DIY stempelpar reparation

Anvendelse: restaurering af slidte overflader på præcisionsdele, såsom stempelpar af højtryksbrændstofpumper. Essensen af ​​opfindelsen: på et slidt stempel er støtteflader dannet i form af cylindriske bælter, placeret jævnt langs stemplets akse, og lukkede strimler langs omkredsen af ​​de afskårne riller. Bredden af ​​båndene og bælterne vælges inden for 3-4 mm med deres samlede areal på 46-56% af stempelarealet. Støttefladerne er dannet ved elektroerosiv påføring af en to-lags belægning med plastisk deformation af overfladen af ​​det første lag af belægningen, for eksempel slidstærkt fra VK 8, før påføring af det andet lag af antifriktionsmateriale, f.eks. udføres med en kobber-grafitelektrode, efter belægning gnides stemplet i et støbejernsskød med tilsætning af en slibende pasta. Det genvundne par bruges i stedet for det nye. 1 syg.

Opfindelsen angår en fremgangsmåde til elektroerosiv restaurering af slidte overflader af præcisionsdele og kan anvendes til mekanik og reparation af maskiner til restaurering af stempelpar af højtryksbrændstofpumper (HPP).

Der er en kendt metode til at genoprette arbejdsprofilen af ​​dele, der arbejder under forhold med ujævn slitage, ifølge hvilken et beskyttende lag foreløbigt påføres arbejdsfladen af ​​delenes profil, hvis tykkelse er den begrænsende for den valgte elektroerosiv tilstand (av.c. CCCP N 698746, klasse B 23 N 9/00, 1979).

Ulempen ved denne metode er, at den maksimale lagtykkelse for den valgte elektroerosive tilstand er karakteriseret ved koncentrationen af ​​defekter og resterende trækspændinger, hvilket er uønsket ved sammenkobling af dele af præcisionspar.

Nærmest den foreslåede tekniske løsning er en metode til genoprettelse af stempelpar, herunder dannelse af en støtteflade på stemplet i form af cylindriske bånd med påføring af en antifriktionsbelægning (udg. N 1715864, C 21 D 1 /78, 1992).

Den kendte fremgangsmåde tilvejebringer ikke en fuldstændig genoprettelse af stempelparrets levetid og driftsparametre.

Grundlaget for opfindelsen er opgaven med at implementere en sådan fremgangsmåde, der ville øge ressourcen af ​​stempelparret, med tiden intensivere processen med indkøring af parringsoverflader ved at forbedre kvaliteten af ​​restaureringen.

Problemet er løst ved det faktum, at i fremgangsmåden til at genoprette stempelparret, herunder dannelsen af ​​støttefladen på stemplet i form af cylindriske bånd med påføring af en anti-friktionsbelægning, ifølge opfindelsen, den cylindriske bælter er arrangeret jævnt langs stemplets akse og danner yderligere støtteoverflader i form af lukkede strimler langs omkredsen af ​​de afskårne riller, mens bredden af ​​strimlerne og cylindriske bælter vælges inden for 3-4 mm med deres samlede areal på 46-56% af stemplets overfladeareal, er de understøttende overflader dannet ved elektroerosiv påføring af en to-lagsbelægning med plastisk deformation af overfladen af ​​det første belægningslag før påføring af det andet, antifriktionslag.

Fordelene ved den anvendte metode er, at påføringen af ​​det nederste lag af belægningen lavet af slidbestandigt materiale og det øverste af antifriktionsmaterialet giver ikke kun høj slidstyrke, men også god slibning og indkøring; overfladeplastisk behandling af det nederste lag før påføring af det øverste lag sikrer god vedhæftning af laget til underlaget, en ændring af indre trækspændinger til indre trykspændinger og ensartet fordeling af belægningslagets tykkelse.

Påføringen af ​​belægningen i form af jævnt fordelte striber og langs omkredsen af ​​den afskårne rille sikrer dannelsen af ​​mikroindrykninger svarende til formålet med labyrintforseglingerne.

Værdierne af dækningsområdet inden for 46-56% af det samlede genvindingsareal med en belægningsstribebredde på 3-4 mm bestemmes af yderligere eksperimentelle undersøgelser og giver en tilstrækkelig størrelse af støttefladen og tætheden af ​​stempelparret .

Tegningen viser et generelt billede af det samlede stempelpar, restaureret ved den påberåbte metode. Stempelparret inkluderer: stempel 1, stempelbøsning 2, afskårne riller 3, aksialt hul i stempel 4, diametralt hul i stempel 5, indløbshul i bøsning 6, omløbshul i bøsning 7, stempelarbejdsfladebelægning bestående af lavere slid -modstandsdygtigt lag 8 og det øvre antifriktionslag 9.

Et eksempel på en specifik implementering af metoden.

En slidbestandig belægning blev påført de slidte højtryksbrændstofpumpestempler på KamAZ-740 dieselmotorer lavet af ShKh15 stål på steder over afskæringsrillen, under afskæringsrillen, langs kanterne af afskæringen -off-rille med en slidstærk legeringselektrode lavet af VK8-materiale under følgende tilstande: strøm I 0,8A, strømfrekvens f 200 Hz, dopingtid

= 1 min / cm 2 med dannelse af en belægningsstribebredde på 3-4 mm og et samlet areal af den dannede belægning Fsp. 46-56 % af stemplets genvindingsareal med et ensartet arrangement af belægningsstrimler på den restaurerede overflade.

Efter påføring af belægningen behandles stemplets restaurerede overflader med en speciel tre-rulle løber med en rullekraft på 100 kgf. Genbelægning af de samme områder udføres med en antifriktionslegering kobber-grafit elektrode ved I 1,2A, f 200 Hz,

= 1 min / cm 2 ..

Efter at have øget den ydre diameter af stemplet i sektionerne 8, 9, gnides det i en støbejernslap med tilsætning af en slibende pasta og derefter i forbindelse med stempelmuffen 2 med en slibende pasta. Derefter bruges det på denne måde restaurerede stempelpar i stedet for et nyt.

Undersøgelsen for at bestemme afhængigheden af ​​driftstiden i timer for det genoprettede stempelpar, samtidig med at man sikrer den operationelle brændstofforsyning på bredden af ​​strimlen af ​​den dannede belægning, blev udført på et specielt STAR-12F-stativ til den cykliske brændstofforsyning, mens man sikrede levetiden på mindst 2500 timer belægninger fra 3 mm eller mere sikres stabil drift. Begrænsningen af ​​den maksimale bredde af belægningsstrimlen på 4 mm er bestemt af økonomisk gennemførlighed.

Undersøgelsen for at bestemme afhængigheden af ​​driftstiden i timer for det genoprettede stempelpar, mens belægningsstrimlens bredde på 3-4 mm opretholdes og sikre den operationelle brændstofforsyning afhængigt af forholdet mellem det samlede areal af den dannede belægning (Fcoating) ) til stemplets restaureringsområdet (Fplunger) blev udført på en speciel STAR-stand -12F til en cyklisk brændstofforsyning, mens der sikres en levetid på mindst 3000 timer af de dannede belægningsstrimler på 3-4 mm med deres ensartede arrangement på overfladen, der skal repareres og svarer til ressourcen for det nye stempelpar.

Fremgangsmåde til genoprettelse af et stempelpar, hvor dannelsen af ​​en støtteflade på et stempel i form af cylindriske bånd indbefatter påføring af en antifriktionsbelægning, kendetegnet ved, at de cylindriske bånd er anbragt ensartet langs stemplets akse og danner yderligere støtteoverflader i form af lukkede bånd langs omkredsen af ​​de afskårne riller, mens bredden af ​​båndene og cylindriske bånd vælges inden for 3-4 mm med deres samlede areal 46 til 56% af stemplets overfladeareal , er understøtningsoverfladerne dannet ved elektroerosiv påføring af en to-lags belægning med plastisk deformation af overfladen af ​​det første belægningslag før påføring af det andet, antifriktionslag.

Lad os starte med det mindste, hvad er et stempel? Et stempel er en slags stempel, der er lavet i form af en cylinder, dens længde overstiger dens diameter. I dieselkøretøjer og brændstofudstyr er de såkaldte stempelpar blevet udbredt. Stempelparret består af et stempel og en ærme.

Stempelparret er en af ​​hoveddelene af højtryksbrændstofpumpen eller kort sagt indsprøjtningspumpen. Højtryksbrændstofpumpen markerer og leverer den nødvendige portion brændstof på det rigtige tidspunkt til motoren. Den forsyner den også under et vist tryk og tilføres motorens cylindre. For at forhindre brændstoflækage ved højt tryk gennem spalten mellem muffen og stemplet, er spalten lavet meget lille, kun 1-3 mikron. Stemplet og muffen er lavet af højstyrkestål, hærdet til højstyrke, hvilket resulterer i et præcist, højkvalitets par dele, som ikke kan ændres individuelt.

For stempelpar er tilstedeværelsen af ​​vand i dieselbrændstof ødelæggende, da når det kommer ind i spalten mellem præcisionsdele, brydes brændstoffilmen, der smører parret på gnidningsoverfladerne, og stemplet kører uden smøring i nogen tid. Som følge heraf dannes såkaldte "anfald" på overfladerne, som et resultat af, at de sidder fast. Nå, selve vandindtrængen er kendt hvorfra, det er dieselbrændstof af lav kvalitet, og vand bidrager også til korrosion af foringen og stemplet, dette fører til en øjeblikkelig reparation af stemplerne.

Ud over vand opstår der også ret ofte problemer som følge af mikroskopiske støvpartikler, der trænger ind i brændstoffet, det fungerer som et slibende værktøj og skader også stempelparret i pumpen. På grund af indtrængen af ​​forskellige urenheder i stempelparrets mekanisme opstår der også fastklemning og afbrydelse af bilens pumpe og motor, alt dette fører til reparationer.

Stempelparret i højtrykspumpen er en højpræcisionsmekanisme, og for at undgå dens fejl er det nødvendigt regelmæssigt at diagnosticere stempelparret og bruge brændstof af høj kvalitet.
For at diagnosticere højtrykspumpens stempelpar er det nødvendigt at have specialudstyr, der giver dig mulighed for at kontrollere slitagegraden og produktionen af ​​stempelparret, og først derefter, hvis det er nødvendigt, udskifte det med et nyt eller genoprette det . Reparation af stempelparret består i fuldstændig restaurering af de geometriske parametre for ærmet og selve stemplet. Muffen er renoveret ved mekanisk bearbejdning. Stemplet repareres ved at påføre en slidstærk hård krom på det. Alene i en garage uden udstyr, dvs. på en håndværksmæssig måde er det umuligt at reparere stemplerne.

Tilmeld dig for at få en konto. Det er simpelt!

Allerede registreret? Log ind her.

Hej kære forumbrugere!

Spørgsmål/problem af denne art.

Hyundai Terracan 2.9 crdi, kølevæsken til venstre, kørte bilen til service, der er "specialister" (for at sige sandheden, byen er lille og specialister i

Vi har næsten ingen Hyundai) de sagde at lækagen skyldtes pumpen, pumpen blev skiftet, vi kører ikke så tit i bilen, så først efter et par måneder
bemærket, at problemet ikke er opbrugt og kølevæsken stadig forsvinder, og du skal fylde på. De kørte afsted til en anden service, de sagde, at lækagen kommer fra under "forreste motordæksel", og det er nødvendigt at udskifte pakningen, som "klemmede ud / arbejdede ud fra tid til anden". ), under hensyntagen til dette og det faktum, at tjenesten ikke ved, om det er nødvendigt at fjerne motoren (de har ikke udført et sådant arbejde endnu), har jeg følgende spørgsmål.

1. Skal jeg fjerne motoren for at udskifte denne pakning, "under motorens frontdæksel", eller kan den udskiftes uden at fjerne den?

Hvis jeg forstod guiden rigtigt - hvem forklarede mig, ser den ud til at "lukke" vinduerne i kølesystemet og være enten under eller omkring pumpen. - (Jeg købte en understøttet bil, for nylig, så den er svag til at reparere dem og andre ting)

2. Kan man købe og sælges separat?

Eller køber du et sæt og udskifter alt, eller tager du et sæt og skifter kun et? - de anbefalede at købe det originale sæt, er det meget bedre end det "ikke-originale"?

3.Som jeg forstår det er der stor sandsynlighed for at den gamle pumpe er i orden, og er ret funktionel, med en visuel inspektion kan jeg på en eller anden måde fastslå dette, eller bare spørge en specialist?

ps. På forhånd tak for dine svar, hvis jeg på en eller anden måde har oprettet et emne forkert, eller i den forkerte sektion, undskylder jeg overfor administrationen og, hvis det er muligt, redigerer/flytter jeg til det ønskede.

ps2. På internettet for en anmodning om et cover, dukkede det op, er det hun?

For første gang jeg skriver til forummet, beder jeg dig om at svare med en anmodning til den nye (ikke erfarne) ejer Terrik og tilgive ham for ikke at kende den tekniske del!

Problemet begyndte med ankomsten af ​​varme, jeg hørte, at en ny lyd dukkede op bag i bilen (først syndede jeg på gummiet), det viste sig ikke.

Jeg kom til den officielle tjeneste, mesteren løftede bilen, sagde, at til udskiftning af halvaksellejer, som jeg med succes bestilte ved hjælp af forummet (de nægtede at erstatte mig der, fordi de ikke kunne garantere kvaliteten af reparationen og sagde, at de allerede havde brækket halvakslen)

Tilmeldt en afløser på et andet kontor. Da servicen startede, viste det sig, at der ikke var tale om halvaksellejer, men lejet af bagakslens (skaft) drivhjul, de vred kardanen med hænderne og mærkede en lejefejl.

Så jeg vil gerne spørge dig, er du stødt på dette problem, og har du ret på tjenesten?

Hvis ja, fortæl mig, hvad der ændrer sig parallelt med skaftlejet (LSD-bro), hvad er katalognumrene.

vedhæftet stempelmærkning og pakningsreparationssæt til min 4JG2. Venstre spray. Mestrene sagde, at det ville passe mig fra Surf, Delica. Sådan gik det faktisk ikke.
Skal jeg smøre selve skaftet med goya-pasta og pace det?

Stempler til denne motor i butik 5. Jeg blev rådet til at tage den gamle med og hente den. Den der er til delikatesse, surf, bighorn 9600, så stiger 10800, 12000. Mine kære 14500 rubler. Fra Japan blev det anslået af pladen (i en anden butik) - 9600 rubler. Men jeg blev forvirret, da sælgeren sagde, at de er ens på alle 4JG2'ere.

Hvad er Goya pasta? Dræb stemplet. Stol på denne forretning til håndværkere med en normal stand, jeg råder dig ikke til at klatre selv. Der er bestemt ingen håndværkere i Yuzhno-Sakhalinsk. Stempelpar sælges allerede lappet i den nødvendige størrelse - pastaen vil kun øge mellemrummet, trykket falder, og dampen går til skraldebunken. For eksempel, ved min brors tjeneste, inden montering, vaskes pumpen og dampen grundigt, alle gummibånd og kobberskiver i pumpen (ja, de er engangs), skiftes olietætningen, så "kører" den samlede pumpe. et stykke tid på standen, trykket måles, start “dosis brændstof”, justering er i gang mv. etc.

Og prisskiltet er omkring 7-10 rubler for alt. Kørte bilen om morgenen, hentede den om eftermiddagen - de vil fjerne / installere pumpen, skifte stemplet, justere det som et ur, hvis det er nødvendigt - udskifte tandrem, pandeolietætninger, tjekke dyserne, udskifte dyser (alt sammen mod et ekstra gebyr). Stempelparret er inkluderet i disse penge (indvundet med krom fra en lignende pumpe, og hvad modstanderne af denne metode end siger - jeg skøjtede selv i 4 år, og jeg tænker ikke engang på at kravle ind i pumpen, jeg har lige skiftet gummibåndene en måned siden, fordi ringen på aftrækkeren var slidt og pumpen begyndte at lække - 30 minutters drift).

PS: Det vigtigste er at skifte filteret i tide og ikke udfylde solariet af ukendt oprindelse.

Teknologisk proces reparation af stempelpar ved metoden med kemisk fornikling omfatter følgende operationer:

1. vask, kontrol og sortering af dele;
2. bearbejdning af stempler og muffer;
3. kemisk fornikling af stempler;
4. behandling af stempler efter forlængelse;
5. udvælgelse og gensidig slibning af dele;
6. kontrol og accept af par.

Skylning, kontrol og sortering af stempelpar... Kontrol og sortering af stempelpar består i en ekstern undersøgelse af dele og en tæthedstest. Der skal lægges særlig vægt på at identificere korrosion. Findes der spor af korrosion eller langsgående mærker, repareres delene.Stempelsamlinger med en glat løbeoverflade testes for tæthed. Stempelpar, hvis tæthed er mindre end normen, er ufuldendte; stempler og muffer sendes til reparation.

Stempelbearbejdning... For at give arbejdsfladen den korrekte geometriske form, samt for at fjerne slag og risici, udsættes delene for mekanisk bearbejdning (foreløbig og efterbehandling). Den foreløbige lapning af stemplernes arbejdsflade med en støbejernslapning udføres på en speciel efterbehandlingshoved eller en drejebænk.

Muffebearbejdning... Muffebearbejdning omfatter følgende operationer:

1. foreløbig lapning af hullet;
2. fin lapning af hullet;
3. lapning af endefladen;
4. kontrol og sortering af dele i grupper.

Kemisk fornikling af stempler... Stemplets overflader, som ikke er udsat for kemisk fornikling, er dækket med et tyndt og kontinuerligt lag PVC-lak og tørret i en ovn ved en temperatur på 30-40 ° C. For at sikre god vedhæftning af legeringen overfladen af ​​delen er grundigt affedtet med benzin og calcium-magnesium kalk.

Post-build behandling... Om nødvendigt gnides delene ind for at give arbejdsfladen en mere regelmæssig geometrisk form. Skødet skal bevæge sig frit langs stemplets akse ved 150-200 rpm af delen. Ved forarbejdning anbefales det at bruge en tynd GOI-pasta. Efter grundig skylning i benzin måles delene og sorteres i grupper efter størrelsen af ​​diametrene på arbejdsfladerne med et interval på 2 mikron.

Udvælgelse og gensidig lapning... Efter den endelige bearbejdning udvælges stemplerne og monteres på ærmerne. Stemplet skal passe ind i ærmet i cirka længden af ​​løbebåndet. Gensidig slibning af dele udføres ved 150-200 rpm af spindlen. I dette tilfælde bruges en tynd pasta af GOI eller aluminiumoxid. Flyt ærmet langs stemplet jævnt uden tryk. Slutningen af ​​efterbehandlingen er kendetegnet ved en mere fri bevægelse af ærmet over hele føringsfladen.

Klare dampe vaskes i benzin og blæses med trykluft.

Kontrol og accept af par... Kvaliteten af ​​lappende overflader bestemmes ved visuel inspektion og ved at kontrollere den jævne bevægelse af stemplet i ærmet. Dampen testes derefter for tæthed.

De overlappede overflader af stemplet og ærmet skal have en jævn glans, tilstedeværelsen af ​​de mindste strøg, der knap er synlige for øjet, er tilladt.

Efter gennemskylning af delene i dieselbrændstof skal stemplet, der er forlænget fra muffen med 40-50 mm, i lodret position under egen vægt sænkes til anslag mod muffens endeflade. Ingen lokal modstand, bremsning og fastklæbning af stemplet i ærmet er tilladt.

Densiteten af ​​stempelparrene bestemmes ved trykprøvning med en blanding af MT-16P-olie og dieselbrændstof med en viskositet på 10 cc ved 50 ° C.

Dampe testes under et tryk på 300 kg / cm2 ved en væsketemperatur på 18-20 ° C.

På den ris. 164 en anordning til at krympe stempelpar er vist. Testparret er installeret i en speciel aftagelig muffe 3, hvori muffen er låst med en skrue. Den aftagelige bøsning har riller til montering af stemplet langs rotationsvinklen i forhold til foringsvinduerne i positionen med maksimal brændstofforsyning. Bøsningssamlingen med det testede par er installeret i soklen på huset 9 på enheden.

Enden af ​​ærmet er forseglet med en overlappet hæl 8 og fastspændt med en skrue 6 gennem stangen 7. Vægten 12 gennem systemet af arme 1 og skubberen 2 bevæger stemplet op. Håndtag 5 bruges til at løfte lasten til den øverste position, og låsen 11 bruges til at fastgøre den. En speciel håndtag 10 er designet til at føre stemplet ned ved gentestning.

Ris. 164. Indretning til at krympe stempelpar.

Parret testes i følgende rækkefølge. Belastningen er fikseret i den øvre position, enhedens bøsning sammen med stempelkøjen er installeret i husfatningen, enden af ​​muffen er forseglet, og hulrummet over stemplet er fyldt med presseblanding, hvilket åbner ventilen 4 af rørledningen.Så tabes lastlåsen. Under påvirkning af belastningen komprimerer stemplet blandingen til et tryk på 300 kg / cmg og, når den bevæger sig opad, klemmer den gradvist ud gennem mellemrummet i testparret. Varigheden af ​​lastens fald, hvorved parrets tæthed bestemmes, noteres af stopuret. Hvert par krympes 3 gange. Testene anses for at være korrekte, hvis forskellen mellem de opnåede data fra de to eksperimenter ikke overstiger 3 sekunder. Hvis forskellen er større, skal dampen skylles i ren diesel og testes igen.

De istandsatte stempelsamlinger er sorteret efter deres tæthed i tre grupper. Den første gruppe inkluderer par med en krympetid på 6-10 sek., Den anden - 10-15 sek. og ved den tredje 15-20 juice. Hver pumpe er udstyret med stempelpar af samme densitetsgruppe.

Dampe, der ikke opfylder de tekniske betingelser med hensyn til densitet, sendes til efterudstyr. I tilfælde af lettere anfald vaskes stempelparret igen grundigt i ren diesel og sættes igen under tryk.

Til en systematisk kontrol af standerens tilstand anvendes kontrol- og referencepar. Derudover produceres en kontrolmuffe til hvert stativ. Ved hjælp af denne bøsning vælges to stempelpar fra antallet af nye dele, hvis tæthed svarer til krympetiden 6; 10 og 20 sek. Udvælgelsen af ​​stempelkugler udføres ved en temperatur på 18 ° C ved hjælp af en standardblanding. Kontrolparrene er mærket: "K-6 sek"; К-10 sek "og" К-20 sek ". Disse dampe opbevares på OTK-anlægget.

For referencedele anvendes følgende markering: "E-6 sek"; "E-10 sek" og "E-20 sek". Disse par bruges af værkstedets vejleder.

Den tilladte forskel i tæthed mellem reference- og kontrolpar er 0,5 sek. for par med en tæthed på 6 og 10 sek. og 1 sek. for par med en tæthed på 20 sek.

Hver dag ved arbejdets begyndelse, såvel som efter fyldning af standtanken med en frisk blanding, måles tætheden af ​​referenceparrene på standarbejdsmuffen.

Standens aflæsninger anses for at være korrekte, hvis den opnåede dampdensitet ikke afviger fra den nominelle (markeret på referenceparret) med højst 1 sek. for par med en tæthed på 6 sek., i 2 sek. for par med en tæthed på 10 sek. og pa 4 sek. for par med en tæthed på 20 sek. Hvis forskellen i aflæsninger er større end de angivne værdier, kontrolleres referenceparret mod kontrolmuffen. Den tilladte forskel i aflæsninger ved test af referenceparret på styre- og arbejdsbøsninger tillades højst 0,5 sek. for par med en tæthed på 6 og 10 sek. n 1 sek. for par med en tæthed på 20 sek. Hvis forskellen i testresultaterne er større, erstattes stativets arbejdsbøsning og tætningshælen med nye dele. Referenceparret kontrolleres to gange om måneden mod referenceparret på referencebøsningen.

Efter sortering i grupper mærkes stempelparrene. Dele beregnet til langtidsopbevaring er dåse. Til dette vaskes stempelparret i ren benzin, tørres, fastgøres i en speciel ramme og nedsænkes i et bad med flyolie ved en temperatur på 110-120 ° C. Efter ophøret af tildelingen af ​​skum fjernes rammen med detaljerne. Efter olien dræner fra overfladen af ​​delene, rammen i 2-3 sek. nedsænket i et bad med en konserveringsmiddelblanding indeholdende 100 g paraffin pr. 1 kg flyolie. Blandingens temperatur er 75-85 ° С.

Efter konservering pakkes hvert par ind i pergamentvokset eller azoceritpapir og lægges i en æske.

Opmærksomhed! Bilservicenet til fordelagtige priser. Camber check er GRATIS! Ingen køer! Reparation samme dag!

Download / Udskriv emne
Download et tema i forskellige formater, eller se en printbar version af temaet.

Højtryksbrændstofpumpen er en væsentlig komponent i enhver dieselmotor. På grund af denne mekanisme bliver brændstoffet ikke bare en væske, men en blanding af brændstof og luft. En del såsom et stempelpar virker også på pumpens drift. Hun er ansvarlig for brændstofforsyning og distribution.

Der er to hoveddele i designet af dette element - stemplet og ærmet.

Stemplet består af et lille cylindrisk stempel. Når pumpen kører, bevæger stemplet sig inde i muffen. Ved at udføre op og ned bevægelser suger stemplet brændstof ind, og derefter pumpes det skiftevis ind i dyserne på arbejdscylindrene, hvor det antændes under højt tryk i forstøvet tilstand. Stempelparret på højtryksbrændstofpumpen har flere huller på ærmet, gennem hvilke dieselbrændstof tilføres til efterfølgende indsprøjtning.

Med andre ord er hovedformålet med stempelparret nøjagtigt at måle brændstoffet, så det derefter kan føres ind i motorcylindrene. Dette element hjælper også pumpen med at levere brændstof på det rigtige tidspunkt med det rigtige tryk. For at alt kan udføres uden afbrydelser, er det nødvendigt, at stempelparret opfylder alle kravene. Derfor skal stempelparret, hvis pris ikke er så lille, produceres på højteknologisk udstyr, det er urealistisk at lave det derhjemme.

Stempelpar til injektionspumpe - et komplekst element, det skal betjenes med forsigtighed, og de nødvendige krav skal konstant overholdes. For at enheden skal fungere jævnt og effektivt, bør der kun bruges brændstof af høj kvalitet. Da brændstofkvaliteten på vores tankstationer lader meget tilbage at ønske, er restaurering af stempelpar en meget populær service.

Brændstof af lav kvalitet indeholder en stor mængde kemiske elementer, hvilket reducerer stempelparrets holdbarhed betydeligt. Den mest negative effekt frembringes af vand, der kommer ind i brændstoffet som kondensat. Hvis der er meget vand mellem ærmet og stemplet, så bryder smørefilmen sin integritet, og så fungerer delen uden smøring. Dette kan deformere delen så meget, at restaurering af stempelparrene simpelthen ikke hjælper. Det eneste, der er tilbage, er at købe et stempelpar i butikken og prøve kun at tanke brændstof af høj kvalitet.

Der er flere tegn på, at en del er defekt. En af dem er, at motoren nægter at starte, især når motoren er varmet op. Det er muligt at finde ud af, om indsprøjtningspumpens stempelpar fungerer normalt, mens motoren kører. Vi skal være opmærksomme på kvaliteten af ​​hans arbejde. Hvis stempelparret er defekt, så mister motoren strøm, og den fungerer med ukarakteristiske lyde. Desuden kan motoren køre med mellemrum og blive ustabil. Hvis mindst et symptom blev bemærket, er det nødvendigt at stille en diagnose.

Det skal bemærkes, at der bruges specialudstyr til diagnostik. Derfor er det meget svært at sige hjemme, om stempelparret er defekt eller ej. På servicestationen kan fagfolk sige med sikkerhed om fejlen, og metoden til at løse dette er justering eller fuldstændig udskiftning. Under reparationen er der behov for specialudstyr for at genoprette tætheden af ​​ærmet og stemplet.

Nu skulle det fortælles, hvordan man udskifter stempelparret. Først skal du gå til butikken, hente og købe et stempelpar, der passer til en bestemt motor. Det er nødvendigt at adskille alt, der fjernes omkring brændstofpumpen. Dette er nødvendigt for at fjerne det gamle stempelpar uden problemer, og intet kommer i vejen. Derefter skal du fjerne frontdækslet på motoren, skrue møtrikken af, der fastgør drivgearet, og derefter skrue alle rørene af og fjerne brændstofpumpen. Alle dele, der er i snavset, skal renses på samme tid. Først da kan du begynde at adskille brændstofpumpen, skrue selve stempelparret af, men kun gøre det med ekstrem forsigtighed og på et specielt forberedt sted med et sæt nødvendige værktøjer.

Det er nødvendigt forsigtigt at dræne brændstoffet fra det, adskille det gamle stempelpar, kontrollere tilstanden af ​​de resterende dele, nemlig knastskiven, rullerne, boosterpumpen osv.Derefter skal du vride beslagene med ventilerne og motorens lyddæmper fra det gamle par til det nye. Derefter kan du samle alt igen i omvendt rækkefølge, efter grundigt at have vasket stempelparret med dieselolie fra konservering før installation.

For at justere mængden af ​​brændstof, der indsprøjtes, er der en speciel afskæringslæbe på stemplet. Når stemplets bevægelse går op, lukker det først udløbshullet, og gennem denne kant åbner hullet sig lidt. Skæringen af ​​denne kant er lavet med en spiral, så når stemplet drejes, ændres tiden før afskæringen. For at stemplet kan rotere og lave translationsbevægelser, hviler det på knastskiven og går i indgreb med dens stift. Når skiven roterer, roterer den også stemplet, og knasterne løber ind i rullerne og skubber den. Stemplet justeres med shims af forskellig tykkelse. Det vigtigste er ikke at glemme, at prisen på et stempelpar er ret høj, det er en meget skrøbelig og kompleks del, så den skal håndteres meget forsigtigt.

Driften af ​​en dieselmotor er fire slag, hvorunder der dannes en brændbar blanding af brændstof og luft. Tænding opstår ikke på grund af en gnist, men på grund af højt tryk, derfor øges kompressionsforholdet for dieselmotorer altid.

Cummins Inc. Er en af ​​verdens førende producenter af dieselmotorer og generatorer. Motorerne i dette firma er meget forskellige: effekt varierer fra 30 til 3600 hestekræfter, og motorstørrelser fra 1,5 til 90 liter.

Der er ingen mere kompleks og kritisk enhed i en dieselmotor end brændstofindsprøjtningssystemet, mere præcist dens hoveddel - højtryksbrændstofpumpen. Mange parringsdele, højbelastede enheder, tilstedeværelsen af ​​et præcisionsdoseringssystem gør reparationen af ​​injektionspumpen til en vanskelig opgave selv under driftsforhold. Det er så meget desto sværere at reparere højtryksbrændstofpumpen på en dieselmotor med egne hænder.

I bilteknologi repareres næsten alt, undtagen måske individuelle olietætninger og manchetter, hvis reparation er umulig uden specielle materialer. Kompleksiteten i at indstille, diagnosticere og reparere injektionspumpen kræver, at medarbejderen har færdigheder i at arbejde med finmekanik.

Det er simpelthen umuligt at justere i henhold til fabriksparametrene uden et specielt diagnostisk stativ til reparation af injektionspumpen. Under den diagnostiske undersøgelse af injektionspumpen er det nødvendigt at kontrollere:

• cyklisk forsyning af højtrykspumpen, i hele området af omdrejninger af indsprøjtningspumpens aksel, ved opstart og efter afbrydelse af brændstoftilførslen;
• stabiliteten af ​​det udviklede tryk;
• ensartethed af indsprøjtningspumpens levering til brændstofinjektoren.

Selv med adgang til et diagnostisk stativ og efter at have studeret spørgsmålet om reparation af en højtryksbrændstofpumpe ved hjælp af adskillige videoer, er det meget vanskeligt at kvalitativt kontrollere og evaluere dets arbejde.

I tunge dieselmotorer bruges stempel-, in-line-indsprøjtningspumper. Ved vedligeholdelse og reparation er sådanne enheder vanskeligere, da de kræver specielt udstyr til dets adskillelse, derfor vil vi ikke overveje sådanne højtryksbrændstofpumper og deres reparation.

I en dieselmotor til passagerer bruges næsten altid en indsprøjtningspumpe af distributionstypen. I modsætning til in-line pumper, i en distributionspumpe, overføres kraften til stemplet ved hjælp af en profileret knastskive. Designet af injektionspumpen viste sig at være mere kompakt, men det er næppe nemmere at forvente at udføre dens reparation på knæet.

Den mest berømte og overkommelige er Bosh VP44-indsprøjtningspumpen. Ofte opstår behovet for at reparere pumpens indre, når:

• dårlig trækkraft og ufuldstændig forbrænding af brændstof selv under ideelle forhold - i fravær af belastning og en grundigt opvarmet motor;
• et pludseligt svigt og stop af en dieselmotor under belastning, som kaldes "død ved start". Normalt diagnosticerer scanneren i sådanne tilfælde koden P1630 og P1651.
• udseendet af en dieselbrændstoflækage i området af pakningspakningen på indsprøjtningspumpens centrale aksel.

Derfor vil vi begrænse os til spørgsmålet om at reparere injektionspumpen med vores egne hænder ved at udskifte tætningerne og eliminere ridsning af delenes arbejdsflader.

Før pumpens drivakseltætning adskilles, skal du prøve at flytte den radialt. Hvis du mærker spil med dine hænder, er det muligt, at årsagen til lækagen af ​​brændstof er slid på akslens arbejdsflade eller kræver reparation af lejet.

Et stort antal opdelte planer og parringsflader af dele krævede brugen af ​​et stort antal tætninger og kirtler. Som regel er de lavet af kvalitetsmateriale og holder længe nok, indtil de bliver beskadiget under reparation eller vedligeholdelse. I dette tilfælde bruges standardreparationssæt til gør-det-selv-reparation af Bosch-injektionspumper.

Det er ret nemt at udskifte tætningen på akselpositionssensoren og på den automatiske indsprøjtningstid under reparationer. For en bedre pasform kan du dryppe et par dråber spindel- eller motorolie på nye ringe og gummibånd.

For forebyggende reparation af en Bosch-indsprøjtningspumpe med dine egne hænder, skal du skille pumpen ad i cirka følgende rækkefølge:

• fjern doseringsventilen fra enden af ​​indsprøjtningspumpen. For at gøre dette skal du skrue de fire skruer af trykpladen ud, forsigtigt frigøre kablet til indsprøjtningsfremføringsventilen. Ved at fjerne de tre skruer, der fastgør doseringsventilen, kan du forsigtigt fjerne den fra sædet;

• ved at skrue fastgørelsen på topdækslet af, kan du fjerne kontrolkortet og få adgang til elektronikken;
• vi indstiller akslens position, som vist på billedet, fjerner kameraet og får adgang til indersiden af ​​injektionspumpen;

• efter at have demonteret lejet ved hjælp af en speciel aftrækker, får vi mulighed for at studere den potentielle synder for den dårlige ydeevne af injektionspumpen - stemplet i indsprøjtningsfremføringsenheden. Der er ofte overfladeslid og kantafskrabninger på delen. Du kan prøve at lave reparationer ved at polere overfladen, at udskifte hele delen er meget dyrere.

Efter reparationen udføres monteringen i omvendt rækkefølge med vask af delene med dieselbrændstof.

Ofte er der, ud over at score, på stemplernes overflade en anden grund til, at injektionspumpen ikke udvikler det nødvendige tryk. Dette kan skyldes affald, film eller voksopbygning på filterskærmen inde i pumpen. Der er et net på siden af ​​indløbsrøret. At skylle kanalerne er en besværlig og ineffektiv forretning, det er lettere at fjerne nettet og blæse det med trykluft.

Irevne stykker af snavs kan sætte sig fast i stemplet eller endda knække eller knække pumpens drivaksel. Derfor bør rengøring udføres meget omhyggeligt for at undgå forurening af pumpens indre hulrum.

Blandt de mange årsager til svigt af den elektroniske "lever" af injektionspumpen er den mest almindelige brud eller udbrænding af kontakterne på kontrolkortet og svigt af strømtransistorer. Hvis viden og færdigheder til at arbejde med elektroniske enheder gør det muligt at udføre en "kontinuitet" af transistorens ydeevne og reparation, er det værd at prøve at identificere årsagen og erstatte den skyldige med et brugbart element.

For at kontrollere tilstanden af ​​"synderen", skal du forsigtigt åbne det sorte låg, som sidder tæt på gummitætningen med skruer. Det skal fjernes forsigtigt for ikke at beskadige selve forseglingen.

Årsagen til svigtet af ikke kun transistoren, men også hele kortet kan være luft fanget i hulrummet på grund af dårlig drift af drænsystemet eller kontraventilen. Ofte forsøger de at eliminere udluftningen ved at dreje op med en starter i håb om at pumpe dieselbrændstof ind i højtryksbrændstofpumpen på denne måde. I dette øjeblik er transistoren åben og belastet så meget som muligt, hvilket fører til intens opvarmning. I et luftmiljø med dårlig varmeafledning vil det uundgåeligt brænde ud. I nogle tyske biler er der en beskyttelse, der forhindrer et forsøg på at starte motoren i mangel af brændstof på motorvejen. Til dette bruges en brændstofsensor i tanken.

Transistorens svigt kan konstateres ved at "ringe" en tester eller ved dens udseende.Den bedste mulighed for at reparere en sådan fejl vil være at udskifte hele kontrolkortet. Måske er det dyrere end lodning, men det vil give garanteret kvalitet og stabil drift af injektionspumpen efter reparation. Giv som en sidste udvej brættet og transistoren til lodning til elektronikspecialister.

Ved montering og genmontering efter reparationer, skal du kontrollere tætheden af ​​alle fastgørelsesanordninger.

Hvis du under revisionen ikke foretog udslæt og urimelige udskiftninger af dele, skal den samlede pumpe arbejde med omtrent de samme parametre som før. Bosch EPS-815 stativ bruges som standard til test og justering af indsprøjtningspumpe efter overhaling.

Videoen viser, hvordan man hæver stempeltrykket i en Bosch VE-indsprøjtningspumpe: