DIY pneumatisk hydraulisk pumpe reparation

Pneumohydraulisk pumpe AIST 67913325 (10t) pedal til bedding

Pneumohydraulisk pumpe Nordberg N3P (10t) pedal til slipway (reservoir 1690ml)

Pneumohydraulisk pumpe Nordberg N3P1 (10t) pedal til slipway (reservoir 690ml) NYHED

Pneumohydrauliske donkrafte er bestemt meget praktisk og effektivt udstyr til at løfte store byrder (20-50 tons) til en vis højde. Under driften af ​​udstyr, især eksperimentelt udstyr, opstår der visse problemer med det relateret til designfunktioner og intern struktur - vi vil finde ud af, hvordan vi løser dem så hurtigt og effektivt som muligt.

Pneumohydrauliske donkrafte, på trods af udbredt offentlig mening, er meget enkle - hovedelementerne kan bogstaveligt talt tælles på fingrene på den ene hånd.

1. Kroppen er lavet af højstyrke "rustfrit stål". Det udviser en slags "dualitet": det er både en cylinder til et stempel og en beholder til olie.
2. Det tilbagetrækkelige stempel (også kaldet "stangen") er den anden hoveddel af pneumohydrauliske donkrafte, effektiviteten af ​​enheden afhænger direkte af dens tilstand.
3. Nå, den tredje "integrerede komponent" er arbejdsvæsken, i dette tilfælde - olie.

Funktionsmekanismen for en pneumohydraulisk donkraft er meget enkel: ved hjælp af en pumpe (fod-, hånd- eller luftdrev) flyttes olien ind i cylinderen, hvor ventilen bevæger sig - sådan stiger belastningen. Med enkle ord er disse bare fartøjer, der kommunikerer under højt tryk.

Vi har allerede sagt, at pneumohydrauliske donkrafte, som alt andet specialiseret udstyr, ikke er uden ulemper - kun i tilfælde af dem er de meget nemme at reparere. Faktisk kalder formændene denne form for funktionsfejl "arbejdsmomenter", nu vil vi overveje dem mere detaljeret.

Du kan selv løse de tre anførte problemer med pneumohydrauliske donkrafte derhjemme - det vil kræve lidt fritid og et par af de enkleste værktøjer.

Vi vil nu liste tre hovedsymptomer på funktionsfejl og fortælle dig, hvad hver af dem siger. De kan ses med det blotte øje, især hvis du arbejder med donkraften ofte.

1. Efter at have hævet lasten til den krævede højde, begynder enheden at sænke den langsomt, det vil sige med enkle ord, den kan ikke ordne den. I de fleste tilfælde skal årsagen til fejlen søges i ventilen og manchetterne.
2. Enhedens reducerede funktionalitet viser sig også i manglende evne til at løfte lasten til den højde, som den kunne have været løftet til før. I dette tilfælde er det nødvendigt at rense stilken fra snavs og mulig korrosion, hvis den er bøjet (for eksempel blev en pneumohydraulisk donkraft brugt til at løfte uacceptable vægtbelastninger), så udskift den endda.
3. Hvis enheden ikke vender helt tilbage til sin oprindelige position (uoverensstemmelser, huller observeres), indikerer dette, at fjedrene er slidte - de skal også udskiftes.

Ud fra disse "symptomer" kan du nemt se, hvornår den lufthydrauliske donkraft skal repareres. Hvis problemet bliver rettet hurtigt, er det meget usandsynligt, at det opstår igen.

Beslutningen om at købe en pneumohydraulisk donkraft tages hovedsageligt af specialiserede værksteder og servicestationer, fordi dette er ret dyrt udstyr, der kræver særlig håndtering.Men avancerede bilister kan også godt lide at bruge udstyr af virkelig høj kvalitet og praktisk, hvilket betyder, at ejere af pneumohydrauliske donkrafte mødes blandt dem.

Af alle de problemer, vi har nævnt, kan du som regel løse alt derhjemme - skru fastgørelserne af, fjern ventilerne, stemplet, dræn derefter den brugte olie og følg de foreskrevne instruktioner. Hvis du ikke løste problemet på egen hånd, så forsink ikke med at kontakte et specialiseret værksted - jo før du gør dette, jo højere er sandsynligheden for en "fuldstændig genopretning" af teknikken.

Spar ikke på din sikkerhed og komfort, brug kun gennemprøvede produkter fra kendte producenter!

Besked #1 Denis# »28. jan 2016, 16:28

Hej alle sammen, jeg har aldrig tænkt over hvad og hvordan der er implementeret inde i en konventionel hydraulisk donkraft, men jeg kan bare ikke købe i St. Petersborg (!) En pneumohydraulisk flaske til 50 tons. Epos er allerede en måned. Som jeg forstår det, opnås PNEUMATISK hydraulik fra konventionel hydraulik ved at tilføje lufttilførsel fra kompressoren.
Hvordan organiserer man det korrekt? Hvad skal stables, og hvor skal man holde sig for at trykke ikke kun med et håndtag, men også med luft? Hvem har lavet tråden sådan, er der billeder?

På forhånd tak allesammen

!

Besked #2 vovasm »29. jan 2016, 00:32

Besked #3 Denis# »29. jan 2016, 01:25

Og nu er det det samme, kun for den dumme

I dag så jeg en lignende donkraft live, det viser sig, at en bestemt cylinder sidder fast på en almindelig donkraft, hvori der tilføres luft fra kompressoren. Sådan forstår jeg en bestemt pneumatisk cylinder, hvor der tilføres luft fra den ene side af stemplet, og olie er placeret i selve cylinderen på den anden side af stemplet?
Det viser sig, at jeg skal skille den pneumatiske cylinder ad, i stedet for stangen bruger jeg en hydraulikslange til den og indsætter den i donkraften et sted. Desuden skal det implementeres, så det ikke forstyrrer det manuelle stempel, og når bypassventilen åbnes, vender olien tilbage til den pneumatiske cylinder.
Hvordan gør man det?

Pneumohydraulisk pumpe AIST 67913325 (10t) pedal til bedding

Pneumohydraulisk pumpe Nordberg N3P (10t) pedal til slipway (reservoir 1690ml)

Pneumohydraulisk pumpe Nordberg N3P1 (10t) pedal til slipway (reservoir 690ml) NYHED

Udgivet af admin i Auto 26.01.2018 0 281 Visninger

For at øge den fysiske indsats i processen med bilreparation, bruges karosserireparationshydraulik. For at rette op på forskellige buler og defekter på steder, hvor det er umuligt at bruge rettehammere eller andet håndværktøj, bruges et hydraulisk sæt strækmærker. Hydraulik hjælper med at fremskynde elimineringsprocessen og kan bruges til udretning.

Til karrosseri bruges hydraulisk udstyr: pumper, løfteanordninger, cylindre, presser. Slipways til kropsopretning er afsluttet med hydrauliske kraftanordninger, pumper, cylindre.

Et sæt, der indeholder bårer på hydraulik, bruges til kraftpåvirkning på bilens sammensatte strukturer under karrosserireparationsprocessen for at rette forskellige mekaniske skader:

Et sæt strækmærker til glatning har et standardudseende og komplet sæt:

• dyser i forskellige konfigurationer;
• hydraulisk pumpe;
• hydraulisk cylinder;
• udstyr såsom greb og stop;
• forlængerledninger.

Hvis det ønskes, kan dette sæt øges ved at tilføje andre dele og udstyr. Sættet, der indeholder glattebøjler, sælges i en praktisk specialæske, som gør det nemt at transportere og opbevare. Strækmærker kan omfatte en pumpe.

Standard kropsreparationssættet har det normalt ikke, men dette kraftfulde værktøj giver dig mulighed for at øge trækkræfterne betydeligt. Selve strækmærkerne er opdelt efter virkningsmekanismen på strukturen på denne måde:

• trækudstyr, der kræves, for eksempel for at rette en dørbue;
• et spændingsværktøj (slips), der bruges til at stramme køretøjselementer, såsom en kollisionsskadet vinge.

Dette udstyr kan udføre arbejde med at rette bilens karrosseri, bagagerum, tag og kaleche.

Ved udførelse af sådant arbejde er udstyret i stand til at nå en indsats på 5 tons. Udstyret kan også bruges til at rette forskellige metalsamlinger og dele, korrigere forvrængninger af køretøjselementer, udskifte tærskler.

Når du udfører kropsreparationer ved hjælp af et stræk, skal du gøre følgende.

1. Trin 1. En visuel inspektion er påkrævet for at vurdere graden af ​​skade på strukturen, afstanden mellem de deforme områder, materiale og overfladekvalitet.
2. Trin 2. Tag et sæt stikledninger og udfør samlingen: tilslutning af den hydrauliske cylinder og slangen. Brug om nødvendigt en forlængerledning.
3. Trin 3. Den samlede struktur skal sikres i en stabil position, så den ikke glider. For at gøre dette skal du bruge det passende tilbehør, der er inkluderet i reparationssættet.
4. Trin 4. Efter installation af strukturen, tryk på pumpen for at fastgøre og stoppe enheden.
5. Trin 5. For at rette elementet ud, brug en pumpe til at skabe kræfter, der vil rette det op.

Hvis delen er meget beskadiget, skal forbindingsproceduren gentages. Udstrækning skal påføres omhyggeligt for ikke at beskadige bilens karrosseri yderligere.

For at rette rammen og kropsgeometrien bruges specialudstyr - en bedding. Stabling er den sværeste og mest tidskrævende proces inden for bilreparation. Ved hjælp af beddingen korrigeres både mindre skader og ret komplekse skader forbundet med genoprettelse af kropsgeometrien. Ikke et eneste autoværksted og servicestation kan undvære en bedding. Mange bilentusiaster har i deres garage en hjemmelavet bedding til karosserireparation.

Konstruktionen af ​​beddingen til bilreparation har en pneumohydraulisk pumpe. Dette værktøj bruges ikke kun under arbejdet med beddingen, men også med andre garageværktøjer: presser, strækmærker osv. Designegenskaberne ved den pneumohydrauliske pumpe sikrer dens fordele under drift:

• høj produktivitet;
• lethed og brugervenlighed;
• enkel mekanisme til kontrol og genopfyldning af olieniveauet;
• en sikring beskytter værktøjet mod overbelastning under drift.

Mange modeller er udstyret med lyddæmpere, der giver en støjsvag drift af mekanismen. Brugen af ​​en pneumohydraulisk pumpe til kropsreparationer fremskynder og letter processen i høj grad.

Et værktøj, der er uundværligt, når du udfører reparationsarbejde i garagen og på vejen - en donkraft. Det bruges i tilfælde, hvor det er nødvendigt at hæve bilen under reparationer. Donkraften er uundværlig som et bagageværktøj, uden hvilket det er umuligt at udskifte et hjul i tilfælde af en punktering på vejen. Når du vælger en donkraft, skal du være opmærksom på dens vigtigste egenskaber.

1. Løftekapacitet - viser den maksimale vægt, som dette udstyr kan løfte. Køb en donkraft baseret på vægten af ​​dit køretøj.
2. Løftehøjde - afstanden mellem støtten og pick-up'en ved den maksimale frempindsudgang.
3. Enhedens dimensioner og vægt har betydning, da den skal medbringes i bagagerummet.

I stigende grad bruges en pneumohydraulisk donkraft til arbejde i garagen i forbindelse med udretning af køretøjselementer. Dette er en hybridenhed, hvori pneumatiske og hydrauliske mekanismer er forbundet. Disse donkrafte løfter belastningen ved at tilføre en speciel olie, som pumpes ind i systemet ved hjælp af luft.

Denne type løfteanordning er designet til stationær brug. En pneumohydraulisk donkraft giver dig mulighed for at eliminere nogle af ulemperne ved hydrauliske enheder - langsomhed og høj pickup-højde.Fordelene ved sådanne enheder omfatter også:

• høj bæreevne;
• lille indsats;
• kan bruges på enhver jord (ujævn, løs osv.);
• brugervenlighed.

For ikke at komme til skade, når du arbejder med donkraften, må du ikke beskadige din bil eller bryde selve værktøjet, følg enkle regler.

1. Først og fremmest skal du læse brugsanvisningen til den lufthydrauliske donkraft.
2. Før hver brug af enheden skal du kontrollere for olielækager, beskadigede eller løse dele.
3. Udluft hydrauliksystemet før arbejdet påbegyndes.
4. Brug ikke enheden til at flytte køretøjet.
5. Overskrid ikke bæreevnen.
6. Brug ikke stikket som den eneste støtte.
7. Ved udskiftning af dele er det tilrådeligt at bruge originale reservedele.

At følge disse anbefalinger vil sikre din sikkerhed under reparationsarbejde og vil forlænge varigheden af ​​brugen af ​​løfteudstyret.

Bedømmelse af de mest stjålne biler. En liste blev udarbejdet af russiske bileksperter.

Pålidelig alarm? 4 måder at stjæle din bil hurtigt og ustraffet

Dykpumper skal arbejde under vanskelige forhold. De udsættes konstant for vand, vibrationer, lav temperatur, slibende partikler mv. Men på trods af at enhederne er lavet af dele med en stor sikkerhedsmargin, opstår der forskellige funktionsfejl i dem over tid. For at reparere vandpumper med egne hænder skal du gøre dig bekendt med de vigtigste symptomer, der indikerer visse nedbrud i udstyret.

Hvis der bemærkes fejl i driften af ​​en dykpumpe, skal den ikke altid fjernes fra brønden til inspektion. Denne anbefaling gælder kun for pumpestationer, hvor trykafbryder installeret... Det er på grund af ham, at enheden muligvis ikke tænder, ikke slukker eller skaber et dårligt vandtryk. Derfor kontrolleres først tryksensorens funktion, og først derefter fjernes pumpen om nødvendigt fra brønden.

Vigtig! I tilfælde af dykpumper, der fungerer uden akkumulatorer, skal de altid fjernes fra minen ved det mindste tegn på fejl.

Det vil være lettere at diagnosticere vandpumpefejl, hvis du først gør dig bekendt med de mest almindelige fejl i denne enhed.

Årsagerne til, at pumpen ikke virker, kan være følgende.

1. Elektrisk beskyttelse udløst... I dette tilfælde skal du koble maskinen fra lysnettet og tænde for maskinen igen. Hvis det slår ud igen, så skal problemet ikke ledes efter i pumpeudstyret. Men med den normale tænding af maskinen skal du ikke slutte pumpen til netværket længere, du skal først finde årsagen til at beskyttelsen virkede.
2. Sprungne sikringer... Hvis de efter udskiftning brænder ud igen, skal du kigge efter årsagen i enhedens strømkabel eller på det sted, hvor den er tilsluttet lysnettet.
3. Kabelskade er sketunder vand. Fjern enheden og kontroller ledningen.
4. Tørløbsbeskyttelse af pumpen er udløst”. Før du starter maskinen, skal du sørge for, at den er nedsænket i væske til den nødvendige dybde.

Årsagen til, at enheden ikke tænder, kan også ligge i den forkerte drift af trykafbryderen installeret i pumpestationen. Det er nødvendigt at justere starttrykket på pumpemotoren.

Der kan også være flere årsager til, at enheden ikke pumper vand.

1. Afspærringsventil lukket... Sluk for enheden, og åbn langsomt hanen. I fremtiden bør du ikke starte pumpeudstyret med en lukket ventil, ellers vil det svigte.
2. Vandstanden i brønden er faldet til under pumpen... Det er nødvendigt at beregne det dynamiske vandniveau og nedsænke enheden til den nødvendige dybde.
3. Fastsiddende kontraventil... I dette tilfælde er det nødvendigt at adskille ventilen og rengøre den, om nødvendigt udskifte den med en ny.
4. Tilstoppet indsugningsfilter... For at rense filteret fjernes den hydrauliske maskine, og filternettet renses og vaskes.

Faldet i ydeevne forårsager også:

• delvis tilstopning af ventiler og porte installeret i vandforsyningssystemet;
• delvist tilstoppet stigrør i apparatet;
• trykaflastning af rørledningen;
• forkert justering af pressostaten (gælder pumpestationer).

Dette problem opstår, hvis den dykpumpe arbejder sammen med en hydraulisk akkumulator... I dette tilfælde kan hyppige start og stop af enheden fremkaldes af følgende faktorer:

• trykket i hydrauliktanken er faldet til under minimum (som standard skal det være 1,5 bar);
• der var et brud på gummipæren eller membranen i tanken;
• trykafbryderen fungerer ikke korrekt.

Hvis du bemærker, at vandet fra hanen ikke strømmer i en konstant strøm, så er dette et tegn på et fald i vandstanden i brønden under dynamikken... Det er nødvendigt at sænke pumpen dybere, hvis afstanden til bunden af ​​akslen tillader dette.

Hvis pumpen brummer, og der ikke pumpes vand ud af brønden, kan der være flere årsager:

• der var en "klæbning" af apparatets pumpehjul med dets krop på grund af langtidsopbevaring af apparatet uden vand;
• defekt motorstartkondensator;
• spændingen i netværket sank;
• pumpens pumpehjul sidder fast på grund af snavs samlet i apparatets hus.

Hvis automatikken ikke virker, vil pumpen arbejde uden stop, selvom der skabes for højt tryk i hydrauliktanken (set fra trykmålerens aflæsninger). Det hele er skylden trykknapude af drift eller forkert justeret.

Under driften af ​​pumper fra forskellige producenter blev det bemærket, at nogle mærker af enheder ofte er genstand for de samme nedbrud. Det følger af dette, at disse modeller af enheder har deres egne karakteristiske træk med hensyn til forekomsten af ​​funktionsfejl.

Pumper "Aquarius" har disposition for overophedning, især hvis de arbejder i lavvandede brønde. Hvis en billig model går i stykker, koster dens reparation omkring 50 % af prisen på en ny enhed. Hvis enheden er ude af drift, er det lettere at smide den ud end at reparere den.

De fleste af modellerne fra denne producent har ventilsystem... Der er også en speciel termisk isolering omkring motoren. Nogle gange opstår pumpefejl på grund af svigt af de anførte dele. Da den termiske isolator er placeret rundt om motoren, skal den fjernes fra huset til reparation.

Enheder "Malysh" er produkter fra indenlandske producenter. Omkostningerne ved at reparere enheder af dette mærke er ikke høje, og ejerne af enhederne eliminerer de fleste sammenbrud med egne hænder. Den største fejl, man ofte støder på i denne pumpe, er kraftig støj når den hydrauliske maskine betjenes uden at pumpe væsken ud. Denne opførsel af apparatet betyder, at der har været et brud på den centrale akse, der holder ankeret og membranen.

Motoren i pumper af vortex og roterende type "Dzhileks" er oliefyldt. Derfor er en hyppig opdeling af disse enheder lækker olie fra motoren... Den kan kun genopfyldes på et servicecenter.

Vigtig! Mange på internettet råder til at bruge transformerolie eller almindelig glycerin i stedet for den originale oliepåfyldning. At gøre dette frarådes naturligvis stærkt, medmindre du har sat dig selv et mål om at ødelægge teknikken på en usædvanlig måde.

Der er en opfattelse af, at driften af ​​drypvandspumperne kan fortsætte uden afbrydelse i 7 timer eller mere. Dette forklares af det særlige ved deres design, som opfylder alle europæiske standarder. Men på trods af dette, apparatet udsat for overophedning samt pumper fra andre producenter.Derfor anbefales det at give den tid til at "hvile" efter hver 2-3 timers drift.

Ejerne af pumpen til "Markus"-brønden bemærker nogle gange, at enheden kun tænder efter et lille slag enten på røret, der går til det, eller efter at have ramt selve hydraulikmaskinen. Denne fejl kan forklares med "syrne "løbehjul, som skal rengøres ved at skille enheden ad.

I tilfælde af pumpehavari, der kræver udskiftning af dele, der er placeret inde i huset, vil det være nødvendigt at adskille enheden. Dykpumpen består af et rum til motoren og et rum med et eller flere pumpehjul, hvis formål er at opfange vand... Nedenfor er et diagram over enheden i den del af centrifugalpumpen, hvor pumpehjulene er installeret.

Som du kan se på figuren, er løbehjulene monteret på enhedsakslen. Jo flere der er, jo højere tryk genereres af pumpen. I det andet rum af den hydrauliske maskine er placeret roterende motor. Den er placeret i en forseglet sag, og for at åbne den skal du kende nogle af nuancerne.

Så for at gå fra teori til praksis og adskille pumpen skal du følge disse trin (afhængigt af producenten kan enhedens design variere).

Skru de 2 skruer af, der holder enhedens net.

Fjern nettet og drej motorakslen med hånden. Hvis den ikke spinder, kan problemet være lokaliseret enten i motorrummet eller i pumpedelen af ​​apparatet.

Først skal du skille pumpedelen af ​​enheden ad. Skru de 4 skruer, der holder strømkabelkanalen ud, og løsn den fra enhedens krop.

Skru derefter de 4 møtrikker af, der holder pumpeflangen.

Nu hvor du ved, hvordan den hydrauliske maskine er adskilt, kan du prøve at reparere den dykpumpe med dine egne hænder.

For det meste opstår impellerblokering pga tilstoppe dem med sand eller smudsaflejringer på dem. Desuden kan løbehjulene loddes sammen, når der opstår høj temperatur i enheden, når pumpen kører i tomgang (tørkørende). For at reparere denne sektion af enheden er det nødvendigt at fjerne pumpehjulet(e) og fjerne det ophobede snavs. Hvis pumpehjulene er beskadigede, skal de udskiftes med nye.

Det anbefales ikke at reparere pumpemotoren på egen hånd, da det kræver særlig viden og det nødvendige udstyr til at diagnosticere denne enhed og efterfølgende reparationer.

På nogle pumpemodeller kræver fjernelse af motoren, at den trykkes ud med specialudstyr. Udskiftning af olietætning og leje også udført på servicecenteret.

Hvis motoren brummer og vil ikke starteså skal kondensatoren tjekkes. Den er placeret i pumpeblokken, hvori motoren er monteret.

Men når akslen med løbehjulene roterer uden problemer, så for at fjerne brummen i vandpumpen, bør du afbryde kondensatoren og erstatte den med en ny. Bedre selvfølgelig tjek denne del med et multimeter, da lignende symptomer kan være forårsaget af en kortslutning i motorviklingerne.

Vandpumpemotoren er placeret i et specielt glas fyldt med olie, og ved dens tilstand er det muligt at fastslå nogle nedbrud i elmotorblokken.

1. Olien har en karakteristisk, ubehagelig lugt... Det betyder, at motoren stadig er i funktionsdygtig stand, men den har arbejdet med store overbelastninger.
2. Uklar olie - der er kommet vand ind i motorhuset på grund af en revne i huset eller svigt i olietætningen (manchetten).
3. Sort olie med en ubehagelig lugt... I dette tilfælde kan vi med stor tillid sige, at lakken brændte på motorspolerne.

Vigtig! Normalt skal olien være klar. Dens mængde bestemmes af enhedsmodellen. I gennemsnit er mængden af ​​olie hældt i kammeret på niveauet 0,5 liter.

Hvis ovenstående ændringer i oliekvaliteten blev bemærket, når du åbner motoren, skal du først reparere denne enhed, og først derefter påfylde nyt fedt.

Alle ved, hvad der er opløst i vand noget gas... Når en væske bevæger sig med en vis hastighed, dannes der nogle gange sjældne zoner i den. I disse zoner med reduceret tryk begynder gasbobler at dukke op fra vandet. Efter at boblerne har ramt højtrykszonen, kollapser de. Denne proces sker med frigivelsen af ​​en stor mængde energi, hvorfra løbehjulene og pumpespiralen ødelægges. Det næste billede viser enhedens pumpehjul ødelagt af kavitation.

Energien fra de kollapsende bobler er i stand til at skabe chokbølgerforårsager vibrationer. Det spreder sig over hele enheden og påvirker ikke kun pumpehjulet, men også lejer, aksel og tætninger, hvorfra disse dele hurtigt bliver ubrugelige.

Kavitationseffekten kan oftest iagttages i pumpestationer, der arbejder for sugning.... I sådanne systemer skaber pumpehjulet et vakuum, på grund af hvilket vand stiger gennem slangen fra brønden. Men hvis der er mangel på væske ved pumpens indløb, opstår der et for stort vakuum i pumpehjulszonen, hvilket fremkalder kavitation.

Vigtig! De mest åbenlyse tegn på kavitation er vibrationer af rør og selve pumpen samt øget støj under driften. Hvis du ikke tager nogen foranstaltninger for at eliminere denne proces, kan det fuldstændig ødelægge stationen.

For at forhindre kavitation i pumperne bør du overholde reglen: Der skal være mere vand ved indløbet end ved udløbet. Dette kan opnås på flere måder:

• flyt enheden lidt tættere på kilden;
• diameteren af ​​sugerøret (slangen) kan øges;
• for at reducere modstanden i sugesektionen kan sugerøret udskiftes med et rør lavet af glattere materiale;
• hvis der er mange drejninger på sugerøret, skal deres antal om muligt reduceres;
• det er ønskeligt, at alle bøjninger har store venderadier.