Gør-det-selv audi 80 b4 affjedring reparation

Mange elementer i forhjulsophænget kan fjernes og geninstalleres uafhængigt. For at udføre visse arbejder er der stadig brug for værktøj fra værkstedet. Beskadigede dele af ophænget må under ingen omstændigheder rettes op, meget mindre svejses, de skal i princippet udskiftes med nye.

Afmontering af forhjulsophænget

Afmontering af støddæmperen i toppen. Efter at have fjernet dækslet (1), kan du løsne fjederstiverens monteringsmøtrik ved hjælp af en skruenøgle (3). For at gøre dette skal du holde støddæmperstangen med en topnøgle (2).

Fjernelse af støddæmperen i bunden. Bolteforbindelserne til stabilisatorleddet (1) og hjullejehusets boltforbindelser (2 og 3) er vist.

Ved afmontering af fjederbenet skal det bemærkes, at hvis det afbrydes fra hjullejehuset, så skal hjuljusteringen efterjusteres, hvilket kun er muligt på et målestativ på værkstedet.

Af denne grund beskriver vi her afmonteringen af ​​fjederbenet sammen med hjullejehuset.

En anden tilføjelse: For at stramme den øverste støttemøtrik bruger mekanikerne på værkstedet en VW 3078 topnøgle.

1. Køb en ny selvlåsende møtrik og en ny uafhængig affjedret drejeklemmebolt.
2. Med køretøjet på jorden løsnes den centrale fastgørelsesbolt på drivakslen i hjulnavet (midt på hjulet).
3. Løsn hjulboltene.
4. Hæv fronten af ​​køretøjet jævnt, så stabilisatoren ikke belastes. Sikre køretøjet.
5. Fjern hjulet.
6. Frakobl stabilisatorleddet fra begge fjederben, tryk stabilisatoren opad.
7. Frakobl skivebremsekaliberen og fastgør den til karosseriet med en wire - bremseledningen forbliver tilsluttet.
8. Frakobl trækstangssamlingen.
9. Fjern akselleddets spændebolt helt i bunden af ​​fjederstiveren.
10. Brug en lirkestang til at trække drejetappen ud af affjedringen. Dette adskiller fjederbenet og styrearmen. I dette tilfælde må slidsen i hjullejehuset under ingen omstændigheder forstørres, for eksempel med en skruetrækker.
11. Skru rattet af og fjern drivakslen fra hjulnavet.
12. Fjern dækslet fra støddæmperglasset i motorrummet.
13. Fjern fjederstiverens monteringsmøtrik fra toppen af ​​frempinden. For at gøre dette skal du holde stilken med en unbrakonøgle.
14. Mens du gør dette, skal du holde fjederbenet nede.
15. Træk fjederbenet nedad og fjern det samtidig helt fra drivakslen.
16. Til montering skal du bruge nye selvlåsende møtrikker og en ny spændebolt for ophængningsled.
17. Monter spændebolten, så dens hoved peger fremad i kørselsretningen.
18. Tilspændingsmomenter: øvre fjederbensmøtrik: 60 N•m, trækstangsmøtrik: 30 N•m, uafhængig affjedret drejeklemmebolt: 50 N•m, stødstiverstabilisatorstang: 40 N•m.
19. Hvis den samme fjederben er installeret, og boltene, der forbinder hjullejehuset og fjederbenet, forbliver fastspændt hele tiden, er det ikke nødvendigt at korrigere hjuljusteringen.

Elementer af den forreste affjedring og rækkefølgen af ​​deres installation

1 - fjeder;
2 - fjederplade;
3 - støddæmper leje;
4 - buffer;

5 - beskyttelsesdæksel;
6 - gevinddæksel:
7 - støddæmper;
8 - 10 - afstandsstykke, låg.

Forhjulsophæng på en Audi 80 nærbillede

1 - støddæmperhus;
2 - boltede forbindelser af fjederbenshuset og hjulnavets lejehus;
3 – tilfældet med lejet af et skib på et hjul;

4 - aksialt hængsel;
5 - spændebolt;
6 - nedre tværgående ophængsarm.

Venstre: Der er brug for fastspændingsøjer for at adskille fjederen fra støddæmperen, når fjederbenet fjernes.

Til højre: Illustrationen viser ophængsleddets klembolt (1), som fastgør ophængningsleddet (3) til hjullejehuset. Yderligere markeret: fikseringsmøtrikker (2), med hvilke ophængningsleddet er forbundet med den nederste tværarm.

Udskiftning af støddæmper foran

For at udføre dette arbejde (med fjederstiveren fjernet) kræves en anordning til spænding (komprimering) af fjederen. Du skal bruge mindst to aftrækkere, tre er endnu bedre. Uden brug af fjederstrammer må notmøtrikken i toppen af ​​spjældstangen ikke løsnes, fordi fjederen er under kraftig forspænding. Ellers vil fjederbenets bestanddele spredes til siderne som ved en eksplosion - der er stor fare for en ulykke!

Derudover kan en ukomprimeret fjeder ikke længere monteres på plads. Fjederstrammere er tilgængelige fra reservedelsbutikker. Dernæst kræves følgende specialværktøj: en VW 524 skruenøgle til at løsne slidsmøtrikken og et 40-201 A værktøj til at løsne gevindhætten over støddæmperen. Hvis du ikke har dem, skal du hjælpe dig selv med en stor rørtang.

1. Fjern støddæmperen (se forrige afsnit).
2. Klem fjederstiveren gennem trækilerne i højden af ​​styrearmen i en skruestik. Klem aldrig på den cylindriske sektion, da du vil knuse støddæmperen.
3. Installer fjederstrammeren ved fjederens spoler og komprimer den lidt.
4. For at forhindre, at fjederstrammeren glider, limes disse omdrejninger over med klæbende tape.
5. Løsn nu den slidsede møtrik øverst på fjederbenet. Hold støddæmperstangen med en skruenøgle.
6. Fjern fjederen sammen med fjederbenslejet og tilbehør.
7. Fjern skruelåget øverst på støddæmperen.
8. Træk støddæmperen ud.
9. Væske støddæmpere er monteret på fabrikken. I dette tilfælde skal du hælde den gamle væske ud fra støddæmperen (specielt affald!) Og rense dens stang.
10. Installer en ny støddæmperpatron uden væske.
11. Se figuren øverst til højre for monteringsrækkefølgen af ​​komponenterne. Yderligere bemærkning: Fjedrenes farvemarkering angiver bunden.
12. Tilspændingsmomenter: støddæmperpatron gevinddæksel: 150 N•m, slidsmøtrik på støddæmperstang: 50 N•m.

Afmontering af forhjulslejet

Hjulnavslejet presses ind i huset med sin ydre ring, hjulnavet presses ind i inderringen. Under ingen omstændigheder må et nyt hjulnavsleje hamres på plads med en hammer, ellers "monterer" du den næste skade sammen med lejet. Derfor er det bedre kun at fjerne selve fjederstiveren og afbryde bremseskiven såvel som huset. Og selve afmonteringen og monteringen af ​​lejet skal du overlade til værkstedet, som råder over en reparationspresse.

1. Køb en ny selvlåsende møtrik og en ny uafhængig affjedret drejeklemmebolt.
2. Løft køretøjet jævnt foran, så stabilisatoren ikke belastes. Sikre køretøjet.
3. Fjern ophængets drejeklemmebolt helt i bunden af ​​ophængsstiveren.
4. Brug en lirkestang til at trykke drejetappen på den uafhængige affjedring ud ved støddæmperbenet. I dette tilfælde må slidsen i hjullejehuset under ingen omstændigheder forstørres, for eksempel med en skruetrækker.
5. Marker samlingspositionen på den nederste styrearm.
6. Skru fastgørelsesmøtrikkerne af akselleddet forneden fra den nederste tværstangsarm. Fjern hængslet.
7. Når du skruer på akselleddet, skal du tage højde for de markeringer, der er lavet ved fjernelse af mærket, i dette tilfælde vil justeringen af ​​hjuljusteringsvinklerne forblive omtrent den samme.
8. Glem ikke bagpladerne til fikseringsmøtrikkerne.
9. Tilspændingsmomenter: uafhængige affjedringsdrejemøtrikker skal spændes til 65 N•m, spændeboltmøtrikker til 50 N•m.
10. Få hjuljusteringen udført på et værksted.

Fjernelse af ønskebenet

1. Alle selvlåsende møtrikker skal udskiftes, såvel som boltene, der forbinder styrearmsbeslagene med akselbjælken.
   Fjern styrearmen med eller uden akselled. Hvilke bolte der skal løsnes i et eller andet tilfælde er beskrevet i forrige afsnit.
2. Skru møtrikkerne af de indvendige bøsninger af styrearmstøtten.
3. Hvis styrearmens indvendige lejer allerede er slidte, er det bedre straks at trykke nye ind (på værkstedet), før styrearmen installeres.
4. Installation: Fastgør styrearmen på ydersiden af ​​hjullejehuset eller den uafhængige affjedring. Du finder tilspændingsmomenter i forrige afsnit.
5. Spænd først møtrikkerne til de tværgående arms indvendige lejer løst. Spænd kun til enden, når bilen er på hjul. Ellers kan styrearmslejerne blive skæve.
6. Tilspændingsmomenter for møtrikkerne i styrearmens indre lejer: først
   40 N•m, drej til sidst endnu en 1/4 omgang (90°).

Pilen peger på den nederste monteringsbolt under den bagerste affjedring på forhjulstrukne modeller.

Øverste fjederbensmontering på bagakslen til modeller med forhjulstræk. Pilene peger på de fire fjederbens monteringsbolte, tallet (1) angiver selve fjederbenet.

På Audi 80 B4 biler er der monteret en frontophængstype. McPherson, lånt fra Volkswagen Passat. I affjedringen er alle noder standard, derfor adskiller de sig ikke fra b3 / v3-modellerne indtil 1991. Støttelejet Audi 80 (B4 (B4), B3 (B3) er placeret i toppen af ​​den forreste støddæmper på bilen, det giver rotation af stativet ved krydset mellem kroppen og støddæmperen og tjener også til at absorbere aksiale belastninger.

Udskiftning af støttelejer Audi 80 B4 (B4), B3 (B3) udføres med dine egne hænder i garagen, for dette, læs de detaljerede instruktioner, fotorapport. Se også nyttige videoer, undersøgelsesanbefalinger til valg af reservedele og reparationer (hjemmelavede opgraderinger og hvordan man forstærker tryklejer).

Audi 80 forsøjlestøtten ændres uafhængigt i garagen på 1,5-2 timer, uden at bruge et specielt værktøj, læs artiklen med fotos og videoer til slutningen for at undgå fejl, udskifte og forstærke affjedringen korrekt.

For at kontrollere og diagnosticere understøtningerne på den forreste søjle på Audi 80 skal du udføre en række operationer i rækkefølge:

1. Støddæmperstøtten på Audi 80 er placeret under motorhjelmen, find den.
2. Tryk på den forreste støtteben med hånden.
3. Ryg bilen op og ned.
4. Hvis der er banker, raslen, knager eller klik i støtten, kan vi konkludere, at den ikke fungerer korrekt.

Andre tegn på beskadigelse af "støtten":
– Forringelse af køretøjets kontrollerbarhed;
- Stangen under motorhjelmen rager ud fra støddæmperstøtten Audi 80;
- Gennem rattet mærkes bump på vejen stærkere;
- Banke, rasle, knirke og klikke under motorhjelmen, når du svinger eller rammer gruber, huller.

For at reducere risikoen for brud er det vigtigt at kende årsagerne til at ændre støddæmperstøtten: indtrængen af ​​snavs og fugt i "støtten", reservedele af lav kvalitet, hyppig kørsel gennem gruber og bump.

Før du starter udskiftningen, skal du studere enheden af ​​bilens forreste stivere.

For at udskifte og fjerne støttelejet på den forreste søjle på Audi B3 og andre modeller skal du bruge et værktøj:

• Ringnøgler: 16, 21, 15, 17;
• Skralde med hoveder: 17, 22;
• Aftrækker af styrespidser;
• Koblinger til støddæmperfjedre;
• Jack;
• Skruestik, momentnøgle (hvis muligt).

1. Udskiftning af lejet på Audi 80 V4, V3, B3, V4 begynder med fjernelse af tandstangen, løsn først hjulboltene.
2. Løft bilen med donkraft eller lift, fjern hjulet.
3. Nu tager vi nøglerne til 16 og 17.
4. Vi skruer bolten af ​​krængningsstangen, der fastgør den til stativet.

1. Skru derefter de to bolte af, der fastgør den forreste stiver til styrestangen.

1. Vi skruer beslaget af, der fastgør bremseslangen til stativet.
2. Vi finder håndtaget med styrespidsen, skru låsemøtrikken af.

1. Vi installerer aftrækkeren, tryk låsemøtrikken ud af håndtaget med spidsen.

1. Nedefra er stiveren afbrudt, nu skruer vi spindelmøtrikken af, der fastgør den forreste fjederbens støddæmperstøtte til karrosseriet. Vi bruger en unbrakonøgle og en skruenøgle.
2. Vi fjerner stativet, fastgør det i en skruestik til den nederste del. Installer derefter båndene på fjederen, komprimer den, indtil spindelmøtrikken løsner sig frit.

1. Efter at have skruet låsemøtrikken af ​​gevindet på støddæmperstangen, adskiller vi stativet.
2. Vi fjerner støtteelementet, støddæmperkoppen, fjederen og det støvtætte kit: en buffer (stød) og et dæksel (støvknapp). Dernæst går vi videre til at udskifte tryklejet.

Det er umuligt at foretage en udskiftning og installere et nyt trykleje uden at fjerne stativet. Men hvis du fjerner tandstangen med en styreknap, behøver du ikke foretage en hjuljustering. Ved afmontering af støddæmpermodulet sammen med styreleddet, er det nødvendigt at afmontere knoklen fra kugleleddet, skrue navlåsemøtrikken af ​​og derefter trække samlingen ud af CV-leddet. Ovenstående beskriver en metode til udskiftning og fjernelse af støtten uden en styreknogle, dvs. med at skrue opbrudsboltene af.

1. Tjek støddæmperen for tæthed, rengør den for snavs. Dernæst tager vi et nyt støvtæt sæt på: et dæksel (korrugering, støvknapp), en kompressionsslagbuffer (stød). Vi fastgør dækslet til stilken med klemmer.

1. Nu installerer vi fjederen, skiven og derefter den nederste støttelejekop.

1. Ovenfra sætter vi et nyt støtteleje på den forreste stiver, så vikler vi møtrikken.

1. Spænd møtrikken, fjern båndene fra fjederen. Udskiftningen er afsluttet, stativet er samlet, vi installerer det på bilen i omvendt rækkefølge. Samlingen er vist mere detaljeret i videoen:

Det øverste monteringshus er lavet af slidstærkt gummi, indeni er der et metalkammer til et enkelt række kugleleje med tætninger til at holde på fedt.
Ikke mange producenter producerer øvre understøtninger til Audi 80. Tabellen viser de anbefalede virksomheder, spørg efter disse modeller i butikkerne. Estimeret pris pr. styk, katalognumre af produkter (artikler), samt sammensætningen af ​​reparationssættet, alt dette er vist i tabellen. Print det ud, før du køber reservedele.
Øvre støttemål med originalnummer 8A0412323D:
– Højde – 41 mm;
– Indvendig diameter – 20 (14) mm;
– Udvendig diameter – 74 mm;
- Vægt - 0,246 g.
– Nødvendigt antal pr. aksel – 2 stk.

Det er helt indlysende, at enhver knude på den kørende Audi skal være i god stand. Det gælder især for affjedringen, for i modsætning til motoren, der kan svigte, og Audi 80 simpelthen ikke kommer længere, kan svigt af nogle affjedringselementer under kørslen føre til en alvorlig ulykke.

1. Ud over den åbenlyse sikkerhed er Audi 80 chassiset ansvarlig for en behagelig kørsel og god håndtering. Det farligste er, at der i dette tilfælde vil være en høj sandsynlighed for tab af kontrol, med den næste kollision med en forhindring, der er opstået på vejen. Kun regelmæssig diagnostik af Audi 80-chassiset hjælper med at undgå en sådan situation.

Diagnostik af den kørende Audi 80 omfatter kontrol af elementerne:

• fjedre og støddæmpere;
• håndtag og understøtninger (lejer på toppen, lydløse blokke i bunden);
• stabilisatorbøsninger Audi 80;
• styrestænger og tandstang;
• hjullejer;
• SHRUS.

2. For erfarne ejere af Audi 80 er det ikke svært at fastslå en fejlfunktion i affjedringen. Erfaring vil fortælle dem ved lyden og dens kilde, hvad problemet er. Derudover lyder de mest almindelige affjedringsfejl næsten ens i alle biler.

Diagnostik af den kørende Audi 80 bør udføres regelmæssigt, selv uden antydning af en funktionsfejl. Det er bedre at gøre dette på en lift, men det er også muligt på en almindelig overkørsel eller udsigtshul.

3. Det er vigtigt at huske, hvordan Audi 80 opfører sig i god stand, så vil enhver fejl i fremtiden være indlysende. For at forstå, at der er noget galt med en bil, behøver du slet ikke at være en erfaren chauffør, og endnu mere en automekaniker.

Oftest opstår følgende symptomer på funktionsfejl i den kørende Audi 80:

• den pludselige optræden af ​​støj, banker, raslen fra Audi 80-chassiset, som både kan forsvinde og forblive selv på en helt flad vej;
• for store ruller ved sving og mærkbar gyngning af kroppen, når du passerer bump eller ved opbremsning;
• vilkårlig styring til siden, Audi 80 fører væk, når du kører ligeud;
• ujævnt dækslid.

4. Oftest kan du høre lyden af ​​Audi 80 affjedringen, det indikerer, at gummielementerne er slidt op, eller at fastgørelseselementerne, der holder dem, er løsnet. Der er masser af gummielementer i chassiset, stort set kan næsten enhver Audi 80 affjedringsenhed banke, som et resultat, for præcist at identificere årsagen til banket, skal bilen undersøges nedefra.

Hvis der høres et knas, især ved sving eller under en kraftig acceleration af Audi 80, så kan man med næsten sikkerhed sige, at årsagen ligger i svigtet af Audi 80 CV-leddet, den såkaldte granat. En knirken opstår oftest efter udskiftning af stabilisatorbøsningerne, ofte indikerer dette en bøsning af dårlig kvalitet.

5. Hvis Audi 80 begyndte at bevæge sig til siden, sker det oftere efter en hård passage af gruber og huller, så skal du muligvis lave en hjuljustering (Audi 80 hjuljustering). I bedste fald vil dette eliminere besværet, i værste fald, ved sammenstød, kan noget bøje sig, startende fra trækstangen og slutter med styretøjet.

Hvis mindst et af disse tegn opstår, er det nødvendigt at diagnosticere den kørende Audi 80 så hurtigt som muligt. Selv reglerne forbyder udtrykkeligt drift med en defekt affjedring, for ikke at nævne det faktum, at det simpelthen er farligt.

6. Audi 80 affjedringsbøsningen, som ikke er så dyr, hvis den ikke udskiftes i tide, kan føre til brud på håndtaget, for hundrede dollars. Mange bilister kører uden at være opmærksomme på de lyde, der er dukket op i Audi 80 chassiset, og kører indtil lyden bliver helt kritisk, eller indtil noget bare falder af, denne tilgang er simpelthen absurd.

7. Periodisk visuel inspektion af Audi 80 chassis vil hjælpe med at spare penge, når alt kommer til alt, hvis en revnet støvknapp eller et dæksel bliver fundet i tide, og der foretages en hurtig udskiftning, så vil det element, der blev beskyttet af støvfanget, holde længere. Hvis der ved inspektion af Audi 80 blev fundet en allerede revet støvknapp, kan du være sikker på, at dette affjedringselement snart skal udskiftes.

Efter at have kontrolleret alle støvknapperne, bør du begynde at diagnosticere elementerne i Audi 80 forhjulsophænget. Den forreste affjedring er mere kompliceret end den bageste, den er udsat for store belastninger, som følge heraf går den i stykker meget oftere. Først inspicerer vi støddæmperne på Audi 80, de må ikke have buler eller olielækager. Du kan også prøve at svinge støddæmperen til siderne, svingamplituden bør være ubetydelig.

Men den nemmeste måde at kontrollere sundheden for dette affjedringselement på er at ryste Audi 80 ved at trykke hjørnet, hvor den diagnosticerede støddæmper er placeret, til jorden. Hvis Audi 80 efter at have trykket, vendte tilbage til sin oprindelige tilstand, fortsatte med at vippe op og ned, indikerer dette en fejlfunktion i støddæmperen.

8. Derefter inspiceres affjedringsfjedrene på Audi 80, ofte bryder deres sving af, så du skal inspicere dem for revner og integriteten af ​​alle sving. Men her kan du også bestemme fjedrenes funktionalitet uden at kigge under bilen.For at gøre dette skal du bare være opmærksom på klaringen af ​​Audi 80, hvis bilen er blevet mærkbart lavere, indikerer dette allerede en funktionsfejl i fjedrene, de sank og kan ikke længere udføre deres funktion korrekt.

9. Kugle og lydløse blokke kontrolleres kun fra bunden af ​​Audi 80. For at diagnosticere dem er det bedre at bruge en slags metalhåndtag for at gøre det lettere at kontrollere alt for tilbageslag, de bør ikke være i en fungerende bil. På samme måde kontrolleres stabilisatorstøtterne og trækkraften Audi 80. For at kontrollere hjullejet skal du ryste hjulet, hvis der er slør, tyder det på en dårlig stand på lejet.

Tak for videoen, jeg har et spørgsmål: hvorfor skiftede de stativ og hvorfor slog spidsen med en hammer? så det virker umuligt for mig, det er nødvendigt at fjerne det med en aftrækker.

JEG ELSKER MIN B4 FLERE REPARATIONSVIDEOER ER GODE, NÅR DER ER INTERNETT OG SÅDANNE VIDEOER TAK FOR HVAD DU ER

Hej, jeg har 80 B4 93g., jeg skal skifte stativslag, hvilke råder du bagud og foran, så det ikke er hårdt og ikke for blødt.

Hej! Jeg har en audi 80 b3! Fortæl mig, er b3 og b4 meget forskellige i suspension?

Tak for videoen. Deprimerende i designet af B-4 er boltene, der forbinder styretøjet og glasset til støddæmperpatronen. Overdreven svækkelse (stigning i vægt) fald i pålidelighed i seriekæden af ​​hjulstøttelejet på støddæmperstiveren. B-2 er lettere, enklere, strammere. Størrelsen af ​​lydløse blokke B-4 er visuelt mindre sammenlignet med B-2. Og noget siger mig, at V-4-bjælken passer til håndtagene fra V-2'eren, med stabilisatoren fra V-2'eren (så uden disse unødvendige lodrette trækstænger med kugleled på 1m.39s.) forbedres intet. Kaukasisk

fremragende, ingen ubrugelig snak, alt er meget klart

hej, jeg har et problem på venstre søjle, glasset stikker ud så hun kom fra Tyskland, hvad kan du råde dig til? på forhånd tak!

Tak skal du have. Alt er klart, forståeligt og intet vand

"Muzeka" er meget mudret, bagefter, skift rekord Og køb en hornet styreledsaftrækker!

Hilsen, kære venner og læsere af min bilside. I dagens artikel vil jeg gerne fortælle dig, hvordan du udskifter de forreste og bageste stivere på en Audi 80-bil med dine egne hænder, ja, som altid vil jeg give dig en komplet fotorapport om reparationen for klart at vise den aktuelle handling.

1. Værktøj nummer 1 og det vigtigste - hænder!

3. Værktøj nr. 3 - ballonnøgle

4. Værktøj nummer 4 - tast 10

5. Værktøj nummer 5 - tast 14

6. Værktøj nummer 6 - tast 17

7. Værktøj nummer 7 - tast 21

8. Værktøj nummer 8 - tast 22

10. Værktøj nr. 10 - en rørnøgle, den såkaldte gasnøgle.

På trods af at den sidste "firs" Audi forlod samlebåndet for næsten to årtier siden, eller rettere sagt, i 1996, kan du stadig finde mange biler af denne familie på vores veje. Naturligvis har meget gamle sjældne kopier, fremstillet i halvfjerdserne, længe kun været brugt som udstillinger på tekniske museer og private bilsamlinger. Biler med indekset B3, B4 bruges dog stadig ret intensivt af mange indenlandske bilister.

Under hensyntagen til høj alder Audi 80 b3 reparation denne favorit blandt sommerboere og fans af livet på hjul er af særlig relevans. Enkelheden af ​​bilens design er en af ​​dens vigtigste fordele, takket være hvilken den har vundet popularitet blandt millioner af bilister i forskellige lande.

En mekaniker, der er godt bekendt med forhjulsdrevne Togliatti-modeller, vil nemt finde ud af "tønden", som folk kalder "firserne". Der er også reservedele nok til biler af denne familie, både mærkevarer og ikke helt. Som en sidste udvej, når du reparerer, vedligeholder eller opgraderer "firserne", kan du bruge dele fra den indenlandske bilindustris værker.

Passer til meget. For eksempel er fælgene nøjagtigt de samme som dem på Moskvich-2141, affjedringen og koblingselementerne er fantastiske fra VAZ-biler. Derfor er det passende at tale om "firsernes" høje grad af vedligeholdelse som et af dets vigtigste trumfkort.Bevæbnet med det nødvendige arsenal af skruenøgler, skruetrækkere af forskellige størrelser og konfigurationer af arbejdsdelen, vil det ikke være svært at adskille hele næsen af ​​bilen på egen hånd.

Dørene åbner også frit ind i et par uafhængige segmenter med få lette bevægelser af en skruetrækker. Og lysenheder kan udskiftes på egen hånd på få minutter. Alt dette gør reparation og vedligeholdelse af Audi 80 b3 noget simpelt og endda lidt underholdende. Måske er det en af ​​grundene til, at denne model endnu ikke er havnet i historiens skraldespand.

Hvad angår listen over de mest almindelige fejl, så er det ret kort:

• Mulige problemer med varme- og ventilationsanlæg
• Fejl i styretøjet
• Tændingsfejl på grund af bilens ret høje alder
• Fejl i bremsesystemet
• Og det mest sårbare sted i "firserne" er affjedringen

Ifølge erfarne håndværkere er "tønden" blottet for ethvert rent individuelt, kun karakteristisk for denne model af nedbrud og defekter. Selvfølgelig er tyske motorer, ligesom alle andre kraftenheder, bange for overophedning, brugen af ​​lavkvalitets brændstoffer og smøremidler, underfyldning af olie og uregelmæssig vedligeholdelse.

Kølesystemet kræver konstant overvågning af frostvæskens niveau og kemiske renhed. Selvom mange, for at spare penge, hælder frostvæske i bilen, anbefales det ikke at gøre dette for at undgå fejl i enheden og følgelig behovet reparation af sin jernven Audi 80 b3.

Elektrisk udstyr og endnu mere elektronik i "tønden" er meget mindre end i moderne højteknologiske biler. Derudover er al "firsernes" elektricitet kendetegnet ved fremragende driftssikkerhed og holdbarhed.

Øget opmærksomhed er påkrævet, hovedsageligt til brændstofforsyningssystemet. Da "tønden" er en bil af karburatortypen, er den normalt udstyret med kompleks to typer enheder:

Disse karburatorer, der har slugt lavkvalitets "snavset" brændstof, viser deres lunefulde natur, hvilket forårsager funktionsfejl og arytmi i driften af ​​kraftenheden. Og dysesystemet og brændstofpumpen på "tønderne" udstyret med KE-Jetronic brændstofindsprøjtningsmekanismen har den ubehagelige egenskab at være tilstoppet med faste aflejringer indeholdt i brændbare stoffer af lav kvalitet.

Derfor er det nødvendigt strengt at overvåge kvaliteten af ​​brændstoffer og smøremidler og andre procesvæsker, der anvendes. Dette er nøglen til maskinens levetid. Ifølge mestrene skyldes de fleste problemer i driften af ​​pålidelige tyske motorer, som er udstyret med "firsere" med B3-indekset, at nogle uagtsomme bilister fylder tanken på deres bil med rent affald for at "match" gemme.

I princippet er affjedringen det svage punkt for alle Audi-biler. Dette skyldes dog ikke så meget eventuelle strukturelle defekter i tyske biler, men den ærlige værdiløshed på de fleste indenlandske veje. "Barrel" - en bil i en ret avanceret alder, så problemer med suspensionen til den er et ekstremt almindeligt fænomen.

Selve designet af denne mekanisme giver mulighed for alt reparationsarbejde i dele og udskiftning af dele separat. Hvis et element går i stykker, skal det udskiftes. Du bør under ingen omstændigheder ty til at redigere og gendanne en mislykket del. Den vigtigste funktionelle del af affjedringen er fjederbenet. Derfor består hele reparationen som regel i dens nedtagning og udskiftning.

Denne procedure udføres i henhold til følgende algoritme:

1. Bilen monteres på en flad vandret overflade, hvorefter fastgørelseselementet (bolt eller møtrik) placeret i midten af ​​navet skrues af.
2. Løsn metodisk resten af ​​hjulboltene
3. Bilen hæves med donkrafte til samme højde på begge sider.
4. Derefter kobles stabilisatorleddet fra den tværgående ophængsarm
5. Fjernelse af bremsekaliperen
6. Spændebolten på drejeanordningen, der er placeret i bunden af ​​stabiliseringsstativet, skrues af
7. Trækstangstrækket er frakoblet
8. Beslaget fjerner ophængsstangen fra fjederbenet
9. Dernæst monteres en aftrækker, med hvilken drivakslen fjernes fra navet.
10. Og til sidst, i motorrummet, fjernes hætten fra kuplen på støddæmperen

Sådan arbejde på reparation af affjedring til audi 80 b3 kan udføres af én person i garageforhold. Generelt er de gamle "firsere" overraskende stærke, hårdføre, vedligeholdelsesvenlige og venlige biler.

Hej Vadim Videoen er informativ Jeg har et spørgsmål om prisen på reservedele til Audi 80 og prisen på forbrugsvarer kunne ikke skrives eller måske er videoen optaget.

Priser på reservedele er acceptable, meget billige bliver naturligvis mindre.Det afhænger af ejerens budget og det er også vigtigt at finde en forhandler uden mellemled! Der er en masse faktorer såsom kørestil, vejkvalitet osv. Held og lykke!

Abonner på min kanal dedikeret til reparation af Audi 80 B4, der vil du finde mange interessante videoer! God visning!

Fortæl mig, hvordan man spænder boltene. I kraft af ?? Jeg er bange for at bryde den!! Sådan spændes bolte

Det vigtigste er først at lokke med hånden, der er en flydende møtrik, så stram den kraftigt, men uden fanatisme kan du bryde alt!

Jeg har et spørgsmål til dig ! Er de lydløse blokke, som du ændrede i denne video, af samme størrelse eller har forskelle på for- og bagside?

Ja, der er små forskelle! Anden gang jeg kiggede mere omhyggeligt, viste du alt der.

Videoen skal indeholde en beskrivelse af de tavse, hvis de er forskellige, vil jeg sige det!

Like fra mig! Jeg har også bagudspil, men fronten er fin. Jeg vil ændre i henhold til din video!

Det vigtigste er at tjene penge for ikke at bryde tråden!

Og når du satte underrammen på 12 bolte, spændte du den så meget hårdt eller lidt svagere? Jeg er bange for at ødelægge tråden!

Tak! Jeg er glad for, at videoen var nyttig!

god video Tak Vadim, jeg vil fjerne båren, ændre s / blokke.

Ja, alt er i orden, men jeg ville skifte alle fire lyddæmpere, så jeg ikke skal gentage reparationsproceduren om et år, jeg skifter altid knudepunkterne fuldstændigt, hvorefter du roligt kan glemme problemet, medmindre, selvfølgelig , er råvarer af høj kvalitet installeret.

VADIM BRAGA Jeg installerede det for et år siden, de sagde at det skulle skiftes, jeg tog nogle mærkevarer, nu ved du ikke hvilke du skal tage

Jeg er helt enig, men ikke mig af denne grund, der er lydløse af høj kvalitet og ingen modreaktioner! Det er nok svært at tro, at de kun virkede for mig i 8 år.

AUDI 80 B4 SÅDAN UDSKIFTES SUB-RAM SILENTBLOCKS MED DINE HÆNDER SÅDAN FJERNER DU SUB-RAMMEN SÅDAN FJERNER DU KUGLELEDDENE KORREKT.

god video!
1. Hvilken slags elektrisk tape er der under stabilisatorarmens gummibånd? i Letland ville vi have sat 2 til sådan et elektrisk bånd og teknisk inspektion blev ikke bestået)))
2. du har en kampagne, og pakdåsen på gearstangen (på kassen) er utæt og drypper på katalysatoren! Jeg havde det, og det lugtede af brændt olie! og så stinkede røgen!

VADIM BRAGA og jeg respekterer folk som dig. Tak for forståelsen.
p.s. Kun stærke og intelligente mennesker accepterer kritik.

Tak for rådet!Jeg lytter altid til folk og opfatter normalt kritik.

VADIM BRAGA Jeg satte standarden. men under installationen ramte jeg stilken med en nøgle. Nichayanno) og ridsede den. måske fra

Det er derfor, det lækker nu. du vil ændre mit råd. sæt en ny i, lad være med at sømme den med noget.umiddelbart efter den nye, sæt den gamle på stilken og skru det hele på plads og skru derefter skarpt på hastigheden 2 eller 4 og forsigtigt den nye pakdåse. er sat på plads. fjern derefter den gamle forsegling, og du er færdig.
men det er ikke op til mig at lære dig) du er også klog. Jeg har lige tjekket det.

Der ser det ud til, at udviklingen på bestanden og standardkirtlen ikke vil fungere, men det finder jeg ud af med sikkerhed.

fortæl mig en underramme med håndtag fra audi b4 til audi 80v3

Det virker ikke, på b3 er puderne forskellige, og krængningsstængerne er også forskellige.

efter min mening nej! men jeg kan tage fejl! Jeg ændrede mig selv til b4 og søgte kun efter b4! så vidt jeg husker, er der forskel på en form for pudehylde!