Gør-det-selv audi a4 b5 affjedring reparation

Der kommer et tidspunkt, hvor lydløse blokke på en bil bliver ubrugelige og kræver udskiftning. I dag vil jeg vise dig, hvordan du udskifter den lydløse blok af den nedre bageste bærearm på forhjulsophænget på Audi A4 / Passat B5. Du kan selvfølgelig ikke gide at udskifte silent block, men blot købe hele den nederste bagerste bærearm, altså med silent block allerede trykket ind. Men hvorfor betale for meget for et håndtag, hvis det er i fremragende stand med kugleled. Og alligevel, hvis du ikke ved, hvordan du fjerner håndtaget, kan du se her: Udskiftning af den nederste arm på forhjulsophænget på Audi A4 / Passat B5

Og så, for at erstatte den lydløse blok, har du brug for en presse. Du kan selvfølgelig prøve at trykke ud og trykke den lydløse blok i en skruestik. Men normalt "sidder" den lydløse blok i håndtaget meget tæt, og der er en chance for, at din skruestik knækker. Du kan prøve at arbejde med en forhammer, men det er muligt, at håndtaget brister. Ifølge dette er den bedste mulighed en presse.

Du skal også bruge en dorn til lydblokken, og du skal selvfølgelig vide, hvordan du trykker den korrekt ind. For alle nuancerne ved at udskifte den lydløse blok af den nedre bageste arm af forhjulsophænget, se videoen:

1 - Support
2 - støddæmper
3 - Konsol
4 — Stråle fra kraftenheden
5 - Krængningsbøjle
6 - Drivaksel
7 - Hængsel "Tripode"
8 - Bagerste håndtag

Forhjulsophængselementer

1 - Bolt, 75 Nm
2 - Skive
3 - Bolt. Sørg for at udskifte
4 - Øvre bageste ophængsarm. Udskiftning af støtte
5 - Bolt, 7 Nm
6 - Bolt
7 - Selvlåsende møtrik, 50 nmsørg for at udskifte
8 - Bolt
9 - Selvlåsende møtrik, 40 Nmsørg for at udskifte
10 - Øvre ophængsarm foran. Kan kun fjernes med støtte
11 - støddæmper
12 - Bolt. Sørg for at udskifte
13 - Styrearm med hydrostøtte. Hvis der opstår betydelige olielækager på den hydrauliske støtte, skal støtten udskiftes.
14 - Møtrik, 120 Nm, selvstoppende. Sørg for at udskifte
15 - Hjullejehus
16 - Flangebolt, sørg for at udskifte. Moment:
bolt M14: 115 Nm og drej derefter 180°;
bolt M16: 190 Nm og drej derefter 180°;
17 - Bolt, 10 nm
18 - Cover
19 - Møtrik, 90Nm, selvlåsende. Sørg for at udskifte
20 - Bolt

Video (klik for at afspille).

Den uafhængige affjedring af forhjulene med fire led har McPherson-stivere og en krængningsstang med torsionsstang.

Stødstiverne består af spiralfjedre, dobbeltrørstøddæmpere og overdimensionerede topbeslag. Stabilisatoren deltager ikke i hjulets retning, men er forbundet med affjedringsstiverne gennem plejlstænger.

Fjederbenet er boltet til overarmsstøtten og til den forreste tværarm.

Optimale køreegenskaber og minimalt dækslid opnås kun, når hjulene er i den rigtige position. Ved ukorrekt dækslitage eller manglende vejgreb skal der foretages optiske mål, og om nødvendigt skal hjuljusteringen justeres.

Overførslen af ​​kraftenhedens drejningsmoment til hjulene udføres gennem to drivaksler, som hver gennem to hængsler med samme vinkelhastighed er forbundet med hjulene og slutdrevet.

Der er mange legender og fortællinger om den innovative aluminium multi-link frontaffjedring fra Volkswagen Corporation, som først dukkede op på Audi A4 og efterfølgende installeret på Audi A6, A8, Allroad, Volkswagen Passat og Skoda Superb, som f.eks.

- B5'eren har så ondt - dens aluminiumsophæng på vores veje skal normalt repareres for 40-60 tusinde kilometer, mens ikke en enkelt del ændres, men hele den ikke-adskillelige ophængssamling, så reparationen er meget dyr.

- Ved første øjekast repræsenterer affjedringen af ​​Volkswagen Passat b5 ikke noget særligt. MacPherson stivere foran og en snoet U-bjælke bagpå har længe været kendt for ejere af kompaktklassen.

- Med hensyn til passatvinden er bilen ikke dårlig, men affjedringen er ret svag og hård.

Nå, lad os finde ud af, hvor sandheden er, og hvor er fiktionen i dette mest diskuterede ophængsdesign.

De sidste par årtier af udviklingen af ​​frontaffjedringsdesignet har ført til, at to typer hovedsageligt blev brugt - to-greb (på hver side), som gav større komfort og kontrolpræcision, og et-greb med en MacPherson støddæmper fjederben (McPherson), som blev den vigtigste på kompakte biler på grund af den billige og lille størrelse af overdelen på grund af manglen på en overarm.

Volkswagen, da de designede en ny bilplatform, blev styret af de højeste niveauer af komfort og håndtering, så ikke kun valgte et to-grebssystem, men forbedrede det ved at opdele hvert håndtag i yderligere to håndtag for at opnå den mest ideelle positionering af rattet i alle køretilstande.

De to øverste håndtag er forbundet udefra med kuglelejer til styrestangen, og den indvendige ende er fastgjort til et stift beslag gennem lydløse blokke, og en støddæmper er fastgjort til den gennem en gummidæmper. Bunden af ​​støddæmperen er boltet direkte til den nederste forarm. De nederste håndtag er også forbundet til styrestangen gennem kuglelejer og til underrammen med interne lydløse blokke. Således sikres den højeste stivhed af suspensionsstrukturen, hvilket gør det muligt at eliminere krænkelsen af ​​hjulets designposition selv ved maksimale belastninger. For at reducere inertien af ​​de affjedrede masser er håndtagene lavet af aluminiumslegering, efter moderniseringen begyndte de at lave styretøjet fra det.

Hovedbelastningen under kørsel tages af de nederste håndtag, da de kun er fastgjort til svingarmen lidt under hjulakslen, og de øverste er meget højere end akslen. De forreste underarme påtager sig hovedsageligt de laterale belastninger, og alle bump fra bumpene på vejen går bagud.

Brugen af ​​et langsgående arrangement af motoren og følgelig gearkassen gjorde det muligt næsten perfekt at matche gearkassens flanger med midten af ​​hjulet og slippe af med parasitiske drejningsmomenter i tilstanden med en kraftig stigning i hastigheden.

Bærearme Audi A4/A6/Passat B5:

Listen over reservedele på diagrammet over bærearmen, navlejehuset og køretøjets stabilisator:

Udskiftningen er foretaget. Det viste sig at være nemmere end en dampet majroe. Ingen fjernelse af bjælken, afskruning af bremserør mv.

Fra specifik. Du skal have en 18 skruenøgle for at skrue de lydløse bolte af - en hætte plus et hoved af samme størrelse. Jeg brugte et 18 hoved og en kasket til 19. Tålte - kanterne klistrede ikke sammen. Du kan lave en 18 kværn af en nøgle til 17, hvis du ønsker det. 🙂

Vi skruer kun den centrale bolt af den stille blok. Intet mere! Vi tager bolten ud og holder bjælken. Vi gentager på den anden side. Strålen vil falde lidt. Bremseslanger vil ikke gå i stykker, intet vil ske, du skal ikke være bange. Vi tager en skruetrækker og kører den med en hammer mellem bjælken og lydløsen, tager den med jævne mellemrum ud efter slagene og ser, at den (skruetrækkeren) mere eller mindre kører jævnt langs lydløsen. Silent pillede af fra 2 sider efter 2 minutters tæsk uden problemer.

Dernæst sætter vi skiven under den lange bolt, smører lyddæmperen med grafit, sætter lydløsen lidt ind i bjælken, sætter bolten ind i lydløsen, sætter et stykke rør, en skive på bolten fra indersiden af ​​maskinen. , spænd møtrikken og begynd at spænde alt ved at stramme møtrikken med en skralde.Silent vil langsomt men sikkert falde på plads. Efter installation af lyddæmpere på begge sider hæver vi strålen, efter at vi tidligere har smurt de indfødte bolte af lydløserne med grafit. Vi indsætter boltene i lydløsen, vi fanger kroppens øre. Vi lokker nødderne. Bolten må ikke falde ind i øret af fastgørelsen til kroppen, men den anden assistent skal skubbe hjulene udefra, flytte det, så hullet passer.

Efter tilspænding af møtrikkerne hænder ikke hele vejen vi svinger bilen udefra (fra jorden) fra side til side, så strålen og lyddæmperne sætter sig, og der ikke er forvrængninger.

Alt. Arbejdet blev udført i en garagegrav. Bedre sammen.

PySY: sæt lydløserne med slidser parallelt med jorden - det er helt sikkert, jeg havde mine oprindelige originaler sådan, dvs. på mit billede er den røde linje parallel med jorden.

Det beskrevne A4 karosseri er en sedan.

– Careless Angel 13:17, 22. september 2009 (EEST)

Udskiftning af den nederste arm på forhjulsophænget. Audi A4 / Passat B5. Vær hilset. I dagens video vil jeg vise, ved at bruge Audi A4 som eksempel (dette gælder også for B5 passatvinden), hvordan man fjerner (udskifter) den nederste forreste ophængsarm. Folk kalder den "boomerang" for dens krumning, der ligner en boomerang.

Jeg har et spørgsmål til ejerne af Audi og Foltz, jeg ønsker at købe håndtag fra JP grup-leverandøren. Er der nogen der har brugt dette firma?

Sig mig, trækker du også kun overarmene, når bilen er sænket? Tak!

fortæl mig om baghjulsophænget

ikke alle mine håndtag kom af med indsatsen, den i drejetappen og tætsiddende på kugleleddet er ikke mulig at slå ned

Afmontering af forhjulsophænget

Detaljer om forhjulsophænget og rækkefølgen af ​​deres samling

1 - møtrik med en flange;
2 - støddæmper leje;
3 - mellemskive;
4 - øvre fjederplade;
5 - fjeder;
6 - støddæmper buffer;

7 - beskyttende skal;
8 - beskyttelseshætte;
9 - nedre foring under fjederen;
10 - nedre fjederplade;
11 - støddæmper.

Venstre: Afmontering af fjederbenet i toppen. Efter at have fjernet begge beskyttelseshætter, kan du løsne møtrikkerne "1" og "2" på den øverste stive montering af fjederstiveren.

Til højre: Afmontering af fjederbenet i bunden. Pilen peger på skrueforbindelsen til forhjulsophænget i bunden.

Forreste afmonteret fjederben

1 – det øverste leje af et amortiseringsstativ;
2 - fjeder;

3 - støddæmper;
4 - gaffelhoved.

For at adskille fjederen fra støddæmperen i den afmonterede støddæmper, anvendes fjederklemmer (pile).

Venstre: positionen af ​​vinklen (A) på den øverste fjederplade til højre (R) og venstre (L) er spejlet i forhold til skrueaksen i bunden af ​​gaffelhovedet (1). Pilen viser kørselsretningen (F).

Højre: monteringsposition for den nederste fjederplade (1) på støddæmperen (2): hullet (pil) er 90° forskudt udad fra skrueaksen (A).

I forhjulsophængsaggregaterne kan meget skilles ad og samles selvstændigt, selvom visse arbejder kræver værktøj fra værkstedet. Beskadigede hjulophængsdele må ikke rettes op eller endda svejses, de skal kun udskiftes.

Afmontering af den forreste affjedring

Det er ikke specielt svært at fjerne fjederbenet i Audi A4. Det er også rart, at du ikke skal genmåle hjuljusteringen.

1. Anskaf nye selvlåsende møtrikker til montering af støddæmperen i bund og top, samt til den øverste skrueforbindelse af bærehængslet.
2. Løft begge gummitapper i dæmpningsbeholderen (de dækker de øverste skrueforbindelser på stødstiverne).
3. Skru begge møtrikker af et amortiseringsstativ under dem.
4. Hæv og fastgør fronten af ​​køretøjet.
5. Fjern hjulet.
6. Afbryd ledningen til ABS-hastighedssensoren på fjederbenet.
7. Skru møtrikken af ​​spændebolten af ​​det øverste akselled. Fjern klemmebolten.
8. Fjern akseltappene opad fra hjullejehuset (styreknogler).Udvid aldrig slidsen i hjullejehuset, for eksempel med en skruetrækker.
9. Tryk ikke på trækstangsleddet.
10. Sving hjullejehuset ud.
11. Skru den nederste skrueforbindelse af et amortiseringsstativ.
12. Fjern forsigtigt fjederbenet fra hjulkassen.
13. Montering: Monter fjederbenet, så hullet i den nederste fjederplade vender mod midten af ​​køretøjet.
14. Spænd den nederste fjederbensbeslag til 90 Nm.
15. Sæt lejeleddene ind i hjullejehuset så langt som muligt.
16. Indsæt spændebolten på de øverste akselled, spænd møtrikken til 40 Nm.
17. Fastgør ABS-ledningen igen.
18. Spænd de øverste fjederbensmøtrikker 20 Nm.

Udskiftning af støddæmper foran

Til dette arbejde, som udføres på en afmonteret fjederben, kræves en fjederstrammer. Der anvendes mindst to strammere; tre er bedre. Uden brug af strammer må den øverste flangemøtrik på spjældstempelstangsstemplet ikke løsnes, da fjederen er under høj forspænding. Fjederbensdele kan flyve fra hinanden som ved en eksplosion - ekstrem risiko for kvæstelser! Derudover kan en svækket fjeder ikke installeres.

1. Afmonter støddæmperen.
2. Spænd fjederstiveren fast ved gaffelhovedet i en skruestik. Spænd aldrig i området af den cylindriske del, ellers vil fjederstiveren blive knust.
3. Installer strammeren på fjederens spoler, og tryk fjederen let sammen.
4. For at forhindre, at strammerne glider, skal du dække fjederens tilsvarende spoler med gaffatape.
5. Løsn flangemøtrikken på toppen af ​​fjederstiveren. Brug en skruenøgle med en unbrakonøgle til at trykke støddæmperens stempelstang i den modsatte retning.
6. Fjern fjederen med tilbehør.
7. Fjern beskyttelseshætten og foringen under fjederen.
8. Adskil fjederpladen med en plasthammer og fjern den.
9. Montering: Sæt fjederpladen på den nye støddæmper.
10. Vær opmærksom på monteringspositionen: Hullet i fjederpladen skal være forskudt 90° fra hullerne i gaffelhovedet i bunden af ​​støddæmperen (tilladelig afvigelse er kun 2°).
11. Installer fjederskiven, beskyttelseshætten og kappen og trykdæmperen.
12. Installer fjederen på pladen, som stadig er under spænding; sørg for, at den nederste ende af fjederens spoler støder op til fjederpladens anslag.
13. Sæt på toppladen af ​​en fjeder med lejet af et amortiseringsstativ og en skive.
14. Skru fjederpladen i overensstemmelse med figuren 11° til støddæmperens skrueakse (under gaffelhovedet). Der er forskellige retninger på højre og venstre side.
15. Arbejd præcist: tolerancen er kun 2°.
16. Spænd flangemøtrikken øverst på fjederbenet til 60 Nm. Brug en skruenøgle med en unbrakonøgle til at trykke støddæmperens stempelstang i den modsatte retning.
17. Løsn fjederspændingen, og sørg for, at enden af ​​fjederen hviler mod stoppet på fjederpuden.

Afmontering af forhjulslejet

Her angiver tallene (1–3) monteringsboltene på foraksellejebeslagets øvre beslag.

Hjullejet presses ind i huset med dets ydre ring, hjulnavet presses ind i lejets inderring. Et nyt hjulleje må aldrig køres ind i sædet med en hammer, ellers vil den nærmeste skade blive "monteret med". Derfor udføres presning og presning af lejet af et værksted, hvor en reparationspresse er tilgængelig.

Udskiftning af den uafhængige akselophængsarm

Begge pile peger på de såkaldte flangemøtrikker, med hvilke akseltappene er fastgjort til hjullejehuset.

De bærende drejetap (akseltap) på de fire ophængsarme på hver yderside af forakslen kan ikke købes separat på samme måde som deres manchetter.Det følger heraf, at i tilfælde af en defekt i lejehængslet er det nødvendigt straks at ændre hele den uafhængige ophængsarm.

Det er ikke tilfældet med gummibeslagene på indersiden af ​​akselophængsarmene. De kan presses og presses individuelt på værkstedet. I dette tilfælde er det nødvendigt nøje at overholde deres installationsposition. Vi foretrækker og beskriver udskiftningen som en komplet montage, da presning skal foregå på et værksted. Derudover udskiftes akselleddet i dette tilfælde samtidig, hvorved den næste defekt i samme enhed elimineres.

Fjernelse af begge akseluafhængige ophængsarme øverst

1. Alle selvlåsende møtrikker og bolte på akselophængsarmen/beslagets lejestøtte skal udskiftes; få nye.
2. Afmonter først beslaget i toppen: bilen skal hæves og fastgøres.
3. Skru tre fastgørelsesbolte af en arm i et impellent rum.
4. Fjern hjulet.
5. Frakobl ABS-hastighedssensorens ledning fra fjederbenet.
6. Skru møtrikken af ​​spændebolten af ​​de øverste akselled. Skru spændebolten af.
7. Fjern akseltappene i toppen fra hjullejehuset (styreknogler). Derved må du aldrig udvide slidsen på hjullejehuset, fx med en skruetrækker.
8. Tryk ikke på trækstangsleddet.
9. Sving hjullejehuset ud.
10. Skru den nederste skrueforbindelse af et amortiseringsstativ.
11. Fjern forsigtigt fjederbenet sammen med beslaget fra hjulkassen.
12. Løsn skrueforbindelserne på akseltappene.
13. Montering: skru akselophængsarmene fast, vip dem let nedad, så der er en afstand på 55 mm mellem yderkanten af ​​beslaget og akselophængsarmene (tolerance 2 mm).
14. Tilspændingsmoment for akselophængsarmene i toppen af ​​beslaget: 50 Nm. Spænd derefter yderligere 1/4 omgang.
15. Indsæt fjederbenet med beslaget igen.
16. Spænd den nederste fjederbensbeslag til 90 Nm.
17. Sæt lejeleddene ind i hjullejehuset så langt som muligt.
18. Indsæt spændebolten på de øverste akselled, spænd møtrikkerne til 40 Nm.
19. Fastgør ABS-ledningerne igen.

Demontering (leje) uafhængige ophængsarme i bunden

1. Udskift alle selvlåsende møtrikker samt bolte på lejestøtten på akselophængsarmen/akselkroppen; det samme gælder flangemøtrikken på ydersiden af ​​akseltappen og lamelmøtrikken på stabilisatorstangen.
2. Løft køretøjet og fastgør det.
3. Fjern hjulet.
4. Skru flangemøtrikken af ​​udefra på akselleddet, tryk ledhalsen ud af den koniske fatning på hjullejehuset med en passende aftrækker (f.eks. en stor aftrækker til trækstangen).
5. Skru den nederste skrueforbindelse af et amortiseringsstativ.
6. Skru den ribbede møtrik af stabilisatorens plejlstang, fjern plejlstangen.
7. Løsn skrueforbindelsen på akselophængsarmen/akselkroppen.
8. Fjern akselstøttearmen.
9. Montering: Rengør drejehalsen. Spænd akselleddets flangemøtrik til 100 Nm.
10. Spænd den nederste fjederbensbeslag til 90 Nm.
11. Indsæt skrueforbindelsen på akselophængsarmen/akselkroppen igen. Brug de indvendige huller på kroppen til dette. Ved tilspænding trykkes akselophængsarmen indad. Spænd møtrikken til 90 Nm. Spænd den derefter yderligere 1/4 omgang.
12. Indsæt stabilisatorplejlstangen (pilen angiver kørselsretningen), spænd den ribbede møtrik til 90 Nm.
13. Akselophængsarmen/aksellegemets lejestøttebolt, dens selvlåsende møtrik og de store monteringsstøttebolte samt flangemøtrikken på ydersiden på akseltappen skal udskiftes.

Demontering (styrende) uafhængige ophængsarme i bunden

Figuren viser afstanden "A", som de uafhængige affjedrede øvre bærearme (eller deres forsvindingslinje) skal fjernes fra det øverste beslag, når skrueforbindelserne (1) strammes.

Udskiftning af den lydløse blok på den nederste bagarm af forhjulsophænget Audi A4 / Passat B5
Vores hjemmeside:
I denne video viser jeg dig, hvordan du udskifter den lydløse blok korrekt. For at ændre den lydløse blok skal du bruge et tryk. Du kan prøve at bruge en skruestik, men der er en chance for, at trykkraften bliver stor, og skruestikket knækker.
Lad mig også minde dig om, at efter at have udskiftet den lydløse blok og installeret håndtaget på bilen, kan du kun klemme den lydløse blok, når bilen står på jorden. Hvis du klemmer den lydløse blok på en hævet bil, vil den efter et stykke tid bryde af, og du bliver nødt til at skifte den igen.

Udskiftning af de forreste overarme. Audi A4/passat B5 . Videomateriale om fjernelse, udskiftning, montering af de øverste forreste ophængsarme. Når det er tid til at reparere (udskifte) det forreste multi-link ophæng på en Audi eller passatvind, tænker mange mennesker med rædsel på det arbejde, der venter. Men vær ikke bange. Selvom affjedringen ved første øjekast er kompleks, er den forholdsvis nem at skifte. Nogle gange skal du arbejde hårdt for at vælge nogle genstridige bolte.

LLC "Alyukat" regenerering af aluminium ophængsarme til personbiler

Konvergens med dine egne hænder. Vi indstiller rattet nøjagtigt 00:01 - introduktion 00:42 - en anordning til justering af tåen 01:45 - justering (montering) af tåen 06:15 - vi indstiller rattet nøjagtigt 09:16 - konklusion I denne video vil vise dig, hvordan du kan justere tåen på bilen med dine egne hænder, samt hvordan du stiller rattet lige senere. Denne procedure er ikke så kompliceret, som den ser ud ved første øjekast, men du skal tænke dig lidt om 🙂 Vores hjemmeside:

I denne video vil jeg endelig skifte håndtag. plus tips og stænger til dem! specialnøglenummer vag1923