Der er nogle andre problemer, som påvirker styreenheden i mindre grad. Oftere vedrører reparationer luftbælge og propper, da ætsende stoffer, snavs og fugt konstant kommer ind i dem. Modtagerkroppen kan endda revne, eller systemets forbindelsesrør kan flosse (det skal ligesom cylinderen udskiftes).Det er nødvendigt at kontrollere ventilernes tilstand, da spolerne nogle gange brænder ud. Selv en lille forskydning vil kræve kalibrering, og specielt udstyr vil være påkrævet her. Men kompressoren er derimod meget mindre tilbøjelig til at fejle.
Mercedes kræver periodisk computerdiagnoseundersøgelse. Derfor er en seriøs reparation eller tilpasning af luftaffjedringen i tilfælde af et lille problem i en Mercedes, i modsætning til konkurrerende biler, ikke altid nødvendig. Derudover har W220 luftaffjedringen gode luftfjedre, som automatisk justeres af styreenheden. Alt vil afhænge af vejoverfladen og forholdene, mens intet forhindrer dig i at skifte til manuel kontrol (for dette skal du blot trykke på kontakten på instrumentbrættet).
Bilen har fire dæmpningstilstande. De er designet til at overvåge belægningens tilstand og give jævn drift og kontrol. For eksempel ved en hastighed på 140 km/t vil frihøjden automatisk falde til 15 cm, og ved 70 km/t vil niveauet blive genoprettet.
Diagnostik og forebyggelse vil forhindre mange problemer i at opstå, og rettidig udskiftning af defekte elementer i dette system vil give dig mulighed for at køre på enhver rute helt roligt. Mindre reparationer kan udføres på egen hånd, men hvis du står over for mere alvorlige problemer, så er det bedre at stole på de professionelle - Mercedes W220 fortjener det.
VIDEO
Synes du stadig, at bildiagnostik er svært?
Hvis du læser disse linjer, så har du en interesse i at lave noget selv i bilen og virkelig spare fordi du allerede ved det:
STO lomat store penge til simpel computerdiagnostik
For at finde ud af fejlen skal du gå til specialisterne
Simple skruenøgler fungerer i tjenesterne, men du kan ikke finde en god specialist
Og selvfølgelig er du træt af at smide penge ud, og der er ikke tale om at køre rundt på tankstationen hele tiden, så har du brug for en simpel ELM327 AUTOSSCANER, der forbinder til enhver bil og gennem en almindelig smartphone vil du altid finde et problem, betal Tjek og spar meget.
Vi har selv testet denne scanner på forskellige maskiner. og det viste fremragende resultater, nu anbefaler vi det til ALLE! For at du ikke falder for den kinesiske forfalskning, offentliggør vi her et link til den officielle hjemmeside for AutoScanner.
Hej, jeg vil gerne dele min erfaring med reparation af ventilblokken. Faktum er, at ingen reparerer dem her, alle siger, at kun en udskiftning, endda en specialiseret service, der kun beskæftiger sig med restaurering af pneumatiske stivere. Ja, og på internettet fandt jeg kun et link til drayv2ru, hvor en person reparerede skinnen. Generelt efterlyste jeg demontering, fandt ud af, at de havde en brugt en til 10tr, besluttede: Det var jeg ikke, der var ikke noget at tabe. Det virker ikke, jeg smider det ud. Bare en tudse kvæler for at give 10 tr for en gris i en poke.
Jeg vaskede det med en blæser, blæste det med en kompressor, rensede det gamle tætningsmiddel. Jeg besluttede at sætte det sammen med de gamle gummibånd, men ikke alt er så simpelt, elastikbåndene var strakt ud, hærdet og ønskede ikke at gå tydeligt ind på deres pladser og skar sig blot af på de skarpe kanter af rillen for dem.
Jeg var nødt til at gå til brugsbutikken, i den femte butik fandt jeg gummipakninger af enhver størrelse i VVS-afdelingen. Vi kom med et brag:
Han smurte tætningsmidlet, klemte det fast med en klemme (der klikker ventilpladerne ind i rillerne til dem) og strammede med klemmer (klemmerne er nødvendige, fordi kroppen gik i stykker). Ja, kollektivbruget, hvad så.
Kort sagt, her er sådan en kollektiv gårdreparation, men nu går bilen ikke ned, kompressoren hviler. Efter min mening lå problemet i gummipakningerne, som var trætte af tid og metaloxidation.
Hej. ejet af w211 airmatic, 4matic.Der er ingen problemer med tæthed, men affjedringens stivhed i Comfort-tilstand er værre end på konventionelle fjedre. Der er ingen ledningsbrud. Stjernen viser ikke noget. Fortæl mig, hvor jeg skal lede.
God aften! Det er ikke helt korrekt at sammenligne en bils bevægelse på luftaffjedring med en bil på fjedre. Støddæmpere har et helt andet design og rebound- og kompressionskræfter. Hvis støddæmperne er tørre, banker de ikke, ud fra statistikker virker de, muligvis med lidt nedsat ydeevne på grund af slid eller snavs i ADS. Arbejdsvæsken mister sine egenskaber, viskositet med kilometertal, oliens tendens til at skumme øges. Arbejdsfladernes friktionsprodukter forurener olien kemisk og fysisk med partikler af stempelringe, metaller mv. ADS i alle Mercedes-modeller er tilstoppet med mudder på betydelige kørsler. ADS-ventilerne er fastklemt af snavs og er ikke længere fuldt kontrollerede, som de skal. Hvis du er bekymret for for mange ruller og ruller, reparer.
Detaljeret, kompetent, beskeden. Mange tak!
På Audi A8 er pneuma mere pålidelig end 220, og bilen er den bedste i alt
Mange tak til forfatteren!!
Hej! Vi er glade for, at videoen var interessant at se. Desværre er der ingen tankstation i St. Petersborg, den nærmeste er i Kazan.
Tak, alt er klart og forståeligt Hvad er vilkårene for samarbejdet?
God aften! Skriv til mailen om din virksomhed, vi vil med glæde samarbejde!
Hej, fortæl mig venligst, jeg har aw 220, den bagerste stolpe falder ved minusgrader, jeg starter den op, jeg kører den ind i en varm garage, den går ikke ned i en uge, hvad kan årsagen være, tak Fortæl mig! Jeg bor i det fjerne nord, der er ingen måde at lave diagnoser på.
God dag! Tjek for utætheder ved hjælp af de metoder, som du kan gøre uden diagnostik (sæbevand fra pulverisatoren) Fjern masken fra højttaleren og kontroller, om ventilen ikke forgifter resttrykket mellem halvdelene i stedet for rulningen, og kontroller derefter, om tætning af aluminiumskoppen som ventilen er skruet ind i, hvis der ikke luftbobler vil indikere en lækage i en vandopløsning af sæbe eller Fairey skal lække varmt vand når det er koldt og bilen går ned for at køre ind i rummet , smid det højre skab af, indtil bilen når at varme op, og kontroller også ventilstativet og kompressoren med sæbevand. Hvis der ikke er lækage nogen steder på disse steder, så er ballonen forgiftet.
Hvad kan du sige om sådan et reparationssæt med dette nummer 0230288, er det muligt at installere det på w220 bagsøjlen? Og hvor svært er det at gøre? Tak!
Hvilken slags reparationssæt er dette?))) Kontakt fagfolkene, tro mig, det bliver billigere i sidste ende.
Tak for den hjælpsomme video. Hej allesammen. Fortæl mig, hvordan talte du om samarbejde?
Super, god lærerig video!
Skriv venligst mit nummer ned. Jeg vil have et spørgsmål til dig og skrive dit nummer til mig, og hvis du har brug for nogle småting, jeg kan sende fra Amerika, og du vil hjælpe mig, jeg vil hjælpe dig 5855124297 Ilyaz
Tradition portugisisk tak
Hej! Undskyld, men for os er det meget svært! Tak for din opmærksomhed på vores kanal!
Fortsætter tanken, et spørgsmål mere. Hvis alt er i orden, skal kompressoren ikke køre, da der ikke er lækage. Eller det er muligt, at kompressoren er død for længe siden, og ejeren af bilen aldrig fandt ud af det, før der blev opdaget en lækage, og systemet vendte sig mod kompressoren, og han er ikke Ale?
God dag. Jeg vil slutte mig til alle dem, der har skrevet en god anmeldelse af dit arbejde. Her er hvad der er interessant for mig. I din video siger du, at i et hermetisk lukket arrangement skal kompressoren ikke fungere. Så skrev manden, at han kørte ud af vaskehallen, og bilen faldt. Som et resultat døde kompressoren. Er kompressoren stadig død af arbejde? Derfor, når du købte en ny kompressor, løste det ikke problemet, vel? Jeg beder dig om at tilføje et par flere ord om relæet, der tænder denne kompressor) tak. Held og lykke med dit arbejde.
Venner! Vi er dig meget taknemmelige for din opmærksomhed på vores kanal, virksomhed og produkter! Indtil udgangen af 2017 vil alle, der ansøger os om reparation af pneumatiske cylindre til enhver Mercedes-Benz model og kalder kampagnekoden "Youtube" modtage en unik ret til at modtage et loyalitetskort med en livstidsrabat på 10% og en 50% rabat på reparation af en anden cylinder. Dette er vores taknemmelighed til publikum på vores kanal! Enhver, der kontakter vores Youtube-kanal fra fjerntliggende egne og navngiver en kampagnekode, leverer vi udover det hele ordren til døren for egen regning. Skynd dig indtil 2018!
Stuttgart ServiceChelyabinsk det er en skam, at du ikke laver amerikos. Balloner i tre år, og udskiftning.
God dag! Vores nye hjemmeside, skriv en appel, fortæl os om din virksomhed og start samarbejdet i morgen.
Stuttgart Service Chelyabinsk
Hej! Har du tjekket stativet som vist i denne video, før du installerede det? Hvis den ikke satte sig på hug under vægten af kroppen, er den højst sandsynligt intakt, hvis den ikke blev kontrolleret, er cylinderen muligvis ikke forseglet, hvis kompressoren tænder og fungerer, men maskinen stiger ikke, følgende muligheder er mulige: 1) Kompressoren er død og kan ikke løfte maskinen (tjek om den giver mindre end 16 bar -udskiftning eller reparation) 2) under installationen er det muligt, men usandsynligt, at du har skævt aluminiumskoppen, hvori KO. D. er skruet. og der er en utæthed 3) Resttryksventilen er defekt og åbner ikke for at fylde cylinderen.
Firmaet Stuttgart Service, Chelyabinsk, fortæl mig venligst installeret et brugt bagafløb, jeg samlede hjulet, jeg skruede bilen ned og startede bilen, men stativet rejste sig ikke, kunne jeg have rodet noget med stativet, men sus blev ikke hørt, du kunne høre i kabinen, at der kommer luft ind i den, men af en eller anden grund hæver den ikke, hjælp, tak
Eller i det mindste fortæl mig dimensionerne af gevindforbindelserne i de pneumatiske kamre.
Gutter, fortæl mig, hvilke hurtigaftagelige beslag bruger du i stedet for standardbeslag i Tuareg-luftaffjedringen?
Jeg fandt en repræsentant for Camozzi-virksomheden i min by, så produkterne, det er stadig at forstå, hvilke dimensioner af koblingerne der kræves.
Kan du fortælle mig, hvilken model af lynkoblinger der skal købes til Tuareg luftaffjedring?
hvilke størrelser er nødvendige? Er der en lynkobling med den nødvendige diameter af foreningen til tilslutning til det pneumatiske kammer?
Hej! Hvis du ønsker at installere en BRS, så er Camozzi den bedste løsning, find en repræsentant i din by og køb en BRS, hvis du er træt af standard resttryksventiler.
Hej, fortæl mig venligst, jeg har en E klasse W211, 2003, på pneuma, og når en dæmpet står i lang tid, falder ryggen mærkbart (ca. en dag skal til), når du starter den, rejser alt sig igen og alt fungerer fint, hvorfor er det farligt? Og hvad skal man gøre? Der er ingen service i nærheden, der kan se på pneuma.
Mercedes luftaffjedringsanordning og dens vigtigste funktionsfejl
Bil luftaffjedring Mercedes omfatter flere hovedblokke
Styrerelæ
VORES VIRKSOMHED REPARERER LUFTFORSTÅENDE MERCEDES, ERSTATTER LUFTELEMENT MED EN NY
Pneumatisk fjederben Mercedes det første, der kan repareres. Mercedes omkring 100.000 km, så fortæller producenten, men faktisk op til
De vigtigste symptomer, behovet for at reparere luftaffjedringen Mercedes W220.
1. Du satte dig ind i bilen, startede den, og bilen rejser sig ikke til arbejdspositionen - dette er hovedindikatoren for et pneumatisk systemfejl Mercedes w220 .
2. Du kommer til en Mercedes w220 bil og ser, at bilen har sat sig på hug på en eller flere luftfjedre.
Først og fremmest skal du tjekke tætheden af Mercedes w220 luftbælge, en defekt luftfjeder har en karakteristisk lyd som et punkteret og tømt bilhjul.
Mercedes ventilblok W 221, W 220, W 219, W 211, W 164, W 251
Luftfilter til pneumokompressoren Mercedes w220
Styreenhed til pneumatisk kompressor og andre systemer Mercedes w220
VIDEO
Før arbejdet påbegyndes, skal bilens batteri frakobles for at forhindre kortslutning af elektriske komponenter. Instruktioner til frakobling af batteriet kan fås hos bilfabrikanten.
Opbevaringstemperatur 5 ° F (-15 ° C) til 122 ° F (50 ° C);
Pas på skader på pneumatiske ledninger og kabler;
Installations- og demonteringsoperationer skal udføres af kvalificeret personale;
Brug køretøjsproducentens software til at diagnosticere det.
ADVARSEL: Skader på køretøj og luftaffjedring er mulig, hvis arbejdet udføres i forkert rækkefølge, eller når der anvendes metoder, der ikke er i overensstemmelse med dette dokument.
Se i din bils manual eller din forhandler for placeringen af donkraftens støttepunkter, og læs køretøjets sikkerheds- og vedligeholdelsesinstruktioner. Det er strengt forbudt at udføre arbejde under køretøjet, hvis det ikke er sikret med en tilstrækkelig grad af pålidelighed. Undladelse af at gøre det vil resultere i alvorlig personskade eller død.
Indstil rattet til køretøjets ligeud-position.
Løft køretøjet.
Fjern forhjulet.
4. Frakobl støddæmperens styrekabelforbindelse, der er placeret i hjulkassen.
5. Løsn og fjern de to (2) bolte, der holder bunden af luftstiveren til bundbeslaget.
6. Åbn støddæmperdækslet og afbryd luftledningen fra luftstøddæmperen.
7. Fjern de tre (3) møtrikker, der fastgør toppen af støddæmperen.
8. Frakobl overarmens drejeled fra aktuatoren og fjern luftfjederen.
Spænd alle bolte og møtrikker under installationen til producentens specifikationer.
Installationen udføres på hovedet.
2. Fjern sideskærmen i bagpanelet for at blotlægge toppen af luftfjederen. (placeret i området ved bilens bagrude).
3. Afbryd luftslangen og fjern de tre (3) holdemøtrikker på toppen af luftfjederen.
4. Fjern gummistøvlen, og frakobl det elektriske stik fra støddæmperens magnetventil.
5. Fjern kaliberholderen.
6. Løsn de to (2) bolte på bagsiden af kaliberen.
7. Frakobl transducerstikket, og fjern transducerbeslaget.
8. Fastgør kaliberen sikkert.
9. Frakobl den ydre arm.
10. Frakobl stabilisatoren.
11. Fjern bolten og møtrikken, der forbinder armen og støddæmperen.
12. Løsn møtrikken lidt på underarmen. Dette vil frigive underarmen lidt.
Spænd alle bolte og møtrikker under installationen til producentens specifikationer.
Installationen udføres på hovedet.
1. Find N51 kontrolenheden mærket "Temic". Den er placeret på venstre side af sikringsboksen.
2. Frakobl alle 3 stik.
3. Tilslut det blå stik på det elektroniske shuntmodul til det 2-benede stik på N-51 selen.
4. Forbind det elektroniske shuntmoduls jord til nærmeste køretøjsjord.
5. Installer sikringen (12V) i sikringsboksen.
De mest problematiske dele her er de forreste luftstivere, især tætningen på toppen af stiverne.
Da Mercedes W220's luftaffjedring er udstyret med lukkede luftfjedre, beskyttet mod skadelige ydre påvirkninger, opstår normalt brud på det pneumatiske kammer som et resultat af slutningen af selve kameraets levetid, hvilket er omkring 150.000 km.
Så hvis kilometertallet på speedometeret er tæt på dette tal, skal du være forsigtig.
Den første er installationen af en ny original luftaffjedring (den dyreste måde) .
Den anden er installationen af en brugt pneumatisk stiver (den billigste, men den mest upålidelige metode - det vides ikke, hvor længe en brugt luftaffjedringsfjeder holder) .
Og den tredje, den mest optimale måde, som også vil spare dig for et betydeligt beløb, er installationen af vores nye pneumatiske kammer, efterfulgt af en garanti på op til 24 måneder.
Dette skyldes en faldet luftaffjedringsstivhedsventil.
Gas slipper ud af støddæmperen, og olie strømmer ud, og selvfølgelig holder den op med at udføre sine funktioner.
Udskiftning af en defekt støddæmper med en ny (den dyreste mulighed).
Erstatning for en brugt støddæmper.
Og den bedste mulighed er at erstatte den defekte støddæmper med vores renoverede støddæmper.
Den går i stykker som følge af hyppig tænding, hvis ejeren af bilen slet ikke er opmærksom på, at hans bil ofte er sænket.
Hvis du har brug for reparation af luftaffjedring lige nu - ring i det mindste. Vi garanterer kompetent rådgivning.
Emnet er lukket. Hvis du stadig har brug for hjælp, så tilmeld dig vores bilservice til diagnosticering og reparation af Mercedes på telefon: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.
Tjek først ledningerne og stikkene. Derefter niveausensoren.
Jeg tror, at alt kommer til sensoren, fordi jeg prøvede at fjerne trækkraften fra den og flytte den selv helt ned, computeren blinker fejlen i rødt for at stoppe bilen, der er ikke tilstrækkelig frihøjde og kompressoren begynder at strejfe, og hvis chippen straks blæser luft ind i toppen, selv på en plastikklemme strammes den
skulle købe en Mercedes 220 2002-3 og frem. interesseret i problemerne med luftaffjedring, tk. mange mennesker skræmmer, hvilke problemer der kan opstå! Og hvor man skal kigge, hvordan man tjekker bilen før køb. tak på forhånd!
Jeg har w220 1999
Rose? hvis den ikke stiger, så tjek kompressoren
Nå, det faktum at du har det på maven er, at systemet ikke holder luft, du skal tjekke rørforbindelser og ventiler, måske en "træt" kompressor (den tænder ofte), hvis den ikke tænder, så tjek om der er strøm til den, et ledningsbrud er muligt eller dårlig kontakt på blokken, se på relæet.
luften i systemet frøs simpelthen ud. og hvis den ikke holder på en varm, så se anbefalingerne ovenfor
kompressoren har lufttørrende granulat, hvis maskinen ikke er ung, så er deres ressource sandsynligvis opbrugt. Når kompressoren kører, komprimeres luften, og følgelig opnås et biprodukt kondensat. og i tilfælde af temperaturfald kan luften i systemet "gribes", som Sergei sagde ovenfor. sådanne suspensioner tolererer ikke vinteren særlig godt, jeg går ikke, hvis det er under -15 *, jeg tager en enklere bil.
filtertørrer er kun installeret i klimaanlægget i biler og derefter bortset fra dem, der er fremstillet til det saudiarabiske marked
og det giver ingen mening at installere et sådant filter i det luftmatiske system, da der er et direkte indtag af luft fra atmosfæren i modsætning til et lukket klimaanlæg. airmatics har et simpelt papirfilter ved indløbet
Jeg adskilte personligt min kompressor med mine egne hænder og kan bekræfte tilstedeværelsen af silicagel.
Jeg skilte også ad, dog længe, men jeg kan ikke huske hvor den var fyldt op der. måske du analyserede det senere, og du har en bedre hukommelse, så jeg vil ikke argumentere
en filtertørrer er placeret på selve kompressoren over elmotoren langs luftledningen, der kommer fra pumpeventilen. på størrelse med et retraktorrelæ til en starter på en Zhiguli. det er fra ham, at luftledningen går videre til ventilblokken.
Hvis du lavede diagnosen i en almindelig tjeneste, så er der ikke noget overraskende. Fejl bør kontrolleres hos forhandleren. I en almindelig tjeneste ser deres computer ikke engang de fejl, der allerede er på dashboardet. Tjekket på W211.
Vores virksomhed er professionelt engageret i reparation af luftaffjedringsdele til europæiske biler.
Tak for videoen! Jeg spildte min tid.Er prisskiltene på dit websted opdaterede?
.KOPRESSOR VIRKER MEN DÅRLIG Hvad er prisen på en ny kompressor I dagestan kan man ikke få et reparationssæt Kan man bestille?
God dag! Jeg har en s500 4 matik 2002. Efter et længere ophold sætter fronten sig helt ned. Vi starter, rejser os, går. Hvad betyder det? Fejl eller ej. Tak på forhånd.
årsagen til lækagen af den forreste søjle på toppen er en gummiring i topdækslet under proppen sikke en bøsning (SKILSmisse FOR RACK REPARATION) selv der er et reparationssæt, det holder ikke noget. Hvad nafig 5 -6 atmosfærers resttryk
efter ordene S 220. og det faktum at alle der har sådan en krop konstant tænker på pneuma .. slukkede))))) Men tændte den igen)) og så den til ende, dog tilbagespoling) kun her priser på reparationer var ikke annonceret.. Tak, hvis pludselig skal jeg nok henvende mig til dig.
kann ich eure Adresse haben
på 45 minutter lærte jeg mere om pneuma end på 1,5 måneds læsning af forumspecialister gennem læberne. Uanset prisen og kvaliteten af arbejdet, plus din karma kun for vidos. Jeg håber, at der vil være mere tilgængeligt materiale om dette emne.
God dag! Bilen falder lidt på en dag, venstre forstolpe, på to dage falder den kraftigt, mens den højre altid indhenter lidt. På servicestationen sagde de, at dette ikke var en stiver, men en ventil på venstre stiver, og den højre sænkes bagved sensoren på en tømt venstre stiver. Kan du fortælle mig, hvordan jeg tjekker? Og kan du foreslå en service i Almaty, Kasakhstan?
God eftermiddag. Jeg har s320 2001 og frem. Interessant problem (ingen har løst det endnu). Bilen falder tilfældigt ned på 4 hjul. Typisk 2 timer i forvejen. Dette sker i 70 % af tilfældene. Der er intet mønster. Hvad betyder det? Tak på forhånd.
Videoen er fremragende)) meget informativ))) Jeg kurerede stativet i min 220, og hældte bare 400 gram penge i den til reparation af højgears hjul))) Jeg ved ikke, hvor længe det vil holde, men jeg' har allerede kørt i et halvt år)))
God eftermiddag. Jeg har haft sådan et pumpeproblem i et halvt år. hvis bilen har stået i en måned, hænger højre bagside lidt. under kørsel trykker jeg på gassen (med en skarp acceleration), den pneumatiske pumpe tænder og arbejder, mens den accelererer. da belastningen på den bagerste del falder, eller jeg trykker på bremsen, slukker pumpen. Kan du fortælle mig, hvor jeg skal kigge? og selv i løbet af natten rejser næsen sig. Jeg åbner det går ned til niveauet.
Fantastisk video! Alt er overskueligt og tilgængeligt!
service Jeg vil åbne Jeg vil samarbejde
Fin video. Nu blev alt meget klart. Forståelsen kom, at luftaffjedringen ikke er så skræmmende, det vigtigste er hænderne og hovedet. Jeg kunne især godt lide øjeblikket om at udskifte ærmet med en reparation europæisk. Som ingeniør undervurderer Mercedes bevidst ressourcen, og vores russiske mand på gaden lader sig ikke besejre. tak skal du have
fortæl mig, hvor længe kan suspensionen af 220. overleve på de barske, russiske veje? undskyld et så primitivt spørgsmål.
Opret venligst en anmeldelse, jeg har blandet ventilen på kompressoren med alle slangerne, jeg ved nu ikke, hvilken slange der skal bøvle med. nu ved jeg ikke hvad jeg skal gøre.
God eftermiddag! At se dine videoer er alle meget informative. Jeg havde et problem med pneumatic 220. Generelt blev den ene bageste søjle forgiftet, den blev fjernet og erstattet af et par brugte. bagstolper, kalibreret affjedringen, og alt ser ud til at være i orden, gik hjem fra service, og efter at have passeret 90-100 km. på den måde, bilens snude mærkbart blev stiv, og den hvide tavle lyste op på besøget på værkstedet, nulstillede jeg forbindelsene til de forreste luftfjedre (efter råd fra mesteren, omkring hundrede, angiveligt er der problemer med terminalerne på 220s), alt var væk, bilen blev blød som den var, det var turen til at skifte hjullejer, men efter udskiftning af hjullejerne begyndte ABS'en at virke ved det mindste tryk på bremsepedalen, problemet blev løst ved at bøje ringen og tælle omdrejningerne, men det forrige problem vendte tilbage, bilen blev hård igen, mestrene besluttede at tilslutte ABS-sensorstikket igen med det samme og luftaffjedringsstikket, resultatet er nul og følgende forsøg at tilsidesætte terminalerne gav ikke noget resultat. Star giver ikke pneumatiske fejl, kompressoren blæser 14 bar, ventilstativet er nyt, jeg ved ikke, hvad der ellers kunne være. I ridning er chassiset som en bold, det spiser du på en lav prior.Hele den pneumatiske del blev tjekket, alle ledninger og sensorer blev tjekket, Star giver ingen fejl. Fortæl mig, hvad der ellers kunne være problemet
Video (klik for at afspille).
Jeg kunne simpelthen ikke finde en mere informativ og højkvalitets video om pneumo merciers! Bøde! Tak skal du have!
Bedøm artiklen:
karakter
3.2 hvem stemte:
85
