Gør-det-selv Tuareg luftkompressor reparation

I detaljer: gør-det-selv Tuareg luftkompressor reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Måske kender mange bilister, og bare dem, der simpelthen er interesserede, alle fordelene ved luftaffjedringen i en Volkswagen Tuareg-bil. Men udover disse plusser er der også minusser, det er naturligt. Ulemperne inkluderer selvfølgelig problemet med lækage af luftfjedre. Desværre sker dette nogle gange, omend ved høje kilometertal. Heldigvis leverer fabrikken specielle reparationssæt, der løser dette problem.

Normalt begynder problemet at dukke op gradvist. Efter en lang parkering (flere dage) - Du kan opleve, at bilen er faldet på det ene hjul. Eller på én akse og danner dermed en unaturlig rulle. Efter du har startet motoren, vil karosseriets niveau udjævnes, og alt vil fungere normalt, indtil du forlader bilen i lang tid igen. Hvis situationen gentager sig, er der en luftlækage fra systemet. Forseglingen er tabt. Vi anbefaler på det kraftigste, at du ikke forsinker at kontakte tjenesten, så snart du bemærker lignende symptomer. Dette skyldes det faktum, at i fravær af tæthed kan oxidative processer inde i luftstiveren stige, mængden af kondensat vil stige, hvilket vil øge korrosion yderligere. Fugt vil samle sig ved grænsefladen mellem gummitætningerne og aluminiumsstativhuset. På disse steder er brud på arbejdsfladen ikke tilladt. Hvis der forekommer oxider og korrosion på arbejdsfladen, vil et reparationssæt bestående af gummitætninger og sikre korrekt tæthed ikke udføre sine funktioner. Tuareg luftaffjedring reparation

Video (klik for at afspille).

Hvis lækagen fortsætter, selv efter udskiftning af reparationssættet, er den eneste måde at løse problemet på at udskifte luftfjederen. Derfor skal du ikke forsinke reparationen, for du kan klare dig med blot at udskifte "gummibåndene". For klarhedens skyld poster vi et foto og et par tegninger af luftstiverenheden.

Hvilke dele luftstiveren består af - kan ses i dette diagram: Tuareg luftaffjedring reparation

På den venstre dele af billedet (dele, som vi ændrer, er fremhævet med fed): Reparation af Tuareg luftaffjedring

1 - Bøsning
2 - Bolt
3 - Cover
4 - Møtrik
5 - Support
6 - Trykholdeventil
7 - Luftfjeder
8 - Lås, der forhindrer aftrækning (udskiftes nødvendigvis)
9 — Omslag
10 - O-ring
11 - Læbeforsegling (skal udskiftes)
12 — Reparation af støddæmper Tuareg luftaffjedring

På den ret dele af billedet (også er erstattet fremhævet):

1 - Support
2 - O-ring (udskiftes nødvendigvis)
3 - Trykholdeventil
4 - Cover
5 - Ydre guide
6 - Betræk i form af et ærmeelement
7 - Stempel
8 — Sag
9 - Lås, der forhindrer aftrækning (skal udskiftes)
10 - O-ring (udskiftes nødvendigvis)
11 - Støddæmper

Som du allerede har forstået, består reparationssættet af 2 understøtninger, 2 klemmer (forhindrer aftrækning), 2 o-ringe og 2 læbetætninger. For at ændre hele dette sæt skal du udføre følgende trin:

Fjern begge forhjul
Til højre luftfjeder på køretøjer med dieselmotor
– Fjern brændstoffilteret over luftstiveren
Frakobl spjældkontrolkabler
Skru de øverste møtrikker af, der fastgør stiverne til kroppen
Fjern luft fra luftstivere
Skru og afmonter kropspositionssensorstangen
Skru luftledningen af hver luftstiver
Skru kugleleddet af hver overarm fra styreknoglen
Skru stabilisatorstiverne af ved fastgørelsespunktet til stabilisatoren
Fjern bremserøret fra styrestangen
Skru styreknoerne af underarmene
Fjern luftfjedre
Afmonter luftstivere med et specialværktøj
Udskift o-ringe og lejer
Saml luftstiverne og kontroller tætheden ved at tilføre en lille mængde luft til cylindrene med en sæbeopløsning
Montering udføres i omvendt rækkefølge under hensyntagen til producentens krav

Kontrol af lufttæthed

Nedenfor kan du se andre billeder af reparationsprocessen: Tuareg luftaffjedringsreparation

Årsag: Multiregistrering N-te gang

IMHO, alle gummibånd, pakninger skal skiftes, ikke kun på kompressoren, men for alle typer arbejde.

Tilføjet efter 40 sekunder
Bolte er valgfri.

Årsag: Multiregistrering N-te gang

IMHO, alle gummibånd, pakninger skal skiftes, ikke kun på kompressoren, men for alle typer arbejde.

Tilføjet efter 40 sekunder
Bolte er valgfri.

Det er muligt, at der er en utæthed i kontraventilen i tørretumblerhuset på grund af fugt.

Tilføjet efter 1 time 2 minutter 25 sekunder
Med tilladelse fra forfatteren af emnet, vil jeg indsætte mine fem øre i det ømme problem.

Med begyndelsen af vinteren (nå, høj luftfugtighed, selvfølgelig), begyndte problemer med kompressoren (en fejl på tryksensoren, ja, generelt, som alle andre). Inspireret af kammeraternes succes fra forummet købte jeg en af reparationssættets muligheder på Avito, nemlig det kinesiske hoved og ring.
Efter at have fjernet kompressoren, var jeg meget overrasket over ikke at finde kritiske ridser på spejlet på det originale hoved. Anyway, måske generel slitage, tænkte jeg og samlede kompressoren. Bilen i garagen hoppede muntert fra sport til det ekstra niveau, og min glæde kendte ingen grænser, men. næste dag så jeg en velkendt indskrift.

Efter at have fået tid og energi besluttede jeg at komme til bunds i dette problem og også dele det med mine kammerater

Fuldt adskilt for dele:

Vær meget opmærksom på kontraventilen:

Jeg formoder, at mange yderligere, efter at have vurderet tilstanden af gummibånd og fjedre, samler de alt tilbage. Men forgæves.
Vi fjerner plastikmanchetten, og der.

Og der er to gummiringe, der ikke tætner noget som helst!

Det skal nok huskes, at udblæsningsluften går gennem tørretumbleren (inddrager fugt), og bringer den til sin oprindelige tilstand (der er en regenereringsproces), og så i mangel af tætning, går luften uden om tørretumbleren gennem lækager, og det er kun samler fugt uden at tørre noget.

Læs også: Gør-det-selv reparation af et gammelt køkkensæt

Som følge heraf ruster overtryksventilen og svigter:

Tilføjet efter 42 minutter og 25 sekunder
Da det ikke ville have været muligt at finde sådanne ringe hurtigt, gik jeg den slagne vej, til Avito, og blev overrasket over at finde et nyt (.) affugterhus der for en lille smule, men uden selve affugteren.

Efter at have undersøgt min affugter, så jeg, at den var dækket af vand og rusten:

Denne silicagel er ikke længere god, selvom du holder den i ovnen i en måned

Nå, køb ikke et reparationssæt til 15.000 på grund af denne patron. Jeg begyndte at lede efter silicagel, men alt blev solgt i store beholdere. Og så huskede jeg, at lastbilerne har en tørremiddelpatron, gik hen og købte den.

Sådan en vægtig ting

Jeg savede den og tog patronen ud derfra (åbn forsigtigt, der er en kraftig fjeder indeni.):

Vi åbner patronen og glæder os over reserverne af silicagel (til 10 af vores patroner vil det helt sikkert være nok!):

Fortsæt derefter til den elektriske del, rengør og poler opsamleren:

Ved adskillelse af kompressoren fandt jeg en anden fælles samling, isoleringen af ledningerne ved indgangen til kabinettet bristede, pakkede letsaren med tape og fyldte den med tætningsmiddel:

Ved montering af kompressoren var jeg opmærksom på endnu en subtilitet, lufttilførselsrøret er også forbundet med en hurtig aftagelig forbindelse, hvori der er en gummiring. Jeg samlede kompressoren og blæste ind i lufttilførselsslangen. Nå, generelt sivede det derfra, mor bare rolig, og jeg gik for at lede efter en ring. Jeg rejste rundt i butikkerne, jeg fandt ikke noget, og ved et tilfælde faldt mine øjne på de gamle brændstofinjektorringe (den gamle ring til højre):

Sæt ringen på og voila! Ingen sifon nogen steder, alt er forseglet!

Enhed klar til installation:

Epilog: lykke ligger i de små ting, kun med fuldt funktionelle komponenter vil kompressoren glæde sig over fejlfri drift. Selv på grund af en ring eller den mindste lækage, vil den pumpe og pumpe, hvilket forårsager øget slid på stempelgruppens elementer og akkumulerer fugt i tørretumbleren, hvilket i sidste ende vil deaktivere den fuldstændigt.
Så min konklusion er stadig et komplet reparationssæt er at foretrække, vi eliminerer alle mulige og umulige problemer med tørretumbleren, ventiler og fittings (i sidste ende kommer det ud til at være omtrent samme pris).
Ingen fornærmelse for dem, der kun sælger hoveder: Jeg ved ikke om forfatteren til emnet, men der opstod karakteristiske ridser på mit hoved, hvilket indirekte indikerer kvaliteten af dette produkt, jeg gav det originale hoved til ærmet (de vil sætte et ærme med en keramisk belægning), lad os se, hvad der kommer ud af dette.

Lad os først finde ud af, hvad formålet med luftaffjedringen er. Dette udstyr giver dig mulighed for at justere kørehøjden i enhver situation på vejen. Når man vælger den ønskede tilstand blandt fire mulige tilstande på begge sider af bilen, holdes højden konstant, som styres af sensorer. Hovedformålet med dette udstyr er at øge komforten og sikkerheden ved flytning.

Den pneumatiske affjedring består af følgende elementer: en kompressor, en modtager, et aktiverings- og kontrolrelæ, et reparationssæt og så videre. Korrekt pleje og rettidig opdagelse af problemer vil give dig mulighed for at undgå problemer såsom reparation eller udskiftning af dele. Kompressoren og modtageren er ansvarlige for forsyningen af trykluft, relæet beskytter det pneumatiske system mod overophedning, og reparationssættet giver dig mulighed for at udføre vedligeholdelse, diagnostik og reparationer.

Justering af højden på et pneumosuspensionsbeslag udføres ved at trykke på en tast. Indstil StraKen-tilstanden til kørsel på byveje, og vent, indtil indikatoren på panelet holder op med at blinke. Dette vil betyde, at frihøjden har nået den ønskede værdi. Det er også muligt at aktivere maskinens løftetilstand for at skifte dæk eller for at skifte dem.

Under normale forhold tilføres trykluft fra modtageren, og affjedringen stiger i løbet af få sekunder. I mangel af luft træder kompressoren i kraft, som gør sit arbejde lidt langsommere. For at forhindre overophedning er enheden udstyret med et specielt tændingsrelæ.

Du kan vælge en af de tilgængelige luftaffjedringstilstande:

Lade - minimum kørehøjde. Den indstilles, når bilen holder stille, eller dens hastighed er sammenlignelig med fodgængeres hastighed. I denne tilstand bliver det nødvendigt, når du skal læsse eller losse bagagerummet.
StraKen er standardniveauet for kørsel på almindelig vej ved hastigheder over 5 km/t. Skiftet sker automatisk. Højden af frigangen kan være mere eller mindre afhængig af bevægelseshastigheden. Denne tilstand giver dig mulighed for at øge bilens stabilitet, dens manøvredygtighed og reducere aerodynamisk modstand.
Offroad - tilstand med maksimal frigang til terrænkørsel. Hastigheden må ikke overstige 70 km/t, ellers skifter niveauet automatisk til StraKen. For at forhindre dette i at ske, er det bedre at installere en hastighedsbegrænser. Så vil frihøjden holde den optimale højde til en tur på en dårlig vej.
X'tra er en midlertidig tilstand, der ikke kan indstilles permanent. Designet til at bevæge sig over forhindringer eller frigøre bilen fra jorden. Hastigheden overstiger ikke 20 km/t. Når du forlader en forhindring og øger hastigheden, skifter tilstanden automatisk.

Tuaregs luftaffjedringskompressor er placeret foran på karrosseriet fra bunden af bilens højre side og er monteret på et beslag. Under normale driftsforhold er der ingen unødvendige raslelyde. Automatisk aktivering, når motoren startes, aktiverer kompressoren.Trykluft tilføres en speciel cylinder, den såkaldte pneumatiske systemmodtager, som kan findes i bagagerummet på din bil. Sammen med den er som regel en slange, der giver dig mulighed for at pumpe hjulene op.

Inklusionsrelæet giver stabil og lang drift af kompressoren. Dens vigtigste fordele omfatter:

små dimensioner af relæet;
pålidelighed og holdbarhed af produktet;
fraværet af et stort antal nuværende ledninger, hvilket i høj grad øger sikkerheden.

Læs også: Gør-det-selv badeværelse renovering dekorative gips

Det sker ofte, at du under betjeningen af køretøjet kan høre raslen fra under motorhjelmen, hvilket er ukarakteristisk for den normale drift af systemet. Dette indikerer, at kompressoren skal repareres eller udskiftes.

De fleste biler med luftaffjedring er udstyret med en kompressor, der regulerer trykket i hjulene og forsyner dem med pumpning. Efter nogen tids drift svigter dette udstyr, hvilket rapporteres til ejeren gennem raslen. Dette signal angiver, at stempelsystemet er i kritisk tilstand, og at pumpen til enhver tid kan stoppe med at arbejde. Dette vil igen få dækkene til at "tømme luft", og bilen synker "på maven". Der vil naturligvis ikke være tale om yderligere drift af køretøjet, og reparation af bilen bliver et problem. Når alt kommer til alt, vil minimumsafstanden for en sænket bil ikke gøre det muligt at læsse den på en trækvogn. For at undgå sådanne problemer skal du udføre rettidig diagnostik af udstyr, bruge et reparationssæt til at løse mindre problemer.

Enhver chauffør bør være opmærksom på, at en luftaffjedringskompressor ikke kan være en komplet erstatning for en konventionel hjulpumpe. Det kan ikke bruges permanent til dette formål.

Hvis du hører en raslen under motorhjelmen på din Volkswagen Touareg, er det højst sandsynligt kompressoren. I dette tilfælde har det brug for et større eftersyn, hvis det er muligt, eller en fuldstændig udskiftning. Hvis cylinderen ikke er for slidt, og situationen ikke kører, vil det være nok til at udføre reparationer. Vær forberedt på at udskifte alle defekte dele: styrebøsninger, tætninger, koblingsrelæer og så videre. Til disse formål har du helt sikkert brug for et reparationssæt, uden hvilket reparationer er umulige. Du kan klare dette på egen hånd, hvis du har den rette erfaring, eller overlader udførelsen til specialister, omkostningerne ved en sådan service vil ikke ramme din lomme hårdt. Billede - Gør-det-selv reparation af Tuareg luftkompressor

Ellers, når kompressoren ikke kan repareres, og selv reparationssættet ikke kan hjælpe dig, skal kompressoren udskiftes. Husk samtidig på, at udgiften til en ny del vil koste dig en rund sum, så du kan begrænse dig til en brugt reservedel. Dette vil spare dig penge ved at lave mindre reparationer på produktet og installere det. En funktion ved dette udstyr er behovet for at udskifte kontrolrelæet, når selve kompressoren udskiftes.

Ved reparation eller udskiftning af kompressoren, og uanset dens tilstand, skal tændingsrelæet udskiftes hvert femte år. Det er trods alt svigt af dette element, der oftest fører til forbrænding af motoren.

Hvis det er muligt, udskift kompressoren med en mere effektiv. Dette vil undgå problemer med overophedning af koblingsrelæet og som følge heraf øge enhedens levetid.

Synes du stadig, at bildiagnostik er svært? Hvis du læser disse linjer, så har du en interesse i at lave noget selv i bilen og virkelig sparefordi du allerede ved det:

Servicestationer bryder mange penge til simpel computerdiagnostik

For at finde ud af fejlen skal du gå til specialister

Simple skruenøgler fungerer i tjenesterne, men du kan ikke finde en god specialist

Og selvfølgelig er du træt af at smide penge væk, og det er udelukket at køre rundt på tankstationen hele tiden, så har du brug for en simpel ELM327 AUTO SCANNER, der forbinder til enhver bil og gennem en almindelig smartphone finder du altid en problem, betal checken og spar en masse.Vi har selv testet denne scanner på forskellige maskiner og han viste fremragende resultater, nu anbefaler vi ham til ALLE! For at du ikke skal falde for en kinesisk falsk, offentliggør vi her et link til den officielle Autoscanner hjemmeside. Billede - Gør-det-selv reparation af Tuareg luftkompressor

Vibration i kabinen eller hvordan man reparerer luftaffjedringen på Volkswagen Touareg? Dette er emnet, vi vil diskutere i dag i dette afsnit. Spørgsmålet er relevant, da SUV'en er ret populær blandt kategorien af mennesker med et indkomstniveau over gennemsnittet.

Bilen så lyset i begyndelsen af 2000'erne, i denne periode oplevede den kun én restyling, hvilket indirekte indikerer bilens perfektion.

Derudover er dette et barn af den tyske bekymringsgigant Volkswagen, det nytter ikke at tale om dets produkter, da et ord "tysk" er nok, og kvaliteten er ikke diskuteret. Det ser ud til, at du kan klage over Touareg-chauffører? Ja, sikkert ingenting. Det viser sig, at alt er langt fra at være sådan, vi vil overveje bekymringens synder nedenfor.

Derfor blev de, der skulle købe en bil af dette mærke, advaret om sådanne sygdomme og anbefalet ikke at købe en 2003-modelår. Han kastede en plet på tyskeren i pumpecylinderens køresystem, som følge af alvorligt slid på gummipakningen. Men selv på trods af den gentagne forbedring af mekanismen, var det ikke muligt helt at udrydde den.

Selvom affjedringen i bilen i virkeligheden simpelthen er fantastisk, blev den arvet fra Volkswagen Phaeton, selvom den blev modificeret lidt for at passe til dens vægt. Uden at forlade salonen, kan du trygt ændre afstanden fra 160 til 300 mm. frihøjde. Turen er blød og glat, som et skib på bølgerne. Affjedringen har tre tilstande: standard, blød og hård.

Starten af motoren er markeret ved en vilkårlig hævning af den forreste eller bageste del af kroppen;
Bagenden af bilen sænkes, når motoren er slukket;
Systematisk vilkårlig ændring i clearance;
Udtrækning af et af stativerne, uanset hvilket;
Servicetilstanden i den elektroniske styreenhed blokerer adgangen til hjuljusteringsdata i bilen.

Gennemsnitlig motorlevetid for luftballon når 100.000 km. kilometertal, kan tallet variere afhængigt af bilens driftsforhold. Den næste årsag til fejl er ofte et kemisk reagens, som om vinteren drysses på vejene mod is. Det tærer simpelthen gummistøvsugeren, som til sidst lækker luft.

Læs også: Gør-det-selv reparation på toilettet i etaper

På det seneste har uheldige bilister brugt kompressoren installeret i bilen til at pumpe dæk op, men den er faktisk designet af producenten til at pumpe luft ind i affjedringssystemet. Hyppig brug fører til, at beslagene slides hurtigt og begynder at forgifte luften i den modsatte retning. Bilen lægger sig bare på maven, så meget, at ikke én trækvogn vil kravle op.

Frihøjden vil være mindre end 5,0 cm. i sådanne situationer bruges mobile donkrafte, som jævnt hæver hele bilen, sætter træklodser under støttepunkterne og erstatter det pneumatiske system. Der er simpelthen ikke andre muligheder for genoplivning og levering til en bilservice.

Vejen ud af en sådan uheldig situation er som følger: ændre førerens hjerner og læse betjeningsvejledningen til bilen, eller meget ofte ændre monteringen, arbejde proaktivt. Jeg ved ikke, hvilken mulighed hver enkelt ejer af sådan en legendarisk SUV vil vælge for at reparere luftaffjedringen på en Volkswagen Touareg.

Med korrekt vedligeholdelse og en moderat kørestil kan antallet af sådanne problemer reduceres til et ubetydeligt minimum.

Der er situationer, hvor luftkompressoren, fredeligt rasler motoren i hjørnet af garagen, begynder at fungere forkert eller endda helt slukker. Og i dette øjeblik, som heldet ville have det, er der behov for det. Vær ikke bange, efter at have studeret den teoretiske information, vil gør-det-selv-kompressorreparation ikke virke uopnåelig.

Hovedformålet med luftkompressorenheder er at skabe en kontinuerlig ensartet stråle af trykluft.Strømmen af tæt gas aktiverer yderligere forskellige pneumatiske værktøjer. Disse kan være luftbørster, dækpumpepistoler, skruenøgler, skæremaskiner, pneumatiske mejsler, sømpistoler og meget mere. I minimumskonfigurationen er kompressorenheden udstyret med en blæser (en motor, der skaber en luftstrøm) og en modtager (en beholder til opbevaring af komprimeret gas).

Kompressorer med en elektrisk motor af et stempelsystem har fundet den største anvendelse i autoværksteder. I kompressorens krumtaphus bevæger en transmissionsstang sig langs aksen frem og tilbage og afgiver et oscillerende moment til stemplets frem- og tilbagegående bevægelse med tætningsringe. Bypass-ventilsystemet, der er placeret i cylinderhovedet, fungerer på en sådan måde, at når stemplet bevæger sig ned, tages luft fra indløbsrøret og opad - tilbage til udløbet.

Gasstrømmen ledes til modtageren, hvor den komprimeres. På grund af designfunktionerne producerer superladeren en ujævn luftstråle. Hvilket ikke gælder for brug af sprøjtepistolen. En slags kondensator (modtager) redder situationen, som udjævner trykpulseringer og giver et ensartet flow ved udgangen.

Et mere komplekst design af kompressorenheden involverer ophængning af ekstraudstyr designet til at sikre automatisk drift, affugtning og befugtning. Og hvis det i tilfælde af en simpel udførelse er let at lokalisere en fejl, så gør komplikationen af udstyrsudførelse det svært at søge. Følgende er de mest almindelige fejl og løsninger på de mest almindelige trykgasforsyningssystemer af stempeltype.

For at lette søgningen efter et problem kan alle defekter klassificeres efter arten af fejlen:

Kompressorenhedens blæser starter ikke
Kompressormotoren brummer, men pumper ikke luft eller fylder modtageren for langsomt
Ved opstart udløses termobeskyttelsen, eller netsikringen springer.
Når blæseren slukkes, falder trykket i trykluftbeholderen.
Termisk beskyttelse udløses med mellemrum
Luftudtaget indeholder en stor mængde fugt
Motoren vibrerer meget
Kompressoren kører med mellemrum
Luftmængden er under normal

Overvej alle årsagerne til problemer, og hvordan du løser dem.

Hvis motoren ikke starter og ikke brummer, påføres forsyningsspændingen ikke den. Først og fremmest skal du bruge en indikatorskruetrækker til at kontrollere tilstedeværelsen af "nul" og "fase" samt pålideligheden af forbindelsen af stikket til stikkontakten. Ved dårlig kontakt tages der foranstaltninger til en tættere pasform. Hvis der er 220 V ved indgangen til kredsløbet, ser kompressorenhedens sikringer ud.

De, der fejler, erstattes af passive beskyttelsesanordninger med samme klassificering som de defekte. I intet tilfælde er hotmelt-indsatser designet til en højere elektrisk strøm tilladt. Hvis sikringen springer igen, bør du finde ud af årsagen til fejlen - sandsynligvis en kortslutning ved indgangen til kredsløbet.

Den anden grund til, at enheden ikke starter, er, at trykkontrolkontakten i modtageren er defekt, eller at niveauindstillingerne er gået forkert. For at kontrollere, falder gassen fra cylinderen, og superladeren startes på forsøg. Hvis motoren kører, nulstilles relæet. Ellers udskiftes den defekte del.

Motoren vil heller ikke starte, når den termiske overbelastningsbeskyttelse udløses. Denne enhed slukker strømkredsløbet for viklingen af det elektriske apparat i tilfælde af overophedning af stempelsystemet, som er fyldt med motorstop. Lad blæseren køle af i mindst 15 minutter. Genstart efter dette tidspunkt.

Med en undervurderet netspænding mestrer elmotoren ikke aksens rulning, mens den vil summe.Med denne funktionsfejl kontrollerer vi først og fremmest spændingsniveauet i netværket ved hjælp af et multimeter (det skal være mindst 220 V).

Hvis spændingen er normal, så er trykket i modtageren sandsynligvis for højt, og stemplet mestrer ikke luftskubningen. I dette tilfælde anbefaler fabrikanterne at indstille den automatiske "AUTO-OFF"-kontakt til "OFF"-positionen i 15 sekunder og derefter dreje den til "AUTO"-positionen. Hvis dette ikke hjælper, så er trykreguleringsafbryderen i modtageren defekt, eller bypass-(kontrol)ventilen er tilstoppet.

Den sidste ulempe kan forsøges elimineret ved at fjerne topstykket og rense kanalerne. Udskift det defekte relæ eller send det til et specialiseret center til reparation.

Læs også: Gør-det-selv ovnreparation i et privat hus

Starten af kompressoren er ledsaget af en sprunget sikring eller drift af automatisk termisk beskyttelse

Denne fejl opstår, hvis den installerede sikring er lavere end den anbefalede effekt, eller forsyningsnettet er overbelastet. I det første tilfælde kontrollerer vi overensstemmelsen af de tilladte strømme, i det andet afbryder vi en del af forbrugerne fra elnettet.

En mere alvorlig årsag til fejlen er den forkerte drift af spændingsrelæet eller sammenbrud af omløbsventilen. Vi omgår relækontakterne i henhold til skemaet, hvis motoren kører, er aktuatoren defekt. I dette tilfælde er det mere tilrådeligt at kontakte et officielt servicecenter for teknisk support eller selv udskifte relæet.

Et fald i tryklufttrykket indikerer, at der er en lækage et sted i systemet. Risikoområder er: højtryksluftledning, stempelhovedkontrolventil eller modtagerudløbshane. Vi kontrollerer hele rørledningen med en sæbeopløsning for luftlækager. Vi pakker de opdagede fejl med tætningstape.

Udløbshanen kan lække, hvis den er løs eller defekt. Hvis den er lukket helt, og sæbeopløsningen på tuden bobler, så skifter vi denne del. Når du skruer en ny i, så glem ikke at vikle fum-tapen på gevindet.

I tilfælde af tæthed af luftledningen og udløbshanen konkluderer vi, at kompressorens styreventil ikke fungerer korrekt. For at udføre yderligere arbejde skal du sørge for at udlufte al trykluft fra modtageren! Dernæst fortsætter vi med at reparere kompressoren med vores egne hænder og demonterer cylinderhovedet.

Hvis der er snavs eller mekanisk skade på omløbsventilen, renser vi den og forsøger at rette fejlene. Hvis problemet fortsætter, skal du udskifte kontrolventilen.

Denne defekt observeres, når netspændingen er for lav, lufttilførslen er dårlig, eller lufttemperaturen i rummet er høj. Vi måler netspændingen med et multimeter, det skal mindst være den nedre grænse for det område, der anbefales af producenten.

Dårlig luftstrøm ind i afgangssystemet skyldes et tilstoppet indløbsfilter. Filteret skal udskiftes eller vaskes i henhold til vedligeholdelsesmanualen for enheden. Stempelmotoren er luftkølet og overophedes ofte, når den befinder sig i et dårligt ventileret område. Problemet løses ved at flytte kompressorenheden til et rum med god ventilation.

Denne situation opstår under følgende forhold:

Stor ophobning af fugt i modtageren
Luftindtagsfilter snavset
Luftfugtigheden i kompressorrummet øges

Fugt i udgangsstrålen af trykluft bekæmpes ved følgende metoder:

Tøm den overskydende væske fra cylinderen regelmæssigt
Rengør eller udskift filterelementet
Overfør kompressorenheden til et rum med tørrere luft eller installer yderligere filtre - fugtudskillere

Generelt er stempelmotorer karakteriseret ved høje vibrationer.Men hvis en forholdsvis støjsvag kompressorenhed begynder at buldre tidligere, er der stor sandsynlighed for, at motorens monteringsskruer er løsnet, eller materialet i vibrationspuderne er blevet meget slidt. Denne funktionsfejl elimineres ved at trække alle fastgørelseselementerne i en cirkel og udskifte polymervibrationsisolatorerne.

Afbrydelser i motorens drift kan være forårsaget af forkert betjening af trykkontrolkontakten eller ved for intensivt valg af trykluft.

For stort gasforbrug opstår på grund af en uoverensstemmelse mellem kompressorydelse og strømforbrug. Derfor, før du køber et nyt pneumatisk værktøj, skal du omhyggeligt studere dets egenskaber og luftforbrug pr. tidsenhed.

Forbrugerne bør ikke tage mere end 70 % af kompressoreffekten. Hvis kraften fra superladeren med en margin overstiger kravene fra pneumatiske værktøjer, er trykafbryderen defekt. Vi reparerer den eller erstatter den med en ny.

Denne fejl opstår som følge af en gaslækage i højtrykssystemet eller et tilstoppet luftindtagsfilter. Luftlækage kan ophæves ved at trække i alle stødsamlinger og pakke med tætningstape.

Nogle gange sker det, at når de dræner kondensat fra modtageren, glemmer de helt at lukke udløbshanen, hvilket også fører til en gaslækage. Dette problem løses nemt ved at lukke ventilen tæt. Hvis støvfilteret er tilstoppet, skal du rense det, eller endnu bedre, udskifte det med et nyt.

De fleste af ovenstående funktionsfejl kan undgås ved korrekt at udføre den første opstart og indkøring af mekanismerne, samt ved at udføre regelmæssigt vedligeholdelsesarbejde.

For at enheden skal fungere korrekt i lang tid, bør den anbefalede vedligeholdelse startes i de indledende faser af driften. Eksperter anbefaler følgende handlinger fra købsøjeblikket:

Rettidig overholdelse af disse enkle krav vil give dig mulighed for at holde mekanismen i god stand. En så tidskrævende procedure som gør-det-selv kompressorreparation vil være påkrævet ekstremt sjældent. Korrekt jording vil undgå problemer med den elektriske del af enheden. Regelmæssig udskiftning af olie og rensefiltre vil forhindre for tidligt slid på gnidningsdele.

Hvis din luftaffjedringskompressor blankt nægter at arbejde, og du ved et heldigt tilfælde har et par timers fritid, så foreslår jeg, at du får støvet værktøj og giver din kompressor et nyt liv. Og hvordan man gør dette så hurtigt og effektivt som muligt, vil vi nu overveje.

Så den defekte kompressor ligger på bordet, du er allerede vred og træt (at fjerne kompressoren fra bilen, især uden at gå i stykker, er ikke så let), men er du stadig bestemt? Vidunderlig! Så lad os starte.

Hvad har vi helt klart brug for:

Nøgle Torx T30. Jeg anbefaler på det kraftigste at bruge en højkvalitetsnøgle med en god skruenøgle - du kan knække mange lavkvalitetsnøgler, og du når ikke dine mål, fordi de bolte, vi skal bruge, sidder på gevindlim og også ofte "bliver sure"
Skruetrækker med slids
sæbeopløsning
Klude eller bomuld

Du kan også få brug for et bor, et tyndt bor (3-4 mm), sideskærere, en fil, et 10 mm hoved og mange andre nyttige værktøjer, afhængigt af din kompressors tilstand.

Før du reparerer luftaffjedringskompressoren, er det tilrådeligt at vaske den godt for at forhindre snavs i at trænge ind i det pneumatiske system, hvilket kan gøre alt vores arbejde forgæves. Til vask kan du bruge sæbevand og en hård børste, fx en gammel tandbørste. Det er yderst uønsket at bruge en metalbørste eller højtryksrenser. Organiske opløsningsmidler bør også lægges til side for ikke at beskadige plast- og gummidelene af de pneumatiske fittings.

Læs også: Gør-det-selv gamle indvendige døre

Dernæst begynder vi at skille ad.Det første trin er at fjerne cylindersamlingen med tørrerenheden og aflastningsventilen. For at gøre dette forsøger vi at skrue de to T30-bolte af, som vi nævnte tidligere.

Efter at boltene er skruet af, fjerner vi temperatursensoren og sætter den til side. På nogle luftaffjedringskompressorer, såsom VW Touareg og Range Rover Vogue, skal du for at fjerne temperatursensoren desuden skrue fastgørelsesbolten på bagsiden af cylinderen af. Derefter kan vi fjerne cylinderen og kigge ind.

Indeni ser vi stemplet, som er iført en stempelring. Selve stemplet roterer på plejlstangen. Her interesserer vi os for tre ting.

Den første er letheden ved rotation af rotoren på den elektriske motor. For at gøre dette forsøger vi, ved at trække eller trykke på stemplet, at rulle det. Rotoren skal rotere let og uden at bide. Hvis den roterer tungt og ujævnt eller slet ikke roterer, er det mere sandsynligt, at årsagen til kompressorfejlen var smeltningen af rotorviklingerne, hvilket førte til, at den klæber. I dette tilfælde anbefaler vi at udskifte kompressoren med en ny.

Dernæst kontrollerer vi tilstanden af lejet, som stemplet roterer på. Det kontrolleres ved at svaje stemplet langs lejets rotationsakse. Er sløret 1-2 mm i hver retning, så er alt i orden med lejet, hvis spillet er større, så anbefales det at udskifte lejet.

For at udskifte det er det nødvendigt at bore nitterne på endeflangen, fjerne den og skrue bolten ud, der fikserer lejet. Husk at gevindet på denne bolt er VENSTRE! Derefter skal du fjerne stemplet med lejesamlingen. Lejet skal presses ud af stemplet. For at gøre dette skal du bruge en specialiseret aftrækker. Brug IKKE en hammer osv. til at presse lejet ud. Stemplet er af aluminium og kan let revne. Så presser vi forsigtigt det nye leje ind.

Det næste, vi er opmærksomme på, er renligheden inde i hulrummet, hvori stemplet bevæger sig. Hvis der er en lille belægning på indervæggene, så har vi intet at bekymre os om. Vi bruger sæbevand til at fjerne det. I ekstreme tilfælde kan der bruges svage organiske opløsningsmidler (såsom benzin), men lad aldrig opløsningsmidlet komme i kontakt med kompressorens plastik- og gummidele.

Hvis vi fandt en stor mængde snavs (og dette snavs er ikke fra cylinderen og stempelringen), eller endnu værre, dette snavs er fedtet, så er alt lidt værre. Den eneste måde, hvorpå dette snavs kan komme ind, er gennem tilluftsledningerne. De skal omhyggeligt kontrolleres og om nødvendigt repareres eller udskiftes.

Det sidste, vi er interesserede i, er tilstanden af stempelringen og cylindervæggene. Hvis vi skal installere et luftaffjedringskompressorreparationssæt, kan denne vare springes over. Hvis vi håber på et mirakel (og mirakler sker), så er det nødvendigt at omhyggeligt undersøge cylindervæggene for fravær af ridser og slid. På cylinderens vægge er små ridser tilladt, som ikke er mærkbare ved at røre ved fingeren. Hvis der er dybe ridser eller riller på cylinderen (især i cylinderens dybde, hvor maksimal kompression skal opnås), så skal cylinderen udskiftes. Hvis cylinderen ikke har tegn på slid, så kontrollerer vi stempelringens tilstand.

Hvis cylinderen ikke har ridser, så finder du dem højst sandsynligt heller ikke på stempelringen. For at kontrollere ringens tilstand skal der bruges en norneskydelære. Ringens bredde skal være 4,75 mm. Slid på op til 0,05 mm er tilladt, og så anbefales det at udskifte det.

Hvis det under kontrollen viste sig, at motoren, cylinderen og stempelringen er i orden, så har vi enten adskilt kompressoren forgæves, eller til dens yderligere kontrol har vi brug for et specialiseret stativ, hvor vi nøjagtigt kan bestemme den korrekte drift af kompressoren. elmotor og luftafgangssystemet, samt steder for mulige lækager luft. For at gøre dette anbefaler vi, at du kontakter specialister (for eksempel os) eller udskifter kompressoren med en ny (hvis du er sikker på, at den er defekt).

Skifter vi ikke tørreblokken ud til en ny, så anbefales det også at sortere den fra. Vi vil overveje funktionerne i tørreblokkens skott i en anden artikel.

Kompressoren samles i omvendt rækkefølge. Alle slidte og ødelagte dele udskiftes med nye, når det er muligt. Bliver hurtigkoblinger beskadiget under reparationen, skal de også udskiftes! Alle pneumatiske rør skal indsættes i tilslutningerne så langt som muligt.

Når du monterer stempelringen, skal du være opmærksom på den korrekte installation. Der er kun én position på stemplet, hvor den vil fungere korrekt.

Video (klik for at afspille).

Bemærk også, at der IKKE SKAL være nogle ekstra detaljer tilbage.

Bedøm denne artikel:

karakter 3.2 vælgere: 85