Gør-det-selv gas 53 lift reparation

(097) 056-05-93, (099) 429-92-85, (093) 651-44-42

Reparation af den hydrauliske cylinder GAZ-53. Reparation af den hydrauliske cylinder GAZ-SAZ. For reparation af hydraulikcylindre, ring venligst (097) 056-05-93. Vi arbejder over hele Ukraine.

GAZ-53 hydrauliske cylinder er en vigtig komponent i løftemekanismen på en dumper. Lastbilen betragtes med rette som en af ​​de mest populære køretøjer i den sovjetiske periode. En sådan berømmelse skyldes de fremragende kvaliteter ved denne model, blandt hvilke dens praktiske og pålidelighed indtager en særlig plads. Ved sin struktur er det en sidelosningslastbil.

Foto af den hydrauliske cylinder GAZ-53

Det er et lignende design, der er traditionelt og er blevet meget brugt i CIS, som tjente som udgangspunkt for opfindelsen af ​​forskellige modifikationer. En af dem er GAZ-SAZ 3507, som er en dumper og derfor har en speciel løftemekanisme. Hydraulikken i GAZ-53 har en ret kompleks struktur og kræver i stigende grad reparationsarbejde.

Foto af den hydrauliske cylinder GAZ-SAZ 3507

Udformningen af ​​den hydrauliske lift GAZ på åg (på trunons) og dens elementer

Alt i alt var GAZ-53 dumperen ikke mindre populær end dens stamfader. Men nu er det mindre og mindre almindeligt at finde en fungerende version af denne bil. Over tid har næsten alle af dem opbrugt deres styrkegrænse og er i dag inaktive.

Montagetegning af den hydrauliske cylinder GAZ-53 samt dens overordnede og tilslutningsdimensioner

Denne tilstand er ret forståelig, fordi levetiden for enhver teknisk enhed ikke er ubegrænset, og endnu mere, hvis det drejer sig om mekanismer designet til at løfte og transportere varer. Desværre har den gennem årene næsten udtømt sig selv, og de kopier, der stadig fungerer, har gennemgået mere end én reparation. Med hensyn til dens struktur er løftemekanismen GAZ-SAZ 53 af hydraulisk karakter, og dens funktionsprincip er baseret på påvirkningen af ​​væsken, der fylder systemet og skaber de nødvendige trykparametre.

Olie spiller sin rolle, og diagrammet over hejseanordningen inkluderer følgende detaljer:

4) Overtryksventil (platformssænkning)

6) Styreventilsikring

9) Kraftudtag

10) Gear bakgearkasse

Foto af GAZ-53 platformens sænkeventil

Foto af kraftudtaget GAZ-53

Som du kan se fra ovenstående elementer, har designet af GAZ 53 hydraulikken en ret kompleks struktur. Hver af disse dele er en komplet enhed, der består af sine egne dele og strukturelle elementer. Princippet for driften af ​​løftemekanismen ligger i funktionen af ​​GAZ-53 hydrauliske cylinder. Til gengæld har den en teleskopisk struktur, der består af 3 tilsvarende glidende dele.

For at sikre liftens drift fyldes de med olie, som tilføres dem af en pumpe. På samme måde, for at sænke den, forlader væsken GAZ-53 hydrauliske cylinder gennem kontraventilen. En sådan proces gør det muligt at sikre den fulde drift af platformen og betydeligt lette menneskelig arbejdskraft.

Reparation af den hydrauliske cylinder GAZ-53

GAZ-SAZ 53 dumper blev produceret i 2 versioner: med side- og lodret aflæsning. Funktionsprincippet for hydraulik har altid været uændret og bestod i at tilføre olie ved hjælp af en kraftudtagsenhed gennem en pumpe i elevatorens hulrum. Den hydrauliske cylinder til at løfte kroppen af ​​GAZ-53 leverede alle de nødvendige handlinger. Det er ikke overraskende, at det oftest mislykkes, da næsten hele belastningen falder på det.Denne tilstand påvirker liftens overordnede funktionalitet, da den går helt i stykker. For at genoprette dens arbejdsevne er det nødvendigt at udføre en lang række foranstaltninger, der kun kan udføres af en ægte mester i sit håndværk.

Foto reparationssæt til hydraulisk cylinder GAZ-53

Det følger af dette, at reparationen af ​​GAZ-53 hydraulikcylinderen er en ret kompliceret og tidskrævende proces, som omfatter mange retninger, fra udskiftning af smørevæsken til udskiftning af stemplerne. Generelt kan det være nødvendigt at udskifte følgende elementer ved udførelse af restaureringsarbejde:

1) O-ringe (RTI)

Den mest almindelige årsag til nedbrud ved løft af GAZ-53-kroppen er lækagen af ​​tætningselementer designet til at give trykopbygning i systemet. Til gengæld bidrager en krænkelse af hydraulikkens integritet og olielækage til et fald i trykindikatorer. Dette medfører, at liften fejler og ikke kan fungere med fuld kapacitet. Nogle gange opstår der situationer relateret til krænkelse af integriteten af ​​enhver del.

I et sådant tilfælde kræver reparation af den hydrauliske cylinder en fuldstændig udskiftning af det beskadigede element. Denne kategorisering skyldes det faktum, at arbejdet med last i denne situation bliver fuldstændig ineffektivt, men også ekstremt farligt. Dette er ganske enkelt at gøre: ved at åbne drænhullet, som er placeret i bunden af ​​enheden. Først derefter kan du begynde at fejlfinde. Til dette er hele systemet næsten helt adskilt, og alle dets dele skal rengøres. Generelt er det muligt at genoplive GAZ-53 hydraulikken. Men til dette skal du ikke kun have stor erfaring som mekaniker, men også have en masse reservedele på lager, da det er ret svært at få dem i god stand på det moderne marked.

Den hydrauliske lift GAZ-53 består af mange forskellige elementer, der skaber en enkelt mekanisme, der gør det muligt betydeligt at lette transport og losning af varer. På samme tid, på grund af den høje grad af funktionelt slid, fejler sådanne mekanismer ret ofte.

GAZ-53 kropsløftningsplan

For at reparere dem er det nødvendigt at udføre en lang række forskellige operationer. Dette kræver et fremragende kendskab til enhedens design og erfaring med lignende enheder. Dette er den eneste måde at udføre en fuld reparation og fuldstændig genoprette driften af ​​den hydrauliske lift.

Hvis du ikke har tid eller mulighed for at reparere GAZ-53 hydraulikcylinderen, så betro den bare til vores specialister ved at ringe (097) -056-05-93.

GAZ-53 hydrauliske cylinder er en vigtig komponent i løftemekanismen på en dumper. GAZ 53-lastbilen betragtes med rette som en af ​​de mest populære biler i den sovjetiske periode. En sådan berømmelse skyldes de fremragende kvaliteter ved denne model, blandt hvilke dens praktiske og pålidelighed indtager en særlig plads. Ved sin struktur er det en sidelæssende lastbil.

Det ligner en hydraulisk cylinder til at løfte kroppen af ​​GAZ 53

På et tidspunkt var GAZ-53 dumperen ikke mindre populær end dens forfædre. Men nu er det mindre og mindre almindeligt at finde en fungerende version af denne bil. Over tid har næsten alle af dem opbrugt deres styrkegrænse og er i dag inaktive.

Måltegning af strukturen af ​​den hydrauliske cylinder i kroppen Gas 53

Olie spiller sin rolle, og diagrammet over hejseanordningen inkluderer følgende detaljer:

• opbevaringstank;
• oliefilter;
• hydraulisk cylinder;
• platform sænke ventil;
• kontrol ventil;
• kontrol ventil sikring;
• kontraventil;
• gear pumpe;
• kraftudtag;

Det ligner et kraftudtag Gas 53

Som du kan se fra ovenstående elementer, har designet af GAZ 53 hydraulikken en ret kompleks struktur.Hver af disse dele er en komplet enhed, der består af sine egne dele og strukturelle elementer.

Princippet for driften af ​​løftemekanismen ligger i funktionen af ​​GAZ-53 hydrauliske cylinder. Til gengæld har den en teleskopisk struktur, der består af 3 tilsvarende glidende dele.

For at sikre liftens drift fyldes de med olie, som tilføres dem af en pumpe. På samme måde, for at sænke den, forlader væsken GAZ-53 hydrauliske cylinder gennem kontraventilen. En sådan proces gør det muligt at sikre den fulde drift af platformen og betydeligt lette menneskelig arbejdskraft.

GAZ-SAZ 53 dumper blev produceret i 2 versioner: med side- og lodret aflæsning. Funktionsprincippet for hydraulik har altid været uændret og bestod i at tilføre olie ved hjælp af en kraftudtagsenhed gennem en pumpe i elevatorens hulrum. Den hydrauliske cylinder til at løfte kroppen af ​​GAZ-53 leverede alle de nødvendige handlinger. Det er ikke overraskende, at det oftest mislykkes, da næsten hele belastningen falder på det.

Denne tilstand påvirker liftens overordnede funktionalitet, da den går helt i stykker. For at genoprette dens arbejdsevne er det nødvendigt at udføre en lang række foranstaltninger, der kun kan udføres af en ægte mester i sit håndværk.

Et sæt gummibånd til reparation af den hydrauliske cylinder GAZ-SAZ 53

• tætningsringe;
• lager;
• hydraulisk stempel;
• stempler.

Den mest almindelige årsag til nedbrud ved løft af GAZ-53-kroppen er lækagen af ​​tætningselementer designet til at give trykopbygning i systemet.
Til gengæld bidrager en krænkelse af hydraulikkens integritet og olielækage til et fald i trykindikatorer. Dette medfører, at liften fejler og ikke kan fungere med fuld kapacitet.
Nogle gange opstår der situationer relateret til krænkelse af integriteten af ​​enhver del.

Et eksempel på arbejdet med den hydrauliske cylinder til at løfte kroppen af ​​GAZ 53

Fuld lineup: GAZ-3307, 53, GAZ-3309, GAZ-66, 3308, 33081, 33086, GAZ-33104

Hydraulisk løfteanordning til GAZ-SAZ-3507/35071 dumpere på GAZ-3307/3309 chassis

Vippeplatformen vippes ved hjælp af en hydraulisk cylinder. Det skematiske diagram af den hydrauliske vippeanordning er vist i fig. en.

Vippemekanismen på GAZ-SAZ-3507/35071 dumperen på GAZ-3307/3309 chassis giver løft og sænkning af platformen, stopper den i enhver mellemposition, hvilket begrænser trykket i det hydrauliske system til ikke mere end 115 - 120 kgf / cm2.

Ris. 1 - Skematisk diagram af den hydrauliske tipanordning af GAZ-SAZ-3507/35071 dumper på GAZ-3307/3309 chassis

1 - olietank; 2 - afløbssi med sikkerhedsventil; 3- olietank påfyldningsstuds; 4 - skubber af platformens sænkeventil; 5 - hydraulisk cylinder; 6 - platformssænkningsventil; 7 - kontrolventil; 8 - kontrolventilens sikkerhedsventil; 9 - kontraventil; 10 - gearpumpe; 11- PTO kontrolhåndtag; 12 - kraftudtagsboks; 13 - gearhjul af bakgear i bilens gearkasse;
14 - KU kontrolhåndtag

Hydraulisk system af GAZ-SAZ-3507/35071 dumper på GAZ-3307/3309 chassis

Det hydrauliske system af GAZ-SAZ-3507/35071 dumper på GAZ-3307 / GAZ-3309 chassis styres af to håndtag - PTO-kontrolgrebet 10 og KU-kontrolgrebet 13 (fig. 2).

De er monteret i førerkabinen til højre for gearstangen. PTO-kontrolgrebet har to positioner: det ekstreme fremadgående "løft" og det yderste bagtil "neutralt". KU-betjeningsgrebet har også to positioner - den yderste fremad "neutral" og den yderste bageste "sænkning".

For at vippe platformen er det nødvendigt at flytte PTO-kontrolgrebet til den yderste fremadgående position (i retning af køretøjet) med motoren tændt og koblingen udkoblet.

Fig. 2 - Kraftudtag med oliepumpe og styreventil på GAZ-SAZ-3507/35071 dumper

1 - kuglehoved; 2 - kraftudtagsboks med pumpe, kran og grenrør; 3-arms beslag; 4 - KU pusher drivmekanisme; 5 - bolt eller hårnål; 6 - konisk skive; 7 - lugedækselpakning; 8, 20, 21 - fingre; 9 - fjeder; 10 - PTO kontrolhåndtag; 11- planke; 12- finger; 13- KU kørehåndtag; 14 - bolt 15, 16, 17 - skiver; 18, 19 - splitnåle.

Efter at have aktiveret koblingen på GAZ-SAZ-3507/35071 dumperen, tændes kraftudtaget med en oliepumpe, og olie fra olietanken begynder at strømme gennem sugeledningen ind i oliepumpen, og fra der under tryk gennem trykledningen ind i den hydrauliske cylinder. Under påvirkning af det stigende olietryk vil de hydrauliske cylinderstempler begynde at udvide sig, hvilket får platformen til at vælte.

Stigningen i tryk i det hydrauliske system efter afslutningen af ​​den hydrauliske cylinders arbejdsslag såvel som ved overbelastning af GAZ-SAZ-3507/35071 dumper på GAZ-3307 / GAZ-3309-chassiset er begrænset af 15 KU sikkerhedsventil (figur 6), som åbner ved et tryk på 115-120 kgf/cm2, og forbinder udløbshulrummet H med afløbshulrummet C.

For at sænke platformen, frigør koblingen, flyt PTO-kontrolgrebet 10 (Figur 2) til den bagerste position. Dette vil slukke for pumpen. Flyt håndtaget 13 (Figur 2) på KU-kontrollen også til den yderste bageste position.

I dette tilfælde vil skubberen 6 bevæge sig (figur 6) og åbne ventilen 1 for at sænke platformen på GAZ-SAZ-3507/35071 dumperen. Som et resultat er udledningsledningen forbundet med afløbsledningen, og olien fra den hydrauliske cylinder vil under påvirkning af platformmassen strømme gennem filteret ind i olietanken.

Hvis det er nødvendigt at standse den tomme platform i en mellemposition, er det nok at flytte kontrolhåndtaget til den yderste fremadgående position. På samme tid, på grund af tilstedeværelsen af ​​ventil 1 i KU'en (figur 6), der sænker platformen og kontraventilen 22, blokeres afgangsledningen, hvilket får platformen til at stoppe med at sænke.

Kraftudtag med oliepumpe og kontrolventil på GAZ-SAZ-3507/35071 dumper på GAZ-3307 / GAZ-3309 chassis

Kraftudtaget (PTO) GAZ-SAZ-3507/35071 på GAZ-3307 / GAZ-3309 chassiset bruges til at overføre kraft fra motoren (gennem gearkassen) til oliepumpen. Den er fastgjort til gearkassehuset i højre side med bolte, tappe og møtrikker med låseskiver. Mellem flangerne på kraftudtaget og gearkassen er der monteret en 0,8 mm tyk paronitpakning.

Kraftudtaget (fig. 3) indeholder et krumtaphus 1, hvor drivhjulet 10 og det drevne gear 4 er placeret på kuglelejerne 3 og 12, drivhjulets akse 9 og en låseanordning bestående af en låsning kugle 14 og en fjeder 16.

Ris. 3 - Kraftudtagsboks 3507-01-4201010 GAZ-SAZ-3507/35071 på chassiset GAZ-3307 / GAZ-3309

1 - kraftudtagskasse; 2, 11, 13 - holderinge; 3, 12 - kuglelejer; 4 - drevet gear; 5 - gummitætningsring; 6 - kirtelvasker; 7 - pakboksramme; 8 - pakdåse; 9 - drivhjulets akse; 10 - et førende tandhjul; 14 - låsebold; 15 - stik; 16 - fjeder af låsekuglen; 17 - pakning; 18 - bolt; 19 - vaskemaskine; 20 - lejedæksel; 21 - vedvarende ring

Kuglelejer 12 er fastgjort på drivhjulsaksen 9 med to låseringe 13, hvorpå drivhjulet 10 roterer frit, holdt fra sidebevægelser af en holdering 11. Drivhjulet er i konstant indgreb med bilens bakgear. gearkasse.

For at forhindre olielækage fra krumtaphuset 1 gennem hullerne under tandhjulet 9 på drivgearet, anbringes en gummiring 5, en olietætning 8 på den ene side og olietætningsrammen 7 presses ind, på den anden side hullet er lukket med en prop 15.

Ved hjælp af betjeningsgrebet 10 på KOM GAZ-SAZ-3507/35071 (figur 2), der er drejeligt forbundet med drivhjulets akse 9 (figur 3), bevæger aksen 9 sig i boringerne i KOM-huset i den aksiale retning og derved indgriber (eller frakobler) gear) drivhjul 10 med drevet gear 4.

I den position, der er vist i fig. 14, er drivhjulet 10 ikke i indgreb med det drevne gear 4 - drevet er slukket. Akslens 9 yderpositioner er fastgjort af en låsekugle 14, som under påvirkning af fjederen 16 går ind i akslens ringformede riller.

Oliepumpen til det hydrauliske system af GAZ-SAZ-3507/35071 dumper på GAZ-3307 / GAZ-3309 chassis

Gearpumpen NSh (Figur 4) består af et hus 1, et dæksel 2 og en pumpeenhed, som omfatter: drevne 3 og drev 4 gear, to par bøsninger 5 og 6, to kompensatorer 7, to manchetter 8.

Samlingen mellem krop og dæksel er tætnet med en gummi O-ring. Dækslet er fastgjort til kroppen med otte bolte 10, under hvis hoveder der er anbragt fjederskiver 11.

Fig. 4 - Oliepumpe i hydrauliksystemet GAZ-SAZ-3507/35071

1 - sag; 2 - dæksel; 3 - drevet gear; 4 - køreudstyr; 5, 6 - bøsninger; 7 - kompensator; 8 - manchet; 9 - en tætningsring; 10, 11 - bolt og fjederskive; 12 - manchet; 13 - holdering; 14 - støttering

For at reducere interne olielækager i hydrauliksystemets pumpe på GAZ-SAZ-3507/35071 dumper gennem hullerne mellem gearets endeflader og kompensatorer blev der anvendt automatisk kontrol af spalteværdierne ved enderne af gearene , hvilket sker ved at presse kompensatorerne til enderne af gearene med olie under tryk fra tryksiden i hulrummet B.

Begge ekspansionsfuger er "svævende" (selvjusterende), dvs. presses uafhængigt mod enderne af tandhjulene, hvilket sikrer ensartet indkøring af dilatationsfugens arbejdsplaner. Olie, der siver gennem bøsningernes smøreriller, trænger ind gennem kanalen i bunden af ​​huset og gennem kanalerne i dækslet og det drevne gear ind i hulrummene forbundet med sugekammeret.

Således ledes alle olielækager til pumpens sugeledning. Drivenden af ​​drivgearakslen er forseglet med en gummiforstærket krave 12. For at forhindre kraven 12 i at blive presset ud, er en holdering 13 og en støttering 14 installeret.

Når et par gear roterer, kommer olien ind gennem "Indgang"-udløbet ind i mellemrummet og pumpes derefter gennem "Exit"-indløbet ind i hydrauliksystemet på GAZ-SAZ-3507/35071 dumperen på GAZ- 3307 / GAZ-3309 chassis.

Oliepumpen er installeret i splinehullet på det drevne gear og er fastgjort til PTO-flangen (Figur 2 og 3). Mellem flangerne på kraftudtaget og oliepumpen er der monteret en 0,8 mm tyk paronitpakning. Oliepumpens suge- og afgangshulrum er i forbindelse med hulrummene i olietanken og WHB.

Hydraulisk cylinder på platformen til GAZ-SAZ-3507/35071 dumper på GAZ-3307 / GAZ-3309 chassis

En teleskopisk hydraulisk cylinder med tre tilbagetrækkelige stempler bruges til at løfte platformen. Den hydrauliske cylinders anordning er vist i figur 5.

Figur 17 - Hydraulisk cylinder 3507-01-8603010-01 af GAZ-SAZ-3507/35071 dumper på GAZ-3307 / GAZ-3309 chassis

1 - øvre støttehæl; 2, 3, 4 - stempel; 5 - bund; 6 - højtryksslange; 7 - nederste kugleled; 8 - sag; 9– støttedæksel; 10 - øvre kugleled; 11, 12, 13, 14 - tætningsringe; 15, 16, 17 - beskyttelsesringe; 18, 19 - holderinge; 20 - nederste støttehæl

Olien tilføres til den hydrauliske cylinder på GAZ-SAZ-3507/35071 dumperen gennem en fitting i bunden. Til tætning af stemplerne 2, 3, 4, hus 8 og bund 5 anvendes O-ringe 11, 12, 13, 14. For at beskytte stemplernes friktionsflader mod støv og snavs er gummibeskyttelsesringene 15, 16, 17 installeret i stemplerne.

For at begrænse stemplernes nedadgående bevægelse er fjederholdingsringe 18, 19 installeret i den nedre del af stemplerne.

Den hydrauliske cylinder har to kuglehoveder installeret i den øverste 1 og nederste 20 støttefødder og fastgjort i dem ved hjælp af dæksler 9 med bolte og fjederskiver. De øvre og nedre lejer smøres - under installationen i tilfælde af reparation eller udskiftning af hydraulikcylinderen.

Kontrolventil, rørledninger og olietank på GAZ-SAZ-3507/35071 dumper på GAZ-3307 / GAZ-3309 chassis

Kontrolventilen på GAZ-SAZ-3507/35071 dumper (Figur 6) bruges til at styre løft og sænkning af platformen. Styreventilen er en enhed, der kombinerer tre ventiler: en kontraventil 22, en platformssænkeventil 1 og en sikkerhedsventil 15.

Kontraventilen 22 tjener til at forhindre spontan sænkning af den hævede platform, når pumpen ikke kører. Platformssænkeventilen 1 er designet til at omgå væske fra hydraulikcylinderen til olietanken, når platformen sænkes.

Figur 16 - Kontrolventil på GAZ-SAZ-3507/35071 dumper på GAZ-3307 / GAZ-3309 chassis

1 - platformssænkningsventil; 2, 12, 16, 23 - tætningsringe; 3 - vaskemaskine; 4 - pakboksramme; 5 - pakdåse; 6 - pusher; 7 - låsemøtrik; 8 - sikkerhedsventilskyder; 9 – justeringsskrue; 10 - påfyldning; 11 - ledning; 13, 18, 19 - fjedre; 14 - sikkerhedsventildorn; 15 - sikkerhedsventil; 17 - kork; 20 - kontraventildorn; 21 - kontraventilsæde; 22 - kontraventil; 24 - sænkningsventilens dorn; 25 - sag

Sikkerhedsventil 15, justeret til et tryk på 115 - 120 kgf/cm2, bruges til at aflæsse dele og samlinger af vippeanordningen og platformen ved overbelastning over den nominelle kapacitet. Pakningerne er lavet med gummiringe.

Høj- og lavtryksrør og gummislanger bruges som rørledninger til at levere olie til de hydrauliske systemenheder på GAZ-SAZ-3507/35071 dumper på GAZ-3307 / GAZ-3309 chassis.

Højtryksslangen er en gummislange i overensstemmelse med GOST 6286-73 (indre diameter - 12 mm, ydre diameter - 25 mm), hvis ender er indlejret i metalbeslag.

Højtryksrør er lavet af stålrør med ferrules svejset til dem. Alle slanger og højtryksrør er forbundet med hinanden ved hjælp af chokerforbindelser. Stramhed i brystvortens samlinger opnås ved at stramme brystvortens kugleoverflade ind i spidskeglen.

Lavtryksrør til det hydrauliske system af GAZ-SAZ-3507/35071 dumper er lavet af stålrør. Lavtryksgummislangerne forbindes med lavtryksrørene ved hjælp af båndklemmer. Olietank 1 (figur 1) er en stemplet svejset struktur lavet af tyndt stålplade.

I den nederste del af olietanken er der et drænhul lukket med en prop og et grenrør til at forbinde rørene med pumpen, og i den øverste del er der et drænoliefilter boltet til olietankhuset. Filterindløbet er forbundet med reguleringsventilens drænhulrum.

Afløbsfilteret har filterelementer, bestående af filternet, og en sikkerhedsventil, som udløses ved et tryk på 3-5 kgf/cm2, som lukker olie ind i tanken i tilfælde af tilstopning af filterelementerne.

Ved det første olieskift (efter 1000 km kørsel af GAZ-SAZ-3507/35071 dumper), og senere ved TO-2, er det nødvendigt at skylle filterets filterelementer grundigt. Toppen af ​​tanken har en oliepåfyldningshals med en si. Halsen lukkes med en plastikhætte lavet i ét stykke med olieindikatoren.

Oliemåleren er lavet i form af en trinvis stang, hvis krave tjener som en indikator for det maksimalt tilladte niveau, og enden af ​​det tjener som en indikator for det mindste tilladte væskeniveau. Det er ikke tilladt at overskride olieniveauet over maksimum og falde under minimumsniveauet.

Kommunikationen af ​​olietankens hulrum med atmosfæren sker gennem en åbning i halsen. Olietank 5 (figur 7) er fastgjort på beslag til den forreste bjælke på overrammeanordningen.

For at samle motoren såvel som for at skille den ad, er motorbloksamlingen med koblingshuset fastgjort på stativet (se fig. 1).

Før montering dimensioneres alle motordele, vaskes grundigt, blæses med trykluft og tørres af med rene servietter. Alle gevindforbindelser (stifter, propper, fittings osv.), hvis de blev snoet under adskillelsen eller blev udskiftet, skal placeres på rødt bly eller bly-hvidt fortyndet med naturlig tørreolie.

Tilslutninger i ét stykke (propper på blokken og cylinderhoveder) er placeret på nitrolak.

Skal monteres på en repareret motor ikke tilladt:

- brugte splinter og splittråde;

- fjederskiver, der har mistet deres elasticitet;

- bolte og tappe med forlænget gevind;

- møtrikker og bolte med slidte kanter;

- dele med mere end to hak eller buler på gevindet eller afrevne gevind;

Saml motoren i omvendt rækkefølge af adskillelse.

Nedenfor er specifikke anbefalinger og yderligere krav til motorsamling.

Ved udskiftning af cylinderforinger, før montering, vælges foringen i henhold til fatningen i cylinderblokken.

Liners vælges ved hjælp af en nøjagtig metallineal og et sæt sonder som følger:

- foringen, monteret på plads i cylinderblokken uden pakninger, skal synke mod cylinderblokkens modflade.

Linealen monteres på den parrende overflade, og sonden indsættes i mellemrummet mellem linealen og enden af ​​ærmet (fig. 2).

Tykkelsen af ​​pakningen er valgt, så den efter installation af foringen med pakningen vil stige over overfladen af ​​cylinderblokken inden for 0,02-0,09 mm.

Tætningspakninger fås i forskellige tykkelser:

0,3; 0,2; 0,15 og 0,1 mm. Afhængigt af mellemrummet sættes en eller anden pakning på cylinderforingen, nogle gange opnås den nødvendige værdi af et sæt pakninger af forskellige tykkelser.

Efter montering i cylinderblokken fastgøres foringerne med klemmuffer (se fig. 3).

Som bagolietætning på motorer anvendes en asbestsnor imprægneret med en olie-grafitblanding. En ledning med en længde på 140 mm lægges i fatningerne på cylinderblokken og forskruningsholderen. Ved hjælp af enheden krympes ledningen i dens fatninger med lette hammerslag, som vist i fig. 4. Uden at fjerne enheden skal du skære enderne af ledningen i plan med forskruningsholderens stik. Skæringen skal være jævn, ingen løse ender og ujævn snit er tilladt.

Ved samling af krumtapakslen med svinghjul og kobling er følgende krav opfyldt.

Svinghjulets monteringsmøtrikker spændes, hvilket giver et moment på 7,6-8,3 kgm.

Ved samling af koblingen monteres den drevne skive med dæmper til trykpladen og centreret på krumtapaksellejet (gearkassens drivaksel kan bruges som dorn).

Mærkerne "O", præget på huset af trykpladen og svinghjulet nær et af hullerne til husets monteringsbolte, skal justeres.

Krumtapakslen, svinghjulet og koblingsenheden skal være dynamisk afbalanceret. Tilladt ubalance er 70 Gsm.

Ved afbalancering fjernes overskydende vægt fra den tunge side ved at bore svinghjulets metal i en afstand på 6 mm fra tandhjulet med et bor på 8 mm i diameter til en dybde på højst 10 mm.

Hvis ubalancen af ​​den samlede aksel overstiger 180 Gsm, skilles akslen ad, og hver del afbalanceres separat. Svinghjulsubalancen bør ikke overstige 35 Gsm; ubalance af trykpladesamlingen med huset - 36 Gsm; Ubalancen på den drevne disk er 18 Gsm.

Hovedlejehætter indstillet således, at foringernes fastgørelsesfremspring er på den ene side, og numrene eller mærkerne, der er præget på dækslerne, svarer til sengenes numre. Ved montering af frontdækslet er det nødvendigt at sikre, at låsetappen på den bagerste tryklejeskive går ind i dækslets rille, og at der ikke dannes trin mellem enden af ​​dækslet og enden af ​​cylinderblokken.

Spænd møtrikkerne, der fastgør hovedlejehætterne (drejningsmoment 11-12 kgm). Efter at have strammet og flækket møtrikkerne på hovedlejekapperne, skal krumtapakslen rotere let med lidt anstrengelse.

Efter at have presset krumtapakslens gear (fig. 5) ved hjælp af en aftrækker og en trykbøsning, skal du kontrollere krumtapakslens aksiale spillerum, hvorved krumtapakslen presses til den bageste ende af motoren og bruge en følemåler til at bestemme mellemrummet mellem enden af den bagerste tryklejeskive og enden af ​​den forreste hovedtap på krumtapakslen (fig. 6). Mellemrummet skal være mellem 0,075 - 0,175 mm.

Ved samling af plejlstangs-stempelgruppens dele skal følgende krav overholdes.

Stempelstifter vælges til plejlstængerne, således at en let smurt finger ved stuetemperatur (+18 0 C) jævnt bevæger sig i plejlstangshullet under en let anstrengelse af tommelfingeren.

Før montering opvarmes stemplerne i varmt vand til +70 0 С.

Det er ikke tilladt at trykke en stift ind i et koldt stempel, da dette kan føre til beskadigelse af overfladerne af stempelstiftens borehuller samt til deformation af selve stemplet.

Forbindelsesstænger og stempler ved montering er de orienteret som følger: for stemplerne på den første, anden, tredje og fjerde cylinder skal inskriptionen på stemplet "foran" og nummeret på plejlstangen rettes i modsatte retninger, og for stempler af den femte, sjette, syvende og ottende cylinder - i den ene side (fig. 7).

Stempelstiftens holderinge er installeret i rillerne på stempelnavserne, så antennernes bøjning er rettet udad.

Stempelringe er udvalgt efter de ærmer, de vil arbejde i. Mellemrummet, målt ved ringens samling, lagt i muffen, bør være i området 0,3-0,5 mm for kompressions- og olieskraberinge. I den øverste stempelrille er der installeret en forkromet, og i den anden - en fortinnet kompressionsring med en rille på indersiden til bunden.

Før du monterer stempelringsamlingerne i cylinderforingerne, skal du placere stempelringsamlingerne i en vinkel på 120° i forhold til hinanden, og der skal sættes beskyttende messinghætter på plejlstangsboltene for at undgå utilsigtet beskadigelse af plejlstangens akseloverflade.

Ved montering af stempler i cylinderforinger skal du sørge for, at inskriptionen på stemplet "foran" er rettet mod den forreste ende af cylinderblokken. Spænd plejlstangens boltemøtrikker (moment 6,8 - 7,5 kgm) og lås.

Efter at have trykket gearet på knastakslen (fig. 8), skal du kontrollere den aksiale spillerum mellem trykflangen og enden af ​​knastakselgearet med en følemåler. Mellemrummet skal være mellem 0,08 - 0,2 mm.

For at samle motoren såvel som for at skille den ad, er motorbloksamlingen med koblingshuset fastgjort på stativet (se fig. 1).

Før montering dimensioneres alle motordele, vaskes grundigt, blæses med trykluft og tørres af med rene servietter. Alle gevindforbindelser (stifter, propper, fittings osv.), hvis de blev snoet under adskillelsen eller blev udskiftet, skal placeres på rødt bly eller bly-hvidt fortyndet med naturlig tørreolie.

Tilslutninger i ét stykke (propper på blokken og topstykker) placeres på nitrolak.

Skal monteres på en repareret motor ikke tilladt:

- brugte splinter og splittråde;

- fjederskiver, der har mistet deres elasticitet;

- bolte og tappe med forlænget gevind;

- møtrikker og bolte med slidte kanter;

- dele med mere end to hak eller buler på gevindet eller afrevne gevind;

Saml motoren i omvendt rækkefølge af adskillelse.

Forberedelse af dele til montering af motoren kan ses i artiklen - Forberedelse af enheder og dele til montering af ZMZ-53-motoren

Nedenfor er specifikke anbefalinger og yderligere krav til motorsamling.

Ved udskiftning af cylinderforinger, før montering, vælges foringen i henhold til fatningen i cylinderblokken.

Liners vælges ved hjælp af en nøjagtig metallineal og et sæt sonder som følger:

- foringen, monteret på plads i cylinderblokken uden pakninger, skal synke mod cylinderblokkens modflade.

Linealen monteres på den parrende overflade, og sonden indsættes i mellemrummet mellem linealen og enden af ​​ærmet (fig. 2).

Tykkelsen af ​​pakningen er valgt, så den efter installation af foringen med pakningen vil stige over overfladen af ​​cylinderblokken inden for 0,02-0,09 mm.

Tætningspakninger fås i forskellige tykkelser:

0,3; 0,2; 0,15 og 0,1 mm. Afhængigt af mellemrummet sættes en eller anden pakning på cylinderforingen, nogle gange opnås den nødvendige værdi af et sæt pakninger af forskellige tykkelser.

Efter montering i cylinderblokken fastgøres foringerne med klemmuffer (se fig. 3).

Som bagolietætning på motorer anvendes en asbestsnor imprægneret med en olie-grafitblanding. En ledning med en længde på 140 mm lægges i fatningerne på cylinderblokken og forskruningsholderen.Ved hjælp af enheden krympes ledningen i dens fatninger med lette hammerslag, som vist i fig. 4. Uden at fjerne enheden skal du skære enderne af ledningen i plan med forskruningsholderens stik. Skæringen skal være jævn, ingen løse ender og ujævn snit er tilladt.

Ved samling af krumtapakslen med svinghjul og kobling er følgende krav opfyldt.

Svinghjulets monteringsmøtrikker spændes, hvilket giver et moment på 7,6-8,3 kgm.

Ved samling af koblingen monteres den drevne skive med dæmper til trykpladen og centreret på krumtapaksellejet (gearkassens drivaksel kan bruges som dorn).

Mærkerne "O", præget på huset af trykpladen og svinghjulet nær et af hullerne til husets monteringsbolte, skal justeres.

Krumtapakslen, svinghjulet og koblingsenheden skal være dynamisk afbalanceret. Tilladt ubalance er 70 Gsm.

Ved afbalancering fjernes overskydende vægt fra den tunge side ved at bore svinghjulets metal i en afstand på 6 mm fra tandhjulet med et bor på 8 mm i diameter til en dybde på højst 10 mm.

Hvis ubalancen af ​​den samlede aksel overstiger 180 Gsm, skilles akslen ad, og hver del afbalanceres separat.

Svinghjulsubalancen bør ikke overstige 35 Gsm;

ubalance af trykpladesamlingen med huset - 36 Gsm;

Ubalancen på den drevne disk er 18 Gsm.

Hovedlejehætter indstillet således, at foringernes fastgørelsesfremspring er på den ene side, og numrene eller mærkerne, der er præget på dækslerne, svarer til sengenes numre. Ved montering af frontdækslet er det nødvendigt at sikre, at låsetappen på den bagerste tryklejeskive går ind i dækslets rille, og at der ikke dannes trin mellem enden af ​​dækslet og enden af ​​cylinderblokken.

Spænd møtrikkerne, der fastgør hovedlejehætterne (drejningsmoment 11-12 kgm). Efter at have strammet og flækket møtrikkerne på hovedlejekapperne, skal krumtapakslen rotere let med lidt anstrengelse.

Efter at have presset krumtapakslens gear (fig. 5) ved hjælp af en aftrækker og en trykbøsning, skal du kontrollere krumtapakslens aksiale spillerum, hvorved krumtapakslen presses til den bageste ende af motoren og bruge en følemåler til at bestemme mellemrummet mellem enden af den bagerste tryklejeskive og enden af ​​den forreste hovedtap på krumtapakslen (fig. 6). Mellemrummet skal være mellem 0,075 - 0,175 mm.

På dumpere anvendes løftemekanismer med et hydraulisk drev fra køretøjets motor.

I dette tilfælde er to varianter af løftemekanismens design mulige: - med svingende cylindre og leddelt forbindelse af stængerne med bunden af ​​kropsplatformen; - med oscillerende cylindre og et løftestangsbalanceringssystem for indflydelse på kropsplatformen.

Når løftemekanismen er i drift (fig. 18.13), overføres en del af motorkraften (via kraftudtaget, oliepumpen, reguleringsventilen, kontraventilen, løftemekanismens cylinder) til platformen på lastbilens karosseri.

Kraftudtaget g overfører moment fra køretøjets gearkasse til hejseoliepumpen. Kraftudtaget g er monteret på gearkasselem i højre side. Drivakslen, sammen med drivhjulet, bevæger sig fremad eller bagud i kraftudtagets hus ved hjælp af håndtaget til at til- og frakoble løftemekanismen. Når drivakslen flyttes til højre (på figuren er håndtaget i position), går gearet i indgreb med gearkassens gearblok, hvor gearstangen skal være i neutral position.

Drivakslens tandhjul, der har konstant indgreb med det drevne tandhjul, overfører rotation fra gearkassens bakgear til oliepumpens drivaksel. Sidstnævnte har en notforbindelse ved hjælp af en bøsning med et drevet gear på kraftudtaget.

Oliepumpen af ​​geartypen har en anordning, der ligner den for en oliepumpe til et smøresystem i en bilmotor.Pumpen giver arbejdstryk i løftemekanismens hydrauliske system op til 8 MPa.

Styreventilen B gør det muligt at hæve og sænke karrosseriplatformen og om nødvendigt fastgøre den i mellemstillinger. Den er installeret på den øverste platform af oliepumpehuset e. I ventilhuset bevæges spolen ved hjælp af en stang, som er forbundet med kraftudtagets håndtag. I dette tilfælde kommunikerer spolen, der indtager en anden position i ventillegemet c, olieforsyningskanalen fra oliepumpen d med en kanal, hvis fortsættelse er højtryksrørledningen. Gennem denne rørledning pumpes olie ind i cylinderen a på løftemekanismen. I en anden position kommunikerer styreventilspolen med olieaftapningskanalerne til olietanken.

Ris. 18.13. Løftemekanismen på ZIL-MMZ-555 dumper:
a — cylinder; b - olietank; в - kontrolventil; g - kraftudtag; I - position af kraftudtagshåndtaget, når platformen løftes; II — neutral stilling; III - position ved sænkning af platformen

Kontraventilen lukker olieaftapningskanalen til olietanken, når oliepumpen ikke kører med kropsplatformen i øverste eller mellemliggende position. Sikkerhedsventilen udløses, hvis trykket i løftemekanismens hydrauliske system overstiger 9 MPa.

Løftemekanismens cylinder (fig. 18.14) er drejeligt fastgjort til underrammen gennem tapperne, hvilket er nødvendigt for at øge stivheden af ​​dumperrammen. Underrammen er til gengæld hængslet til karrosseriplatformen. Cylinderhuset indeholder en muffe forseglet med gummi og beskyttelsesringe, hvis indvendige overflade er en føring for stemplet. For fast bevægelse af foringen i forhold til cylinderlegemet installeres styreforinger, og for fast bevægelse af stemplet i forhold til foringen installeres styreforinger.

Cylinderen lukkes nedefra med bund med tætningsgummi og holderinge og har aftapningsprop. Stemplet er forbundet med akslen ved hjælp af et beslag, som er placeret i beslagene på kropsplatformens tværbjælker. Aksen med konsollen er i samme plan med tapperne (i fig. 18.14 er aksen og konsollen i forhold til tappene konventionelt drejet 90 °).

Ris. 18.14. Løftecylinder

Olie tilføres cylinderen af ​​en oliepumpe d gennem en reguleringsventil b og en højtryksrørledning. Rørledningen er forbundet ved hjælp af en bøsning og en union til cylinderens højre aksel, hvori der er en kanal. Hulrummet under stemplets bund er fyldt med olie, og ved et tryk på 7-8 MPa begynder stemplet at bevæge sig opad (platformen hæver sig). Når fremspringene af den nederste del af stemplet hviler mod den fortykkede øvre del af foringen, vil den fælles bevægelse af stemplet og foringen begynde. Bevægelsen stopper, når foringsfremspringene er i kontakt med cylinderkroppens fremspring.

Drejeforbindelser til karosseriplatformen og underrammen på tipvognen gør det muligt for cylinderen at ændre sin hældningsvinkel.

Olietanken (se fig. 18.13), udstanset af stålplade, er placeret mellem cylinder a og oliepumpe e. Gennem afløbsrørsgrenen returnerer olie fra cylinder a gennem rørledningen og styreventilen til olien. tank.

I toppen af ​​tanken er der en påfyldningshals med en prop og en oliemålestang, og i bunden er der et drænhul lukket med en prop. Ved returnering renses olien i et filter. For at forhindre omrøring af olien er der installeret en skærm og en reflektor inde i tanken.

Rørledningerne, der forbinder cylinder a, olietank, pumpe d og styreventil c, er stålrør og gummislanger. Til højtryksrørledningen anvendes stålrør med en vægtykkelse på 3 mm og gummislanger med en vægtykkelse på 6 mm, med dobbelte metalfletninger.Til lavtryksrørledninger anvendes stålrør med en vægtykkelse på 1,5 mm og slanger af støddæmpende stof med en vægtykkelse på 5-6 mm.

Kropsplatformen (fig. 18.15) er en svejset struktur lavet af stål og har langsgående og tværgående bjælker. Platformens form kan være rektangulær, trugformet (halvcylindrisk) og spandformet under hensyntagen til dumperens specialisering. Så til transport af jord og grus bruges trugformede eller halvcylindriske platforme. Til transportløsninger er det bedre at have en rektangulær platform. Platformen løftes med en hydraulisk lift fastgjort til underrammen og platformen ved hjælp af et beslag. Underrammen har et beslag til fastgørelse af stænkskærm, et beslag til en benzintank mv.

Platformens langsgående bjælker er forbundet til bagenden af ​​underrammen ved hjælp af aksler. Når platformen løftes, udløses en halvautomatisk mekanisme til styring af bagklappens låse, som har hængsler i platformsbeslagene. I karosseriets vandrette position går låsemekanismens knast ind i slidsen på underrammens beslag. Når platformen er hævet, roterer kammen, der glider langs beslaget, og med den roterer akslen med håndtaget. På skaftet er der excentriker med beslag. Rotationen af ​​excentrikerne er ledsaget af bevægelsen af ​​beslaget tilbage sammen med stangen, der bevæger sig i styrebeslaget.

Trækket ved baglæns bevægelse skubber låsekrogen, som roterer i forhold til tappen, og bagklappen åbner under sin egen tyngdekraft (når platformen hæves). For at lukke bagklappen, når platformen efter aflæsning indtager en vandret position, skal føreren ud af førerhuset og dreje akslen ved hjælp af håndtaget. I dette tilfælde går knasten ind i beslagets slids og forhindrer platformen i at løfte sig, når dumperen bevæger sig. Bagklappen holdes i lukket position ved hjælp af låsekroge, platformsbeslag.

Ris. 18.15. Karosseriplatform: A - placering af enhederne i de forreste og bageste mekanismer med lukket bagklap; B - position med åben bagklap

Ved servicering og reparation af enheder, der kan tilgås i hævet position af platformen, er det bydende nødvendigt at placere et stop, der er drejeligt forbundet med underrammens venstre langsgående bjælke.

Når karosseriets platform (fig. 18.16) løftes, flyttes kraftudtagsgrebet til den bagerste position, og olien fra oliepumpen kommer ind i kanalen til kontrolventilen, åbner kontraventilen og derefter gennem kanal b og højtryksrørledningen til cylinder 3 i løftemekanismen. Når platformen når sin endeposition eller for at standse platformen i en hvilken som helst position, flyttes kraftudtagets håndtag til den neutrale (midterste) position. Olietrykskontraventilen lukker kanalen i styreventilen.

For at sænke platformen placeres kraftudtagets håndtag i den yderste fremre position, mens styreventilspolen bevæger sig til højre, kanalerne kommunikerer med hinanden, og olien returnerer fra cylinderen til olietanken.

Ris. 18.16. Skemaet for løftemekanismens hydrauliske system: a - kanal til tilførsel af olie til olietanken; b - kanal til tilførsel af olie til cylinderen; c - olieforsyningskanal fra pumpen til kontrolventilen; g - dræningskanal; e - olie bypass kanal 1 - ventilfjeder; 2 - sikkerhedsventil; 3 - løftemekanisme cylinder; 4 - olietank; 5 - kraftudtagshåndtag; 6 - rørledning til retur af olie fra kontrolventilen til olietanken; 7 - kontrolventillegeme; 8 - oliepumpe; 9 — rørledning til tilførsel af olie fra tanken til pumpen; 10 — rørledning til pumpning af olie ind i cylinderen i løftemekanismen; 11 — kontraventil; 12 — spole; 1 — løft af platformen; II — standsning af platformen; 111 — sænkning af platformen

Kropsplatformen kan, under aflæsning, vippes ikke kun bagud, men også til højre eller venstre takket være de leddelte led med underrammen og låsemekanismen (til åbning af sidevæggene). I dette tilfælde skal løftemekanismens cylinder have fire stifter til vipning i indbyrdes vinkelrette planer. Udformningen af ​​løftemekanismen er noget kompliceret, men dette kompenseres af besparelserne ved lastning eller losning af varer under forhold med små manøvreområder.