I detaljer: gør-det-selv pld sektion reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
God dag til alle gode mennesker. Artiklen vil fortælle hvad er PLD pumpesektioner. Vores læsere bad om at skrive detaljeret om PLD-sektionerne, deres enhedsfunktioner og funktionsprincippet.
De bruges på dieselmotorer og tjener til at levere brændstof til forbrændingskammeret. De er ikke så udbredte som pumpeinjektorer, men bliver alligevel brugt af mange kendte bilproducenter.
Den pumpende PLD-sektion er strukturelt forskellig fra de pumpe-injektorer, der er blevet traditionelle. Indsprøjtningen af brændstof sker som et resultat af betjeningen af stempelparret. Kontrolelementer er magnetventiler af et specielt design.
Højtryksrørledningen forbinder stempelparret og magnetventilerne. Adskiller sig i den høje holdbarhed og pålidelighed af et design. Det er en slags "bro" mellem indsprøjtnings- og kontrolelementerne.
Den tyske forkortelse PLD står for "pumpe-line-duse". Hvis du oversætter, så får du "pumpe-rørledning-injektor". Det bliver klart princippet om drift af mekanismen allerede fra et navn. Brændstofforsyning - levering af brændstof - forstøvning til forbrændingskammeret.
PLD pumpesektioner bruges af en række producenter: Renault, Mercedes, DAF, Volvo m.fl. Brændstofforsyningssystemer af denne type bruges på lastbiler.
PLD pumpesektioner har deres egne fordele og ulemper. Der skal lægges særlig vægt på kvaliteten af brændstoffet.
Brændstofsystemet i PLD-sektionen har en række ubestridelige fordele. Mange kendte lastbilproducenter har brugt PLD-sektioner i lang tid.
Video (klik for at afspille).
Hurtig demontering og montering af mekanismen.
Succesfuldt design.
Enkel service.
Forenklet procedure for systemudskiftning.
Effektiviteten (effektivitetsfaktoren) af en dieselmotor stiger med 30-40%.
Reduceret brændstofforbrug.
Maksimalt niveau af forbrænding og brug af diesel.
Fald i emissioner af skadelige stoffer.
Forøg kraftværkets levetid.
Pålidelighed og holdbarhed af et design.
Designet er enkelt og nemt at afmontere, hvis det er nødvendigt. Alle hovedelementerne i systemet er tydeligt synlige, og de mindste brændstoflækager kan hurtigt bemærkes.
Selv det mest effektive og pålidelige brændstofforsyningssystem kræver rettidig vedligeholdelse og reparation.
Det er nødvendigt at fastslå årsagerne, der førte til sammenbruddet og behovet for reparationsoperationer. Diagnostik vil i fremtiden hjælpe med at reducere risikoen for gennedbrud.
Det er umuligt at reparere og restaurere PLD-pumpesektionerne på egen hånd, fordi brug af specialværktøj og -udstyr er påkrævet.
For eksempel kan du henvise til webstedet for virksomheden SPBParts, som er engageret i reparation og restaurering af pumpesektioner af PLD.
Vi følger linket til webstedet, hvor vi ser, at omkostningerne ved reparation og restaurering af pumpesektioner starter fra 5500 rubler.
Specialister udfører alle de nødvendige diagnostiske procedurer og kontrollerer systemets funktion ved hjælp af et specielt stativ.
Når de første tegn på en funktionsfejl viser sig, behøver du ikke udsætte kontakten til tjenesten. Forsinket reparation vil resultere i store materialeomkostninger.
De fleste nedbrud af PLD-systemer er forårsaget af brugen af dieselbrændstof af lav kvalitet. Et højt indhold af urenheder fører til accelereret slid på brændstofforsyningssystemets hovedelementer.
Demontering.
Diagnostik.
Demontering.
Rengøring.
Fejlfinding.
Reparation og restaurering.
Justering af hovedmekanismerne.
Montage.
Bænk test.
Arbejdskorrektion.
Montering på motoren.
Ved brug af dieselbrændstof af lav kvalitet, slides forstøverlegemet i størst grad. Høje tryk- og temperatursvingninger reducerer arbejdseffektiviteten.
Måske udseendet af mikroskopiske revner. Brændstof med urenheder ændrer formen på dyseåbningen.
Sprøjter til reparation er nemme at fjerne og montere. Det er ikke svært at afmontere hele PLD-sektionen, fordi den er placeret på kraftværksenheden. Hvis det ønskes, kan du udføre diagnostiske operationer direkte på maskinen.
I ventildelen af mekanismen er slid af gummitætninger muligt. Du kan løse problemet ved at udskifte. Ventilklæbning observeres ofte som følge af langvarig brug af dieselbrændstof af lav kvalitet.
Brug af dieselbrændstof af høj kvalitet.
Rettidig diagnostik og vedligeholdelse.
Brug af originale reservedele.
Rettidig olieskift.
Korrekt ventiljustering.
Overopvarm ikke motoren.
Professionel reparation og restaurering.
Brug af sæsonbestemt brændstof.
PLD - sektioner monteres på biler som DAF (DAF), Mercedes-Benz (Mercedes), Renault (Renault) med Mac-motor (MACK).
Denne ordning med brændstofudstyr adskiller sig fra indsprøjtningssystemet med pumpeinjektorer. I pumpe-injektoren er styringen (magnetventil) og aktuatoren (sprøjten) strukturelt integreret i en enkelt helhed. PLD-sektionen er en styremekanisme (magnetventil). Kontrolmekanismen - injektoren - er installeret separat i cylinderhovedet og forbundet til PLD-sektionen med et højtryksrør.
Dette injektionssystem er yderst vedligeholdelsesvenligt. Brændstofinjektoren er lavet separat fra PLD-sektionen. Fordi med dieselbrændstof af lav kvalitet er dyseforstøveren den første, der fejler. Dysen kan tages af og kontrolleres og om nødvendigt justeres eller repareres.
PLD sektionerne er monteret på motorblokken. Ved afmontering/montering af PLD-sektioner er justering af termiske mellemrum ikke nødvendig.
Højtryksrøret, der forbinder PLD-sektionen og dysen, er i det offentlige domæne. De der. om nødvendigt er det muligt at udføre en diagnostisk procedure direkte på bilen med den mindste indsats - at måle trykket udviklet af PLD-sektionen.
Overvej enheden og de vigtigste funktionsfejl i PLD-sektionerne.
Stemplet er ansvarlig for at skabe et højt tryk - omkring 1500 bar - i indsprøjtningssystemet. Stemplet har en gul belægning - titaniumnitrit - som giver det en høj ressource. Kroppen af PLD-sektionen er stempelbøsningen.
1. Slitage, skrammer og fastklemning af stemplet og stempelbøsningen. Dette skyldes brændstof af lav kvalitet, tilstedeværelsen af mekaniske urenheder og vand i brændstoffet, motorolie af lav kvalitet og forlængede udskiftningsperioder.
Den røde pil på figuren indikerer stempelslid. Dette slid skyldes motorolie af dårlig kvalitet.
2. Krympning, ødelæggelse af returfjederen.
3. Ødelæggelse af holdeklemmen.
Den består af et PLD sektionshus, magnet, afstandsstykke, bunddæksel, plade og fire bolte.
Den mest almindelige funktionsfejl er en krænkelse af tætheden af gummitætninger som følge af krympning og fysisk aldring.
Meget ofte er der en sådan fejlfunktion som ventiladskillelse fra pladen. Dette skyldes ødelæggelsen af bolten, der forbinder dem. I dette tilfælde holder PLD-sektionen helt op med at fungere.
Dyselegemet er også ventilstyret. Når du bruger brændstof af lav kvalitet, begynder ventilen at kile sig ind i kroppen. Når afspærringssædet er slidt, producerer ventillegemeinjektoren ikke de nødvendige parametre. Obturatordelen af ventilen og kroppen er markeret med en rød pil i nedenstående figur.
Ved demontering og montering af højtryksrøret sker den fysiske ødelæggelse af gevindet og tætningskeglen. Dette fører til en krænkelse af tæthed og et fald i hullets strømningsareal.
Indsprøjtningssystemets injektor med PLD-sektioner er strukturelt den samme som injektorerne til indsprøjtningssystemer med højtryksbrændstofpumper. Diagnostik, fejlfinding er kendt, og reparation af injektorer kan udføres i næsten ethvert brændstofværksted.
Injektorerne på PLD-sektionerne på DAF-køretøjer skal kontrolleres for hver 70.000 km. løb. Ved dårlig brændstofspraykvalitet ødelægges stempelkronen med alle de deraf følgende konsekvenser. Dette er en design-"funktion" af DAF-motorer udstyret med et brændstofindsprøjtningssystem med PLD-sektioner.
For at sikre PLD-sektionens ressource og pålideligheden af dens drift er det nødvendigt:
1. Tank op med brændstof af høj kvalitet.
2. Overhold nøje hyppigheden af udskiftning af motorolie og juster ventilernes termiske spillerum.
3. Overophed ikke motoren.
Og så vil PLD-sektionerne, i taknemmelighed for en sådan "pleje", give dig pålidelig drift i mange år.
Disse sektioner bruges aktivt på lastbiler. De giver optimal brændstofindsprøjtning under motordrift, hvilket garanterer pasbrændstofforbrug og jævn drift af enheden. Hovedegenskaben ved systemet er dets vedligeholdelsesevne gennem rengøring, forebyggelse og udskiftning af individuelle elementer.
Disse sektioner bruges aktivt på lastbiler.
Dysen er installeret separat fra selve sektionen, derfor med brændstof af lav kvalitet er det første element, der fejler, forstøveren. Dysen skal fjernes, kontrolleres, repareres og justeres om nødvendigt.
Kontrol af brændstofsystemet udføres ved hjælp af et specielt stativ, der viser de mest nøjagtige data og tillader reparationer. På webstedet kan enhver bestille reparationstjenester for at sikre en jævn motordrift og slippe af med problemer med brændstofsystemet.
Til diagnostik anvendes specialudstyr. De vigtigste fordele ved at bruge stativer og andet udstyr i processen med diagnostik og reparation er som følger:
Den sidste indikator er tidspunktet for reaktionen af den elektromekaniske del, når brændstoffet er dispenseret. For normal drift skal signalet være inden for tolerance. Mismatch vil resultere i forkert injektion.
Den sidste indikator er tidspunktet for reaktionen af den elektromekaniske del, når brændstoffet er dispenseret.
Test på standeren foregår automatisk. Forvask, montering på stativ, egentlig diagnostik og analyse af resultaterne vil tage 30 minutter. Checkhistorikken vil blive gemt og givet til kunder efter checken.
Efter reparation er det vigtigt at holde brændstofsystemet i god stand og sikre optimale forhold for motordrift. Af denne grund bør du tanke brændstof af høj kvalitet, konstant udskifte forbrugsstoffer, herunder olie og filtre, og også periodisk diagnosticere brændstofsystemet.
Motoren må heller ikke overophedes, hvilket vil påvirke den overordnede funktionskvalitet negativt. Derefter vil PLD-sektionerne give langsigtet og pålidelig drift under russiske forhold. Det er ønskeligt at udføre en kontrol hver 70.000 km, men dette tal vil være individuelt for hver motor og producent. Meget afhænger også af driftsforholdene.
I dieselmotorer har indsprøjtningssystemer to hovedkomponenter: en højtryksbrændstofpumpe, der regulerer brændstoftilførslen til hver cylinder i motoren, og injektorer, der sprøjter brændstof. Denne proces foregår under meget højt tryk (over 2000 atm), og det første, der fejler under drift, er dysesprøjten.
I indsprøjtningssystemet med enhedsinjektorer er aktuatoren kombineret til en strukturel enhed med et kontrolelement - en magnetventil, og en fejlfunktion af en medfører reparation af hele mekanismen. Når noget holder op med at virke, skal det repareres ved hjælp af specialudstyr, under højt tryk, mens processen reguleres til nærmeste millimeter.Ikke alle tankstationer er i stand til at udføre reparation af pumpesektioner, så ejere skal kontakte certificerede dieselservices.
På sådanne biler som DAF, Mercedes, Renault med MACK-motoren er individuelle pumpesektioner installeret, hvor indsprøjtningselementet (stempelpar) og kontrolelementet (ventil) er adskilt fra dysen (indsprøjtningsmekanismen) af et højtryksrør . Nu, hvis det er nødvendigt, kan dysen nemt fjernes, justeres og repareres.
Med denne ordning med brændstofudstyr lettes adgangen til selve pumpe-PLD-sektionen også, derfor vil diagnosticering af en funktionsfejl og udførelse af reparationer ved at vælge alle de nødvendige komponenter til genoprettelse af pumpesektionen på stedet nu ikke forårsage mange problemer. Når du fjerner eller installerer det, er det ikke nødvendigt at justere de termiske mellemrum. Og selve røret, som forbinder de to mekanismer, er i det offentlige domæne, så hvis du skal måle trykket, der pumpes af sektionen, så udføres diagnosen lige på bilen.
Forresten blev navnet på sådanne pumper givet af den tyske forkortelse "Pump - Line - Duse", som betyder "pumpe - rørledning - dyse".
Som du kan se, er den største fordel ved systemet, at der ikke er behov for at ændre cylinderhovedets design under diagnose- og reparationsarbejde, hvilket straks reducerer omkostningerne ved reparationer, der kan udføres i næsten enhver brændstofbutik. Det er værd at tilføje, at dyserne skal kontrolleres hver 70.000 km, ikke overophede motoren og vælge brændstof af god kvalitet.
Dieselmotorer fra SCANIA, VOLVO, IVECO lastbiler er udstyret med pumpedyser, og pumpens PLD sektioner bruges af MERCEDES Actros, Axor, Atego, RENAULT Magnum, DAF XF 95, XF 85.
Fortæl mig venligst, under PLD-sektionen er der en lille lækage af dieselbrændstof, hvordan man fjerner lækagen og selve princippet om at fjerne sektionen.
Og det andet spørgsmål er uden for emnet, det viser ikke temperaturen på kølevæsken, er sensoren på motoren OK, er den tilsluttet via en sikring eller leder efter en pause i selve ledningerne?
Skru strømledningerne, højtryksrøret og boltene, der fastgør PLD-sektionen til enheden, af, fjern sektionen. Det er normalt tilstrækkeligt at udskifte de ydre O-ringe (punkt 8). Pos. otte Mercedes nr. A 028 997 56 48 , BOSCH NR. FOOH N37 454 – reparationssæt Pos. elleve Mercedes nr. A 023 997 68 48 , BOSCH NR. FOOH N35 985 (9X14X2,5) FPM, ELRING NR. 447.020 , GOETZE NR. 50-350225-00 - ring Pos. 12 Mercedes nr. A 012 074 01 01 , BOSCH NR. F 00H N37 070 – reparationssæt
tør alt med benzin og afgør, hvor det sveder fra. Derfra og dans.
det sidste eksempel på en brændstoflækage F 12, den gamle brændte ud på 10 minutter. Det er ærgerligt, at bilen var stærk og pålidelig
