Gør-det-selv audi 80 b3 affjedring reparation

Mange elementer i forhjulsophænget kan fjernes og geninstalleres uafhængigt. For at udføre visse arbejder er der stadig brug for værktøj fra værkstedet. Beskadigede dele af ophænget må under ingen omstændigheder rettes op, meget mindre svejses, de skal grundlæggende udskiftes med nye.

Afmontering af den forreste affjedring

Afmontering af støddæmperen i toppen. Efter at have fjernet dækslet (1), kan du løsne fjederstiverens monteringsmøtrik ved hjælp af en skruenøgle (3). For at gøre dette holdes spjældstangen med en unbrakonøgle (2).

Fjernelse af støddæmperen i bunden. Bolteforbindelserne til stabilisatorleddet (1) og hjullejehusets boltforbindelser (2 og 3) er vist.

Ved afmontering af fjederbenet skal det bemærkes, at hvis det afbrydes fra hjullejehuset, så skal hjuljusteringen efterjusteres, hvilket kun er muligt på et målestativ på værkstedet.

Af denne grund beskriver vi her afmonteringen af ​​fjederbenet sammen med hjullejehuset.

En anden tilføjelse: For at stramme den øverste støttemøtrik bruger mekanikerne på værkstedet en VW 3078 topnøgle.

1. Køb en ny selvlåsende møtrik og en ny uafhængig affjedret drejeklemmebolt.
2. Med køretøjet på jorden løsnes den centrale fastgørelsesbolt på drivakslen i hjulnavet (midt på hjulet).
3. Løsn hjulboltene.
4. Hæv fronten af ​​køretøjet jævnt, så stabilisatoren ikke belastes. Sikre køretøjet.
5. Fjern hjulet.
6. Frakobl stabilisatorleddet fra begge fjederben, tryk stabilisatoren opad.
7. Frakobl skivebremsekaliberen og fastgør den til karosseriet med en wire - bremseledningen forbliver tilsluttet.
8. Frakobl trækstangssamlingen.
9. Fjern akselleddets spændebolt helt i bunden af ​​fjederstiveren.
10. Brug en lirkestang til at trække drejetappen ud af affjedringen. Dette adskiller fjederbenet og styrearmen. I dette tilfælde må slidsen i hjullejehuset under ingen omstændigheder forstørres, for eksempel med en skruetrækker.
11. Skru rattet af og fjern drivakslen fra hjulnavet.
12. Fjern dækslet fra støddæmperglasset i motorrummet.
13. Fjern fjederstiverens monteringsmøtrik fra toppen af ​​frempinden. For at gøre dette skal du holde stilken med en unbrakonøgle.
14. Mens du gør dette, skal du holde fjederbenet nede.
15. Træk fjederbenet nedad og fjern det samtidig helt fra drivakslen.
16. Til montering skal du bruge nye selvlåsende møtrikker og en ny spændebolt for ophængningsled.
17. Monter spændebolten, så dens hoved peger fremad i kørselsretningen.
18. Tilspændingsmomenter: øvre fjederbensmøtrik: 60 N•m, trækstangsmøtrik: 30 N•m, uafhængig affjedret drejeklemmebolt: 50 N•m, stødstiverstabilisatorstang: 40 N•m.
19. Hvis den samme fjederben er installeret, og boltene, der forbinder hjullejehuset og fjederbenet, forbliver fastspændt hele tiden, er det ikke nødvendigt at korrigere hjuljusteringen.

Elementer af den forreste affjedring og rækkefølgen af ​​deres installation

1. Forår;
2. Spring plade;
3. Støddæmper lejer;
4. Buffer;
5. Beskyttelsesdæksel;
6. Gevindhætte:
7. støddæmper;
8. 8 - 10 - afstandsstykke, låg.

Forhjulsophæng på en Audi 80 nærbillede

1. Fjederbenshus;
2. Bolteforbindelser af fjederbenshuset og hjulnavets lejehus;
3. hjullejehuse;
4. Aksialt hængsel;
5. Klemme bolt;
6. Nedre bærearmsophæng.

Venstre: Der er brug for fastspændingsøjer for at adskille fjederen fra støddæmperen, når fjederbenet fjernes.

Til højre: Illustrationen viser ophængsleddets klembolt (1), som fastgør ophængningsleddet (3) til hjullejehuset. Yderligere markeret: fastgørelsesmøtrikker (2), hvormed ophængningsleddet er forbundet med den nederste tværarm.

Udskiftning af støddæmper foran

For at udføre dette arbejde (med fjederstiveren fjernet) kræves en anordning til spænding (komprimering) af fjederen. Du skal bruge mindst to aftrækkere, tre er endnu bedre. Uden brug af fjederstrammer må notmøtrikken i toppen af ​​spjældstangen ikke løsnes, fordi fjederen er under kraftig forspænding. Ellers vil fjederbenets bestanddele spredes til siderne, som ved en eksplosion - der er stor risiko for uheld!

Derudover kan en ukomprimeret fjeder ikke længere monteres på plads. Fjederstrammere er tilgængelige fra reservedelsbutikker. Dernæst kræves følgende specialværktøj: en VW 524 skruenøgle til at løsne slidsmøtrikken og et 40-201 A værktøj til at løsne gevindhætten over støddæmperen. Hvis du ikke har dem, skal du hjælpe dig selv med en stor rørtang.

1. Fjern støddæmperen (se forrige afsnit).
2. Klem fjederstiveren gennem trækilerne i højden af ​​styrearmen i en skruestik. Klem aldrig på den cylindriske sektion, da du vil knuse støddæmperen.
3. Monter fjederstrammeren ved fjederens spoler og komprimer den lidt.
4. For at forhindre, at fjederstrammeren glider, limes disse omdrejninger over med klæbende tape.
5. Løsn nu den slidsede møtrik øverst på fjederbenet. Hold støddæmperstangen med en skruenøgle.
6. Fjern fjederen sammen med fjederbenslejet og tilbehør.
7. Fjern skruelåget øverst på støddæmperen.
8. Træk støddæmperen ud.
9. Væske støddæmpere er monteret på fabrikken. I dette tilfælde skal du hælde den gamle væske ud fra støddæmperen (specielt affald!) Og rense dens stang.
10. Installer en ny støddæmperpatron uden væske.
11. Se figuren øverst til højre for monteringsrækkefølgen af ​​komponenterne. Yderligere bemærkning: Fjedrenes farvemarkering angiver bunden.
12. Tilspændingsmomenter: støddæmperpatron gevinddæksel: 150 N•m, slidsmøtrik på støddæmperstang: 50 N•m.

Afmontering af forhjulslejet

Hjulnavslejet presses ind i kroppen med sin ydre ring, hjulnavet presses ind i den indvendige ring. Under ingen omstændigheder må et nyt hjulnavsleje hamres på plads med en hammer, ellers "monterer" du den næste skade sammen med lejet. Derfor er det bedre kun at fjerne selve fjederstiveren og afbryde bremseskiven såvel som huset. Og selve afmonteringen og monteringen af ​​lejet skal du overlade til værkstedet, som råder over en reparationspresse.

1. Køb en ny selvlåsende møtrik og en ny uafhængig affjedret drejeklemmebolt.
2. Løft køretøjet jævnt foran, så stabilisatoren ikke belastes. Sikre køretøjet.
3. Fjern ophængets drejeklemmebolt helt i bunden af ​​ophængsstiveren.
4. Brug en lirkestang til at trykke drejetappen på den uafhængige affjedring ud ved støddæmperbenet. I dette tilfælde må slidsen i hjullejehuset under ingen omstændigheder forstørres, for eksempel med en skruetrækker.
5. Marker samlingspositionen på den nederste styrearm.
6. Skru fastgørelsesmøtrikkerne af akselleddet forneden fra den nederste tværstangsarm. Fjern hængslet.
7. Når du skruer på akselleddet, skal du tage højde for de markeringer, der er lavet ved fjernelse af mærket, i dette tilfælde vil justeringen af ​​hjuljusteringsvinklerne forblive omtrent den samme.
8. Glem ikke bagpladerne til fikseringsmøtrikkerne.
9. Tilspændingsmomenter: uafhængige affjedringsdrejemøtrikker skal spændes til 65 N•m, spændeboltmøtrikker til 50 N•m.
10. Få hjuljusteringen udført på et værksted.

Fjernelse af ønskebenet

1. Alle selvlåsende møtrikker skal udskiftes, såvel som boltene, der forbinder styrearmsbeslagene med akselbjælken. Fjern styrearmen med eller uden akselled. Hvilke bolte der skal løsnes i et eller andet tilfælde er beskrevet i forrige afsnit.
2. Skru møtrikkerne af de indvendige bøsninger af styrearmstøtten.
3. Hvis de indvendige lejer i den tværgående styrearm allerede er slidte, er det bedre straks at trykke nye ind (på værkstedet), før du installerer styrearmen.
4. Montering: Fastgør styrearmen udefra til hjullejehuset eller til den uafhængige affjedring. Du finder tilspændingsmomenter i forrige afsnit.
5. Spænd først møtrikkerne til de tværgående arms indvendige lejer løst. Spænd kun til enden, når bilen er på hjul. Ellers kan styrearmslejerne blive skæve.
6. Tilspændingsmomenter for møtrikker til tværarms indvendige lejer: først 40 N•m, drej derefter yderligere 1/4 omgang (90°).

Pilen peger på den nederste monteringsbolt under den bagerste affjedring på forhjulstrukne modeller.

Øverste fjederbensmontering på bagakslen til modeller med forhjulstræk. Pilene peger på de fire fjederbens monteringsbolte, tallet (1) angiver selve fjederbenet.

På trods af at den sidste "firs" Audi forlod samlebåndet for næsten to årtier siden, eller rettere sagt, i 1996, kan du stadig finde mange biler af denne familie på vores veje. Naturligvis har meget gamle sjældne kopier, fremstillet i halvfjerdserne, længe kun været brugt som udstillinger på tekniske museer og private bilsamlinger. Biler med indekset B3, B4 bruges dog stadig ret intensivt af mange indenlandske bilister.

Under hensyntagen til høj alder Audi 80 b3 reparation denne favorit blandt sommerboere og fans af livet på hjul er af særlig relevans. Enkelheden af ​​bilens design er en af ​​dens vigtigste fordele, takket være hvilken den har vundet popularitet blandt millioner af bilister i forskellige lande.

En mekaniker, der er godt bekendt med forhjulsdrevne Togliatti-modeller, vil nemt finde ud af "tønden", som folk kalder "firserne". Der er også reservedele nok til biler af denne familie, både mærkevarer og ikke helt. Som en sidste udvej, når du reparerer, vedligeholder eller opgraderer "firserne", kan du bruge dele fra den indenlandske bilindustris værker.

Passer til meget. For eksempel er fælgene nøjagtigt de samme som dem på Moskvich-2141, affjedringen og koblingselementerne er fantastiske fra VAZ-biler. Derfor er det passende at tale om "firsernes" høje grad af vedligeholdelse som et af dets vigtigste trumfkort. Bevæbnet med det nødvendige arsenal af skruenøgler, skruetrækkere af forskellige størrelser og konfigurationer af arbejdsdelen, vil det ikke være svært at adskille hele næsen af ​​bilen på egen hånd.

Dørene åbner også frit ind i et par uafhængige segmenter med få lette bevægelser af en skruetrækker. Og lysenheder kan udskiftes på egen hånd på få minutter. Alt dette gør reparation og vedligeholdelse af Audi 80 b3 noget simpelt og endda lidt underholdende. Måske er det en af ​​grundene til, at denne model endnu ikke er havnet i historiens skraldespand.

Hvad angår listen over de mest almindelige fejl, så er det ret kort:

• Mulige problemer med varme- og ventilationsanlæg
• Fejl i styretøjet
• Tændingsfejl på grund af bilens ret høje alder
• Fejl i bremsesystemet
• Og det mest sårbare sted i "firserne" er affjedringen

Ifølge erfarne håndværkere er "tønden" blottet for ethvert rent individuelt, kun karakteristisk for denne model af nedbrud og defekter. Selvfølgelig er tyske motorer, ligesom alle andre kraftenheder, bange for overophedning, brug af lavkvalitets brændstoffer og smøremidler, underfyldning af olie og uregelmæssig vedligeholdelse.

Kølesystemet kræver konstant overvågning af frostvæskens niveau og kemiske renhed. Selvom mange, for at spare penge, hælder frostvæske i bilen, anbefales det ikke at gøre dette for at undgå fejl i enheden og følgelig behovet reparation af sin jernven Audi 80 b3.

Elektrisk udstyr og endnu mere elektronik i "tønden" er meget mindre end i moderne højteknologiske biler. Derudover er al "firsernes" elektricitet kendetegnet ved fremragende driftssikkerhed og holdbarhed.

Øget opmærksomhed er påkrævet, hovedsageligt til brændstofforsyningssystemet. Da "tønden" er en bil af karburatortypen, er den normalt udstyret med kompleks to typer enheder:

Disse karburatorer, der har slugt lavkvalitets "snavset" brændstof, viser deres lunefulde natur, hvilket forårsager funktionsfejl og arytmier i driften af ​​kraftenheden. Og dysesystemet og brændstofpumpen på "tønderne" udstyret med KE-Jetronic brændstofindsprøjtningsmekanismen har den ubehagelige egenskab at være tilstoppet med faste aflejringer indeholdt i brændbare stoffer af lav kvalitet.

Derfor er det nødvendigt at nøje overvåge kvaliteten af ​​brændstoffer og smøremidler og andre procesvæsker, der anvendes. Dette er nøglen til maskinens levetid. Ifølge mestrene skyldes de fleste problemer i driften af ​​pålidelige tyske motorer, som er udstyret med "firsere" med B3-indekset, at nogle uagtsomme bilister fylder tanken på deres bil med rent affald for at "match" gemme.

I princippet er affjedringen det svage punkt for alle Audi-biler. Dette skyldes dog ikke så meget eventuelle strukturelle defekter i tyske biler, men den ærlige værdiløshed på de fleste indenlandske veje. "Barrel" - en bil i en ret avanceret alder, så problemer med suspensionen til den er et ekstremt almindeligt fænomen.

Selve designet af denne mekanisme giver mulighed for alt reparationsarbejde i dele og udskiftning af dele separat. Hvis et element går i stykker, skal det udskiftes. Du bør under ingen omstændigheder ty til at redigere og gendanne en mislykket del. Den vigtigste funktionelle del af affjedringen er fjederbenet. Derfor består hele reparationen som regel i dens nedtagning og udskiftning.

Denne procedure udføres i henhold til følgende algoritme:

1. Bilen monteres på en flad vandret overflade, hvorefter fastgørelseselementet placeret i midten af ​​navet (bolt eller møtrik) skrues af.
2. Løsn metodisk resten af ​​hjulboltene
3. Bilen hæves med donkrafte til samme højde på begge sider.
4. Derefter kobles stabilisatorleddet fra den tværgående ophængsarm
5. Fjernelse af bremsekaliperen
6. Spændebolten på drejeanordningen, der er placeret i bunden af ​​stabiliseringsstativet, skrues af
7. Trækstangstrækket er frakoblet
8. Beslaget fjerner ophængsstangen fra fjederbenet
9. Dernæst monteres en aftrækker, med hvilken drivakslen fjernes fra navet.
10. Og til sidst, i motorrummet, fjernes hætten fra kuplen på støddæmperen

Sådan arbejde på reparation af affjedring til audi 80 b3 kan udføres af én person i garageforhold. Generelt er de gamle "firsere" overraskende stærke, hårdføre, vedligeholdelsesvenlige og venlige biler.

Hilsen kære venner! Dagens indlæg besluttede jeg at afsætte til emnet om at udskifte de tavse blokke og underrammen til Audi 80 b3 med mine egne hænder.

Sikkert har mange ejere af Audi 80 et ret almindeligt problem: klapren i sving fra fører- eller passagersiden, ved opbremsning trækker bilen til siden, støj fra under forhjulene osv.

Så det første du skal kigge efter årsagen er meget slid på salenblokerne. Nå, hvordan man ændrer dem - du lærer fra at læse artiklen til slutningen!

For at fuldføre alle operationer skal du bruge:

• skruenøgler 17 hætte og buede;
• drejehoveder 13, 27 og 17, samt en forlængelse til at arbejde med dem.

På Audi 80 B4 biler er der monteret en frontophængstype. McPherson, lånt fra Volkswagen Passat. I affjedringen er alle noder standard, derfor adskiller de sig ikke fra b3 / v3-modellerne indtil 1991. Støttelejet Audi 80 (B4 (B4), B3 (B3) er placeret i toppen af ​​den forreste støddæmper på bilen, det giver rotation af stativet ved krydset mellem kroppen og støddæmperen og tjener også til at absorbere aksiale belastninger.

Udskiftning af støttelejer Audi 80 B4 (B4), B3 (B3) udføres med dine egne hænder i garagen, for dette, læs de detaljerede instruktioner, fotorapport. Se også nyttige videoer, undersøgelsesanbefalinger til valg af reservedele og reparationer (hjemmelavede opgraderinger og hvordan man forstærker tryklejer).

Audi 80 forsøjlestøtten ændres uafhængigt i garagen på 1,5-2 timer, uden at bruge et specielt værktøj, læs artiklen med fotos og videoer til slutningen for at undgå fejl, udskifte og forstærke affjedringen korrekt.

For at kontrollere og diagnosticere understøtningerne på den forreste søjle på Audi 80 skal du udføre en række operationer i rækkefølge:

1. Støddæmperstøtten på Audi 80 er placeret under motorhjelmen, find den.
2. Tryk på den forreste støtteben med hånden.
3. Ryg bilen op og ned.
4. Hvis der er banker, raslen, knager eller klik i støtten, kan vi konkludere, at den ikke fungerer korrekt.

Andre tegn på beskadigelse af "støtten":
– Forringelse af køretøjets kontrollerbarhed;
- Stangen under motorhjelmen rager ud fra støddæmperstøtten Audi 80;
- Gennem rattet mærkes bump på vejen stærkere;
- Banke, rasle, knirke og klikke under motorhjelmen, når du svinger eller rammer gruber, huller.

For at reducere risikoen for brud er det vigtigt at kende årsagerne til at ændre støddæmperstøtten: indtrængen af ​​snavs og fugt i "støtten", reservedele af lav kvalitet, hyppig kørsel gennem gruber og bump.

Før du starter udskiftningen, skal du studere enheden af ​​bilens forreste stivere.

For at udskifte og fjerne støttelejet på den forreste søjle på Audi B3 og andre modeller skal du bruge et værktøj:

• Ringnøgler: 16, 21, 15, 17;
• Skralde med hoveder: 17, 22;
• Aftrækker af styrespidser;
• Koblinger til støddæmperfjedre;
• Jack;
• Skruestik, momentnøgle (hvis muligt).

1. Udskiftning af lejet på Audi 80 V4, V3, B3, V4 begynder med fjernelse af tandstangen, løsn først hjulboltene.
2. Løft bilen med en donkraft eller lift, fjern hjulet.
3. Nu tager vi nøglerne til 16 og 17.
4. Vi skruer bolten af ​​krængningsstangen, der fastgør den til stativet.

1. Skru derefter de to bolte af, der fastgør den forreste stiver til styretøjet.

1. Vi skruer beslaget af, der fastgør bremseslangen til stativet.
2. Vi finder håndtaget med styrespidsen, skru låsemøtrikken af.

1. Vi installerer aftrækkeren, tryk låsemøtrikken ud af håndtaget med spidsen.

1. Nedefra er stiveren afbrudt, nu skruer vi spindelmøtrikken af, der fastgør den forreste fjederbens støddæmperstøtte til karrosseriet. Vi bruger en unbrakonøgle og en skruenøgle.
2. Vi fjerner stativet, fastgør det i en skruestik til den nederste del.Installer derefter båndene på fjederen, komprimer den, indtil spindelmøtrikken løsner sig frit.

1. Efter at have skruet låsemøtrikken af ​​gevindet på støddæmperstangen, adskiller vi stativet.
2. Vi fjerner støtteelementet, støddæmperkoppen, fjederen og det støvtætte kit: en buffer (stød) og et dæksel (støvknapp). Dernæst går vi videre til at udskifte tryklejet.

Det er umuligt at foretage en udskiftning og installere et nyt trykleje uden at fjerne stativet. Men hvis du fjerner tandstangen med en styreknap, behøver du ikke foretage en hjuljustering. Ved afmontering af støddæmpermodulet sammen med styreleddet, er det nødvendigt at afmontere knoklen fra kugleleddet, skrue navlåsemøtrikken af ​​og derefter trække samlingen ud af CV-leddet. Ovenstående beskriver en metode til udskiftning og fjernelse af støtten uden en styreknogle, dvs. med at skrue opbrudsboltene af.

1. Tjek støddæmperen for tæthed, rengør den for snavs. Dernæst tager vi et nyt støvtæt sæt på: et dæksel (korrugering, støvknapp), en kompressionsslagbuffer (stød). Vi fastgør dækslet til stilken med klemmer.

1. Nu installerer vi fjederen, skiven og derefter den nederste støttelejekop.

1. Ovenfra sætter vi et nyt støtteleje på den forreste stiver, så vikler vi møtrikken.

1. Spænd møtrikken, fjern båndene fra fjederen. Udskiftningen er afsluttet, stativet er samlet, vi installerer det på bilen i omvendt rækkefølge. Samlingen er vist mere detaljeret i videoen:

Det øverste monteringshus er lavet af slidstærkt gummi, indeni er der et metalkammer til et enkelt række kugleleje med tætninger til at holde på fedt.
Ikke mange producenter producerer øvre understøtninger til Audi 80. Tabellen viser de anbefalede virksomheder, spørg efter disse modeller i butikkerne. Anslået pris pr. styk, katalognumre af produkter (artikler), samt sammensætningen af ​​reparationssættet, alt dette er vist i tabellen. Print det ud, før du køber reservedele.
Øvre støttemål med originalnummer 8A0412323D:
– Højde – 41 mm;
– Indvendig diameter – 20 (14) mm;
– Udvendig diameter – 74 mm;
- Vægt - 0,246 g.
– Nødvendigt antal pr. aksel – 2 stk.

1. Sådan begynder du at tune Audi 80
2. Hvordan man øger kraften med tuning
3. Tuning af gitteret på bilen
4. Hvordan man forbedrer støjisolering
5. Tuning tjenester
6. Hvordan laver man økonomisk tuning

Hvis du ejer en Audi 80 bil og tænker på, hvordan du kan øge bilens ydeevne og spare på bilreparationer og vedligeholdelse, så skal du sætte dig ind i informationen om, hvordan Audi 80 tuning udføres, og hvilke hovedfunktioner det giver . Det skal straks bemærkes, at hvis du har de relevante færdigheder, kan du selv udføre tuning-arbejde og om nødvendigt søge kvalificeret støtte fra servicemestrene.

For at udføre noget tuning arbejde kræves specielt komplekst udstyr og specielle armaturer, dette bør tages i betragtning ved planlægning af tuning arbejde.

Før du tuner Audi 80, er det nødvendigt at bringe bilen til normal tilstand. For at gøre dette udføres en visuel inspektion af høj kvalitet og regelmæssig teknisk inspektion, rettet mod rettidig opdagelse af fejl og planlægning af bilvedligeholdelsesarbejde. Ved visuel inspektion af bilen kan du konstatere, at bilens motor er skrammel, affjedringen skal serviceres, og karrosseriet skal beskyttes mod korrosion. Alle disse problemer kan løses før tuning af bilen. Det er nødvendigt at rette op på de vigtigste mangler, og først derefter fortsætte med at tune bilen.

Du bør ikke ty til tuning, når affjedringen er ved at falde fra hinanden, ekstra kropssæt vil kun deaktivere affjedringen for tidligt. I dette tilfælde er det nødvendigt at reparere suspensionen og først derefter fortsætte med tuning. Forresten, på stadiet af reparationsarbejdet, kan du vælge nye hjul og dæk til bilen, hvilket vil forlænge akselafstandens levetid betydeligt.

Du kan på forhånd gøre dig bekendt med videomaterialer og fotografiske materialer om emnet tuning af Audi 80.

Hvis du har tænkt på, hvordan du øger motorkraften i lang tid, er det værd at overveje, at der er flere tuning muligheder, der giver dig mulighed for at opnå høje resultater. For eksempel kan du øge motorkraften ved at tune en Audi 80 og udskifte cylinderblokken med en mere kraftfuld. Til udskiftning kan du tage cylinderblokken fra en bil med højere ydeevne. Det er muligt at få en cylinderblok fra en Golf 2 9A, selvom de er sværere at finde end motorblokke fra andre biler.

Hvis dine planer inkluderer en seriøs stigning i motorkraften, kan du også lave karburatormotoren om til en indsprøjtningsmotor. På trods af kompleksiteten af ​​et sådant arbejde vil resultatet overstige forventningerne. For at udføre tuning af høj kvalitet på egen hånd skal du bruge en speciel lift, fotos og videoer om emnet tuning. Du kan spare meget tid, hvis du søger støtte fra kvalificerede specialister.

Hvis du har et ønske, kan du medtage cylinderboring i tuning af Audi 80, hvilket også vil øge kraftenhedens kraft. Den samlede motorkapacitet kan med tiden øges til 2 liter. Som et resultat kan du regne med, at motoreffekten vil stige til 150 hk. I processen med en sådan tuning skal du udskifte indsugnings- og udstødningssystemet. Men til sådant arbejde har du brug for kvalificeret støtte. Som et resultat af det faktum, at kraftenheden vil stige, bliver du nødt til at måle konventionelle skivebremser. Dette er også inkluderet i tuningen af ​​Audi 80 og giver dig mulighed for at opnå et bedre resultat.

Når du bliver bekendt med videoerne om emnet tuning af Audi 80, kan du bemærke, at bilejere også genopretter frontgrillen under tuning. Hvis du også vil tune gitteret, bør du skære hele det indvendige af gitteret ud og lade kun rammen stå. Det anbefales at bruge en passende hacksav til metal. Du kan fjerne ujævnheder efter dette arbejde, hvis du sætter en speciel dyse på boret og går langs bumpene. Malingen op til plasten skal også renses.

Ydermere fortsætter tuning af Audi 80 med køb af en ny grill til køler. Du skal også købe affedtningsservietter, sort plastikmaling og spartelmasse. Det er nødvendigt at affedte rammen og spartel den for at få en flad overflade. Efter at kittet er tørret, er det nødvendigt at slibe rammen. Det tager normalt flere timer for kittet at tørre, afhængigt af den omgivende temperatur. Derefter skal der i den øverste del af rammen, på resterne af ribberne i den midterste del, laves snit, hvori der skal indsættes en ny rist. Du kan male rammen med to eller tre lag ny maling.

Det nye gitter skal monteres i rammens størrelse, så det kan stikkes ind i udskæringerne og sikres med wire. På siderne kan du skære alt unødvendigt af med den samme hacksav til metal. Efter sådanne manipulationer er risten klar til en fuld installation på plads. Som det kan ses af dette materiale, er tuning af Audi 80 fantastisk til at forvandle udseendet af en gammel bil.

Hvis du, mens du kører bil, hører, hvordan kroppen rasler, og motoren kører, så bør du overveje at udskifte lydisoleringen. Vibrationsdæmper og støjdæmper bruges oftest som de vigtigste materialer, der bruges til at forbedre en bils lydisoleringsegenskaber. Ved at bruge disse tuning materialer vil du forbedre din bil markant og forlænge dens levetid. Ud fra materialerne om emnet tuning kan det vurderes, at alt kan lade sig gøre med en gammel bil. Du kan forvandle den til en cabriolet og helt ændre dørene, du kan installere nye karosserisæt og øge bilens miljøklasse markant.

Hvis du kun planlægger en Audi 80 tuning, skal du starte med følgende trin:

• finde relevant materiale om emnet;
• kontrollere bilens tekniske tilstand og udføre en ekstern inspektion;
• eliminer de vigtigste funktionsfejl og beslut i hvilken retning du vil arbejde;
• få hjælp fra tuning fagfolk, der vil give de nødvendige anbefalinger om emnet.

Efter at have afsluttet det forberedende arbejde er det nødvendigt at bestemme omfanget af arbejdet og vælge et sted til tuning. Det kan være din egen garage eller et professionelt værksted. I det første tilfælde skal du have et udsigtshul eller en speciel lift. I det andet tilfælde udføres tuning af fagfolk, du skal fortælle om dine præferencer og vælge den bedste indstillingsmulighed. Hvis du er bekymret for din bils miljøvenlighed, kan du opgradere emissionskontrolsystemet til et mere avanceret. Som et resultat vil du være i stand til at opnå en højere klasse af miljøvenlighed. Efter at have købt en bil, kan du bemærke, at der er rust på metallet, hvilket fører til korrosion. Dette problem kan undgås ved at polere kroppen og udvendig tuning.

Tuning af Audi 80 giver rig mulighed for at forbedre bilens ydeevne. Du kan bestemme omfanget af arbejdet og på kort tid forlænge levetiden af ​​hovedkomponenterne, opnå højere effekt fra motoren og løse problemer, såsom øget dæmpning. Det anbefales at begynde at tune bilen fra det enkleste - med ekstern tuning, som udføres i forhold til forlygterne, kroppen for at skjule det nye installerede udstyr på bilen.

Ud over at udskifte gitteret på radiatoren, kan du bruge et sådant tuning-element som affjedringsforstærkning. Affjedringens øgede stivhed giver dig mulighed for at forlænge støddæmpernes levetid og slippe af med knirk og vibrationer. Disse tuning-arbejder omfatter afmontering af bag- og foraksler og montering af nye plader, hvilket vil forbedre bilens dæmpningsegenskaber markant.

Du kan tune Audi 80 uden ekstra omkostninger, hvis du skaber en retrobil baseret på din bil, der får et attraktivt udseende og et sæt reservedele fra andre biler, som tilsammen vil øge ydeevnen. Under alle omstændigheder, når du planlægger tuning, bør du beregne dit budget. En fuldgyldig tuning kan nogle gange sammenlignes med prisen på et bileftersyn. En tunet bil har dog en række fordele: en øget levetid for hovedkomponenterne, et attraktivt udseende og muligheden for at spare på planlagte reparationer og vedligeholdelse af bilen. For den moderne chauffør er disse faktorer afgørende ved planlægning af tuning.

Økonomisk tuning af Audi 80 kan udføres, hvis du ikke bruger nye dele og forbrugsstoffer, men tidligere brugte dele med bedre ydeevne. Du skal sikre dig, at den nye komponent, der installeres på køretøjet, er kompatibel. Ofte på tuning-fora kan du læse anbefalinger fra bilvedligeholdelsesspecialister om emnet, hvilket udstyr og dele der er egnet til tuning. De præsenterede oplysninger vil være nyttige for dig, hvis du vil opnå ved at tune ikke kun forbedringen af ​​bilens driftsparametre, men også skabelsen af ​​betingelser for høj kvalitet og sikker kørsel.

Men tuning af Audi 80 åbner op for store muligheder for at forbedre din bil. Det hele afhænger af, hvilke opgaver der stilles til disse værker, og under hvilke forhold bilen skal betjenes i fremtiden. Fordelen ved kvalitetstuning er, at bilejeren kan øge prisen på bilen markant og regne med en højere omkostning ved at sælge bilen i fremtiden. Det gælder, når du sælger en brugt bil gennem en forhandler eller gennem markedet. Købere er meget opmærksomme på biler med manuelle tuning-elementer, hvilket markant øger bilens attraktivitet og giver dig mulighed for at forbedre ydeevnen.

Et af de attraktive områder med tuning er for nylig blevet betragtet som airbrushing, som involverer at anvende farverige tegninger til forskellige dele af kroppen. Airbrushing har flere fordele. For det første giver det dig mulighed for at beskytte bilens karrosseri mod korrosion på grund af lakmaterialer af høj kvalitet, der bruges til at påføre mønstre. For det andet bruges airbrushing til at skjule mindre defekter i karrosseri, du bør ikke være særlig opmærksom på den faktor, at mange autosælgere nægter at reparere og male og ty til airbrushing. Tuning Audi 80 og airbrushing bruges især til at gøre bilens udseende mere attraktiv. Dette er nødvendigt for bilejeren, der ønsker at skille sig ud fra andres baggrund med sin usædvanlige bil.

Du kan selv udføre airbrushing, hvis du har de rette kompetencer eller med støtte fra fagfolk, som vil udføre alt arbejdet effektivt og give de nødvendige garantier. Derfor, hvis du har en Audi 80 i din garage, og du ønsker at forvandle bilens udseende og øge dens pålidelighed, så brug tuning tipsene og gør din bil unik. I dag arbejder hundredvis af virksomheder på markedet for tuningstudier, men du skal overlade din bil til rigtige fagfolk. Ellers vil de investerede penge ikke betale sig, og resultatet vil for altid rejse tvivl om behovet for tuning.

Kvalitetsjustering er et bredt område, der giver dig mulighed for at nå en række forskellige mål, fra at ændre udseendet af en bil til kompleks forbedring.

Ved at sætte dig selv til opgaven med at tune, vil du være i stand til at bestemme omfanget af arbejdet og planlægge det på en sådan måde, at du opnår et slutresultat af høj kvalitet.

Og de resulterende besparelser på vedligeholdelse og reparation giver dig mulighed for at bruge nye metoder til at tune din bil.