DIY rat airbag reparation

I detaljer: gør-det-selv-ratairbagreparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Det passive sikkerhedssystem i form af airbags udløses ved et kraftigt sammenstød af bilen i panden eller fra siden mod en anden genstand. Uanset hastigheden af bevægelsen er indgrebet af SRS også påvirket af anslagsvinklen, kollisionsobjektets stivhed og køretøjets dækning. Som et resultat ødelægger udløste airbags køretøjets instrumentbræt.

Ved kombinationen af ovenstående faktorer bliver det klart, at en ulykke kan forårsage minimal skade, og kan have katastrofale konsekvenser for din transport. Derfor vil valget af en reparationsmetode - uafhængig eller professionel - afhænge af den samlede skadesmængde.

Det vil være bedre at genoprette torpedoen på et stærkt beskadiget køretøj på et bilværksted. Ifølge de mest konservative skøn vil en sådan service koste fra 5 til 10 tusind rubler. afhængig af regionen. Omkostningerne vil blive påvirket af kvaliteten af de valgte materialer og mængden af restaureringsarbejde, og det endelige beløb kan overstige 25 tusind rubler.

Hvis bilen som følge af en trafikulykke ikke er meget beskadiget indefra og fungerer ganske stabilt, og du har tilstrækkelig håndkraft og tålmodighed, så kan du selvstændigt genoprette torpedoen, efter at airbaggene er udløst.

Der er tre hovedtilgange til at reparere et instrumentbræt, efter at en airbag er udløst:

Funktionelle reparationer af instrumentbrætter omfatter mekaniske restaureringer. Instrumentbrættet og rattet er monteret på plads, og der er monteret nye airbags under dem. Derefter nulstiller programmet informationen om aktiveringen af puderne;
Fuld reparation af kabinens instrumentbræt omfatter ikke kun mekaniske reparationer, men også æstetiske. Konsollen afmonteres, en komplet slæbning udføres ved brug af de valgte materialer, et nyt SRS-kompleks indsættes under rattet og dæksler og omprogrammering udføres. Denne metode gør det muligt ikke kun at genskabe transportsikkerhedssystemet, men også at ændre dets indre udseende;
Grove reparationer er velegnede til tilfælde, hvor bilen har fået minimal skade og ikke har brug for seriøse restaureringsprocedurer. I dette tilfælde er hullerne, hvor puderne plejede at være, fyldt med polyurethanskum, og dækslerne er installeret på deres oprindelige sted. Denne metode er dårlig ved, at i tilfælde af en ny ulykke, vil SRS-komplekset ikke fungere, fordi der ikke vil være noget at arbejde. Ved at ty til den tredje type reparation bringer du ikke kun dit liv, men også dine passagerers liv i fare.

Video (klik for at afspille).

Når de vælger et materiale til en indsnævring, vælger bilejere som regel mellem fire hovedmuligheder - vinyl, øko-læder, alcantara og ægte læder. Vinyl er mere almindeligt brugt til covers og er ikke et godt valg til et konsolcover af rent æstetiske årsager. Økolæder og alcantara har generelt en lav grad af smeltning, derfor vil de ved forhøjede temperaturer øjeblikkeligt begynde at "glide".

Ægte læder er den bedst egnede mulighed, hvis du beslutter dig for at dække konsollen.

Et andet væsentligt element vil være lim. Det er bedre at købe højtemperaturlim. For at fortynde det skal du bruge acetone og en aktivator. Som regel er fortyndet lim nok i 5-6 timer, så begynder det at hærde, dets klæbeevne forringes, og der opstår bobler på overfladen.

Det tredje stof, der bruges til reparationen, er spartelmasse eller primer, som er nødvendigt for at dække de overflader, der skal rengøres.Det kan vælges i enhver bilforretning, og de fleste mellemklassemærker gør deres arbejde godt.

Fra værktøjer kan en hårtørrer, børster, børster til påføring af lim, et affedtningsmiddel, en plastikspatel, en kniv og tråde være nyttige.

Reparation af bilens instrumentbræt udføres i henhold til følgende instruktioner:

Afmontering af konsollen. Forsigtigt, uden at beskadige elektronikken, adskille frontkonsollen og fjern eventuelt gammelt materiale fra den. Skyl derefter panelet grundigt med rengøringsmiddel og en børste.
Det nye materiale vil tilføje en ekstra størrelse til torpedoen, på grund af hvilket panelet risikerer ikke at falde på plads, og enhederne vil ikke passe ind i hullerne. For at undgå at dette sker, file hullernes kanter 1–3 mm under hensyntagen til tykkelsen af afdækningsmaterialet.
Lav mønstre til det nye panel. Husk at placere sømmene på konsollens bøjninger. Glem heller ikke sømrummet (8-10 mm).

Sy materialet på mønsteret og prøv det på panelet. Prøv at sætte den "påklædte" torpedo på plads. Hvis alt passer perfekt, og der ikke er noget tomt mellemrum mellem enhederne og bøjningerne, kan du fortsætte til den femte fase. Hvis panelet ikke passer nogen steder, så prøv at file folderne lidt mere. Hvis der opstår hulrum mellem panelet og enhederne, kan yderligere millimeter bygges op med silikonefedt eller termoplast.
Alle skader på konsollens overflade slibes og behandles med en primer, og brudstederne rengøres, udjævnes og behandles med kit.
Før påsætning behandles panelet med et affedtningsmiddel og tørres af med acetone eller alkohol.
Dernæst er limning udført. De gør det fra toppen af konsollen og bevæger sig mod bunden. Efter påføring af limen påføres materialet og jævnes omhyggeligt med en gummispartel. Du kan bruge en hårtørrer til at strække materialet.
Inden den endelige installation af konsollen er airbaggene monteret, programmet nulstilles.
To dage senere, når limen endelig er sat, installeres torpedoen på sin oprindelige plads.

Det er vigtigt at huske, at en dårlig behandling af brudstederne i tilfælde af en gentagen ulykke truer med at beskadige ansigtet med afhuggede stykker spartelmasse og plastik. Anbring heller ikke nogen genstande i stedet for airbagdækslerne - ved en kollision vil de også flyve ind i ansigtet på føreren og passageren.

I denne video lærer du, hvordan du trækker en torpedo med din hud.

Lad os tale om, hvordan man korrekt udskifter airbaggen, hvilke faldgruber der kan være, når man udskifter den, og hvilke dele, udover selve airbaggen, fejler yderligere.

Airbags betragtes som et vigtigt sikkerhedselement i en bil. Det er simpelthen umuligt at forestille sig en moderne udenlandsk bil uden et sådant sikkerhedssystem, da de fleste af standarderne sørger for en obligatorisk tilstedeværelse selv i grundlæggende konfigurationer. Sikkerhedssystemet omtales ofte som AirBag eller SRS. Nogle bilister tror, at airbags udløses, når bilen bliver hårdt ramt på motorhjelmen. Men i virkeligheden er det slet ikke tilfældet, de udløses i en hård kollision og med en hastighed på mere end 30 km/t. Det er på et sådant tidspunkt, at bilen modtager en negativ bevægelse, som registreres af specielle sensorer.

Hele sikkerhedssystemet består ikke kun af en vævskugle, som er fyldt med trykluft, men også af en række sensorer, sensorer, en indbygget computer og en styreenhed. Derfor vil det ikke fungere at udskifte den ene pude på rattet.

Hvis du er svag inden for elektronik, så vil jeg sige med det samme, at du ikke skal starte denne virksomhed selv, du vil ikke kunne klare dig med bare at skrue boltene af og udskifte den med en ny del, du bliver nødt til at omarrangere sensorer, blinker styreenheden.

Kørecomputeren har sine egne nuancer, og når airbaggen udløses, skriver kørecomputeren fejlen ind i hukommelsen. Derfor skal den også udskiftes helt, hvis den ikke blinker.

Overvej selve udskiftningsprocessen, når stødet faldt på for- eller bagkofangeren, er det de situationer, der opstår oftest. For at gøre dette skal vi udskifte to puder, førerens på rattet og passageren.

Frakobl først batteripolerne. Dette gøres ikke kun for at sikre arbejdet, men også når du skifter pude, vil sensoren på dette tidspunkt være slukket, og den indbyggede computer vil opfatte det, som om den beskadigede ikke var afbrudt. Ellers vil den give en fejl, og den indbyggede computer vil skrive den ind i hukommelsen. Ratpuden er let at skifte, det er nødvendigt at afbryde den centrale del, afbryde kontakterne og installere en ny og samle alt i omvendt rækkefølge.

Demontering skal starte med rattet. Det er på den, at de mest udsatte dele, bolte og låse er placeret. Fjern ratdækslet, og skru airbaggen af på rattet, uanset om det virkede eller ej. Under den er monteringsbolten på selve rattet, ved at skrue den af, kan vi fjerne rattet. Efter at have fjernet rattet, skal du gå til bunden af beskyttelsen over pedalerne, for dette skal du skrue låsene rundt om omkredsen og et par bolte under ratdækslet. Når du har fjernet beskyttelsen, kan du nemt nå både kørecomputeren og midterkonsollen.

Nu får vi adgang til midterkonsollen, det meste holdes på låse indefra, lirker den med en skruetrækker, du kan trække radiobåndoptageren ud og alt hvad der holder på frontkonsollen, nu kan du nemt fjerne torpedoen .

Det sker ofte, at puden beskadiger torpedohuden, så hele panelet skal skiftes helt, vi overvejer sagen, når kun selve puden skal skiftes. Det er værd at fjerne panelet forsigtigt, da du kan beskadige trim eller fastgørelsesanordninger, skal du straks indstille på det faktum, at der vil være mange fastgørelsesanordninger og låse i en fremmed bil for at fjerne panelet. Det er bedst at udføre en sådan procedure i et overdækket rum eller garage, da du ikke kan investere i et par timer, det tager nogle gange flere dage, da den beskadigede kofanger også skal udskiftes. Efter at have fjernet torpedoen, fortsætter vi med at udskifte airbaggen, da disse modeller sørgede for udskiftning af airbags uden at udskifte torpedoen.

Når du har afbrudt ledningerne, skal du fjerne airbagmekanismen, installere den nye airbagmekanisme i omvendt rækkefølge og forbinde ledningerne.

I gennemsnit koster en førerpude omkring $ 250 til $ 400, en passagerpude koster fra $ 300 til $ 400, det hele afhænger af bilens fremstillingsår. Nogle tjenester tilbyder tjenester til reparation og udskiftning af airbags, sådan arbejde koster 3000? 7000 rubler for en passager, og reparation af en førers airbag (rat med en squib) - 5000? 12000 rubler.

Her er prislisten for et Moskva-autostudie med priser for AirBag-reparationstjenester (priser pr. 28.04.2015):

reparation dashboard dashboard fra 10.000 til 12.000 rubler
udskiftning af squib i torpedoen fra 4000 til 5000 rubler
reparation af sikkerhedsseler 1500 rubler
reparation af førerens airbag 3000 rubler
udskiftning af førerens squib fra 4000 til 5000 rubler
reparation af airbagkontrolenheden fra 3000 til 5000 rubler

Efter at have udskiftet alle sensorer, udløste airbags og andre beskadigede dele, bør du ikke skynde dig for at samle torpedoen tilbage, da du stadig skal håndtere den indbyggede computer, har du to muligheder for at løse problemet:

Den første er en komplet udskiftning af den indbyggede computer med en ny. Omkostningerne ved en ny vil koste omkring $ 1000.

Den anden mulighed er at flashe ny software, på en velrenommeret servicestation kan prisen på en sådan firmware variere fra $ 100 til $ 200, men det garanterer ikke, at det vil fungere, selv når der ikke var nogen indvirkning.

Omkostningerne ved en komplet bilreparation med udskiftning af puder og andre beskadigede dele afhænger i høj grad af skadens art og starter normalt ved $ 1000.

Hvis du beslutter dig for at flashe en computer derhjemme, skal du til dette bruge en bærbar computer, speciel software nøjagtigt til din bils mærke og model, en ledning til at forbinde den bærbare computer til den indbyggede computer og et godt kendskab til at bruge en computer. Dette er værd at starte, hvis du planlægger at reparere og udskifte SRS-puder i fremtiden, da prisen på en ledning kan starte fra $ 50, for ikke at nævne software eller en bærbar computer. Selve processen med at blinke er ikke værd at beskrive, da den er unik for hver bilmodel.

Hele pointen er at udskifte softwaren i blokken, i nye udenlandske biler vil jeg stadig råde dig til helt at udskifte blokken, da responssensoren er engangs, selvom du gør hele proceduren korrekt, vil du ikke få resultatet du vil have. Det vil sige, næste gang virker puderne måske ikke. For mere pålidelig drift og verifikation vil jeg råde dig til først at samle alt på gamle puder med en frisk kontrolenhed og en nulstillingsfejl i indbygget computer. I dette tilfælde skal alt fungere, som før, AirBag-indikatoren på instrumentbrættet bør ikke blinke, men hvis noget er galt, vil indikatoren vise en fejl i driften af airbaggene.

Hvis firmwaren var vellykket, kan du sikkert samle alt i omvendt rækkefølge, du vil helt sikkert spare penge, ikke små end hvad du skulle betale i servicecenteret, men for dette bliver du nødt til at genlæse en masse og pille rundt om bilen.

Det sværeste er firmwaren på kørecomputeren, især i nye biler, hvor den har fuld kontrol over bilen.

Video med ekspertråd om, hvordan man udskifter airbags:

Så vi har en ødelagt rat-airbag. En ny helhed er dyr. Derfor, når man restaurerer en bil efter en ulykke, foretrækker mange mennesker blot at helbrede den gamle. Denne service er populær, fra en til tre puder om ugen går gennem vores boks. Det er ror og torpedoer og sæder. Billede - DIY rat airbag reparation

Sådan ser puden normalt ud, når den bringes til os.

Det første skridt er at skille puden ad. Vi skal trække metalbunden med pyropatronen ud af den. Hvis selve den aktiverede pude endnu ikke er blevet skåret af, så klip den eller dens rester af for ikke at folde dem tilbage senere. Hvis der er et mærke, skal du fjerne det. Yderligere, ved at opvarme plastikken med en hårtørrer, giver vi de udstående "kronblade" af den aktiverede pude en form tæt på den originale. Vi har brug for dette for at lette det videre arbejde.

Nu skal du bruge superlim til at fiksere de afrevne stykker sammen. Det er bedre at gøre dette i etaper, startende fra hjørnerne. Så bliver det pænt og glat. Jo mere jævnt det viser sig at passe kronbladene til hinanden, jo mindre skal du spartelmasse.

Det er IKKE NØDVENDIG at fylde hele sømmen med lim på én gang. Du vil ikke kunne passe det hele på én gang.

Efter limning forsegler jeg stedet under badgen med kindtandtape for ikke at beskadige eller ridse plastikken inde i badgen.

Den næste fase kunne udføres både den første og den anden og enhver før slibning af plasten. Dette er valget af materiale til restaurering. De kan være ægte læder, kunstlæder og PVC-film. Det vigtigste er at få så meget som muligt ind i farven og teksturen af den indfødte plastik. I dette tilfælde blev jeg kontaktet af et stykke tysk automobillæder, der var tilbage fra en slags torpedo.

Nu skal vi begynde at styrke sømmene og den centrale del af puden, så de under yderligere brug ikke spredes, eller kittet halter ikke bagud sammen med vores materiale. For at gøre dette er sømmene forseglet indefra med et banalt loddejern. Derefter laves der hak (ridser) på den centrale del.

Puden er allerede forseglet og ridset.

Det er nødvendigt at ridse, så epoxyen har noget at tage fat i. Vi limer også den centrale del indefra med noget (i dette tilfælde er det elektrisk tape), så epoxyen ikke lækker gennem hullerne fra fastgørelsen af emblemet til forsiden af puden.

Se nærmere. Ridser dækker hele overfladen, inklusive loddesømme.

Dernæst skærer vi et stykke glasmåtte ud og tilpasser det til den centrale del af den forkerte side af puden. Har tidligere affedtet pudens plastik med acetone.

Vi fortynder epoxyharpiksen og udfylder glasmåtten, mætter den grundigt og udstøder alle luftbobler med en metalpind eller strikkepind. Måtten kan imprægneres med en børste. Men jeg er for doven til at vaske penslen, og forbruget af acetone stiger markant. Harpiksen har ingen steder at løbe fra denne del, så du kan blot hælde den her.

Vi fylder det hele med epoxy og går hjem for at sove, ellers er det for sent, til noget vi sad op på arbejde

Når epoxyen er tørret, skal du slibe hele pudens overflade med et groft sandpapir.

På indersiden langs kanterne laver vi hak. De er nødvendige til limning af materialets kanter. Du kan lave dem med et groft skind, men som regel kan du ikke kravle nogen steder med det, det er nemmere med en kniv.

Samme ridser som ved epoxyindbinding.

Vi spartler og skinder, vi sparter og skinder, vi sparter og skinder. Professionelle gør det i en eller to tilgange. Første gang gjorde jeg det 5 eller 6. Denne gang gjorde jeg det med 3. Det er nødvendigt, at hele overfladen var perfekt flad at røre ved, selv uden en antydning af limede sømme.

Derefter måler og skærer vi det nødvendige stykke materiale af.

Klip af med en lille margen. I tilfælde af. Det er bedre at trimme senere end at lave en ny.

Vi markerer og placerer klichéen SRS AIRBAG på materialet. Hvis du laver en pude til dig selv, og du ikke har en kliché, kan du helt sikkert undvære den. Det er bedre at sætte det på materialet og ikke på det færdige produkt. Da det sker, at det ikke lykkes. Og i dette tilfælde vil kun et stykke materiale krympe, og ikke hele arbejdet.

Nu smører vi puden og materialet med lim, tørrer det indtil klæbefrit og klæber det med startende med påskriften SRS AIRBAG, dvs. først centrerer vi inskriptionen, fikserer den med stærk kompression af overfladerne, der skal limes, og først derefter trækker vi materialet til siderne. Du kan også lime på "Moment", men det er bedre at bruge noget mere specielt, for eksempel KLEIBERIT C 152 eller hundrede og fjorten.

Klip forsigtigt på plads og lim enderne af materialet på indersiden.

For at få en tæt pasform af kanterne til alle ujævnheder på pudens sømside, bruger vi halvdelen af saksen.

Som et resultat skal den ydre kant vise sig at være jævn, for dette kan det være nødvendigt at trække materialet op nogle steder og lime det indefra.

Med den sidste berøring limes emblemet fast igen, og hele pudens inderside samles på plads.

Metalcentret er nittet tilbage til plasten.

Pladsen til emblemet er skåret ud langs ovalens kanter. Plasten i emblemet forbliver originalt. Alt om alt tager i gennemsnit én arbejdsdag.

Forfatter; Ivan Zinoviev Angarsk, Irkutsk-regionen

Andre skød, som følge af en ulykke, førerens og passagerens airbags samt seler.
Der er ikke noget ønske om at sælge bilen, der er et ønske om at reparere den.
Spørgsmålet opstår på hvilken måde? (vi tager ikke hensyn til spørgsmålet om torpedo og overlejringer)

1. en række kontorer tilbyder at skifte pyropatroner, stryge de tilgængelige puder ud, sy dem sammen og folde dem på plads.

2. andre kontorer siger, at det er nødvendigt at tage færdige blokke af puder med pyropatroner og forbinde dem.

3.den tredje betragter generelt det hele som en katastrofal forretning og tilbyder nye puder fra nogle magiske biler af samme mærke og nye pyropatroner
Under alle omstændigheder taler alle om at flashe cps-blokken.

Hvilken metode til at genoprette puder vil være effektiv. det vil sige, at de igen bliver funktionelt egnede, og ikke bare 35-40 tusinde kastet i vinden

Z'er og hvad med bælterne? nogle siger, at vi skifter squibs og alt virker, og den anden siger, at de nye squibs ikke vil virke (blok og træk op)

PS: lidt ligesom "bummed puder" - engangs lort.

1. en række kontorer tilbyder at skifte pyropatroner, stryge de tilgængelige puder ud, sy dem sammen og folde dem på plads.

2. andre kontorer siger, at det er nødvendigt at tage færdige blokke af puder med pyropatroner og forbinde dem.

Hvilken metode til at genoprette puder vil være effektiv. det vil sige, at de igen bliver funktionelt egnede, og ikke bare 35-40 tusinde kastet i vinden

Z'er og hvad med bælterne? nogle siger, at vi skifter squibs og alt virker, og den anden siger, at de nye squibs ikke vil virke (blok og træk op)

Sikkerhed er en vigtig del, og airbags spiller en meget vigtig rolle i den. Her vil vi diskutere, hvordan du erstatter dem. Du skal gøre dette enten på grund af en funktionsfejl, eller fordi uheldet allerede er sket, puderne er skudt og nu skal du lægge nye.

Mange bilister er sikre på, at airbaggene udløses selv ved en let kollision, men faktisk udløses de kun ved en hård kollision ved hastigheder over 30 km/t. Den nederste linje er, at der er negative sensorer, der styrer skuddet.

Generelt består hele mekanismen af et stort antal sensorer, så du kan ikke kun udskifte stoffet, du bliver nødt til at skifte nogle af sensorerne.

Hvis du er velbevandret i biler, og vigtigst af alt i elektronik, så kan du gøre dette, men hvis du har lidt viden, så er det bedre at kontakte tjenesten. Faktum er, at du bliver nødt til at arbejde med sensorer og håndtere firmware.

Du skal også flashe den indbyggede computer, som husker påvirkningen og gemmer den i sin hukommelse. I nogle modeller går kontrolpunktet i nødtilstand, og nogle er kun syet for at sige på det sekundære marked, at bilen ikke er beskadiget.

Vi vil tale om udskiftning af de forreste airbags, som oftest udløses ved en front- eller bagpåkørsel. Disse typer af ulykker sker oftest, og derfor vil vi diskutere netop denne type pude.

At skifte rattet er ikke så svært, men før det skal du afbryde terminalerne fra batteriet. For det første vil dette sikre arbejdssikkerheden, og for det andet vil sensoren blive slukket, og den indbyggede computer vil ikke tro, at fjernelsen blev udført.

Ellers vil bortovik skrive en fejl. Din opgave er at fjerne den centrale del af ratstammen, afbryde alle kontakter og fjerne puderne, og derfor installere en ny i omvendt rækkefølge.

Her er alt lidt mere kompliceret, faktum er, at i de fleste biler er puden placeret bag instrumentbrættet. Oftest, efter et skud, forringes kappen. På nogle biler er systemet fastgjort til bilens stel, og du skal fjerne instrumentbrættet for at udskifte det.

Det første du skal gøre er at fjerne betrækket fra rattet og fjerne puderne, selvom det er i god stand. Det er også nødvendigt at skrue monteringsbolten af og fjerne selve rattet. Herefter kan du se lidt flere bolte over pedalerne, de skal også skrues af, det giver dig mulighed for at komme til midterkonsollen.

Dernæst skal du frigøre låsene med en skruetrækker på midterkonsollen. Dette vil hjælpe dig med at fjerne hovedenheden og alt det andet. Efter at have frakoblet alt dette, kan du fjerne instrumentpanelet, men dette skal gøres forsigtigt.

Hvis panelet blev beskadiget, og det sker på nogle biler, så bliver du desværre nødt til at skifte panelet. I dette tilfælde analyserer vi kun udskiftningen af puden, hvis panelet er intakt. Det er nødvendigt at fjerne panelet forsigtigt for ikke at beskadige det, fastgørelsesanordninger og selve puden. Hvis du har en udenlandsk bil, så vil der være mange fastgørelser, følg dette.

Det er tilrådeligt at gøre alt i en garage med belysning, da proceduren ikke er hurtig, nogle gange skal du bruge et par dage. Det er også værd at huske på, at man efter en ulykke har skader på kroppen, som også skal rettes, men mere om det senere.

Husk, at sikkerhedsseler, forrude og nogle andre bildele højst sandsynligt skal repareres.

Din opgave er at fjerne, frakoble alle passende ledninger og afmontere selve mekanismen. Så skal du sætte alt nyt, men i omvendt rækkefølge. Men det er værd at huske på, at det ikke er værd at klatre, hvis du ikke forstår bilelektronik.

Alt dette vil ikke være billigt, i gennemsnit koster en pude 15.000 rubler for både chauffør og passager. Selvfølgelig, hvis du har en gammel bil eller en meget budgetbil, vil alt koste meget mindre.

Også alt det nødvendige arbejde kan udføres i tjenesten, selve udskiftningsproceduren vil koste omkring 5.000 rubler, også afhængigt af bilen.

Så du har installeret alt, men det er ikke værd at samle instrumentbrættet, for din opgave er stadig at arbejde på den indbyggede computer. Du kan bare købe en ny, det vil koste dig omkring 50.000 rubler, men det er lidt dyrt. Du kan gå til tjenester og flashe en gammel computer, det vil koste 5 gange billigere, men der er ingen garanti for, at alt er i orden.

Som følge heraf er omkostningerne ved alle procedurer i alt ret høje, hvis du gør alt til et minimum, vil alt koste omkring 50.000 rubler, og hvis du gør alt effektivt, kan det nemt gå ud over 100.000.

For at gøre dette skal du tage en computer, en bærbar computer vil være meget mere praktisk. Du skal også købe eller på en eller anden måde finde software til din bil. Og du skal også bruge et specielt kabel.

Det er selvfølgelig bedre ikke at gøre dette, da kablet koster omkring 3 tusinde, softwaren er heller ikke billig. Hvis du stadig har alt dette, så vil det selvfølgelig være billigere at gøre det selv, men hvis ikke, så gå hellere til tjenesten.

Din opgave er simpelthen at erstatte det gamle program med et nyt, men hvis du har en ny bil, så ville det være meget mere korrekt at installere en ny bortovik. Faktum er, at reguleringssensoren er til engangsbrug, og det er ikke et faktum, at alt vil være perfekt, når den gamle blinker. For at tjekke kan du tilslutte de gamle puder, og se om fejlikonet på instrumentpanelet forsvinder, i så fald kan du tilslutte nye.

Hvis du ikke tjekker systemet, som beskrevet ovenfor, så er der mulighed for, at når du tilslutter nye, vil de straks skyde, og du bliver nødt til at ændre dem igen, og det er alt sammen dyrt.

Generelt er der ikke så mange af dem, bilerne er forskellige, så systemet til montering af puder og fastgørelse af instrumentpanelet er anderledes. Ellers er essensen omtrent den samme for alle. I 2. generation af Ford Focus behøver du for eksempel ikke at afbryde batteriet, fordi du kan fjerne den ønskede sikring fra monteringsblokken og vente 15 minutter.

I tilfælde af at alt gik godt, så er din opgave at installere instrumentbrættet tilbage og samle alt andet til dets oprindelige tilstand. Udskiftning af dig selv kan spare dig for en betydelig mængde penge og tid. Der er ikke noget kompliceret i dette, bortset fra at tumle med den indbyggede computer.

Glem alt om bøder fra kameraer! En absolut lovlig nyhed - NANOFLENKA, som skjuler dine numre fra IR-kameraer (som er i alle byer). Flere detaljer på linket.

Fuldstændig lovlig (artikel 12.2.4);
Skjuler fra foto- og videooptagelser;
Installeres uafhængigt på 2 minutter;
Ikke synlig for det menneskelige øje, forringes ikke på grund af vejret;
2 års garanti.

Elektroniske sikkerhedssystemer er rygraden i enhver moderne bil. Sundhed og liv for personer i bilen afhænger af disse systemer. En af dem er airbags. I nogle tilfælde kræver de demontering og udskiftning, især på rattet; deres funktionsprincip er meget usædvanligt og kræver omhyggelig undersøgelse. Hvornår opstår behovet for at fjerne dem, og er det værd at gøre det selv?Afmontering af airbags udføres af visse årsager:

Systemet udløses på grund af en bil påkørt i en ulykke;

Slut på levetiden - i gennemsnit er det ti år, hvorefter de pyrotekniske patroner fejler;

Fejl i den elektroniske komponent i sikkerhedssystemet.

Højhastighedsudkastning og fyldning med gas af puderne udføres takket være specialudstyr - en gasgenerator. Denne del anses for at være den sværeste med hensyn til design og tekniske komponenter i hele sikkerhedssystemet.Airbaggenes inflationshastighed er meget høj: de skydes ud tre gange hurtigere, end det tager en person at blinke.Princippet for drift af airbags er meget enkelt: de udløses i stødøjeblikket, når hastigheden overstiger 20 km / t.

Når en bil kolliderer med en forhindring på banen, udløses sensorer placeret på alle sider af køretøjet.

Den elektroniske styreenhed behandler de signaler, der modtages fra sensorerne. Kommandoen om at udløse airbags opstår kun under visse forhold - for eksempel i en frontalkollision, en hård landing af en bil, overvindelse af en høj kantsten.

Udførelsessignalet gives af styreenheden baseret på data modtaget fra sensorerne og den programmerede algoritme;

Gasgeneratoren modtager et signal fra ECU'en, som udløser den pyrotekniske ladning.

Gasgeneratoren indeholder natriumsyre, som brænder ud, efter at tænderen er udløst, hvilket resulterer i frigivelse af en stor mængde nitrogen, som puster airbaggene op.

Sikkerhedsblokken blev udviklet tilbage i midten af forrige århundrede. Med introduktionen af elektronik har den undergået nogle ændringer, men princippet om drift er praktisk talt ikke ændret. Bilproducenter overholder ikke nogen standarder, desuden bruger mange af dem deres egne designs.

Ved første øjekast ser det ud til at betyde en snæver specifikation af bestanddelene. Faktisk er det modsatte sandt. Hovedkomponenterne i blokken:

sæt af sensorer;
airbags;
SRS enhed;
ledninger;
lampe på instrumentpanelet;
squib;
selestrammere.

Det generelle princip har været uændret i mange år. Og det ser sådan ud.

Ved stød udløses sensorer - der kan være op til 10 eller endda 15 af dem. De giver SRS-enheden information om placeringen og kraften af anslaget.
Den elektroniske enhed behandler disse oplysninger. I betragtning af kollisionssiden og antallet af passagerer giver den et signal om at aktivere puden og sikkerhedsselen.
Squib udløses, og dækslerne slås ud af airbaggene.
Udluftning gennem en speciel ventil eller et hul.

Ud over ovenstående punkter skal et punkt præciseres. Under udløsningen af airbaggene registreres Crash Data i den elektroniske enhed. Herefter holder den op med at fungere.

Som allerede nævnt er det ikke nok bare at tage endnu en pude på. Det vil ikke fungere. For korrekt drift kræves følgende aktiviteter.

Udskiftning af stødsensorer.

Genblink eller installation af en ny SRS elektronisk enhed.

Tjek og eventuel udskiftning af alle blokledninger.

Udskiftning af airbags, der udløste ved sammenstød.

Hvis det ikke er muligt at hente originale komponenter, så skal du ikke fortvivle. Næsten enhver bilservice vil være i stand til at tilpasse elementer fra tilgængelige producenter til bilen. Men der er ikke noget bedre end originalen.Hvis der er en nedbrydning af det elektroniske modul, skal du, når du køber erstatninger, tage højde for antallet af airbags i bilen og enheden. De skal matche nøjagtigt.Fjernelse og installation af airbags er en traumatisk beskæftigelse. Det er vigtigt at følge alle sikkerhedsforanstaltninger. Hvad kan der ske? Det hele handler om udløsningen af squib.Hastigheden, hvormed airbaggen starter, er cirka 200 km/t, og på nogle modeller endda 300. Det er ikke svært at forestille sig konsekvenserne af et sådant slag under installation eller demontering.Hvad skal du gøre for at holde dig selv sikker?