DIY Audi A4 B5 affjedring reparation

Et øjeblik kommer, hvor de lydløse klodser på bilen bliver ubrugelige og kræver udskiftning. I dag vil jeg vise dig, hvordan du selv udskifter den lydløse blok i det nederste bagerste bærearm på forhjulsophænget med en Audi A4 / Passat B5. Du skal selvfølgelig ikke bøvle med at udskifte silentblock, men blot købe hele den nederste bagarm, altså med en indpresset silentblock. Men hvorfor betale ekstra for håndtaget, hvis det er i fremragende stand med kugleled. Og alligevel, hvis du ikke ved, hvordan du fjerner håndtaget, kan du se her: Udskift den nederste arm på forhjulsophænget på Audi A4 / Passat B5

Og så, for at erstatte den lydløse blok, har du brug for en presse. Du kan selvfølgelig prøve at trykke ud og trykke den stille blok ind i en skruestik. Men normalt sidder den tavse blok `` meget stramt i håndtaget, og der er en chance for, at din skruestik knækker. Du kan prøve at arbejde med en forhammer, men det er muligt, at håndtaget brister. Derfor er den bedste mulighed pressen.

Du skal også bruge en dorn til silent blok, og selvfølgelig vide, hvordan du trykker den korrekt ind. For alle nuancerne ved at udskifte den lydløse blok af den nedre bageste arm af forhjulsophænget, se videoen:

1 - Support
2 - Amortiseringsstativet
3 - Konsol
4 - Stråle af kraftenheden
5 - krængningsstabilisatoren
6 - Drivakslen
7 - "Tripode" hængsel
8 - baghåndtaget

Forhjulsophængselementer

1 - Bolt, 75 Nm
2 - Skive
3 - Bolt. Sørg for at udskifte
4 - Øvre bageste affjedringsarm. Udskift støtten
5 - Bolt, 7 Nm
6 - Bolten
7 - Selvlåsende møtrik, 50 Nm, sørg for at udskifte
8 - Bolten
9 - Selvlåsende møtrik, 40 Nm, sørg for at udskifte
10 - Øvre forreste ophængsarm. Kan kun fjernes sammen med støtten
11 - Amortiseringsstativet
12 - Bolt. Sørg for at udskifte
13 - Styrearm med hydraulisk støtte. Hvis der opstår betydelige olielækager på den hydrauliske støtte, skal støtten udskiftes.
14 - Møtrik, 120 Nm, selvlåsende. Sørg for at udskifte
15 - Hjullejehus
16 - Kravebolt, sørg for at udskifte. Moment:
bolt М14: 115 Nm og drej derefter 180 °;
bolt М16: 190 Nm og drej derefter 180 °;
17 - Bolt, 10 Nm
18 - omslaget
19 - Møtrik, 90Nm, selvlåsende. Sørg for at udskifte
20 - Bolten

Video (klik for at afspille).

Det uafhængige forhjulsophæng med fire led har McPherson-stivere og en krængningsstang med torsionsstang.

Stødstiverne er sammensat af spiralfjedre, dobbeltrørstøddæmpere og overdimensionerede topstivere. Stabilisatoren deltager ikke i hjulets retning, men er forbundet med støddæmperne gennem plejlstængerne.

Støberen er boltet til overarmsstøtten og til det forreste bærearm.

Optimal håndtering og minimalt dækslid opnås kun, når hjulene er i den korrekte position. Ved ukorrekt dækslid, samt ved utilstrækkelig stabilitet på vejen, er det nødvendigt at foretage optiske målinger og om nødvendigt justere hjuljusteringsvinklerne.

Overførslen af ​​kraftenhedens drejningsmoment til hjulene udføres gennem to drivaksler, som hver gennem to hængsler med samme vinkelhastighed er forbundet med hjulene og slutdrevet.

Der er mange legender og historier om Volkswagen-koncernens innovative multilink-forhjulsophæng i aluminium, som først dukkede op på Audi A4 og efterfølgende installeret på Audi A6, A8, Allroad, Volkswagen Passat og Skoda Superb.

- B5 har sådan et sår - dens aluminiumsophæng på vores veje kræver normalt reparationer allerede for 40-60 tusinde kilometer, mens der ikke ændres en separat del, men hele den ikke-adskillelige ophængssamling er samlet, så reparationer er meget dyre.

- Ved første øjekast repræsenterer affjedringen af ​​Volkswagen Passat b5 ikke noget særligt. MacPherson-stiverne foran og den krøllede "P"-formede bjælke bagpå har længe været kendt for ejere af kompaktklassen.

- Med hensyn til passatvinden er bilen ikke dårlig, men affjedringen er ret svag og hård.

Nå, lad os finde ud af, hvor sandheden er, og hvor fiktionen er i dette meget diskuterede ophængsdesign.

De sidste par årtiers udvikling i designet af forhjulsophænget har ført til, at der hovedsageligt er blevet brugt to typer - to koblinger (på hver side), som gav større komfort og kontrol, og en kobling med en McPherson støddæmperben (McPherson), som blev de vigtigste kompakte biler på grund af de lave omkostninger og den lille størrelse af overdelen på grund af manglen på en overarm.

Da Volkswagen designet en ny bilplatform, blev Volkswagen styret af de højeste niveauer af komfort og håndtering, så den valgte ikke bare et to-ledssystem, men forbedrede det ved at opdele hvert håndtag i yderligere to håndtag for at opnå den mest ideelle positionering af rattet i alle køretilstande.

De to øverste håndtag er forbundet udefra med kuglelejer til styrestangen, og den indvendige ende gennem de lydløse klodser er fastgjort til et stift beslag, hvortil der er fastgjort en støddæmper gennem en gummidæmper. Bunden af ​​støddæmperen er boltet direkte til den nederste forarm. De nederste håndtag er også forbundet med den ydre del gennem kuglelejer til styrestangen, og med de indre lydløse blokke til underrammen. Således sikres den højeste stivhed af ophængsstrukturen, hvilket gør det muligt at udelukke krænkelse af hjulets designposition selv ved maksimale belastninger. For at reducere de affjedrede massers inerti er håndtagene lavet af aluminiumslegering, og efter moderniseringen blev styretøjet også lavet af det.

Hovedbelastningen under kørsel tages af de nedre arme, da de kun er fastgjort til svingarmen lidt under hjulets midterlinje, og de øverste er meget højere end aksen. De forreste underarme optager hovedsageligt sideværts belastninger, og alle påvirkninger fra bump på vejen går bagud.

Brugen af ​​det langsgående arrangement af motoren og dermed gearkassen gjorde det muligt næsten perfekt at justere flangerne på gearkassens drev med midten af ​​hjulet og slippe af med parasitiske drejningsmomenter i tilstanden med en kraftig stigning i hastigheden.

Bærearme Audi A4 / A6 / Passat B5:

Listen over reservedele på diagrammet over støttearmen, navlejehuset og køretøjets stabilisator:

Udskiftningen er foretaget. Det viste sig at være enklere end en dampet majroe. Ingen fjernelse af bjælken, afskruning af bremserør mv.

Af det specifikke. Du skal have en 18 skruenøgle for at skrue lyddæmperboltene af - en ring plus et hoved af samme størrelse. Jeg brugte et 18 hoved og en kasket til 19. Jeg overlevede - kanterne slikkede ikke af. Den kan laves fra en skruenøgle 17 med en kværn til 18, hvis du ønsker det. 🙂

Vi skruer kun den centrale bolt af den stille blok. Intet mere! Vi tager bolten ud og holder bjælken. Vi gentager på den anden side. Strålen sænkes lidt. Bremseslangerne går ikke i stykker, der sker ikke noget, der er ingen grund til at være bange. Vi tager en skruetrækker og kører den med en hammer mellem bjælken og lyddæmperen, fjerner den med jævne mellemrum efter slagene og ser, at den (skruetrækkeren) går mere eller mindre jævnt langs lyddæmperen. Efter 2 minutters tæsk kom de lydløse strimler af fra 2 sider uden problemer.

Dernæst sætter vi en skive under en lang bolt, smører lydløsen med grafit, sætter lydløsen lidt ind i bjælken, sætter bolten ind i lydløs, fra indersiden af ​​maskinen på bolten sætter vi på et stykke rør, en spændeskive, spænd møtrikken og start med at klemme alt sammen ved at stramme møtrikken med en skralde.Silent vil langsomt men sikkert falde på plads. Efter at have installeret lyddæmperne på begge sider hæver vi strålen, efter at vi tidligere har smurt lyddæmpernes oprindelige bolte med grafit. Vi indsætter boltene i lydløsen, fanger kroppens øre. Vi lokker nødderne. Bolten går muligvis ikke ind i øret på karrosseriet, men den anden person skal skubbe hjulene udefra, vrikke dem for at placere hullet.

Efter tilspænding af møtrikkerne hænderne ikke op til enden vi svinger bilen udefra (fra jorden) fra side til side, så bjælken og bøsningerne sætter sig, og der ikke er skævheder.

Alt. Arbejdet blev udført i en garagegrav. Bedre sammen.

Pysy: at sætte silentlets med slidser parallelt med jorden - det er helt sikkert, sådan havde jeg mine egne originaler, dvs. på mit billede er den røde linje parallel med jorden.

Det beskrevne A4 karosseri er en sedan.

– Careless Angel 13:17, 22. september 2009 (EEST)

Udskiftning af den nederste arm på forhjulsophænget. Audi A4 / Passat B5. Vær hilset. I dagens video vil jeg vise, med Audi A4 som eksempel (det gælder også Passat B5), hvordan man fjerner (udskifter) den nederste arm på forhjulsophænget. Folk kalder den "boomerang" for dens krumning, der ligner en boomerang.

Jeg har et spørgsmål til ejerne af Audi og Folz, jeg ønsker at købe håndtag fra leverandøren JP grup, har nogen brugt dette firma?

Fortæl mig, trækker du kun i de øverste håndtag, når maskinen er sænket? Tak skal du have!

fortæl mig om baghjulsophænget

ikke hele mit håndtag kom af med en indsats, den i drejestiften og tæt på kuglesædet er ikke mulig at slå ned

Afmontering af forhjulsophænget

Detaljer om forhjulsophænget og rækkefølgen af ​​deres samling

1 - møtrik med en flange;
2 - fjederbensleje;
3 - mellemskive;
4 - øvre fjederplade;
5 - fjeder;
6 - støddæmper buffer;

7 - beskyttende skal;
8 - beskyttelseshætte;
9 - bundforing til foråret;
10 - nedre fjederplade;
11 - støddæmper.

Til venstre: Afmontering af fjederbenet i toppen. Efter at have fjernet begge beskyttelseshætter, kan du løsne møtrikkerne "1" og "2" på den øverste stive montering af støddæmperstiveren.

Til højre: Afmontering af fjederbenet i bunden. Pilen peger på skrueforbindelsen til det forreste bærearm nederst.

Støddæmper foran afmonteret

1 - støddæmperens øvre leje;
2 - fjeder;

3 - støddæmper;
4 - gaffelhoved.

For at adskille fjederen fra støddæmperen i den afmonterede stiver, anvendes fjederspændingsklemmer (pile).

Venstre: positionen af ​​hjørnet (A) af den øverste fjederplade til højre (R) og venstre (L) er spejlet i forhold til skrueaksen i bunden af ​​gaffelhovedet (1). Pilen viser kørselsretningen (F).

Højre: Monteringsposition af den nederste fjederplade (1) på støddæmperen (2): hullet (pil) er 90° forskudt udad i forhold til skrueakslen (A).

Meget kan skilles ad og samles igen i forhjulsophænget, selvom du til visse opgaver har brug for værktøj fra værkstedet. Beskadigede hjulophængsdele kan ikke rettes op eller endda svejses; de skal kun udskiftes.

Afmontering af forhjulsophænget

Det er ikke specielt arbejdskrævende at fjerne støddæmperbenet i Audi A4. Det fine er, at du ikke skal genmåle hjuljusteringen.

1. Køb nye selvlåsende møtrikker til sikring af støddæmperen i bunden og toppen og til den øverste skrueforbindelse af lejetappen.
2. Løft begge gummiender i dæmpningstanken (de dækker de øverste skrueforbindelser på støddæmperen).
3. Skru begge møtrikker af støddæmperen under dem.
4. Hæv og fastgør fronten af ​​køretøjet.
5. Fjern hjulet.
6. Frakobl kablet til ABS-hastighedssensoren på støddæmperbenet.
7. Skru den øverste akselleds spændeboltmøtrik af. Fjern spændebolten.
8. Fjern akslens drejninger opad fra hjullejehuset (knogler).Derved må du f.eks. ikke udvide slidsen i hjullejehuset med en skruetrækker.
9. Vrid ikke sporstangsleddet ud.
10. Fold hjullejehuset ud.
11. Skru den nederste skrueforbindelse af støddæmperbenet af.
12. Fjern forsigtigt stiveren fra hjulhuset.
13. Montering: Monter støddæmperbenet, så hullet i den nederste fjederplade vender mod midten af ​​køretøjet.
14. Spænd den nederste fjederbensbeslag til 90 Nm.
15. Indsæt lejetappene så langt ind i hjullejehuset, som de kan komme.
16. Indsæt spændebolten på de øverste akseltap, spænd møtrikken til 40 Nm.
17. Fastgør ABS-ledningen igen.
18. Spænd de øverste fjederbensmøtrikker til 20 Nm.

Udskiftning af støddæmper foran

Til dette arbejde, som udføres på den afmonterede stiver, kræves en fjederstrammer. Der anvendes mindst to strammere; bedre end tre. Uden brug af strammer må flangemøtrikken i toppen af ​​stemplet på støddæmperstemplet ikke løsnes, da fjederen er under høj forspænding. Fjederbensdele kan flyve i forskellige retninger, som ved en eksplosion - ekstrem risiko for skader! Derudover kan en svækket fjeder ikke installeres.

1. Fjern støddæmperbenet.
2. Spænd fjederbenet fast ved gaffelhovedet i en skruestik. Spænd aldrig i området af den cylindriske del, ellers vil stødstangen blive komprimeret.
3. Placer strammeren over fjederspolerne, og tryk fjederen lidt sammen.
4. For at forhindre, at strammerne glider, skal du dække fjederens tilsvarende spoler med klæbebånd.
5. Løsn flangemøtrikken i toppen af ​​stiveren. Brug en unbrakonøgle til at trykke støddæmperens stempelstang i den modsatte retning.
6. Fjern fjederen med tilbehør.
7. Fjern beskyttelseshætten og puden under fjederen.
8. Adskil fjederpladen med en plasthammer og fjern den.
9. Montering: Skub fjederpladen på den nye støddæmper.
10. Vær opmærksom på monteringspositionen: Hullet i fjederpladen skal være forskudt 90° i forhold til hullerne i åget i bunden af ​​støddæmperen (tolerancen er kun 2°).
11. Installer fjederpuden, beskyttelseshætten og kappen og en trykdæmper.
12. Placer fjederen på pladen, som stadig er under spænding; sørg for, at den nederste ende af fjederspolerne er i kontakt med fjederpladestoppet.
13. Skub den øverste fjederplade på med fjederbenslejet og skiven.
14. Skru fjederpladen 11° i overensstemmelse med figuren til støddæmperens skrueakse (i bunden af ​​gaffelhovedet). Der er forskellige retninger på højre og venstre side.
15. Arbejd præcist: tolerancen er kun 2°.
16. Spænd flangemøtrikken i toppen af ​​støddæmperen til 60 Nm. Brug en unbrakonøgle til at trykke støddæmperens stempelstang i den modsatte retning.
17. Løsn fjederspændingen, mens du sørger for, at enden af ​​fjederen er i kontakt med fjederpudestoppet.

Afmontering af forhjulslejet

Her repræsenterer tallene (1-3) forakslens øvre lejekonsol holdebolte.

Hjullejet med dets ydre ring presses ind i huset, hjulnavet presses ind i lejets inderring. Det nye hjulleje må aldrig hamres ind i sædet med en hammer, ellers vil den nærmeste skade blive "monteret med". Derfor presses lejet ud og presses ind af et værksted, hvor en reparationspresse er tilgængelig.

Udskiftning af den uafhængige akselophængsarm

Begge pile peger på de såkaldte flangemøtrikker, med hvilke akseltappene er fastgjort til hjullejehuset.

Lejetappene (akseltappene) på de fire ophængsarme på hver yderside af forakslen kan ikke købes separat, ligesom deres manchetter.Det følger heraf, at i tilfælde af en defekt i lejehængslet er det nødvendigt at ændre hele den uafhængige ophængsarm med det samme.

Dette er ikke tilfældet med gummiophængene på indersiden af ​​akselophængsarmene. De kan vrides ud og presses på værkstedet separat. I dette tilfælde er det nødvendigt at overholde deres installationsposition nøjagtigt. Vi foretrækker og beskriver den komplette udskiftning, da prespasningen skal foregå på værkstedet. Derudover udskiftes akselleddet i dette tilfælde samtidig, hvorved den næste defekt i samme enhed elimineres.

Fjernelse af begge styrearme på akselophænget øverst

1. Alle selvlåsende møtrikker og bolte i aksel-/beslagsarmslejet skal udskiftes; købe nye.
2. Fjern først beslaget i toppen: bilen skal løftes og sikres.
3. Skru de tre beslagsmonteringsbolte af i motorrummet.
4. Afmonter hjulet.
5. Frakobl ABS-hastighedssensorens ledning på støddæmperbenet.
6. Skru møtrikken af ​​spændebolten på de øverste akseltap. Skru spændebolten af.
7. Fjern akseltappene i toppen fra hjullejehuset (knogler). Når du gør dette, må du aldrig udvide spline på hjullejehuset, for eksempel med en skruetrækker.
8. Vrid ikke sporstangsleddet ud.
9. Fold hjullejehuset ud.
10. Skru den nederste skrueforbindelse af støddæmperbenet af.
11. Fjern forsigtigt støddæmperbenet sammen med beslaget fra hjulhuset.
12. Løsn skrueforbindelserne på akseltappene.
13. Montering: Skru akselophængsarmene på, og vip dem let nedad, så der forbliver en afstand på 55 mm mellem yderkanten af ​​beslaget og akselophængsarmene (2 mm tolerance).
14. Tilspændingsmoment for akselophængsarmene i toppen af ​​beslaget: 50 Nm. Spænd derefter yderligere 1/4 omgang.
15. Genindsæt fjederbenet med beslaget.
16. Spænd den nederste fjederbensbeslag til 90 Nm.
17. Indsæt lejetappene helt ind i hjullejehuset.
18. Indsæt spændebolten på de øverste akseltap, spænd møtrikkerne til 40 Nm.
19. Tilslut ABS-ledningerne igen.

Demontering (leje) uafhængige ophængsarme i bunden

1. Udskift alle selvlåsende møtrikker og aksel-/akselarmslejebolte; det samme gælder for flangemøtrikken på ydersiden af ​​akseltappen og de ribbede møtrikker på stabilisatorforbindelsen.
2. Løft køretøjet og fastgør det.
3. Afmonter hjulet.
4. Skru flangemøtrikken af ​​udefra på akselleddet, tryk ledtappen ud af det tilspidsede sæde på hjullejehuset med en passende aftagelig anordning (f.eks. en stor sporstangstrækker).
5. Skru den nederste skrueforbindelse af støddæmperbenet af.
6. Skru den ribbede møtrik af stabilisatorens plejlstang, fjern plejlstangen.
7. Løsn skrueforbindelsen på aksel/akselarm.
8. Fjern akselkontrolarmen.
9. Montering: rengør akselleddets stift. Spænd akslens drejeflangemøtrik til 100 Nm.
10. Spænd den nederste fjederbensbeslag til 90 Nm.
11. Sæt akselarm / akselhus skrueforbindelsen i igen. Når du gør dette, skal du bruge de indre huller på kroppen. Ved tilspænding trykkes akselophængsarmen indad. Spænd møtrikken 90 Nm. Drej den derefter 1/4 omgang mere.
12. Indsæt stabilisatorledsstangen (pilen angiver kørselsretningen), spænd den ribbede møtrik 90 Nm.
13. Aksel-/akselarmslejebolten, dens selvlåsende møtrik og de store enhedsstøttebolte og flangemøtrikken på ydersiden af ​​akseltappen skal udskiftes.

Demontering (guide) uafhængige ophængsarme i bunden

Illustrationen viser afstanden "A", som skal fjernes fra det øverste beslag på de øvre styrearme (eller deres forsvindingslinje), når skrueforbindelserne (1) spændes.

Udskiftning af den lydløse blok på den nederste bagarm af forhjulsophænget Audi A4 / Passat B5
Vores hjemmeside:
I denne video vil jeg vise dig, hvordan du korrekt udskifter den lydløse blok. For at ændre den lydløse blok skal du bruge et tryk. Du kan prøve at bruge en skruestik, men der er en chance for, at pressekraften bliver stor, og skruestikket knækker.
Lad mig også minde dig om, at efter at have udskiftet silentblocken og installeret håndtaget på bilen, kan du kun klemme silentblocken, når bilen står på jorden. Hvis du klemmer den lydløse blok på den hævede bil, vil den efter et stykke tid bryde af, og du bliver nødt til at skifte den igen.

Udskiftning af de forreste overarme. Audi A4 / Passat B5. Videomateriale om afmontering, udskiftning, montering af de øverste forreste ophængsarme Når det er tid til at reparere (udskifte) det forreste multi-link ophæng på en Audi eller passatvind, tænker mange med rædsel på det arbejde, der venter. Men vær ikke bange. Selvom affjedringen ved første øjekast er kompleks, er den forholdsvis nem at skifte. Nogle gange skal du arbejde hårdt for at udvælge nogle genstridige bolte.

LLC "Alukat" regenerering af aluminium ophængsarme til personbiler

Gør-det-selv konvergens. Vi sætter rattet nøjagtigt 00:01 - introduktion 00:42 - anordning til justering af tåen 01:45 - justering (indstilling) af tåen 06:15 - vi sætter rattet nøjagtigt 09:16 - konklusion I denne video vil vise dig, hvordan du kan justere tåen på bilen gør det selv, og også hvordan du indstiller rattet lige. Denne procedure er ikke så kompliceret, som den ser ud ved første øjekast, men du bliver nødt til at tænke dig lidt om 🙂 Vores side:

I denne video vil jeg endelig skifte håndtagene. plus til dem tips og stænger! specialnøglenummer vag1923