Gør-det-selv gas 53 lift reparation

I detaljer: gør-det-selv gas 53 lift reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

(097) 056-05-93, (099) 429-92-85, (093) 651-44-42

Reparation af den hydrauliske cylinder GAZ-53. Reparation af GAZ-SAZ hydraulikcylinder. For reparation af hydraulikcylindre, ring venligst (097) 056-05-93. Vi arbejder i hele Ukraine.

GAZ-53 hydrauliske cylinder er en vigtig komponent i dumper løftemekanismen. Lastbilen betragtes med rette som en af de mest populære biler i den sovjetiske periode. En sådan berømmelse skyldes de fremragende kvaliteter ved denne model, blandt hvilke en særlig plads er optaget af dens praktiske og pålidelighed. I sin opbygning er det en lastbil med sidelosning.

Foto af hydraulisk cylinder GAZ-53

Det er et lignende design, der er traditionelt og har været meget brugt i CIS, som tjente som udgangspunkt for opfindelsen af forskellige modifikationer. En af dem er GAZ-SAZ 3507, som er en dumper og derfor har en speciel løftemekanisme. Hydraulik GAZ-53 har en ret kompleks struktur og kræver i stigende grad reparationsarbejde.

Foto af hydraulisk cylinder GAZ-SAZ 3507

Designet af den hydrauliske GAZ-løft på åg (på trunons) og dens elementer

På et tidspunkt var GAZ-53 dumperen ikke mindre populær end dens forfædre. Men nu er det mere og mere sjældent at finde en fungerende version af denne bil. Over tid har næsten alle af dem opbrugt deres styrkegrænse og er i dag inaktive.

Samlingstegning af GAZ-53 hydraulikcylinder, såvel som dens overordnede og tilslutningsdimensioner

Denne situation er ret forståelig, fordi levetiden for enhver teknisk enhed ikke er ubegrænset, og endnu mere når det kommer til mekanismer designet til at løfte og transportere varer. Desværre har den i løbet af de seneste år næsten helt udtømt sig selv, og de kopier, der stadig fungerer, har gennemgået mere end én reparation. Med hensyn til dens struktur er løftemekanismen GAZ-SAZ 53 af hydraulisk karakter, og princippet om dens drift er baseret på påvirkningen af en væske, der fylder systemet og skaber de nødvendige trykparametre.

Video (klik for at afspille).

Olie spiller sin rolle, og løfteanordningsdiagrammet indeholder følgende detaljer:

4) Overtryksventil (platformssænkning)

6) Styreventilsikring

9) Kraftudtag

10) Gearkasse bakgear

Foto af GAZ-53 platformens sænkeventil

Foto af GAZ-53 kraftudtag

Som du kan se fra ovenstående elementer, har designet af GAZ 53 hydraulikken en ret kompleks struktur. Hver af disse dele er en komplet enhed, der består af dens dele og strukturelle elementer. Princippet for drift af løftemekanismen er driften af GAZ-53 hydrauliske cylinder. Til gengæld har den en teleskopisk struktur bestående af 3 ækvivalente tilbagetrækkelige dele.

For at sikre liftens drift fyldes de med olie, som tilføres dem ved hjælp af en pumpe. Tilsvarende, for at sænke den, forlader væsken GAZ-53 hydrauliske cylinder gennem kontraventilen. En sådan proces gør det muligt at sikre den fulde drift af platformen og betydeligt lette menneskelig arbejdskraft.

Reparation af hydraulisk cylinder GAZ-53

GAZ-SAZ 53 dumper blev produceret i 2 versioner: med side- og lodret aflæsning. Driftsprincippet for hydraulik har altid været uændret og bestod i at tilføre olie ved hjælp af et kraftudtag gennem en pumpe i elevatorens hulrum. GAZ-53 kropsløftende hydrauliske cylinder leverede alle de nødvendige handlinger. Det er ikke overraskende, at det oftest fejler, da det er på det, at næsten hele belastningen falder.Denne tilstand påvirker liftens overordnede funktionalitet, da den svigter fuldstændigt. For at genoprette dens ydeevne er det nødvendigt at udføre en lang række foranstaltninger, som kun en ægte mester i sit håndværk kan udføre.

Foto reparationssæt hydraulisk cylinder GAZ-53

Det følger heraf, at reparationen af GAZ-53 hydraulikcylinderen er en ret kompleks og tidskrævende proces, herunder mange områder, fra udskiftning af smøremidlet til udskiftning af stemplerne. Generelt kan det være nødvendigt at udskifte følgende elementer under restaureringsarbejde:

1) O-ringe (RTI)

Den mest almindelige årsag til sammenbrud ved løft af GAZ-53-kroppen er lækagen af tætningselementer designet til at sikre trykopbygning i systemet. Til gengæld bidrager krænkelsen af hydraulikkens integritet og oliestrømmen til et fald i trykindikatorer. Dette medfører, at liften fejler og ikke kan køre med fuld kapacitet. Nogle gange er der situationer forbundet med en krænkelse af integriteten af enhver del.

I et sådant tilfælde kræver reparationen af den hydrauliske cylinder en fuldstændig udskiftning af det beskadigede element. En sådan kategoriskhed skyldes det faktum, at arbejdet med varer i denne tilstand slet ikke bliver effektivt, men også ekstremt farligt. For at gøre dette er ret simpelt: ved at åbne drænhullet, som er placeret i bunden af enheden. Først derefter kan fejlfindingsarbejdet begynde. For at gøre dette er hele systemet næsten helt adskilt, og alle dets dele skal rengøres. Generelt er det muligt at udføre genoplivning af GAZ-53 hydraulikken. Men til dette skal du ikke kun have en masse erfaring som mekaniker, men også have en masse reservedele til rådighed, da det er ret svært at købe dem i god stand på det moderne marked.

Den hydrauliske lift GAZ-53 består af mange forskellige elementer, der skaber en enkelt mekanisme, der gør det muligt betydeligt at lette transport og losning af varer. På samme tid, på grund af den høje grad af funktionelt slid, fejler sådanne mekanismer ret ofte.

GAZ-53 kropsløftningsplan

For at reparere dem er det nødvendigt at udføre en lang række forskellige operationer. Dette kræver fremragende viden om enhedens design og erfaring med lignende enheder. Dette er den eneste måde at udføre en fuld reparation og fuldstændig genoprette driften af den hydrauliske lift.

Hvis du ikke har tid eller mulighed for at reparere GAZ-53 hydraulikcylinderen, så betro den bare til vores specialister ved at ringe (097) -056-05-93.

GAZ-53 hydrauliske cylinder er en vigtig komponent i dumper løftemekanismen. GAZ 53-lastbilen betragtes med rette som en af de mest populære biler i den sovjetiske periode. En sådan berømmelse skyldes de fremragende kvaliteter ved denne model, blandt hvilke en særlig plads er optaget af dens praktiske og pålidelighed. I sin struktur er det en ladvogn.

Det ligner en hydraulisk cylinder til at løfte GAZ 53-kroppen

Måltegning af strukturen af den hydrauliske cylinder Gas 53

Olie spiller sin rolle, og løfteanordningsdiagrammet indeholder følgende detaljer:

opbevaringstank;
oliefilter;
hydraulisk cylinder;
platform sænke ventil;
kontrol ventil;
kontrol ventil sikring;
kontraventil;
gear pumpe;
kraftudtag boks;

Det ligner et kraftudtag Gas 53

Som du kan se fra ovenstående elementer, har designet af GAZ 53 hydraulikken en ret kompleks struktur.Hver af disse dele er en komplet enhed, der består af dens dele og strukturelle elementer.

Princippet for drift af løftemekanismen er driften af GAZ-53 hydrauliske cylinder. Til gengæld har den en teleskopisk struktur bestående af 3 ækvivalente tilbagetrækkelige dele.

Denne tilstand påvirker liftens overordnede funktionalitet, da den svigter fuldstændigt. For at genoprette dens ydeevne er det nødvendigt at udføre en lang række foranstaltninger, som kun en ægte mester i sit håndværk kan udføre.

Et sæt gummibånd til reparation af den hydrauliske cylinder GAZ-SAZ 53

tætningsringe;
lager;
hydraulisk stempel;
stempler.

Den mest almindelige årsag til sammenbrud ved løft af GAZ-53-kroppen er lækagen af tætningselementer designet til at sikre trykopbygning i systemet.
Til gengæld bidrager krænkelsen af hydraulikkens integritet og oliestrømmen til et fald i trykindikatorer. Dette medfører, at liften fejler og ikke kan køre med fuld kapacitet.
Nogle gange er der situationer forbundet med en krænkelse af integriteten af enhver del.

Et eksempel på betjeningen af en GAZ 53 kropsløftende hydraulisk cylinder

Komplet modelprogram: GAZ-3307, 53, GAZ-3309, GAZ-66, 3308, 33081, 33086, GAZ-33104

Hydraulisk løfteanordning til GAZ-SAZ-3507/35071 dumpere på GAZ-3307/3309 chassis

Dumperplatformen vippes af en hydraulisk cylinder. Det skematiske diagram af den hydrauliske vippeanordning er vist i fig. en.

Vippemekanismen på GAZ-SAZ-3507/35071 dumperen på GAZ-3307/3309 chassiset giver løft og sænkning af platformen, stopper den i enhver mellemposition, hvilket begrænser trykket i det hydrauliske system ikke højere end 115 - 120 kgf / cm2.

Ris. 1 - Skematisk diagram af den hydrauliske tipanordning af GAZ-SAZ-3507/35071 dumper på GAZ-3307/3309 chassis

1 - olietank; 2 - afløbssi med sikkerhedsventil; 3- påfyldningshals på olietanken; 4 – platformssænkeventilskubber; 5 - hydraulisk cylinder; 6 – platformssænkeventil; 7 - kontrolventil; 8 - kontrolventilens sikkerhedsventil; 9 - kontraventil; 10 - gearpumpe; 11- PTO kontrolhåndtag; 12 - kraftudtag; 13 - bakgear i køretøjets gearkasse;
14 - KU kontrolhåndtag

Hydraulisk system af GAZ-SAZ-3507/35071 dumper på GAZ-3307/3309 chassis

Det hydrauliske system af GAZ-SAZ-3507/35071 dumper på GAZ-3307/GAZ-3309 chassis styres af to håndtag - PTO-kontrolgrebet 10 og KU-kontrolgrebet 13 (fig. 2).

De er monteret i førerkabinen til højre for gearstangen. PTO-kontrolhåndtaget har to positioner: ekstrem fremad "løft" og ekstrem bagud "neutral". KU-betjeningsgrebet har også to positioner - den yderste front "neutral" og den yderste bageste "sænkning".

For at vælte platformen skal PTO-kontrolhåndtaget flyttes til den yderste fremre position (langs køretøjet) med motoren i gang og koblingen udkoblet.

Fig. 2 - Kraftudtag med oliepumpe og styreventil på GAZ-SAZ-3507/35071 dumper

1 - kuglehoved; 2 - kraftudtagsboks med en pumpe, en ventil og grenrør; 3- beslag af håndtag; 4 – KU pusher drivmekanisme; 5 - bolt eller tap; 6 - konisk skive; 7 - mandehulsdækselpakning; 8, 20, 21 - fingre; 9 - fjeder; 10 - PTO kontrolhåndtag; 11- planke; 12 - finger; 13- KU kørehåndtag; 14 - bolt 15, 16, 17 - skiver; 18, 19 - split.

Efter at koblingen på GAZ-SAZ-3507/35071 dumperen er aktiveret, tændes kraftudtaget med oliepumpen, og olien fra olietanken begynder at strømme gennem sugeledningen til oliepumpen, og derfra under tryk gennem afgangsledningen til den hydrauliske cylinder. Under påvirkning af stigende olietryk vil de hydrauliske cylinderstempler begynde at bevæge sig fremad, hvilket får platformen til at vælte.

Stigningen i tryk i det hydrauliske system efter afslutningen af den hydrauliske cylinders arbejdsslag, såvel som ved genladning af GAZ-SAZ-3507/35071 dumper på GAZ-3307/GAZ-3309 chassis, er begrænset af sikkerhedsventil 15 KU (Figur 6), som åbner ved et tryk på 115-120 kgf/cm2 og forbinder udløbshulrummet H med afløbshulrummet C.

For at sænke platformen er det nødvendigt at udkoble koblingen, flytte PTO-kontrolgrebet 10 (Figur 2) til den bagerste position. Dette vil slukke for pumpen. Håndtag 13 (Figur 2) på KU-kontrollen skal også flyttes til den bagerste position.

På samme tid vil skubberen 6 bevæge sig (figur 6) og åbne ventilen 1 for at sænke platformen på GAZ-SAZ-3507/35071 dumperen. Som et resultat er udledningsledningen forbundet med afløbsledningen, og olien fra den hydrauliske cylinder under påvirkning af platformens masse vil strømme gennem filteret ind i olietanken.

Hvis det er nødvendigt at stoppe den tomme platform i en mellemposition, er det nok at flytte KU'ens kontrolhåndtag til den yderste fremadgående position. På samme tid, på grund af tilstedeværelsen i KU af ventil 1 (fig. 6) til sænkning af platformen og kontraventilen 22, blokeres afgangsledningen, hvilket får platformen til at stoppe med at sænke.

Kraftudtag med oliepumpe og kontrolventil på GAZ-SAZ-3507/35071 dumper på GAZ-3307/GAZ-3309 chassis

Kraftudtaget (PTO) GAZ-SAZ-3507/35071 på GAZ-3307/GAZ-3309 chassiset bruges til at overføre kraft fra motoren (gennem gearkassen) til oliepumpen. Den er fastgjort til gearkassehuset i højre side med bolte, tappe og møtrikker med fjederskiver. En paronitpakning 0,8 mm tyk er installeret mellem flangerne på kraftudtaget og gearkassen.

Kraftudtaget (fig. 3) indeholder et krumtaphus 1, hvori drivhjulet 10 og det drevne gear 4 er anbragt på kuglelejer 3 og 12, drivhjulsakslen 9 og en låseanordning bestående af en låsekugle 14 og en forår 16.

Ris. 3 – Kraftudtag 3507-01-4201010 GAZ-SAZ-3507/35071 på GAZ-3307/GAZ-3309 chassis

1 - krumtaphus kraftudtag; 2, 11, 13 - holderinge; 3, 12 - kuglelejer; 4 - drevet gear; 5 - gummitætningsring; 6 – pakdåseskive; 7 - pakboksramme; 8 - pakdåse; 9 - drivhjulets akse; 10 - drev gear; 14 - låsebold; 15 - stik; 16 - en fjeder af en låsekugle; 17 - pakning; 18 - bolt; 19 - vaskemaskine; 20 - lejedæksel; 21 - trykring

På drivgearets akse 9 er kuglelejer 12 fastgjort med to holderinge 13, hvorpå drivhjulet 10 roterer frit, hvilket holdes fra sidebevægelser af låseringen 11. Drivhjulet er i konstant indgreb med bakgear på køretøjets gearkasse.

For at forhindre olielækage fra krumtaphuset 1 gennem hullerne under drivgearets akse 9 anbringes en gummiring 5, en olietætning 8 på den ene side, og pakdåsens ramme 7 trykkes ind på den anden side hullet lukkes med en prop 15.

Ved hjælp af betjeningsgrebet 10 på PTO GAZ-SAZ-3507/35071 (Figur 2), der er drejeligt forbundet til drivhjulets akse 9 (Figur 3), bevæger aksen 9 sig i boringerne i PTO-krumtaphuset. den aksiale retning og derved indgriber (eller fjerner fra indgreb) drivhjulet 10 med det drevne gear 4.

I den position, der er vist i fig. 14, er drivhjulet 10 ikke i indgreb med det drevne gear 4 - drevet er slukket. Aksens 9 yderpositioner er fastgjort af låsekuglen 14, som under påvirkning af fjederen 16 går ind i aksens ringformede riller.

Oliepumpe til det hydrauliske system af GAZ-SAZ-3507/35071 dumper på GAZ-3307/GAZ-3309 chassis

NSh gearpumpen (figur 4) består af et hus 1, et dæksel 2 og en pumpeenhed, som omfatter: drevne 3 og 4 gear, to par bøsninger 5 og 6, to kompensatorer 7, to manchetter 8.

Forbindelsen mellem huset og dækslet er forseglet med en gummi O-ring. Dækslet er fastgjort til kroppen med otte bolte 10, under hvis hoveder der er anbragt fjederskiver 11.

Fig. 4 - Oliepumpe i hydrauliksystemet GAZ-SAZ-3507/35071

1 - krop; 2 - dæksel; 3 - drevet gear; 4 - køreudstyr; 5, 6 - bøsninger; 7 - kompensator; 8 - manchet; 9 - tætningsring; 10, 11 - bolt og fjederskive; 12 - manchet; 13 - holdering; 14 - støttering

For at reducere intern olielækage i pumpen i det hydrauliske system på GAZ-SAZ-3507/35071 dumper gennem hullerne mellem endefladerne af gearene og kompensatorerne, bruges automatisk justering af hullerne langs gearens ender, hvilket sker ved at presse kompensatorerne til enderne af gearene med olie under tryk, der kommer fra afgangssiden i hulrummet B.

Begge kompensatorer er "svævende" (selvjusterende), dvs. presses uafhængigt mod enderne af gearene, hvilket sikrer ensartet indkøring af kompensatorernes arbejdsplaner. Olien, der er sivet gennem bøsningernes smøreriller, kommer ind gennem kanalen i bunden af huset og gennem kanalerne i dækslet og det drevne gear ind i hulrummene, der er forbundet med sugekammeret.

Således kommer alle olielækager ind i pumpens sugeledning. Drivenden af tandhjulsakslen er forseglet med en gummiforstærket manchet 12. For at forhindre manchetten 12 i at blive presset ud, er en holdering 13 og en støttering 14 installeret.

Når tandhjulsparret roterer, kommer olien ind gennem "Entrance"-udløbet ind i interdentalrummet og pumpes derefter gennem "Exit"-indløbet ind i hydrauliksystemet på GAZ-SAZ-3507/35071 dumperen på GAZ- 3307/GAZ-3309 chassis.

Oliepumpen er installeret i det slidsede hul i det drevne gear og fastgjort til PTO-flangen (Figur 2 og 3). En paronitpakning 0,8 mm tyk er installeret mellem flangerne på kraftudtaget og oliepumpen. Oliepumpens suge- og afgangshulrum kommunikerer med hulrummene i olietanken og CU.

Hydraulisk cylinder på GAZ-SAZ-3507/35071 dumper platform på GAZ-3307/GAZ-3309 chassis

Til at løfte platformen bruges en teleskopisk hydraulisk cylinder med tre tilbagetrækkelige stempler. Den hydrauliske cylinderanordning er vist i figur 5.

Figur 17 - Hydraulisk cylinder 3507-01-8603010-01 af GAZ-SAZ-3507/35071 dumper på GAZ-3307/GAZ-3309 chassis

1 - øvre støttefod; 2, 3, 4 - stempler; 5 - bund; 6 – højtryksslange; 7 - nedre kugleleje; 8 - krop; 9– støttedæksel; 10 - øvre kugleleje; 11, 12, 13, 14 - tætningsringe; 15, 16, 17 - beskyttelsesringe; 18, 19 - holderinge; 20 - lavere støttefod

Olie tilføres til den hydrauliske cylinder på GAZ-SAZ-3507/35071 dumperen gennem en fitting i bunden. Til tætning af stempler 2, 3, 4, krop 8 og bund 5 anvendes runde tætningsringe 11, 12, 13, 14. For at beskytte stemplernes gnidningsflader mod støv og snavs er gummibeskyttelsesringene 15, 16, 17 installeret i stemplerne.

For at begrænse stemplernes nedadgående bevægelse er fjederholdingsringe 18, 19 installeret i den nedre del af stemplerne.

Den hydrauliske cylinder har to kuglehoveder installeret i den øverste 1 og nederste 20 lejefødder og fastgjort i dem ved hjælp af dæksler 9 bolte og fjederskiver. De øvre og nedre lejer smøres - ved montering i tilfælde af reparation eller udskiftning af hydraulikcylinderen.

Kontrolventil, rørledninger og olietank på GAZ-SAZ-3507/35071 dumper på GAZ-3307/GAZ-3309 chassis

Kontrolventilen på GAZ-SAZ-3507/35071 dumper (Figur 6) bruges til at styre løft og sænkning af platformen. Styreventilen er en enhed, der kombinerer tre ventiler: kontraventil 22, platformssænkeventil 1 og sikkerhedsventil 15.

Kontraventil 22 tjener til at forhindre spontan sænkning af den hævede platform, når pumpen ikke kører. Platformssænkeventil 1 er designet til at omgå væske fra den hydrauliske lift til olietanken, når platformen sænkes.

Figur 16 - Kontrolventil på GAZ-SAZ-3507/35071 dumper på GAZ-3307/GAZ-3309 chassis

1 – platformssænkeventil; 2, 12, 16, 23 - tætningsringe; 3 - vaskemaskine; 4 - pakboksramme; 5 - pakdåse; 6 - pusher; 7 - låsemøtrik; 8 - sikkerhedsventilskyder; 9 -justeringsskrue; 10 - segl; 11 - ledning; 13, 18, 19 - fjedre; 14 - sikkerhedsventildorn; 15 - sikkerhedsventil; 17 - kork; 20 - kontraventildorn; 21 - kontraventilsæde; 22 - kontraventil; 24 - sænkningsventildorn; 25 - krop

Sikkerhedsventilen 15, der er justeret til et tryk på 115-120 kgf/cm2, tjener til at aflæsse dele og samlinger af vippeindretningen og platformen, når den er overbelastet ud over den nominelle belastningskapacitet. Konsolideringer udføres af gummiringe.

Rør og gummislanger med højt og lavt tryk bruges som rørledninger til at levere olie til de hydrauliske systemenheder på GAZ-SAZ-3507/35071 dumper på GAZ-3307/GAZ-3309 chassis.

Højtryksslangen er en gummislange i henhold til GOST 6286-73 (indvendig diameter - 12 mm, ydre diameter - 25 mm), hvis ender er indlejret i metalbeslag.

Højtryksrør er lavet af stålrør med spidser svejset til dem. Alle slanger og højtryksrør er forbundet med hinanden ved hjælp af nippelforbindelser. Tæthed i fittingforbindelser opnås ved at stramme nippelens sfæriske overflade ind i spidsens kegle.

Lavtryksrørene i det hydrauliske system af GAZ-SAZ-3507/35071 dumper er lavet af stålrør. Lavtryksgummislangerne forbindes til lavtryksrørene ved hjælp af båndklemmer. Olietank 1 (figur 1) er en stanset svejset stålpladekonstruktion.

I den nederste del af olietanken er der et drænhul lukket med en prop og et grenrør til at forbinde rørledningen til pumpen, og i den øverste del er der et olieafløbsfilter fastgjort til olietankens krop med bolte. Filterets indløbsfitting er forbundet med reguleringsventilens drænhulrum.

Afløbsfilteret har filterelementer bestående af filtermasker, og en sikkerhedsventil, der arbejder ved et tryk på 3-5 kgf/cm2, som tillader olie at passere ind i tanken i tilfælde af tilstopning af filterelementerne.

Ved det første olieskift (efter 1000 km kørsel af GAZ-SAZ-3507/35071 dumper), og senere - ved TO-2, er det nødvendigt at vaske filterets filterelementer grundigt. I toppen af tanken er der en påfyldningshals til påfyldning af olie med en si. Halsen lukkes med en plastikhætte, lavet i ét stykke med oliemåleren.

Oliemåleren er lavet i form af en trinvis stang, hvis skulder tjener som en indikator for det maksimalt tilladte niveau, og endestykket tjener som en indikator for det mindst tilladte væskeniveau. Det er ikke tilladt at overskride olieniveauet over maksimum og falde under minimumsniveauet.

Beskeden fra olietankens hulrum med atmosfæren sker gennem et hul i halsen. Olietank 5 (figur 7) er fastgjort på beslag til den forreste bjælke på overrammeanordningen.

For at samle motoren såvel som for at skille den ad, er motorbloksamlingen med koblingshuset fastgjort på stativet (se fig. 1).

Før montering vælges alle motordele efter størrelse, vaskes grundigt, blæses med trykluft og tørres af med rene servietter. Alle gevindforbindelser (bolte, propper, fittings osv.), hvis de blev skruet af under adskillelsen eller blev udskiftet, skal placeres på rødt bly eller hvidt bly fortyndet med naturlig tørreolie.

Alt-i-en-forbindelser (propper på blokken og cylinderhoveder) er placeret på nitrolak.

Til montering på en repareret motor ikke tilladt:

– splitstifter og splintovochnaya-tråd, der var i brug;

- fjederskiver, der har mistet deres elasticitet;

- bolte og tappe med aflange gevind;

- møtrikker og bolte med slidte kanter;

- dele med mere end to hak eller buler på gevindet eller knækkede gevind;

Saml motoren i omvendt rækkefølge af adskillelse.

Følgende er separate anbefalinger og yderligere krav til montering af motoren.

Ved udskiftning af cylinderforinger inden montering vælges muffen i henhold til fatningen i cylinderblokken.

Ærmer vælges ved hjælp af en nøjagtig metallineal og et sæt sonder som følger:

- muffen, monteret på plads i cylinderblokken uden pakninger, skal begraves i forhold til cylinderblokkens modflade.

Linealen monteres på den parrende overflade, og sonden indsættes i mellemrummet mellem linealen og enden af ærmet (fig. 2).

Tykkelsen af pakningen er valgt på en sådan måde, at efter montering af muffen med pakningen sikres dens højde over cylinderblokkens overflade inden for 0,02-0,09 mm.

Tætningspakninger fås i forskellige tykkelser:

0,3; 0,2; 0,15 og 0,1 mm. Afhængigt af mellemrummet sættes en eller anden pakning på cylinderforingen, nogle gange opnås den nødvendige værdi af et sæt pakninger af forskellige tykkelser.

Efter montering i cylinderblokken fastgøres foringerne med klembøsninger (se fig. 3).

En asbestsnor imprægneret med en olie-grafit-blanding bruges som en bageste olietætning på motorer. Der lægges en ledning på 140 mm i fatningerne på cylinderblok og pakdåseholder. Ved hjælp af apparatet presses snoren ind i sine reder med lette hammerslag, som vist i fig. 4. Uden at fjerne fiksturen skal du skære enderne af ledningen i plan med forskruningsholderens konnektor. Snittet skal være jævnt, flossning af enderne og ujævnt snit er ikke tilladt.

Ved samling af krumtapakslen svinghjul og kobling opfylder følgende krav.

Svinghjulets fastgørelsesmøtrikker spændes, hvilket giver et moment på 7,6-8,3 kgm.

Ved samling af koblingen er den drevne skive installeret med en dæmper til trykskiven og centreret på krumtapaksellejet (gearkassens drivaksel kan bruges som en dorn).

"O"-mærkerne stemplet på kabinettet af trykpladen og svinghjulet nær et af hullerne til husets monteringsbolte skal justeres.

Krumtapakslen, svinghjulet og koblingsenheden skal være dynamisk afbalanceret. Tilladt ubalance 70 Gcm.

Ved afbalancering fjernes den overskydende masse fra den tunge side ved at bore svinghjulets metal i en afstand på 6 mm fra ringen med et bor med en diameter på 8 mm til en dybde på højst 10 mm.

Hvis ubalancen på den samlede aksel overstiger 180 Gcm, skilles akslen ad, og hver del afbalanceres separat. Svinghjulsubalance må ikke overstige 35 Gcm; ubalance mellem trykpladesamlingen og huset - 36 Gcm; Ubalance af en ført disk - 18 Gsm.

Hovedlejehætter indstillet således, at foringens fastgørelsesfremspring er på den ene side, og de tal eller mærker, der er stemplet på dækslerne, svarer til sengenes numre. Når du monterer frontdækslet, skal du sørge for, at fastgørelsestappen på den bagerste skive på tryklejet går ind i dækslets rille, og at der ikke er noget skridt mellem dækslets endeflade og cylinderblokkens endeflade.

Spænd møtrikkerne, der fastgør hovedlejehætterne (drejningsmoment 11-12 kgm). Efter at have strammet og splintet møtrikkerne på hovedlejekapperne, skal krumtapakslen rotere let med lidt anstrengelse.

Efter at have presset krumtapakslens gear (fig. 5) ved hjælp af en aftrækker og en trykmuffe, skal du kontrollere krumtapakslens aksiale spillerum, hvorved krumtapakslen presses til den bageste ende af motoren og bruge en følemåler til at bestemme mellemrummet mellem endefladen af den bageste skive af tryklejet og endefladen af den forreste hovedtap på krumtapakslen (fig. 6). Mellemrummet skal være inden for 0,075 - 0,175 mm.

Ved samling af plejlstangs- og stempelgruppens dele skal følgende krav overholdes.

stempelstifter vælges til plejlstængerne, således at en let smurt finger ved stuetemperatur (+18 0 C) bevæger sig jævnt i plejlstangshullet under en let anstrengelse af tommelfingeren.

Før montering opvarmes stemplerne i varmt vand op til +70 0 С.

Det er ikke tilladt at trykke en finger ind i et koldt stempel, da dette kan føre til beskadigelse af overfladerne af stempelbovhullerne samt til deformation af selve stemplet.

Forbindelsesstænger og stempler ved montering er de orienteret som følger: for stemplerne på den første, anden, tredje og fjerde cylinder skal inskriptionen på stemplet "foran" og nummeret på plejlstangsstangen være rettet i modsatte retninger, og for stempler af den femte, sjette, syvende og ottende cylinder - i den ene side (fig. 7).

Stempelstiftens spændinger er installeret i rillerne på stempelnavserne, så antennernes bøjning er rettet udad.

Stempelringe er udvalgt efter de ærmer, de vil arbejde i. Mellemrummet målt ved samlingen af ringen lagt i muffen skal være inden for 0,3-0,5 mm for kompressions- og olieskraberinge. En forkromet kompressionsring er monteret i den øverste stempelrille, og en fortinnet kompressionsring er monteret i den anden rille med en rille på indersiden mod bunden.

Før montering i cylinderforingerne skal stempelringenes samlinger placeres i en vinkel på 120° i forhold til hinanden, og der skal sættes beskyttende messinghætter på plejlstangsboltene for at undgå utilsigtet beskadigelse af overfladen af plejlstangstapperne .

Når du monterer stemplerne i cylinderforingerne, skal du sørge for, at inskriptionen på stemplet "forrest" er rettet mod den forreste ende af cylinderblokken. Spænd møtrikkerne på plejlstangsboltene (moment 6,8 - 7,5 kgm) og lås.

Efter at have trykket gearet på knastakslen (fig. 8), skal du kontrollere med en følemåler den aksiale spillerum mellem trykflangen og endefladen af knastakselgearet. Mellemrummet skal være inden for 0,08 - 0,2 mm.

For at samle motoren såvel som for at skille den ad, er motorbloksamlingen med koblingshuset fastgjort på stativet (se fig. 1).

Alt-i-en-forbindelser (propper på blokken og cylinderhoveder) er placeret på nitrolak.

Til montering på en repareret motor ikke tilladt:

– splitstifter og splintovochnaya-tråd, der var i brug;

- fjederskiver, der har mistet deres elasticitet;

- bolte og tappe med aflange gevind;

- møtrikker og bolte med slidte kanter;

- dele med mere end to hak eller buler på gevindet eller knækkede gevind;

Saml motoren i omvendt rækkefølge af adskillelse.

Forberedelse af dele til montering af motoren kan findes i artiklen - Forberedelse af komponenter og dele til montering af ZMZ-53-motoren

Følgende er separate anbefalinger og yderligere krav til montering af motoren.

Ved udskiftning af cylinderforinger inden montering vælges muffen i henhold til fatningen i cylinderblokken.

Ærmer vælges ved hjælp af en nøjagtig metallineal og et sæt sonder som følger:

- muffen, monteret på plads i cylinderblokken uden pakninger, skal begraves i forhold til cylinderblokkens modflade.

Linealen monteres på den parrende overflade, og sonden indsættes i mellemrummet mellem linealen og enden af ærmet (fig. 2).

Tykkelsen af pakningen er valgt på en sådan måde, at efter montering af muffen med pakningen sikres dens højde over cylinderblokkens overflade inden for 0,02-0,09 mm.

Tætningspakninger fås i forskellige tykkelser:

0,3; 0,2; 0,15 og 0,1 mm. Afhængigt af mellemrummet sættes en eller anden pakning på cylinderforingen, nogle gange opnås den nødvendige værdi af et sæt pakninger af forskellige tykkelser.

Efter montering i cylinderblokken fastgøres foringerne med klembøsninger (se fig. 3).

En asbestsnor imprægneret med en olie-grafit-blanding bruges som en bageste olietætning på motorer. Der lægges en ledning på 140 mm i fatningerne på cylinderblok og pakdåseholder.Ved hjælp af apparatet presses snoren ind i sine reder med lette hammerslag, som vist i fig. 4. Uden at fjerne fiksturen skal du skære enderne af ledningen i plan med forskruningsholderens konnektor. Snittet skal være jævnt, flossning af enderne og ujævnt snit er ikke tilladt.

Ved samling af krumtapakslen svinghjul og kobling opfylder følgende krav.

Svinghjulets fastgørelsesmøtrikker spændes, hvilket giver et moment på 7,6-8,3 kgm.

Ved samling af koblingen er den drevne skive installeret med en dæmper til trykskiven og centreret på krumtapaksellejet (gearkassens drivaksel kan bruges som en dorn).

"O"-mærkerne stemplet på kabinettet af trykpladen og svinghjulet nær et af hullerne til husets monteringsbolte skal justeres.

Krumtapakslen, svinghjulet og koblingsenheden skal være dynamisk afbalanceret. Tilladt ubalance 70 Gcm.

Ved afbalancering fjernes den overskydende masse fra den tunge side ved at bore svinghjulets metal i en afstand på 6 mm fra ringen med et bor med en diameter på 8 mm til en dybde på højst 10 mm.

Hvis ubalancen på den samlede aksel overstiger 180 Gcm, skilles akslen ad, og hver del afbalanceres separat.

Svinghjulsubalance må ikke overstige 35 Gcm;

ubalance mellem trykpladesamlingen og huset - 36 Gcm;

Ubalance af en ført disk - 18 Gsm.

På dumpere anvendes løftemekanismer med et hydraulisk drev fra bilmotoren.

I dette tilfælde er to varianter af løftemekanismens design mulige: – med oscillerende cylindre og hængslet forbindelse af stængerne med bunden af kropsplatformen; - med oscillerende cylindre og et løftestangsbalanceringssystem for indflydelse på kropsplatformen.

Når løftemekanismen er i drift (fig. 18.13), overføres en del af motorkraften (via kraftudtaget, oliepumpen, kontrolventilen, kontraventilen, løftemekanismens cylinder) til lastbilens karosseriplatform.

Kraftudtaget d overfører drejningsmoment fra køretøjets gearkasse til løftemekanismens oliepumpe. Kraftudtaget r er fastgjort til gearkasselugen i højre side. Drivakslen bevæger sig sammen med drivgearet frem eller tilbage i kraftudtagets hus ved hjælp af håndtaget til at tænde og slukke for løftemekanismen. Når drivakslen bevæger sig til højre (på figuren er håndtaget i position), går gearet i indgreb med gearet på gearkassens bakgearblok, hvor gearstangen skal være i neutral position.

Drivakselgearet, der har konstant indgreb med det drevne tandhjul, overfører rotation fra gearkassens bakgear til oliepumpens drivaksel. Sidstnævnte har en notforbindelse ved hjælp af en bøsning med kraftudtagets drevne gear.

Oliepumpen af geartypen har en anordning, der ligner den for oliepumpen i smøresystemet i en bilmotor.Pumpen giver arbejdstryk i løftemekanismens hydrauliske system op til 8 MPa.

Styreventilen i giver dig mulighed for at hæve og sænke karrosseriplatformen og om nødvendigt fastgøre den i mellemstillinger. Den er installeret på den øverste platform af oliepumpehuset e. Spolen bevæger sig i ventilhuset ved hjælp af en stang, der er forbundet til kraftudtagets håndtag. Samtidig kommunikerer spolen, der indtager en anden position i ventillegemet c, olieforsyningskanalen fra oliepumpen d med kanalen, hvis fortsættelse er højtryksrørledningen. Gennem denne rørledning pumpes olie ind i cylinderen a på løftemekanismen. I en anden position kommunikerer reguleringsventilens spole med kanalerne til at dræne olie ind i olietanken.

Ris. 18.13. Løftemekanismen på ZIL-MMZ-555 dumper:
a-cylinder; b - olietank; c - kontrolventil; g - kraftudtag; I - kraftudtagets position, når platformen er hævet; II - neutral position; III - position ved sænkning af platformen

Kontraventilen lukker olieafløbet til olietanken, når oliepumpen ikke er i drift, mens karrosseriplatformen er i den øvre eller mellemliggende position. Sikkerhedsventilen aktiveres, hvis trykket i løftemekanismens hydrauliske system overstiger 9 MPa.

Løftemekanismens cylinder (fig. 18.14) er drejeligt fastgjort til underrammen gennem tapperne, hvilket er nødvendigt for at øge stivheden af rammen på dumperen. Underrammen har til gengæld en hængslet forbindelse med karrosseriplatformen. En ærme er placeret i cylinderlegemet, forseglet med gummi og beskyttelsesringe, hvis indvendige overflade er en føring for stemplet. For fast bevægelse af muffen i forhold til cylinderlegemet installeres styreforinger, og for fast bevægelse af stemplet i forhold til muffen installeres styreforinger.

Bunden af cylinderen er lukket af en bund med tætningsgummi og holderinge og har en aftapningsprop. Stemplet er forbundet ved hjælp af et beslag til aksen, som er placeret i beslagene på kropsplatformens tværgående bjælker. Aksen med konsollen er i samme plan med tapperne (i fig. 18.14 er aksen og konsollen i forhold til tappene betinget roteret med 90 °).

Ris. 18.14. Hejsecylinder

Olie tilføres cylinderen af en oliepumpe e gennem en reguleringsventil c og en højtryksrørledning. Rørledningen er forbundet ved hjælp af en manchet og en fitting til cylinderens højre tap, hvori der er en kanal. Hulrummet under bunden af stemplet er fyldt med olie, og ved et tryk på 7-8 MPa begynder stemplet at bevæge sig opad (platformen hæver sig). Når fremspringene af den nederste del af stemplet hviler mod den fortykkede øvre del af muffen, vil den fælles bevægelse af stemplet og muffen begynde. Bevægelsen stopper, når bøsningens fremspring kommer i kontakt med cylinderlegemets fremspring.

Ledninger med karosseriplatformen og underrammen på dumperen gør det muligt for cylinderen at ændre sin hældningsvinkel.

Olietanken (se fig. 18.13), udstanset af stålplade, er placeret mellem cylinder a og oliepumpe e. Gennem afløbsrøret kommer olie fra cylinder a tilbage til olietanken gennem rørledningen og reguleringsventilen.

I toppen af tanken er der en påfyldningshals med en prop og en oliemålestang, og i bunden er der et drænhul lukket med en prop. Ved returnering renses olien i filteret. For at forhindre olierystning inde i tanken er der monteret en skærm og en reflektor.

Rørledningerne, der forbinder cylinder a, olietank, pumpe d og styreventil c, er stålrør og gummislanger. Til højtryksrørledningen anvendes stålrør med en vægtykkelse på 3 mm og gummislanger med en vægtykkelse på 6 mm, med dobbelte metalfletninger.Til lavtryksrørledninger anvendes stålrør med en vægtykkelse på 1,5 mm og slanger af støddæmpende stof med en vægtykkelse på 5-6 mm.

Kropsplatformen (fig. 18.15) af en svejset struktur er lavet af stål og har langsgående og tværgående bjælker. Platformens form kan være rektangulær, trugformet (halvcylindrisk) og spandformet under hensyntagen til dumperens specialisering. Så til transport af jord og grus bruges platforme med en trugformet eller halvcylindrisk form. Til transportløsninger er det bedre at have en rektangulær platform. Platformen hæves med en hydraulisk lift fastgjort til underrammen og platformen ved hjælp af et beslag. Underrammen har et beslag til fastgørelse af stænkskærm, et beslag til en benzintank mv.

De langsgående bjælker på platformen er forbundet med de bagerste ender af underrammen ved hjælp af aksler. Når platformen er hævet, aktiveres den halvautomatiske mekanisme til styring af bagklappens låse, som har hængsler i platformsbeslagene. I karosseriets vandrette position går låsemekanismens knast ind i slidsen på underrammens beslag. Når platformen er hævet, roterer kammen, der glider langs beslaget, og akslen med håndtaget roterer med den. På skaftet er der excentriker med beslag. Rotationen af excentrikerne er ledsaget af bevægelsen af beslaget tilbage sammen med stangen, der bevæger sig i styrebeslaget.

Ved baglæns bevægelse skubber trykket låsekrogen, som roterer i forhold til tappen, og bagklappen åbner under sin egen vægt (når platformen hæves). For at lukke bagklappen, når platformen efter aflæsning indtager en vandret position, skal føreren ud af førerhuset og dreje akslen ved hjælp af håndtaget. I dette tilfælde går knasten ind i beslagets slids og forhindrer platformen i at hæve sig, når dumperen bevæger sig. Bagklappen holdes i lukket position ved hjælp af låsekroge, platformsbeslag.

Ris. 18.15. Kropsplatform: A - positionen af knudepunkterne på de forreste og bageste mekanismer med bagklappen lukket; B - position med åben bagklap

Under vedligeholdelse og reparation af enheder, som kan tilgås i platformens hævede position, er det nødvendigt at sætte et stop, som er drejeligt forbundet med underrammens venstre langsgående bjælke.

Når karosseriets platform (Fig. 18.16) løftes, flyttes kraftudtagsgrebet til den bagerste position, og olien fra oliepumpen kommer ind i kanalen ind i kontrolventilen, åbner kontraventilen og derefter gennem kanal b og højtryksrørledningen til cylinder 3 i løftemekanismen. Når platformen når endepositionen eller for at standse platformen i en hvilken som helst position, flyttes kraftudtagets håndtag til den neutrale (midterste) position. Kontraventilen under olietryk lukker kanalen i styreventilen.

For at sænke platformen placeres kraftudtagets håndtag i den yderste fremre position, mens styreventilspolen bevæger sig til højre, kanalerne kommunikerer med hinanden, og olien returnerer fra cylinderen til olietanken.

Ris. 18.16. Driftsskema for løftemekanismens hydrauliske system: a - olieforsyningskanal til olietanken; b - olieforsyningskanal til cylinderen; c - olieforsyningskanal fra pumpen til kontrolventilen; g - dræningskanal; e - olie bypass kanal 1 - ventilfjeder; 2— sikkerhedsventil; 3-cylinder af løftemekanismen; 4— olietank; 5— kraftudtagshåndtag; 6 - oliereturrørledning fra kontrolventilen til olietanken; 7— reguleringsventilens krop; 8— oliepumpe; 9 - rørledning til tilførsel af olie fra tanken til pumpen; 10—rørledning til pumpning af olie ind i cylinderen i løftemekanismen; 11—kontraventil; 12— spole; 1— platformløftning; II - platform stop; 111 - platformsænkning

Video (klik for at afspille).

Ved aflæsning kan karrosseriplatformen vippe ikke kun bagud, men også til højre eller venstre takket være de leddelte led med underrammen og låsemekanismen (til åbning af sidebrædderne). I dette tilfælde skal løftemekanismens cylinder have fire stifter til vipning i indbyrdes vinkelrette planer. Udformningen af løftemekanismen er noget mere kompliceret, men dette opvejes af besparelser ved lastning eller losning af varer under forhold med små manøvreområder.

Bedøm denne artikel:

karakter 3.2 vælgere: 85