I detaljer: gør-det-selv reparationssejr på m20 fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Pobeda er en sovjetisk personbil, der blev masseproduceret på Gorky Automobile Plant i 1946-1958. Fabriksindekset for modellen er M-20. Den første sovjetiske personbil med monocoque karosseri og en af de første i verden, der blev masseproduceret med et fuldstændig ponton-type karosseri - uden fremspringende skærme og deres rudimenter, fodstøtter og forlygter.
Efter Anden Verdenskrig genoptog GAZ midlertidigt produktionen af førkrigspassagermodellen - GAZ-11-73, som var en moderniseret version af den forældede GAZ-M1, hvis design til gengæld gik tilbage til 1934 Ford B bil. Denne bil som helhed er forældet: De største klager var forårsaget af en uøkonomisk motor, en gearkasse uden synkronisering, et mekanisk bremsedrev, et forældet udseende, middelmådig tur og mangel på bagagerum.
Især underrammen og den forreste uafhængige affjedring af "Pobeda" viser tydelige spor af brugen af designløsninger fra Opel Kapitän fra 1938, der kom ind i fabrikken under krigen. Men selv disse knudepunkter kan næppe kaldes en kopi - hvis underrammen med bjælker med et tværsnit i form af et omvendt bogstav "T" og en karakteristisk aftagelig boltforbindelse med kroppen forblev praktisk talt uændret, med undtagelse af form af bøjlerne, der går til motorrumsskjoldet, så har Pobeda-affjedringen håndtag, der ligner Opel, inklusive støddæmpere indbygget i dem, og gevindbøsninger, der kan udskiftes med det, et helt andet design af stativet og drejetappen placeret på det . _ _
Video (klik for at afspille).
Der er mange udvalgte videoer om DIY-tuning af VAZ, GAZ, Muscovites, udenlandske biler og endda kosakker. Anmeldelser af usædvanlige typer transport: bil, moto, cykel, hjemmelavede produkter, de seneste nyheder fra bilindustriens verden, råd til bilister.
GAZ M20-bilen, som også har det andet navn "Pobeda", var engang ret populær. Denne bil begyndte at blive produceret til ære for sejren over de fascistiske angribere fra 1946 til 1958. Denne model er blevet virkelig innovativ, da den var den første med en monocoque krop. Denne bil har et ret stort og rummeligt interiør samt et usædvanligt og attraktivt ydre. Med årene er denne model fundet mindre og mindre på vejene, det meste kom i dårlig teknisk stand. Denne bil er ideel til tuning, som vi vil tale om i detaljer nedenfor.
Når du tuner GAZ M20 Pobeda, kan du stå over for et ret stort antal problemer:
Modellen er ikke blevet produceret i flere årtier, de installerede kraftenheder er allerede forældede, og delene er ikke produceret. Når man leder efter dele, kan der derfor opstå alvorlige problemer.
Den tekniske tilstand af næsten alle biler, der har overlevet den dag i dag, er meget dårlig. Derfor tager det ret lang tid at genoprette GAZ.
Demontering er vanskelig på grund af den store mængde korrosion. Selv at løsne en bolt kan tage ret lang tid. Selvfølgelig vil det være muligt at skære fastgørelserne, men det er ikke altid muligt.
Den pågældende bil kan fås til en forholdsvis lav pris. Derfor, når du udfører tuning, kan du prøve at implementere en række ideer.
Det er kun muligt at udføre tuning af høj kvalitet under den foreløbige forberedelse af projektet. Det giver mulighed for:
Oprettelse af skitser, som viser designet af eksteriør og interiør.
Undersøgelse af bilens struktur for at bestemme dens svagheder og deres eliminering.
Hvad angår bilens designfunktioner, kan de bestemmes af forskellig teknisk dokumentation og tegninger.Der kan opstå problemer med oprettelsen af skitser, da du til dette skal være i stand til at bruge 3D-modelleringsprogrammer eller tegne godt. I dag på internettet kan du finde forskellige tjenester, der giver dig mulighed for at skabe et biltuning-design med blot et par klik.
Når man tuner VAZ'er, stræber mange efter at lave dem til moderne racerbiler. Men i tilfældet med GAZ M20 er det fornuftigt blot at genoprette dens indre krop med en vis forfining af den tekniske påfyldning. Modernisering er underlagt:
1.Installeret motor. Hvis du planlægger at bruge bilen som en udstilling på forskellige biludstillinger, så kan du genskabe den originale motor. Imidlertid er dens tekniske egenskaber meget forældede, og det vil ikke være praktisk at køre en ret stor bil. Derfor installeres mere avancerede motorer og relaterede systemer til praktisk brug. Arbejdet med en komplet udskiftning af motoren kræver seriøs behandling af motorrummet, elektricitet, udstødning og køling og brændstofsystemer. Denne metode til at modificere en bil er meget populær i USA, hvor moderne højeffektmotorer er installeret i klassiske biler på værksteder.
2. Native suspension er simpelthen ikke egnet til brug i dag: den klarer ikke huller og tung køretøjsvægt. Hvis du planlægger at bruge GAZ til rejser, skal du installere en moderne suspension. I dette tilfælde er valget simpelthen enormt, da hele strukturen skal laves om.
3. Transmissionen skal udskiftes med den installerede motor, da disse to enheder arbejder sammen. Derfor, når du vælger en motor, tages det i betragtning, at en ny gearkasse skal vælges og installeres til den.
Næsten alt teknisk udstyr skal udskiftes. Som tidligere nævnt kan du gendanne de oprindelige noder. På grund af manglen på de nødvendige reservedele til salg, bliver du nødt til at lave dem selv. Men med installationen af moderne enheder er problemerne ikke meget mindre.
Mange fans af at tune gamle biler med egne hænder vælger "Victory" på grund af den ret usædvanlige kropsform. I dag producerer bilproducenter ikke biler med sådan en krop, hvilket gør GAZ unik og uigenkaldelig på vejene. Klassikerne kan restaureres eller ændres efter tidens trends. En anden almindelig tuningmetode er at bruge én bil som grundlag for en populær model. Et eksempel er brugen af "Victory", når du laver en Bentley.
Når vi overvejer arbejdet med at ændre kroppen, bemærker vi følgende punkter:
Når du arbejder med biler, hvis produktion blev afbrudt for flere årtier siden, skal du være forberedt på sådanne overraskelser som rust, løbegeometri og mange andre problemer. Samtidig er der ingen udskiftelige reservedele til salg, du bliver nødt til at skabe alt med dine egne hænder.
Hvis det er planlagt at installere hjul med stor diameter, hvilket er meget moderne i dag, så bliver du nødt til at trimme hjulkasserne og give plads til brede dæk.
Den pågældende bils krop er ret stærk, og den installerede motor og transmission tillod den ikke at få høj hastighed. Derfor kommer versioner, hvis krop har en skæv geometri på grund af en kollision, praktisk talt ikke på tværs. Men alt skal kontrolleres og dette øjeblik.
Vigtig! Med fuld tuning bliver du nødt til at skille bilen ad næsten helt til fundamentet. Først da vil det være muligt at identificere alle alvorlige problemer med kroppen.
Dmitriy. Når du leder efter en bil til at finpudse færdigheder i biltuning, anbefaler jeg at være opmærksom på GAZ 21. Hvert år bliver disse biler færre og færre, og det er ret svært at finde en til modernisering. Historien om dannelsen af den indenlandske bilindustri er forbundet med den, desuden var bilen dedikeret til den mest betydningsfulde begivenhed i det sidste århundrede.Stor krop, enkel design - du kan ændre GAZ 21 næsten til ukendelighed.
Irina. Jeg har fået denne bil i arv. I lang tid stod han i gården, de vidste ikke engang, hvad de skulle stille op med ham - det var synd at tage den til skrot, den var umulig at køre. Min mand tilbød at lave tuning, sagde, lad ham gøre, som han vil. Så besluttede jeg at slutte mig til arbejdet og begyndte at lede efter forskellige interessante jobs på internettet. Som et resultat dukkede en anden meget usædvanlig bil op i garagen.
Artem. Der var ingen penge til en udenlandsk bil, da jeg lige har fået mit kørekort, og jeg ville ikke bruge en masse. GAZ 21 fik næsten ingenting. Jeg besluttede at gøre noget værd ud af det, på grund af manglen på fritid tog det omkring 2 år at færdiggøre det. Nu vil jeg heller ikke ændre det. Mange enheder blev taget fra VAZ og GAZ, de fik det også for ingenting, selvom de skulle restaureres med vores egne hænder. Arbejdet er møjsommeligt, ikke alt lykkedes med det samme, men de kan simpelthen ikke nyde resultatet.
Gorky Automobile Plant begyndte produktionen af Pobeda M20 personbilen umiddelbart efter afslutningen af den store patriotiske krig, i 1946. I 12 år rullede lidt mindre end en kvart million legendariske biler af samlebåndet, og dette var en hel æra i den sovjetiske bilindustri.
Tuning mulighed for bilen Pobeda GAZ 20
En modificeret GAZ 11-motor blev installeret på Pobeda, kun antallet af cylindre på kraftenheden blev reduceret fra 6 til 4. Cylinderdiameteren blev også øget på motoren fra 82 til 88 mm. Motoren udviklede en effekt på 50 liter. Med. og havde et bundventilarrangement.
Krafttransmissionen var en 3-trins manuel gearkasse, gearkassestyringen var placeret på ratstammen. Bagakslen blev specielt udviklet til GAZ 20-modellen, den pivot-type foraffjedring blev lånt fra den tyske Opel Captain.
Det elektriske udstyr til "Victory" blev allerede drevet af 12 volt, selvom mange biler på den tid brugte et lunefuldt 6-volts ledningsdiagram.
Design og tuning i retrostil af bilen GAZ - 20
Tykkelsen af stål er fra 1 mm, og på steder med forstærkning og på sidestykkerne når den 2 mm.
Takket være dens solide krop har nogle af Pobeda-køretøjerne overlevet den dag i dag.
Ikke så mange "Sejre" har overlevet til vores tid, men alligevel findes sådanne biler nogle gange på vejene. Sjældent forbliver GAZ 20-kraftenhederne velkendte - trods alt en 50 hk motor. Med. og 3-trins gearkassen opfylder på ingen måde de moderne krav til biler. Derfor skal bagakslen i dette tilfælde også skiftes.
På trods af, at kroppen af GAZ 20 er ret stærk, skal den stadig repareres.
Den restaurerede krop af volga gaz 20
Maling "Victory" i metallic;
Påfør en mat finish;
Dæk bilen med en speciel film;
Lav en stilfuld airbrush;
Brug kamæleon farve.
Før montering af bilen er lydisolering installeret på karosseriet. Splen og Vibroplast anvendes som lydisolerende materialer. Med højkvalitets støjisolering bliver køreturen i bilen meget mere behagelig.
Tuning af Volga Pobeda-salonen
Der er håndværkere, der formåede at lave en afhentning fra Pobeda:
Skær taget af fra bagsiden til midten af kabinen;
Den forreste del af kabinen var designet i form af en kabine;
Kun fordørene var tilbage, den bagerste del af karrosseriet blev svejset på siderne og gjort hel.
Resultatet er en bil med et rummeligt bagagerum.
Først nu vil jeg ikke transportere varer på den - det er ærgerligt at forkæle skønheden, for bilen ser meget imponerende ud.
Som en "arbejdshest" bruges Pobeda GAZ 20 praktisk talt ikke, oftere forsøger de at bringe skønhed til bilen. Faktisk tiltrækker selv en ikke-tunet version af en retrobil andres opmærksomhed. Tuning gennemgår:
Sideruder til døre og bagrude - glas er tonet eller silketrykt;
Alufælge af større størrelse (R16 eller R17) og lavprofildæk er installeret;
Original tuning af Victory
Optikken ændres også ved restaurering, men de forsøger at holde formen på forlygterne og lanternerne i deres oprindelige form. Selvfølgelig er xenon- eller LED-lys installeret, med det oprindelige lys ville forlygterne på "Victory" være svage.
