Gør-det-selv bmw e39 affjedring reparation

Den tyske bekymring BMW har eksisteret siden 1916, mange bilmodeller af virksomheden er ekstremt populære over hele verden, og nogle bilmærker er blevet legender. BMW affjedring er kendetegnet ved blødhed og komfort, men nogle russiske bilejere bemærker den ikke særlig høje pålidelighed af individuelle elementer i chassiset.

Russiske veje er dog heller ikke af god kvalitet, i Europa er der meget færre klager over "hodovka" af BMW-biler.

På forskellige bilmærker har affjedringen et andet design, og jo dyrere og mere solid bilen er, jo mere kompleks er den. I denne artikel vil vi overveje enheden og de karakteristiske "sygdomme" i for- og baghjulsophænget af biler fra forskellige generationer af BMW 5.-serien samt X5 SUV'er.

Affjedringen i en bil er forbindelsesleddet mellem bilens karrosseri og vejbanen. Som enhver anden bil har BMW-biler for- og baghjulsophæng, hvor der er elementer af værdiforringelse, detaljer, der sætter retningen og stivhedsniveauet.

BMW affjedringsplan er ejendommelig:

• i modsætning til standard MacPherson er der installeret en "multi-link" foran på BMW'en;
• baghjulsophænget er også hovedsagelig multi-link, uafhængig, med en forreste bagaksel, drev (CV-led) af hjulene.

BMW forhjulsophæng kan ikke kaldes for simple, og jo højere klasse bilen er, jo flere forskellige elementer kan dens chassis have. Som regel er suspensionerne på maskinerne i den tyske virksomhed multi-link, for at lette designet er håndtagene ofte lavet af aluminium. Overvej for eksempel den forreste affjedring af en BMW 5-serie bil i E34 karosseriet (fremstillingsår 1988-96), den inkluderer:

• støddæmpere - højre og venstre;
• fjedre;
• øvre støddæmperbeslag;
• anti-roll bar;
• over- og underarme;
• tværgående håndtag;
• stabilisator stænger;
• forhjulsnav med lejer;
• stålbjælke.

Alle BMW forhjulsophæng har en presset lydløs blok på den ene side og et hængsel på den anden side. Multi-link affjedring giver dig mulighed for at opnå en jævn kørsel og fremragende håndtering af bilen. Selvfølgelig øger multi-link-designet bilens komfort, men en sådan suspension har sine egne betydelige ulemper:

• på dårlige veje knækker tavse blokke af håndtag hurtigt, hængsler svigter;
• prisen på dele er ret høj, og reparationen af ​​forhjulsophænget er dyr.

Reparation er billigere, hvis håndtagene ikke udskiftes helt, men kun de tavse blokke er undertrykt. Der er en del reparatører, som også restaurerer hængsler. Ofte køber BMW E34-bilejere "brugte" håndtag ved automatisk demontering eller i henhold til annoncer fra hånden i reserve - de kører det ene sæt håndtag, og på det tidspunkt giver de det andet til et autoværksted for restaurering. Men renoverede dele har en meget kortere ressource end nye.

De tavse blokke af overarmene betragtes som de svageste i BMW-forhjulsophænget, hvis bilen betjenes på dårlige veje, kan dele fejle ved en kilometertal på 30 tusinde km.

Da næsten alle BMW-modeller er baghjulstræk eller firehjulstræk, er bagakslen på biler den førende. BMW baghjulsophænget er uafhængigt, og også multi-link, det har ikke den stive krop ("strømpe") af bagakslen, som så ofte bruges på mange baghjulstrukne biler.

BMW baghjulsophæng på alle bilmodeller kan have designforskelle, men deres funktionsprincip er det samme. Standardophænget inkluderer følgende dele:

• bagaksel gearkasse;
• drev (CV-led) af baghjulene;
• fjedre;
• slæbende arme;
• tværgående håndtag;
• bjælke;
• stødabsorberende;
• hjulnav med lejer.

Strukturelt kan BMW baghjulsophængene primært adskille sig i håndtag, for eksempel på en 3-serie bil bag på en E46 eller E36 er der to langsgående, to nedre og øvre tværgående håndtag, og de øverste er lavet af aluminium ( i figuren nedenfor - ved nummer 9), og fjedrene hviler på dem.

Baghjulsophænget på ældre biler, såsom BMW E30, er noget enklere i designet - en V-formet arm med en platform til montering af fjedre er installeret på hver side af hjulet. I den ene ende af løftestangskonstruktionen er der fastgjort et hjulnav, på den anden side presses to lydløse klodser ind, ved hjælp af hvilke håndtaget er forbundet med den bagerste bjælke gennem bolte og møtrikker.

BMW "fem" på bagsiden af ​​E39 blev produceret af den tyske koncern fra 1996 til 2003, bilen erstattede E34-modellen. På den "niogtredive" krop, i modsætning til sin forgænger, begyndte man at installere en frontbjælke af aluminium, og forreste aluminiumsarme blev også brugt. For første gang på biler i 5. serie (i E39-kroppen) blev et styretøj brugt i stedet for en styregearkasse, men ikke alle kunne lide denne innovation - stativet viste sig ikke at være særlig pålideligt og forårsagede meget af kritik.

Hvis aluminiumshåndtag svigter, kan de erstattes med kinesisk fremstillede stål, men kvaliteten af ​​delene er svær at garantere. På biler i E39-kroppen med V-formede otte-cylindrede motorer er stålhåndtag installeret, og de er mere pålidelige end aluminiums. Et andet problem i BMW'ens chassis er, at kugleleddene kun ændres som en samling med håndtag.

Affjedringen af ​​BMW E39 og generelt adskiller sig ikke i pålidelighed; det kræver reparationer ret ofte. Et endnu større problem er, at alle originale reservedele til 39. er dyre, og uoriginale dele går hurtigt i stykker.

Den bagerste affjedring af E39 er multi-link, den tolererer ikke russiske veje godt. Den skal skifte håndtagene ret ofte på den, og efter hver udskiftning er det nødvendigt at justere justeringen. Der er stadig ulemper - de bagerste håndtag, ligesom de forreste, ændres kun som en samling, og de kuglede holder ikke længe, ​​de bagerste fjedre går ofte i stykker.

Efter ophøret med produktionen af ​​BMW 5. E39-serie i 2003 begyndte den tyske koncern produktionen af ​​en ny "fem" bag på E60, og bilen blev produceret indtil 2010. Aluminiumsarme er også installeret i forhjulsophænget på denne bil, og de holder ikke altid længe. Men vi skal ikke glemme, at BMW E60's affjedring er meget blød, den sluger let eventuelle bump på vejene, passagerer og føreren i kabinen føler sig godt tilpas, selv når de kører på meget ujævne veje. Og da BMW er en hurtig bil, kan mange bilister godt lide at "sænke" gaspedalen. Derfor er det ikke overraskende, at suspensionen hurtigt begynder at kræve reparation.

Styrestangens "sygdom" blev overført fra E39-modellen til BMW E60-bilen - styremekanismen svigter også hurtigt. Generelt er selve affjedringen på E60 mere pålidelig end sin forgænger - stabilisatorstiverne er de første til at "dø", men dette sker normalt ikke tidligere end efter 50 tusinde km. Tættere på de første hundrede tusinde kilometer "overgiver sig" de tavse blokke af de nederste forreste håndtag

Som i enhver anden generation af "fem" havde BMW'en bag på E60 også "M"-serien, og disse bilers affjedring er stiv. BMW E60 M5's køreegenskaber er fremragende, men affjedringens levetid er mindre. For biler i Dynamic Drive E60-varianten kan støddæmpere hurtigt svigte (allerede på en kørsel på op til 50 tusinde km), og reservedele er dyre.

BMW X5 blev produceret af bayerne i tre karosserier - E53, E70 og F15. For første gang blev X-Fifth præsenteret for offentligheden i 1999; den blev udviklet på basis af den velkendte passagermodel E39.Førstegenerationsmærket blev produceret indtil 2006, og derefter erstattede andengenerations E70 SUV'en, som blev produceret indtil 2013, E53. Crossoveren bag på F15 erstattede E70-modellen på samlebåndet, den produceres den dag i dag.

BMW X5 E53 SUV'en blev produceret med konventionel affjedring eller luftaffjedring, desuden kunne pneumatik være på for- og bagakslen eller kun bagpå. Ifølge "frontenden" er hovedsygdommen i E53 styrestangen - den kører måske ikke engang 100 tusinde km uden reparation. På BMW X5 "lider" affjedringen med følgende sygdomme:

• ressourcen til de forreste håndtag er i gennemsnit 20-25 tusinde km, de "løber ud" især hurtigt, hvis bilen betjenes på dårlige veje. Men faktum er, at BMW X5 stadig er en SUV, så ejerne af disse biler bruger mange penge på at reparere forhjulsophænget;
• kuglelejer på de bagerste håndtag holder ikke længe, ​​og kugleled sælges kun samlet med håndtag.

Affjedringen af ​​E39 og E53 har en masse fælles og lignende dele, luftaffjedringen kan rejse op til hundrede tusinde kilometer uden reparation. Selvom mange elementer i chassiset på BMW E39 og E53 bilerne næsten er ens, "sluger" X-Fifth bedre på vejene og kører mere selvsikkert.

X5 E70 affjedringen er stærkere end BMW X5 E53 crossover, først og fremmest skal du skifte de forreste håndtag og trækstænger, udskiftning er påkrævet efter omkring 80-100 tusinde km. Pneumatiske elementer på luftaffjedring kan svigte ved en kilometertal på 60 tusinde km, ressourcen til navlejer er omkring 60-80 tusinde km.

Ifølge bilejernes anmeldelser er affjedringen på E70 SUV'en stiv, og ved kørsel på ujævne veje ryster passagererne i bilen godt, især passagererne på bagsæderne mærker stivheden. Men ejerne af BMW X5 E70 crossover er glade for, at affjedringen er blevet mere raffineret, den kræver ikke reparationer så ofte som på den tidligere BMW X5 E53-model.

Alt om reparation af BMW 5-serien med dine egne hænder: trin-for-trin instruktioner med fotos, koder og afkodning af fejl på russisk, ledningsdiagrammer.

Mange kendere af biler fra den berømte BMW 5 med E39-karosseri står før eller siden over for problemet med at udskifte støddæmpere og spiralfjedre med nye. Det skyldes primært køresikkerheden. Men du bør ikke straks skynde dig til tankstationen, da artiklen vil fortælle dig, hvordan du gør det selv uden at ty til.

En bils bremsesystem er en af ​​hovedkomponenterne i køresikkerheden. Bremserne bør kontrolleres regelmæssigt. Før vi lærer at kontrollere BMW E39-bremsesystemet på egen hånd, lad os finde ud af, hvad det består af.

Ejere af BMW E34-biler er ikke altid tilfredse med den fremragende tur i deres bil. Komponenterne og samlingerne af disse maskiner er ikke evige, så de skal repareres med jævne mellemrum. Nogle, der bemærker et mindre sammenbrud, løber straks til forskellige tankstationer, hvor de bruger store summer, andre forsøger at gøre det på egen hånd i deres egen garage. Så .

Enhver del i en bil kan gå i stykker over tid. Hjullejer er ingen undtagelse. Næsten enhver ejer af denne bil er i stand til at diagnosticere og udskifte navlejer på en BMW bag på en E39 med egne hænder.

Ifølge BMW E39 vedligeholdelsesinstruktionerne skal et olieskift enten udføres en gang om året eller efter en kørsel på 15 tusinde kilometer for benzinmotorer og hver 10.000 for en dieselmotor. Sådanne anbefalinger er gyldige der, i udlandet. Der er en lille note i manualen: hvis bilen betjenes under vanskelige forhold, så udskiftning af motoren.

I dag er en af ​​de mest populære BMW-modeller E39 fra den femte serie. På trods af at de blev udgået i 2004, kan disse biler stadig ses på russiske veje i stort antal.

Fjerde generation af den femte BMW-model (E39) var udstyret med tre typer hovedenheder (GU) til lydsystemet.I grundkonfigurationen havde GU en radiobåndoptager til en lydkassette og en radiomodtager. Til erhvervsudstyr blev der installeret en cd-afspiller og en radiomodtager. I BMW E39 med dyre muligheder blev der installeret et multimediesystem med navigation.

Ganske ofte kan du høre klager fra ejere af BMW-mærket E39 (og også E53) over, at motoren begynder at overophede, hvis klimaanlægget er tændt, især i varmt vejr, og står i en trafikprop. Dette sker af flere årsager.

BMW E39 er, som de fleste moderne biler, udstyret med et antiblokeringssystem (ABS). Dens hovedopgave er at forhindre, at hjulene låser helt, når de bremser i en nødsituation. Det blokeringsfrie bremsesystem forbedrer køretøjets kontrol, når bremsepedalen trykkes hårdt ned, især i sving og under isglatte forhold. Sammensætningen af ​​ABS omfatter følgende komponenter: hydroelektronisk.

Nogle køretøjsejere er formentlig stødt på en situation, hvor bilen ikke starter, mens instrumentpanelet lyser, og starteren tænder for motoren. Der kan være mange årsager. Det mest uskadelige kan være en funktionsfejl i brændstofpumpen. Den er ansvarlig for at levere brændstof fra tanken til motoren. Næsten alle kan kontrollere driften af ​​brændstofpumpen. I denne artikel.

Service og drift

Manualer ￫ BMW ￫ 5 (E39) (BMW 5)

Bagophæng Generel information Bagophæng 1 - hjulbeslag 2 - fjederben 3 - fjeder 4 - støddæmper 5 - krængningsstang 6 - bagaksel gearkasse 7 - tværgående ophængsarm 8 - drivaksel 9 - affjedring 10 - dir. Afmontering og montering af bagstøddæmperen Bagstøddæmper 1 - støddæmper 2 - bolt 3 - nedre fjederkop 4 - beskyttelsesdæksel 5 - kompressionslagbuffer 6 - skruefjeder 7 - beskyttelseskop 8 - øvre fjederkop 9 - støtte 10 - møtrik 11 - plade 12 - møtrik. Demontering af et amortiseringsstativ Montering af en støddæmper og en fjeder af et bagophængsbeslag udføres på samme måde som montering af en støddæmper og en fjeder af et forreste ophængsbeslag, adresse til afsnittet Demontering af en støddæmper/stød. -absorber. Fjernelse og montering af en spiralfjeder. YDELSESORDRE 1. Ved montering af den bagerste støddæmper. Bagaffjedret luftspjæld Et luftspjæld til baghjulsophænget kan monteres som ekstraudstyr. 1 - luftspjæld 2 - luftforsyningsanordning 3 - højre rør 4 - venstre rør 5 - tandringbolt

1 - hjulbeslag 2 - fjederben 3 - fjeder 4 - støddæmper 5 - krængningsstang

6 - bagaksel gearkasse

7 - tværgående ophængsarm 8 - drivaksel 9 - ophængsbjælke 10 - styrearm 11 - balancer

Den bagerste affjedring er et multi-link design med en underramme og en dobbelt elastisk slutdrevsophæng. Hjulene er styret af fire bærearme, der er elastisk forbundet til underrammen. Underrammen er også elastisk forbundet til kroppen. Derudover er håndtagene og drivhjulene geometrisk arrangeret på en sådan måde, at de sammen med gummibeslag skaber effekten af ​​fælles kontrol af baghjulene og giver en præcist beregnet justering af baghjulets styrevinkel. Dette giver en gevinst i trafiksikkerheden i alle situationer.

Baghjulsophænget er fuldstændig lavet af aluminium. Derfor er det nødvendigt at overholde kravene i afsnittet Forlæns ophængsbeslag.

1. BMW 5-serie 1.0 BMW 5-serie 1.1 Køretøjsidentifikationsnumre 1.2 Køb af reservedele 1.3 Serviceteknologi, værktøj og arbejdspladsudstyr 1.4 Donkraft og bugsering 1.5 Start af motoren med hjælpekraft 1.6 Kontrol af køretøjets parathed til drift 1.7 Køretøjsolie, kemikalier, 1.7. Fejlfinding

2.Betjeningsvejledning 2.0 Betjeningsvejledning 2.1 Betjeningselementer, instrumenter og kontrollamper 2.2 Låseanordninger og tyverialarmer 2.3 Indvendigt udstyr 2.4 Sikkerhedssystemer 2.5 Tankning, start og stop af motor 2.6 Parkeringsbremse 2.7 Manuel gearkasse (MT) 2.8 Automatgear ( AT)* 2.9 Fartpilot 2.10 Park Distance Control (PDC)* 2.11 Automatisk stabilitetskontrol med traction control (ASC+T) 2.12 Elektronisk dæmpningskontrol (EDC)* og kørehøjdejustering 2.13 Belysning 2.14 Varme- og ventilationssystemer 2.15 Automatisk klimaanlæg* 2.16 Autonom varme og ventilationsanlæg 2.17 Selvdiagnosesystem* 2.18 Kørecomputer 2.19 Indbrud 2.20 Katalysator 2.21 Blokeringsfri bremsesystem (ABS) 2.22 Kørsel med anhænger 2.23 Tagbøjler 2.24 Biltelefon* 2.25 Radiomodtagelse 2.26 Forlygtekonvertering 2,27 Kaleche 2,28 Bilradio 2,29 Hi-Fi lydanlæg med DSP* 2,30 Advarselstrekant* 2,31 Førstehjælpskasse*

4. Motor 4.0 Motor 4.1. Motorreparationsprocedurer 4.2. Motorsmøresystem

5. Systems of cooling, heating 5.0 Systems of cooling, heating 5.1. Kølesystem 5.2. Varmelegeme 5.3. klimaanlæg

6. Forsynings- og udløsningssystemer 6.0 Forsynings- og udløsningssystemer 6.1. Strømsystem 6.2. Benzinmotorens indsprøjtningssystem 6.3. Dieselmotorens strømforsyningssystem 6.4. Udstødningssystem

7. Motorens elektriske udstyr 7.0 Motorens elektriske udstyr 7.1. Tændingssystem 7.2. Dieselmotorforvarmningssystem 7.3. Opladnings- og startsystemer

8. Manuel gearkasse 8.0 Manuel gearkasse 8.1 Afmontering og montering af manuel gearkasse og AT 8.2 Afmontering og montering af gearstang

9. Automatgear 9.0 Automatgear 9.1 Afmontering og montering af automatgear 9.2 Justering af gear aktuator 9.3 Kontrol og skift af automatgearolie

10. Koblings- og drivaksler 10.0 Koblings- og drivaksler 10.1. Kobling 10.2. Drivaksler

11. Bremsesystem 11.0 Bremsesystem 11.1 Blokeringsfrit bremsesystem 11.2 Afmontering og montering af bremseklodser foran 11.3 Afmontering og montering af bremseskive/bremsekaliber foran 11.4 Afmontering og montering af bremseklodser bag 11.5 Afmontering og montering af bremseklodser bag og montering af 1 bremsekaliper. skive 11.7 Måling af bremseskivens tykkelse 11.8 Bremsevæske 11.9 Udluftning af bremsesystemet 11.10 Udskiftning af bremseslanger 11.11 Udskiftning af forbremseslange 11.12 Kontrol af vakuumbremseforstærker 11.13 Afmontering og montering af parkeringsbremsen 11 afmontering og montering af parkeringsbremsen 11. montering af parkeringsbremsehåndtaget 11.16 Afmontering og montering af parkeringsbremsekabel 11.17 Kontrol og udskiftning af bremselyskontakten

12. Affjedring og styring 12.0 Affjedring og styring 12.1. Forhjulsophæng 12.2. Bagophængsbeslag 12.3. Styretøj

For vores egen sikkerhed og ro i sindet tjekker vi baghjulsophænget Efter inspektion af skibsføreren besluttede vi at udskifte: slidte dele, selvom du stadig kan køre. De resterende tavse blokke og ophængsstænger er i god stand og skal ikke udskiftes Til udskiftning:

- alle 4 baghjulsophæng

- bremseklodser bag - bremseklodser bag - håndbremsekabel (strakt) - slidsensor bag bremseklodser - komplet skift af bremsevæske

- bremseklodser bag

Mens jeg gik efter reservedele, fjernede mesteren hele den bagerste affjedring for nemheds skyld at udskifte de bagerste affjedringspuder.

Det bagerste differentiale er tørt, ingen utætheder, hvilket behager

Samtidig så vi på tilstanden af ​​bunden af ​​kroppen, resultatet - patienten er rask

I dag lykkedes det os at tage puder frem

Dele og hans numre, der var på lager, puder kommer i morgen.

bagbremsebelægningsslidsensor

håndbremseklodser bagpå

Fortsættes i anden del.

Service og drift

Manualer ￫ BMW ￫ 5 (E39) (BMW 5)

1 - hjulbeslag 2 - fjederben 3 - fjeder 4 - støddæmper 5 - krængningsstang

6 - bagaksel gearkasse

7 - tværgående ophængsarm 8 - drivaksel 9 - ophængsbjælke 10 - styrearm 11 - balancer

Den bagerste affjedring er et multi-link design med en underramme og en dobbelt elastisk slutdrevsophæng. Hjulene er styret af fire bærearme, der er elastisk forbundet til underrammen. Underrammen er også elastisk forbundet til kroppen. Derudover er håndtagene og drivhjulene geometrisk arrangeret på en sådan måde, at de sammen med gummibeslag skaber effekten af ​​fælles kontrol af baghjulene og giver en præcist beregnet justering af baghjulets styrevinkel. Dette giver en gevinst i trafiksikkerheden i alle situationer.

Baghjulsophænget er fuldstændig lavet af aluminium. Derfor er det nødvendigt at overholde kravene i afsnittet Forlæns ophængsbeslag.

Som du ved, består fjederbenet af en støddæmper og en fjeder og af yderligere elementer, der tjener til at øge stivheden. Før eller siden, men dette ophængselement skal ændres. I dagens artikel foreslår jeg at lære, hvordan man udskifter de forreste stivere på en bmw e39. Ja, ejerne af disse biler kan kun misundes. Når alt kommer til alt, er dette virkelig legemliggørelsen af ​​komfort, kraft og god håndtering. Men på samme tid, selv på denne maskine, skal du over tid beskæftige dig med udskiftning af fjederstivere. Som vi ved, er intet evigt. I artiklen kan du lære, hvordan du udskifter de forreste stivere med dine egne hænder. Hvis du ikke er bange for vanskeligheder, så gå videre!

For at fjerne fjederbenet bmw e39 skal du udføre følgende trin:

• hæv fronten af ​​din bil med en donkraft og fastgør den i denne position. Vi glemmer ikke sikkerheden, vi erstatter stop, vi stoler ikke kun på en donkraft;
• skru af og fjern forhjulet;
• ved hjælp af en anden donkraft er det nødvendigt at hæve og fastgøre det tværgående håndtag;
• Løsn de 3 møtrikker, der holder fjederbenet til karosseriet. De er placeret i en konveks hjulbrønd inde i motorrummet;
• løsn møtrikken og bolten fra bunden af ​​stativet;
• så slår vi bolten ud og slipper stativet;
• den næste ting du skal gøre er at sænke donkraften langsomt, mens du samtidig frigør styrehåndtaget fra tandstangen.

Hvad jeg ville fokusere på: På stativet er der udover de tre angivne møtrikker en anden i midten. Så du behøver ikke at skrue den af. Skru den kun af, hvis den er beregnet til at erstatte enkelte dele af stativet. I princippet kan du slå en bolt ud med alle midler, du har ved hånden, men du skal passe på ikke at beskadige den.

Hvis du skal udskifte spiralfjederen på den pågældende bil, nemlig BMW E39, skal du overveje følgende funktioner:

• afhængigt af motoren på din bil, kan fjedrene på fjederbenene også være forskellige;
• Derudover skal du ikke glemme farvemærkningen af ​​fjedrene - de kan ikke udskiftes;
• i mangel af farve påføres den uafhængigt. Venstre og højre fjedre skal markeres med forskellige farver;
• Derfor har forskellige modeller forskellige fjedre.

Det er vigtigt at tage i betragtning, at når du udskifter fjederen, må forskellige former for forurening ikke komme ind i stativet. Desuden kan bmw e39 fjederben ikke spændes fast i en taks. For at fjerne fjederen skal du bruge et specielt værktøj til at fjerne fjedrene.

Overvej derefter processen med at fjerne fjederen:

• vi komprimerer fjederen, indtil vi ser støtten af ​​stativet, som er placeret i den øverste del, mens den kan drejes med hånden;
• løsn møtrikken, der holder stempelstangen;
• derefter fjernes alle detaljerne i den øvre støtte;
• fjern selve fjederen;
• alle afmonterede dele vaskes med vaskebenzin, rengøres og tørres. Trykluft vil komme til undsætning.

Efter vask og tørring af delene skal du sikre dig, at de er fri for forurening. Desuden skal de undersøges omhyggeligt, og hvis der opdages slid på visse dele, skal de udskiftes. Faktisk er fjeder og fjederben bmw e39 blevet afmonteret. Så kan du begynde at udskifte disse ophængselementer. Hvis stempelstangen er slidt, eller stiveren har mistet sine dæmpningsegenskaber, skal den uden fejl skiftes.

• stå direkte;
• forår;
• passende pakning;
• tilsvarende møtrik;
• top gummi bøsning;
• bund gummibøsning;
• særlige kop;
• øvre støtte til fjederen;
• gummipude installeret i toppen;
• buffer;
• beskyttende manchet

Vi samler i følgende rækkefølge:

• fjern luft ved at flytte stemplet op og ned. I dette tilfælde er det nødvendigt at sikre, at stemplet med stangen passerer hele slagets længde;
• så er det nødvendigt at trække stempelstangen ud, hvis siden af ​​styrestangen er placeret i bunden, og i overensstemmelse hermed klemme den omvendt - hvis den er øverst;
• fjederen komprimeres igen af ​​en speciel enhed og sættes på stativet. Det er vigtigt at sørge for, at hun sidder på sin plads;
• så lægges alle detaljer på stativet;
• en buffer sættes på stempelstangen, derefter en manchet og en kop i den passende retning;
• før du sætter den øverste støtte på stativet, skal du finde en fordybning, der er placeret på den øverste cirkel;
• du skal sætte på støtten på en sådan måde, at hakket efter installation af stativet er rettet mod indersiden af ​​bilen;
• møtrikken på stammen skal skrues med en kraft på 18-24 N * m. Udover at være nyt, skal det holdes i den rigtige retning;
• når alle ovenstående operationer er afsluttet, dekomprimeres fjederen langsomt, mens du skal sikre dig, at den falder på plads.

Efter montering af stativet kan det monteres på bilen. Den monteres i omvendt rækkefølge.

Du kan kontrollere, hvor korrekt og effektivt arbejdet er udført i følgende rækkefølge:

• drej rattet flere gange til venstre og højre, mens bremseslangen ikke må gnide mod noget;
• møtrikkerne på den øvre støtte strammes med en kraft på 45-53 N * m;
• derefter skal du hamre støddæmperbolten på undersiden ind i den tværgående arm;
• hvis det fjernes ved udskiftning af bremseslangestativet, er det bydende nødvendigt at udlufte bremserne.

Jeg håber, at den beskrevne proces til udskiftning af de forreste stivere på BMW E39 ikke virkede for kompliceret. Nu vil du selv om nødvendigt kunne reparere din bil.

Vi har en BMW E39 bil under reparation, hvor det er nødvendigt at udskifte de forreste støddæmpere (stivere). Vi vil vise dig, hvordan du gør det rigtigt med dine egne hænder.

Løft bilen, fjern forhjulene. Med en nøgle på 19 skruer vi styrestangen af:

Vi tager den ud ved hjælp af en aftrækker, hvis du ikke har den, så kan du slå den ud med ikke stærke hammerslag. Med et hoved på 10 skruer vi fastgørelserne af beskyttelsesdækslet af:

Og vi tager den af. Brug to nøgler til 18, og skru håndtaget af:

Dernæst skal vi bruge et hoved til 10 og en nøgle til 10:

Vi sænker bilen og skruer boltene af, der fastgør støddæmperen til glasset med et hoved på 13:

Løsn midtermøtrikken. Vi trykker på støddæmperen og trækker den ud af buen. Vi strammer fjederen, vi gør dette på et specielt apparat, i de fleste tilfælde bruger alle slips. Fjern den beskyttende plastikhætte med en skruetrækker. Vi bruger hovedet til 22 og sekskanten til 6, skru støtten af:

Vi fikser hovedet med nøglen. Vi tager en ny støddæmper, før vi installerer den, pumper vi den 5 gange. For at gøre dette skal du sænke stativet til stop og vente, indtil det stiger, og derefter sænke det igen.Vi indsætter det i fjederen, overfører delene fra den gamle støddæmper, samles i omvendt rækkefølge. Videoen viser hele processen fra start til slut. Nogle for nemheds skyld og sikkerhed (for ikke at beskadige) fjerner kaliberen, vi gjorde ikke dette.

Støddæmperne til venstre og højre er de samme, de adskiller sig kun i installationen. Det er nødvendigt, at den tilsvarende side af brevet faldt ind i spalten på trunion.

Efter udskiftning af støddæmpere (stivere), glem ikke straks at besøge hjuljusteringen.

Video, der erstatter de forreste støddæmpere i BMW E39:

Backup video, hvordan man udskifter de forreste støddæmpere (stivere) i BMW E39:

Vi skifter den øvre forreste affjedringsarm på en BMW E39 bil (BMW E39) med vores egne hænder. Vores nye håndtag kommer uden silent block, selvfølgelig kan man købe en slags porcelæn med en allerede indbygget silent block, men af ​​egen erfaring kan jeg sige at de ikke lever længe. I løbet af handlingen vil vi fortrænge lyden fra den gamle håndtag ind i den nye.

Til erstatningsarbejde skal du finde en elevator eller et udsigtshul. Symptomer på et dødt håndtag, en karakteristisk bank, når du kører gennem gruber, du kan også kontrollere det på en bil, der er hævet på en elevator.

Video af udskiftning af den øvre forarm på BMW E39 (BMW E39):