DIY bmw e39 affjedring reparation

Den tyske koncern BMW har eksisteret siden 1916, mange af firmaets bilmodeller er ekstremt populære over hele verden, og nogle bilmærker er blevet endda legender. BMW affjedring er kendetegnet ved deres blødhed og komfort, men nogle russiske bilejere bemærker, at visse elementer i chassiset ikke er særlig pålidelige.

Russiske veje er dog heller ikke af god kvalitet, i Europa er der meget færre klager over "køring" af BMW-biler.

På forskellige bilmærker har affjedringen et andet design, og jo dyrere og mere solid bilen er, jo mere kompleks er den. I denne artikel vil vi se på strukturen og karakteristiske "sygdomme" af for- og baghjulsophænget af biler fra forskellige generationer af BMW 5-serie samt X5 SUV'er.

Affjedringen i en personbil er forbindelsesleddet mellem bilens karrosseri og vejbanen. Som enhver anden bil har BMW biler for- og baghjulsophæng, som indeholder dæmpningselementer, detaljer, der sætter retningen og stivhedsniveauet.

BMWs affjedringssystem er ejendommeligt:

• i modsætning til standard MacPherson fjederben, er en "multi-link" installeret foran BMW'en;
• baghjulsophænget er også hovedsageligt multi-link, uafhængig, med en førende bagaksel, hjultræk (CV-led).

BMWs forhjulsophæng kan ikke kaldes for simple, og jo højere klasse bilen har, jo flere forskellige elementer kan dens chassis have. Som regel er ophængene på maskinerne i den tyske virksomhed multi-link; for at lette designet er håndtagene ofte lavet af aluminium. For eksempel kan du overveje forhjulsophænget på en BMW 5-serie bil bag på E34 (fremstillingsår 1988-96), den inkluderer:

• støddæmper stivere - højre og venstre;
• fjedre;
• øvre støddæmperstøtter;
• anti-roll bar;
• over- og underarme;
• tværgående håndtag;
• stabilisator links;
• forhjulsnav med lejer;
• stålbjælke.

Alle håndtagene på BMW forhjulsophænget har en indpresset lydløs blok på den ene side og et hængsel på den anden. Multi-link affjedringen giver mulighed for en jævn kørsel og fremragende håndtering. Naturligvis øger multi-link-designet bilens komfort, men en sådan suspension har sine betydelige ulemper:

• på dårlige veje knækker håndtagenes tavse blokke hurtigt, hængslerne svigter;
• prisen på delene er ret høj, og forhjulsophænget er dyrt at reparere.

Reparation er billigere, hvis du ikke udskifter håndtagene helt, men kun fortrænger de lydløse klodser. Der er mange reparatører, som også restaurerer hængsler. Ofte køber bilejere af BMW E34 "brugte" håndtag hos autoophuggere eller fra reklamer i reserve - de kører det ene sæt håndtag og giver på dette tidspunkt det andet til restaurering til et autoværksted. Men renoverede dele har en væsentlig kortere levetid end nye.

De lydløse blokke på de øverste håndtag anses for at være de svageste i forhjulsophænget på en BMW; hvis bilen køres på dårlige veje, kan dele svigte ved en kørsel på 30 tusinde km.

Da næsten alle BMW-modeller er baghjulstræk eller firehjulstræk, er bagakslen på køretøjerne den førende. Baghjulsophæng BMW - uafhængig, og også multi-link, den har ikke den stive krop ("strømpe") af bagakslen, som så ofte bruges på mange biler med baghjulstræk.

BMW's baghjulsophæng på alle bilmodeller kan have strukturelle forskelle, men funktionsprincippet er det samme for dem. Standardophænget inkluderer følgende dele:

• bagaksel reduktion;
• baghjulstræk (CV-led);
• fjedre;
• langsgående håndtag;
• tværgående håndtag;
• bjælke;
• stødabsorberende;
• hjulnav med lejer.

Strukturelt kan BMW's baghjul først og fremmest afvige i håndtag, for eksempel på en 3-serie bil i karosseriet af en E46 eller E36 er der to langsgående, to nedre og to øvre bærearme, og de øverste er lavet af aluminium (på billedet nedenfor - under nummer 9 ), og fjedrene hviler på dem.

Baghjulsophænget på ældre biler, som BMW E30, er noget enklere i designet - på hver side af hjulet er der en V-formet arm med en platform til montering af fjedrene. I den ene ende af løftestangskonstruktionen er der fastgjort et hjulnav, på den anden side presses to lydløse blokke ind, ved hjælp af hvilke håndtaget er forbundet med den bagerste bjælke gennem bolte med møtrikker.

BMW "fem" på bagsiden af ​​E39 blev produceret af den tyske koncern fra 1996 til 2003, bilen erstattede E34-modellen. På den "niogtredive" krop, i modsætning til sin forgænger, blev der installeret en forreste bjælke af aluminium, og forreste aluminiumsarme blev også brugt. For første gang på biler i den 5. serie (på bagsiden af ​​E39) blev der brugt et styretøj i stedet for et styretøj, men ikke alle kunne lide denne innovation - stativet var ikke særlig pålideligt og forårsagede mange klager .

Hvis aluminiumshåndtagene svigter, kan de udskiftes med stål, fremstillet i Kina, men kvaliteten af ​​delene er svær at garantere. På biler i E39-kroppen med V-formede otte-cylindrede motorer er stålhåndtag installeret, og de er mere pålidelige end aluminium. Et andet problem i BMW-chassiset - kugleleddene ændres kun som en samling med håndtag.

Affjedringen af ​​BMW E39 adskiller sig ikke i pålidelighed generelt; det kræver reparationer ret ofte. Et endnu større problem er, at alle originale dele til 39. er dyre, og uoriginale dele går hurtigt i stykker.

Den bagerste affjedring af E39 er multi-link, den tolererer ikke russiske veje godt. Den skal skifte håndtag ret ofte, og efter hver udskiftning er det nødvendigt at justere camber-toe-in. Der er også ulemper - de bagerste håndtag, ligesom de forreste, ændres kun som en samling, og de kugle holder ikke længe, ​​de bagerste fjedre går ofte i stykker.

Efter ophøret af produktionen af ​​BMW 5-serie E39 i 2003 startede den tyske koncern produktionen af ​​en ny "fem" bag på E60, og bilen blev produceret indtil 2010. I den forreste affjedring på denne bil er der også installeret aluminiumshåndtag, og de holder ikke altid længe. Men vi skal ikke glemme, at BMW E60's affjedring er meget blød, den sluger let eventuelle bump på vejene, passagerer og føreren i kabinen føler sig godt tilpas, selv når de kører på meget ujævne veje. Og da BMW er en højhastighedsbil, kan mange bilister godt lide at "sænke" gaspedalen. Derfor er det ikke overraskende, at suspensionen begynder at kræve reparationer hurtigt nok.

"Sygdommen" i styretøjet blev overført fra modellen bag på E39 til BMW E60 - styremekanismen svigter også hurtigt. Generelt er selve affjedringen på E60 mere pålidelig end dens forgænger - stabilisatorstiverne er de første til at "dø", men dette sker normalt ikke tidligere end efter 50 tusinde km. Tættere på de første hundredtusindvis af kilometer "overgiver sig" de tavse blokke af de nederste fronthåndtag

Som i enhver anden generation af "fem" havde BMW bag på E60 også en "M"-serie, og disse bilers affjedring er stiv. Køreydelsen på BMW E60 M5 er fremragende, men affjedringens levetid er mindre. I biler i Dynamic Drive E60-versionen kan støddæmpere hurtigt svigte (allerede ved en kørsel på op til 50 tusinde km), og udskiftning af dele er dyrt.

BMW X5 blev produceret af bayerne i tre karosserier - E53, E70 og F15. For første gang "X-Fifth" blev præsenteret for offentligheden i 1999, blev den udviklet på grundlag af den velkendte passagermodel E39.Første generations mærke blev produceret indtil 2006, og derefter blev E53 erstattet af anden generation E70 SUV, som blev produceret indtil 2013. Crossoveren på bagsiden af ​​F15 erstattede E70-modellen på transportbåndet; den produceres den dag i dag.

BMW X5 E53 SUV'en blev produceret med konventionel eller luftaffjedring, desuden kunne pneumatikken stå på for- og bagakslen, eller kun bagpå. På "forenden" er hovedsygdommen i E53 styrestangen - den kører måske ikke engang 100 tusinde km uden reparation. På BMW X5 "lider" affjedringen af ​​følgende sygdomme:

• ressourcen til de forreste håndtag er i gennemsnit 20-25 tusinde km, især hurtigt "slutter de", hvis bilen betjenes på dårlige veje. Men faktum er, at BMW X5 stadig er en SUV, så ejerne af disse biler bruger mange penge på at reparere forhjulsophænget;
• Kugleleddene på de bagerste håndtag holder ikke længe, ​​og kugleleddene sælges kun samlet med håndtag.

Der er en masse almindelige og lignende dele i E39 og E53 affjedringen, luftaffjedringen kan rejse op til hundrede tusinde kilometer uden reparation. Selvom mange elementer i chassiset på BMW E39- og E53-biler praktisk talt er de samme, "sluger" X-Fifth de bedste bump på vejene og kører mere selvsikkert.

Affjedringen af ​​X5 E70 er stærkere end BMW X5 E53 crossover, først og fremmest er det nødvendigt at ændre de forreste håndtag og styrestænger, udskiftning er påkrævet efter omkring 80-100 tusind km. Pneumatiske elementer på luftaffjedring kan svigte ved en kilometertal på 60 tusinde km, ressourcen til navlejer er omkring 60-80 tusinde km.

Ifølge bilejernes anmeldelser er affjedringen på E70 SUV'en stiv, og når man kører på ujævn vej, ryster passagererne i bilen godt, især passagererne på bagsæderne mærker stivheden. Men ejerne af BMW X5 E70 crossover er tilfredse med, at affjedringen er blevet mere raffineret, ikke kræver reparationer så ofte som på den tidligere model BMW X5 E53.

Alt om BMW 5-serie reparation med dine egne hænder: trin-for-trin instruktioner med fotos, fejlkoder og afkodning på russisk, elektriske diagrammer.

Mange kendere af den berømte BMW 5-ki med E39 krop står før eller siden over for problemet med at udskifte støddæmpere og skruefjedre med nye. Det skyldes primært køresikkerheden. Men du bør ikke skynde dig til tankstationen med det samme, da artiklen vil fortælle dig, hvordan du gør dette med dine egne hænder uden at ty til.

En bils bremsesystem er en af ​​hovedkomponenterne i køresikkerheden. Bremserne bør revideres regelmæssigt. Inden vi selv lærer at kontrollere BMW E39-bremsesystemet, lad os finde ud af, hvad det består af.

Ejere af BMW E34-biler nyder ikke altid en god tur i deres bil. Enhederne og samlingerne af disse maskiner er ikke evige, så de skal repareres med jævne mellemrum. Nogle, der bemærker et mindre sammenbrud, løber straks til forskellige tankstationer, hvor de bruger store summer, andre forsøger at gøre det på egen hånd i deres egen garage. Så .

Enhver del i bilen kan gå i stykker med tiden. Hjullejer er ingen undtagelse. Næsten enhver ejer af denne bil er i stand til at diagnosticere og udskifte navlejer på en BMW på bagsiden af ​​E39 med egne hænder.

Ifølge BMW E39 servicemanualen skal et olieskift udføres enten en gang om året eller efter en kørsel på 15 tusinde kilometer for benzinmotorer og hver 10.000 for en dieselmotor. Sådanne anbefalinger er gældende i udlandet. Der er et lille efterskrift i manualen: Hvis bilen betjenes under vanskelige forhold, skal motoren udskiftes.

I dag er en af ​​de mest populære BMW-modeller E39 fra den femte serie. På trods af, at den blev udgået i 2004, kan disse biler stadig ses i stort antal på russiske veje.

Fjerde generation af den femte BMW-model (E39) var udstyret med tre typer hovedenheder (GU) til lydsystemet.I grundkonfigurationen havde GU en radiobåndoptager og en radiomodtager. Til erhvervskonfigurationen blev der installeret en CD-afspiller og en radiomodtager. Et multimediesystem med navigation blev installeret i BMW E39 med dyre muligheder.

Ganske ofte kan man høre klager fra ejerne af BMW E39-modellen (samt E53) over, at motoren begynder at overophede, hvis klimaanlægget er tændt, især i varmt vejr, og står i en trafikprop. Dette sker af flere årsager.

BMW E39-bilen er som de fleste moderne biler udstyret med et antiblokeringssystem (ABS). Dens hovedopgave er at forhindre fuldstændig blokering af hjulene ved opbremsning i en nødsituation. Det blokeringsfrie bremsesystem forbedrer køretøjets kontrol, når du trykker skarpt på bremsepedalen, især i sving og under isglatte forhold. ABS omfatter følgende komponenter: hydroelektronisk.

Nogle køretøjsejere har sandsynligvis stået i en situation, hvor bilen ikke starter, og instrumentbrættet lyser op, og starteren tænder for motoren. Der kan være mange årsager. Det mest harmløse kan være en funktionsfejl i brændstofpumpen. Han er ansvarlig for at levere brændstof fra tanken til motoren. Næsten alle kan kontrollere driften af ​​benzinpumpen. I denne artikel.

Service og drift

Manualer ￫ BMW ￫ 5 (E39) (BMW 5)

Bagaffjedring Generel information Bagaffjedring 1 - hjulbeslag 2 - støddæmperben 3 - spiralfjeder 4 - støddæmper 5 - krængningsstang 6 - bagakselreduktionsgear 7 - tværgående ophængsarm 8 - drivaksel 9 - ophængsbjælke 10 - retning. Afmontering og montering af bagstøddæmper Bagstøddæmper 1 - støddæmper 2 - bolt 3 - nedre fjederkop 4 - beskyttelsesdæksel 5 - kompressionsbuffer 6 - spiralfjeder 7 - beskyttelsesskål 8 - øvre fjederkop 9 - støtte 10 - møtrik 11 - plade 12 - møtrik. Afmontering af støddæmperstiveren Montering af støddæmperen og fjederen på baghjulsophænget udføres på samme måde som monteringen af ​​støddæmperen og fjederen på forhjulsophænget, se afsnittet Demontering af støddæmperen. støddæmper/støddæmper. Afmontering og montering af spiralfjederen. YDELSESORDRE 1. Ved montering af bagdæmperen. Bagaffjedret luftspjæld En valgfri bagaffjedret luftspjæld kan installeres. 1 - luftstøddæmper 2 - lufttilførselsanordning 3 - højre rørledning 4 - venstre rørledning 5 - bolt med tandring Luftstøddæmperen er en gasfyldt kombination.

1 - hjulbeslag 2 - fjederben 3 - fjeder 4 - støddæmper 5 - krængningsstang

6 - bagakselreduktion

7 - tværgående ophængsarm 8 - drivaksel 9 - ophængsbjælke 10 - styrearm 11 - balancer

Bagophænget er et multi-link design med en underramme og en dobbelt elastisk affjedring til det sidste drev. Hjulene styres af fire bærearme, der er elastisk forbundet til underrammen. Underrammen er også elastisk forbundet med kroppen. Derudover er armene og drivhjulene geometrisk placeret på en sådan måde, at de sammen med gummiophængene skaber effekten af ​​fælles styring af baghjulene og giver en præcist beregnet justering af baghjulenes styrevinkel. Dette giver en fordel i trafiksikkerheden i alle situationer.

Baghjulsophænget er fuldstændig lavet af aluminium. Derfor skal kravene angivet i afsnittet Forhjulsophæng overholdes.

1. BMW 5-serie køretøjer 1.0 BMW 5-serie køretøjer 1.1 Køretøjets identifikationsnumre 1.2 Køb af reservedele 1.3 Serviceteknik, værktøj og arbejdsstationsudstyr 1.4 Donkraft og bugsering 1.5 Start af motoren fra en hjælpestrømkilde 1.6 Kontrol af køretøjets driftsklarhed 1.7 kemikalier, olier og fedtstoffer 1.8 Fejlfinding

2.Betjeningsvejledning 2.0 Betjeningsvejledning 2.1 Betjeningselementer, instrumenter og advarselslamper 2.2 Låseanordninger og tyverialarm 2.3 Indvendigt udstyr 2.4 Sikkerhedssystemer 2.5 Tankning, start og stop af motor 2.6 Parkeringsbremse 2.7 Manuel gearkasse (RKPP) 2.8 Automatgear (AT) * 2.9 Tempostat 2.10 Parkeringsnærhedsalarm (PDC) * 2.11 Automatisk stabilitetskontrol med traction control (ASC + T) 2.12 Elektronisk dæmpningskontrol (EDC) * og kørehøjdejustering 2.13 Belysning 2.14 Varme- og ventilationsanlæg 2.15 Automatisk klimaanlæg * 2.16 ventilationsanlæg 2.17 Selvdiagnosesystem * 2.18 Kørecomputer 2.19 Indkøring 2.20 Katalysator 2.21 Blokeringsfri bremsesystem (ABS) 2.22 Kørsel med anhænger 2.23 Tagbøjler 2.24 Biltelefon * 2.25 Radiomodtagelse 2.26 Forlygtekonvertering 2,27 Kaleche 2,28 Bilradio 2,29 Hi-Fi lydanlæg med DSP * 2,30 Advarselstrekant * 2,31 Førstehjælpskasse *

4. Motor 4.0 Motor 4.1. Procedurer for motorreparation 4.2. Motorsmøresystem

5. Køle- og varmesystemer 5.0 Køle- og varmesystemer 5.1. Kølesystem 5.2. Varmelegeme 5.3. Klimaanlæg

6. Strømforsyningssystemer og frigivelse 6.0 Strømforsyningssystemer og frigivelse 6.1. Strømforsyningssystem 6.2. Benzinmotorindsprøjtningssystem 6.3. Dieselmotorens strømforsyningssystem 6.4. Udstødningssystem

7. Motorens elektriske udstyr 7.0 Motorens elektriske udstyr 7.1. Tændingssystem 7.2. Dieselmotorforvarmningssystem 7.3. Opladnings- og startsystemer

8. Manuel gearkasse 8.0 Manuel gearkasse 8.1 Afmontering og montering af manuel gearkasse og AT 8.2 Afmontering og montering af gearstangen

9. Automatgear 9.0 Automatgear 9.1 Afmontering og montering af automatgear 9.2 Justering af gearskifte 9.3 Kontrol af niveau og skift af automatgearolie

10. Koblings- og drivaksler 10.0 Koblings- og drivaksler 10.1. Kobling 10.2. Drivaksler

11. Bremsesystem 11.0 Bremsesystem 11.1 Blokeringsfrit system 11.2 Afmontering og montering af bremseklodser foran 11.3 Afmontering og montering af bremseskive/bremsekaliber foran 11.4 Afmontering og montering af bremseklodser bag 11.5 Afmontering og montering af bremseklodser bagpå og afmontering af 1 bremseklodser bag 16 skive. 11.7 Måling af tykkelsen af ​​bremseskiven 11.8 Bremsevæske 11.9 Udluftning af bremsesystemet 11.10 Udskiftning af bremseslanger 11.11 Udskiftning af forbremseslange 11.12 Kontrol af vakuumbremseforstærker 11.13 Afmontering og montering af bremseklods 1 justering af parkeringsbremsen 11. parkeringsbremsehåndtaget 11.16 Afmontering og montering af parkeringsbremsekabel 11.17 Kontrol og udskiftning af bremselyskontakten

12. Affjedring og styring 12.0 Affjedring og styring 12.1. Forlæns ophængsbeslag 12.2. Bagophængsbeslag 12.3. Styretøj

For vores egen sikkerhed og ro i sindet tjekker vi baghjulsophænget Efter inspektion af skibsføreren besluttede vi at udskifte: slidte dele, selvom du stadig kan køre. Resten af ​​lydblokkene og ophængsstængerne er i god stand og skal ikke udskiftes.

- alle 4 bagaffjedrede airbags

- bremseklodser bag - bremseklodser bag - håndbremsekabel (strakt) - slidsensor bag bremseklods - komplet udskiftning af bremsevæske

- bremseklodsholdere bag

Mens jeg kørte efter reservedele, fjernede skibsføreren hele baghjulsophænget, for at gøre det nemmere at udskifte de bagerste affjedringsairbags.

Det bagerste differentiale er tørt, ingen utætheder, hvilket behager

Samtidig har vi set på tilstanden af ​​bunden af ​​kroppen, resultatet er, at patienten er rask

Det lykkedes os at tage puderne ud for i dag

Dele og hans numre, der var på lager, puder kommer i morgen.

slidsensor bag bremseklodser

håndbremseklodser bagpå

Fortsættes i anden del.

Service og drift

Manualer ￫ BMW ￫ 5 (E39) (BMW 5)

1 - hjulbeslag 2 - fjederben 3 - fjeder 4 - støddæmper 5 - krængningsstang

6 - bagakselreduktion

7 - tværgående ophængsarm 8 - drivaksel 9 - ophængsbjælke 10 - styrearm 11 - balancer

Bagophænget er et multi-link design med en underramme og en dobbelt elastisk affjedring til det sidste drev. Hjulene styres af fire bærearme, der er elastisk forbundet til underrammen. Underrammen er også elastisk forbundet med kroppen. Derudover er armene og drivhjulene geometrisk placeret på en sådan måde, at de sammen med gummiophængene skaber effekten af ​​fælles styring af baghjulene og giver en præcist beregnet justering af baghjulenes styrevinkel. Dette giver en fordel i trafiksikkerheden i alle situationer.

Baghjulsophænget er fuldstændig lavet af aluminium. Derfor skal kravene angivet i afsnittet Forhjulsophæng overholdes.

Som du ved, består stiveren af ​​en støddæmper og en fjeder og af yderligere elementer, der tjener til at øge stivheden. Før eller siden skal dette ophængselement ændres. I dagens artikel foreslår jeg at finde ud af, hvordan man udskifter de forreste stivere på en bmw e39. Ja, ejerne af disse biler kan kun misundes. Når alt kommer til alt, er dette virkelig legemliggørelsen af ​​komfort, kraft og god håndtering. Men på samme tid, selv på denne bil, skal du over tid beskæftige dig med udskiftning af støddæmpere. Som vi ved, er der intet evigt. I artiklen kan du finde ud af, hvordan du udskifter de forreste stivere med dine egne hænder. Hvis du ikke er bange for vanskeligheder, så gå videre!

For at fjerne BMW E39 fjederben, udfører vi følgende trin:

• hæv fronten af ​​din bil med en donkraft og fastgør den i denne position. Vi glemmer ikke sikkerheden, vi erstatter stop, vi stoler ikke kun på donkraften;
• skru af og fjern forhjulet;
• ved hjælp af en anden donkraft er det nødvendigt at hæve og fastgøre det tværgående håndtag;
• vi løsner de 3 møtrikker, der fastgør støddæmperen til kroppen. De er placeret i en konveks hjuludsparing inde i motorrummet;
• møtrikken og bolten løsnes fra bunden af ​​stativet;
• så slår vi bolten ud og slipper stativet;
• den næste ting du skal gøre er at sænke donkraften langsomt, mens du samtidig frigør styrehåndtaget fra tandstangen.

Hvad jeg ville fokusere på: På stativet er der udover de tre markerede møtrikker endnu en i midten. Så du behøver ikke at skrue den af. Skru den kun af, hvis den skal erstatte enkelte dele af stativet. Det er i princippet muligt at slå bolten ud på alle midler ved hånden, men samtidig skal du passe på ikke at beskadige den.

Hvis du skal udskifte spiralfjederen på den pågældende bil, nemlig BMW E39, skal du overveje følgende funktioner:

• afhængigt af motoren på din bil, kan fjedrene på støddæmperne også være forskellige;
• desuden, glem ikke farvekodningen af ​​fjedrene - de kan ikke byttes;
• i mangel af farve påføres den uafhængigt. Venstre og højre fjedre skal markeres med forskellige farver;
• derfor har forskellige modeller forskellige fjedre.

Det er vigtigt at tage højde for, at ved udskiftning af fjederen, må forskellige former for forurening ikke komme ind på stativet. BMW E39 støddæmperen kan heller ikke spændes fast i taks. For at fjerne fjederen skal du bruge et specielt fjederfjernelsesværktøj.

Overvej derefter processen med at fjerne fjederen:

• komprimer fjederen, indtil vi ser støtten af ​​stativet, som er placeret i den øverste del, mens den kan drejes med hånden;
• vi løsner møtrikken, der holder stempelstangen;
• derefter fjernes alle dele af den øvre støtte;
• fjern selve fjederen direkte;
• alle afmonterede dele vaskes med skyllebenzin, rengøres og tørres. Trykluft vil komme os til hjælp.

Efter at dele er blevet skyllet og tørret, skal du sikre dig, at de er fri for forurening. Dernæst skal de inspiceres omhyggeligt, og hvis der opdages slid på visse dele, skal de udskiftes. Faktisk er fjederen og fjederbenet på BMW E39 blevet skilt ad. Så kan du begynde at udskifte disse ophængselementer. Hvis stempelstangen er slidt, eller stiveren har mistet sine stødabsorberende egenskaber, skal den uden fejl skiftes.

• direkte stativet;
• forår;
• passende pakning;
• tilsvarende møtrik;
• øvre gummibøsning;
• bund gummigennemføring;
• særlige kop;
• øvre støtte til fjederen;
• gummipude installeret i toppen;
• buffer;
• beskyttende manchet

Vi udfører montagen i følgende rækkefølge:

• fjern luft ved at flytte stemplet op og ned. I dette tilfælde er det nødvendigt at sikre, at stemplet med stangen passerer den fulde slaglængde;
• så er det nødvendigt at trække stempelstangen ud, hvis siden af ​​styrestangen er placeret i bunden, og i overensstemmelse hermed tværtimod klemme den - hvis den er øverst;
• fjederen komprimeres igen af ​​en speciel enhed og sættes på stativet. Det er vigtigt at sørge for, at hun sidder på sin plads;
• sæt derefter alle detaljer på stativet;
• en buffer sættes på stempelstangen, derefter manchetten og skålen i den passende retning;
• før du sætter den øverste støtte af stativet på, skal du finde en fordybning, der er placeret på den øverste cirkel;
• du skal sætte på støtten på en sådan måde, at hakket efter installation af stativet er rettet mod indersiden af ​​bilen;
• møtrikken på stammen skal skrues på med en kraft på 18-24 N * m. Ud over at være nyt, skal det holdes i den rigtige retning;
• når alle ovenstående operationer er afsluttet, folder fjederen sig langsomt ud, mens du skal sikre dig, at den falder på plads.

Når stativet er blevet samlet, kan det monteres på køretøjet. Den monteres i omvendt rækkefølge.

Du kan kontrollere, hvor korrekt og effektivt arbejdet blev udført i følgende rækkefølge:

• drej rattet flere gange til venstre og højre side, mens bremseslangen ikke må gnide mod noget;
• møtrikkerne på den øvre støtte strammes med en kraft på 45-53 N * m;
• så skal du hamre støddæmperbolten på undersiden ind i bærearmen;
• hvis den fjernes ved udskiftning af bremseslangestiveren, er det bydende nødvendigt at udlufte bremserne.

Jeg håber, at den beskrevne proces til udskiftning af de forreste stivere på BMW E39 ikke virkede for vanskelig. Nu kan du selv om nødvendigt reparere din bil.

Vi har en BMW E39 bil under reparation, hvor det er nødvendigt at udskifte de forreste støddæmpere (stivere). Vi vil vise dig, hvordan du gør det korrekt med dine egne hænder.

Vi løfter bilen, fjerner forhjulene. Skru styrestangen af ​​med en 19 nøgle:

Vi tager den ud med en aftrækker, hvis du ikke har en, så kan du slå den ud med ikke kraftige hammerslag. Ved hjælp af hovedet 10 skruer vi fastgørelseselementerne af det beskyttende hus:

Og vi tager den af. Brug to nøgler til 18, og skru håndtaget af:

Dernæst skal vi bruge et hoved til 10 og en nøgle til 10:

Vi sænker bilen og skruer boltene af, der fastgør støddæmperen til glasset med et 13-punkts hoved:

Løsn den centrale møtrik. Vi trykker på støddæmperen og trækker den ud af buen. Vi strammer fjederen, vi gør det på et specielt apparat, i de fleste tilfælde bruger alle slips. Fjern den beskyttende plastikhætte med en skruetrækker. Vi bruger hovedet 22 og sekskanten 6, skru støtten af:

I dette tilfælde fikserer vi hovedet med en nøgle. Vi tager en ny støddæmper, pumper den 5 gange før den installeres. For at gøre dette skal du sænke stativet helt og vente, indtil det rejser sig, og derefter sænke det igen.Vi sætter ind i fjederen, overfører delene fra den gamle støddæmper, samles i omvendt rækkefølge. Videoen viser hele processen fra start til slut. Nogle for bekvemmeligheden af ​​arbejde og sikkerhed (for ikke at beskadige) fjern kaliberen, vi gjorde ikke dette.

Støddæmperne til venstre og højre er de samme, adskiller sig kun i installationen. Det er nødvendigt, at bogstavet på den tilsvarende side passer ind i spalten på tappen.

Efter udskiftning af støddæmpere (stivere), glem ikke at besøge camberen med det samme.

Video af udskiftning af de forreste støddæmpere i BMW E39:

Backup video, hvordan man udskifter de forreste støddæmpere (stivere) i BMW E39:

Vi skifter den øverste forreste affjedringsarm på en BMW E39 (BMW E39) bil med vores egne hænder. Vi har fået et nyt håndtag uden silent block, man kan bestemt købe en slags Kina med en allerede indbygget silent block, men af ​​egen erfaring kan jeg sige at de ikke holder længe. I løbet af handlingen vil vi fortrænge lyden fra den gamle håndtag ind i den nye.

Til udskiftningsarbejde skal du finde en lift eller inspektionsbrønd. Symptomer på et dødt håndtag, en karakteristisk bank ved kørsel i huller, du kan også tjekke det på en bil, der er hævet på en lift.

Video af udskiftning af den øvre forarm på en BMW E39 (BMW E39):