I detaljer: Gør-det-selv reparation af Mercedes Actros pld sektioner fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
I dieselmotorer har indsprøjtningssystemer to hovedkomponenter: en højtryksbrændstofpumpe, der regulerer brændstoftilførslen til hver cylinder i motoren, og injektorer, der sprøjter brændstof. Denne proces foregår under meget højt tryk (over 2000 atm), og det første, der fejler under drift, er dysesprøjten.
I indsprøjtningssystemet med enhedsinjektorer er aktuatoren kombineret til en strukturel enhed med et kontrolelement - en magnetventil, og en fejlfunktion af en medfører reparation af hele mekanismen. Når noget holder op med at virke, skal det repareres ved hjælp af specialudstyr, under højt tryk, mens processen reguleres til nærmeste millimeter. Ikke alle tankstationer er i stand til at udføre reparation af pumpesektioner, så ejere skal kontakte certificerede dieseltjenester.
På sådanne biler som DAF, Mercedes, Renault med MACK-motoren er individuelle pumpesektioner installeret, hvor indsprøjtningselementet (stempelpar) og kontrolelementet (ventil) er adskilt fra dysen (indsprøjtningsmekanismen) af et højtryksrør . Nu, hvis det er nødvendigt, kan dysen nemt fjernes, justeres og repareres.
Med denne ordning med brændstofudstyr lettes adgangen til selve pumpe-PLD-sektionen også, derfor vil diagnosticering af en funktionsfejl og udførelse af reparationer ved at vælge alle de nødvendige komponenter til genoprettelse af pumpesektionen på stedet nu ikke forårsage mange problemer. Når du fjerner eller installerer det, er det ikke nødvendigt at justere de termiske mellemrum. Og selve røret, som forbinder de to mekanismer, er i det offentlige domæne, så hvis du skal måle trykket, der pumpes af sektionen, så udføres diagnosen lige på bilen.
 |
Video (klik for at afspille). |
Forresten blev navnet på sådanne pumper givet af den tyske forkortelse "Pump - Line - Duse", som betyder "pumpe - rørledning - dyse".
Som du kan se, er den største fordel ved systemet, at der ikke er behov for at ændre cylinderhovedets design under diagnose- og reparationsarbejde, hvilket straks reducerer omkostningerne ved reparationer, der kan udføres i næsten enhver brændstofbutik. Det er værd at tilføje, at dyserne skal kontrolleres hver 70.000 km, ikke overophede motoren og vælge brændstof af god kvalitet.
Dieselmotorer fra SCANIA, VOLVO, IVECO lastbiler er udstyret med pumpeinjektorer, og pumpens PLD sektioner bruges af MERCEDES Actros, Axor, Atego, RENAULT Magnum, DAF XF 95, XF 85.
PLD - sektioner monteres på biler som DAF (DAF), Mercedes-Benz (Mercedes), Renault (Renault) med Mac-motor (MACK).
Denne ordning med brændstofudstyr adskiller sig fra indsprøjtningssystemet med pumpeinjektorer. I pumpe-injektoren er styringen (magnetventil) og aktuatoren (sprøjten) strukturelt integreret i en enkelt helhed. PLD-sektionen er en styremekanisme (magnetventil). Kontrolmekanismen - injektoren - er installeret separat i cylinderhovedet og forbundet til PLD-sektionen med et højtryksrør.
Dette injektionssystem er yderst vedligeholdelsesvenligt. Brændstofinjektoren er lavet separat fra PLD-sektionen. Fordi med dieselbrændstof af lav kvalitet er dyseforstøveren den første, der fejler. Dysen kan tages af og kontrolleres og om nødvendigt justeres eller repareres.
PLD sektionerne er monteret på motorblokken. Ved afmontering/montering af PLD-sektioner er justering af termiske mellemrum ikke nødvendig.
Højtryksrøret, der forbinder PLD-sektionen og dysen, er i det offentlige domæne. De der. om nødvendigt er det muligt at udføre en diagnostisk procedure direkte på bilen med den mindste indsats - at måle trykket udviklet af PLD-sektionen.
Overvej enheden og de vigtigste funktionsfejl i PLD-sektionerne.
Stemplet er ansvarlig for at skabe et højt tryk - omkring 1500 bar - i indsprøjtningssystemet. Stemplet har en gul belægning - titaniumnitrit - som giver det en høj ressource. Kroppen af PLD-sektionen er stempelbøsningen.
1. Slitage, skrammer og fastklemning af stemplet og stempelbøsningen. Dette skyldes brændstof af lav kvalitet, tilstedeværelsen af mekaniske urenheder og vand i brændstoffet, motorolie af lav kvalitet og forlængede udskiftningsperioder.
Den røde pil på figuren indikerer stempelslid. Dette slid skyldes motorolie af dårlig kvalitet.
2. Krympning, ødelæggelse af returfjederen.
3. Ødelæggelse af holdeklemmen.
Den består af et PLD sektionshus, magnet, afstandsstykke, bunddæksel, plade og fire bolte.
Den mest almindelige funktionsfejl er en krænkelse af tætheden af gummitætninger som følge af krympning og fysisk aldring.
Meget ofte er der en sådan fejlfunktion som ventiladskillelse fra pladen. Dette skyldes ødelæggelsen af bolten, der forbinder dem. I dette tilfælde holder PLD-sektionen helt op med at fungere.
Dyselegemet er også ventilstyret. Når du bruger brændstof af lav kvalitet, begynder ventilen at kile sig fast i kroppen. Når afspærringssædet er slidt, producerer ventillegemeinjektoren ikke de nødvendige parametre. Obturatordelen af ventilen og kroppen er markeret med en rød pil i nedenstående figur.
Ved demontering og montering af højtryksrøret sker den fysiske ødelæggelse af gevindet og tætningskeglen. Dette fører til en krænkelse af tæthed og et fald i hullets strømningsareal.
Indsprøjtningssystemets injektor med PLD-sektioner er strukturelt den samme som injektorerne til indsprøjtningssystemer med højtryksbrændstofpumper. Diagnostik, fejlfinding er kendt, og reparation af injektorer kan udføres i næsten ethvert brændstofværksted.
Injektorerne på PLD-sektionerne på DAF-køretøjer skal kontrolleres for hver 70.000 km. løb. Med en dårlig kvalitet af brændstofspray ødelægges stempelkronen med alle de deraf følgende konsekvenser. Dette er en design-"funktion" af DAF-motorer udstyret med et brændstofindsprøjtningssystem med PLD-sektioner.
For at sikre PLD-sektionens ressource og pålideligheden af dens drift er det nødvendigt:
1. Tank op med brændstof af høj kvalitet.
2. Overhold nøje hyppigheden af udskiftning af motorolie og juster ventilernes termiske spillerum.
3. Overophed ikke motoren.
Og så vil PLD-sektionerne, i taknemmelighed for en sådan "pleje", give dig pålidelig drift i mange år.
Listen over tjenester fra vores virksomhed inkluderer diagnostik og reparation af individuelle sektioner af sådanne lastbiler som Mercedes Actros (Axor, Atego), Renault Magnum, DAF XF, MAZ 256.
Dieselmotoren på en sådan lastbil er udstyret med individuelle PLD-pumpesektioner.
På sådanne biler som DAF, Mercedes, Renault med MACK-motoren er individuelle pumpesektioner installeret, hvor indsprøjtningselementet (stempelpar) og kontrolelementet (ventil) er adskilt fra dysen (indsprøjtningsmekanismen) af et højtryksrør . Nu, hvis det er nødvendigt, kan dysen nemt fjernes, justeres og repareres.
Med denne ordning med brændstofudstyr er adgangen til selve pumpe-PLD-sektionen også lettet, derfor for at diagnosticere en funktionsfejl og udføre reparationer. Når du fjerner eller installerer det, er det ikke nødvendigt at justere de termiske mellemrum. Og selve røret, som forbinder de to mekanismer, er i det offentlige domæne, så hvis du skal måle trykket, der pumpes af sektionen, så udføres diagnosen lige på bilen.
Forresten blev navnet på sådanne pumper givet af den tyske forkortelse "Pump - Line - Duse", som betyder "pumpe - rørledning - dyse".
Som du kan se, er den største fordel ved systemet, at der ikke er behov for at ændre cylinderhovedets design under diagnose- og reparationsarbejde, hvilket straks reducerer omkostningerne ved reparationer. Det er værd at tilføje, at dyserne skal kontrolleres hver 70.000 km, motoren bør ikke overophedes, og brændstoffet skal være af god kvalitet.
Individuelle sektioner er et dieselbrændstofindsprøjtningssystem, hvor indsprøjtningselementet (stempelpar) og kontrolelementet (magnetventil) er adskilt fra indsprøjtningselementet (dysen) af et højtryksrør.
Dette design, plus installation adskilt fra cylinderhovedet, giver følgende fordele:
– fravær af mekaniske anordninger såsom ekstra vippearme til at drive PDL-sektionen;
- ingen grund til at ændre cylinderhovedets design;
– enkel vedligeholdelse af PLD-sektioner på grund af nem adgang til dem.
Reparation af enkelte sektioner er:
1. Gendannelse af brændstofsystemets ydeevne under forskellige driftstilstande for dieselmotoren.
2. Sikring af en afmålt forsyning af brændstof under tryk.
3. Reparation af komponenterne i dieselmotorens indsprøjtningssystem.
4. Overensstemmelse mellem brændstofindsprøjtningsparametre og dieseldriftsbetingelser.
Overvej enheden og de vigtigste funktionsfejl i PLD-sektionerne.
Stemplet er ansvarlig for at skabe et højt tryk - omkring 1500 bar - i indsprøjtningssystemet. Stemplet har en gul belægning - titaniumnitrit - som giver det en høj ressource. Kroppen af PLD-sektionen er stempelmuffen.
1. Slitage, skrammer og fastklemning af stemplet og stempelbøsningen. Dette skyldes brændstof af lav kvalitet, tilstedeværelsen af mekaniske urenheder og vand i brændstoffet, motorolie af lav kvalitet og forlængede udskiftningsperioder.
Den røde pil på figuren indikerer stempelslid. Dette slid skyldes motorolie af dårlig kvalitet.
2. Krympning, ødelæggelse af returfjederen.
3. Ødelæggelse af holdeklemmen.
Den består af et PLD sektionshus, magnet, afstandsstykke, bunddæksel, plade og fire bolte.
Den mest almindelige funktionsfejl er en krænkelse af tætheden af gummitætninger som følge af krympning og fysisk aldring.
Meget ofte er der en sådan fejlfunktion som ventiladskillelse fra pladen. Dette skyldes ødelæggelsen af bolten, der forbinder dem. I dette tilfælde holder PLD-sektionen helt op med at fungere.
Dyselegemet er også ventilstyret. Når du bruger brændstof af lav kvalitet, begynder ventilen at kile sig fast i kroppen. Når afspærringssædet er slidt, producerer ventillegemeinjektoren ikke de nødvendige parametre. Obturatordelen af ventilen og kroppen er markeret med en rød pil i nedenstående figur.
Ved demontering og montering af højtryksrøret sker den fysiske ødelæggelse af gevindet og tætningskeglen. Dette fører til en krænkelse af tæthed og et fald i hullets strømningsareal.
Indsprøjtningssystemets injektor med PLD-sektioner er strukturelt den samme som injektorerne til indsprøjtningssystemer med højtryksbrændstofpumper.
Med en dårlig kvalitet af brændstofspray ødelægges stempelkronen med alle de deraf følgende konsekvenser. Dette er en design-"funktion" af motorer udstyret med et brændstofindsprøjtningssystem med PLD-sektioner.
For at sikre PLD-sektionens ressource og pålideligheden af dens drift er det nødvendigt:
1. Tank op med brændstof af høj kvalitet.
2. Overhold nøje hyppigheden af udskiftning af motorolie og juster ventilernes termiske spillerum.
3. Overophed ikke motoren.
Og så vil PLD-sektionerne, i taknemmelighed for en sådan "pleje", give dig pålidelig drift i mange år.
Nogle gange har bilejeren brug for at finde ud af model og motornummer ved hjælp af Vin-koden. Dette kan være nødvendigt for udvælgelse og køb af reservedele og komponenter, kontrol af bilen før køb, bestemmelse af konfiguration og driftsmetode.
Denne artikel viser algoritmen til at arbejde med Potok CR-1 kontrolenheden ved diagnosticering af injektorer og injektionspumper.
Fortæl mig venligst, under PLD-sektionen er der en lille lækage af dieselbrændstof, hvordan man fjerner lækagen og selve princippet om at fjerne sektionen.
Og det andet spørgsmål er uden for emnet, det viser ikke temperaturen på kølevæsken, er sensoren på motoren OK, er den tilsluttet via en sikring eller leder efter en pause i selve ledningerne?
Skru strømledningerne, højtryksrøret og boltene, der fastgør PLD-sektionen til enheden, af, fjern sektionen.
Det er normalt tilstrækkeligt at udskifte de ydre O-ringe (punkt 8).
Pos. otte Mercedes nr. A 028 997 56 48 , BOSCH NR. FOOH N37 454 – reparationssæt
Pos. elleve Mercedes nr. A 023 997 68 48 , BOSCH NR. FOOH N35 985 (9X14X2,5) FPM, ELRING NR. 447.020 , GOETZE NR. 50-350225-00 - ring
Pos. 12 Mercedes nr. A 012 074 01 01 , BOSCH NR. F 00H N37 070 – reparationssæt
God dag til alle gode mennesker. Artiklen vil fortælle hvad er PLD pumpesektioner. Vores læsere bad om at skrive detaljeret om PLD-sektionerne, deres enhedsfunktioner og funktionsprincippet.
De bruges på dieselmotorer og tjener til at levere brændstof til forbrændingskammeret. De er ikke så udbredte som pumpeinjektorer, men bliver alligevel brugt af mange kendte bilproducenter.
Den pumpende PLD-sektion er strukturelt forskellig fra de pumpe-injektorer, der er blevet traditionelle. Indsprøjtningen af brændstof sker som et resultat af betjeningen af stempelparret. Kontrolelementer er magnetventiler af et specielt design.
Højtryksrørledningen forbinder stempelparret og magnetventilerne. Adskiller sig i den høje holdbarhed og pålidelighed af et design. Det er en slags "bro" mellem indsprøjtnings- og kontrolelementerne.
Den tyske forkortelse PLD står for "pumpe-line-duse". Hvis du oversætter, så får du "pumpe-rørledning-injektor". Det bliver klart princippet om drift af mekanismen allerede fra et navn. Brændstofforsyning - levering af brændstof - forstøvning til forbrændingskammeret.
PLD pumpesektioner bruges af en række producenter: Renault, Mercedes, DAF, Volvo m.fl. Brændstofforsyningssystemer af denne type bruges på lastbiler.
PLD pumpesektioner har deres egne fordele og ulemper. Der skal lægges særlig vægt på kvaliteten af brændstoffet.
Brændstofsystemet i PLD-sektionen har en række ubestridelige fordele. Mange kendte lastbilproducenter har brugt PLD-sektioner i lang tid.
- Hurtig demontering og montering af mekanismen.
- Succesfuldt design.
- Enkel service.
- Forenklet procedure for systemudskiftning.
- Effektiviteten (effektivitetsfaktoren) af en dieselmotor stiger med 30-40%.
- Reduceret brændstofforbrug.
- Maksimalt niveau af forbrænding og brug af diesel.
- Fald i emissioner af skadelige stoffer.
- Forøg kraftværkets levetid.
- Pålidelighed og holdbarhed af et design.
Designet er enkelt og nemt at afmontere, hvis det er nødvendigt. Alle hovedelementerne i systemet er tydeligt synlige, og de mindste brændstoflækager kan hurtigt bemærkes.
Selv det mest effektive og pålidelige brændstofforsyningssystem kræver rettidig vedligeholdelse og reparation.
Det er nødvendigt at fastslå årsagerne, der førte til sammenbruddet og behovet for reparationsoperationer. Diagnostik vil i fremtiden hjælpe med at reducere risikoen for gennedbrud.
Det er umuligt at reparere og restaurere PLD-pumpesektionerne på egen hånd, fordi brug af specialværktøj og -udstyr er påkrævet.
For eksempel kan du henvise til webstedet for virksomheden SPBParts, som er engageret i reparation og restaurering af pumpesektioner af PLD.
Vi følger linket til webstedet, hvor vi ser, at omkostningerne ved reparation og restaurering af pumpesektioner starter fra 5.500 rubler.
Specialister vil udføre alle de nødvendige diagnostiske procedurer og kontrollere systemets funktion ved hjælp af et specielt stativ.
Når de første tegn på en funktionsfejl viser sig, behøver du ikke udsætte kontakten til tjenesten. Forsinket reparation vil resultere i store materialeomkostninger.
De fleste nedbrud af PLD-systemer er forårsaget af brugen af dieselbrændstof af lav kvalitet. Et højt indhold af urenheder fører til accelereret slid på brændstofforsyningssystemets hovedelementer.
- Demontering.
- Diagnostik.
- Demontering.
- Rengøring.
- Fejlfinding.
- Reparation og restaurering.
- Justering af hovedmekanismerne.
- Montage.
- Bænk test.
- Arbejdskorrektion.
- Montering på motoren.
Ved brug af dieselbrændstof af lav kvalitet, slides forstøverlegemet i størst grad. Høje tryk- og temperatursvingninger reducerer effektiviteten.
Måske udseendet af mikroskopiske revner. Brændstof med urenheder ændrer formen på dyseåbningen.
Sprøjter til reparation er nemme at fjerne og montere. Det er ikke svært at afmontere hele PLD-sektionen, fordi den er placeret på kraftværksenheden.Hvis det ønskes, kan du udføre diagnostiske operationer direkte på maskinen.
I ventildelen af mekanismen er slid af gummitætninger muligt. Du kan løse problemet ved at udskifte. Ventilklæbning observeres ofte som følge af langvarig brug af dieselbrændstof af lav kvalitet.
- Brug af dieselbrændstof af høj kvalitet.
- Rettidig diagnostik og vedligeholdelse.
- Brug af originale reservedele.
- Rettidig olieskift.
- Korrekt ventiljustering.
- Overopvarm ikke motoren.
- Professionel reparation og restaurering.
- Brug af sæsonbestemt brændstof.
Besked andruscha74 » 26. september 2017, 13:38
Besked alecksandr.74 » 26. september 2017, 19:05
Besked toxa101717 » 26. september 2017, 21:53
Besked Vit 71 » 26. september 2017, 22:09
Besked andruscha74 » 26. september 2017, 22:27
Besked Vit 71 » 26. september 2017, 22:39
Besked semon » 28. sep. 2017, 00:16
Drenge har brug for hjælp til at trille Actros 1840 fra 1998 og gå i stå, jeg kan ikke starte. Der er en kontraventil, der holder trykket i skinnen, lavtrykspumpen er ny. dyserne bobler luft. Jeg har skruet alle rørene af, blokeret returløbet, pumpede det med en pære, pumpede trykket op med en pumpe, startede næsten ikke, men bygger som en paraplegiker, tilføjede lidt gas, gik straks i stå, åbner salarens returløb med et springvand og med luft. Måske jeg Jeg tager fejl. Jeg kan ikke lave diagnosticering, jeg står på motorvejen i skoven. Der er ingen fejl. Fortæl mig, hvor jeg skal klatre for i det mindste at komme til tjenesten.
Sendt efter 2 timer og 15 minutter:
Ja, det glemte jeg at sige! Jeg forstår ikke om der kommer røg eller damp ud af returrøret Måske sidder et par stykker dyser fast? Hjælp mig med at forstå.
Disse sektioner bruges aktivt på lastbiler. De giver optimal brændstofindsprøjtning under motordrift, hvilket garanterer pasbrændstofforbrug og jævn drift af enheden. Hovedegenskaben ved systemet er dets vedligeholdelsesevne gennem rengøring, forebyggelse og udskiftning af individuelle elementer.
Disse sektioner bruges aktivt på lastbiler.
Dysen er installeret separat fra selve sektionen, derfor med brændstof af lav kvalitet er det første element, der fejler, forstøveren. Dysen skal fjernes, kontrolleres, repareres og justeres om nødvendigt.
Kontrol af brændstofsystemet udføres ved hjælp af et specielt stativ, der viser de mest nøjagtige data og tillader reparationer. På webstedet kan enhver bestille reparationstjenester for at sikre en jævn motordrift og slippe af med problemer med brændstofsystemet.
Til diagnostik anvendes specialudstyr. De vigtigste fordele ved at bruge stativer og andet udstyr i processen med diagnostik og reparation er som følger:
Den sidste indikator er tidspunktet for reaktionen af den elektromekaniske del, når brændstof dispenseres. For normal drift skal signalet være inden for tolerance. Mismatch vil resultere i forkert injektion.
Den sidste indikator er tidspunktet for reaktionen af den elektromekaniske del, når brændstof dispenseres.
Test på standeren foregår automatisk. Forvask, montering på stativ, egentlig diagnostik og analyse af resultaterne vil tage 30 minutter. Checkhistorikken vil blive gemt og givet til kunder efter checken.
Efter reparation er det vigtigt at holde brændstofsystemet i god stand og sikre optimale forhold for motordrift. Af denne grund bør du tanke brændstof af høj kvalitet, konstant udskifte forbrugsstoffer, herunder olie og filtre, og også periodisk diagnosticere brændstofsystemet.
Motoren må heller ikke overophedes, hvilket vil påvirke den overordnede funktionskvalitet negativt. Derefter vil PLD-sektionerne give langsigtet og pålidelig drift under russiske forhold. Det er tilrådeligt at tjekke hver 70.000 km, men for hver motor og producent vil dette tal være individuelt. Meget afhænger også af driftsforholdene.
