DIY Audi 80 B4 affjedring reparation

Mange elementer i forhjulsophænget kan uafhængigt fjernes og geninstalleres. Til visse opgaver har du stadig brug for værktøj fra værkstedet. Under ingen omstændigheder må de beskadigede dele af ophænget rettes op, endsige svejses, de skal grundlæggende udskiftes med nye.

Afmontering af forhjulsophænget

Afmontering af støddæmperen i toppen. Efter at have fjernet dækslet (1), kan du løsne fjederstiverens monteringsmøtrik ved hjælp af en skruenøgle (3). For at gøre dette skal du holde støddæmperstangen med en unbrakonøgle (2).

Fjernelse af støddæmperen i bunden. Der er vist stabilisatorledsboltene (1) og hjullejehusets bolte (2 og 3).

Når du fjerner støddæmperen, skal du tage hensyn til: Hvis du afbryder den fra hjullejehuset, skal du justere hjuljusteringsvinklerne igen, hvilket kun er muligt på et målestativ på værkstedet.

Af denne grund beskriver vi her afmonteringen af ​​støddæmperbenet sammen med hjullejehuset.

En anden tilføjelse: For at stramme den øverste møtrik på støddæmperbenet bruger mekanikere på værkstedet en VW 3078 topnøgle.

1. Køb en ny selvlåsende møtrik og en ny svingarms spændebolt.
2. Med køretøjet stående på jorden løsnes den centrale sikringsbolt på drivakslen i hjulnavet (midten af ​​hjulet).
3. Løsn hjulboltene.
4. Hæv køretøjet jævnt foran for at undgå belastning af stabilisatorstangen. Sikre køretøjet.
5. Fjern hjulet.
6. Frakobl stabilisatorleddet fra begge fjederben, tryk stabilisatoren op.
7. Frakobl skivebremsekaliberen og fastgør den til karosseriet med en wire - bremseledningen forbliver tilsluttet.
8. Frakobl styrestangsleddet.
9. Fjern akselleddets spændebolt i bunden af ​​fjederstiveren.
10. Træk drejetappen ud af stiveren ved hjælp af en lirkestang. Dette adskiller stiveren og bærearmen. I dette tilfælde må slidsen i hjullejehuset under ingen omstændigheder udvides, for eksempel med en skruetrækker.
11. Skru rattet af og fjern drivakslen fra hjulnavet.
12. Fjern dækslet fra støddæmperkoppen i motorrummet.
13. Fjern møtrikken på fjederbenet fra toppen af ​​stangen. For at gøre dette skal du holde stilken med en unbrakonøgle.
14. Mens du gør dette, skal du holde støddæmperbenet nedenunder.
15. Træk fjederbenet ud nedad og fjern det samtidig helt fra drivakslen.
16. Til montering skal du bruge nye selvlåsende møtrikker og en ny spændebolt til ophængningsleddet.
17. Monter spændebolten, så dens hoved peger fremad i kørselsretningen.
18. Tilspændingsmomenter: møtrik på den øverste fastgørelse af støddæmperstiveren: 60 N • m, møtrik på sporstangen: 30 N • m, spændebolt på det uafhængige ophængsled: 50 N • m, plejlstang på stabilisatoren på støddæmperben: 40 N • m.
19. Hvis den samme støddæmperstiver er installeret, og boltene, der forbinder hjullejehuset og støddæmperen, forbliver fastspændt hele tiden, er det ikke nødvendigt at justere hjuljusteringen.

Elementer af den forreste affjedring og rækkefølgen af ​​deres installation

1 - fjeder;
2 - fjederplade;
3 - fjederbensleje;
4 - buffer;

5 - beskyttende hylster;
6 - gevinddæksel:
7 - støddæmper;
8 - 10 - afstandsstykke, låg.

Audi 80 forhjulsophæng på tæt hold

1 - støddæmperens krop;
2 - boltede forbindelser af støddæmperhuset og hjullejehuset;
3 - hjullejehus;

4 - aksialt hængsel;
5 - klembolt;
6 - den nederste tværgående ophængsarm.

Venstre: Der kræves bindebeslag for at adskille fjederen fra støddæmperen, når stiveren fjernes.

Til højre: Illustrationen viser ophængsleddets spændebolt (1), hvormed ophængningsleddet (3) er fastgjort til hjullejehuset. Yderligere angivet: fastgørelsesmøtrikkerne (2), hvormed ophængningsleddet er forbundet med det nederste bærearm.

Udskiftning af støddæmper foran

For at udføre dette arbejde (med støddæmperen fjernet) kræves en anordning til spænding (kompression) af fjederen. Du skal bruge mindst to aftrækkere, endnu bedre tre. Uden brug af fjederstrammer må splinemøtrikken i toppen af ​​støddæmperstangen ikke løsnes, da fjederen er i en tilstand af kraftig forspænding. Ellers vil komponenterne i støddæmperbenet flyve fra hinanden som ved en eksplosion - der er stor risiko for ulykker!

Derudover kan den ukomprimerede fjeder ikke længere geninstalleres. Fjederstrammere er tilgængelige i reservedelsbutikker. Dernæst skal du bruge følgende specialværktøj: en VW 524 skruenøgle til at løsne notmøtrikken og et 40-201 A værktøj til at løsne skruelåget over støddæmperen. Hvis du ikke har dem, skal du hjælpe dig selv med en stor rørtang.

1. Fjern fjederbenet (se forrige afsnit).
2. Klem støddæmperstiveren gennem trækilerne i højden af ​​styrearmen i en skruestik. Klem aldrig den cylindriske sektion, ellers vil du knuse støddæmperen.
3. Monter fjederstrammeren ved fjederspolerne og komprimer den lidt.
4. For at forhindre fjederstrammeren i at glide, dækkes disse vindinger med klæbebånd, hvis det er nødvendigt.
5. Løsn nu notmøtrikken i toppen af ​​fjederbenet. Hold støddæmperstangen med en skruenøgle.
6. Fjern fjederen sammen med fjederbenslejet og yderligere dele.
7. Fjern skruelåget øverst på støddæmperen.
8. Træk støddæmperen ud.
9. Fabrikken er udstyret med væskestøddæmpere. I dette tilfælde skal du hælde den gamle væske ud af støddæmperen (specielt affald!) Og rense dens stilk.
10. Installer en ny støddæmperpatron uden væske.
11. Installationsrækkefølgen for de indgående elementer er vist i figuren øverst til højre. Dernæst skal du bemærke, at fjedrenes farvekodning angiver bunden.
12. Tilspændingsmomenter: Gevinddæksel på støddæmperpatronen: 150 N • m, slidsmøtrik på støddæmperstangen: 50 N • m.

Afmontering af forhjulslejet

Hjullejet med dets ydre ring presses ind i huset, hjulnavet presses ind i inderringen. Et nyt hjulleje må under ingen omstændigheder køres på plads med en hammer, ellers "monterer" du den næste skade sammen med lejet. Derfor er det bedre kun at fjerne selve støddæmperen og afbryde bremseskiven såvel som huset. Og selve af- og påmonteringen af ​​lejet skal du overlade til værkstedet, som råder over en reparationspresse.

1. Køb en ny selvlåsende møtrik og en ny svingarms spændebolt.
2. Hæv køretøjet jævnt foran for at undgå belastning af stabilisatorstangen. Sikre køretøjet.
3. Fjern ophængsleddets spændebolt helt i bunden af ​​ophængsstiveren.
4. Brug en lirkestang til at presse den uafhængige affjedringsdrejetap ved støddæmperbenet ud. I dette tilfælde må slidsen i hjullejehuset under ingen omstændigheder udvides, for eksempel med en skruetrækker.
5. Marker monteringspositionen for drejetappen på det nederste bærearm.
6. Skru akselleddets sikringsmøtrikker af i bunden fra den nederste styrearm. Fjern hængslet.
7. Når du skruer på akselleddet, skal du tage højde for de mærker, der er lavet, når mærket fjernes; i dette tilfælde vil justeringen af ​​hjuljusteringsvinklerne forblive omtrent den samme.
8. Glem ikke shimsene til fastgørelsesmøtrikkerne.
9. Tilspændingsmomenter: møtrikkerne på det uafhængige ophængningsled skal tilspændes med et tilspændingsmoment på 65 N • m, møtrikkerne på spændebolten til et tilspændingsmoment på 50 N • m.
10. Udfør hjuljustering på et værksted.

Fjernelse af ønskebenet

1. Alle selvlåsende møtrikker skal udskiftes såvel som boltene, der forbinder bærearmsstøtterne til akselbjælken.
   Bærestangen kan fjernes med eller uden akselled. Hvilke bolte der skal løsnes i det ene eller andet tilfælde, er beskrevet i forrige afsnit.
2. Fjern møtrikker til indvendige bøsninger for at støtte bærearmen.
3. Hvis bærearmens indre lejer allerede er slidt op, er det bedre, før du installerer håndtaget, straks at trykke nye ind (på værkstedet).
4. Montering: Fastgør bærearmen udefra til hjullejehuset eller til den uafhængige affjedring. Du finder tilspændingsmomenterne i forrige afsnit.
5. Spænd først møtrikkerne til de indvendige lejer af bærearmen løst. Spænd kun helt, når køretøjet er på hjulene. Ellers kan bærearmslejerne blive skæve.
6. Tilspændingsmomenter for møtrikkerne i bærearmens indvendige lejer: først
   40 N • m, og drej derefter endnu en 1/4 omgang (90 °).

Pilen peger på den nederste monteringsbolt under den bagerste stiver på modeller med forhjulstræk.

Topfjederbensmontering på bagakslen til modeller med forhjulstræk. Pilene peger på de fire stivere monteringsbolte, tallet (1) angiver selve stiveren.

På Audi 80 B4 biler en frontaffjedring af typen McPhersonlånt fra VolkswagenPassat. I affjedringen er alle enheder standard, så de adskiller sig ikke fra b3/v3-modellerne før 1991. Støtteleje Audi 80 (B4 (B4), B3 (B3) er placeret i den øverste del af den forreste støddæmper på bilen, det giver rotation af stiveren ved krydset mellem kroppen og støddæmperen og tjener også til at opfatte aksiale belastninger.

Udskiftning af trykleje Audi 80 B4 (B4), B3 (B3) udført i hånden i garagen, for dette, læs den detaljerede vejledning, fotoreportage. Se også nyttige videoer, undersøgelsesanbefalinger om valg af reservedele og reparation (hjemmelavet modernisering og hvordan man forstærker tryklejerne).

Understøttelsen af ​​den forreste søjle på Audi 80 ændres uafhængigt i garagen på 1,5-2 timer uden at bruge et specielt værktøj, læs artiklen med fotos og videoer til slutningen for at undgå fejl, udskift og forstærk affjedringen korrekt.

For at kontrollere og diagnosticere Audi 80 frontstolpestøtterne skal du udføre en række operationer i rækkefølge:

1. Støddæmperstøtten på Audi 80 er placeret under motorhjelmen, find den.
2. Tryk ned på A-stolpestøtten med hånden.
3. Rock bilen fra top til bund.
4. Når der opstår stød, raslen, knirken eller klik i støtten, kan det konkluderes, at den ikke fungerer korrekt.

Andre tegn på "støtte"-brud:
- Forringelse af køretøjets håndtering;
- Stangen under motorhjelmen rager ud fra Audi 80 støddæmperstøtten;
- Bump på vejen mærkes stærkere gennem rattet;
- Banke, rasle, knirke og klikke under motorhjelmen, når du kører i sving eller rammer huller, huller.

For at mindske risikoen for brud er det vigtigt at kende årsagerne til, at støddæmperstøtten ændrer sig: indtrængen af ​​snavs og fugt inde i "støtten", dele af dårlig kvalitet, hyppig kørsel over gruber og uregelmæssigheder.

Før du starter udskiftningen, skal du studere enheden af ​​bilens forreste søjler.

For at udskifte og fjerne støttelejet på den forreste fjederben på Audi B3 og andre modeller, skal du bruge et værktøj:

• Nøgler: 16, 21, 15, 17;
• Skralde med hoveder: 17, 22;
• Trækstang aftrækker;
• Bindebånd til støddæmperfjedre;
• Jack;
• Skruestik, momentnøgle (hvis muligt).

1. Udskiftning af lejet på Audi 80 B4, B3, B3, B4 begynder med at fjerne tandstangen, først løsner vi hjulboltene.
2. Vi løfter bilen med en donkraft eller en lift, fjern hjulet.
3. Nu tager vi nøglerne til 16 og 17.
4. Vi skruer krængningsstangsbolten af, der fastgør den til stativet.

1. Skru derefter de to bolte af, der fastgør den forreste søjle til styretøjet.

1. Vi skruer beslaget af, der fastgør bremseslangen til stativet.
2. Vi finder et håndtag med en styrespids, skru låsemøtrikken af.

1. Monter aftrækkeren, tryk låsemøtrikken ud fra håndtaget med en spids.

1. Støttebenet er blevet afbrudt fra bunden, nu skruer vi stangmøtrikken af, der fastgør den forreste støddæmperstøtte til karrosseriet. Vi bruger en sekskant og en skruenøgle.
2. Vi fjerner stativet, fastgør det i en skruestik i bunden. Dernæst installerer vi båndene på fjederen, klem den, indtil spindelmøtrikken er fri til at skrue af.

1. Efter at have skruet låsemøtrikken af ​​gevindet på støddæmperstangen, adskilles stativet.
2. Vi fjerner støtteelementet, støddæmperkop, fjeder og støvtæt sæt: buffer (bump stop) og cover (boot). Dernæst går vi videre til at udskifte støttelejet.

Du kan ikke udskifte og installere et nyt akselleje uden at fjerne stativet. Men hvis du fjerner stiveren med en styreknap, behøver du ikke at foretage camberen. Ved afmontering af støddæmpermodulet sammen med styreleddet, er det nødvendigt at afmontere knoklen fra kugleleddet, skrue navlåsemøtrikken af ​​og derefter trække samlingen ud af CV-leddet. Ovenstående beskriver en metode til udskiftning og fjernelse af en støtte uden en styreknogle, dvs. med at skrue opbrudsboltene af.

1. Tjek støddæmperen for utætheder, rengør den for snavs. Dernæst tager vi et nyt støvtæt sæt på: et dæksel (korrugering, støvle), kompressionsslagbuffer (bump stop). Vi fastgør dækslet til stilken med klemmer.

1. Nu installerer vi fjederen, skiven og derefter den nederste støttelejekop.

1. Ovenfra sætter vi et nyt støtteleje på den forreste stiver, så spænder vi møtrikken.

1. Vi strammer møtrikken, fjern båndene fra fjederen. Udskiftningen er afsluttet, stativet er samlet, vi installerer det på bilen i omvendt rækkefølge. Samlingen er vist mere detaljeret i videoen:

Huset til den øvre støtte består af slidstærkt gummi, indeni er der et metalrum til et enkeltrækket trykkugleleje med tætninger til at holde på fedt.
Ikke mange producenter producerer øvre understøtninger til Audi 80. Tabellen viser de anbefalede virksomheder, spørg efter disse modeller i butikkerne. Omtrentlig pris pr. styk, produktkatalognumre (artikelnumre), samt sammensætningen af ​​reparationssættet, alt dette er vist i tabellen. Print det ud før køb af reservedele.
Mål på den øvre støtte med originalnummer 8A0412323D:
- Højde - 41 mm;
- Indvendig diameter - 20 (14) mm;
- Udvendig diameter - 74 mm;
- Vægt - 0,246 g.
- Nødvendigt antal pr. aksel - 2 stk.

Det er helt indlysende, at enhver del af Audi-chassiset skal være i god stand. Dette gælder især affjedringen, da i modsætning til motoren, der kan svigte, og Audi 80 simpelthen ikke kommer længere, kan nedbrydningen af ​​nogle affjedringselementer under kørslen føre til en alvorlig ulykke.

1. Udover den åbenlyse sikkerhed er chassiset på Audi 80 ansvarlig for en behagelig kørsel og god håndtering. Det farligste er, at der i dette tilfælde vil være en høj sandsynlighed for tab af kontrol, med den næste kollision med en forhindring, der er opstået på vejen. Kun regelmæssig diagnostik af chassiset på Audi 80 vil undgå denne situation.

Diagnostik af chassiset Audi 80 omfatter kontrol af elementerne:

• fjedre og støddæmpere;
• håndtag og understøtninger (lejer fra oven, lydløse blokke nedefra);
• stabilisatorbøsninger Audi 80;
• styrestænger og tandstang;
• hjullejer;
• CV JOINT.

2. For Audi 80-ejere med erfaring er det ikke svært at fastslå fejlen i affjedringen. Erfaring vil fortælle dem, hvad problemet er ved lyden og dens kilde. Derudover lyder de mest almindelige affjedringsfejl stort set ens i alle biler.

Diagnostik af den kørende Audi 80 bør udføres regelmæssigt, selv uden at vise nogen antydninger af en funktionsfejl. Det er bedre at gøre dette på en lift, men det kan også gøres på en almindelig overflyvning eller observationsgrav.

3. Det er vigtigt at huske, hvordan Audi 80 opfører sig i god stand, så vil enhver fremtidig fejl være indlysende. For at forstå, at der er noget galt med en bil, behøver du ikke at være en erfaren chauffør, og endnu mere, en automekaniker.

Oftest forekommer følgende tegn på funktionsfejl på den kørende Audi 80:

• den pludselige optræden af ​​støj, banker, hoppende af Audi 80-chassiset, som både kan forsvinde og forblive selv på en helt flad vej;
• for store ruller ved sving og mærkbar svajning af kroppen, når du passerer bump eller ved opbremsning;
• vilkårlig styring til siden fører Audi 80 væk, når man kører ligeud;
• ujævnt dækslid.

4. Oftest kan du høre præcist banke på Audi 80 affjedringen, det indikerer, at gummielementerne er slidte, eller at fastgørelseselementerne, der holder dem, er løse. Der er en masse gummielementer i chassiset, stort set kan næsten enhver affjedringsenhed på Audi 80 banke, som et resultat, for nøjagtigt at identificere årsagen til banket, skal bilen inspiceres nedefra.

Hvis du hører et knas, især i sving eller med en kraftig acceleration af Audi 80, så kan vi med næsten fuld sikkerhed sige, at årsagen ligger i en funktionsfejl i Audi 80 CV-leddet, den såkaldte granat. Et knirk opstår oftest efter udskiftning af stabilisatorbøsningerne, ofte indikerer dette en bøsning af dårlig kvalitet.

5. Hvis Audi 80 begyndte at glide til side, sker det oftere efter den hårde passage af gruber og huller, så skal du muligvis lave lighedskollaps (hjuljustering af Audi 80). I bedste fald vil dette eliminere besværet, i værste fald, ved sammenstød, kan noget bøje sig, startende fra styrestangen og ender med styretøjet.

Hvis mindst et af disse tegn opstår, er det nødvendigt at diagnosticere den kørende Audi 80 så hurtigt som muligt. Selv i reglerne er drift med en defekt affjedring udtrykkeligt forbudt, for ikke at nævne, at det simpelthen er farligt.

6. Ikke udskiftet i tide kan den lydløse blok af affjedringen af ​​Audi 80, som ikke er så dyrt, føre til et sammenbrud af håndtaget, med et prisskilt på hundrede dollars. Mange bilister kører uden at være opmærksomme på de lyde, der optræder i chassiset på Audi 80, og kører indtil lyden bliver helt kritisk, eller indtil noget simpelthen falder af, denne fremgangsmåde er simpelthen absurd.

7. Periodisk visuel inspektion af Audi 80 undervognen vil spare penge, når alt kommer til alt, hvis du finder en revnet støvle eller betræk i tide og foretager en hurtig udskiftning, så vil det element, der blev beskyttet af støvlen, holde længere. Hvis der ved undersøgelse af Audi 80 blev fundet en allerede revet støvle, kan du være sikker på, at dette affjedringselement snart skal udskiftes.

Efter at have kontrolleret alle støvknapperne, skal du begynde at diagnosticere elementerne i den forreste affjedring af Audi 80. Den forreste affjedring er mere kompliceret end den bagerste, den er udsat for store belastninger, som følge heraf bryder den ned meget oftere. Først inspicerer vi støddæmperne på Audi 80, de må ikke have buler eller olielækager. Du kan også prøve at svinge støddæmperen til siderne, svingamplituden bør være ubetydelig.

Men den nemmeste måde at kontrollere brugbarheden af ​​dette affjedringselement på er at svinge Audi 80 ved at trykke på hjørnet, hvor støddæmperen, der diagnosticeres, er placeret. Hvis Audi 80 efter at have trykket, efter at have vendt tilbage til sin oprindelige tilstand, fortsatte med at svinge op og ned, indikerer dette en funktionsfejl i støddæmperen.

8. Dernæst undersøges fjedrene i chassiset på Audi 80, ofte brækker deres sving af, så du skal inspicere dem for revner og integriteten af ​​alle sving. Men her kan du også bestemme fjedrenes funktionalitet uden at kigge under bilen.For at gøre dette skal du bare være opmærksom på åbningen af ​​Audi 80, hvis bilen er blevet mærkbart lavere, indikerer dette allerede en funktionsfejl i fjedrene, de faldt og kan ikke længere udføre deres funktion korrekt.

9. Kugle og lydløse klodser kontrolleres kun på undersiden af ​​Audi 80. For at diagnosticere dem er det bedre at bruge en slags metalhåndtag for at gøre det lettere at kontrollere alt for tilbageslag, de bør ikke være i en fungerende bil. På samme måde kontrolleres stabilisator og tryklejer på Audi 80. For at kontrollere hjullejet skal du ryste hjulet, hvis der er slør, tyder det på en dårlig stand på lejet.

Tak for videoen, jeg har et spørgsmål: hvorfor skiftede du stativet og hvorfor slog spidsen med en hammer? så det er umuligt for mig, det er nødvendigt at skyde med en aftrækker.

JEG VILLE ELSKE MIN B4 MERE OM REPARATION VIDEOER GODT, NÅR DER ER INTERNET OG SÅDANNE VIDEOER TAK FOR DU ER

Hej, jeg har 80 B4 93g., jeg skal have ændret stance beats, som du råder bagud og foran, så den ikke er hård og ikke for blød.

Hej! Jeg har en audi 80 b3! Fortæl mig, er b3 og b4 meget forskellige i suspension?

Tak for videoen. Deprimerende i designet af B-4 er boltene, der forbinder styretøjet og glasset til støddæmperpatronen. Overdreven svækkelse (vægtstigning) fald i pålideligheden i støddæmperens sekventielle kædehjulstøtteleje. I B-2 er det lettere, enklere, mere sejt. Størrelsen af ​​B-4 lydløse blokke er visuelt mindre sammenlignet med B-2. Og noget siger mig, at V-4-bjælken passer til håndtagene fra V-2'eren, med stabilisatoren fra V-2'eren (så uden disse unødvendige lodrette bjælker med kugleled i 1m.39s.) vil de ikke forbedre noget. .

fremragende, ikke nogen ubrugelig snak, alt er meget klart

Jeg hilser, jeg har et problem på venstre disk, glasset stikker ud, så hun kom fra Tyskland, hvad kan du råde dig til? Tak for det tidligere!

Tak skal du have. Alt er klart, forståeligt og intet vand.

"Muzeka" er meget mudret, bagefter, skift rekord Og køb en hornet styreledsaftrækker!

Hilsen jer kære venner og læsere af min bilside. I dagens artikel vil jeg gerne fortælle dig, hvordan du udskifter de forreste og bageste stivere på en Audi 80-bil med dine egne hænder, ja, som altid vil jeg give dig en komplet fotorapport af den udførte reparation for at tydeligt vise den aktuelle handling.

1. Værktøj nummer 1 og det vigtigste - hænder!

3. Værktøj #3 - ballonnøgle

4. Værktøj nummer 4 - nøgle til 10

5. Værktøj nummer 5 - skruenøgle 14

6. Værktøj nummer 6 - tast 17

7. Værktøj nummer 7 - nøgle til 21

8. Værktøj nummer 8 - skruenøgle 22

10. Værktøj # 10 - en rørnøgle, den såkaldte gas.

På trods af at den sidste "firs" Audi rullede af samlebåndet for næsten to årtier siden, eller rettere sagt, i 1996, kan du stadig finde mange biler af denne familie på vores veje. Selvfølgelig har meget gamle sjældne kopier, produceret i halvfjerdserne, længe kun været brugt som udstillinger på tekniske museer og private bilsamlinger. Biler med indekset B3, B4 drives dog stadig ret intensivt af mange indenlandske bilister.

Under hensyntagen til høj alder Audi 80 b3 reparation denne favorit blandt sommerboere og fans af livet på hjul får særlig relevans. Enkelheden af ​​bilens design er en af ​​dens vigtigste fordele, takket være hvilken den har vundet popularitet blandt millioner af bilister i forskellige lande.

Mekanikeren, som er bekendt med de forhjulstrukne Togliatti-modeller, vil sagtens forstå opbygningen af ​​"tønden", som folket kalder "firserne". Der er også reservedele nok til biler af denne familie, både mærkevarer og ikke helt. I ekstreme tilfælde, når du reparerer, vedligeholder eller moderniserer "firserne", kan du bruge dele fra produkterne fra den indenlandske bilindustri.

Meget er passende. For eksempel er fælgene nøjagtigt de samme som dem på Moskvich-2141, affjedringen og koblingselementerne er perfekte fra VAZ-biler. Derfor er det passende at tale om den høje grad af vedligeholdelse af "firs" som et af dets vigtigste trumfkort.Bevæbnet med det nødvendige arsenal af skruenøgler, skruetrækkere i forskellige størrelser og konfigurationer af arbejdsdelen, vil det ikke være svært at adskille hele bilens næse uafhængigt.

Dørene åbner også frit i et par uafhængige segmenter med et par lette bevægelser af skruetrækkeren. Og belysningsarmaturer kan udskiftes på egen hånd på få minutter. Det gør det hele reparation og vedligeholdelse af Audi 80 b3 forretning enkel og endda lidt behagelig. Måske er det en af ​​grundene til, at denne model endnu ikke er havnet i historiens skraldespand.

Hvad angår listen over de mest almindelige funktionsfejl, så er det ret kort:

• Mulige problemer med varme- og ventilationsanlæg
• Ødelagt styretøj
• Tændingsfejl forårsaget af en tilstrækkelig høj alder af bilen
• Fejl i bremsesystemet
• Og det mest sårbare sted i "firserne" er affjedringen

Ifølge erfarne håndværkere er "tønden" blottet for enhver rent individuel, karakteristisk udelukkende for denne model af nedbrud og defekter. Selvfølgelig er tyske motorer, ligesom alle andre drivlinjer, bange for overophedning, brug af lavkvalitets brændstof og smøremidler, underfyldning og uregelmæssig vedligeholdelse.

Kølesystemet kræver konstant overvågning af frostvæskens niveau og kemiske renhed. Selvom mange, for at spare penge, hælder Tosol i bilen, anbefales det ikke at gøre dette for at undgå fejl i enheden og følgelig behovet reparerer sin jernven Audi 80 b3.

Elektrisk udstyr og endnu mere elektronik i "tønden" er meget mindre end i moderne højteknologiske biler. Derudover er al "firsernes" elektricitet kendetegnet ved fremragende driftssikkerhed og holdbarhed.

Øget opmærksomhed er påkrævet hovedsageligt til brændstofforsyningssystemet. Da "tønden" er en bil af karburatortypen, er den normalt udstyret med kompleks aggregater af to typer:

Disse karburatorer, der har slugt lavkvalitets "snavset" brændstof, viser deres lunefulde karakter, hvilket forårsager funktionsfejl og arytmier i driften af ​​kraftenheden. Et system af dyser og en brændstofpumpe "tønder" udstyret med en KE-Jetronic brændstofindsprøjtningsmekanisme har den ubehagelige egenskab at være tilstoppet med faste aflejringer indeholdt i brændbare stoffer af lav kvalitet.

Derfor er det nødvendigt strengt at overvåge kvaliteten af ​​det brugte brændstof og smøremidler og andre procesvæsker. Dette er nøglen til maskinens driftsmæssige holdbarhed. Ifølge mestrene er de fleste problemer med driften af ​​pålidelige tyske motorer, der er udstyret med "firserne" med B3-indekset, forbundet med det faktum, at nogle skødesløse chauffører, for at "matche" økonomi, fylder tanken af deres bil med rent affald.

Grundlæggende er affjedringen det svage punkt for alle Audi-biler. Dette skyldes dog ikke så meget strukturelle defekter ved tyske biler, men den ærlige ubrugelighed af de fleste indenlandske veje. "Barrel" er en bil af en ret høj alder, så problemer med affjedringen er ekstremt almindelige for den.

Selve designet af denne mekanisme giver dig mulighed for at udføre alt reparationsarbejde i dele og udskifte dele separat. Hvis et element går i stykker, skal det udskiftes. I intet tilfælde bør du ty til redigering og restaurering af en ødelagt del. Den vigtigste funktionelle del af affjedringen er støddæmperbenet. Derfor består alle reparationer som regel i hende nedtagning og udskiftning.

Denne procedure udføres i henhold til følgende algoritme:

1. Køretøjet parkeres på en jævn vandret overflade, og derefter skrues fastgørelseselementet (bolt eller møtrik), der er placeret i midten af ​​navet, af.
2. De resterende hjulbolte løsnes metodisk
3. Bilen er donkraftet op i samme højde på begge sider
4. Derefter kobles stabilisatorstolpen fra den tværgående ophængsarm
5. Bremsekaliberen er fjernet
6. Klemmebolten på hængselanordningen, der er placeret i bunden af ​​stabilisatorstangen, fjernes.
7. Det leddelte styreled er frakoblet
8. Lirkestangen bruges til at fjerne ophængsstangen fra støddæmperbenet
9. Dernæst monteres en aftrækker, med hvilken drivakslen fjernes fra navet
10. Og til sidst, i motorrummet, fjernes hætten fra kuplen på støddæmperen

Sådan arbejde på reparation af affjedringen på Audi 80 b3 kan udføres af én person i en garage. Generelt er de gamle "firsere" overraskende stærke, hårdføre, vedligeholdelsesvenlige og venlige maskiner.

Hej Vadim Video kognitiv Jeg har et spørgsmål om prisen på reservedele til Audi 80 og prisen på forbrugsvarer kunne ikke skrive eller måske vidos zapilish.

Priserne på reservedele er rimelige, meget billige bliver naturligvis mindre.Det afhænger af ejerens budget og det er også vigtigt at finde en forhandler uden mellemled! Der er mange flere faktorer såsom kørestil, vejkvalitet osv. Held og lykke!

Abonner på min kanal dedikeret til reparation af Audi 80 B4, der vil du finde mange interessante videoer! God visning!

Fortæl mig, hvordan man spænder boltene. I kraft af ?? Jeg er bange for at rippe af!! Sådan spændes boltene

Det vigtigste er først at tjene penge i hånden, der er en flydende møtrik, så stram den stramt, men uden fanatisme kan du bryde alt!

Jeg har et spørgsmål til dig ! Og de tavse blokke, som du ændrede i denne video, er de samme i størrelse eller har forskelle foran og bagpå?

Ja, ja, der er små forskelle! Anden gang jeg kiggede nærmere, viste du alt der.

Videoen skal have en beskrivelse af de tavse, hvis de er forskellige, vil jeg sige det!

Ligesom mig! Jeg har også bagtil, og forreste. Jeg vil ændre i henhold til din video!

Det vigtigste er at tjene penge, så tråden ikke knækker!

Og når du satte båren på 12-boltene, spændte du den så meget stramt eller lidt svagere? Jeg er bange for at ødelægge tråden!

Tak, jeg er glad for, at videoen kom til nytte!

god video !!Tak Vadim, jeg vil tage min båre af, skifte s / klodser.

Ja, alt er i orden, men jeg ville ændre alle fire lyddæmpere, så jeg ikke skal gentage reparationsproceduren om et år, jeg skifter altid knudepunkterne fuldstændigt, hvorefter du trygt kan glemme problemet, hvis det selvfølgelig råvarer af høj kvalitet installeres.

Jeg satte VADIM BRAGA for et år siden, jeg har allerede sagt at skifte, jeg tog nogle mærkevarer, nu ved du ikke hvilke du skal tage

Jeg er helt enig, men ikke mig af netop denne grund, der er lyddæmpere af høj kvalitet og ingen tilbageslag! Det er nok svært at tro, at de kun virkede for mig i 8 år.

AUDI 80 B4 SÅDAN UDSKIFTER DU UNDERRAMMEN LYDSTYRKE BLOKKE MED DINE EGNE HÆNDER SÅDAN FJERNER DU SUB-RAMMEN SÅDAN FJERNER DU KUGLELEDDENE SÅDAN UDSKIFTES STABILISATORGUMMIENE.

god video!
1.Hvilken slags elektrisk tape under stabilisatorarmens gummibånd? i Letland, for et sådant isoleringsbånd, ville 2 være blevet installeret, og den tekniske inspektion er ikke bestået)))
2. du har en kampagne, og olietætningen på gearstangen (på kassen) lækker og drypper på katalysatoren! Jeg havde det, og det lugtede som brændt smør! og så lugtede røgen!

VADIM BRAGA og jeg respekterer folk som dig. Tak for forståelsen.
p.s. Kun stærke og kloge mennesker accepterer kritik.

Tak for rådet!Jeg lytter altid til folk og tager kritik normalt.

VADIM BRAGA Jeg satte standarden. men når jeg installerer, rammer jeg aktien med en nøgle. måske fra

for dette og lækker nu. vil ændre mit råd. sæt en ny, lad den ikke hærde med noget. umiddelbart efter den nye, sæt den gamle på frempinden og skru alt på plads og skru derefter skarpt på 2 eller 4 gear og den nye olietætning forsigtigt. klæber på plads. så tager du den gamle olietætning af og den afkortede er klar.
men ikke for mig at lære dig) du er smart. Jeg har lige tjekket det på den måde.

Der ser det ud til, at udviklingen på aktien og standardolietætningen ikke vil fungere, men det vil jeg helt sikkert finde ud af.

fortæl mig en båre med håndtag fra audi b4 til audi 80v3

Det vil ikke virke, på b3 er puderne anderledes, og sidestabilitetsstængerne er også forskellige.

efter min mening nej! men jeg kan tage fejl! Jeg ændrede mig selv på b4 og søgte kun efter b4! så vidt jeg husker er der forskel på en form for hylde til en pude!