I detaljer: gør-det-selv reparation af pld sektioner til Mercedes actros fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
I dieselmotorer har indsprøjtningssystemer to hovedkomponenter: en højtryksbrændstofpumpe, som regulerer, hvordan brændstof tilføres til hver cylinder i motoren, og injektorer, som forstøver brændstof. Denne proces foregår under meget højt tryk (over 2000 atm), og det første, der går i stykker under drift, er dyseforstøveren.
I et injektionssystem med pumpedyser er aktuatoren kombineret i en strukturel enhed med et kontrolelement - en elektromagnetisk ventil, og svigt af en medfører reparation af hele mekanismen. Når noget holder op med at virke, kræves reparation ved hjælp af specialudstyr, under højt tryk, mens processen reguleres med millimeterpræcision. Ikke alle servicestationer er i stand til at udføre reparation af pumpesektioner, så ejerne skal kontakte certificerede dieselservices.
På sådanne biler som DAF, Mercedes, Renault med MACK-motor er individuelle pumpesektioner installeret, hvor trykelementet (stempelpar) og kontrolelementet (ventil) er adskilt fra dysen (indsprøjtningsmekanismen) af et højtryksrør. Nu, hvis det er nødvendigt, kan dysen nemt fjernes, justeres og repareres.
Med dette skema for brændstofudstyret lettes adgangen til selve pumpe-PLD-sektionen, derfor vil diagnosticering af en funktionsfejl og udførelse af reparationer ved at vælge alle de nødvendige komponenter til genoprettelse af pumpesektionen på webstedet ikke forårsage meget problemer. Når du fjerner eller installerer det, er det ikke nødvendigt at justere de termiske spillerum. Og selve røret, som forbinder de to mekanismer, er i det offentlige domæne, derfor, hvis det er nødvendigt at måle trykket, der genereres af sektionen, udføres diagnosen direkte på bilen.
 |
Video (klik for at afspille). |
Forresten blev navnet på sådanne pumper givet af den tyske forkortelse "Pump - Line - Duse", som betyder "pumpe - rørledning - dyse".
Som du kan se, er den største fordel ved systemet, at der ikke er behov for at ændre cylinderhovedets design under diagnose- og reparationsarbejde, hvilket straks reducerer omkostningerne ved reparationer, som kan udføres på næsten ethvert brændstofværksted. Det skal tilføjes, at injektorerne skal kontrolleres hver 70.000 km, motoren bør ikke overophedes, og brændstoffet skal være af god kvalitet.
Dieselmotorer fra SCANIA, VOLVO, IVECO lastbiler er udstyret med pumpedyser, og pumpende PLD-sektioner bruges af MERCEDES Actros, Axor, Atego, RENAULT Magnum, DAF XF 95, XF 85.
PLD - sektioner er installeret på sådanne biler som DAF (DAF), Mercedes-Benz (Mercedes), Renault (Renault) med Mack-motoren (MACK).
Denne ordning af brændstofudstyret adskiller sig fra indsprøjtningssystemet med enhedsinjektorer. I pumpedysen er styringen (magnetventil) og aktuatoren (sprøjten) strukturelt integreret i en enkelt helhed. PLD-sektionen er en styremekanisme (magnetventil). Styremekanismen - en injektor - er installeret separat i cylinderhovedet og er forbundet med PLD-sektionen med et højtryksrør.
Dette injektionssystem er yderst vedligeholdelsesvenligt. Brændstofinjektoren er adskilt fra PLD-sektionen. Fordi hvis kvaliteten af dieselbrændstof er lav, er dyseforstøveren den første, der fejler. Injektoren kan fjernes og kontrolleres og om nødvendigt justeres eller repareres.
PLD sektioner er monteret på motorblokken. Ved fjernelse/montering af PLD-sektioner er justering af termiske mellemrum ikke nødvendig.
Højtryksrøret, der forbinder PLD-sektionen og dysen, er frit tilgængeligt. De der. hvis det er nødvendigt, kan du udføre en diagnostisk procedure direkte på bilen med den mindste mængde arbejde - mål trykket udviklet af PLD-sektionen.
Overvej enheden og de vigtigste funktionsfejl i PLD-sektionerne.
Stemplet er ansvarlig for at skabe et højt tryk - omkring 1500 bar - i indsprøjtningssystemet. Stemplet har en gul belægning - titaniumnitrit - som giver den en lang levetid. PLD-kroppen er en stempelmuffe.
1. Slidt, grebet og fastklemt stempel og propbøsning. Dette skyldes brændstof af lav kvalitet, tilstedeværelsen af mekaniske urenheder og vand i brændstoffet, motorolie af lav kvalitet og forlængede udskiftningstider.
Den røde pil på figuren angiver stempelslid. Dette slid skyldes motorolie af dårlig kvalitet.
2. Krympning, ødelæggelse af returfjederen.
3. Ødelæggelse af holdeklemmen.
Består af et PLD sektionshus, magnet, afstandsstykke, bunddæksel, plade og fire bolte.
Den mest almindelige funktionsfejl er en krænkelse af tætheden af gummitætninger som følge af krympning og fysisk aldring.
Meget ofte er der en sådan fejlfunktion som adskillelse af ventilen fra pladen. Dette skyldes ødelæggelsen af bolten, der forbinder dem. I dette tilfælde holder PLD-sektionen helt op med at fungere.
Dyselegemet er også en ventilføring. Når du bruger brændstof af lav kvalitet, begynder ventilen at kile sig fast i kroppen. Når afspærringssædet er slidt, leverer ventilhusinjektoren ikke de nødvendige parametre. Ventilens og husets obturator er markeret med en rød pil i nedenstående figur.
Ved adskillelse og samling af højtryksrøret sker der fysisk ødelæggelse af gevindet og tætningskeglen. Dette fører til et brud på tætheden og et fald i hullets strømningsareal.
Indsprøjtningssystemets dyse med PLD-sektioner adskiller sig ikke strukturelt fra dyserne i indsprøjtningssystemerne med højtryksbrændstofpumpen. Diagnostik, fejlfinding er kendt, og reparation af injektorer kan udføres på næsten ethvert brændstofværksted.
Injektorer på PLD-sektioner af DAF køretøjer skal kontrolleres for hver 70.000 km. kilometertal. Med dårlig kvalitet af brændstofforstøvning ødelægges stempelkronen med alle de deraf følgende konsekvenser. Dette er en "designfunktion" af DAF-motorer udstyret med PLD-brændstofindsprøjtningssystemer.
For at sikre PLD-sektionens ressource og pålideligheden af dens drift er det nødvendigt:
1. Tank op med kvalitetsbrændstof.
2. Overhold nøje hyppigheden af motorolieskift og juster ventilernes termiske spillerum.
3. Overophed ikke motoren.
Og så vil PLD-sektioner i taknemmelighed for en sådan "pleje" give dig pålideligt arbejde i mange år.
Listen over tjenester fra vores virksomhed inkluderer diagnostik og reparation af individuelle sektioner af sådanne lastbiler som Mercedes Actros (Axor, Atego), Renault Magnum, DAF XF, MAZ 256.
Dieselmotoren på en sådan lastbil er udstyret med individuelle pumpende PLD-sektioner.
På sådanne biler som DAF, Mercedes, Renault med MACK-motor er individuelle pumpesektioner installeret, hvor trykelementet (stempelpar) og kontrolelementet (ventil) er adskilt fra dysen (indsprøjtningsmekanismen) af et højtryksrør. Nu, hvis det er nødvendigt, kan dysen nemt fjernes, justeres og repareres.
Med dette skema for brændstofudstyret lettes adgangen til selve pumpe-PLD-sektionen, derfor for at diagnosticere fejlen og udføre reparationer. Når du fjerner eller installerer det, er det ikke nødvendigt at justere de termiske spillerum. Og selve røret, som forbinder de to mekanismer, er i det offentlige domæne, derfor, hvis det er nødvendigt at måle trykket, der genereres af sektionen, udføres diagnosen direkte på bilen.
Forresten blev navnet på sådanne pumper givet af den tyske forkortelse "Pump - Line - Duse", som betyder "pumpe - rørledning - dyse".
Som du kan se, er den største fordel ved systemet, at der ikke er behov for at ændre cylinderhovedets design under diagnose- og reparationsarbejde, hvilket straks reducerer reparationsomkostningerne. Det skal tilføjes, at injektorerne skal kontrolleres hver 70.000 km, motoren bør ikke overophedes, og brændstoffet skal være af god kvalitet.
De enkelte sektioner er et dieselindsprøjtningssystem, hvor indsprøjtningselementet (stempelpar) og styreelementet (magnetventil) er adskilt fra indsprøjtningselementet (injektoren) af et højtryksrør.
Dette design plus installation adskilt fra cylinderhovedet giver følgende fordele:
- mangel på mekaniske anordninger såsom ekstra vippearme til at drive PDL-sektionen;
- ingen grund til at ændre cylinderhovedets design;
- nem vedligeholdelse af PLD-sektioner på grund af nem adgang til dem.
Reparation af enkelte sektioner er:
1. Genoprettelse af brændstofsystemets effektivitet under forskellige driftsforhold for dieselmotoren.
2. Tilvejebringelse af en afmålt forsyning af brændstof under tryk.
3. Reparation af komponenter i indsprøjtningssystemet i en dieselmotor.
4. Overholdelse af brændstofindsprøjtningsparametrene med dieselmotorens driftsbetingelser.
Overvej enheden og de vigtigste funktionsfejl i PLD-sektionerne.
Stemplet er ansvarlig for at skabe et højt tryk - omkring 1500 bar - i indsprøjtningssystemet. Stemplet har en gul belægning - titaniumnitrit - som giver den en lang levetid. PLD-kroppen er en stempelmuffe.
1. Slidt, grebet og fastklemt stempel og propbøsning. Dette skyldes brændstof af lav kvalitet, tilstedeværelsen af mekaniske urenheder og vand i brændstoffet, motorolie af lav kvalitet og forlængede udskiftningstider.
Den røde pil på figuren angiver stempelslid. Dette slid skyldes motorolie af dårlig kvalitet.
2. Krympning, ødelæggelse af returfjederen.
3. Ødelæggelse af holdeklemmen.
Består af et PLD sektionshus, magnet, afstandsstykke, bunddæksel, plade og fire bolte.
Den mest almindelige funktionsfejl er en krænkelse af tætheden af gummitætninger som følge af krympning og fysisk aldring.
Meget ofte er der en sådan fejlfunktion som adskillelse af ventilen fra pladen. Dette skyldes ødelæggelsen af bolten, der forbinder dem. I dette tilfælde holder PLD-sektionen helt op med at fungere.
Dyselegemet er også en ventilføring. Når du bruger brændstof af lav kvalitet, begynder ventilen at kile sig fast i kroppen. Når afspærringssædet er slidt, leverer ventilhusinjektoren ikke de nødvendige parametre. Ventilens og husets obturator er markeret med en rød pil i nedenstående figur.
Ved adskillelse og samling af højtryksrøret sker der fysisk ødelæggelse af gevindet og tætningskeglen. Dette fører til et brud på tætheden og et fald i hullets strømningsareal.
Indsprøjtningssystemets dyse med PLD-sektioner adskiller sig ikke strukturelt fra dyserne i indsprøjtningssystemerne med højtryksbrændstofpumpen.
Med dårlig kvalitet af brændstofforstøvning ødelægges stempelkronen med alle de deraf følgende konsekvenser. Dette er en design-"funktion" af motorer udstyret med et PLD-sektions brændstofindsprøjtningssystem.
For at sikre PLD-sektionens ressource og pålideligheden af dens drift er det nødvendigt:
1. Tank op med kvalitetsbrændstof.
2. Overhold nøje hyppigheden af motorolieskift og juster ventilernes termiske spillerum.
3. Overophed ikke motoren.
Og så vil PLD-sektioner i taknemmelighed for en sådan "pleje" give dig pålideligt arbejde i mange år.
Nogle gange har bilejeren brug for at finde ud af model og motornummer ved hjælp af Vin-koden. Dette kan være nødvendigt for valg og køb af reservedele og komponenter, kontrol af bilen før køb, bestemmelse af konfiguration og driftsmetode.
Denne artikel viser algoritmen til at arbejde med CR-1 flowkontrolenheden ved diagnosticering af injektorer og højtryksbrændstofpumper.
Fortæl mig venligst, under PLD-sektionen er der et lille dryp af dieselbrændstof, hvordan man fjerner lækagen og princippet om at fjerne selve sektionen.
Og det andet spørgsmål er off-topic, viser ikke temperaturen på kølevæsken, sensoren på motoren fungerer korrekt, er den tilsluttet via en sikring, eller leder den efter en pause i selve ledningerne?
Skru strømledningerne, højtryksrøret og boltene, der fastgør PLD-sektionen til blokken, af, fjern sektionen.
Udskiftning af de ydre O-ringe (nøgle 8) er normalt tilstrækkeligt.
Pos. otte Mercedes nr. A 028 997 56 48 , BOSCH NR. FOOH N37 454 - reparationssæt
Pos. elleve Mercedes nr. A 023 997 68 48 , BOSCH NR. FOOH N35 985 (9X14X2,5) FPM, ELRING NR. 447.020 , GOETZE NR. 50-350225-00 - ring
Pos. 12 Mercedes nr. A 012 074 01 01 , BOSCH NR. F 00H N37 070 - reparationssæt
God dag til alle søde mennesker. Artiklen vil fortælle dig hvad er PLD pumpesektioner... Vores læsere bad om at skrive detaljeret om PLD-sektioner, deres designfunktioner og funktionsprincippet.
De bruges på dieselmotorer og tjener til at levere brændstof til forbrændingskammeret. Ikke så udbredt som enhedsinjektorer, men ikke desto mindre bruges de af mange kendte bilproducenter.
PLD-pumpesektionen er strukturelt forskellig fra de traditionelle pumpedyser. Brændstofindsprøjtning opstår som et resultat af betjeningen af stempelparret. Kontrolelementerne er magnetventiler af et specielt design.
Forbinder stempelparret og magnetventilerne til hinanden med en højtryksrørledning. Afviger i høj styrke og pålidelighed af strukturen. Det er en slags "bro" mellem pumpe- og styreelementerne.
Forkortelsen PLD på tysk står for "pumpe-line-duse". Hvis du oversætter, får du "pumpe-rørledning-mundstykke". Funktionsprincippet for mekanismen bliver klart fra kun ét navn. Brændstofforsyning - brændstoflevering - forstøvning i forbrændingskammeret.
Pumpesektioner PLD bruges af en række producenter: Renault, Mercedes, DAF, Volvo m.fl. Brændstofforsyningssystemer af denne type anvendes i erhvervskøretøjer.
PLD pumpesektioner har deres egne fordele og ulemper. Der skal lægges særlig vægt på kvaliteten af brændstoffet.
Brændstofsystemet i PLD-sektionen har en række ubestridelige fordele. Mange kendte lastbilproducenter har brugt PLD-sektioner i lang tid.
- Hurtig demontering og montering af mekanismen.
- Succesfuldt design.
- Enkel vedligeholdelse.
- Forenklet procedure for systemudskiftning.
- Effektiviteten (effektiviteten) af en dieselmotor øges med 30-40%.
- Reduceret brændstofforbrug.
- Det maksimale forbrændingsniveau og brugen af dieselbrændstof.
- Fald i emissioner af skadelige stoffer.
- Øget levetid for kraftværket.
- Pålidelighed og holdbarhed af strukturen.
Strukturen er enkel og nem at afmontere, hvis det er nødvendigt. Alle hovedelementerne i systemet er tydeligt synlige, og de mindste brændstoflækager kan hurtigt bemærkes.
Selv det mest effektive og pålidelige brændstofleveringssystem kræver rettidig vedligeholdelse og reparationer.
Det er nødvendigt at fastslå årsagerne, der førte til sammenbruddet og behovet for reparationsoperationer. Diagnostik vil hjælpe med at reducere risikoen for genfejl i fremtiden.
Det er umuligt selvstændigt at reparere og genoprette pumpesektionerne af PLD, fordi brugen af specialværktøj og udstyr er påkrævet.
For eksempel kan du henvise til webstedet for SPBParts-virksomheden, som reparerer og istandsætter pumpesektionerne i PLD.
Vi følger linket til webstedet, hvor vi ser, at omkostningerne ved reparation og restaurering af pumpesektioner starter fra 5500 rubler.
Eksperter vil udføre alle de nødvendige diagnostiske procedurer og kontrollere driften af systemet ved hjælp af et specielt stativ.
Når de første tegn på en funktionsfejl viser sig, er der ingen grund til at udsætte kontakten til tjenesten. Forsinket reparation vil resultere i store materialeomkostninger.
De fleste nedbrud i PLD-systemer er forårsaget af brugen af dieselbrændstof af lav kvalitet. Det høje indhold af urenheder fører til accelereret slid på brændstofforsyningssystemets hovedelementer.
- Demontering.
- Diagnostik.
- Demontering.
- Rengøring.
- Fejlfinding.
- Reparation og restaurering.
- Justering af hovedmekanismerne.
- Montage.
- Test på standen.
- Rettelse af arbejde.
- Montering på motoren.
Ved brug af dieselbrændstof af lav kvalitet, slides dysekroppen mest. Høje tryk- og temperaturudsving reducerer arbejdets effektivitet.
Måske udseendet af mikroskopiske revner. Brændstof med urenheder ændrer formen på dyseåbningen.
Reparationssprøjter er nemme at fjerne og installere. Det er ikke svært at afmontere hele PLD-sektionen, fordi den er placeret på kraftværksblokken.Hvis det ønskes, kan du udføre diagnostiske operationer direkte på maskinen.
I ventildelen af mekanismen kan gummitætningerne være slidte. Du kan løse problemet ved at udskifte. Ventilbeslaglæggelse ses ofte som et resultat af langvarig brug af dieselbrændstof af lav kvalitet.
- Brug af dieselbrændstof af høj kvalitet.
- Rettidig diagnostik og service.
- Brug af originale reservedele.
- Rettidig olieskift.
- Korrekt ventiljustering.
- Overophed ikke motoren.
- Professionel reparation og restaurering.
- Brug af sæsonbestemt brændstof.
Besked andruscha74 »26. september 2017, 13:38
Besked alecksandr. 74 »26. september 2017, 19:05
Besked toxa101717 »26. september 2017, 21:53
Besked Vit 71 »26. september 2017, 22:09
Besked andruscha74 »26. september 2017, 22:27
Besked Vit 71 »26. september 2017, 22:39
Besked Samon »28. september 2017, 00:16
Fyrene har brug for hjælp, skuespilleren i 1840 i 1998 og gik i stå, jeg kan ikke starte. Der er en kontraventil, der holder trykket i skinnen, der er en ny lavtrykspumpe. Jeg vrider den med en starter, den griber, men det føles som om den tager fat i to kedler, men starter ikke. Jeg skruer rørene af luft boblet i dyser. skruede alle rørene af, blokerede returledningen, pumpede den med en pære, pumpede trykket op med en pumpe, startede lige op knap, men bygger som en lammelse, tilføjede lidt gas på én gang, jeg åbnede salarens returledning med et springvand og med luft. Jeg tror, på afsnittet om FDI, virkelig alle gik i seng på én gang. Måske jeg' m forkert. Der er ingen måde at lave diagnostik på. Jeg står på sporet i skoven. Der er ingen fejl. Fortæl mig, hvor jeg skal klatre, så i det mindste for at komme til tjenesten.
Sendt efter 2 timer og 15 minutter:
Jeg glemte at fortælle dig! Jeg forstår ikke røg eller damp, der kommer fra returledningen. Måske sidder der bare et par injektorer fast? Hjælp mig med at forstå.
Disse sektioner bruges aktivt på lastbiler. Sørg for optimal brændstofindsprøjtning under motordrift, hvilket garanterer det nominelle brændstofforbrug og jævn drift af enheden. Hovedegenskaben ved systemet er dets vedligeholdelsesevne gennem rengøring, forebyggelse og udskiftning af individuelle elementer.
Disse sektioner bruges aktivt på lastbiler.
Dysen er installeret separat fra selve sektionen, derfor med brændstof af lav kvalitet er det første element, der fejler, sprøjten. Dysen skal fjernes, kontrolleres, repareres og justeres om nødvendigt.
Kontrol af brændstofsystemet udføres ved hjælp af et specielt stativ, som viser de mest nøjagtige data og muliggør reparationer. På siden kan alle bestille reparationsservice for at sikre en jævn motordrift og slippe af med problemer med brændstofsystemet.
Til diagnostik anvendes specialudstyr. De vigtigste fordele ved at bruge stativer og andet udstyr i processen med diagnostik og reparation er som følger:
Den sidste indikator er tidspunktet for reaktionen af den elektromekaniske del, når brændstoffet doseres. Signalet skal være gyldigt for normal drift. Inkonsekvens af indikatorer vil føre til forkert injektion.
Den sidste indikator er tidspunktet for reaktionen af den elektromekaniske del, når brændstoffet doseres.
Test på standen er automatisk. Forvask, montering af stativ, egentlig diagnostik og analyse af resultaterne vil tage 30 minutter. Revisionshistorikken vil blive gemt og givet til kunder efter revisionen.
Efter reparationer er det vigtigt at holde brændstofsystemet i god stand og garantere optimale forhold for motordrift. Af denne grund bør du tanke brændstof af høj kvalitet, konstant udskifte forbrugsstoffer, herunder olie og filtre, og fra tid til anden udføre diagnostik af brændstofsystemet.
Motoren må heller ikke overophedes, hvilket vil påvirke den overordnede kvalitet af dens drift negativt. Derefter vil PLD-sektioner give langsigtet og pålidelig drift under Ruslands forhold. Det er tilrådeligt at tjekke det hver 70.000 km, men dette tal vil være individuelt for hver motor og producent. Meget afhænger også af driftsforholdene.
