DIY pneumatisk bælge reparation

De fleste moderne business class biler har luftaffjedring. Det giver ekstra komfort og giver dig mulighed for at styre frihøjden og øger også maskinens sikkerhedsniveau.

Funktionsprincippet for enheden er som følger: det elektroniske system hæver og sænker bilen ved at justere trykket i luftbælgen.

Hovedkomponenterne i luftaffjedringen er:

• pneumatiske cylindre, der tjener som støddæmpere i dette design;
• en central modtager, nødvendig for at tilføre luft til ovennævnte element;
• en kompressor, der tvinger luft ind i modtageren;
• ventilblok og sensorsensorer, hvis opgave er at overvåge trafiksituationen.

Men en dag kan et af disse elementer mislykkes. Ejeren af ​​en bil med luftaffjedring står oftest over for følgende problemer:

• brud af luftfjederkammeret;
• luftaffjedring kompressor fejl;
• beskadigelse af den pneumatiske stivers stivhedsventil;
• tab af tæthed med forreste luftfjedre.

Diagnostik og løsninger på disse problemer er vores specialisters hovedopgave.

Hvis din yndlingsbil pludselig begynder at læne sig op på siden eller falder under det tilladte niveau - har din ven akut brug for restaurering af pneumatiske bælge.

Vores virksomhed er engageret i restaurering af pneumatiske bælge på bilmodellerne Audi Allroad og Honda Element. Og har mere end fem års erfaring på det europæiske marked. Virksomhedens hovedspecial er restaurering af luftbælge og reparation af luftaffjedringskompressorer.

Originale ærmer kræver ofte udskiftning efter to år. Deres skade opstår på grund af de reagenser, der drysses på vejen, gummi ødelægges på stedet for folderne, og derefter forringes ledningen. Tætning af beskadigede muffer med tætningsmidler er en meget farlig metode, da det kan føre til en eksplosion af cylinderen. Og indtrængen af ​​tætningsmiddel i det pneumatiske system kan beskadige ventilen. Og ikke stram presning af muffen til flangen fører til, at den glider af cylinderen.

At købe nye originale reservedele vil koste meget mere end at reparere luftbælge. I sin kerne er reparation udskiftning af en gammel pneumatisk arm med en ny. Luftslangen har tre lag gummi og to lag højstyrkesnor, som er lavet ved at vikle tråden på en speciel maskine. I dette tilfælde er der ingen sammenføjningssømme mellem lagene. Vores virksomhed kan tilbyde sine kunder:

• råvarer af høj kvalitet;
• ærmer er af europæisk produktion.

Kvaliteten af ​​arbejdet med restaurering af pneumatiske fjedre har ingen klager fra virksomhedens kunder. Vores materiale overgår trods alt de originale dele med hensyn til slidstyrke, takket være dets unikke gummi med et højt gummiindhold. For at give mulighed for øget elasticitet er dens temperaturområde sandsynligvis ikke bredt fra -60 til -110 grader Celsius. Det er logisk, at delene er mere holdbare end deres modstykker.

Derudover er et styreglas af rustfrit stål installeret på den pneumatiske bælge, og en manchet lukker sin arbejdsdel, hvilket ikke tillader eksterne negative faktorer at påvirke elementet. Når der udføres restaurering af pneumatiske bælge, erstattes den med en ny, lavet i overensstemmelse med alle de krævede standarder fra materiale af europæisk kvalitet.

Et ekstra plus for vores kunder vil være et års garanti for det udførte arbejde, uden at begrænse bilens kilometertal.

Anaerob fugemasse "SantechMaster Gel" er beregnet til tætning af metal- og flangesamlinger. Det anbefales ikke at bruge til andre materialer, pga der er ingen 100% garanti for pålidelighed.

Men praksis med at arbejde med gel på plastoverflader er allerede tilgængelig fra flere kunder.Alligevel anbefaler vi kraftigt, at du følger instruktionerne.

Mange moderne køretøjer bruger et luftaffjedringssystem. Det udøvende element i systemet er en pneumocylinder. Som enhver bildele kan den fejle. Lad for eksempel luften passere gennem tilslutningspunktet.

Det er ikke svært at identificere dette. En luftlækage er diagnosticeret med enhver skummende væske - der vil opstå bobler ved lækagen.

SantechMasterGel bruges til at fastgøre beslaget til den pneumatiske bælge og tætne forbindelsen. Det er nødvendigt at påføre en lille mængde tætningsmiddel på beslagets gevind og på gevindene i cylinderboringen. Saml derefter forbindelsen og lad stå i en halv time. Sæt derefter systemet under tryk med luft for at kontrollere for utætheder.

Fordi Luftfjederen er lavet af plastik, armaturets monteringspunkt går ofte i stykker, så det begynder at forgifte luften. SantechMasterGel hjælper dig med at undgå regelmæssige reparationer og spild af penge.

I jagten på ekspertise vælger du det bedste. AS8 Club - dem der har truffet deres valg.

Besked rjcnz_66 09-03-08, 09:10 tirsdag 06. okt. 2009

Besked rjcnz_66 09-03-08, 09:10

Besked rjcnz_66 09-03-08, 09:10

Besked rjcnz_66 09-03-08, 09:19

Besked rjcnz_66 09-03-08, 09:23

Besked rjcnz_66 09-03-08, 09:31

Besked rjcnz_66 09-03-08, 09:38

Besked rjcnz_66 09-03-08, 09:31

Besked vovvw Ons 07. oktober 2009 kl. 07.18

Besked rjcnz_66 Ons 07. oktober 2009 kl. 8:47

Besked dasus Ons 07. oktober 2009 kl. 9.00

Knoglespørgsmålet er et: hvor var giften i området af airbaggen?

Besked rjcnz_66 Ons 07. oktober 2009 kl. 9:41

Besked rjcnz_66 Ons 07. oktober 2009 kl. 10:47

Besked rjcnz_66 »Ons 07. oktober 2009 kl. 11.00

Besked Akin Ons 07. oktober 2009 kl. 11:06

Velkommen til Audi Allroad Owners Club.

Reparation af luftaffjedring (genoprettelse af tæthed af luftbælge) AUDI ALLROAD!

Her tilbydes alle ejere af den første generation af Allroad en løsning på det ømme problem med "aktuelle" luftbælge ved at tætne ved hjælp af en unik teknologi med fuld genoprettelse af deres ydeevne for en lang levetid.
Teknologien udviklet af os er ret enkel og samtidig effektiv, derfor tager vi i særligt vanskelige tilfælde (når maskinen ligger på kofangerne og ikke rejser sig på nogen måde på grund af den ødelagte kompressor) et besøg hos kunden.

Del 1 I løbet af langvarig forskning har vi bestemt det nøjagtige sted for lækagen af ​​allroad pneumatiske bælge. Når suspensionen overføres fra den anden til den tredje position, begynder manchetten at rulle ud langs stemplet og bevæger sig fra en mindre diameter til en større. Det indre lag af ballonens gummi gennemgår kraftige trækdeformationer. Sådan opstår vandrette revner i cylinderens inderste lag, som er årsag til luftlækage. Samtidig bevarer cylinderens dobbelte ledning sine præstationsegenskaber.

1. Skema 2. Foto af den forkerte side af luftfjedermanchetten

Som bevis på denne teori kan du studere anmeldelserne fra ejerne af Volkswagen Touareg-biler, produceret siden 2002, på hvilke der er installeret anden generations luftbælge, som har løst vores problemer.
Jeg vil gerne bemærke, at udskiftning af den pneumatiske ballon ikke er et vidundermiddel, da den nye ballon begynder at "lække" næsten med det samme, hvilket vi installerede på flere maskiner. Måske skyldes det vores vanskelige vejforhold og chaufførens tillid til, at han har en fuldgyldig jeep til sin rådighed. Naturligvis er luftlækagen oprindeligt lille og normalt ikke bemærket af ejeren, men faktum er fortsat: Hvis der er opstået en revne, vil den i fremtiden kun udvide sig, hvilket i sidste ende vil føre til gentagen udskiftning af pneumatiske elementer og, også til for tidligt slid på kompressoren.

Foto af den nye bageste venstre cylinder, som kun har passeret 10 tusinde km. efter installation

På baggrund af ovenstående har vi udviklet en teknologi til at genoprette tætheden af ​​"nuværende" pneumatiske cylindre uden at demontere dem fra bilen, hvilket også er forebyggende og anbefales til brug på nye, nyinstallerede cylindre.
Essensen af ​​teknologien går ud på at hælde en speciel tætningsmasse, der ikke mister sine egenskaber, i folden af ​​luftbælgemanchetten.Denne tætningsmasse er i flydende tilstand i et bredt temperaturområde i omkring 5 år og stopper øjeblikkeligt luftlækage gennem revner og forhindrer også fremkomsten af ​​nye, som er en gummibalsam, dvs. genopretter og bevarer sine elastiske egenskaber.

Sammensætningen af ​​fugemassen, dens dosering og hældningsmetoden er vores knowhow, men dette arbejde understøttes af vores seks måneders garanti. Garantien ydes for fuldstændig fjernelse af defekten beskrevet ovenfor. Garantien dækker ikke skader på det ydre gummilag og ledningsbrud.

P.S. At bringe pneuma til denne tilstand er farligt:

Dette er fyldt med en eksplosion af ballonen og tab af kontrol over kontrollen.

De oftest stillede spørgsmål og svar på dem:

Spørgsmål: Hvad er den mest enkle og effektive måde at kontrollere det pneumatiske system for utætheder?
Svar: Det er nok at sætte 2. niveau af ophænget og trække sikringen nr. 17 ud ved 10A - systemet slukker. I dette tilfælde vil alle ventiler være lukkede, kontrollogikken vil ikke fungere. Dernæst skal du køre en bil i 3, 4 dage, og omhyggeligt observere ændringen i frihøjde: hvis bilen er skæv til begge sider, så lækker det pneumatiske element. Mulig daglig mængde af suspensionsniveau **** på grund af forskellen mellem dag- og nattemperaturer.
ADVARSEL: denne sikring deaktiverer også nogle bilsystemer, såsom navigation.

Luftaffjedringen fra AUDI-ALLROAD produceret i 2000-2005 betragtes med rette som det mest upålidelige system i denne bil, og det er ikke uden grund: den bruger første generations luftfjedre som elastiske elementer, som har en række irriterende tekniske udeladelser. For det første er dette fraværet af en ekstern stiv føring, der beskytter manchetten under tryk mod for store trækdeformationer. For det andet er dette fraværet af en støvknapp, der beskytter manchetten mod et aggressivt eksternt miljø. Sandt nok blev der i slutningen af ​​2007 udgivet en ny revision af pneumatiske cylindre, men desværre er deres kvalitet forringet meget sammenlignet med dem, der blev installeret på bilen på fabrikken, og nu er de nye originale cylindre knap nok til en kilometertal på 15-20 tusinde km.
Som følge heraf står hver allroad-ejer før eller siden over for problemet med en lækage af pneumatiske elementer og står over for behovet for deres dyre udskiftning.

Hvad er fordelen ved at installere udvendige skinner på vores luftbælge?

For det første aflaster styrene overdreven belastning af bælgsnorene og forhindrer derved overdreven strækning af gummiet i det revnede område, hvilket får bælgen til at lække.

For det andet eliminerer de fuldstændig kontakten af ​​luftfjederens arbejdsflade med snavs og sand, der flyver fra under hjulene.

For det tredje bliver bilen med guiderne installeret mere opsamlet under kørsel og falder ikke i sving. Samtidig forbliver bilens komfort på samme niveau.

... Vær ikke bange for perfektion, du vil aldrig opnå det.
... Salvador Dali

men da det hjælper, skal du gå til vidensbasen

alt er noget lort, undtagen gaver, men hvis gaven er lort.

alt er noget lort, undtagen gaver, men hvis gaven er lort.

At pladen er med til at sætte puden på plads er en kendsgerning, men det lader til, at den også støtter selve puden. Faktisk er puden det meste af tiden i spænding, under belastning, så den øverste stift falder ikke ud af rammen, men nogle gange sker det, at hjulet hænger helt ud, og det er her, denne plade hjælper.

alt er lort, undtagen gaver, men hvis gaven er lort.

Ofte kan man i samtaler med erfarne vognmænd høre en diskussion om emnet bøder for overskridelse af dimensionerne i højden samt for overbelastning. I dette tilfælde er en af ​​årsagerne til sådanne hændelser en defekt tilstand eller forkert justeret luftaffjedring af lastbilen.Lad os overveje mere detaljeret principperne for driften af ​​hovedelementerne i denne suspension, såvel som nogle af funktionerne i dens justering.

En lastbils luftaffjedring gør det ikke kun muligt at opnå en mere jævn kørsel af vejtoget, men gør det også i modsætning til fjederophænget muligt at justere højden på dens ramme, hvilket spiller en vigtig rolle ved til- og frakobling, lastning og losning, samt passerer vægt- og størrelseskontrol.

Moderne pneumatiske systemer på lastbiler er traditionelt opdelt i flere grundtyper, afhængigt af den måde, de betjenes på. Den første er fuldstændig elektronisk, som normalt installeres af bekymringer - lastbilfabrikanterne MAN, Mercedes, DAF, Renault, Scania. Den anden er elektromekanisk, på lastbiler Scania, Volvo. Den tredje type er mekanisk styring, sådanne systemer bruges hovedsageligt på ældre modeller af traktorer og på ophængning af trailere. Kort om hver af dem.

Som udtænkt af ingeniørerne, når konturerne af arbejds- og parkeringsbremsesystemerne er fyldt, kommer luft ind i lastbilens luftaffjedring. En forudsætning for dette er tilstedeværelsen af ​​to bypass-ventiler i luftaffjedringen. En af dem (envejsbestemt, dvs. ingen omvendt strømning) tillader luft at passere til puderne efter at have nået et tryk i systemet på omkring 8 atmosfærer. Den anden, på basis af omvendt flow-princippet, giver en vej for luft fra puderne til luftaffjedringsmodtageren efter at have nået et tryk på 10 atmosfærer. Således giver denne ventil mulighed for at bruge lufttilførslen i modtageren i den modsatte retning.

I tilfælde af mekanisk eller elektromekanisk affjedring kommer luft først ind ved ventilindtaget på lastbilrammens niveau. Denne enhed er placeret på rammen og er forbundet med akslen ved hjælp af hængsler og et justerbart led. Dette er nødvendigt for at affjedringen automatisk korrigerer bevægelse i transportpositionen og også udfører funktionen som en automatisk højdebegrænser ved maksimalt løft. Ventilen kan udføre flere "operationer" afhængig af hvordan lastbilrammen er placeret. I forhold til broen: lad luft passere til puderne, bloker luftvejen, eller frigiv delvist luft, der forbinder luftbælgen med atmosfæren. Der kan monteres 2 ventiler på bagakslen, hvilket gør det muligt at regulere højre og venstre side adskilt fra hinanden. Hver terminal har sin egen betegnelse, for eksempel indløb 11, atmosfære 3 osv. Et eksempel på en anvendelse for en sådan ventil er den mekaniske luftaffjedring af en Scania lastbil.

En manuel niveaureguleringsventil er installeret mellem airbaggene og ventilen. Det kan enten være mekanisk (antager tilstedeværelsen af ​​et skiftegreb) eller elektro-pneumatisk, styret fra lastbilens førerhus ved hjælp af en fjernbetjening. Typisk har denne kran flere positioner. Først transport - airbags er forbundet til gulvniveauventilen. For det andet løft af kroppen - airbaggene er forbundet til luftmodtageren. For det tredje, sænkningen af ​​lastbilens karosseri - luft fra puderne frigives til atmosfæren. Med mekanisk styring af kranen har håndtaget en position mere - mellem eller STOP, mens ledningerne fra den pneumatiske bælge overlapper hinanden. Enheden til en manuel kran er ret enkel. Forresten, i dag er de meget sjældne på lastbiler, hovedsageligt på ældre modeller, hvilket ikke kan siges om trailere med luftaffjedring, som er udstyret med en sådan kran som standard.

En elektro-pneumatisk kran er installeret på mere moderne lastbilmodeller, og dens anordning er naturligvis mere kompleks end en mekanisk. Kombinationer af 2 magnetventiler udfører funktionerne transportposition, løft og sænkning. I dette tilfælde er der monteret en løftehøjdebegrænser i form af en induktiv sensor på lastbilrammen.Hvis der er luftaffjedring på forakslen, styres den af ​​en separat elektropneumatisk ventil.

Systemet præsenteres lidt anderledes på Scania-lastbiler. Styringen udføres ved hjælp af tre ventiler, som hver udfører funktionerne løft, luftudløsning osv.

Lad os kort overveje funktionerne i luftaffjedringen på en lastbil udstyret med et 6 x 2 hjularrangement.Dens struktur er kompliceret af tilstedeværelsen af ​​en ekstra aksel, den såkaldte "sloth". Den kan placeres både foran drivakslen og bagved den. Ved normal, problemfri drift af systemet er lufttrykket i de pneumatiske slanger på lastbilens støtte- og drivaksler det samme. Dette gør det muligt at fordele akseltrykket ligeligt og dermed overholde lovbestemmelser.

Ofte er lastbilens understøttende hjælpeaksel lavet løftende. Dette reducerer rullemodstand og dækslid. I praksis ser det sådan ud. En magnetventil installeret i den pneumatiske ledning stopper lufttilførslen til airbaggene og frigiver samtidig den luft, der er akkumuleret i dem, til atmosfæren. Samtidig tilføres luft til puden, der er designet til at løfte lastbilens aksel. For at undgå nedhængning af affjedringen på grund af en stigning i belastningen på drivakslen kræves pneumatiske cylindre i gulvniveauventilsystemet. De gør det muligt at opretholde transportpositionen i ophænget ved at forlænge trykket, der forbinder ventilen med hovedakslen. Mængden af ​​pudetryk angiver aksial belastning. Designerne har udviklet systemet på en sådan måde, at det automatisk registrerer og reagerer på overbelastningen på lastbilens drivaksel. Til dette er der traditionelt installeret en sensor i 6 x 2 affjedringen i form af en konventionel kontakt, som udløses, når den maksimale belastning er nået, mens akslen automatisk sænkes.

Nu lidt om funktionsfejl. Trækventilens samlinger på stelniveau vil blive slidt med tiden og kan falde af. Lastbilen i en sådan situation kan falde eller "vokse". For at undgå dette er det tilrådeligt at ændre hængslerne i tide, mens stangens oprindelige længde bevares. Hvis lastbilens affjedring ikke kan justeres, og trykkraften er på plads, skal du være opmærksom på stellets niveauventil. Normalt kan dette problem nemt repareres, hvis et dedikeret lastbilreparationssæt er tilgængeligt. Den eneste kontraindikation i dette tilfælde er en funktionsfejl i den excentriske eller løftestangsaksel. En elektro-pneumatisk kran på et erhvervskøretøj kan også repareres med et passende reparationssæt. Før det er det nødvendigt at kontrollere solenoidviklingerne med et ohmmeter. I nogle tilfælde kan du på VolvoFH-lastbiler stå over for et problem, når der er forskellige tryk i puderne. Desuden, hvis der er installeret 2 niveauventiler, hvilket er en sjældenhed, så er årsagen i deres forskellige arbejde. Dog er der oftest installeret 1 ventil på begge sider, og højst sandsynligt skal årsagen til det forskellige tryk i puderne søges i lastbilens elektropneumatiske ventil.

Moderne lastbilproducenter udstyrer i de fleste tilfælde luftaffjedringen med et elektronisk styresystem. Officielt er systemet betegnet med forkortelsen ECAS, som står for ElectronicallyControlledAirSuspension. Forskellige producenter kan kalde det forskelligt, men betydningen og princippet om dets drift forbliver den samme. To sensorer er monteret på lastbilrammen, som er måledelen af ​​lastbilens elektriske luftaffjedring. Hvis der er airbags på forakslen, er der kun installeret én sensor. Sensorenheden er enkel og inkluderer en kerne og en spole. Den første bevæger sig indenfor under påvirkning af en speciel håndtag.Afhængigt af dens position har spolen en anden induktans. Denne værdi overfører igen information om den aktuelle position og højde af affjedringen til elektronikken. Den vigtigste del af det elektroniske system er styreenheden, der er placeret for bekvemmelighed i lastbilens førerhus. Den består af en hukommelsesblok, en mikroprocessor og et outputtrin, der giver dig mulighed for at styre de udøvende elementer.

I vores tilfælde er hovedelementet magnetventilblokken placeret nær luftbælgen. Ved kørsel med en akse har den 3 magneter. Hver af dem udfører sin egen funktion, som giver dig mulighed for at justere højden på siderne og opretholde lastbilens vandrette position.

Affjedringens kontrolpanel er en integreret del af systemet. Den opfylder både de traditionelle funktioner transportposition, løft og sænkning og kan programmeres til at implementere nogle mellempositioner. Dette er praktisk, når det er nødvendigt at flytte en aflastet lastbil, da sænkning af niveauet af transportpositionen gør det muligt at reducere dækdeformation.

Instrumentpanelet på systemets kontrolpanel er udstyret med indikatorlamper, der indikerer ECAS-drift. Så for eksempel betyder en gul lampe, at den manuelle justeringstilstand er aktiveret (når den er indstillet til transportposition, slukker den), samt løft af lastbilens støtteaksel. Den røde farve på lampen indikerer traditionelt en systemfejl. For at bestemme nedbrydningen skal du tilslutte en speciel diagnostisk tester. På grund af det faktum, at sammenkoblingen af ​​elementer udføres i et digitalt format, kan man ikke undvære specielle enheder og færdigheder. Lad os derfor prøve at forstå nogle af funktionerne og typerne af lastbilfejl.

Konklusion Jeg vil gerne henlede din opmærksomhed på et par ekspertråd. For det første, hvis du tilslutter en trykmåler til fjedrenes kontroludgang, vil den nøjagtigt vise lastbilens akseltryk med lasten. For det andet kan forskelligt tryk i luftfjedrene på hoved- og bagakslen fordele akselbelastningen ujævnt. For det tredje er korrekt akseltrykfordeling ikke en direkte konsekvens af god rammehøjdejustering af lastbilen.

De fleste moderne business class biler har luftaffjedring. Det giver ekstra komfort og giver dig mulighed for at styre frihøjden og øger også maskinens sikkerhedsniveau.

Funktionsprincippet for enheden er som følger: det elektroniske system hæver og sænker bilen ved at justere trykket i luftbælgen.

Hovedkomponenterne i luftaffjedringen er:

• pneumatiske cylindre, der tjener som støddæmpere i dette design;
• en central modtager, nødvendig for at tilføre luft til ovennævnte element;
• en kompressor, der tvinger luft ind i modtageren;
• ventilblok og sensorsensorer, hvis opgave er at overvåge trafiksituationen.

Men en dag kan et af disse elementer mislykkes. Ejeren af ​​en bil med luftaffjedring står oftest over for følgende problemer:

• brud af luftfjederkammeret;
• luftaffjedring kompressor fejl;
• beskadigelse af den pneumatiske stivers stivhedsventil;
• tab af tæthed med forreste luftfjedre.

Diagnostik og løsninger på disse problemer er vores specialisters hovedopgave.

Hvis din yndlingsbil pludselig begynder at læne sig op på siden eller falder under det tilladte niveau - har din ven akut brug for restaurering af pneumatiske bælge.

Vores virksomhed er engageret i restaurering af pneumatiske bælge på bilmodellerne Audi Allroad og Honda Element. Og har mere end fem års erfaring på det europæiske marked. Virksomhedens hovedspecial er restaurering af luftbælge og reparation af luftaffjedringskompressorer.

Originale ærmer kræver ofte udskiftning efter to år. Deres skade opstår på grund af de reagenser, der drysses på vejen, gummi ødelægges på stedet for folderne, og derefter forringes ledningen.Tætning af beskadigede muffer med tætningsmidler er en meget farlig metode, da det kan føre til en eksplosion af cylinderen. Og indtrængen af ​​tætningsmiddel i det pneumatiske system kan beskadige ventilen. Og ikke stram presning af muffen til flangen fører til, at den glider af cylinderen.

At købe nye originale reservedele vil koste meget mere end at reparere luftbælge. I sin kerne er reparation udskiftning af en gammel pneumatisk arm med en ny. Luftslangen har tre lag gummi og to lag højstyrkesnor, som er lavet ved at vikle tråden på en speciel maskine. I dette tilfælde er der ingen sammenføjningssømme mellem lagene. Vores virksomhed kan tilbyde sine kunder:

• råvarer af høj kvalitet;
• ærmer er af europæisk produktion.

Kvaliteten af ​​arbejdet med restaurering af pneumatiske fjedre har ingen klager fra virksomhedens kunder. Vores materiale overgår trods alt de originale dele med hensyn til slidstyrke, takket være dets unikke gummi med et højt gummiindhold. For at give mulighed for øget elasticitet er dens temperaturområde sandsynligvis ikke bredt fra -60 til -110 grader Celsius. Det er logisk, at delene er mere holdbare end deres modstykker.

Derudover er et styreglas af rustfrit stål installeret på den pneumatiske bælge, og en manchet lukker sin arbejdsdel, hvilket ikke tillader eksterne negative faktorer at påvirke elementet. Når der udføres restaurering af pneumatiske bælge, erstattes den med en ny, lavet i overensstemmelse med alle de krævede standarder fra materiale af europæisk kvalitet.

Et ekstra plus for vores kunder vil være et års garanti for det udførte arbejde, uden at det begrænser bilens kilometertal.

Fejl i driften af ​​luftaffjedringskompressoren opstår på grund af:

1. slid på dele af stempelgruppen;
2. svigt af den elektriske del af kompressoren (elektrisk motor);
3. trykaflastning af den pneumatiske cylinder, hvilket fører til et trykfald i systemet, og som følge heraf øger belastningen på kompressoren.

Derfor kan kompressorreparationer omfatte:

1. udskiftning af stempelringen og tætningsgummibånd;
2. udskiftning af lufttørreren, mekanisk og elektromagnetisk ventil, luftkanal, stempelmuffe;
3. udskiftning af elmotor.

Hvis luftfjederen er beskadiget, skal den udskiftes.

Efter at have udført de nødvendige udskiftninger diagnosticeres kompressoren og bringes op til driftskarakteristika - tryk 8-10 eller 18-20 atm, afhængigt af typen af ​​kompressor.

Under reparationen anvendes kun nye originale reservedele.

Vi reparerer temperaturfølerne på G290 luftaffjedringskompressoren. Disse typer sensorer er installeret på følgende bilmodeller: Audi, VW, Porsche.

På nuværende tidspunkt har situationen på markedet for originale reservedele udviklet sig på en sådan måde, at der for mange bilmodeller ikke findes reservedele til reparation af luftaffjedring på lagrene hos leverandører af reservedele til reparation af luftaffjedring. Levering på bestilling er muligt, mens betingelserne er 15 dage - i bedste fald oftere - 30-40 dage. Dette er forståeligt, fordi prisen for for eksempel en stiver (en støddæmper med en luftfjeder installeret på den) er mere end 1.000 euro.

Hvad skal man gøre, når der er behov for reparationer så hurtigt som muligt?

• Du kan forsøge at finde en brugt reservedel, men der er stor sandsynlighed for at købe en gris i spidsen, fordi visuel inspektion gør det ikke muligt at vurdere støddæmperens brugbarhed og luftfjederens tæthed.
• Du kan reparere en beskadiget cylinder på egen hånd ved hjælp af lim og tætningsmidler, men som praksis viser, vil dette kun forlænge smerten i flere dage. Desuden kan tætningsmidlet i løbet af denne tid komme ind i systemet og skabe en ekstra belastning på kompressoren og andre elementer i systemet.
• Eller du kan henvende dig til specialister for reparationer, og få 2 års garanti på det udførte arbejde!

Pnevma, efter at have undersøgt designet af luftelementerne i de fleste bilmodeller udstyret med luftaffjedring, udfører kun reparationer, når reparationen vil være af rigtig høj kvalitet og vil give et garanteret positivt resultat!

Hvad får luftstivere til at svigte?

Først og fremmest er dette sliddet på luftfjederens gummimanchet. Ressourcen løber i gennemsnit omkring 100.000 km, men eksponering for vejreagenser, mudder samt vanskelige klimatiske forhold kan reducere deres levetid betydeligt.

For det andet er der tale om utætte støddæmpere. I dette tilfælde kan selve luftfjederen forblive intakt; ved udskiftning af støddæmperen vil det være nødvendigt at udskifte O-ringene, som vil blive beskadiget af udslip af olie.

Sådan udfører vi reparationer:

• Vi udfører en komplet fejlfinding af en beskadiget luftfjeder eller luftaffjedring: kontroller for lækager, kontroller alle tætningsforbindelser, kontroller støddæmperen.

• De beskadigede elementer udskiftes.
• Ved udskiftning af luftbælgemanchet anvendes forstærket gummi med forbedrede egenskaber og samtidig strukturelt identisk med originalen (tykkelse, geometriske dimensioner) fra Continental, ATE, Vibracoustic.



• Til crimpning af gummislanger anvendes sømløse ringe, som er blevet forniklet for at udelukke korrosion; i bredde og tykkelse er de også identiske med originalen.

• Vi foretager udskiftning af defekte eller delvist mistede deres egenskaber af tætningselementer, fittings, ventiler.
• Vi bruger professionelt crimpeudstyr fra europæiske producenter.
• Vi laver sidste test.

Listen over udførte reparationsarbejder vil konstant blive udvidet.

Hvad er "symptomerne" på en defekt støddæmper? Det er umuligt visuelt at bestemme støddæmperens helbred! For det første vil du ikke se spor af olie, pga støddæmperstangen er hermetisk forseglet med en pneumatisk bælg, som ikke engang tillader luft at passere igennem. For det andet vil metoden med "manuelt tryk" ikke fungere i dette tilfælde, fordi støddæmperne er elektronisk justerbare for stivhed, hvilket betyder, at de arbejder under spænding. Hovedsymptomet er et banke, når man krydser små uregelmæssigheder (såsom et fartbump). Det indikerer, at der er en olie- eller gaslækage i støddæmperen. Hvis der kommer olie ind i luftfjederen, vil den hurtigt ødelægge den.
Detaljeret fejlfinding af støddæmperen kan kun udføres med specialudstyr. Det vil vise problemer i olie-, gas- og hårdhedsreguleringsventiler.

Hvordan laver vi reparationer? Støddæmperen skilles helt ad for at identificere defekter. Alle dele og samlinger skylles. Udskiftning af: separatorpakninger, bundventil, støddæmperstangsstempel; Teflon stang guide; stamme olietætning. Støddæmperstangens geometri kontrolleres. ADS-ventilernes funktion kontrolleres. Støddæmperen er ved at blive samlet. Olien er påfyldt, tilpasset vores klimatiske forhold. Der pumpes gas ind. Støddæmperen gennemgår en sidste kontrol ved hjælp af specielt diagnoseudstyr.

Her er hvad jeg fandt:
Luftfjeder 370/260 (Trayal Serbia T-159) LiAZ, MARZ, Kode: 5256-2934014, 762 rub.
Pneumatisk ballon 370/260 (Polen AB 418) LiAZ, MARZ, Kode: 5256-2934014, 980 rubler.
Luftfjedersamling med fittings, kode: 5256-2934014-01, 3160 rubler

GAZ-elistklubben har diskuteret dette i lang tid. Hvad mig angår - det er det værd. Priserne er rigtige.

Hvis du gør det selv - jeg tror, ​​du kan investere i $ 220 uden en kompressor. Det er ikke 600 euro.

I Brest er der en US-24022KPP tilgængelig for 100 euro. Højde 348 mm, diameter 290 mm, luftfjedervandring ca. 140 mm.

Luftaffjedring gør kørslen nemmere og mere jævn sammenlignet med støddæmpere. Hvordan fungerer dette element i bilen, og har det nogen ulemper? DIY luftaffjedring: hvordan man gør det, hvad er forskellen mellem installationen af ​​for- og bagophænget.

Den pneumatiske affjedring giver dig mulighed for at justere frihøjden halvautomatisk eller helt uden brug af fysisk anstrengelse.Vi taler om at udskifte fjedre, fjedre og torsionsstænger med pneumatiske bælge, hvor den trykluft, der indsprøjtes fra systemet, fungerer som et elastisk element. På trods af alle fordelene ved dette element kan en gør-det-selv luftaffjedring kun oprettes, hvis du har grundlæggende bilreparationsfærdigheder. Processen er fyldt med visse vanskeligheder, og en nybegynder kan tydeligvis ikke klare dette.

Designet af hver luftaffjedring er repræsenteret af en modtager, en kontrolenhed, et luftfordelingssystem og en kompressor. For at øge førerkomforten kan affjedringerne være automatiske eller manuelle.

1. Automatisk luftaffjedring forudsætter et uafhængigt valg af højden af ​​frihøjden med elektronik under hensyntagen til faktorer som acceleration, hastighed, hældning. Benchmark i dette tilfælde er rettet mod høj aerodynamisk ydeevne. Tyngdepunktet er sænket, derfor øges maskinens styrbarhed markant.
2. Manuel styring kræver førerens initiativ ved valg af højden på frihøjden i forhold til vejen. Manuel justering er også mulig i forhold til affjedringens stivhed, hvis dens design forudsætter tilstedeværelsen af ​​luftstøddæmpere.

Der er tre modifikationer af pneumatiske ophæng:

1. Enkeltkredsversioner er designet til at blive installeret på en aksel og giver det samme tryk i begge puder på den, da kompressoren og cylindrene er placeret på samme kredsløb.
2. Dobbeltkredsløbsmodifikationer er også installeret på en aksel, men faktisk er de to enkeltkredsløbsophæng, takket være hvilke det er muligt at justere højden på bilens for- og bagside i forhold til hinanden. Den største ulempe er maskinens rulle, da der er en trykforskel mellem de to hjul, der løber langs den ydre radius.
3. Fire-kredsløbsmuligheder anses for at være de bedste, fordi fire separate ventiler til hvert hjul, tryksensorer og en mikrocomputer bruges til styring. Derfor er problemet med rullen i dette tilfælde udelukket, da puden stabilt holder det nødvendige tryk.