Gør-det-selv rat-airbag reparation

I detaljer: gør-det-selv-styrende airbagreparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Det passive sikkerhedssystem i form af airbags aktiveres i tilfælde af et kraftigt sammenstød af bilen på panden eller siden af en anden genstand. Uanset bevægelseshastigheden påvirkes aktiveringen af SRS-systemet også af kollisionsvinklen, stivheden af kollisionsobjektet og køretøjets overflade. Som følge heraf ødelægger de udløste airbags køretøjets instrumentbræt.

Baseret på kombinationen af ovenstående faktorer bliver det klart, at en ulykke kan forårsage minimal skade, eller det kan have katastrofale konsekvenser for dit køretøj. Derfor vil valget af reparationsmetode - uafhængig eller professionel - afhænge af den samlede skadesmængde.

Det ville være bedre at restaurere instrumentbrættet på et stærkt beskadiget køretøj på et autoværksted. En sådan service vil ifølge de mest konservative skøn koste fra 5 til 10 tusind rubler. afhængig af regionen. Omkostningerne vil blive påvirket af kvaliteten af de valgte materialer og mængden af restaureringsarbejde, og det endelige beløb kan overstige 25 tusind rubler.

Hvis bilen som følge af et trafikuheld ikke blev voldsomt beskadiget indefra og fungerer ganske stabilt, og du har tilstrækkelig håndkraft og tålmodighed, så kan du selvstændigt genoprette torpedoen, efter at airbaggene er blevet udløst.

Der er tre hovedtilgange til at reparere et instrumentbræt, efter at en airbag er udløst:

Funktionel reparation af instrumentbrætter omfatter mekanisk restaurering. Torpedo og rat er monteret på plads, og nye airbags er monteret under dem. Derefter nulstiller programmet information om driften af airbaggene;
En komplet indvendig instrumentbrætreparation omfatter ikke kun mekaniske reparationer, men også æstetiske. Konsollen afmonteres, en komplet slæbning udføres ved brug af udvalgte materialer, et nyt SRS-kompleks indsættes under rattet og dæksler og omprogrammering udføres. Denne metode gør det muligt ikke kun at genskabe transportsikkerhedssystemet, men også at ændre dets indre udseende;
Groft reparationer er velegnede til tilfælde, hvor bilen har fået minimale skader og ikke behøver større restaureringsprocedurer. I dette tilfælde er hullerne, hvor puderne plejede at være, fyldt med monteringsskum, og dækslerne er installeret på deres oprindelige sted. Denne metode er dårlig, fordi i tilfælde af en ny ulykke, vil SRS-komplekset ikke fungere, fordi der ikke vil være noget at arbejde. Ved at ty til den tredje type reparation bringer du ikke kun dit liv, men også dine passagerers liv i fare.

Video (klik for at afspille).

Når de vælger et materiale til polstring, vælger bilejere som regel mellem fire hovedmuligheder - vinyl, øko-læder, alcantara og ægte læder. Vinyl er mere almindeligt brugt til covers og som konsolcover er det ikke en god mulighed af rent æstetiske årsager. Øko-læder og alcantara har generelt en lav grad af smeltning, derfor vil de ved forhøjede temperaturer øjeblikkeligt begynde at "falde af".

Ægte læder er den bedst egnede mulighed, hvis du beslutter dig for at dække konsollen.

Et andet nødvendigt element vil være lim. Lim er bedre at købe høj temperatur. For at fortynde det skal du bruge acetone og en aktivator. Som regel er fortyndet lim nok i 5-6 timer, så begynder det at hærde, dets klæbeevne forringes, og der opstår bobler på overfladen.

Det tredje stof, der bruges i reparationen, er spartelmasse eller primer, som er nødvendigt for at dække de overflader, der skal rengøres.Det kan afhentes i enhver bilforretning, og de fleste mellemklassemærker gør et godt stykke arbejde.

Af værktøjerne kan en hårtørrer, børster, børster til påføring af lim, et affedtningsmiddel, en plastikspatel, en kniv og tråde være nyttige.

Reparation af bilens instrumentbræt udføres i henhold til følgende instruktioner:

Fjernelse af konsol. Fjern forsigtigt frontkonsollen uden at beskadige elektronikken og fjern eventuelt det gamle materiale fra den. Vask derefter panelet grundigt med rengøringsmiddel og en børste.
Det nye materiale vil tilføje ekstra størrelse til instrumentbrættet, hvorfor panelet risikerer ikke at stå på sin oprindelige plads, og instrumenterne passer ikke ind i hullerne. For at forhindre dette, file hullernes kanter med 1-3 mm under hensyntagen til tykkelsen af dækmaterialet.
Lav mønstre til det nye panel. Husk, at sømmenes steder skal falde på konsollens bøjninger. Glem heller ikke sømrummet (8-10 mm).

Sy materialet efter mønsteret og prøv det på panelet. "Klædt" torpedo forsøge at sætte på plads. Hvis alt passer perfekt, og der ikke er et tomt rum mellem enhederne og bøjningerne, kan du fortsætte til den femte fase. Hvis panelet ikke passer nogen steder, så prøv at file folderne lidt mere. I tilfælde af hulrum mellem panelet og instrumenterne kan der tilføjes yderligere millimeter med silikonefedt eller termoplast.
Alle skader på konsollens overflade slibes og behandles med en primer, og brudpunkterne renses, udjævnes og behandles med spartelmasse.
Før påsætning behandles panelet med et affedtningsmiddel og tørres af med acetone eller alkohol.
Næste er limning. Gør det ved at starte fra toppen af konsollen og bevæge dig mod bunden. Efter påføring af klæbemidlet påføres materialet og jævnes omhyggeligt med en gummispatel. Du kan bruge en hårtørrer til at strække materialet.
Inden den endelige installation af konsollen er airbags monteret, programmet nulstilles.
Efter to dage, når limen endelig sætter sig, monteres instrumentbrættet på dets oprindelige sted.

Det er vigtigt at huske, at behandling af brudsteder af dårlig kvalitet under en gentagen ulykke truer med at beskadige ansigtet med ødelagte stykker spartelmasse og plastik. Anbring heller ikke genstande på sæderne i airbagdækslerne - ved en kollision vil de også flyve ind i ansigtet på føreren og passageren.

Fra denne video lærer du, hvordan du trækker en torpedo med skind.

Lad os tale om, hvordan man korrekt udskifter airbaggen, hvilke faldgruber der kan være, når man udskifter den, og hvilke dele, ud over selve airbaggen, fejler yderligere.

Airbags er et vigtigt sikkerhedselement i en bil. Det er simpelthen umuligt at forestille sig en moderne udenlandsk bil uden et sådant sikkerhedssystem, da de fleste standarder sørger for obligatorisk tilgængelighed selv i grundlæggende trimniveauer. Ofte omtales sikkerhedssystemet som AirBag eller SRS. Nogle bilister tror, at airbaggene udløses, hvis man rammer bilen godt på motorhjelmen. Men i virkeligheden er det slet ikke tilfældet, de arbejder i et hårdt sammenstød og med hastigheder på mere end 30 km/t. Det er i dette øjeblik, at bilen modtager en negativ bevægelse, som registreres af specielle sensorer.

Hele sikkerhedssystemet består ikke kun af en stofkugle, som er fyldt med trykluft, men også af en række sensorer, sensorer, en indbygget computer og en styreenhed. Derfor vil det ikke fungere at udskifte den ene pude på rattet.

Hvis du er svag inden for elektronik, så vil jeg sige med det samme, at du ikke skal starte denne virksomhed selv, du vil ikke kunne klare dig med én afskruning af boltene og udskiftning af den med en ny del, du vil have for at omarrangere sensorerne, blink kontrolenheden.

Kørecomputeren har sine egne nuancer, og når airbaggen udløses, skriver kørecomputeren fejlen til hukommelsen. Derfor skal den også, hvis den ikke blinker, så udskiftes helt.

Overvej selve udskiftningsprocessen, når slaget faldt på for- eller bagkofangeren, er det disse situationer, der opstår oftest. For at gøre dette skal vi udskifte to puder, førerens på rattet og passagerens.

Frakobl først batteripolerne. Dette gøres ikke kun for at sikre arbejdet, men også når du skifter pude, vil sensoren være slukket på det tidspunkt, og indbygget computer vil opfatte det, som om den beskadigede ikke var afbrudt. Ellers vil den give en fejl, og den indbyggede computer vil skrive den ind i hukommelsen. Puden på rattet er let at skifte, det er værd at afbryde den centrale del, afbryde kontakterne og installere en ny, samle alt i omvendt rækkefølge.

Demontering skal begynde med rattet. Det er på den, at de mest åbne dele, bolte og låse er placeret. Fjerner ratdækslet, og skru airbaggen af på rattet, uanset om det virkede eller ej. Under den er monteringsbolten på selve rattet, ved at skrue den af, kan vi fjerne rattet. Efter at have fjernet rattet, skal du gå til bunden af beskyttelsen over pedalerne, for dette skal du skrue låsene rundt om omkredsen og et par bolte under ratdækslet. Ved at fjerne beskyttelsen får du nemt adgang til både kørecomputeren og midterkonsollen.

Nu får vi adgang til midterkonsollen, det meste holdes fast af låse indefra, lirkende med en skruetrækker, man kan trække radioen ud og alt hvad der holdes på frontkonsollen, nu kan man nemt fjerne torpedoen.

Det sker ofte, at puden beskadiger huden på torpedoen, så du skal skifte hele panelet, vi overvejer sagen, når du kun skal skifte selve puden. Det er værd at fjerne panelet forsigtigt, da du kan beskadige trim eller fastgørelsesanordninger, tuner straks ind på, at der vil være en masse fastgørelser og låse i den udenlandske bil for at fjerne panelet. Det er bedst at udføre en sådan procedure indendørs eller i en garage, da du ikke kan investere et par timer i tid, nogle gange tager det flere dage, da den beskadigede kofanger også skal udskiftes. Efter at have fjernet torpedoen, fortsætter vi med at udskifte airbaggen, da disse modeller sørgede for udskiftning af airbags uden at udskifte torpedoen.

Når du har afbrudt ledningerne, skal du fjerne airbagmekanismen, installere den nye airbagmekanisme i omvendt rækkefølge og forbinde ledningerne.

I gennemsnit koster en førerairbag omkring $250 til $400, en passagerairbag koster fra $300 til $400, det hele afhænger af bilens fremstillingsår. Nogle tjenester tilbyder reparation og udskiftning af airbags, sådan arbejde koster 3.000-7.000 rubler per passager, og reparation af en førers airbag (rat med en squib) koster 5.000-12.000 rubler.

Her er prislisten for Moskvas bilstudie med priser for AirBag-reparationstjenester (priser pr. 28.04.2015):

reparation dashboard dashboard fra 10.000 til 12.000 rubler
udskiftning af en squib i et instrumentbræt fra 4000 til 5000 rubler
reparation af sikkerhedsseler 1500 rubler
reparation af førerens airbag 3000 rubler
driver squib udskiftning fra 4000 til 5000 rubler
reparation af airbagkontrolenheden fra 3000 til 5000 rubler

Efter at have udskiftet alle sensorer, udløste airbags og andre beskadigede dele, bør du ikke skynde dig at samle torpedoen tilbage, da du stadig skal håndtere den indbyggede computer, har du to muligheder for at løse problemet:

Den første er en komplet udskiftning af den indbyggede computer med en ny. Omkostningerne ved en ny vil koste omkring $ 1000.

Den anden mulighed er at flashe ny software, på velrenommerede servicestationer kan prisen på sådan firmware være fra $100 til $200, men det garanterer ikke, at det vil fungere, selv når der ikke var noget stød.

Omkostningerne ved en komplet bilreparation med udskiftning af puder og andre beskadigede dele afhænger i høj grad af skadens art og starter normalt ved $ 1.000.

Hvis du beslutter dig for at flashe en computer derhjemme, skal du til dette bruge en bærbar computer, speciel software specifikt til din bils mærke og model, en ledning til at forbinde en bærbar computer til en indbygget computer og et godt kendskab til brugen af en computer. Dette er værd at starte, hvis du planlægger at reparere og udskifte SRS-puder i fremtiden, da prisen på en ledning kan starte ved $ 50, for ikke at nævne software eller en bærbar computer. Selve firmwareprocessen bør ikke males, da den er unik for hver bilmodel.

Hele pointen er at udskifte softwaren i blokken; i nye udenlandske biler vil jeg stadig råde dig til at udskifte blokken helt, da responssensoren er engangs, selv efter at have udført hele proceduren korrekt, vil du ikke få resultatet du vil have. Det vil sige, næste gang virker puderne måske ikke. For mere pålidelig drift og verifikation vil jeg råde dig til først at samle alt på gamle puder med en frisk kontrolenhed og en nulstillingsfejl i indbygget computer. I dette tilfælde skal alt fungere, som før, AirBag-indikatoren på instrumentpanelet skal ikke blinke, men hvis der er noget galt, vil indikatoren vise en fejl i driften af airbaggene.

Hvis firmwaren var vellykket, kan du sikkert samle alt i omvendt rækkefølge, helt sikkert spare penge, ikke små end hvad du skulle betale på servicecenteret, men for dette bliver du nødt til at genlæse en masse og pille rundt i nærheden bilen.

Det sværeste er firmwaren på kørecomputeren, især i nye biler, hvor han har fuld kontrol over bilen.

Video med ekspertråd om, hvordan man udskifter airbags:

Så vi har en skudstyrende airbag. En ny er dyr. Derfor, når man restaurerer en bil efter en ulykke, foretrækker mange mennesker blot at helbrede den gamle. Denne service er populær, fra en til tre puder om ugen passerer gennem vores boks. Det er ror og torpedoer og sæder. Billede - Reparation af gør-det-selv styreairbag

Sådan ser puden normalt ud, når de kommer med den til os.

Det første skridt er at skille puden ad. Vi skal trække en metalbase ud af den med en squib. Hvis selve den udløste pude endnu ikke er blevet skåret af, så klip den eller dens rester af for ikke at folde dem tilbage senere. Hvis der er et mærke, skal du fjerne det. Yderligere, ved at opvarme plastikken med en hårtørrer, giver vi de udstående "kronblade" af den udløste pude en form tæt på den originale. Vi har brug for dette for at lette det videre arbejde.

Nu, ved hjælp af superlim, skal du fiksere de iturevne dele sammen. Det er bedre at gøre dette i etaper, startende fra hjørnerne. Så bliver det pænt og jævnt. Jo mere jævnt det viser sig at passe kronbladene til hinanden, jo mindre skal du spartelmasse.

Det er IKKE nødvendigt at fylde hele sømmen med lim på én gang. Du vil ikke kunne passe det hele på én gang.

Efter limning dækker jeg stedet under badget med kindtandtape, for ikke at beskadige eller ridse plastikken inde i badgen.

Den næste fase kunne udføres både første og anden, og enhver før slibning af plasten. Dette er valget af materiale til restaurering. Det kan vise sig at være ægte læder, kunstlæder og PVC-film. Det vigtigste er at få så meget som muligt ind i farven og teksturen af indfødt plastik. I dette tilfælde blev jeg opsøgt af et stykke tysk automotive kunstlæder, tilovers fra en slags torpedo.

Nu skal vi arbejde på at styrke sømmene og den centrale del af puden, så de under videre drift ikke spredes, eller kittet ikke falder bagud sammen med vores materiale. For at gøre dette er sømmene forseglet indefra med et banalt loddejern. Derefter laves der hak (ridser) på den centrale del.

Puden er allerede loddet og ridset.

Ridserne er der for at give epoxyen noget at tage fat i. Vi limer også den centrale del indefra med noget (i dette tilfælde er det elektrisk tape), så epoxyen ikke siver gennem hullerne fra at fastgøre badget til forsiden af puden.

Se nærmere. Ridser dækker hele overfladen, inklusive loddesømme.

Skær derefter et stykke glasmåtte ud og sæt det ind under den centrale del af den forkerte side af puden. Foraffedt plastikpuden med acetone.

Vi fortynder epoxyharpiksen og fylder glasmåtten, gennembløder den grundigt og udstøder alle luftbobler med en metalpind eller strikkepind. Du kan imprægnere glasmåtte med en børste. Men jeg er for doven til at vaske penslen, og forbruget af acetone stiger markant. Harpiksen fra denne del har ingen steder at løbe, så du kan bare hælde den her.

Vi fylder det hele med epoxy og går hjem for at sove, ellers er det for sent, vi har siddet for længe på arbejde

Når epoxyen er tørret, skal du slibe hele pudens overflade med et stort sandpapir.

Fra indersiden langs kanterne laver vi hak. De er nødvendige for limning af materialets kanter. Du kan lave dem med et stort skind, men som regel kan du ikke kravle nogen steder, det er nemmere med en kniv.

Samme ridser som til epoxyindfatning.

Vi spartel og skind, vi spartel og skind, vi spartel og skind. For professionelle opnås dette i en eller to tilgange. Første gang gjorde jeg det 5 eller 6 gange. Denne gang klarede jeg tre. Det er nødvendigt, at hele overfladen er perfekt glat at røre ved, uden selv en antydning af limede sømme.

Derefter skal du måle og skære det nødvendige stykke materiale af.

Klip af med en lille margen. I tilfælde af. Hellere skære senere end at lave en ny.

Vi markerer og sætter på materialet klichéen SRS AIRBAG. Hvis du laver en pude til dig selv, og du ikke har en kliché, kan du selvfølgelig undvære den. Det er bedre at sætte det på materialet og ikke på det færdige produkt. For det sker, at det ikke virker. Og i dette tilfælde vil kun et stykke af materialet, og ikke hele værket, blive skævt.

Nu smører vi puden og materialet med lim, tørrer det til en klæbe og klæber det startende med påskriften SRS AIRBAG, dvs. først centrerer vi inskriptionen, fikserer den ved stærk komprimering af overfladerne, der skal limes, og først derefter strækker vi materialet til siderne. Du kan også lime på "Moment", men det er bedre at bruge noget mere specielt, for eksempel KLEIBERIT C 152 eller en hundrede og fjortende.

Klip forsigtigt på plads og lim enderne af materialet til indersiden.

For en tæt pasform af kanterne til alle ujævnheder på den forkerte side af puden, bruger vi halvdelen af saksen.

Som et resultat skal den ydre kant vise sig at være jævn, for dette kan det være nødvendigt at stramme materialet et sted ved at lime det indefra.

Med den sidste berøring limer vi emblemet tilbage og samler hele pudens inderside på plads.

Metalcentret er nittet tilbage til plasten.

Stedet for ikonet er skåret ud langs ovalens kanter. Plasten i emblemet forblev originalt. Alt om alt tager i gennemsnit én arbejdsdag.

Forfatter; Ivan Zinoviev, Angarsk, Irkutsk-regionen

Andre, som følge af en ulykke, skød fører- og passagerairbags samt seler ud.
Der er ikke noget ønske om at sælge en bil, der er et ønske om at reparere den.
Spørgsmålet opstår på hvilken måde? (vi tager ikke højde for spørgsmålet om dashboard og overlejringer)

1. En række kontorer tilbyder at skifte pyropatroner, stryge de eksisterende puder, sy dem op og sætte dem på plads igen.

2. andre kontorer siger, at det er nødvendigt at tage færdige blokke af puder med pyropatroner fra parsing og forbinde dem.

3. atter andre betragter det hele som en katastrofal ting og tilbyder nye puder fra nogle magiske biler af samme mærke og nye pyropatroner
Under alle omstændigheder taler alle om at blinke crs-blokken.

Hvilken måde at genoprette puder vil være effektiv. det vil sige, at de igen bliver funktionelt brugbare, og ikke bare 35-40 tusinde smidt til vinden

ps Og hvad er der med bælterne? nogle siger, at vi skifter squibs, og alt fungerer som normalt, mens den anden siger, at de nye squibs ikke vil virke (blokere og stramme)

PS: lidt ligesom "skudpuder" - engangs-lort.

1. En række kontorer tilbyder at skifte pyropatroner, stryge de eksisterende puder, sy dem op og sætte dem på plads igen.

2. andre kontorer siger, at det er nødvendigt at tage færdige blokke af puder med pyropatroner fra parsing og forbinde dem.

Hvilken måde at genoprette puder vil være effektiv. det vil sige, at de igen bliver funktionelt brugbare, og ikke bare 35-40 tusinde smidt til vinden

ps Og hvad er der med bælterne? nogle siger, at vi skifter squibs, og alt fungerer som normalt, mens den anden siger, at de nye squibs ikke vil virke (blokere og stramme)

Sikkerhed er en vigtig del, og airbags spiller en meget høj rolle i det. Her vil vi diskutere, hvordan man udskifter dem. Det skal du enten på grund af en funktionsfejl, eller fordi uheldet allerede er sket, puderne er brændt og nu skal du lægge nye.

Mange bilister tror, at airbaggene udløses selv ved en let kollision, men faktisk vil de kun udløses ved en hård kollision ved hastigheder over 30 km/t. Den nederste linje er, at der er negative sensorer, der bare styrer skuddet.

Generelt er hele mekanismen et stort antal sensorer, så du vil ikke kun kunne erstatte stoffet, du bliver nødt til at ændre nogle sensorer.

Hvis du er velbevandret i biler, og vigtigst af alt i elektronik, så kan du gøre dette, men hvis der er lidt viden, så er det bedre at kontakte tjenesten. Faktum er, at du bliver nødt til at arbejde med sensorer og håndtere firmware.

Du skal også flashe den indbyggede computer, som husker hittet og gemmer det i sin hukommelse. I nogle modeller går gearkassen i nødtilstand, og nogle blinker kun for at sige på det sekundære marked, at bilen ikke er i stykker.

Vi vil tale om udskiftning af de forreste airbags, som oftest udløses ved kollisioner foran eller bagtil. Disse typer af ulykker sker oftest, og derfor vil vi diskutere netop denne type pude.

At skifte på rattet er ikke så svært, men før det skal du afbryde terminalerne fra batteriet. For det første vil dette sikre arbejdssikkerheden, og for det andet vil sensoren være slukket, og den indbyggede computer vil ikke tro, at den blev spist.

Ellers vil bortovik registrere en fejl. Din opgave er at fjerne den centrale del af ratstammen, afbryde alle kontakter og fjerne puderne, og derfor installere en ny i omvendt rækkefølge.

Alt er lidt mere kompliceret her, faktum er, at i de fleste biler er puden placeret bag instrumentbrættet. Oftest, efter et skud, forringes huden. På nogle biler er systemet fastgjort til bilens ramme, og du skal fjerne instrumentpanelet for at udskifte det.

Det første du skal gøre er at fjerne betrækket fra rattet og fjerne puderne, selvom det er i god stand. Det er også nødvendigt at skrue monteringsbolten af og fjerne selve rattet. Efter du kan se et par bolte mere over pedalerne, skal de også skrues af, det vil give dig mulighed for at komme til midterkonsollen.

Dernæst skal du låse låsene op med en skruetrækker på midterkonsollen. Dette vil hjælpe dig med at fjerne hovedenheden og alt det andet. Efter at have afbrudt alt dette, kan du fjerne instrumentbrættet, men du skal gøre dette omhyggeligt.

Hvis panelet var beskadiget, og på nogle biler sker det, så bliver du desværre nødt til at skifte panelet. I dette tilfælde analyserer vi kun udskiftningen af puden, hvis panelet er intakt. Fjern panelet forsigtigt for ikke at beskadige det, fastgørelsesanordninger og selve puden. Hvis du har en udenlandsk bil, så vil der være mange fastgørelser, følg dette.

Det er ønskeligt at gøre alt i en garage med belysning, da proceduren ikke er hurtig, nogle gange skal du bruge et par dage. Det er også værd at huske på, at man efter en ulykke har kropsskader, som også skal udbedres, men mere om det senere.

Husk, at sikkerhedsseler, forrude og nogle andre bildele højst sandsynligt skal repareres.

Din opgave er at fjerne, frakoble alle passende ledninger og afmontere selve mekanismen. Så skal du sætte alt nyt, men i omvendt rækkefølge. Men det er værd at huske på, at det ikke er værd at klatre, hvis du ikke er fortrolig med bilelektronik.

Alt dette vil ikke være billigt, i gennemsnit koster en pude 15.000 rubler for både chauffør og passager. Selvfølgelig, hvis du har en gammel bil eller en meget budgetbil, vil alt koste meget mindre.

Også alt det nødvendige arbejde kan udføres i tjenesten, selve udskiftningsproceduren vil koste omkring 5.000 rubler, også afhængigt af bilen.

Så du har installeret alt, men du bør ikke samle instrumentbrættet, for din opgave er stadig at arbejde på den indbyggede computer. Du kan bare købe en ny, det vil koste dig omkring 50.000 rubler, men det er lidt dyrt. Du kan gå til tjenesterne og flashe en gammel computer, det vil koste 5 gange billigere, men der er ingen garanti for, at alt er i orden.

Som følge heraf er omkostningerne ved alle procedurer i alt ret høje, hvis alt er gjort til et minimum, vil alt koste omkring 50.000 rubler, og hvis alt gøres effektivt, kan det nemt gå over 100 tusind.

For at gøre dette skal du tage en computer, en bærbar computer vil være meget mere praktisk. Du skal også købe eller på en eller anden måde finde software til din bil. Og du skal også bruge et specielt kabel.

Selvfølgelig er det bedre ikke at gøre dette, da kablet koster omkring 3 tusinde, softwaren er heller ikke billig. Hvis du stadig har alt dette, så vil det selvfølgelig være billigere at gøre det selv, men hvis ikke, så er det bedre at gå til tjenesten.

Din opgave er ganske enkelt at erstatte det gamle program med et nyt, men hvis du har en ny bil, så ville det være meget mere korrekt at installere et nyt køretøj ombord. Faktum er, at reguleringssensoren er til engangsbrug, og det er ikke et faktum, at alt vil være perfekt, når den gamle blinker. For at tjekke, kan du tilslutte gamle puder, og se om fejlikonet på instrumentpanelet forsvinder, i så fald kan du tilslutte nye.

Hvis du ikke tjekker systemet, som beskrevet ovenfor, er det sandsynligt, at når du tilslutter nye, vil de straks gå i gang, og du bliver nødt til at ændre dem igen, men det er alt sammen dyrt.

Generelt er der ikke så mange af dem, biler er forskellige, så systemet til montering af puder og fastgørelse af instrumentbrætpanelet kan være anderledes. Ellers er essensen omtrent den samme for alle. For eksempel i 2. generation af Ford Focus behøver du ikke at afbryde batteriet, fordi du kan fjerne den nødvendige sikring fra monteringsblokken og vente 15 minutter.

I tilfælde af at alt gik godt, så er din opgave at installere instrumentbrætpanelet tilbage og samle alt andet til dets oprindelige tilstand. At gøre det selv kan spare dig for en betydelig mængde penge og tid. Der er ikke noget kompliceret i dette, bortset fra at tumle med den indbyggede computer.

Glem alt om bøder fra kameraer! Absolut lovlig nyhed - NANOFILM, som skjuler dine numre fra IR-kameraer (som er installeret i alle byer). Flere detaljer på linket.

Absolut lovligt (artikel 12.2.4);
Skjuler fra foto-videooptagelse;
Installeres uafhængigt på 2 minutter;
Ikke synlig for det menneskelige øje, forringes ikke på grund af vejret;
Garanti 2 år.

Elektroniske sikkerhedssystemer er grundlaget for enhver moderne bil. Sundhed og liv for personer i bilen afhænger af disse systemer. En af dem er airbags. I nogle tilfælde kræver de demontering og udskiftning, især på rattet; princippet om deres handling er meget usædvanligt og kræver omhyggelig undersøgelse. Når der er behov for at fjerne dem, og er det det værd at gøre det selv?Afmontering af airbags udføres af visse årsager:

Systemet udløses på grund af, at bilen kommer ud for en ulykke;

Slut på levetiden - i gennemsnit er det ti år, hvorefter pyrotekniske patroner fejler;

Fejl i den elektroniske komponent i sikkerhedssystemet.

Højhastighedsudkastning og fyldning af puder med gas udføres takket være specialudstyr - en gasgenerator. Denne del anses for at være den sværeste med hensyn til design og tekniske komponenter i hele sikkerhedssystemet.Hastigheden af airbaggen er meget høj: De skydes ud tre gange hurtigere, end det tager en person at blinke.Princippet for drift af airbags er meget simpelt: deres udløsning sker i stødøjeblikket, når hastigheden overstiger 20 km / t.

Når en bil kolliderer med en forhindring på vejen, aktiveres sensorer placeret på alle sider af køretøjet.

Den elektroniske styreenhed behandler de signaler, der modtages fra sensorerne. Kommandoen om at udløse airbags opstår kun under visse forhold - for eksempel i en frontalkollision, en hård landing af en bil, overvindelse af en høj kantsten.

Signalet til udførelse er givet af styreenheden baseret på data modtaget fra sensorerne og den programmerede algoritme;

Gasgeneratoren modtager et signal fra ECU'en, som får den pyrotekniske ladning til at fyre.

Gasgeneratoren indeholder natriumsyre, som efter squib-branden brænder ud, hvilket medfører frigivelse af en stor mængde nitrogen, som åbner airbaggene.

Sikkerhedsblokken blev udviklet i midten af forrige århundrede. Med introduktionen af elektronik har den undergået nogle ændringer, men funktionsprincippet har ikke ændret sig meget. Bilproducenter overholder ikke nogen standarder; desuden bruger mange af dem deres egen udvikling.

Ved første øjekast ser det ud til, at det betyder en snæver specifikation af de bestanddele. Faktisk er alt lige det modsatte. Hovedkomponenterne i blokken:

et sæt sensorer;
airbags;
SRS blok;
ledninger;
lampe på instrumentpanelet;
squib;
selestrammere.

Det generelle princip har været uændret i mange år. Og han ser sådan her ud.

Ved stød udløses sensorer - i alt kan der være op til 10 eller endda 15 stk. De sender oplysninger til SRS-enheden om placeringen og styrken af påvirkningen.
Den elektroniske enhed behandler disse oplysninger. Afhængig af kollisionssiden og antallet af passagerer giver den et signal om at aktivere airbag og sele.
Squib aktiveres, og dækslerne slås ud af airbaggene.
Udluftning gennem en speciel ventil eller et hul.

Ud over ovenstående punkter er det nødvendigt at præcisere ét punkt. Under driften af airbaggene skrives Crash Data til den elektroniske enhed. Herefter holder den op med at fungere.

Som allerede nævnt er det ikke nok bare at lægge endnu en pude. Det vil ikke fungere. For korrekt drift kræves følgende aktiviteter.

Udskiftning af stødsensorer.

Blinker eller installerer en ny SRS elektronisk enhed.

Kontroller og eventuel udskiftning af alle ledninger til enheden.

Udskiftning af airbags, der udløste ved sammenstød.

Hvis der ikke er nogen måde at hente originale komponenter, så skal du ikke fortvivle. Næsten enhver bilservice vil være i stand til at tilpasse elementer fra tilgængelige fabrikanter til bilen. Men intet er bedre end originalen.Hvis der er en nedbrydning af det elektroniske modul, skal du, når du køber udskiftninger, tage højde for antallet af airbags i bilen og enheden. De skal matche nøjagtigt.Fjernelse og montering af airbags er en traumatisk aktivitet. Det er vigtigt at følge alle forholdsregler. Hvad kan der ske? Det hele handler om aktivering af squib.Hastigheden, hvormed puden flyver ud, er cirka 200 km/t, og på nogle modeller endda 300. Det er let at forestille sig konsekvenserne af en sådan påvirkning under installation eller demontering.Hvad skal du gøre for at beskytte dig selv?