Gør-det-selv Tuareg pneumatisk kompressor reparation

I detaljer: gør-det-selv Tuareg pneumatisk kompressor reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Måske kender mange bilister, og bare dem, der simpelthen er interesserede, alle fordelene ved Volkswagen Tuareg-bilens luftaffjedring. Men ud over disse plusser er der også minusser, det er naturligt. Ulemperne omfatter naturligvis problemet med utætte luftbælge. Desværre sker dette nogle gange, omend på høje løb. Heldigvis leverer fabrikken specielle reparationssæt, som dette problem er løst med.

Normalt begynder problemet at manifestere sig gradvist. Efter en lang parkering (flere dage) - Du kan opleve, at bilen er faldet på det ene hjul. Eller på én akse og danner dermed en unaturlig rulle. Efter du har startet motoren, vil karosseriets niveau blive nivelleret, og alt vil fungere normalt, indtil du forlader bilen igen i lang tid. Hvis situationen gentager sig, er der en luftlækage fra systemet. Tætheden er tabt. Vi anbefaler på det kraftigste ikke at forsinke at kontakte tjenesten, så snart du bemærker lignende symptomer. Dette skyldes det faktum, at i fravær af tæthed kan oxidative processer inde i luftfjederen intensiveres, mængden af kondensat kan øges, hvilket yderligere vil øge korrosion. Der vil samle sig fugt på de steder, hvor gummitætningerne og stativets aluminiumsramme passer sammen. På disse steder er brud på arbejdsfladen ikke tilladt. Hvis der opstår oxider og korrosion på arbejdsfladen, vil et reparationssæt bestående af gummitætninger og sikre korrekt tæthed ikke udføre sine funktioner. Tuareg luftaffjedring reparation

Video (klik for at afspille).

Hvis lækagen fortsætter, selv efter udskiftning af reparationssættet, er den eneste måde at løse problemet på at udskifte luftfjederen. Derfor er det ikke værd at forsinke reparationen, for du kan gøre bare ved at udskifte "gummibåndene". For klarhedens skyld poster vi et foto og et par tegninger af luftaffjedringsanordningen.

Hvilke dele luftstiveren består af - du kan se i dette diagram: Tuareg luftaffjedring reparation

På den venstre dele af billedet (dele, som vi ændrer, er fremhævet med fed): Reparation af Tuareg luftaffjedring

1 - Bøsning
2 - Bolten
3 - omslaget
4 - Møtrik
5 - Support
6 - Ventilen til at opretholde tryk
7 - en pneumocylinder af en suspension
8 - Låse forhindrer aftrækning (skal udskiftes)
9 - Cover
10 - O-ringen
11 - Læbeforsegling (skal udskiftes)
12 - Reparation af støddæmper luftaffjedring Tuareg

På den ret dele af figuren (også den udskiftelige er fremhævet):

1 - Support
2 - O-ringen (det er obligatorisk at udskifte)
3 - Ventilen til at opretholde tryk
4 - omslaget
5 - den ydre guide
6 - Betræk i form af et ærmeelement
7 - stemplet
8 - Cover
9 - Lås, der forhindrer aftrækning (skal udskiftes)
10 - O-ringen (det er obligatorisk at udskifte)
11 - Støddæmperen

Som du allerede har forstået, består reparationssættet af 2 understøtninger, 2 clips (forhindrer aftrækning), 2 O-ringe og 2 læbetætninger. For at ændre hele dette sæt skal du gøre følgende:

Fjern begge forhjul
Til højrehåndet pneumatisk fjederben på dieselbiler
- Fjern brændstoffilteret over den pneumatiske stiver
Frakobl støddæmperens styrekabler
Skru de øvre stivere, der fastgør møtrikker til kroppen
Fjern luft fra pneumatiske stivere
Skru af og afmonter stangen på kropspositionssensoren
Skru luftledningen af hver luftstiver
Skru kuglen af hver overarm fra styretøjet
Skru stabilisatorstiverne af ved fastgørelsespunktet til stabilisatoren
Fjern bremserørsmonteringen fra styrestangen
Skru styreknoerne af underarmene
Fjern luftaffjedringen
Afmonter luftstivere med et specialværktøj
Udskift O-ringe og lejer
Saml luftstiverne og kontroller tætheden ved at påføre en lille mængde luft på cylindrene med en sæbeopløsning
Montering udføres i omvendt rækkefølge under hensyntagen til producentens krav.

Kontrol af tætheden af den pneumatiske bælg

Nedenfor kan du se andre billeder af reparationsprocessen: Tuareg luftaffjedringsreparation

Årsag: Multipel registrering N. gang

IMHO, alle gummibånd, pakninger skal skiftes, ikke kun på kompressoren, men for alle typer arbejde.

Tilføjet efter 40 sekunder
Bolte valgfri.

Årsag: Multipel registrering N. gang

IMHO, alle gummibånd, pakninger skal skiftes, ikke kun på kompressoren, men for alle typer arbejde.

Tilføjet efter 40 sekunder
Bolte valgfri.

Der kan være en utæthed i kontraventilen i tørretumblerens hus på grund af fugt.

Tilføjet efter 1 time 2 minutter 25 sekunder
Med tilladelse fra forfatteren af emnet, vil jeg indsætte mine fem øre i et ømt problem.

Med begyndelsen af vinteren (vel, selvfølgelig, høj luftfugtighed) begyndte problemer med kompressoren (fejl på tryksensoren, ja, generelt, som alle andre). Inspireret af sine kammeraters succeser fra forummet købte han en af reparationssættets muligheder på Avito, nemlig et kinesisk hoved og en ring.
Efter at have fjernet kompressoren, var jeg meget overrasket over ikke at finde kritiske anfald på det originale hoveds spejl. Nå, okay, måske generel slitage, tænkte jeg og samlede kompressoren. Bilen i garagen hoppede hurtigt fra sport til ekstra jævnt, og min glæde havde ingen grænser, men. næste dag så jeg en velkendt indskrift.

Efter at have fået tid og energi besluttede jeg at komme til bunds i dette problem og også dele med mine kammerater

Vi skiller fuldstændigt ad for dele:

Vi er meget opmærksomme på kontraventilen:

Jeg formoder, at mange yderligere, vurderer tilstanden af gummibånd og fjedre, samler alt tilbage. Men forgæves.
Vi fjerner plastikmanchetten, og der.

Og der er to gummiringe, der ikke tætner noget som helst!

Det skal nok huskes, at den frigivne luft går gennem affugteren (bærer fugt med sig), bringer den til sin oprindelige tilstand (regenereringsprocessen finder sted), og så i fravær af komprimering, vil luften omgå affugteren gennem en lækage og stakkelen samler kun fugt op uden at tørre noget.

Læs også: Gør-det-selv turbine reparation goby

Som følge heraf ruster overtryksventilen og svigter:

Tilføjet efter 42 minutter og 25 sekunder
Da det ikke ville have været muligt at finde sådanne ringe hurtigt, gik jeg den slagne vej til Avito, og blev overrasket over at finde et nyt (.) Affugterhus der til en sang, men uden selve affugteren.

Efter at have undersøgt sit tørremiddel, så han, at han var dækket af vand og rusten:

Denne silicagel er ikke længere god til noget, selv opbevar den i ovnen i en måned

Nå, køb ikke et reparationssæt til 15.000 på grund af denne patron. Jeg begyndte at lede efter silicagel, men alt blev solgt i store beholdere. Og så huskede jeg, at lastbilerne har en tørremiddelpatron, jeg gik hen og købte den.

Sådan en vægtig ting

Jeg savede den og tog en patron ud (åbn forsigtigt, der er en kraftig fjeder indeni.):

Vi åbner patronen og glæder os over lagrene af silicagel (til 10 af vores patroner vil der være nok med sikkerhed!):

Derefter fortsætter vi til den elektriske del, rengør og polerer opsamleren:

Da jeg adskilte kompressoren, fandt jeg en anden almindelig karm, isoleringen af ledningerne ved indgangen til kabinettet sprængte, pakkede latsaren med tape og fyldte den med tætningsmiddel:

Ved montering af kompressoren henledte jeg opmærksomheden på endnu en subtilitet, lufttilførselsrøret er også forbundet med en hurtig aftagelig forbindelse, hvori der er en gummiring.Jeg samlede kompressoren og blæste den ind i lufttilførselsslangen. Nå, generelt, sifonen derfra, mor, bare rolig, og jeg gik for at lede efter ringen. Jeg rejste rundt i alle butikkerne, jeg fandt ikke en nifiga, og ved et tilfælde faldt mine øjne på de gamle ringe på brændstofinjektorerne (den gamle ring til højre):

Sæt ringen på og voila! Intet suger nogen steder, alt er hermetisk forseglet!

Enhed klar til installation:

Epilog: lykke ligger i de små ting, kun med fuldstændigt brugbare komponenter vil kompressoren glæde dig med fejlfri drift. Selv på grund af en ring eller den mindste lækage, vil den svinge og svinge, hvilket forårsager øget slid på stempelgruppens elementer og akkumulerer fugt i tørremidlet, hvilket i sidste ende vil deaktivere det fuldstændigt.
Så min konklusion: stadig er et komplet reparationssæt at foretrække, vi eliminerer alle mulige og umulige problemer med tørretumbler, ventiler og fittings (i sidste ende er prisen omtrent den samme).
Ingen fornærmelse for dem, der kun sælger hoveder: Jeg ved ikke om forfatteren til emnet, men der opstod karakteristiske ridser på mit hoved, hvilket indirekte taler om kvaliteten af disse produkter, jeg gav det originale hoved til ærmet (de vil sæt en ærme med en keramisk belægning), lad os se, hvilken af den der kommer ud.

Lad os først finde ud af, hvad formålet med luftaffjedringen er. Dette udstyr giver dig mulighed for at justere kørehøjden i enhver situation på vejen. Når den ønskede tilstand vælges blandt fire mulige på begge sider af bilen, holdes højden konstant, hvilket overvåges af sensorer. Hovedopgaven for dette udstyr er at øge komforten og sikkerheden under kørslen.

Luftaffjedringen består af følgende elementer: en kompressor, en modtager, et tænd- og kontrolrelæ, et reparationssæt og så videre. Korrekt pleje og rettidig fejlfinding hjælper dig med at undgå problemer såsom reparation eller udskiftning af dele. Kompressoren og modtageren er ansvarlige for tilførsel af trykluft, relæet beskytter det pneumatiske system mod overophedning, og reparationssættet giver dig mulighed for at udføre vedligeholdelse, diagnostik og reparationer.

Luftaffjedringens højdejustering udføres ved at trykke på en knap. Indstil StraKen-tilstanden til at køre på byveje, og vent, indtil indikatoren på panelet holder op med at blinke. Dette vil betyde, at frihøjden har nået den ønskede værdi. Det er også muligt at aktivere bilens løftetilstand for at skifte dæk eller til at pumpe dem op.

Under normale forhold tilføres trykluften fra modtageren og affjedringen løftes på få sekunder. I mangel af luft tager kompressoren over og udfører sit arbejde lidt langsommere. For at undgå overophedning er enheden udstyret med et specielt tændrelæ.

Du kan vælge en af de tilgængelige luftaffjedringstilstande:

Lade er minimum kørehøjde. Den installeres, når bilen holder stille, eller dens hastighed er sammenlignelig med fodgængerens hastighed. I denne tilstand bliver det nødvendigt, når du skal læsse eller losse bagagerummet.
StraKen er standardniveauet for kørsel på almindelige veje ved hastigheder over 5 km/t. Skiftet sker automatisk. Frihøjden kan være højere eller lavere afhængigt af bevægelseshastigheden. Denne tilstand giver dig mulighed for at øge bilens stabilitet, dens manøvredygtighed og reducere den aerodynamiske modstand.
Offroad er en tilstand med maksimal frigang til terrænkørsel. I dette tilfælde bør hastigheden ikke overstige 70 km/t, ellers skifter niveauet automatisk til StraKen. For at forhindre dette i at ske, er det bedre at installere en hastighedsbegrænser. Frihøjden vil så opretholde den optimale kørehøjde ved dårlig vejkørsel.
X'tra er en midlertidig tilstand, der ikke kan indstilles i lang tid. Designet til at køre over forhindringer eller frigøre bilen fra jorden. Hastigheden overstiger ikke 20 km/t.Når du forlader en forhindring og øger hastigheden, skifter tilstanden automatisk.

Tuareg luftaffjedringskompressoren er placeret i den forreste del af karrosseriet i bunden af højre side af køretøjet og er fastgjort til beslaget. Under normale driftsforhold er der ingen unødvendige raslelyde. Den automatiske tænding ved motorstart aktiverer kompressoren. Trykluften føres ind i en speciel cylinder, den såkaldte luftmodtager, som kan findes i bagagerummet på din bil. Sammen med den er der som regel en slange, der gør, at du kan pumpe hjulene op.

Stabil og langvarig drift af kompressoren sikres af koblingsrelæet. Dens vigtigste fordele omfatter:

små dimensioner af relæet;
pålidelighed og holdbarhed af produktet;
fraværet af et stort antal nuværende ledninger, hvilket øger sikkerheden markant.

Læs også: Gør-det-selv toiletreparation

Det sker ofte, at du under betjeningen af et køretøj kan høre en rumlen under motorhjelmen, ukarakteristisk for den normale drift af systemet. Dette indikerer, at kompressoren skal repareres eller udskiftes.

De fleste luftaffjedrede biler er udstyret med en kompressor, der regulerer trykket i hjulene og forsyner dem med pumpning. Efter nogen tids drift svigter dette udstyr, hvilket det informerer ejeren om gennem raslen. Dette signal angiver, at stempelsystemet er i en kritisk tilstand, og at pumpen til enhver tid kan stoppe med at arbejde. Dette vil igen føre til "deflation" af dækkene og forstyrre bilen "på maven." Der vil naturligvis ikke være tale om yderligere drift af køretøjet, og reparation af bilen bliver et problem. Når alt kommer til alt, vil minimumsafstanden for en tømt bil ikke gøre det muligt at læsse den på en trækvogn. For at undgå sådanne problemer skal du udføre rettidig udstyrsdiagnostik, bruge et reparationssæt for at eliminere mindre problemer.

Enhver chauffør bør være opmærksom på, at en luftaffjedringskompressor ikke kan være en komplet erstatning for en konventionel hjulpumpe. Det kan ikke bruges permanent til dette formål.

Hvis du har hørt rumlen under motorhjelmen på din Volkswagen Touareg, er det højst sandsynligt kompressoren. I dette tilfælde har han brug for et større eftersyn, hvis det er muligt, eller en fuldstændig udskiftning. Hvis cylinderen ikke er for slidt, og situationen ikke kører, vil det være nok at udføre reparationer. Vær forberedt på at udskifte alle defekte dele: styrebøsninger, tætninger, koblingsrelæer og så videre. Til disse formål har du helt sikkert brug for et reparationssæt, uden hvilket reparationer er umulige. Du kan klare dette på egen hånd, hvis du har den rette erfaring, eller du kan overlade implementeringen til specialister, omkostningerne ved en sådan service vil ikke ramme din lomme hårdt. Billede - DIY Tuareg pneumatisk kompressor reparation

Ellers, når kompressoren ikke kan repareres, og selv reparationssættet ikke kan hjælpe dig, skal kompressoren udskiftes. Husk samtidig på, at udgiften til en ny del vil koste dig en rund sum, så du kan begrænse dig til en brugt reservedel. Dette vil spare dig penge ved at udføre mindre reparationer og installere produktet. En funktion ved dette udstyr er behovet for at udskifte kontrolrelæet, når selve kompressoren udskiftes.

Ved reparation eller udskiftning af kompressoren, samt uanset dens tilstand, skal koblingsrelæet udskiftes hvert femte år. Det er trods alt svigt af dette element, der oftest fører til motorforbrænding.

Hvis det er muligt, udskift kompressoren med en mere effektiv. Dette vil undgå problemer med overophedning af lukkerelæet og vil som følge heraf øge enhedens levetid.

Synes du stadig, at bildiagnostik er svært? Hvis du læser disse linjer, så har du en interesse i at lave noget selv i bilen og virkelig sparefordi du allerede ved det:

STO lomat store penge til simpel computerdiagnostik

For at finde ud af fejlen skal du gå til specialisterne

Simple skruenøgler fungerer i tjenesterne, men du kan ikke finde en god specialist

Og selvfølgelig er du træt af at smide penge ud, og der er ikke tale om at køre rundt på tankstationen hele tiden, så har du brug for en simpel ELM327 AUTOSSCANER, der forbinder til enhver bil og gennem en almindelig smartphone vil du altid finde et problem, betal Tjek og spar meget.Vi har selv testet denne scanner på forskellige maskiner. og det viste fremragende resultater, nu anbefaler vi det til ALLE! For at du ikke falder for den kinesiske forfalskning, offentliggør vi her et link til den officielle hjemmeside for AutoScanner. Billede - DIY Tuareg pneumatisk kompressor reparation

Vibration i kabinen eller hvordan man reparerer luftaffjedringen på Volkswagen Touareg? Vi vil overveje dette emne i dag i dette afsnit. Spørgsmålet er relevant, da en SUV er ret populær blandt kategorien af mennesker med et indkomstniveau over gennemsnittet.

Bilen blev udgivet tilbage i begyndelsen af 2000'erne, i denne periode oplevede den kun én restyling, hvilket indirekte indikerer bilens perfektion.

Derudover er dette et barn af den tyske gigant Volkswagen, det giver ingen mening at tale om dets produkter, da et ord "tysk" er nok, og kvaliteten er ikke diskuteret. Det ser ud til, at der ikke er noget at klage over føreren af Touareg? Ja, måske ikke for noget. Det viser sig, at alt er langt fra tilfældet, vi vil overveje bekymringens synder nedenfor.

Derfor blev de, der skulle købe en bil af dette mærke, advaret om sådanne sygdomme og anbefalet ikke at købe en 2003-modelår. Kaster en plet på tyskeren i pumpecylinderens køresystem på grund af det kraftige slid på gummipakningen. Men selv på trods af den gentagne forbedring af mekanismen, var det ikke muligt helt at udrydde den.

Selvom affjedringen i bilen i virkeligheden simpelthen er fantastisk, den har arvet fra Volkswagen Phaeton, blev sandheden modificeret lidt for dens vægt. Uden at forlade salonen, kan du trygt ændre frihøjden fra 160 til 300 mm. frihøjde. Turen er blød og glat, som et skib på bølgerne. Affjedringen har tre tilstande: standard, blød og hård.

Starten af motoren er markeret ved vilkårlig løft af den forreste eller bageste del af kroppen;
Bagsiden af bilen falder, når motoren er slukket;
Systematisk vilkårlig ændring i frihøjde;
Udtrækning af et af stativerne, uanset hvilket;
Servicetilstanden i den elektroniske styreenhed blokerer for adgang til data om hjuljustering i bilen.

Gennemsnitlig levetid for pneumocylinderen når 100.000 km. kilometertal, kan tallet variere afhængigt af køretøjets driftsforhold. Den næste årsag til fejl er ofte et kemisk reagens, som drysses på vejene om vinteren mod isglatte forhold. Det æder simpelthen på gummistøvsugeren, hvilket får luft til at lække over tid.

Læs også: Gør-det-selv batterireparation af Samsung laptop

For nylig har potentielle bilister brugt en kompressor installeret i en bil til at pumpe dæk op, men den er faktisk designet af producenten til at puste luft ind i affjedringssystemet. Hyppig brug fører til, at beslagene hurtigt slides og begynder at forgifte luften i den modsatte retning. Bilen ligger bare på maven, så meget at mere end én trækvogn ikke vil kravle.

Frihøjden vil være mindre end 5,0 cm... i sådanne situationer bruges mobile donkrafte, hvormed hele bilen løftes jævnt, træklodser placeres under støttepunkterne og det pneumatiske system udskiftes. Der er simpelthen ikke andre muligheder for genoplivning og levering til en bilservice.

Vejen ud af en sådan uheldig situation er som følger: ændre førerens hjerner og læse betjeningsvejledningen til bilen, eller meget ofte udskifte beslagene, arbejde proaktivt.Jeg ved ikke, hvilken mulighed hver enkelt ejer af sådan en legendarisk SUV vil vælge for at reparere luftaffjedringen på Volkswagen Touareg.

Med korrekt vedligeholdelse og moderat kørestil kan antallet af sådanne problemer reduceres til et ubetydeligt minimum.

Der er situationer, hvor luftkompressoren, fredeligt rasler motoren i hjørnet af garagen, begynder at fungere dårligt eller endda slukker helt. Og i dette øjeblik, som heldet ville have det, er der behov for det. Vær ikke bange, efter at have studeret teoretisk information, vil reparation af en kompressor med dine egne hænder ikke virke som noget uopnåeligt.

Hovedformålet med luftkompressorenheder er at skabe en kontinuerlig, ensartet stråle af trykluft. Den tætte gasstrøm drives derefter af forskellige pneumatiske værktøjer. Disse kan være luftbørster, dækpumpepistoler, skruenøgler, skæremaskiner, pneumatiske mejsler, sømpistoler og meget mere. I minimumskonfigurationen er kompressorenheden udstyret med en supercharger (en motor, der skaber en luftstrøm) og en modtager (en beholder til opbevaring af komprimeret gas).

Kompressorer med en elmotor med stempelsystem har fundet den største anvendelse i autoværksteder. I supercharger-krumtaphuset bevæger overføringsstangen sig langs aksen frem og tilbage, hvilket giver oscillerende moment til stemplets frem- og tilbagegående bevægelse med O-ringe. Bypass-ventilsystemet placeret i cylinderhovedet fungerer på en sådan måde, at når stemplet bevæger sig nedad, tages luft fra indløbsrøret og opad - det returneres til udløbet.

Gasstrømmen ledes til modtageren, hvor den komprimeres. På grund af sit design producerer blæseren en ujævn luftstrøm. Hvilket ikke gælder for sprøjtepistolbrug. En slags kondensator (modtager) redder situationen, som udjævner trykpulseringerne og giver et ensartet flow ved udløbet.

Et mere komplekst design af kompressorenheden indebærer vedhæftning af ekstra udstyr designet til at give automatisk drift, affugtning og befugtning. Og hvis det i tilfælde af en simpel udførelse er let at lokalisere en funktionsfejl, så komplicerer komplikationen af udstyrsudførelsen søgningen. Følgende er de mest almindelige fejl og afhjælpninger for de mest almindelige trykgassystemer af stempeltype.

For at gøre det lettere at finde problemet, kan alle defekter klassificeres efter arten af fejlen:

Kompressorenhedens blæser starter ikke
Kompressormotoren brummer, men pumper ikke luft eller fylder luftbeholderen for langsomt
Ved opstart udløses den termiske beskyttelsesafbryder eller netsikringen er sprunget.
Når blæseren slukkes, falder trykket i trykluftbeholderen
Termisk beskyttelsesafbryder udløses periodisk
Udsugningsluften indeholder meget fugt
Motoren vibrerer voldsomt
Kompressoren kører med mellemrum
Luftstrømmen forbruges under normalen

Lad os overveje alle årsagerne til problemerne, og hvordan man løser dem.

Hvis motoren ikke starter og ikke brummer, påføres forsyningsspændingen ikke den. Først og fremmest skal du ved hjælp af en indikatorskruetrækker kontrollere tilstedeværelsen af "nul" og "fase" samt pålideligheden af stik-til-stikforbindelsen. Ved dårlig kontakt tages der foranstaltninger til en tættere pasform. Hvis der er 220 V ved indgangen til kredsløbet, ser kompressorenhedens sikringer ud.

Defekte erstattes af passive beskyttelsesanordninger med samme klassificering som defekte. I intet tilfælde er hotmelt-indsatser designet til en højere elektrisk strøm tilladt. Hvis sikringen springer igen, bør du finde ud af årsagen til fejlen - sandsynligvis en kortslutning ved indgangen til kredsløbet.

Den anden grund til, at enheden ikke starter, er, at trykreguleringsrelæet i modtageren er defekt, eller at niveauindstillingerne er ude af funktion. For at kontrollere, frigives gas fra cylinderen, og superladeren testes. Hvis motoren kører, nulstilles relæet. Ellers udskiftes den defekte del.

Motoren vil heller ikke starte, når den termiske overbelastningsafbryder udløses. Denne enhed slukker for strømforsyningskredsløbet af viklingen af den elektriske enhed i tilfælde af overophedning af stempelsystemet, fyldt med beslaglæggelse af motoren. Lad blæseren køle af i mindst 15 minutter. Når denne tid er gået, genstart den.

Med en undervurderet netspænding mestrer elmotoren ikke aksens rulning, mens den vil summe. Med denne funktionsfejl kontrollerer vi først og fremmest spændingsniveauet i netværket ved hjælp af et multimeter (det skal være mindst 220 V).

Hvis spændingen er normal, så er trykket i modtageren sandsynligvis for højt, og stemplet overmander ikke luftens tryk. I dette tilfælde anbefaler fabrikanter at indstille den automatiske "AUTO-OFF"-kontakt til "OFF"-positionen i 15 sekunder og derefter flytte den til "AUTO"-positionen. Hvis dette ikke hjælper, så er trykreguleringsafbryderen i modtageren defekt, eller bypass (kontra) ventilen er tilstoppet.

Du kan prøve at eliminere den sidste ulempe ved at fjerne cylinderhovedet og rense kanalerne. Udskift det defekte relæ eller send det til et specialiseret center til reparation.

Læs også: Gør-det-selv hydraulisk reparation af transmissionsstativ

Kompressorstart ledsages af sprunget sikring eller aktivering af automatisk termisk beskyttelse

Denne fejl opstår, hvis den installerede sikring er under den anbefalede nominelle effekt, eller forsyningsnettet er overbelastet. I det første tilfælde kontrollerer vi overensstemmelsen af de tilladte strømme, i det andet afbryder vi en del af forbrugerne fra elnettet.

En mere alvorlig årsag til fejlen er forkert drift af spændingsrelæet eller sammenbrud af bypassventilen. Vi omgår relækontakterne i henhold til skemaet, hvis motoren kører, er aktuatoren defekt. I dette tilfælde er det mere tilrådeligt at kontakte et officielt servicecenter for teknisk support eller selv udskifte relæet.

Et fald i tryklufttrykket indikerer, at der er en lækage et sted i systemet. Risikoområder er: højtryksluftledning, stempelhovedkontraventil eller modtagerudløbshane. Vi kontrollerer hele rørledningen med en sæbeopløsning for luftlækager. Vi pakker de opdagede defekter med tætningstape.

Aftapningshanen kan lække, hvis den ikke er ordentligt lukket eller defekt. Hvis den er lukket helt, og sæbeopløsningen bobler på tuden, så skifter vi denne del. Når du skruer en ny i, så glem ikke at vikle fum-tapen op på gevindet.

I tilfælde af tæthed af luftledningen og udstødningsventilen konkluderer vi, at kompressorens styreventil ikke fungerer korrekt. For yderligere arbejde skal du sørge for at udlufte al trykluft fra modtageren! Dernæst fortsætter vi med at reparere kompressoren med vores egne hænder og demonterer cylinderhovedet.

Hvis der er snavs eller mekanisk skade på omløbsventilen, renser vi den og forsøger at rette fejlene. Hvis fejlen ikke er elimineret, så udskifter vi kontrolventilen.

Denne defekt opstår, når strømforsyningsspændingen er for lav, luftstrømmen er dårlig, eller rumtemperaturen er for høj. Vi måler spændingen i netværket ved hjælp af et multimeter; det skal mindst være den nedre grænse for det område, der anbefales af producenten.

Dårlig luftstrøm ind i afgangssystemet skyldes et tilstoppet indløbsfilter. Filteret skal udskiftes eller vaskes i henhold til enhedens vedligeholdelsesmanual.Stempelmotoren er luftkølet og overophedes ofte, når den befinder sig i et dårligt ventileret område. Problemet løses ved at flytte kompressorenheden til et rum med god ventilation.

Denne situation opstår under følgende forhold:

Stor ophobning af fugt i modtageren
Luftindtagsfilter snavset
Luftfugtigheden i kompressorenhedens rum øges

Fugt i udgangsstrømmen af trykluft bekæmpes ved følgende metoder:

Tøm regelmæssigt overskydende væske fra cylinderen
Rengør eller udskift filterelementet
Flyt kompressorenheden til et rum med tørrere luft, eller installer yderligere filter-fugtudskillere

Generelt er stempelmotorer tilbøjelige til høje vibrationer. Men hvis den tidligere relativt støjsvage kompressorenhed begynder at rumle, er der stor sandsynlighed for, at motorens monteringsskruer er løsnet, eller vibrationspudernes materiale er slidt op. Denne funktionsfejl elimineres ved at trække alle fastgørelseselementer i en cirkel og udskifte polymervibrationsisolatorerne.

Afbrydelser i motorens drift kan skyldes forkert betjening af trykkontrolkontakten eller for intensiv udsugning af trykluft.

For stort gasforbrug opstår på grund af en uoverensstemmelse mellem kompressorkapaciteten og strømforbruget. Derfor, før du køber et nyt pneumatisk værktøj, skal du omhyggeligt studere dets egenskaber og luftforbrug pr. tidsenhed.

Forbrugerne bør ikke tage mere end 70 % af kompressorkapaciteten. Hvis blæserens kraft med en margin overlapper kravene fra det pneumatiske værktøj, er trykafbryderen defekt. Vi reparerer den eller erstatter den med en ny.

Denne fejl opstår som følge af en gaslækage i højtrykssystemet eller et tilstoppet luftindtagsfilter. Luftlækage kan minimeres ved at trække i alle stødsamlinger og pakke dem ind med tætningstape.

Nogle gange sker det, at når de dræner kondensat fra modtageren, glemmer de helt at lukke afløbsventilen, hvilket også fører til en gaslækage. Dette problem er let at løse - ved at lukke ventilen tæt. Hvis støvfilteret er tilstoppet, rengør det eller, endnu bedre, udskift det med et nyt.

De fleste af ovenstående fejl kan undgås ved korrekt at udføre den første opstart og indkøring af mekanismerne, samt at udføre regelmæssig rutinevedligeholdelse.

For at enheden skal fungere korrekt i lang tid, bør den anbefalede vedligeholdelse startes i de indledende faser af driften. Eksperter anbefaler følgende handlinger fra købsdatoen:

Rettidig overholdelse af disse enkle krav vil holde mekanismen i god stand. En så tidskrævende procedure som at reparere en kompressor med egne hænder vil være påkrævet ekstremt sjældent. Korrekt jording vil undgå problemer med den elektriske del af enheden. Regelmæssig udskiftning af olie og rensefiltre vil forhindre for tidligt slid på gnidningsdele.

Hvis din luftaffjedringskompressor blankt nægter at arbejde, og du ved et heldigt tilfælde har et par timers fritid, så foreslår jeg, at du tager det støvede værktøj frem og giver din kompressor et nyt liv. Og nu vil vi overveje, hvordan man gør dette så hurtigt og effektivt som muligt.

Så den defekte kompressor ligger på bordet, du er allerede vred og træt (det er ikke så nemt at fjerne kompressoren fra bilen, især uden at bryde noget), men stadig fuld af beslutsomhed? Vidunderlig! Lad os starte så.

Hvad vi helt sikkert har brug for:

Torx T30 nøgle. Jeg anbefaler på det kraftigste at bruge en højkvalitetsnøgle med en god skruenøgle - du kan knække mange af dårlig kvalitet, men du kan stadig ikke nå målet, fordi de bolte, vi skal bruge, sidder på gevindlim og i øvrigt ofte " sur"
Skruetrækker med slids
Sæbeopløsning
Klude eller vat

Du kan også få brug for et bor, et tyndt bor (3-4 mm), sideskærere, en fil, et 10 mm hoved og mange andre nyttige værktøjer, afhængigt af din kompressors tilstand.

Før du reparerer luftaffjedringskompressoren, er det tilrådeligt at vaske den godt for at forhindre snavs i at trænge ind i det pneumatiske system, hvilket kan gøre alt vores arbejde forgæves. Til vask kan du bruge sæbevand og en stiv børste, fx en gammel tandbørste. Det er yderst uønsket at bruge en stålbørste eller højtryksrenser. Det er også bedst at afsætte organiske opløsningsmidler for at undgå at beskadige plastik- og gummidelene af de pneumatiske fittings.

Læs også: DIY multicooker reparation mærke 37501

Dernæst begynder vi at skille ad. Det første trin er at fjerne cylindersamlingen med tørreblokken og tømningsventilen. For at gøre dette forsøger vi at skrue de to T30 bolte af, som vi nævnte tidligere.

Efter at boltene er skruet af, fjerner vi temperatursensoren og lægger den til side. På nogle luftaffjedringskompressorer, for eksempel på VW Touareg og Range Rover Vogue, for at fjerne temperatursensoren, er det nødvendigt yderligere at skrue fastgørelsesbolten på bagsiden af cylinderen af. Derefter kan vi fjerne cylinderen og kigge ind.

Indeni ser vi et stempel, hvorpå stempelringen er slidt. Selve stemplet roterer på plejlstangen. Vi er interesserede i tre ting her.

Den første er letheden ved rotation af rotoren på den elektriske motor. For at gøre dette forsøger vi, ved at trække eller skubbe på stemplet, at rulle det. Rotoren skal rotere let og uden at bide. Hvis den roterer tungt og ujævnt eller slet ikke roterer, så kan vi med en større grad af sandsynlighed sige, at årsagen til kompressorfejlen var smeltningen af rotorviklingerne, hvilket førte til, at den klæber. I dette tilfælde anbefaler vi at udskifte kompressoren med en ny.

Dernæst kontrollerer vi tilstanden af lejet, som stemplet roterer på. Det kontrolleres ved at forskyde stemplet langs lejets rotationsakse. Hvis sløret er 1-2 mm i hver retning, så er alt i orden med lejet, hvis sløret er større, så anbefales det at udskifte lejet.

For at udskifte den er det nødvendigt at bore nitter på endeflangen, fjerne den og skrue bolten, der fastgør lejet, af. Bemærk at gevindet på denne bolt er VENSTRE! Derefter er det nødvendigt at fjerne stempel- og lejesamlingen. Lejet skal presses ud af stemplet. For at gøre dette skal du bruge en specialiseret aftrækker. Brug IKKE en hammer osv. til at presse lejet ud. Stemplet er af aluminium og kan let revne. Så presser vi forsigtigt det nye leje ind.

Det næste, vi er opmærksomme på, er renligheden inde i hulrummet, hvori stemplet bevæger sig. Hvis der er en lille plak på indervæggene, så har vi ikke noget at bekymre os om. For at fjerne det, brug en sæbeopløsning. I ekstreme tilfælde kan der bruges svage organiske opløsningsmidler (såsom benzin), men lad aldrig opløsningsmidlet komme i kontakt med kompressorens plastik- eller gummidele.

Hvis vi finder en stor mængde snavs (og dette snavs er ikke et snavs fra cylinderen og stempelringen), eller endnu værre, dette snavs er fedtet, så er alt lidt værre. Den eneste måde, hvorpå dette snavs kan komme ind, er luftforsyningsledningerne. De skal omhyggeligt kontrolleres og om nødvendigt repareres eller udskiftes.

Det sidste, vi er interesserede i, er tilstanden af stempelringen og cylindervæggene. Hvis vi skal installere luftaffjedringskompressorreparationssættet, kan dette element springes over. Hvis vi håber på et mirakel (og mirakler sker), så er det nødvendigt at omhyggeligt undersøge cylindervæggene for fravær af ridser og slid. Små ridser er tilladt på cylindervæggene, som ikke kan mærkes ved berøring med en finger.Hvis cylinderen har dybe ridser eller riller (især dybt i cylinderen, hvor maksimal kompression skal opnås), skal cylinderen udskiftes. Hvis cylinderen ikke har nogen tegn på slid, kontrollerer vi derefter stempelringens tilstand.

Hvis cylinderen ikke har ridser, så finder du dem højst sandsynligt heller ikke på stempelringen. Brug en norneskydelære til at kontrollere ringens tilstand. Ringbredden skal være 4,75 mm. Slid på op til 0,05 mm er tilladt, og så anbefales det at udskifte det.

Hvis det under kontrollen viste sig, at motoren, cylinderen og stempelringen er i orden, så har vi enten adskilt kompressoren forgæves, eller til dens yderligere verifikation har vi brug for et specialiseret stativ, hvor vi nøjagtigt kan bestemme den korrekte drift af den elektriske motor og luftudledningssystemet, samt steder for mulige lækager luft. For at gøre dette anbefaler vi, at du kontakter en specialist (for eksempel os) eller udskifter kompressoren med en ny (hvis du er sikker på, at den er defekt).

Hvis vi ikke udskifter tørremiddelenheden med en ny, så anbefales det også at genbruge den. Vi vil overveje funktionerne i tørreblokkens skot i en anden artikel.

Montering af kompressor udføres i omvendt rækkefølge. Alle slidte og ødelagte dele udskiftes med nye, når det er muligt. Hvis lynkoblingerne blev beskadiget under reparationen, skal de også udskiftes! Alle pneumatiske rør skal sættes helt ind i tilslutningerne.

Når du monterer stempelringen, skal du være opmærksom på den korrekte installation. Der er kun én position på stemplet, hvor den vil fungere korrekt.

Video (klik for at afspille).

Bemærk også, at unødvendige detaljer IKKE MÅ efterlades.

Bedøm artiklen:

karakter 3.2 hvem stemte: 82