På grund af luftaffjedringens positive egenskaber er der en tendens til, at den installeres både på bugserede og erhvervskøretøjer og på biler. Fordelene ved at tune en bil med luftaffjedring er repræsenteret af følgende muligheder:
Fordelene er betydelige, og der er mange af dem, men det er værd at kende til ulemperne:
Da en gør-det-selv pneumatisk enhed kun er en underart, er installation mulig på en eksisterende bilophæng. Essensen af installationen består i at udskifte elastiske elementer med pneumatiske cylindre, derfor kan en sådan moderniseringsordning drejes på enhver maskine. Det er tilbage at finde ud af, hvordan man laver en luftaffjedring med egne hænder, og hvordan man installerer den.
Udstyret i dette tilfælde er standard, og hver chauffør har det, hvis han med jævne mellemrum står over for behovet for reparationer:
Det er værd at overveje separat teknologien til installation af bag- og frontophænget, da ordningen er mere kompliceret i sidstnævnte tilfælde.
Før du installerer luftaffjedringen med dine egne hænder, skal du fjerne stivere fra køretøjet. Begynderens færdigheder i dette tilfælde vil være nok - bare hæv bilen med en donkraft og følg trin-for-trin-processen:
VIDEO
Sørg for at kontrollere systemets funktionalitet. Efter tryk på op til 8 atmosfærer, tjek for utætheder i systemet ved øret, der bør ikke være nogen hvislen. Indstil derefter trykket i systemet til 6 atmosfærer for de bagerste affjedringer og op til 8 for de forreste. Skynd dig ikke, når du pumper luft, ellers er der mulighed for, at kompressoren pumper over systemet. På det sidste trin skal du justere hjuljusteringen.
Den 8-knaps styreenhed styrer luftaffjedringen.Hver knap er ansvarlig for en specifik fjederben eller støddæmpere i et kompleks. For at modtage data fra hver pude skal du sørge for at installere controlleren i bilens indre. Med fokus på vejsituationen vil du være i stand til at reducere eller øge lufttrykket i puden for at mindske eller følgelig øge frihøjden.
Gør-det-selv luftaffjedringen er ret praktisk og stabil under daglig brug under forskellige vejforhold. Kørslen på bilen vil være blød og glat uanset kvaliteten og typen af vejbelægning. Hvad angår installationen, er det usandsynligt, at en nybegynder er i stand til selv at klare alle stadier af præfabrikation af luftaffjedringen. Selvom du har den relevante viden og erfaring, er det bedre at få støtte fra en partner og kun foretrække pålidelige komponenter.
Hvordan man reparerer en pneumatisk pude med mikrorevner, en tætningsmasse til slangeløse dæk, læser vi på side nummer 3 i dette emne .. foto på samme sted .. svar nummer 30
VyacheslavVVS LR
Off site
Land Rover Range Rover 3, 2004, selvfølgelig benzin.
Indlæg: 3000
Tak modtaget: 1191
Omdømme: 68
Nøgen nøgen .. lige med en finger
Sådan adskilles og derefter monteres pneumoposhka korrekt, se videoen. hvordan man installerer det korrekt og uden hæmorider på plads, læser vi i kommentaren til videoen. lyden er dårlig, så jeg beskrev alt i detaljer der, på YouTube ..
... Vær ikke bange for perfektion, du vil aldrig opnå det.
men da det hjælper, skal du gå til vidensbasen
alt er noget lort, undtagen gaver, men hvis gaven er lort.
alt er noget lort, undtagen gaver, men hvis gaven er lort.
At pladen er med til at sætte puden på plads er en kendsgerning, men det lader til, at den også støtter selve puden. Faktisk er puden det meste af tiden i spænding, under belastning, så den øverste stift falder ikke ud af rammen, men nogle gange sker det, at hjulet hænger helt ud, og det er her, denne plade hjælper.
alt er noget lort, undtagen gaver, men hvis gaven er lort.
Som en hyldest til mode er luftaffjedringen ved at blive en af bilens egenskaber. Holdningsretningen bliver mere og mere udviklet, hvor det, når man ikke har en luftaffjedring, men at lade dig bruge en spiralformet affjedring, bliver vanskeligere og mere ubehageligt at bruge en bil i hverdagstilstand.
Luftaffjedring installeres ikke kun af kendere af nye tuning retninger, det kan også være meget nyttigt i hverdagen for en almindelig gennemsnitlig chauffør.
Lad os tage et kig på de vigtigste. fordele luftaffjedring:
Evnen til at justere frihøjden (du kan forbedre din bils permeabilitet på trods af dens lavere klasse)
Styrbarhed og rulning (det er værd at bemærke, at på trods af køreglansen, i modsætning til fjedre, kan du ændre din bils adfærd på få sekunder ved at regulere trykket)
Drawdown, når den er læsset (du kan justere højden på bilen uanset dens last)
Plusserne omfatter mange flere faktorer, der tilfredsstiller bilejerens behov.
Til det vigtigste ulemper kan tilskrives:
Prisen for den første installation (da din bil ikke tidligere var udstyret med denne funktion, skal du bruge på køb af alle enheder)
Luftaffjedringens levetid på grund af eksterne faktorer (frost, reagenser osv.) er væsentligt mindre end fjedrenes.
Grundlæggende typer luftaffjedring:
Dual-circuit - muligheden for separat at justere højden på bilens for- og bagside.
Fire-kredsløb - styring af hver airbag separat, mens de er forbundet med hinanden gennem en elektronisk controller til dynamisk og statisk styring (som er en dyrere mulighed).
Hvad angår airbaggene, så findes de også. flere typer :
En dyrere mulighed er puder af bageltypen, da de er de mest modstandsdygtige over for belastninger og giver bedre håndtering (ophængsvandringen er stivere)
"Sleeve"-typen er den billigste løsning, affjedringen er blødere, mindre modstandsdygtig over for belastninger og miljøet.
Airbags (bagels eller ærmer)Modtager (optimalt er 12 liter)Kompressor (baseret på de mange anmeldelser, anses Berkut r20-modellen for at være optimal i dag)Fjernbetjening - en enhed, hvormed du kan hæve og sænke køretøjets frihøjde, med andre ord er dette en hovedenhed, der er ansvarlig for funktionerne med at distribuere signaler til ventilerne. I dag er der mange valg af færdige konsoller til både to- og firekredsophæng, med forskellige funktioner fra de enkleste til de mere komplekse trådløseVentilblok - er ansvarlig for tilførsel og afgivelse af tryk i anlægget. Du kan lave det selv eller købe et færdiglavet sæt.Trykmålere - er nødvendige for at regulere trykket i systemet. Der er én-pile og to-pile, der er også elektroniske.Affugter - er nødvendig, så der ikke opsamles yderligere fugt i systemet.Trykknap Stik og fittings Kontraventil Tilslutningsrør +Forstærket slange (til kompressor) - der er 6, 8 og 10 mm.Før du laver pneumatiske stivere, er det nødvendigt at beslutte valget af puder baseret på køretøjets vægt og fjedrenes diameter.
Det er også nødvendigt tage højde for forårets placering (adskilt fra støddæmperen, eller støddæmperen i fjedrene).
Til passager bil De mest almindelige og universelle er Rubena airbags 114x2, 114x3, 130x2 og 130x3.
Til fremstilling af pneumatiske stivere har vi brug for drejede flanger og seler til fastgørelse af den pneumatiske pude.
Til salg på webstederne er der færdiglavede flanger til diameteren af airbaggen, såvel som færdige semi-sæt. Flenger til diameteren på din pude og stativ kan bestilles hos forhandleren.
foto #1
foto #2
En platform til fjederen afskæres fra stativet og en flange er påsvejst til fastgørelse af puden.
Hvis de bagerste støddæmpere er forsynet med fjedre, er fremstillingsprocessen den samme.
Hvis den bagerste støddæmper er adskilt fra fjederen, bliver fremstillingsprocessen lettere. Du skal ikke svejse noget.
Når luftstiverne er fremstillet, skal de kontrolleres for luftlækager inden montering. Efter kontrol er det tilbage at fjerne den gamle suspension og installere en ny, strække slangerne, ledningerne og forbinde til kontrolenheden.
VIDEO
Reparation af luftaffjedring og ombygning til manuel styring af airbags. Hvorfor gøre dette? Især hvis sensorerne, elektronikken fungerer korrekt ... Hvad kan ikke passe til føreren?
Isuzu frem. Reparation af luftaffjedring. Bilservice først. Vladivostok
Dette spørgsmål opstår for mange. Lad os spørge chaufførerne selv, hvorfor gætte?
- Fortæl mig, hvorfor besluttede du dig for at overføre puderne til manuel kontrol?
- Nå ... De lever bare deres eget liv, De pumper sig selv, de svigter dem. Og det vigtigste
Isuzu Giga varevogn. Bæreevne - 10 tons. I Fjernøsten kaldes sådanne lastbiler, med siderne, der åbner opad, "sommerfugl".
Bagaksel luftaffjedring - 8 airbags (4 stk pr. aksel). Fjeder foran. Hjularrangementet er 8 * 4, så lastbiler med 4 aksler kaldes også "centipede".
VIDEO
Hvorfor kom Isuzu Giga-lastbilen for at blive repareret?
Kunden havde et problem - mellemakslens airbags blev konstant sænket. Chaufføren fandt en interessant løsning ... Han fodrede luftaffjedringen på mellemakslen fra luftfjedrene på bagakselkrydset til kryds. Problemet var løst i et stykke tid, men...
For nylig ankom en Isuzu Giga-lastbil til vores Pervy-bilservice. Førerhusairbaggene virkede ikke på traktoren.
Isuzu Giga. Bilservice "First" Vladivostok. Lastbilreparation syv dage om ugen.
Vores autoelektriker undersøgte kabinen omhyggeligt og foretog derefter en diagnose af Isuzu Giga-lastbilelektrikeren.
Isuzu Giga luftfjedre til kabine. Bilservice "First" Vladivostok.
Det viste sig, at puderne ikke var pustet op med luft. konstant spille af
Japansk lastbils luftaffjedring virker ikke? Er sensorerne og computeren udbrændt?
Normalt er der ikke sådanne reservedele i bilforhandlere. Skal bestilles fra Japan. Et sæt reservedele til en lastbils luftaffjedring koster fra 25 til 120 tusind rubler.
Derudover skal du vente på levering af reservedele fra Japan fra to til fire uger ... 🙁
VIDEO
Virkelig, er der ingen andre muligheder?
Ja, du kan spare tid og penge. For eksempel,
Kølevogn 2005 Isuzu Forward. Den har en bagaksel luftaffjedring, dvs. på bagakslen er der installeret airbags i stedet for fjedre.
Isuzu Forward Reparation af luftaffjedring Bilservice "First" Vladivostok
På hovedvejen Vladivostok - Khabarovsk faldt et rør, der leverede luft fra kompressoren til airbaggene ...
Den ene pude sænkes straks, lidt senere, og den anden sænkes også på grund af en kraftig luftlækage. Til Vladivostok for at gå mere end 700 km. Hvordan skal man være?
Tænkte, tænkte chaufføren. Der er ikke noget at gøre, du skal gå ... 🙁
Den fyldte lastbil Isuzu Forward måtte køre videre. Sandt nok ikke på luftpuder, men på deres aluminiumskopper. Så et køleskab med tømt luftaffjedring kørte fra Khabarovsk til Vladivostok (mere end 700 km) ...
Han ankom, læssede af og gik så direkte til vores bilservice "First" for at reparere luftaffjedringen.
Vi fjernede airbaggene på en halv dag. Det viste sig, at airbaggene skulle udskiftes. De tyggede hårdt.
Isuzu Forward Reparation af pneumatiske puder Bilservice "First" Vladivostok
Men pudernes kopper er også meget beskadigede. Der er ingen nye eller kontraktlige puder i autoforhandlere og autodemonteringssteder. Det er muligt at bestille fra Japan, men det skal vente 2-3 uger.
Et køleskab Isuzu Forward skal fungere, tjene penge, og ikke stå og vente på reservedele! 🙂
Vi tænkte, konsulterede og besluttede at restaurere kopperne. Først svejste de på, så slibede de. Så svejsede de på og slibede igen. Etc…
- Hej. Vi har en etbenet Isuzu Giga traktor med luftaffjedring. Så puderne er ikke sænket, som er i stedet for fjedre.
- Det er klart. Træk op, så finder vi ud af det!
Isuzu Giga lastbil reparation syv dage om ugen Bilservice "First" Vladivostok
Vi fandt ikke ud af det med det samme med flyrejsepuderne ... Vi led, tænkte, testede, men klarede os.
Isuzu Giga har en række solenoider bagpå, der styrer pudernes oppustning og tømning under forskellige forhold.
Diagnostik af solenoider Isuzu Giga Auto elektriker 12 - 24V Bilservice Første Vladivostok
Så en af dem blev simpelthen tilstoppet af mudder og forsuret. Det var ikke muligt at reparere det
Som en hyldest til mode, er luftaffjedring ved at blive en af de ekstra muligheder og tuning elementer i bilen. Holdningsretningen bliver mere og mere udviklet, hvor det bliver vanskeligere og mere ubehageligt at bruge en bil i hverdagstilstand, hvis man ikke ejer en luftaffjedring, men lad os sige en spiralformet affjedring.
Luftaffjedring installeres ikke kun af kendere af nye tuning retninger, men det kan også være meget nyttigt i hverdagen for en almindelig gennemsnitlig chauffør.
Lad os tage et kig på de vigtigste. fordele luftaffjedring :
Evnen til at justere frihøjden (du kan forbedre din bils permeabilitet på trods af dens lavere klasse)
Styrbarhed og rulning (Det er værd at bemærke, at på trods af køreglansen, i modsætning til fjedre, kan du ændre din bils adfærd på få sekunder ved at regulere trykket)
Drawdown, når den er læsset (du kan justere højden på bilen uanset dens last)
Plusserne omfatter mange flere faktorer, der tilfredsstiller bilejerens behov.
Til det vigtigste ulemper luftaffjedring kan tilskrives:
Prisen for den første installation (da din bil ikke tidligere var udstyret med denne funktion, skal du bruge på køb af alle enheder)
Luftaffjedringens levetid på grund af eksterne faktorer (frost, reagenser osv.) er væsentligt mindre end fjedrenes.
VIDEO
Grundlæggende typer luftaffjedring :
Dual-circuit - muligheden for separat at justere højden på bilens for- og bagside.
Fire-kredsløb - styring af hver airbag separat, mens de er forbundet med hinanden gennem en elektronisk controller til dynamisk og statisk styring. (er en dyrere mulighed)
Hvad angår airbaggene, så findes de også. flere typer :
En dyrere mulighed er puder af bageltypen, da de er de mest modstandsdygtige over for belastninger og giver bedre håndtering (ophængsvandringen er stivere)
De mest almindelige består af to og tre led. De tre led har tilsvarende længere slaglængde, som gør det muligt at løfte køretøjet højere.
2. Skriv " ærmer" - Den billigste løsning, affjedringen er blødere, mindre modstandsdygtig over for belastninger og miljøet.
Tilbehør til luftaffjedring:
Airbags (bagels eller ærmer)Modtager (optimalt er 12 liter)Kompressor (baseret på de mange anmeldelser, anses Berkut r20-modellen for at være optimal i dag)
VIDEO
Fjernbetjening - en enhed, hvormed du kan hæve og sænke køretøjets frihøjde, med andre ord er dette en hovedenhed, der er ansvarlig for funktionerne med at distribuere signaler til ventilerne. I dag er der mange valg af færdige konsoller til både to- og firekredsophæng, med forskellige funktioner fra de enkleste til de mere komplekse trådløse Ventilblok - er ansvarlig for tilførsel og afgivelse af tryk i anlægget. Du kan lave det selv eller købe et færdiglavet sæt.Trykmålere - er nødvendige for at regulere trykket i systemet. Der er én-pile og to-pile, der er også elektroniske.7. Affugter - er nødvendig, så der ikke opsamles yderligere fugt i systemet.
8. Trykknap
9. Stik og fittings
10. Kontraventil
11. Tilslutningsrør +Forstærket slange (til kompressor) - der er 0,6 mm, 0,8 mm, 10 mm
Fremstilling af pneumatiske stivere.
Før du laver pneumatiske stivere, er det nødvendigt at beslutte valget af puder baseret på køretøjets vægt og fjedrenes diameter.
Det er også nødvendigt tage højde for forårets placering (adskilt fra støddæmperen eller støddæmperen i fjedrene)
Til passager bil Rubena airbags 114x2, 114x3, 130x2, 130x3 betragtes som de mest udbredte og universelle
Til tungere køretøjer er Dunlop 152x2, 152x3, Rubena 170x2, 170x3 modellerne velegnede
Til fremstilling af pneumatiske stivere har vi brug for drejede flanger og seler til fastgørelse af pneumatisk pose
flange til svejsning (til stativ, støddæmper)
Anbefalet læsning:
ZAPOROZHEZ + BMW ER LIG TIL ... DRIFT: TUNING ZAZ -968
"Moskvich-401" - DIY tuningTuning af GAZ 69 - hvordan man gør den legendariske model mere moderneTuning ZAZ 968m –De bedste muligheder for modernisering!Tuning UAZ Patriot - designe løsninger til at forbedre SUV'enTuning ZIL 130 - moderne måder at forbedre sig påTuning Luaz - vi forbedrer sjældenheden, samtidig med at vi bevarer individualitetenTuning Moskvich 2141 - drastiske ændringer for maksimal effektTuning af GAZ 66 - vi forbedrer egenskaberne ved den russiske SUVTil salg på webstederne er der færdiglavede flanger til diameteren af airbaggen, såvel som færdige semi-sæt. Flenger til diameteren på din pude og stativ kan bestilles hos en drejer.
Beslaget kan være af en døv type (foto #1) (hvis støddæmperen er placeret separat fra luftpuden), eller med et hul i midten (foto #2) til støddæmperskaftet (hvis støddæmperen er inde i puden)
En platform til fjederen afskæres fra stativet og en flange er påsvejst til fastgørelse af puden.
En bøjle sættes på puden
og spændes til den svejste flange på stativet, ved hjælp af bolte Fra toppen til puden sættes også et beslag på og boltes til flangen, fra toppen sættes en gummitætning på stammen.
Hvis de bagerste støddæmpere er forsynet med fjedre, er fremstillingsprocessen den samme.
Hvis den bagerste støddæmper er adskilt fra fjederen, bliver fremstillingsprocessen lettere. Du skal ikke svejse noget.
Når luftstiverne er fremstillet, skal de kontrolleres for luftlækager inden montering. Efter kontrol er det tilbage at fjerne den gamle suspension og installere en ny, strække slangerne, ledningerne og forbinde til kontrolenheden.
Installation af en luftaffjedring i specialiserede centre vil ikke koste dig en lille sum penge, færdige pneumatiske sæt eller tilbehør, og installation af det selv vil spare dig for mindst halvdelen af dit budget.
Video (klik for at afspille).
VIDEO
Bedøm artiklen:
karakter
3.2 hvem stemte:
85
