Gør-det-selv Audi 80 b3 affjedring reparation

Mange elementer i forhjulsophænget kan uafhængigt fjernes og geninstalleres. Til visse opgaver har du stadig brug for værktøj fra værkstedet. Under ingen omstændigheder må de beskadigede dele af ophænget rettes op, endsige svejses, de skal grundlæggende udskiftes med nye.

Afmontering af forhjulsophænget

Afmontering af støddæmperen i toppen. Efter at have fjernet dækslet (1), kan du løsne fjederstiverens monteringsmøtrik ved hjælp af en skruenøgle (3). For at gøre dette skal du holde støddæmperstangen med en unbrakonøgle (2).

Fjernelse af støddæmperen i bunden. Der er vist stabilisatorledsboltene (1) og hjullejehusets bolte (2 og 3).

Når du fjerner støddæmperen, skal du tage hensyn til: Hvis du afbryder den fra hjullejehuset, skal du justere hjuljusteringsvinklerne igen, hvilket kun er muligt på et målestativ på værkstedet.

Af denne grund beskriver vi her afmonteringen af ​​støddæmperbenet sammen med hjullejehuset.

En anden tilføjelse: For at stramme den øverste møtrik på støddæmperbenet bruger mekanikere på værkstedet en VW 3078 topnøgle.

1. Køb en ny selvlåsende møtrik og en ny svingarms spændebolt.
2. Med køretøjet stående på jorden løsnes den centrale sikringsbolt på drivakslen i hjulnavet (midten af ​​hjulet).
3. Løsn hjulboltene.
4. Hæv køretøjet jævnt foran for at undgå belastning af stabilisatorstangen. Sikre køretøjet.
5. Fjern hjulet.
6. Frakobl stabilisatorleddet fra begge fjederben, tryk stabilisatoren op.
7. Frakobl skivebremsekaliberen og fastgør den til karosseriet med en wire - bremseledningen forbliver tilsluttet.
8. Frakobl styrestangsleddet.
9. Fjern akselleddets spændebolt i bunden af ​​fjederstiveren.
10. Træk drejetappen ud af stiveren ved hjælp af en lirkestang. Dette adskiller stiveren og bærearmen. I dette tilfælde må slidsen i hjullejehuset under ingen omstændigheder udvides, for eksempel med en skruetrækker.
11. Skru rattet af og fjern drivakslen fra hjulnavet.
12. Fjern dækslet fra støddæmperkoppen i motorrummet.
13. Fjern møtrikken på fjederbenet fra toppen af ​​stangen. For at gøre dette skal du holde stilken med en unbrakonøgle.
14. Mens du gør dette, skal du holde støddæmperbenet nedenunder.
15. Træk fjederbenet ud nedad og fjern det samtidig helt fra drivakslen.
16. Til montering skal du bruge nye selvlåsende møtrikker og en ny spændebolt til ophængningsleddet.
17. Monter spændebolten, så dens hoved peger fremad i kørselsretningen.
18. Tilspændingsmomenter: møtrik på den øverste fastgørelse af støddæmperstiveren: 60 N • m, møtrik på sporstangen: 30 N • m, spændebolt på det uafhængige ophængsled: 50 N • m, plejlstang på stabilisatoren på støddæmperben: 40 N • m.
19. Hvis den samme støddæmperstiver er installeret, og boltene, der forbinder hjullejehuset og støddæmperen, forbliver fastspændt hele tiden, er det ikke nødvendigt at justere hjuljusteringen.

Elementer af den forreste affjedring og rækkefølgen af ​​deres installation

1. Forår;
2. Spring plade;
3. Fjederbensleje;
4. Buffer;
5. Beskyttelsesdæksel;
6. Gevinddæksel:
7. Støddæmper;
8. 8 - 10 - afstandsstykke, låg.

Audi 80 forhjulsophæng på tæt hold

1. Fjederbenshus;
2. Bolteforbindelser af støddæmperhuset og hjullejehuset;
3. Hjullejehus;
4. Aksialt hængsel;
5. Fastspænding bolt;
6. Nederste bærearm.

Venstre: Der kræves bindebeslag for at adskille fjederen fra støddæmperen, når stiveren fjernes.

Til højre: Illustrationen viser ophængsleddets spændebolt (1), hvormed ophængningsleddet (3) er fastgjort til hjullejehuset. Yderligere angivet: fastgørelsesmøtrikkerne (2), hvormed ophængningsleddet er forbundet med det nederste bærearm.

Udskiftning af støddæmper foran

For at udføre dette arbejde (med støddæmperen fjernet) kræves en anordning til spænding (kompression) af fjederen. Du skal bruge mindst to aftrækkere, endnu bedre tre. Uden brug af fjederstrammer må splinemøtrikken i toppen af ​​støddæmperstangen ikke løsnes, da fjederen er i en tilstand af kraftig forspænding. Ellers vil komponenterne i støddæmperbenet flyve fra hinanden som ved en eksplosion - der er stor risiko for ulykker!

Derudover kan den ukomprimerede fjeder ikke længere geninstalleres. Fjederstrammere er tilgængelige i reservedelsbutikker. Dernæst skal du bruge følgende specialværktøj: en VW 524 skruenøgle til at løsne notmøtrikken og et 40-201 A værktøj til at løsne skruelåget over støddæmperen. Hvis du ikke har dem, skal du hjælpe dig selv med en stor rørtang.

1. Fjern fjederbenet (se forrige afsnit).
2. Klem støddæmperstiveren gennem trækilerne i højden af ​​styrearmen i en skruestik. Klem aldrig den cylindriske sektion, ellers vil du knuse støddæmperen.
3. Monter fjederstrammeren ved fjederspolerne og komprimer den lidt.
4. For at forhindre fjederstrammeren i at glide, dækkes disse vindinger med klæbebånd, hvis det er nødvendigt.
5. Løsn nu notmøtrikken i toppen af ​​fjederbenet. Hold støddæmperstangen med en skruenøgle.
6. Fjern fjederen sammen med fjederbenslejet og yderligere dele.
7. Fjern skruelåget øverst på støddæmperen.
8. Træk støddæmperen ud.
9. Fabrikken er udstyret med væskestøddæmpere. I dette tilfælde skal du hælde den gamle væske ud af støddæmperen (specielt affald!) Og rense dens stilk.
10. Installer en ny støddæmperpatron uden væske.
11. Installationsrækkefølgen for de indgående elementer er vist i figuren øverst til højre. Dernæst skal du bemærke, at fjedrenes farvekodning angiver bunden.
12. Tilspændingsmomenter: Gevinddæksel på støddæmperpatronen: 150 N • m, slidsmøtrik på støddæmperstangen: 50 N • m.

Afmontering af forhjulslejet

Hjullejet med dets ydre ring presses ind i huset, hjulnavet presses ind i inderringen. Et nyt hjulleje må under ingen omstændigheder køres på plads med en hammer, ellers "monterer" du den næste skade sammen med lejet. Derfor er det bedre kun at fjerne selve støddæmperen og afbryde bremseskiven såvel som huset. Og selve af- og påmonteringen af ​​lejet skal du overlade til værkstedet, som råder over en reparationspresse.

1. Køb en ny selvlåsende møtrik og en ny svingarms spændebolt.
2. Hæv køretøjet jævnt foran for at undgå belastning af stabilisatorstangen. Sikre køretøjet.
3. Fjern ophængsleddets spændebolt helt i bunden af ​​ophængsstiveren.
4. Brug en lirkestang til at presse den uafhængige affjedringsdrejetap ved støddæmperbenet ud. I dette tilfælde må slidsen i hjullejehuset under ingen omstændigheder udvides, for eksempel med en skruetrækker.
5. Marker monteringspositionen for drejetappen på det nederste bærearm.
6. Skru akselleddets sikringsmøtrikker af i bunden fra den nederste styrearm. Fjern hængslet.
7. Når du skruer på akselleddet, skal du tage højde for de mærker, der er lavet, når mærket fjernes; i dette tilfælde vil justeringen af ​​hjuljusteringsvinklerne forblive omtrent den samme.
8. Glem ikke shimsene til fastgørelsesmøtrikkerne.
9. Tilspændingsmomenter: møtrikkerne på det uafhængige ophængningsled skal tilspændes med et tilspændingsmoment på 65 N • m, møtrikkerne på spændebolten til et tilspændingsmoment på 50 N • m.
10. Udfør hjuljustering på et værksted.

Fjernelse af ønskebenet

1. Alle selvlåsende møtrikker skal udskiftes såvel som boltene, der forbinder bærearmsstøtterne til akselbjælken. Bærestangen kan fjernes med eller uden akselled. Hvilke bolte der skal løsnes i det ene eller andet tilfælde, er beskrevet i forrige afsnit.
2. Fjern møtrikker til indvendige bøsninger for at støtte bærearmen.
3. Hvis bærearmens indre lejer allerede er slidt op, er det bedre, før du installerer håndtaget, straks at trykke nye ind (på værkstedet).
4. Montering: Fastgør bærearmen udefra til hjullejehuset eller til den uafhængige affjedring. Du finder tilspændingsmomenterne i forrige afsnit.
5. Spænd først møtrikkerne til de indvendige lejer af bærearmen løst. Spænd kun helt, når køretøjet er på hjulene. Ellers kan bærearmslejerne blive skæve.
6. Tilspændingsmomenter for møtrikkerne i bærearmens indvendige lejer: først 40 N • m, og drej derefter endnu en 1/4 omgang (90 °).

Pilen peger på den nederste monteringsbolt under den bagerste stiver på modeller med forhjulstræk.

Topfjederbensmontering på bagakslen til modeller med forhjulstræk. Pilene peger på de fire stivere monteringsbolte, tallet (1) angiver selve stiveren.

På trods af at den sidste "firs" Audi rullede af samlebåndet for næsten to årtier siden, eller rettere sagt, i 1996, kan du stadig finde mange biler af denne familie på vores veje. Selvfølgelig har meget gamle sjældne kopier, produceret i halvfjerdserne, længe kun været brugt som udstillinger på tekniske museer og private bilsamlinger. Biler med indekset B3, B4 drives dog stadig ret intensivt af mange indenlandske bilister.

Under hensyntagen til høj alder Audi 80 b3 reparation denne favorit blandt sommerboere og fans af livet på hjul får særlig relevans. Enkelheden af ​​bilens design er en af ​​dens vigtigste fordele, takket være hvilken den har vundet popularitet blandt millioner af bilister i forskellige lande.

Mekanikeren, som er bekendt med de forhjulstrukne Togliatti-modeller, vil sagtens forstå opbygningen af ​​"tønden", som folket kalder "firserne". Der er også reservedele nok til biler af denne familie, både mærkevarer og ikke helt. I ekstreme tilfælde, når du reparerer, vedligeholder eller moderniserer "firserne", kan du bruge dele fra produkterne fra den indenlandske bilindustri.

Meget er passende. For eksempel er fælgene nøjagtigt de samme som dem på Moskvich-2141, affjedringen og koblingselementerne er perfekte fra VAZ-biler. Derfor er det passende at tale om den høje grad af vedligeholdelse af "firs" som et af dets vigtigste trumfkort. Bevæbnet med det nødvendige arsenal af skruenøgler, skruetrækkere i forskellige størrelser og konfigurationer af arbejdsdelen, vil det ikke være svært at adskille hele bilens næse uafhængigt.

Dørene åbner også frit i et par uafhængige segmenter med et par lette bevægelser af skruetrækkeren. Og belysningsarmaturer kan udskiftes på egen hånd på få minutter. Det gør det hele reparation og vedligeholdelse af Audi 80 b3 forretning enkel og endda lidt behagelig. Måske er det en af ​​grundene til, at denne model endnu ikke er havnet i historiens skraldespand.

Hvad angår listen over de mest almindelige funktionsfejl, så er det ret kort:

• Mulige problemer med varme- og ventilationsanlæg
• Ødelagt styretøj
• Tændingsfejl forårsaget af en tilstrækkelig høj alder af bilen
• Fejl i bremsesystemet
• Og det mest sårbare sted i "firserne" er affjedringen

Ifølge erfarne håndværkere er "tønden" blottet for enhver rent individuel, karakteristisk udelukkende for denne model af nedbrud og defekter. Selvfølgelig er tyske motorer, ligesom alle andre drivlinjer, bange for overophedning, brug af lavkvalitets brændstof og smøremidler, underfyldning og uregelmæssig vedligeholdelse.

Kølesystemet kræver konstant overvågning af frostvæskens niveau og kemiske renhed. Selvom mange, for at spare penge, hælder Tosol i bilen, anbefales det ikke at gøre dette for at undgå fejl i enheden og følgelig behovet reparerer sin jernven Audi 80 b3.

Elektrisk udstyr og endnu mere elektronik i "tønden" er meget mindre end i moderne højteknologiske biler. Derudover er al "firsernes" elektricitet kendetegnet ved fremragende driftssikkerhed og holdbarhed.

Øget opmærksomhed er påkrævet hovedsageligt til brændstofforsyningssystemet. Da "tønden" er en bil af karburatortypen, er den normalt udstyret med kompleks aggregater af to typer:

Disse karburatorer, der har slugt lavkvalitets "snavset" brændstof, viser deres lunefulde karakter, hvilket forårsager funktionsfejl og arytmier i driften af ​​kraftenheden. Et system af dyser og en brændstofpumpe "tønder" udstyret med en KE-Jetronic brændstofindsprøjtningsmekanisme har den ubehagelige egenskab at være tilstoppet med faste aflejringer indeholdt i brændbare stoffer af lav kvalitet.

Derfor er det nødvendigt strengt at overvåge kvaliteten af ​​det brugte brændstof og smøremidler og andre procesvæsker. Dette er nøglen til maskinens driftsmæssige holdbarhed. Ifølge mestrene er de fleste problemer med driften af ​​pålidelige tyske motorer, der er udstyret med "firserne" med B3-indekset, forbundet med det faktum, at nogle skødesløse chauffører, for at "matche" økonomi, fylder tanken af deres bil med rent affald.

Grundlæggende er affjedringen det svage punkt for alle Audi-biler. Dette skyldes dog ikke så meget strukturelle defekter ved tyske biler, men den ærlige ubrugelighed af de fleste indenlandske veje. "Barrel" er en bil af en ret høj alder, så problemer med affjedringen er ekstremt almindelige for den.

Selve designet af denne mekanisme giver dig mulighed for at udføre alt reparationsarbejde i dele og udskifte dele separat. Hvis et element går i stykker, skal det udskiftes. I intet tilfælde bør du ty til redigering og restaurering af en ødelagt del. Den vigtigste funktionelle del af affjedringen er støddæmperbenet. Derfor består alle reparationer som regel i hende nedtagning og udskiftning.

Denne procedure udføres i henhold til følgende algoritme:

1. Køretøjet parkeres på en jævn vandret overflade, og derefter skrues fastgørelseselementet (bolt eller møtrik), der er placeret i midten af ​​navet, af.
2. De resterende hjulbolte løsnes metodisk
3. Bilen er donkraftet op i samme højde på begge sider
4. Derefter kobles stabilisatorstolpen fra den tværgående ophængsarm
5. Bremsekaliberen er fjernet
6. Klemmebolten på hængselanordningen, der er placeret i bunden af ​​stabilisatorstangen, fjernes.
7. Det leddelte styreled er frakoblet
8. Lirkestangen bruges til at fjerne ophængsstangen fra støddæmperbenet
9. Dernæst monteres en aftrækker, med hvilken drivakslen fjernes fra navet
10. Og til sidst, i motorrummet, fjernes hætten fra kuplen på støddæmperen

Sådan arbejde på reparation af affjedringen på Audi 80 b3 kan udføres af én person i en garage. Generelt er de gamle "firsere" overraskende stærke, hårdføre, vedligeholdelsesvenlige og venlige maskiner.

Hilsen, kære venner! Dagens indlæg besluttede jeg at hellige mig emnet om at udskifte lydløse blokke og en båre Audi 80 b3 med mine egne hænder.

Sikkert har mange Audi 80-ejere et ret almindeligt problem: Klakke rundt om hjørner fra fører- eller passagersiden, ved opbremsning trækker bilen til siden, støj fra under forhjulene osv.

Så det første man skal lede efter årsagen er det store slid på salenblocks. Nå, hvordan man ændrer dem - du lærer fra at læse artiklen til slutningen!

For at fuldføre alle operationer skal du bruge:

• nøgler 17 hætte og buet;
• drejehoveder 13, 27 og 17, samt en forlængelse til at arbejde med dem.

På Audi 80 B4 biler en frontaffjedring af typen McPhersonlånt fra VolkswagenPassat. I affjedringen er alle enheder standard, så de adskiller sig ikke fra b3/v3-modellerne før 1991. Støtteleje Audi 80 (B4 (B4), B3 (B3) er placeret i den øverste del af den forreste støddæmper på bilen, det giver rotation af stiveren ved krydset mellem kroppen og støddæmperen og tjener også til at opfatte aksiale belastninger.

Udskiftning af trykleje Audi 80 B4 (B4), B3 (B3) udført i hånden i garagen, for dette, læs den detaljerede vejledning, fotoreportage. Se også nyttige videoer, undersøgelsesanbefalinger om valg af reservedele og reparation (hjemmelavet modernisering og hvordan man forstærker tryklejerne).

Understøttelsen af ​​den forreste søjle på Audi 80 ændres uafhængigt i garagen på 1,5-2 timer uden at bruge et specielt værktøj, læs artiklen med fotos og videoer til slutningen for at undgå fejl, udskift og forstærk affjedringen korrekt.

For at kontrollere og diagnosticere Audi 80 frontstolpestøtterne skal du udføre en række operationer i rækkefølge:

1. Støddæmperstøtten på Audi 80 er placeret under motorhjelmen, find den.
2. Tryk ned på A-stolpestøtten med hånden.
3. Rock bilen fra top til bund.
4. Når der opstår stød, raslen, knirken eller klik i støtten, kan det konkluderes, at den ikke fungerer korrekt.

Andre tegn på "støtte"-brud:
- Forringelse af køretøjets håndtering;
- Stangen under motorhjelmen rager ud fra Audi 80 støddæmperstøtten;
- Bump på vejen mærkes stærkere gennem rattet;
- Banke, rasle, knirke og klikke under motorhjelmen, når du kører i sving eller rammer huller, huller.

For at mindske risikoen for brud er det vigtigt at kende årsagerne til, at støddæmperstøtten ændrer sig: indtrængen af ​​snavs og fugt inde i "støtten", dele af dårlig kvalitet, hyppig kørsel over gruber og uregelmæssigheder.

Før du starter udskiftningen, skal du studere enheden af ​​bilens forreste søjler.

For at udskifte og fjerne støttelejet på den forreste fjederben på Audi B3 og andre modeller, skal du bruge et værktøj:

• Nøgler: 16, 21, 15, 17;
• Skralde med hoveder: 17, 22;
• Trækstang aftrækker;
• Bindebånd til støddæmperfjedre;
• Jack;
• Skruestik, momentnøgle (hvis muligt).

1. Udskiftning af lejet på Audi 80 B4, B3, B3, B4 begynder med at fjerne tandstangen, først løsner vi hjulboltene.
2. Vi løfter bilen med en donkraft eller en lift, fjern hjulet.
3. Nu tager vi nøglerne til 16 og 17.
4. Vi skruer krængningsstangsbolten af, der fastgør den til stativet.

1. Skru derefter de to bolte af, der fastgør den forreste søjle til styretøjet.

1. Vi skruer beslaget af, der fastgør bremseslangen til stativet.
2. Vi finder et håndtag med en styrespids, skru låsemøtrikken af.

1. Monter aftrækkeren, tryk låsemøtrikken ud fra håndtaget med en spids.

1. Støttebenet er blevet afbrudt fra bunden, nu skruer vi stangmøtrikken af, der fastgør den forreste støddæmperstøtte til karrosseriet. Vi bruger en sekskant og en skruenøgle.
2. Vi fjerner stativet, fastgør det i en skruestik i bunden. Dernæst installerer vi båndene på fjederen, klem den, indtil spindelmøtrikken er fri til at skrue af.

1. Efter at have skruet låsemøtrikken af ​​gevindet på støddæmperstangen, adskilles stativet.
2. Vi fjerner støtteelementet, støddæmperkop, fjeder og støvtæt sæt: buffer (bump stop) og cover (boot). Dernæst går vi videre til at udskifte støttelejet.

Du kan ikke udskifte og installere et nyt akselleje uden at fjerne stativet. Men hvis du fjerner stiveren med en styreknap, behøver du ikke at foretage camberen. Ved afmontering af støddæmpermodulet sammen med styreleddet, er det nødvendigt at afmontere knoklen fra kugleleddet, skrue navlåsemøtrikken af ​​og derefter trække samlingen ud af CV-leddet. Ovenstående beskriver en metode til udskiftning og fjernelse af en støtte uden en styreknogle, dvs. med at skrue opbrudsboltene af.

1. Tjek støddæmperen for utætheder, rengør den for snavs. Dernæst tager vi et nyt støvtæt sæt på: et dæksel (korrugering, støvle), kompressionsslagbuffer (bump stop). Vi fastgør dækslet til stilken med klemmer.

1. Nu installerer vi fjederen, skiven og derefter den nederste støttelejekop.

1. Ovenfra sætter vi et nyt støtteleje på den forreste stiver, så spænder vi møtrikken.

1. Vi strammer møtrikken, fjern båndene fra fjederen. Udskiftningen er afsluttet, stativet er samlet, vi installerer det på bilen i omvendt rækkefølge. Samlingen er vist mere detaljeret i videoen:

Huset til den øvre støtte består af slidstærkt gummi, indeni er der et metalrum til et enkeltrækket trykkugleleje med tætninger til at holde på fedt.
Ikke mange producenter producerer øvre understøtninger til Audi 80. Tabellen viser de anbefalede virksomheder, spørg efter disse modeller i butikkerne. Omtrentlig pris pr. styk, produktkatalognumre (artikelnumre), samt sammensætningen af ​​reparationssættet, alt dette er vist i tabellen. Print det ud før køb af reservedele.
Mål på den øvre støtte med originalnummer 8A0412323D:
- Højde - 41 mm;
- Indvendig diameter - 20 (14) mm;
- Udvendig diameter - 74 mm;
- Vægt - 0,246 g.
- Nødvendigt antal pr. aksel - 2 stk.

1.Hvad skal man begynde at tune Audi 80
2. Hvordan man øger kraften gennem tuning
3. Tuning af gitteret på bilen
4. Hvordan man forbedrer støjisolering
5. Tuning tjenester
6. Hvordan man udfører økonomisk tuning

Hvis du er ejer af en Audi 80 og tænker på, hvordan du kan øge bilens ydeevne og spare penge på reparationer og vedligeholdelse af bilen, så skal du sætte dig ind i informationen om, hvordan tuningen af ​​Audi 80 er udføres, og hvilke grundlæggende funktioner det giver. Det skal straks bemærkes, at hvis du har de relevante færdigheder, kan du selv udføre tuning-arbejde, og om nødvendigt kontakte serviceteknikerne for kvalificeret support.

For at udføre noget tuning arbejde kræves specielt komplekst udstyr og specielle enheder, dette bør tages i betragtning ved planlægning af tuning arbejde.

Før du tuner Audi 80, skal du bringe bilen til normal stand. Til dette udføres en visuel inspektion af høj kvalitet og regelmæssig teknisk inspektion, rettet mod rettidig identifikation af fejlfunktioner og planlægning af bilvedligeholdelsesarbejde. Visuel inspektion af køretøjet afslører, at motoren er ved at løbe tør, affjedringen kræver vedligeholdelse, og kroppen skal beskyttes mod korrosion. Alle disse problemer kan løses før tuning af bilen. Det er nødvendigt at rette op på de vigtigste mangler, og først derefter fortsætte med at tune bilen.

Du bør ikke ty til tuning, når affjedringen er ved at falde fra hinanden, ekstra kropssæt vil kun sætte affjedringen ud af drift før tid. I dette tilfælde er det nødvendigt at reparere suspensionen og først derefter fortsætte med tuning. Forresten, på stadiet af reparationsarbejdet, kan du vælge nye hjul og dæk til bilen, hvilket vil forlænge akselafstandens levetid betydeligt.

Du kan på forhånd gøre dig bekendt med videomaterialerne og fotografiske materialer om emnet tuning af Audi 80.

Hvis du har tænkt på, hvordan du øger motorkraften i lang tid, er det værd at overveje, at der er flere indstillingsmuligheder, der giver dig mulighed for at opnå høje resultater. For eksempel tuning af Audi 80 og udskiftning af cylinderblokken med en mere kraftfuld en giver dig mulighed for at øge motorkraften. Til udskiftning kan du tage en cylinderblok fra et køretøj med en højere ydeevne. Cylindre kan fås fra en Golf 2 9A, selvom de er sværere at finde end cylinderblokke fra andre biler.

Hvis dine planer inkluderer en seriøs stigning i motoreffekten, kan du også konvertere karburatormotoren til en indsprøjtningsmotor. På trods af kompleksiteten af ​​et sådant arbejde vil resultatet overstige forventningerne. For selv at udføre tuning af høj kvalitet skal du bruge en speciel lift, fotos og videoer om emnet tuning. Du kan spare en masse tid ved at søge support fra kvalificerede teknikere.

Hvis du har et ønske, kan du inkludere cylinderboring i tuning af Audi 80, hvilket også vil øge kraftenhedens kraft. Motorens samlede volumen kan med tiden øges til 2 liter. Som følge heraf kan du forvente, at motoreffekten vil stige til 150 hk. Under denne tuning-proces skal du udskifte indsugnings- og udstødningssystemet. Men til sådant arbejde har du brug for kvalificeret støtte. Som et resultat af stigningen i kraftenheden skal du måle de konventionelle skivebremser. Dette er også inkluderet i tuningen af ​​Audi 80 og giver mulighed for et bedre resultat.

Når du stifter bekendtskab med videomaterialerne om tuning af Audi 80, kan du bemærke, at bilejere også genopretter frontgrillen under tuning. Hvis du også ønsker at tune gitteret, skal du skære hele det indvendige af gitteret ud og kun lade rammen stå. Det anbefales at bruge en passende metal båndsav. Du kan fjerne ujævnheder efter dette arbejde, hvis du sætter en speciel dyse på boret og går hen over ujævnhederne. Maling før plast skal også fjernes.

Yderligere tuning af Audi 80 fortsætter med køb af en ny kølergrill. Du skal også købe affedtningsservietter, sort plastikmaling og spartelmasse. Det er nødvendigt at affedte rammen og spartel den, så du ender med en flad overflade. Efter at kittet er tørt, skal rammen slibes. Det tager normalt flere timer for kittet at tørre, afhængigt af den omgivende temperatur. Derefter, i den øverste del af rammen, på resterne af ribberne i den midterste del, er det nødvendigt at lave snit, hvori det er nødvendigt at indsætte et nyt rist. Du kan male rammen med to eller tre lag ny maling.

Den nye rist skal dimensioneres, så den passer til rammen, så den kan stikkes ind i snittene og sikres med wire. På siderne kan du skære alt unødvendigt af ved hjælp af den samme hacksav til metal. Efter sådanne manipulationer er gitteret klar til fuld installation på plads. Som du kan se fra dette materiale, er tuning af Audi 80 fantastisk til at forvandle udseendet af en gammel bil.

Hvis du under bilkørsel hører, hvordan karrosseriet rasler, og motoren fungerer, så bør du overveje at udskifte støjisoleringen. Som de vigtigste materialer, der bruges til at forbedre en bils støjisoleringsegenskaber, bruges vibrationsdæmper og støjdæmper oftest. Ved at bruge disse tuning materialer vil du forbedre din bil markant og forlænge dens levetid. Ud fra materialerne om emnet tuning kan du vurdere, at du kan gøre alt, hvad du vil med en gammel bil. Du kan forvandle den til en cabriolet og helt ændre dørene, du kan installere nye karosserisæt og forbedre bilens miljøklasse markant.

Hvis du kun planlægger at tune din Audi 80, skal du starte med følgende trin:

• finde relevant materiale om emnet;
• kontrollere bilens tekniske tilstand og udføre en ekstern inspektion;
• eliminer de vigtigste fejl og beslut i hvilken retning du vil arbejde;
• få støtte fra tuning-professionelle til at give den nødvendige rådgivning om emnet.

Efter at have afsluttet det forberedende arbejde er det nødvendigt at bestemme omfanget af arbejdet og vælge et sted til tuning. Dette kan være din egen garage eller et professionelt værksted. I det første tilfælde skal du have et udsigtshul eller en speciel lift. I det andet tilfælde udføres tuning af fagfolk, du skal fortælle om dine præferencer og vælge den bedste indstillingsmulighed. Hvis du er bekymret for din bils miljøvenlighed, kan du opgradere dit emissionskontrolsystem til et mere avanceret. Som et resultat kan du opnå en højere miljøklasse. Efter at have købt en bil, kan du bemærke, at der er rust på metallet, hvilket fører til korrosion. Du kan undgå dette problem ved at polere kroppen og udvendig tuning.

Tuning Audi 80 giver rig mulighed for at forbedre bilens driftsparametre. Du kan bestemme omfanget af arbejdet og på kort tid forlænge levetiden af ​​hovedkomponenterne, opnå højere effekt fra motoren og løse problemer, for eksempel øget dæmpning. Det anbefales at begynde at tune bilen med det enkleste - med ekstern tuning, som udføres i forhold til forlygterne, karrosseri for at maskere det nyinstallerede udstyr på bilen.

Ud over at udskifte gitteret på radiatoren, kan du bruge et sådant tuning-element som affjedringsforstærkning. Forstærket affjedringsstivhed forlænger støddæmpernes levetid og eliminerer knirk og vibrationer. Disse tuning-arbejder omfatter adskillelse af bag- og foraksler og installation af nye plader, der vil forbedre køretøjets dæmpningsegenskaber markant.

Du kan tune Audi 80 uden ekstra omkostninger, hvis du skaber en retrobil baseret på din bil, som får et attraktivt udseende og et sæt reservedele fra andre biler, som tilsammen vil øge ydelsen. Under alle omstændigheder, når du planlægger en tuning, bør du beregne dit budget. Fuldstændig tuning kan nogle gange sammenlignes med prisen på et bileftersyn. En tunet bil har dog en række fordele: en øget levetid for hovedkomponenterne, et attraktivt udseende og mulighed for at spare på planlagte reparationer og vedligeholdelse af bilen. For den moderne chauffør er disse faktorer afgørende ved planlægning af tuning.

Økonomisk tuning af Audi 80 kan udføres, hvis du ikke bruger nye dele og forbrugsdele, men tidligere brugte dele med bedre ydeevne. Du skal sikre dig, at den nye komponent, der skal installeres på køretøjet, er kompatibel. Ofte på tuning-foraerne kan du læse anbefalinger fra bilservicespecialister om emnet, hvilket udstyr og dele der er egnet til at udføre tuning. De angivne oplysninger vil være nyttige for dig, hvis du vil opnå ved at tune ikke kun forbedringen af ​​bilens driftsparametre, men også skabelsen af ​​betingelser for høj kvalitet og sikker kørsel.

At tune Audi 80 åbner dog for rige muligheder for at forbedre din bil. Det afhænger helt af, hvilke opgaver der stilles til disse værker, og under hvilke forhold bilen skal bruges i fremtiden. Fordelen ved tuning af høj kvalitet er, at bilejeren formår at øge prisen på bilen markant og regne med en højere pris ved at sælge bilen i fremtiden. Dette gælder, når du sælger en brugt bil gennem et showroom eller gennem markedspladsen.Købere er meget opmærksomme på biler med manuelle tuning-elementer, som markant øger bilens attraktivitet og forbedrer ydeevnen.

Et af de mest attraktive områder med tuning er for nylig blevet betragtet som airbrushing, som involverer anvendelsen af ​​farverige tegninger til forskellige dele af kroppen. Airbrushing har flere fordele. For det første giver det dig mulighed for at beskytte bilens krop mod korrosion på grund af maling og lak af høj kvalitet, der bruges til at tegne billeder. For det andet bruges airbrushing til at skjule mindre defekter i karrosseribehandlingen; du bør ikke være særlig opmærksom på, at mange autosælgere nægter at reparere og male og ty til airbrushing. Audi 80 tuning og airbrushing bruges især til at gøre bilens udseende mere attraktiv. Dette er nødvendigt for en bilejer, der ønsker at skille sig ud fra andre med sin usædvanlige bil.

Du kan selv lave airbrushing, hvis du har de rette kompetencer eller med støtte fra fagfolk, som vil udføre alt arbejdet med høj kvalitet og give de nødvendige garantier. Derfor, hvis du har en Audi 80 i din garage, og du ønsker at forvandle bilens udseende og øge dens pålidelighed, så brug tuning tipsene og gør din bil unik. I dag arbejder hundredvis af virksomheder på markedet for tuningstudier, men du skal overlade din bil til rigtige fagfolk. Ellers vil de investerede penge ikke betale sig, og resultatet vil for altid få dig til at tvivle på behovet for tuning.

Kvalitetsjustering er et bredt område, der kan opnå en lang række mål, fra at ændre udseendet af en bil til komplekse forbedringer.

Efter at have sat dig selv til opgave at tune, kan du bestemme omfanget af arbejdet og planlægge dem på en sådan måde, at du opnår et slutresultat af høj kvalitet.

Og de resulterende besparelser på vedligeholdelse og reparationer giver dig mulighed for at bruge nye metoder til at tune din bil.