Gør-det-selv reparation victory m20

I detaljer: gør-det-selv reparationssejr m20 fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Pobeda er en sovjetisk personbil, der blev masseproduceret på Gorky Automobile Plant i 1946-1958. Fabriksindekset for modellen er M-20.
Den første sovjetiske personbil med et bærende karosseri og en af de første i verden, der blev masseproduceret med et fuldt pontonformet karosseri - uden fremspringende vinger og deres rudimenter, trin og forlygter.

Efter den store patriotiske krig genoptog GAZ midlertidigt produktionen af førkrigspassagermodellen GAZ-11-73, som var en moderniseret version af den forældede GAZ-M1, hvis design til gengæld gik tilbage til Ford B-bilen af 1934-modellen. Denne bil er generelt forældet: De fleste klager var forårsaget af en uøkonomisk motor, en gearkasse uden synkronisering, mekaniske bremser, et forældet udseende, en middelmådig tur og ingen bagagerum.

Især undermotorrammen og den forreste uafhængige affjedring af Pobeda viser tydelige spor af brugen af designløsninger, der kom til fabrikken under krigen, Opel Kapitän af 1938-modellen. Men selv disse knudepunkter er svære at kalde en kopi - hvis underrammen med bjælker med et tværsnit i form af et omvendt "T" og en karakteristisk aftagelig boltforbindelse med kroppen forblev praktisk talt uændret, med undtagelse af formen på bøjlerne går til skjoldet i motorrummet, derefter Victory affjedringen, som har håndtag meget lig Opel, inklusive støddæmpere indbygget i dem, og gevindbøsninger, der kan udskiftes med det, et helt andet design af stativet og drejetappen placeret på det. _
_

Video (klik for at afspille).

Mange udvalgte videoer om gør-det-selv tuning af VAZ, GAZ, Muscovites, udenlandske biler og endda kosakker. Anmeldelser af usædvanlige transportformer: biler, motorcykler, cykler, hjemmelavede produkter, de seneste nyheder fra bilindustriens verden, tips til bilister.

GAZ M20-bilen, som også har det andet navn "Victory", var engang ret populær. Denne bil begyndte at blive produceret til ære for sejren over de nazistiske angribere fra 1946 til 1958. Denne model er blevet virkelig innovativ, da den var den første med en bærende krop. Denne bil har et ret stort og rummeligt interiør samt et usædvanligt og attraktivt ydre. I årenes løb er denne model mindre og mindre almindelig på vejene, det meste kom i dårlig teknisk stand. Denne bil er ideel til tuning, som vi vil diskutere mere detaljeret nedenfor.

Når du tuner GAZ M20 Pobeda, kan du støde på et ret stort antal problemer:

Modellen har været ude af produktion i flere årtier, de installerede kraftenheder er allerede forældede, og delene er ikke produceret. Derfor kan der opstå alvorlige problemer, når du søger efter dele.
Den tekniske tilstand af næsten alle biler, der har overlevet den dag i dag, er meget dårlig. Derfor tager det ret lang tid at genoprette GAS.
Demontering er kompliceret på grund af den store mængde korrosion. Selv at skrue en bolt af kan tage ret lang tid. Selvfølgelig vil det være muligt at skære fastgørelseselementer, men det er ikke altid muligt.

Den pågældende bil kan fås til en forholdsvis lav pris. Derfor, når du udfører tuning, kan du prøve at implementere en række ideer.

Det er kun muligt at udføre tuning af høj kvalitet i den foreløbige forberedelse af projektet. Det giver:

Oprettelse af skitser, som viser designet af eksteriør og interiør.
At studere bilens design for at bestemme dens svagheder og eliminere dem.

Hvad angår bilens designfunktioner, kan de bestemmes ud fra forskellige tekniske dokumentationer og tegninger.Der kan opstå problemer, når du laver skitser, da du til dette skal være i stand til at bruge 3D-modelleringsprogrammer eller tegne godt. I dag på internettet kan du finde forskellige tjenester, der giver dig mulighed for at skabe et biltuning-design med blot et par klik.

Når man tuner VAZ'er, har mange en tendens til at lave dem på moderne racerbiler. Men i tilfældet med GAZ M20 er det fornuftigt blot at genoprette dens indre krop med en vis forfining af den tekniske fyldning. Modernisering er underlagt:

1.Installeret motor. Hvis du planlægger at bruge bilen som en udstilling ved forskellige biludstillinger, så kan du genskabe den originale motor. Imidlertid er dens tekniske egenskaber meget forældede, og det vil ikke være praktisk at køre en ret stor bil. Derfor installeres mere avancerede motorer og relaterede systemer til praktisk anvendelse. Arbejdet med den fuldstændige udskiftning af motoren kræver seriøs behandling af motorrummet, elektricitet, udstødning og køling og brændstofsystemer. Denne metode til bilmodifikation er meget populær i USA, hvor værksteder installerer moderne højeffektmotorer i klassiske biler.

2. Native suspension er simpelthen ikke egnet til brug i vores tid: den kan ikke klare gruberne og bilens tunge vægt. Hvis du planlægger at bruge GAS til rejser, skal du installere en moderne suspension. I dette tilfælde er valget simpelthen enormt, da du bliver nødt til at gentage hele strukturen.

3. Transmissionen skal udskiftes med motoren installeret, da disse to enheder arbejder sammen. Derfor, når du vælger en motor, tages det i betragtning, at en ny gearkasse skal vælges og installeres til den.

Næsten alt teknisk udstyr skal udskiftes. Som tidligere nævnt er det muligt at gendanne de oprindelige noder. På grund af manglen på nødvendige reservedele til salg, bliver du nødt til at lave dem selv. Men med installationen af moderne enheder er problemerne ikke meget mindre.

Mange fans af at tune gamle biler med egne hænder vælger Pobeda på grund af den ret usædvanlige kropsform. I dag producerer bilproducenter ikke biler med sådan en krop, hvilket gør GAZ unik og uforlignelig på vejene. Klassikere kan restaureres eller ændres i henhold til moderne trends. En anden almindelig tuningmetode er brugen af én bil som grundlag for at skabe en populær model. Et eksempel er brugen af "Victory", når du opretter Bentley.

Når vi overvejer arbejdet med at ændre kroppen, bemærker vi følgende punkter:

Når du arbejder med biler, der blev udgået for flere årtier siden, skal du være forberedt på sådanne overraskelser som rust, forsvundet geometri og mange andre problemer. Samtidig findes der ikke reservedele til salg, alt skal laves i hånden.
Hvis det er planlagt at installere hjul med stor diameter, hvilket er meget moderigtigt i dag, så bliver du nødt til at trimme hjulkasserne og give plads til brede dæk.
Kroppen af den pågældende bil er ret holdbar, og den installerede motor og transmission tillod ikke at få høj hastighed. Derfor kommer versionerne, hvis krop har en skæv geometri på grund af en kollision, praktisk talt ikke på tværs. Men alt skal kontrolleres på dette tidspunkt.

Vigtig! Med fuld tuning bliver du nødt til at skille bilen ad næsten helt til fundamentet. Først da vil det være muligt at identificere alle alvorlige problemer med kroppen.

Dmitriy. Når du leder efter en bil til at finpudse dine biltuningfærdigheder, anbefaler jeg at være opmærksom på GAZ 21. Hvert år er der færre og færre af disse biler, og det er ret svært at finde en til modernisering. Historien om dannelsen af den indenlandske bilindustri er forbundet med den, desuden var bilen dedikeret til den mest betydningsfulde begivenhed i det sidste århundrede.Stor krop, enkel design - du kan ændre GAZ 21 næsten til ukendelighed.

Irina. Fik denne bil i arv. I lang tid stod han i gården, de vidste ikke engang, hvad de skulle gøre med ham - det var en skam at aflevere skrot, det var umuligt at køre. Manden tilbød at lave tuning, sagde, lad ham gøre, som han vil. Så besluttede jeg at slutte mig til arbejdet og begyndte at lede efter forskellige interessante jobs på internettet. Som et resultat dukkede en anden meget usædvanlig bil op i garagen.

Artem. Der var ingen penge til en udenlandsk bil, da jeg først fik rettighederne, og jeg ville ikke bruge meget. Jeg fik GAZ 21 næsten for ingenting. Jeg besluttede at gøre noget værd ud af det, på grund af manglen på fritid tog det omkring 2 år at færdiggøre det. Nu vil jeg ikke ændre det. Mange noder blev taget fra VAZ og GAZ, de fik det også gratis, selvom de skulle restaureres med egne hænder. Arbejdet er omhyggeligt, alt gik ikke lige med det samme, men de kan simpelthen ikke nyde resultatet.

Produktionen af Pobeda M20-personbilen blev startet af Gorky Automobile Plant umiddelbart efter afslutningen af den store patriotiske krig, i 1946. I 12 år rullede lidt mindre end en kvart million legendariske biler af samlebåndet, og dette var en hel æra i den sovjetiske bilindustri.

Mulighed for biltuning Pobeda GAZ 20

En modificeret GAZ 11-motor blev installeret på Pobeda, kun antallet af cylindre på kraftenheden blev reduceret fra 6 til 4. Selv på motoren blev cylinderdiameteren øget fra 82 til 88 mm. Motoren udviklede en effekt på 50 liter. Med. og havde et lavere ventilarrangement.

Krafttransmissionen var en 3-trins manuel gearkasse, gearkassestyringen var placeret på ratstammen. Bagakslen var specielt designet til GAZ 20-modellen, den pivot-type foraffjedring blev lånt fra den tyske Opel Kapitan.

Pobedas elektriske udstyr havde allerede en 12-volts forsyning, selvom mange biler på den tid brugte et lunefuldt 6-volts ledningssystem.

Design og tuning i retrostil af bilen GAZ - 20

Tykkelsen af stålet er fra 1 mm, og på steder med forstærkning og på sparrene når den 2 mm.

Takket være en stærk krop har nogle kopier af "Sejren" overlevet den dag i dag.

Ikke så mange "Victory" har overlevet til vores tid, men alligevel findes sådanne biler nogle gange på vejene. Sjældent forbliver GAZ 20-kraftenheder indfødte - trods alt en 50 hk motor. Med. og en 3-trins gearkasse opfylder ikke moderne krav til biler. Derfor skal bagakslen i dette tilfælde ændres.

På trods af, at kroppen af GAZ 20 er ret stærk, skal den stadig repareres.

Den restaurerede krop af Volga gas 20

Mal "Victory" i metallic;
Påfør mat finish
Indsæt bilen med en speciel film;
Lav en stilfuld airbrush;
Brug kamæleon farve.

Før montering af bilen er lydisolering installeret på karosseriet. Splen og Vibroplast bruges som lydisolerende materialer. Med lydisolering af høj kvalitet bliver en tur i en bil meget mere behagelig.

Tuning salon Volga Victory

Der er håndværkere, der formåede at lave en pickup fra Pobeda:

Taget var afskåret fra bagenden til midten af kabinen;
Forsiden af kabinen var designet i form af en kabine;
De efterlod kun fordørene, den bagerste del af kroppen blev svejset på siderne og gjort hel.

Resultatet blev en bil med et rummeligt bagagerum.

Først nu vil jeg ikke bære byrder på den - det er en skam at forkæle skønheden, fordi bilen ser meget imponerende ud.

Som en "arbejdshest" bruges Pobeda GAZ 20 praktisk talt ikke, oftere forsøger de at bringe skønhed til bilen. Faktisk tiltrækker selv en utunet version af en retrobil andres opmærksomhed. Tuning er underlagt:

Sidevinduer af døre og bagglas - glas er tonet, eller der påføres silketryk;
Større alufælge (R16 eller R17) og lavprofildæk er installeret;

Original tuning af Victory

Optikken ændres også under restaureringen, men de forsøger at holde formen på forlygterne og lanternerne i deres oprindelige form. Selvfølgelig er xenon- eller LED-lys installeret, med det oprindelige lys ville Pobeda-forlygterne være svage.

Hvad kan man gøre for at give et spektakulært udseende til interiøret i en gammel bil? Det første du skal gøre er selvfølgelig at skifte sæderne. Polstring af gamle sofaer er mere velegnet til restaurering, når ejerne forsøger at bevare originaliteten af alle elementer. Men tuning giver dig mulighed for at gøre hvad som helst med bilen - alt her afhænger allerede af menneskelig fantasi. De forreste sportssæder af anatomisk type, for eksempel fra Recaro, vil se stilfulde ud i kabinen.Volga GAZ 20 interiørvariantDen indfødte "Pobedovsky"-motor er tydeligvis ikke nok til bilen - ingen ønsker at følge efter og gå i sneglefart, hastighederne er nu ikke de samme, som de var før. Det er muligt at installere en ZMZ 402- eller UAZ-motor på en bil med minimale ændringer, men disse forbrændingsmotorer er allerede forældede.Projektet blev implementeret af Ilsur-Avto karrosserikomplekset, UR, Izhevsk Billede - Gør-det-selv reparation sejr m20

Anonym, for fanden, de diskuterer det skide arbejde, der er udført her, ikke hvad denne bil er. Der vil være en freak, der vil spolere alt.

God dag til alle.
Jeg planlægger at købe Gas M20 Pobeda, i en relativt forfalden tilstand, til efterfølgende restaurering.
Leder efter råd fra dem, der ved:

1. Hvad er de vigtigste detaljer at være opmærksom på, når man køber sådan en gammel bil?
Groft sagt, hvilke elementer er bedre at bevare af pårørende, og hvilke var nye. Eller hvis jeg pludselig beslutter mig for at sælge den senere, som er mest værdsat af samlere, og uden hvilken en bil bestemt ikke er værd at købe? (f.eks. ikke en indbygget motor osv.)
2. Hvor meget koster restauranten cirka? (Jeg forstår godt, at det er svært at svare på, men i hvert fald cirka)

Jeg beklager hvis nogle af spørgsmålene virker dumme, jeg har bare ingen erfaring med at købe sådanne biler.

God dag til alle.
Jeg planlægger at købe Gas M20 Pobeda, i en relativt forfalden tilstand, til efterfølgende restaurering.
Leder efter råd fra dem, der ved:

Jeg beklager hvis nogle af spørgsmålene virker dumme, jeg har bare ingen erfaring med at købe sådanne biler.

I fuldstændig fravær af gratis penge, tid og skilsmisse fra sin kone - hvis nogen.

Da jeg kom tilbage, lyttede jeg til hans historie.
"I de tidlige morgentimer, efter at have forladt Moskvas ringvej, indhenter to personer på mejsel-09 mig på motorvejen, hastigheden er 110. Og gennem det åbne vindue spørger de, "kan du gå hurtigere?" Ryster asken fra cigaretten ud af vinduet, "men jeg kan. ” svarer jeg, og går ind i mellemrummet og trykker let ned på gaspedalen. Efter lidt kort tid indhenter de, nu med en fart på 140, og spørger igen "kan du gå endnu hurtigere?". Igen det samme svar "men jeg kan", igen asken af cigaretter i vinduet og igen i mellemrummet. De indhenter igen, men nu blinker de bare og går længere frem. Jeg fylder lidt mere gas på, indhenter det og fortsætter med at køre parallelt ad højre vognbane - med en hastighed på 160. Jeg hører spørgsmålet: "hvad kommer din motor fra?". Jeg smider cigaretskod, svarer med et grin "fra Messerschmitt" og går til horisonten i retning af Tula. Jeg så dem ikke igen. “
Jeg spurgte ham senere, om det ikke var skræmmende at "flyve" i så let en bil med så kraftig en motor? "Det er skræmmende," siger han, "men hvor skal man hen? Jeg ville virkelig "strække" disse fyre. ”)))

Og det er alt, da han kom fra ferie, overvejede han seriøst at købe en Zhiguli, som ren brugsmaskine. Den pukkelryggede muskovit har længe stået i garagen, og indimellem startet op og "rullet" rundt i Moskva, og så tilbage til "boden".Det er ikke forbudt at have to biler.

I dag tilbyder jeg dig et kort interview med en person, der besluttede at restaurere en retrobil og efter min mening gjorde et fremragende stykke arbejde med denne opgave.

1 Dette er en GAZ-M-20 Pobeda. Nu er den helt som ny: Blinklysene tænder, viskerne virker, radioen spiller. Bilen kører, men tager lang tid at varme op. De siger, hun skal bruge 66. benzin, men i mangel af et sådant salg, kører motoren på evt.

2 For et par år siden så denne bil ikke nær så skinnende ud. I en almindelig garage fra to stykker skrot begyndte arbejdet med at genskabe en historisk nøjagtig bil.

3 Selvfølgelig er sådan en hobby ret almindelig, og entusiastiske mennesker genopretter ikke kun biler, men også tanks, fly og alt, hvad der ligger i deres hjerter. Hvor tror du, at alle disse retroløb, autoeksotiske og andre sammenkomster kommer fra.

4 Og selvfølgelig, i dette tilfælde, var mere end én person involveret i bilen.

5 Nu hvor alt er færdigt, og gutterne oplever stor kreativ tilfredsstillelse, fortalte Anton os nogle af nuancerne i denne interessante aktivitet.

6 - Anton, hvad var din rolle i alt dette?
— Jeg kontrollerede fuldstændig hele byggeprocessen, bestilte og søgte reservedele, udførte dagligt en tænketanks funktioner. Kort sagt, hvordan man gør det, hvor man skruer det, hvor man finder "dette lort" - jeg gjorde dette.

7 - Hvem var ellers involveret i projektet?
- Generelt arbejdede 3 personer - en svejser, oppasser og montør. Arbejdet varede 2 år.

8 — Oprindeligt tilhørte ideen om at genskabe en fuldgyldig klassisk bil fra skrammel dig? Hvorfor ville du gøre dette? Hvordan vidste du, hvordan man gjorde alt?
- I starten var tanken vores far. Vi begyndte at vælge en bil, der kunne restaureres. Valget stod mellem Volga GAZ 21 og Pobeda. Men den 21. Volga kan stadig findes på vejen, og en række virksomheder er i gang med deres restaurering, så valget faldt på Pobeda. Ingen af vores team har nogensinde restaureret biler. Alle lærte og startede fra bunden. Vi fik tegninger fra fabrikken, fotos på internettet, reservedelskataloger fra 50'erne og begyndte langsomt at gøre alt. Næsten ingen troede på, at vi kunne gøre arbejdet færdigt.

9 - hjalp automotive uddannelse?
- Og hvordan, uden dette ville det være urealistisk overhovedet at gøre det.

10 — Hvordan ledte du efter gamle kroppe, og hvordan købte du dem?
"Alle her har deres egen historie. For eksempel sad denne bil, som vi restaurerede, i garagen i 20 år efter ejerens død. Vi købte det for latterlige 40 tusinde (så var programmet til genbrug af gamle biler endnu ikke begyndt, hvorfra vi sandsynligvis reddede denne sejr). Længere på annoncen købte vi 2 Victories mere, den ene blev skilt ad og det meste blev smidt ud, og den anden er nu i form af en krop efter sandblæsning, man så den i garagen på liften. (se billede i begyndelsen af artiklen)

11 - Hvor har du fået de manglende dele fra?
- Alt er individuelt her. Søgte efter annoncer, garager. Jeg bestilte instrumentpanelet i Ukraine, gummibånd - i Moskva og St. Petersborg blev krom lavet i Nizhny, en række dele i regionen.

12 - Har du vist denne bil til nogen endnu? Tog de dig ikke med til retrofester nogen steder?
- Udført for en uge siden. De viste det ikke til nogen, de tog det ikke med nogen steder. Planerne omfatter deltagelse i et retroløb, autoexotics og et par kampagner.

13 - Hvad var din største udfordring i dette projekt?
- Det største problem, vi har nu, er nok at gendanne dokumenterne og registrere dem. Af de tekniske vanskeligheder - kroppen var asymmetrisk på grund af egenskaberne ved produktionen på det tidspunkt. Jeg skulle næsten lave en kirurgisk operation for at skære bagvingen over og svejse forstærkeren.

14 — Det var svært med dæk. I77 dæk blev monteret på Pobedy, som kunne være i flere versioner, inklusive den sydlige (vi har almindelige I77 dæk på forhjulene, og sydlige I7 dæk med et andet slidbanemønster på de bagerste I7 hjul).Dæk kan nu findes et sted for 3-4 tusinde stykket! Andre detaljer, der var svære at finde, var "fuglen" på motorhjelmen og bagagerummets hængsler, de var lavet af silumin og efter så lang tid gik de simpelthen i stykker som tændstikker.

15 - Har du valgt farven i lang tid? )
— Nej, jeg fandt på farven før projektet, jeg vidste, hvordan den skulle blive. Det tog lang tid at vælge farverne. Jeg brugte omkring 2 timer ved plukkeren for at vælge en anstændig farvekombination.

16 - Og hvor er salonen fra? Det er usandsynligt, at han blev bevaret i originalen. Jeg synes, det er godt lavet.
- Det blev lavet helt originalt, selvom næsten alle de sejre, som andre mennesker restaurerede, har et læder eller ikke-autentisk interiør. Vi har alt i originalen, selv stofmønsteret er nøjagtigt det samme som den originale Pobeda. Stoffet blev bestilt i St. Petersborg! Alt plastik er nyt. Tagbeklædningen blev også bestilt 2 gange i Sankt Petersborg, men den viste sig at være den forkerte størrelse, jeg måtte færdiggøre den og færdiggøre den manuelt. Men det sværeste i kabinen er de dekorative vinduesrammer med trælignende bemaling. De blev lavet i henhold til den originale teknologi ved hjælp af en rulle og en matrix, og derefter færdiggjort i hånden. Tegningen blev påført med en tynd pensel.

17 - Planlagde du at få nogle kommercielle fordele af dette? Eller reklame.
- Sikkert. Projektet er rent kommercielt.

18 - Så nu vil du sælge bilen?
- Det tror jeg, om seks måneder. Men at sælge i Rusland er ikke interessant, der er planer om at sælge i Europa eller UAE.

19 - Ikke ærgerligt?
- Meget ked af. Alligevel blev der brugt så meget energi, som et barn. Men vi starter den anden sejr, så der bliver ikke tid til medlidenhed.

20 - Efter hvert succesfuldt projekt er der en ambition om at gøre noget andet på et nyt niveau. Bliver dette blot den anden sejr?
— Ja, 2 projekter er allerede modne. Endnu en Gobeda i originalen (men ældre, med et andet gitter) og en sejr i Rat-Rod-stil.

22 Vi ville køre denne Pobeda uden for garagerne og tage billeder på vejen. Men det viste sig, at bilen ikke er egnet til at køre i sne (måske på grund af de sydlige bagdæk). Vi har næsten ikke omarrangeret det selv på denne side - det skred så meget.

23 Jeg tror, det vil være muligt at skyde den på almindelige veje om sommeren. Der vil være dokumenter og vejrforhold. Bilen har i øvrigt ikke sidespejle, det er ikke tilladt. Hvordan kører man den under moderne forhold!? )

24 I kulden er denne bil ikke så let at starte og varme op: du skal trække en form for sugning og manuel gas. Varm derefter op i lang tid. Ingen varmer moderne biler i lang tid - han drejede nøglen om og kørte af sted.

25 Separat stolthed - radioen. Han opfanger musik fra luften og råber gennem sin eneste højttaler.

Autoreview Museum er fyldt op med den legendariske Pobeda. Tidens symbol, opnåelsen af den magt, der knuste Hitlers fascisme. Vi er adskilt fra Victory-debuten med 66 år - et helt menneskeliv. Restauratørerne gik gennem denne vej på et år og restaurerede bilen i fuld overensstemmelse med det originale udseende.

Årsagerne til, at gamle biler finder nye ejere, er ofte triste. Så den tidligere ejer af denne Victory satte for mange år siden bilen i Autoreview Museum til opbevaring, og døde snart. Så havde hans niece akut brug for midler til operationen - og den grå Pobeda GAZ M-20 produceret i 1954 (chassisnummer 0124725, kropsnummer 96296) blev redaktionens ejendom.

Bilen så anstændig ud - og karosseriet, og enheder, og endda rat og plastikdele, hvilket er sjældent. Når alt kommer til alt, var den daværende plastik kortvarig - med tiden kom der en klæbrig, der ligner rimfrost, hvidlig belægning på ratkransen. Enten fordampede blødgøringsmidlet, eller også var bakterierne, der fortærede det organiske fyldstof, skylden, men chaufførerne sagde, at pesten havde "angrebet" rattet. Dette skete under påvirkning af sollys og fugt. De reddede sig fra "pesten" ved at kaste en klud over rat og instrumentbræt og tørre fælgen af med ... bremsevæske.Og alligevel begyndte dele lavet af sådant materiale at smuldre over tid, så en pæn "genindspilning" har længe været installeret på de fleste restaurerede biler. Og på denne var det muligt at efterlade en del af det "indfødte" plastik.

I øjeblikket er vores arbejde med denne sejr slut, men meget snart kommer den igen, og vi vil være det igen.

Vi starter et nyt projekt relateret til den legendariske gasbil M20 "POBEDA". Fuld genopretning af kroppen, 100%.

Kultbilen Pobeda blev den første sovjetiske bil, der fik et navn ud over serienummeret.

"VICTORY - M20" for første gang besluttede sig for et seriøst projekt, denne video blev skabt specielt til YouTube, uanset hvad du gør.

En bil er et transportmiddel. Eller et middel til selvudfoldelse? Eller måske en hobby? Det skrev de i magasinerne.

Videosponsor Tak fordi du så vores video! Sæt likes! Abonner på vores kanal Ejer af kampe.

Tips, der kan være nyttige for dem, der beslutter sig for at købe en sjælden bil.

Hej alle sammen, jeg har ledt efter Victory i lang tid, jeg fandt det, men det viste sig ikke at være så enkelt. Mail for dine tilbud.

Hvordan startede og gik eftersynet af bilen. Meget er blevet efterladt. Se andre videoer om denne bil.

Gas m20-sejr baseret på BMW E39. #VictoryE39M-genstart. Hvordan det var. Krydsede bmw efter at have ramt stubben og rusten.

Lej denne bil i St. Petersborg: +79500497752 Mikhail Sasha Unter Shtukenshneider VORES kanalgruppe.

En sjældenhed af en bil fra Sovjetunionens tid, Gaz Pobeda, blev forladt og efterladt at rådne i et halvt århundrede i garagen. .

Sådan laver du tærskler for gas m20 #PobedaE92M. Produktion af tærskler for gas m20 sejr baseret på bmw e92. Body reparation.

Min partner Sumy Racing Team Guys støtter kanalen.

Hurra kammerater! Min gamle drøm gik i opfyldelse, jeg købte en udgivelse fra 1957. Bilen er desværre ikke original, broer.

Nyt projekt. Genstart. Gas m20 sejr og donor bmw e92 306 hk Body reparation. Ændringer og tuning. Maleri.

Men denne historie fik mig til at tænke, og vigtigst af alt, hvad skal jeg gøre nu? Som enhver bilist fik jeg nok og meget anderledes råd. Men i lyset af det faktum, at jeg med stor succes har lavet GAZ-69 om, vendte mine tanker i den anden retning.

Først og fremmest prøvede jeg at købe et katalog over Volga-24-bilen, men det var der ikke, og derfor tog jeg Volga GAZ-3102-kataloget og begyndte at studere det omhyggeligt. Til min utilfredshed blev næsten alt gjort anderledes end mit. Men jeg gav ikke op. Velvidende, at når det ville være umuligt at flytte min bil, var det nødvendigt at forberede sig på forhånd til dette øjeblik.

Og jeg begyndte metodisk at samle reservedele fra kataloget. Hvor er ophængsarmen, hvor er krumtaphuset, hvor er fjederen, hvor er den hydrauliske vakuumbremseforstærker. Kort sagt, jeg satte langsomt nogle dele sammen og restaurerede dem. Det resulterede i, at jeg langsomt samlede forhjulsophænget og med styretøjet sammen med søjlen, og det giver ingen mening at nævne yderligere, kort sagt, alt undtagen motor og gearkasse. Det forbliver som en bagatel at finde underrammen og de bagerste fjederbeslag sammen med støddæmperbeslaget. Til sidst fik jeg en anstændig krop, hvorfra jeg skar alle de detaljer ud, jeg havde brug for. Ventetiden er kommet og her igen problemet med forhjulsophænget. Da bilen passerede 16.000.

Men før jeg skillede sejren ad, blev jeg enig med en ven, tog magarychen, for ikke at stå i gæld til nogen, og vi kørte Volga ind i to brædder på halvtreds i garagen. Samtidig hævede de den, så der kunne placeres to store hoveder under de øverste kofangere på de øverste håndtag. Når hovederne blev placeret under kofangerne, sænkede de Volgaen, indtil hjulene rørte brættet, og så tærsklerne blev parallelle med brædderne. Og jeg begyndte at måle fjedrenes underramme og støddæmperbeslag til niveau med brættet. Det gjorde jeg for ikke at svejse underrammen skævt og for ikke at slå den langsgående hældning af kingpin ved ophænget ned.

Det er kardanakslens tur. Jeg laver den bare fra Volgovsky ved at skære de ekstra 100 mm ud. I sejren var håndbremseaktuatoren på venstre side af føreren. Jeg smider det væk og forsæderne.I stedet for tunnelen fastgør jeg håndtaget på Moskva-håndbremsen ovenfra og gennem stangen og håndtaget forbinder jeg den til håndbremsekablerne, der kommer fra bagakslen, og glemmer ikke at lave en montering til kablerne på kroppen. Jeg placerer forsæderne på hjemmelavede beslag med to sæder fra en muskovit. Benzintanken stod med mange svejsninger. Jeg smed den væk og forseglede åbningen i bagagerummet. Jeg tog en benzintank fra en GAZ-51 og skar 100 mm af den, så den kunne passe mellem fjedrene. Jeg lavede tapebeslag til den og bragte halsen til det gamle sted for brændstofindtaget og sensoren, skar et hul i bunden af kroppen og lukkede det med en luge. Ved at gå videre til fronten af bilen var det nødvendigt næsten at genfremstille motorskærmene, så de kunne installere det 75. batteri og en hydrovakuum bremseforstærker. Jeg monterede også radiatoren fra 24 Volga. Luftfilteret er også sat fra 24 tændstikker. Jeg monterede også udstødningsrør og en lyddæmper fra 24-ki, og skar kun 100 mm ekstra ud fra røret foran lydpotten.

Kort sagt, hvilke dele der forblev hjemmehørende i chassiset bortset fra karosseriet, var der intet tilbage. Deleproblem er blevet løst. Kun to reservedele passede ikke fra Volga uden ændring, dette er et lyddæmperrør og en kadan-aksel. Jeg taler ikke om motoren, den var oprindeligt ikke hjemmehørende.

På denne maskine ramte jeg i alt 150.000 km før salg. Nå, de fjerneste punkter var Zhdanov og Altai-territoriet. Hun havde også et plus: du kunne køre hende til afdelingen for indre anliggender i enhver by og forlade hende i to eller tre dage, og intet gik tabt fra hende.

Bare et godt billede af Pobeda-bilen.

"Victory" er den første efterkrigsmodel af Gorky Automobile Plant opkaldt efter Molotov og den første sovjetiske masseproducerede bil med monocoque karosseri. Arbejdet på maskinen begyndte i 1943, umiddelbart efter sejren ved Stalingrad blev vundet. Ifølge skitserne af designeren Veniamin Samoilov blev gipsmodeller af den fremtidige bil lavet i skalaen 1:5, og ifølge den mest succesrige af dem blev der lavet en mahognimodel i fuld størrelse. Selv efter bombeattentaterne i sommeren 1943, da GAZ var på nippet til at stoppe, blev arbejdet med en ny personbil ikke afbrudt. Den første kørende prototype var klar den 6. november 1944.

Seriel "Victory" udgivelse 1949 1954.

Design GAZ M20 var resultatet af en grundig analyse af en række førkrigsmodeller, primært amerikanske og tyske.

Amerikanske biler af 1941-modelåret havde karosserier i ponton-stil uden udadgående kørebrætter. Gorky-beboere besluttede også at lave en pontonkrop med en solid, næsten flad sidevæg. På det tidspunkt havde vi endnu ikke en metode til beregning af bærende karosserier, så karosseriet af den tyske Opel-model Kapitaen blev taget som prøve. Måske er det derfor, designet af fronten på "Victory" minder lidt om dens design.

Før de blev lanceret i produktion, blev nye modeller nødvendigvis vist for Stalin. Så lederen undersøgte Gorky-fabrikkens bil den 19. juni 1945. Han kunne åbenbart ikke lide bilen. Med hvert nyt argument fra udviklerne blev generalissimo mere og mere dystert. GAZ M20 havde en seks-cylindret motor, og Stalin bemærkede, at under forholdene med mangel på brændstof var der brug for mere økonomiske biler. Direktør for GAZ I. Losukov sagde straks, at anlægget også havde forberedt en firecylindret version og bad om at navngive bilen "Victory" til ære for det sovjetiske folks store sejr. "Det er ikke en stor sejr, men lad der være sejr," kastede Stalin.

Opdateret Pobeda GAZ M 20V

Efter frigivelsen af de første 700 erhvervskøretøjer faldt fejlene efter hinanden. Bilerne havde en uheldig lyddæmper, den var for langt fra motoren, konstant tilstoppet af sod og lavede en ubehagelig støj. Kroppen viste sig at være skrøbelig, bøjet. Fjedrene blev siddende. Og obersten og generalerne, der ændrede de erobrede limousiner til "Victory" hvilede deres hatte på loftet. Stalin var ekstremt vred. Det gik til chefdesigneren Andrey Lipgart, og Loskutov blev fjernet fra sin stilling. Titanic arbejde på kortest mulig tid formåede at bringe bilen "til at tænke på".De siger, at den næste brud i bilen begyndte med Stalins spørgsmål: "Hvilken Lipgart? Hvorfor ikke straffes? Den berømte designer Boris Fitterman huskede, hvordan Stalin valgte ham, den højeste af de nuværende repræsentanter for Politbureauet og ministeriet for bilindustri, og tilbød at køre sammen på bagsædet. Vi kørte 12 minutter. Stalin var tavs. Da de gik, sagde han: "Ikke godt, men det vil gøre det". Selvom han ikke fjernede irettesættelsen fra Lipgart.

"Victory" - en cabriolet blev produceret i 1949 - 1953.

Enkelt gang den første "Sejr" dukkede op i Vesteuropa, taler om bilen. Det engelske magasin "Motor" i 1952 kaldte "Pobeda" en udelukkende russisk bil, tilpasset til at arbejde på alle veje. Og bilfirmaer begyndte stille og roligt, uden at give Pobeda nogen hæder, at producere biler, der ligner den meget. Det engelske firma "Standard" kunne slet ikke modstå og kopierede det simpelthen.

GAZ M 72 blev ikke længere kaldt "Victory"

"Sejren" blev gentagne gange afsluttet. I 1949 blev koblingsdrevet forbedret, designet af fjedrene i baghjulsophænget blev forbedret, og der blev installeret en varmelegeme. I det 50. dukkede en kasse med synkronisatorer og hydrauliske bremser op. I 1955 blev bilen så moderniseret, at de anså det for muligt at tildele et nyt GAZ 20V-indeks til modifikationen. Pobeda'en fik en radiomodtager - standardudstyr var uhørt på det tidspunkt. Udvendigt kunne denne bil genkendes på den modificerede kølerforing. Samme år dukkede "Victory" op - en cabriolet. Kun den øverste del af taget blev foldet, og sidevæggene var stive, designerne var bange for at svække kroppen. Canvas toppen havde en negativ effekt på aerodynamikken. Den tunge "Victory" sedan med en ikke særlig kraftig motor kunne knap udvikle sig 105 km i timen. I en cabriolet faldt hastigheden til hundredvis, og brændstofforbruget steg fra 11 til 11,5 liter pr. 100 kilometer.

Polakkerne konverterede "Victory" til en sedan og kaldte den "Warszawa"

Senere, under udviklingen af jomfruelige og braklande, blev en komfortabel SUV lavet ved at kombinere Pobeda-kroppen med GAZ 69-enheder. På det tidspunkt havde den ingen analoger i verden. På kun 12 et halvt år blev der produceret 235.999 Victories. Heraf 184.285 sedans, 14.222 cabrioletbiler og 37.492 taxaer.

Så venner, fik endelig taget billeder af den færdige M-20 chaiselong. Bilen blev accepteret af kunden i første forsøg uden kommentarer. Jeg vil beholde denne succes i min sparegris))

Du har allerede set processen i tidligere indlæg. Jeg vil fortælle dig nogle interessante detaljer om restaureringen.
Bilen har mere end normalt originale dele, der er blevet holdt intakte gennem de sidste 50+ år. Gummitætninger af alle vinduer og vinduer (meget sjældent) — i perfekt stand. Plast på vindueshåndtagene - ideelt set. Selve grebene og dørkortenes kromlister er ideelle. Rammen og befæstelseselementerne i loftet er kun tonet og poleret. Det var endda muligt at holde lydisoleringen på bagagerumsklappen i perfekt stand.
Nå, jeg vil ikke plage dig med samtaler, se billederne:
Fra alle sider:

Lad os nu se nærmere på de eksterne detaljer:

Lad os åbne dørene og tage et kig indenfor:

De samme visirer fra overskriften "hemmelighed":

Phaeton vil bo samme sted som M-72.
Næste i rækken er Moskvich 400. Næste op er ZIM, GAZ-67, GAZ M-21 Volga med automatgear.
Tak til alle.

Jeg tog det sidste nummer i teltet uden valg, men heldigvis viste alt sig at være komplet og ikke skævt, det faldt normalt sammen. Inden montering er det ønskeligt at fjerne flash på parringsdele.

Faktisk er krumning til stede, bag kløften er lidt mere. Den behandles ved forsigtigt at skære den bagerste støtte det.2 på plads.

Alt sammen samlet, beundret, fjernet. Jeg tænkte over det, kiggede igen omhyggeligt på samlediagrammet i magasinet, trak det ud og så på det samlede.

. Hmmm, hvornår blev der placeret en karburator på UDSTØDNINGS-manifolden? Jeg tænkte over det, klatrede ind på nettet og fandt dette:

1/ Indløbsrør; 12/ Samler afsluttende assy.
Ja, endnu et stykke DeA

. Del 2 er udløbet og del 3 er indtaget. Så er alt korrekt, og kulhydraten placeres på INDTAGSrøret.

OBS respekteret moderator! Her er et link til det elektroniske katalog over reservedele VICTORY, IMHO, det ville være værd at placere en tråd et sted i det offentlige domæne:

Vi kan få brug for det igen og igen.

Ifølge annonceringen af det 11. nummer: det ser ud til, at oliepanden er rigtig sølvfarvet. For fanden, jeg bliver nødt til at male om i den rigtige sorte farve

Maling af motordele var ret spændende, og jeg besluttede at tale med en erfaren samler af veteranbiler, som er velbevandret i sådanne spørgsmål. Han sagde, at fra fabrikken var hele Pobeda-motoren, komplet med tilbehør, malet sølv. Dele, der blev produceret til reservedele, blev malet anderledes: ICE-blokke var rødbrune eller grønne, gearkassehuse var rødbrune, panden og frontdækslet på blokken kunne være sorte eller slet ikke malet. Jeg fandt bekræftelse på dette i mange artikler om sejrsklubben.
Vi kan konkludere, at kineserne ikke bedragede os med farve. Men pallen ønsker stadig virkelig at blive malet i sort for kontrast, såsom en del udskiftet)

Jeg fandt et par normale billeder af motoren:

IKKE "how to say": på 1. led er oliepanden generelt umalet og ser ud som om den er blevet restaureret efter adskillelse. Under alle omstændigheder, før installation kræver maling. På 2. led er hele motoren med oliebeholderen malet sølv, sandsynligvis efter "garage"-hovedstaden. Åbenbart ikke originalen, og det var for dovent at male detaljerne separat.
Jeg jokede specifikt med spørgsmålet om at male motoren på internettet, jeg fandt en ret interessant video på YouTube:

der er meget at se, inklusive malingen på indsugningsrøret og udstødningsmanifolden.
Derudover stjal

noget fra kendte sider og> , store

ejere!
Så gasrørledningen uden maling (det er tydeligt synligt, forresten, hvor er indløbet, hvor er udløbet):

Arbejdsmotor gasrørledning:

Oliepanden, som den skal males i originalen:

På jagt efter information ovenfor fandt jeg et par billeder mere, men om emnet dog 9. nummer. Jeg skriver her, fordi vi allerede har været der.

Det følger tydeligt af dem, som allerede nævnt (især RAT - tak!), at generatorhjulet er installeret baglæns i henhold til monteringsskemaet

. Ja, og figner med ham, det vil ikke være meget synligt senere, kun den solide side af løbehjulet danner bagsiden af generatorskiven, og hvis det er installeret forkert, vil løbehjulet klamre sig til remmen. Alt skal jo bevæge sig frit. Derfor anbefaler jeg kraftigt, at indtil tændingsfordeleren og andet kropssæt til venstre er installeret, skal du sætte pumpehjulet korrekt. Det er 5 minutter, men hvad bliver effekten så

Senest redigeret af DrUdler den 25. marts 2013 kl. 22:47, redigeret 1 gang i alt.

Tilføjet efter 2 minutter og 18 sekunder:

Tilføjet efter 5 minutter og 32 sekunder:

Dette er billeder af færdiggørelsen af restaureringen. Ledninger - midlertidig, for at kontrollere motoren.

Jeg er helt enig, alle vælger farveskemaet for sig selv. Jeg vil bare gerne have det så tæt på originalen som muligt. Hvad jeg ikke kan lide ved de respekterede NEMETS - fremhævet med fed skrift:

Det er tvivlsomt

. Det viser sig, at fordeleren, og genet, og kulhydraten, og luftfilterhuset og så videre, var malet i sølv? Jeg tror, at motoren trods alt på samlebåndet var monteret på en rigtig sølvmalet cylinderblok uden efterfølgende maling og det hele var ikke malet sølv. Og en ting mere: hvor har de respekterede samlere af autoantikviteter fået sådanne oplysninger fra? Fra fotos - til studiet plz, farve er bedre

. Ud fra ejernes ord - lad os vurdere, hvor gamle de er nu: hvis sejren groft blev lavet i det 50., så er der allerede gået 63 år. Og hvis de overhovedet var 20 dengang, nu, desværre, er de over 80. Og jeg tvivler meget på, at nogen nu kan huske præcis farverne i originalen. Men hvis de optog

- optagelse i studiet!

Så hvem ved hvilken farve oliepanden blev malet på fabrikken.
Jeg foretrækker sort

Video (klik for at afspille).

Du ved, kære Nemets, og jeg er enig med dig. Ikke fordi jeg tror, at samlere ved alt, og at alt er beskrevet i manualerne, men af en lidt anden grund. Efter at have reflekteret over kortheden af menneskelig hukommelse og manglen på dokumentation, tog jeg ikke højde for antallet af udstedte sejre, og det er 236 tusind. Og en hel del af dem er nu i god stand, uden kollektiv gårdtuning og overførsel til 21/24 motorer. En og sidste!! den udstedte Pobeda er i museet for OAO GAZ i Nizhny, og de siger, at den generelt er i nul original. Jeg har aldrig været der, men hvis jeg kunne, ville jeg elske at se det. Flere sejre, tæt på originalen, er på museer i Moskva-regionen, du kunne også se for at fjerne alle misforståelser.
Men på internettet var der noget interessant om emnet. Novosibirsk er dog ikke Pobeda, men GAZ-72. Hvis nogen ikke ved det, så er dette det første rammeløse design med firehjulstræk I VERDEN baseret på Pobeda M-20. Cirka 4700 stykker blev produceret af GAZ. Modellen gik til AL. Der er ingen forskel i forhold til kørsel. Fotos er ikke mine, takket være copyright-indehaverne!
Faktisk GAZ M-72: