 31. august 2011, 21:08

gen » 01. september 2011, 09:28

andruk » 1. september 2011, 18:52

83 region » 1. sep. 2011, 19:21

935kot » 09. okt 2011, 17:51

kds » 9. okt 2011, 17:54

T-4 ren passager AAB 2.4D. 94g.v.

935kot » 10. oktober 2011, 08:30

kds » 10. oktober 2011, 13:31

Den, der har fundet på dette, har brug for et søm i hovedet.
(Kugle, film "DMB")

Inden jeg nåede at nyde Transporteren med en fungerende gearkasse, som en gene igen. Jeg mindede mig selv om en olielækage fra servostyringskredsløbet, som viste sig tilbage i december. Mere præcist en lækage fra styrestangen. Og efter transport af mursten (6-7 flyvninger med en belastning på 1200 kg med en paslastkapacitet på 765 kg), flød olien generelt som en flod. Derudover buldrede noget i forhjulsophænget.

Der er ingen muligheder, du skal fjerne skinnen. Minder om hæmorider med Omega styretøj inspirerede slet ikke denne forretning. Men intet kan gøres.

Denne gang skete alt under mere civiliserede forhold. Altså ikke i det fri en kold aprilnat, men en varm solrig junidag i en garage fyldt med værktøj og med varmt vand til håndvask.
Hvordan hjul, bremseskiver og kaliber fjernes, tror jeg, der er ingen grund til at fortælle. Selvom kaliprene kan nævnes. De er boltet til styreknoglerne med 21 sekskantede bolte, og de er boltet så godt, at selv standard krom-vanadium-hovedet fra værktøjssættet (Practa) ikke kunne holde til det. Og selvom en glidende ballon med et let forstærket hoved klarede bolten, foretrak jeg stadig at få et mere imponerende værktøj. Et forstærket hoved til 21 (sort) med tykke vægge og en 3/4 ″ firkant, og dertil en lang "poker" med et hængsel for enden, kostede 38 euro.
- Sådan et værktøj bliver taget med på arbejde på jernbanen. Og dig. hvad? - Salgsassistenten nægtede at tro på, at AT jeg skulle reparere en B-bil.
Jeg må sige, at dette værktøj "besejrede" alle de nødvendige bolte uden problemer, og der var mange af dem. Næsten hele transportørens frontophæng er samlet på 21 sekskantbolte.

Dernæst blev hele udstødningsrøret fjernet, styrespidserne blev frakoblet styreknoglerne, støddæmperne blev fjernet, krængningsstangen blev afbrudt fra ophængsarmene, styreakslen og hydrauliksystemets rør blev frakoblet styrestangen , så blev boltene, der fastgør skinnen til underrammen, skruet af. Det er tilbage at fjerne skinnen. Og her er det første mysterium. Skinnen er skruet med sine yderpunkter ind i sådanne smalle vinduer på båren. Desuden "bor" hun her ikke alene, men i nærheden af ​​stabilisatoren.

Beslagene til fastgørelse af stabilisatoren til underrammen skulle også fjernes, så denne store "poker" kunne hænge frit, fordi det er umuligt at trække den ud uden at fjerne skinnen.
Efter at have snoet skinnen den og den i et stykke tid trak jeg den alligevel ud.

Jeg kom ikke ind i skinnen, jeg foretrak at give den til restaurering til folk, der tjener penge på dette, og som grundigt kender skinnens anordning. Jeg havde ikke tid eller lyst til selv at pille ved det.
Engageret i reparation af ophæng. Jeg besluttede - da frontenden allerede er halvt demonteret - det er nødvendigt at skifte alle forbrugsstoffer til forebyggende formål. Det vil sige 8 silent blocks, 4 kuglelejer, 2 støvknapper til styrespidser (selve spidserne blev udskiftet for mindre end et år siden, men gummiet er allerede revnet på den ene støvle), 2 korrugerede dæksler og 4 gummibøsninger til montering af styretøjet stativ.
For at udskifte de lydløse blokke på overarmene skal du fjerne underrammen. For at fjerne underrammen skal du afmontere torsionsstængerne fra overarmene. Her måtte de lide med deres syrnede bolte. De nederste er tydeligt synlige i den øverste del af vinduet til styrestangen (på det første billede), de øverste. placeret et af de mest utilgængelige steder i bilen. Deres hoveder er vendt tilbage, og bagved, næsten umiddelbart bag underrammen, er der en brændstoftank. Jeg skulle løse den anden gåde - hvilken konfiguration skal værktøjet have, for at skruenøglen knækker bolten eller skralden for efterfølgende afskruning for at være præcis mellem underrammen og tanken.
Vandt. Fjernede underrammen og håndtagene fra den.

Gåde nummer tre - øvre kugleled. Hvordan tager man dem ud af håndtagene? Jeg fandt ikke med det samme fjedertrådshæfterne – de var sikkert gemt under et lag vejsnavs, der havde samlet sig i rillerne.
Trækkeren, selv i den mest "kraftfulde" version, kunne ikke flytte støtterne.

Men forhammeren klarede opgaven med et brag - udtagning skete allerede ved andet slag.

Men demonteringen af ​​lydløse blokke gik som smurt (jeg husker med et gys de lydløse blokke fra BMW, som selv en to-tons presse ikke kunne mestre.).

På samme måde trak han gummibeslagene ud af den allerede reparerede styrestang. Kun aftrækkeren skulle gøres asymmetrisk.

Efter at have udskiftet alt, installerede jeg en underramme på bilen. Jeg installerer skinnen.
Senere gik jeg for interessens skyld igennem flere fora om dette emne. Det er interessant, hvordan folk klarer denne opgave.
Alle har deres egen opskrift. Før du fjerner, skruer nogen rattet helt af i den ene eller anden retning, nogen fjerner styrespidserne, nogen laver nogle magiske manipulationer med krængningsstangen.Men jeg fandt ikke en klar proces til at manøvrere skinnen på et trangt sted fra nogen. ”Sådan eller sådan her, eller sådan i det hele taget, stak frem og tilbage, og det er ikke klart, hvordan hun kom på plads. ”- omtrent samme linjeføring. Samtidig plager nogen skinnen i otte timer, nogen i to dage.
Hele processen, sammen med en fotosession og konstant håndvask, tog mig 4 timer. Jeg giver her rækkefølgen af ​​montering af skinnen, måske igen vil det være nyttigt for nogen. Fjernelsesprocessen er i princippet det omvendte af installationen, bare den vaskede skinne og underramme ser bedre ud, og det er mere behageligt at arbejde med dem))).

1. Vi henter en brugbar og vasket skinne, vi er placeret med den under bilen bag forakslen, cirka under brændstoftanken. Vi placerer skinnen, så dens gearkasse er placeret på højre side af maskinen. Generelt, som det skal stå, har vi det. "Skru rattet helt af" er ikke nødvendigt, "rat" på stativet er i "lige" position. Du behøver ikke engang at fjerne styreknoerne.
Jeg gør opmærksom på, at jeg har fjernet udstødningsrøret - det giver lidt mere råderum.
Vi folder skinnen ud "på hovedet", så det splinede skaft ser ned. Fra under midten af ​​bilen sætter vi den venstre ende af skinnen ind i vinduet på underrammen, som efterlades i bilens retning, og skubber den dertil, indtil den stopper, så langt det er muligt. Vi forflytter stabilisatoren til venstre, så dens bøjninger ikke forstyrrer fremføringen af ​​skinnen.

2. Nu kan den rigtige styrespids stikkes ind i underrammens højre rude - den har lige plads nok til dette.

3. Hvis du har fjernet udstødningsrøret - er det tid til at sætte det tilbage (hvilket jeg ikke gjorde).

4. Vi flytter skinnen, som forbliver på hovedet, til midten af ​​bilen (set fra venstre hjulkasse).

5. Vi drejer skinnen til arbejdsposition (vi sætter den "på fødderne"). Vi flytter også stabilisatoren til midten af ​​bilen.

6. Vi fikserer stabilisatoren i arbejdsposition (set fra buen på højre hjul).

7. Vi fastgør skinnen med bolte til underrammen. Det mest problematiske ifølge anmeldelser fra medlemmer af forummet er den venstre forreste bolt. Den er placeret et smalt sted, næsten tæt på gearkassehuset. Det er ikke let at komme tæt på ham med en hånd, og endnu mere med en nøgle. På en måde.

Faktisk er der to måder at kravle op til det på!
Først samlede jeg netop sådan et design fra to sæt forlængere og et kardanled.

. og drejede bolten fra oven, fra under hætten.

Så fandt jeg en mere bekvem og "kraftfuld" måde. Fat, kort forlænger og skralde. Skralden er placeret over styrestangen, dens håndtag går ind i rummet bag stativet (i retning af bilen). Den er behagelig nok til at dreje.

8. Vi forbinder hydrauliksystemrørene til skinnen, forbinder styreakslen med en kobling til skinnens splinede aksel.

9. Vi fastgør styrespidserne til forhjulenes styreknokler.

Dernæst installerede jeg støddæmpere, bremseskiver, kalibere. Det er tilbage at sætte hjulene - og du kan flytte fra overflyvningen. Ja, bare lidt mere - sæt en lyddæmper.
Hvad var dybden af ​​min skuffelse, da det viste sig, at lyddæmperen ikke klatrer! Og hindrer ham. styrestang.
I omkring ti minutter blev der ikke udført arbejde i garagen, kun matyuki spredt fra under bilen i alle retninger. Nå, så - hvad skal man gøre! – tog nøglerne op igen. Han fjernede støddæmperne, styrespidserne fra styretøjets knoer, hydraulikrør og styreakslen fra tandstangen, skruede boltene ud, der fastgjorde tandstangen og stabilisatoren til underrammen. Jeg flyttede skinnen til siden, satte udstødningsrøret i, og satte så alt sammen igen i omvendt rækkefølge. Det tog omkring to timer (en gang mere - og du kan åbne din egen bilservice).

Et par ord om selve lydpotten. Eller rettere sagt om udstødningsrøret. I modsætning til de fleste andre maskiner har Transporteren ikke en bælg i netop dette system – en fleksibel rustfri kobling, der bryder lydpottens stive forbindelse med motoren. I stedet for en bælg er der en slags kugleled, der udfører de samme funktioner. Dens halvdele er forbundet med fjederbeslag.

Så. Jeg skilte den ad for at skille den ad, men der var ikke noget at tænke på at trække hårde beslag i et smalt motorrum blandt slanger og rør.Måske er der en speciel enhed til dette, men ikke i min garage. Derfor skulle modstykket til dette hængsel fjernes sammen med et støbejernsrør, fastgjort med fem bolte til turboladerhuset.
I den "friske luft" blev beslagene trukket med en almindelig skruetrækker. Og så satte jeg hele denne samling på plads nedefra fra under bilen og skubbede styrestangen til siden.

Fortæl mig hvordan man gør affjedringen på T4 mere sporty, ellers kører den som en bus og svajer, skiftede støddæmpere Ingen ændringer

Nedsat T4
Sænkning sker på T4'eren på forakslen ved en lavere indstilling ("frihjul") af torsionsstængerne og på bagakslen ved at indbygge fjedre med lavere fjederlængder, suppleret efter behov, ved brug af fjedermaterialer med lavere styrke.

Plantefald
Fabriks med T4 "har sænket affjedring" (PR-1P4) og med "sportsophæng" (PR-1BU og PR-1P9) er tilgængelige.

I begge tilfælde er reduktionen cirka 20 mm. Dette var på bagakslen, ved brug af grå fjedre (701511105 l opnået); foran kom torsionsstænger i forhold til standardversionen af ​​fjederens øvrige egenskaber at bruge. Både for- og bagakslen havde også en anden støddæmper installeret.

Efterfølgende sænkning
Dette sker i overensstemmelse med princippet beskrevet ovenfor. Meget populære er sænkningsfjedre fra H&R, hvormed en forøgelse af belastningen er mulig, og Bilstein B6 sportsstøddæmpere fra.

Efter udskiftning af chassiskomponenter er en kontrol eller omkonfiguration af chassisgeometrien et must. I T4 med bremsetrykregulator ( ALB ) på bagakslen skal parameteren også kontrolleres og korrigeres om nødvendigt; måske skal der monteres nye forlængerfjedre.

Biler skifter, venner og forum forbliver. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Besked artem_20 » 25. oktober 2010, 09:05

Besked sava6565 » 4. nov. 2010, 19:14

Besked sokot8 » 5. nov. 2010, 11:27

Besked AUREL » 06. december 2010, 21:41

Besked AUREL » 7. december 2010, 21:36

Besked SpiderBUS71 » 15. december 2010, 03:21

Besked AUREL » 2. januar 2011, 20:17

På vores hjemmeside kan du få detaljerede oplysninger om reparation af Volkswagen Transporter: Suspension VW T4. Vi har alle de fotos og diagrammer, der er nødvendige for reparationen. En komplet manual til reparation og vedligeholdelse af biler. 1. Øvre styrestang 2. Højre torsionsstang 3. Støddæmper 4. Højre aksel 5. Beslag til beslag.

Feedback fra ejeren af ​​Volkswagen Transporter T4 - selvreparation. Hvad, spørger du mig? Ja, affjedringen skal integreres på en kompleks måde. Nå, jeg skiftede fjeder og bilen var skæv. Jeg hoppede på løftet og så hendes kolbastit på siderne. Derfor var dommen enkel: Fjederen sank, og den anden skulle også ændres. Den er ikke lige så interessant som den første (xs, men jeg er næsten tilfreds med affjedringen (der banker stadig noget foran, jeg skal nøje kigge efter årsagen i weekenden) Jeg har også skiftet olie under dække af et oliefilter Jeg prøver ikke at skifte panden, DPF viser sig godt, jeg skifter hver tusinde.

Forhjulsophænget på Volkswagen Transporter T4 (se fig.) består af en bjælke (tværstang) (53), øvre (29) og nedre (22) arme, torsions- (stang) fjedre (39) og en stabilisator (48). . Hydrauliske støddæmpere (2) tjener til at dæmpe affjedringens vibrationer og sikre pålidelig kontakt mellem hjulet og vejbanen. Forhjulsophæng Transporter T4 er monteret på forbjælken (53). På release-modellen siden august er fastgørelsesstedet for den bagerste gearkassestøtte blevet ændret. Disse bjælker kan ikke installeres på tidlige produktionsbiler.

Ved hjælp af en presse og sæbe presser vi den lydløse blok ind. Volkswagen baghjulsophæng Derudover kan du i vores butikker købe alle de dele, der kræver eftersyn af chassiset på Volkswagen Transporter T4, T5 Volkswagen Transporter T4, T5. Hvis du har brug for en Volkswagen Transporter T4, T5 Volkswagen Transporter T4, T5 chassis reparationsservice, vil vores bilservice gerne levere det til enhver bilist til de mest overkommelige priser uden at nægte kvaliteten af ​​arbejdet! Gutter, giv råd om, hvilke sæler der går til skydedøren, hvorfra du kan Dmitry Krylov Fra Gazellen sætter jeg det.

Skift til engelsk tilmelding. Jeg læste, at de lagde det fra Niva.Redigeret af en administrator, 18. maj kl. 6: Nedre støddæmperbøsning foran T4 Nedre støddæmperbøsning foran passer til VAZ fra underarmen! Prisen gr er sat på 10 minutter! Til udskiftning har vi brug for en lydløs blok af den forreste underarm fra T4's. Siden året gik et lidt anderledes design. Diameteren på lydblokken er 35 mm. Ved hjælp af en presse og sæbe presser vi den lydløse blok ind.

Vi skærer en millimeter af med en kværn på hver side. Længden af ​​den lydløse blok er 60 mm, vi laver mm - GAZ - udskiftelighed af AM-reservedele som et resultat af dybt forskningsarbejde fundet, at styrespidserne passer fra VW T4 - Nødgangrelæet passer også fra VAZ falsk!.

Gør ikke en designer ud af en bil, især en kinesisk, gjorde aldrig noget sludder, det var 4 t4, jeg led ikke af sådan noget sludder efter mig, folk kører den dag i dag tre-fjerdedel biler med mig, og jeg håber ingen bandede på grund af sådan en krailov, alt blev kun lagt i originalen, men sandheden er ikke altid ny skruet af andre maskiner, men med en normal ressource.

Nogle gange er det nødvendigt at udskifte noget akut med det der er til rådighed, så bilen er på farten, i hvert fald mens den bestilte originale reservedel er på vej. Så en liste over udskiftelige dele er et must.

Kostya Kharkov Hilsen til alle! Mine calipre raslede på T4'eren, nemlig guidefingrene, hvad kan jeg gøre? Og hvad er støvknapperne til tyggegummiguiderne fra? Måske nogen gjorde det? Tak Synes godt om Del 25 apr i Like 25 apr i Støvknapper sælges separat og koster en krone.

Jeg gjorde det selv i sidste uge. Så lejer fra azlyk er også velegnede. Svanen rider som ingenting. Udskiftelige dele på VW T4 Råd til dem, der skal skifte spændingsregulator til instrumentbrættet: I enhver radiobutik køber du et mikrokredsløb som KREN eller en importeret 78-serie og indsætter det med radiatoren oppe, og placerer enten en metalplade eller tykke messing alu skiver under skruen.

I enhver radiobutik køber du et mikrokredsløb som KREN eller en importeret 78-serie og indsætter det med radiatoren oppe, og placerer enten en metalplade eller en tyk messing aluminiumsskive under skruen. De står i området af snesevis og ikke r. Det er ærgerligt at købe færdigsamlet!

Udskiftelige dele på VW T4, der stødte på en ekstra pumpe til brændeovnene Sergey Olgarenko Er der nogen erstatninger for ventilatorrelæerne, de beder om en ny original 10tr, det er ikke billigt, T4 2. Jeg kan godt lide i dag i Vladimir Rozanov du kan fra en gazelle fra en starter. Gutter, giv råd om, hvilke sæler der går til skydedøren, hvorfra du kan Dmitry Krylov Fra Gazellen sætter jeg det. Sergei Gustyr Fra UAZ patriot bliver som en indfødt. Det er nødvendigt at tage enten ved optagelserne, eller 2 stykker Alexei Rostovtsev Du kan vælge længden i henhold til tykkelsen vil være mindre.

Brændstof Kroppen af ​​benzinbussen 2. Redigeret af en administrator, 7. december kl. 7: Alexander, de har kun 2 typer luft, enten rektangulær eller cylinder. Og universelle motorveje er til salg. Boris, jeg har en rund. Alexander, jeg ved det ikke engang, har aldrig spekuleret på sådan en tanke.