DIY yamaha plm reparation

Påhængsmotorer blev opfundet i begyndelsen af ​​det 20. århundrede. For første gang begyndte amerikaneren Ol Evinrud at lave dem. I løbet af årtierne har disse motorer vundet enorm popularitet, og der er opstået mange producenter, som konstant forbedrer deres produkter. Blandt dem var det japanske firma Yamaha, som i dag producerer nogle af de bedste påhængsmotorer i verden. Udvalget af motorer er meget bredt, fra de mindste til små både til store med en kapacitet på flere hundrede hestekræfter. Lad os dernæst tale om Yamaha påhængsmotorer mere detaljeret.

Alle motorer går i stykker før eller siden, selv motorer af meget høj kvalitet. For at dette skal ske sjældnere eller slet ikke, skal vedligeholdelse af Yamahas påhængsmotorer udføres inden for en klart fastsat tidsramme og i henhold til den algoritme, der er fastsat af producenten. De fleste Yamaha-motorer består af følgende dele (sammensætningen kan variere efter model):

• Motordæksel.
• Styrefriktionsjusteringsskrue.
• Anti-kavitationsplade.
• Propelskrue.
• Trimvinkeljusteringsstang.
• Spændebeslag.
• Tiller.
• Starthåndtag.
• Reb fastgørelse.
• Luftspjæld karburator.
• Gearskifteknap.

For at udføre vedligeholdelse på en Yamaha påhængsmotor skal du overholde følgende algoritme:

• Afmontering, adskillelse og rengøring af motorens karburator. Dette gøres for optimalt at tune tændingssystemet og selve karburatoren.
• Rengøring af brændstofsystemet. Proceduren skal udføres regelmæssigt, da dette er en garanti for lavt brændstofforbrug for bådens motor. Olie, snavs eller vand kan trænge ind i tanken og systemet med benzin.
• Vedligeholdelse af Yamaha påhængsmotorer omfatter blandt andet proceduren for olieskift i gearkassen. Desuden, som de certificerede specialister fra producenten anbefaler, bør dette gøres så ofte som muligt uden at vente på, at olien bliver til en emulsion, og motorkraften begynder at falde.
• Efter ovenstående vedligeholdelsestrin kan du forberede motoren til drift og justere tændingen og karburatoren. Disse to systemer skulle ideelt set fungere upåklageligt, da motorkraft og optimalt brændstofforbrug direkte afhænger af dem. Yamaha påhængsmotorservice bør inkludere denne vare.

Når du arbejder, skal du altid huske på sikkerhedsforanstaltninger. Du kan læse mere om dem i motor- og bådbetjeningsmanualen. Hvis du stoler på specialister, og de er professionelle, til at vedligeholde Yamaha påhængsmotorer, så vil arbejderne gøre alt for dig.

Folk er tvunget til at udføre reparationer, hvis Yamahas påhængsmotorer ikke bliver serviceret til tiden eller i en unormal situation. Reparationsproceduren involverer en mere detaljeret diagnose af motoren og dens komponenter. Først og fremmest, for at finde ud af arten af ​​sammenbruddet, vil specialister udføre computerdiagnostik af motoren i servicecentret. Dette gøres ved specielle stande ved hjælp af proprietært udstyr. Rutinemæssig vedligeholdelse af din Yamaha påhængsmotor involverer ikke denne procedure.

For at udføre diagnostik skal du først fjerne motoren fra båden. Denne handling skal udføres omhyggeligt og i overensstemmelse med producentens krav. Det er vigtigt at tage højde for, i hvilken position motoren kan placeres på overfladen for at forhindre, at benzin eller olie lækker fra den. Motorer har ofte klistermærker med lignende instruktioner.

Efter afmontering følger demontering af motoren.Reparation af Yamaha påhængsmotorer er ikke let, så det anbefales, at du får det serviceret af en kvalificeret servicetekniker. Ofte er der brug for specielle nøgler og værktøjer til demontering, som kun er tilgængelige i servicecentre. Mange dele kan også have en garantiforsegling, som ikke kan fjernes til garantiservice. Efter at motoren er blevet adskilt, er næste trin i reparationen af ​​Kiev Yamaha påhængsmotorer en defekt. Dette udtryk skal forstås som en vurdering af de enkelte motordeles egnethed. Det vil sige, hvad der skal udskiftes, hvad der skal repareres, og hvad der skal stå som det er. Fejlfinding bør udføres af en erfaren specialist eller en gruppe af specialister, som hver er ansvarlig for sin egen gruppe af dele.

Overhaling Er processen med at genoprette motorens ydeevne. Efter analysen af ​​alle detaljerne er foretaget, kan du gå direkte til eftersynet. For at gøre dette skal det fjernes fra båden og skilles helt ad (vi diskuterede dette ovenfor). Det er også tilrådeligt at skylle delene for at frigøre dem for snavs og olie, samt for en bedre visuel inspektion. Selvfølgelig vil reparation af Yamaha påhængsmotorer ikke være komplet uden at analysere cylinderblokken. Denne procedure omfatter bestemmelse af slør, geometri og cylinderstørrelse. Til dette bruges specielle enheder: interne målere, sonder eller matricer. Efter at analysen er udført, tages der stilling til udboringen af ​​cylinderblokken. Efter boring udføres som regel honing, det vil sige højpræcisionsslibende behandling af blokoverfladen.

Dette efterfølges af reparation af topstykket. Det er også bedre at overlade denne procedure til fagfolk fra servicecentret, fordi dette kræver særlig viden, værktøjer og udstyr. Reparation af en Yamaha påhængsmotor gearkasse er ikke så svært som at reparere en påhængsmotor. Derfor kan de fleste redere gøre det selv. Hovedkravet her er tæthed. Efter at alle ovennævnte procedurer er afsluttet, udskiftes de slidte dele med nye, og de ødelagte repareres, motoren samles. Denne proces er det modsatte af adskillelse i rækkefølge. Reparation af påhængsmotorer er en leg Yamaha, som beskrevet ovenfor, er det bedst at uddelegere en certificeret tekniker. Bådmotorer med det beskedne navn "Veterok" er ret populære gamle motorer, som regel stadig af sovjetisk produktion. Du kan finde en masse god litteratur om deres reparation, såvel som gør-det-selv-specialister, i modsætning til den professionelle Yamaha. Der er elektroniske versioner af bøger på internettet, der beskriver enheden, betjening og reparation af en bådmotor er en leg. Yamaha uddeler lignende bøger, når de køber en motor.

Så efter montering af motoren skal den installeres på båden. Denne procedure er det modsatte af stripningsprocessen. Du kan læse mere om dette i betjeningsvejledningen, eller igen uddelegere dette til specialister. Efter at motoren er installeret på vandscooteren, skal den fyldes med benzin og olie. Hvilke mærker af disse væsker der skal bruges, er beskrevet detaljeret i motorens betjeningsvejledning.

Så i denne artikel undersøgte vi kort de algoritmer, som du skal bruge til at udføre vedligeholdelse og reparation af Yamaha-bådmotorer. Disse motorer fra et vidunderligt japansk firma har bevist deres kvalitet og pålidelighed mange gange. Men som enhver mekanisme har de også brug for pleje. Hvis du regelmæssigt udfører vedligeholdelse, samt skifter olie og forbrugsstoffer, så vil motoren uden tvivl tjene dig en lang og loyal service.

Glem ikke at sige tak for filerne ved at skrive en anmeldelse.

Nedenfor er de optimale RPM-intervaller for påhængsmotorerne ved fuld gas og maksimal bådbelastning. Motorhastigheden, når båden er i bevægelse og med en korrekt valgt propel, skal være inden for den øverste halvdel af det specificerede område.

Vælg skruer, der opfylder disse krav.

2-TAKTS PÅHÆNGSMOTORER

9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P

E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C

55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A

Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P

0 * Venstre propelmodeller har det samme optimale omdrejningstal som højre propelmotorer.

4-TAKTS PÅHÆNGSMOTORER

F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D

F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D

F / FL200C, F / FL225B, F225C, F / FL250A, F / FL250B

Hvis motorens omdrejningstal overstiger det anbefalede, udskiftes propellen med en propel med større stigning.

Hvis motorens omdrejningstal er lavere end anbefalet, udskiftes propellen med en propel med mindre stigning.

Lad ikke motoren køre ved mere end den anbefalede hastighed i længere tid, da dette kan beskadige motoren.

0 * En ændring på 25 mm i propelstigningen vil resultere i en ændring på 200 RPM i motorhastigheden.

Derudover afhænger hastighedsændringen af ​​propeltype, vand (salt/fersk), fartøjstype (skrogets masse og form) osv.

0 * Når motoren løftes ved hjælp af det hydrauliske løftesystem, vil den maksimale motorhastighed øges.

Dette emne er måske et af de mest relevante i dag, hvilket er ganske forståeligt. Længe forbi er de dage, hvor hovedsagelig indenlandske "Neptunes" og "Whirlwinds" strejfede i vandet, og udseendet af reservedele lagt på kysten og reparationer udført, som de siger, "på knæet" blev opfattet som normen for liv. Nu kan et lignende billede iagttages hovedsageligt i udmarken. Situationen har ændret sig dramatisk. Markedet tilbyder den russiske forbruger et næsten komplet udvalg af det nyeste vandmotorudstyr fra udlandet. Tilgængeligheden af ​​motorer fra verdens førende producenter rejser en række spørgsmål, og vores opgave er at forstå dem.

Det første spørgsmål og måske det vigtigste, som desværre for de fleste motorejere simpelthen ikke opstår: hvordan vælger man den rigtige propel? Dette gælder ikke direkte for motorreparation, men det er ekstremt vigtigt at sikre de mest gunstige driftsforhold for motoren som helhed og øge dens ressource. Med andre ord kan en korrekt valgt skrue reducere sandsynligheden for en fejlfunktion, og derfor undgå selve reparationen. Faktum er, at enhver påhængsmotor eller stationær motor har et bestemt omdrejningstal, hvor den vil udvikle maksimal effekt og samtidig have et optimalt brændstofforbrug. At gå ud over dette område i en eller anden retning fører til et fald i motorens ydeevne og en stigning i brændstofforbruget.

Der er et antal motorer, hvortil tilslutningen af ​​omdrejningstællere ikke er strukturelt tilvejebragt. I dette tilfælde, når du udfører testen, er det nødvendigt at bruge specielle omdrejningstællere, der tillader læsning af information fra højspændingstændrørsledninger. Og for at gøre dette skal du igen kontakte et servicecenter udstyret med et lignende værktøj. Og en bemærkning mere: Standardpropellerne, der følger med motoren, matches normalt nøjagtigt efter resultaterne af en sådan test, men husk, at dit udstyr (motor, propel, båd, last) kan blive en undtagelse fra reglen.

Antag, at vi ved at vælge propellen har skabt betingelserne for motoren til normal drift. Men teknik er teknik, og sammenbrud er stadig mulige. Sandt nok er der forskel på brud og sammenbrud. Lad os derfor prøve at finde ud af, hvordan vi skal opføre os i en given situation. Vi vil straks udelukke muligheden, når menneskers liv og helbred afhænger af motorens ydeevne - alle indgreb er tilladte her. Vi vil kun overveje spørgsmålene om aktuelle reparationer.

Det viser sig, at selv en normalt kørende motor kræver periodisk vedligeholdelse. Kan du gøre det selv? Der er ikke noget entydigt svar, og her er hvorfor. Hvis du er en teknisk kompetent person med erfaring i håndtering af sådant udstyr, og motoren er under garanti, er det tilrådeligt at indhente tilladelse til planlagt vedligeholdelse fra din nærmeste forhandler. Mest sandsynligt vil en sådan tilladelse blive givet, og derefter - ned med selvtillid. Begynd med at læse brugsanvisningen omhyggeligt. På listen over rutinevedligeholdelse er punkter mulige, der kun er beregnet til din specifikke motor.Smøremidler og udstyr, der anvendes til servicering, skal være originalt.

Efter udløbet af garantiperioden forbliver hyppigheden og kvaliteten af ​​vedligeholdelsen på din samvittighed, selvom du højst sandsynligt ikke helt vil kunne undgå at kommunikere med servicemedarbejderne. På listen over rutinevedligeholdelse specificeret i betjeningsvejledningen er der dem, der kræver høje kvalifikationer, specialværktøj og teknisk dokumentation. Hvad angår de forskellige justeringer, begrænser anvisningen graden af ​​indgreb. Du bør være særlig forsigtig med karburatorindstillinger. For høje tomgangshastigheder kan føre til beskadigelse af gearkassens dele på grund af den mere alvorlige stødtilstand ved gearskift. Forkert justering af blandingskvaliteten vil føre til en forringelse af motorens driftsforhold, hvilket kan have ret alvorlige konsekvenser. Jeg fraråder kraftigt at synkronisere karburatorerne på firetaktsmotorer - uden et specielt værktøj og en vis færdighed vil resultatet være negativt. Og endnu et tip: forsøm ikke bevarelsen af ​​motoren (proceduren er beskrevet detaljeret i instruktionerne) og korrekt transport, især af firetakts.

Reparation i forbindelse med udskiftning af motorkomponenter eller som kræver seriøs diagnostik afhænger direkte af graden af ​​teknisk uddannelse af motorejeren og udstyr. Udvalget af motorer, der i øjeblikket bruges på både, er forskelligartet: det er simple karburatormotorer, brændstofindsprøjtningssystemer til firetakts- og totaktsmotorer, med OptiMax-systemer fra Mercury og HPDI-systemer fra Yamaha og med forskellige smøresystemer. Alt dette kræver konstant professionel omskoling selv fra fuldtidsansatte mekanikere. Selvfølgelig står ejeren af ​​motoren ikke over for en sådan opgave, men han vil ikke modtage komplet teknisk dokumentation for sin motor nogen steder. Det er beskrevet i "Servicemanualen" - en bog brugt af mekanikere. Den kommer ikke til salg. Og hvis det sandsynligvis vil være muligt at sortere laveffekt karburatormotorer, og fejl i reparationen ikke vil forårsage konsekvenser, så vil en fornuftig person ikke nærme sig en stor motor, maksimalt "pakket" med elektronik. Og med al respekt for håndværkerne, så råder jeg dig ikke til at stole på motoren til en mester fra en nærliggende garage. Det er din motor, der kan være strukturelt anderledes end dem, den har repareret før.

Der er endnu et spørgsmål, som svaret skal findes, før du fortsætter med reparationen: har du et specielt værktøj? Efter at have været beskæftiget med service af importerede motorer i langt fra det første år, har jeg set nok og hørt nok til alle, men oftest siger de én ting: ”Ja, det behøvede jeg ikke selv. Og hvor meget vil det koste nu?" Der er kun én regel: Hvis ingen af ​​de værktøjer, du kender, er egnede til at fjerne eller skrue en del af, skal du stoppe - højst sandsynligt kræves et specielt værktøj til denne procedure. Jeg vil sige mere, det værktøj, du synes er egnet, kan påvirke delene netop på de steder, der ikke kan belastes. I dette tilfælde vil du ikke kun bryde delen, men også komplicere den efterfølgende reparation betydeligt.

Det, jeg gerne vil henlede læsernes opmærksomhed på, er problemet med reservedele. Hvor kan man få dem, bruge "slægtninge" eller finde noget passende, skal en slidt del udskiftes eller vil den stadig tjene? I min praksis var der en motor, hvor en anti-korrosionsanode, ikke original, men billig, holdt længere end motoren, men samtidig havde en meget god præsentation. Gå ikke ud fra, at alle uoriginale reservedele er affald. Der er også meget værdige producenter. Men efter min mening, hvis der er en mulighed, er det bedre, i stedet for at spilde energi, tid og derfor penge på at finde passende, at kontakte tekniske specialister og være sikker på kvaliteten af ​​de købte reservedele. Det gælder i øvrigt også for olier.Derudover vil eksperter rådgive, hvilke dele du skal købe i et bestemt tilfælde, da reservedele ofte skal udskiftes i et bundt.

Udskiftning af en del vil ikke altid løse problemet. En række pakninger, låseskiver, olietætninger skal skiftes under reparation, selvom de udvendigt er i god stand. Hvad angår frigange, tilladte slag, drejningsmomenter og tilspændingssekvens, så er det i dette tilfælde bedre at få professionel rådgivning, i det mindste via telefon, e-mail eller almindelig post.

Det er ret udbredt, at det giver mening at købe de enkleste karburatormotorer, så du kan fejlfinde dig selv. Dette er kun delvist sandt. Motorer med små og mellemstore kræfter kræver ikke komplekse tekniske løsninger, men at tale om enkelheden ved højeffektmotorer, selvom de er karburatorer, er forkert. For at spare benzin og optimere blandingens kvalitet er sådanne motorers brændstofsystemer og tændingssystemer ret komplicerede, hvilket reducerer deres fordel i forhold til indsprøjtning eller den samme OptiMax til et minimum. Og givet de bedste effekt- og vægtindikatorer for sidstnævnte og deres effektivitet, forsvinder spørgsmålet af sig selv. Faktisk bør der udvises forsigtighed, når man nærmer sig fundamentalt nye og stærkt komprimerede modeller. Jeg vil sige mere: komplekse motorer har som regel et beskyttelsessystem, der underretter om fejl, der er opstået og ændrer driftstilstanden på en sådan måde, at de ikke beskadiger motoren og samtidig betjener den. En motor med kompliceret udseende er ofte meget nemmere at betjene end en karburator med samme effekt. Desværre i denne sag er mange stadig meget konservative - motoren er skræmmende, frygten for den elektronik, som indsprøjtningsmotorerne er udstyret med.

I betragtning af alt ovenstående anbefaler jeg stærkt at foretage reparationer, justeringer og rutinemæssig vedligeholdelse på et certificeret servicecenter. Det er certificeret. Hvis du af økonomiske årsager eller på grund af et sådant centers territoriale afsides beliggenhed er tvunget til selv at udføre reparationer, så er det igen stadig nødvendigt at konsultere en specialist.

Inden for rammerne af en eller endda flere artikler er det umuligt at skitsere alle finesserne ved at reparere en motor. Men der er generelle tendenser i vedligeholdelsen af ​​visse noder. Tabellen ovenfor viser de vigtigste punkter, der skal tages i betragtning, når en reparation påbegyndes.

D. Semenov, servicechef, Mercury-NII TM, CJSC.

Del denne side på sociale medier. netværk eller tilføje til bogmærker:

Dedikeret til ejere af påhængsmotorer og alle dem, der skal købe en bådmotor. Selvom du er velbevandret i strukturen af ​​en bilmotor, er det ikke et faktum, at du vil være i stand til at klare en almindelig påhængsmotorfejl eller være i stand til at diagnosticere denne fejl. Men bare rolig, vi hjælper dig.

De fleste ejere af gummibåde med motor passer meget omhyggeligt på båden, men hvad angår motoren, tror de, at påhængsmotoren enten virker eller ej. Hvis det ikke virker, skal du straks ringe til en velkendt mekaniker.

Selvfølgelig er alle moderne påhængsmotorer af kendte mærker som Yamaha, Tohatsu, Mercury, Honda kendetegnet ved en høj grad af pålidelighed og kræver ikke konstant indgriben. Men sandheden er, at motoren vil køre længere og bedre, hvis den bliver serviceret med jævne mellemrum. Hvis du udfører rutinemæssigt vedligeholdelsesarbejde på motoren en gang om året (du servicerer regelmæssigt din bil), såsom: rengøring, kontrol, skift af olie, behandling af dele mod korrosion, vil dette øge dens levetid betydeligt og forbedre dens køreegenskaber.

Lad os se nærmere på netop disse jobs, hvis beskrivelse blev udarbejdet på grundlag af Yamahas påhængsmotorserviceprogram.

Vi anbefaler at bruge en sprøjte af pistoltypen eller små rør til at smøre påhængsmotoren. Fedtet skal bruges type "A", som er modstandsdygtigt over for havvand.
Hvis du primært kører motoren i saltvand, anbefaler vi, at du smører den en gang om måneden. Påfør smøremidlet lokalt i henhold til instruktionsmanualen til din påhængsmotor.
Pump det nye fedt, indtil fedtet vises først, og derefter det nye. Stop derefter med at pumpe. Drejeled skal ikke drejes.
Vær særlig opmærksom på smøringen af ​​den nederste enhed. Hvis fedtet ikke kommer ud af det, bør du sætte et stop under blæseren og bruge flere kræfter for at pumpe fedtet.
Efter påhængsmotorsmøringen skal du sørge for at fjerne overskydende smøremiddel.

Hvis du er ejer af en Yamaha påhængsmotor, så er du i princippet heldig. Disse motorer leveres med to sæt tilbehør, der letter adgangen til smørepunkterne. Der er en dyse til smøring af gearskiftemekanismen, som er placeret under motorhovedet. For at få adgang til gearskiftesamlingen skal du højst sandsynligt afbryde kontaktstængerne. Det anbefales årligt at fjerne servostyringsstangen fra dens rør og smøre den.
Fjern skruemøtrikken, skruen og endebøsningen fra skrueakslen. Undersøg akslen omhyggeligt. Den skal være fri for skrammer og slidmærker. En slidt endebøsning bør udskiftes. Efterse skrueakseltætningerne. Fiskesnøre er ofte proppet der. Smør derefter skrueakslen, udskift bøsningen og monter skruen. Spænd skruemøtrikken en halv omgang mere, end du kan stramme den blot med hånden.

For at dræne olien fra gearkassen skal du først fjerne den øverste prop, derefter den nederste. Undersøg tilstanden af ​​O-ringene på propperne. På magneten på bundproppen kan metalpartikler samle sig. Det er normalt, at en ny motor har små mængder metalpartikler. Hvis motoren ikke er ny, og du finder en stor mængde metalpartikler på bundproppen. Skift olie. Lad motoren køre i 10 timer og kontroller olien igen. Hvis situationen ikke har ændret sig, og chipsene fortsætter med at dukke op, skal du kontakte motorproducentens servicecenter. Hvis du finder uklare pletter i den drænede olie, svarende til kaffe med mælk, bør du også tømme olien, påfylde ny olie, lade motoren køre og tjekke olien igen. Disse pletter er resultatet af vand, der lækker gennem tætningerne. Kommer der en brændende lugt fra en kørende motor, så er dette heller ikke godt, og du bør kontakte servicecenteret.

Fyld gearkassen med frisk fedt gennem det nederste hul. Når du ser olie sive ud af det øverste hul, skal du lukke det nederste hul med fingeren og udskifte den øverste prop. Og så den nederste.

Hvis du bemærker, at motoren ikke stiger eller falder dårligt, eller endda sænker sig spontant, skal du kontrollere væskeniveauet i hydrauliksystemet på motorens sænke-/hævedrev. For at gøre dette skal motoren løftes op og fastgøres i denne position. Kontroller derefter niveauet. Det skal nå bunden af ​​inspektionshullet. Hvis niveauet er lavere, efterfyldes. En væske som Dextron ATF er velegnet.
Når du servicerer firetakts påhængsmotorer, skal du også udskifte oliefilteret, når du skifter olie.

Sørg for at markere hver enkelt, før du fjerner terminalerne fra tændrørene. Hvilken går til hvilken kontakt. Alle kontakter ser normalt nøjagtigt ens ud.
Ved køb af bådmotor medfølger et diagnosebord. Det vil hjælpe dig med at finde og diagnosticere det problem, du oplever. (Bådmotor tændrør).

Hvis der under kontrollen bemærkes væsentlige uoverensstemmelser med pasdataene, bør du kontrollere kompressionen i cylindrene på din påhængsmotor. Hvis den afviger med mere end 10 %, skal motoren repareres og justeres.

Ved udskiftning af tændrør skal du kun købe den specificerede type.Hav altid et ekstra sæt stearinlys med en topnøgle for at fjerne dem på lager.

Efter montering af stikket skal du først spænde det med hånden, og derefter spænde det yderligere 1/4 omgang med en skruenøgle. Vi anbefaler at smøre spidsen af ​​tændrøret for at lette den efterfølgende fjernelse af kontakten.

Når du udskifter brændstoffilteret, skal du installere det med pilen pegende mod højre (mod motoren). Formen på et brændstoffilter ligner en lille dåse og fungerer ofte også som en vandudskiller. Hvis brændstofsystemet har en separat vandudskiller, skal du også udskifte dette filter. Og sæt den aktuelle dato på selve dette filter. Fyld forsigtigt brændstoffilteret med brændstof før montering. (Pleje af en motor med brændstofindsprøjtningssystem). Du bør også udskifte pærepumpen. Gråpærepumper er mere UV-bestandige og holder længere. Hvis din gummibåd og påhængsmotor derfor opbevares i lang tid uden drift, anbefales det at tilføje en stabilisator til brændstoffet.

For at servicere vandstrålepumpen anbefaler vi kraftigt at kontakte servicecenteret eller til fagfolk, der allerede har repareret bådmotorer mere end én gang.

Hvis fastgørelseselementerne på deyduv er gamle, vil det være meget svært at fjerne det. Fjern først boltene fra deyduv, som er placeret lige over anti-kavitationspladen. Vi anbefaler, at I laver dette arbejde sammen.

Nogle gange er det nødvendigt at fjerne stiften under karburatoren, der går gennem skiftestangen. Vi kan forsikre dig om, at det ikke bliver nemt.

Nye pumpehjul er inkluderet i reparationssæt til vandkanoner, men før de udskiftes, skal du omhyggeligt studere instruktionerne og diagrammet i brugervejledningen. Installer alle dele strengt i den rækkefølge, du fjernede dem i.

Sørg for at rengøre alle siddeflader og udskift alle tætninger.

Før motoren startes med et nyt pumpehjul for første gang, påfør et vandafvisende smøremiddel på pumpehjulskammeret indefra. Dette vil beskytte pumpehjulet mod at blive smeltet af varme gasser, når motoren startes.

Det er bydende nødvendigt, at før hver brug af påhængsmotoren og båden, sørg for, at den er forsvarligt fastgjort til agterspejlet, kontroller fastgørelserne af styrestangskontrolsystemet, gasreguleringsstænger og gearskift.

Efterse brændstofsystemet. Er der nogen utætheder i den. Kommer røgen fra, hvor den ikke burde komme fra?

Behandl og reparer skader og afslag på motorhuset med det samme. Dette vil beskytte motoren mod korrosion.

Mal aldrig zinkanoder. Dæk motorhjelmen med voks og polish.

Opbevar altid motoren med en fuld tank brændstof.

Denne vejledning er beregnet til brug af Yamaha-servicepersonale, som reparerer og servicerer Yamaha-udstyr. For at bruge denne manual skal du have et grundlæggende kendskab til mekanik og elektroteknik samt færdigheder inden for disse områder. Forsøg på at udføre reparationer eller vedligeholdelse uden denne viden kan resultere i en ulykke eller beskadigelse af udstyret.
Da Yamaha konstant arbejder på at forbedre sine produkter, passer dine motordele muligvis ikke helt til beskrivelserne eller illustrationerne i denne bog. Brug kun den seneste version af manualen. Yamaha autoriserede forhandlere bliver med jævne mellemrum underrettet om ændringer i design, specifikationer eller reparationer, som alle vil blive inkluderet i den næste revision af denne manual.

Indhold
1. Generel information
2. Specifikationer
3. Periodiske kontroller og justeringer
4. Strømsystem
5. Motor
6. Dødt træ, reduktion
7. Beslag
8. Elektrisk system
9. Fejlfinding

Manuelt format
Alle procedurer i denne vejledning er præsenteret i et trin-for-trin-format. Informationen er præsenteret på en sådan måde, at den er let at læse, alle nødvendige forklaringer er givet til alle demonterings-, reparations-, monterings- og inspektionsoperationer.
For eksempel angives først komponenten, derefter dens mulige tilstand (fejl) og efter pilen de handlinger, der skal udføres.For at hjælpe dig med at finde den information, du har brug for i manualen, er sektionsikoner og vigtige overskrifter blevet flyttet til toppen af ​​siden (header).

Motormodelindikation
Model 25VMN 30NMN
Betegnelse 25VMN 30NMN

Illustrationer
Illustrationerne i denne vejledning er for alle ovennævnte modeller.

Krydshenvisninger
Krydshenvisninger er blevet holdt på et minimum og vil henvise dig til det korrekte afsnit eller afsnit.

Påhængsmotor gearkasse skabt til reduktion af propellens rotationshastighed i forhold til omdrejningstallet på motorens krumtapaksel for at sikre optimal kraftoverførsel fra motoren til propellen. Typisk er reduktionsforholdet omkring 2 (skrevet som 2,0:1). Rotation fra motorens krumtap til propellen overføres gennem en lodret aksel, koniske tandhjul med en cirkulær tand til propelakslen. Flere detaljer er vist nedenfor.

Reducer - den mest komplekse mekanisme bådmotor, som, hvis det håndteres korrekt, tjener i årevis, og vi kan ikke se, hvad der sker indeni ham, og for det meste ved ikke engang, hvordan det fungerer.

Men alligevel er det bedre at kigge ind i gearkassen på påhængsmotoren og se, hvordan det hele fungerer, interagerer og ved, hvordan det fungerer.

For at finde ud af, hvad der er med denne bunke dele, skal du se på samlingsdiagrammet for påhængsmotorens gearkasse. I tilfælde af en fuldstændig demontering af gearkassen, tænk ikke engang på at prøve at samle den uden et kredsløb, især hvis arbejdet udføres "under øllet".

Reparation af gearkassen på enhver påhængsmotor den er ganske i stand til at gøre det på egen hånd af enhver bådmand eller motorbåd, for ikke at nævne vandbåden.
Servicemanualer beskriver udelukkende brugen af ​​alle mulige specialfjernere og specialnøgler, men du kan klare dig med improviserede midler, hvis du har direkte hænder.

For at forstå hvordan gearkassen fungerer på en bådmotor, er det nok at se på hovedknuderne og deres interaktion.

1. Kobling. Denne del er placeret på propelakslens splines - den roterer med akslen (og overfører drejningsmoment til propelakslen). Den glider frit frem og tilbage langs skaftet. Koblingen har to tænder på hver side til indgreb med frem- eller bakgear.

2. På dette billede er koblingen i "neutral" position på propelakslen.

3. Frem- og bakgear. Koblingens tænder flugter med den tilsvarende fordybning i frem- eller bakgearene for at give den ønskede rotationsretning. Når koblingen går i indgreb med et af gearene, overføres kraften til propelakslen.

4. De to gear roterer frit på akslen, mens koblingen er i neutral.
Det fremadgående gear har et hul og oliekanaler til smøring i stedet for dets landing på akslen. Bakgearet har en bronzebøsning for at reducere slid. den roterer frit på akslen, når båden bevæger sig fremad, og det er 99% af bådens brug.

5. Et lille gear er monteret på den lodrette drivaksel fra motoren. Den roterer konstant 2 gear af gearene, som roterer frit på akslen i modsatte retninger.

6. For at flytte koblingen bruges et håndtag forbundet gennem en stang. På billedet er koblingen forbundet med bakgearet. Rotationen overføres fra det øverste gear til bakgearet og gennem koblingen til propelakslen. Samtidig roterer det fremadgående gear frit på akslen. For at aktivere fremadgående bevægelse skal du trække i stangen og flytte koblingen til den anden side - for at gå i indgreb med det fremadgående gear.

Til venstre for koblingen, på propelakslen, er støttelejesamlingen synlig (lukket udefra med olietætninger).

Besked Kaptajn "24. juli 2015, 14:35

Besked stadig »27. juli 2015, 10:53

Besked stadig »27. juli 2015, 11:43

Besked stadig »27. juli 2015, 12:14

Besked stadig »05. august 2015, 20:07

Besked Vlad_blg »23. august 2015, 14:28

Besked stadig »23. august 2015, 18:37

Besked Vlad_blg »24. august 2015, 08:14

Besked alko »24. august 2015, 08:21

Besked Vlad_blg »24. august 2015, 08:35

Besked Kaptajn "24. juli 2015, 14:35

Besked stadig »27. juli 2015, 10:53

Besked stadig »27. juli 2015, 11:43

Besked stadig »27. juli 2015, 12:14

Besked stadig »05. august 2015, 20:07

Besked Vlad_blg »23. august 2015, 14:28

Besked stadig »23. august 2015, 18:37

Besked Vlad_blg »24. august 2015, 08:14

Besked alko »24. august 2015, 08:21

Besked Vlad_blg »24. august 2015, 08:35

Hej allesammen Er der nogen der har lavet sådan en procedure som at skille og samle Yamaha 60F 2t krumtapaksel. Under driften af ​​motoren kom der en lyd fra motoren, og det blev besluttet at skille motoren ad. Efter åbning viste det sig, at der var et slør på plejlstangen, og det blev besluttet at skille krumtapakslen ad. Afmonteret og egentlig kræver plejlstangen udskiftning sammen med en stift og en adskiller Stangstangen er sammen med en adskiller og en finger købt.Den der tog et så ansvarsfuldt arbejde op, er rolig og siger at det ikke er den første tid for ham til at gøre dette. Der er planlagt en samling til i morgen, og jeg vil gerne høre fra medlemmerne af forummet, hvilke nuancer der kan være.

• 

Jeg tænker, hvordan han vil indstille graderne. Så vidt jeg forstår, er det nødvendigt at indstille 3x120 grader. Og jeg forstår ikke præcis, hvordan man gør dette.

Bed om ikke at gøre det uden dig.

Ja, han er på mit arbejde og vil samle op. Jeg vil tværtimod fjerne de der ekstra øjne, så de ikke vælter ud under armen.

jack79 24. september 2015

Dit emne er interessant, selve yamaha 50 2t krumtapakslen skal repareres. Jeg fik slidt 2 stempler gik uden olie. Udskiftning af stemplerne hjalp ikke. Et knæ trak sig væk fra kilen.

Hvor i St. Petersborg kan en krumtapaksel repareres?

Jeg tænker, hvordan han vil indstille graderne. Så vidt jeg forstår, er det nødvendigt at indstille 3x120 grader. Og jeg forstår ikke præcis, hvordan man gør dette.

Med et delehoved er der ingen problemer.

VASYa2011 24. september 2015

Med et delehoved er der ingen problemer.

Du er så sikker. Hvad er nøjagtigheden af ​​delehovedet?
Jeg gjorde det på Vikhr30, der er to cylindre og splines, det vil sige, at KV er sammenklappelig (der er en spændebolt).
Efter forsamling i centrene og på ICh (tre) blev det hele tjekket, husker jeg med en kobberhammer
vævning blev "fanget", til sidst trukket sammen og igen i midten.
På Neptune 23 er der noget lignende (pressesamling), så kun med den passende rigning (leder) og alt en sved i midten og IC til kontrol.

kaa39518 24. september 2015

Du er så sikker. Hvad er nøjagtigheden af ​​delehovedet?

Tilstrækkelig til dette job.

Nå, alt var samlet og startet. Motoren kører mere støjsvagt end før reparationen. De sidste test vil være på vandet i morgen.

jack79 25. september 2015

[citat navn = ”kosuk71 ″ post =” 1811940 ″ tidsstempel = ”1443114024 ″]

Nå, alt var samlet og startet. Motoren kører mere støjsvagt end før reparationen. De sidste test vil være på vandet i morgen. [/ Citat
Hej

Hvordan har du adskilt og samlet?

Aftrækkere blev lavet af en plade med en tykkelse på 16 mm og blev adskilt ved hjælp af dem. Til montagen skulle jeg lave flere tilpasninger og ved hjælp af 2 stk spændebolte med en diameter på 18 mm, specialstål med fint gevind, trække alt ned til en pæl Inden afmontering målte vi alle mål og skitserede. Jeg troede, at vi først ville samle tre par, og så ville vi samle dem sammen, men ikke sådan. begyndte at gå fra den ene side og afsluttede det. Hvorfra du skal starte, skal du omhyggeligt gennemgå og forstå, hvilke fjernelsesmidler der er nødvendige hvor. På krumtapaksel åg der er et 10 mm kalibreringshul (truckventilen går lige tydeligt ind der) for at indstille åget nøjagtigt i forhold til hinanden, og ved tryk trak to personer i forbindelsesboltene og en blev ved med at dreje ventilen til venstre og højre, og når plejlstangspar til sidst blev trykket, bør denne ventil ikke fastspændes. For at skille ad, skal du have en klar forståelse af processen og omhyggeligt se for ikke at lave problemer. Afstrygerpladerne var svejset fast på et stort låsesmedbord og det var nemmere at vride møtrikkerne på spændeboltene og bolthovederne forstyrrede og vi skar en del af boltsekskanten af, der var strippere og mennesker.

Indlægget er blevet redigeret af kosuk71: 25. september 2015 - 05:38

Om aftenen chippede de som planlagt ind. Vi varmede lidt op og lignede en lav gas og tilføjede så gradvist en belastning. Driften af ​​motoren er blevet mere støjsvag og mere behagelig end før reparationen.

jack79 26. september 2015

Et 16 mm metal blev taget, en firkant blev skåret ud og et hul med den nødvendige diameter blev lavet på en drejebænk, derefter blev der lavet en udskæring med en slibemaskine for at indsætte krumtapakslen i den, og to huller til bindeboltene blev boret (i første omgang de brugt 16 mm, men omboret med 18 mm) Bindestangens tykkelse var ca. 30 mm. Jeg vil sige, at for hver krumtapaksel skal du se på det individuelt, fordi der kan være forskellige ebbetider og diametre. Har du en afmonteret krumtapaksel, kan du køre gennem værkstederne og få råd fra forskellige håndværkere. Men det er bedre at lede efter en person, der vil gøre dig både analyse og indsamling. Ikke alt er så enkelt med denne form for arbejde.

kaa39518 26. september 2015

Men det er bedre at lede efter en person, der vil gøre dig både analyse og indsamling. Ikke alt er så enkelt med denne form for arbejde.

På din krumtapaksel er det bestemt ikke værd at lære