I detaljer: gør-det-selv reparation af pld-sektionen fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
God dag til alle søde mennesker. Artiklen vil fortælle dig hvad er PLD pumpesektioner... Vores læsere bad om at skrive detaljeret om PLD-sektioner, deres designfunktioner og funktionsprincippet.
De bruges på dieselmotorer og tjener til at levere brændstof til forbrændingskammeret. Ikke så udbredt som enhedsinjektorer, men ikke desto mindre bruges de af mange kendte bilproducenter.
PLD-pumpesektionen er strukturelt forskellig fra de traditionelle pumpedyser. Brændstofindsprøjtning opstår som et resultat af betjeningen af stempelparret. Kontrolelementerne er magnetventiler af et specielt design.
Forbinder stempelparret og magnetventilerne til hinanden med en højtryksrørledning. Afviger i høj styrke og pålidelighed af strukturen. Det er en slags "bro" mellem pumpe- og styreelementerne.
Forkortelsen PLD på tysk står for "pumpe-line-duse". Hvis du oversætter, får du "pumpe-rørledning-mundstykke". Funktionsprincippet for mekanismen bliver klart fra kun ét navn. Brændstofforsyning - brændstoflevering - forstøvning i forbrændingskammeret.
Pumpesektioner PLD bruges af en række producenter: Renault, Mercedes, DAF, Volvo m.fl. Brændstofforsyningssystemer af denne type anvendes i erhvervskøretøjer.
PLD pumpesektioner har deres egne fordele og ulemper. Der skal lægges særlig vægt på kvaliteten af brændstoffet.
Brændstofsystemet i PLD-sektionen har en række ubestridelige fordele. Mange kendte lastbilproducenter har brugt PLD-sektioner i lang tid.
Video (klik for at afspille).
Hurtig demontering og montering af mekanismen.
Succesfuldt design.
Enkel vedligeholdelse.
Forenklet procedure for systemudskiftning.
Effektiviteten (effektiviteten) af en dieselmotor øges med 30-40%.
Reduceret brændstofforbrug.
Det maksimale forbrændingsniveau og brugen af dieselbrændstof.
Fald i emissioner af skadelige stoffer.
Øget levetid for kraftværket.
Pålidelighed og holdbarhed af strukturen.
Strukturen er enkel og nem at afmontere, hvis det er nødvendigt. Alle hovedelementerne i systemet er tydeligt synlige, og de mindste brændstoflækager kan hurtigt bemærkes.
Selv det mest effektive og pålidelige brændstofleveringssystem kræver rettidig vedligeholdelse og reparationer.
Det er nødvendigt at fastslå årsagerne, der førte til sammenbruddet og behovet for reparationsoperationer. Diagnostik vil hjælpe med at reducere risikoen for genfejl i fremtiden.
Det er umuligt selvstændigt at reparere og genoprette pumpesektionerne af PLD, fordi brugen af specialværktøj og udstyr er påkrævet.
For eksempel kan du henvise til webstedet for SPBParts-virksomheden, som reparerer og istandsætter pumpesektionerne i PLD.
Vi følger linket til webstedet, hvor vi ser, at omkostningerne ved reparation og restaurering af pumpesektioner starter fra 5500 rubler.
Eksperter vil udføre alle de nødvendige diagnostiske procedurer og kontrollere driften af systemet ved hjælp af et specielt stativ.
Når de første tegn på en funktionsfejl viser sig, er der ingen grund til at udsætte kontakten til tjenesten. Forsinket reparation vil resultere i store materialeomkostninger.
De fleste nedbrud i PLD-systemer er forårsaget af brugen af dieselbrændstof af lav kvalitet. Det høje indhold af urenheder fører til accelereret slid på brændstofforsyningssystemets hovedelementer.
Demontering.
Diagnostik.
Demontering.
Rengøring.
Fejlfinding.
Reparation og restaurering.
Justering af hovedmekanismerne.
Montage.
Test på standen.
Rettelse af arbejde.
Montering på motoren.
Ved brug af dieselbrændstof af lav kvalitet, slides dysekroppen mest. Høje tryk- og temperaturudsving reducerer arbejdets effektivitet.
Måske udseendet af mikroskopiske revner. Brændstof med urenheder ændrer formen på dyseåbningen.
Reparationssprøjter er nemme at fjerne og installere. Det er ikke svært at afmontere hele PLD-sektionen, fordi den er placeret på kraftværksblokken. Hvis det ønskes, kan du udføre diagnostiske operationer direkte på maskinen.
I mekanismens ventilsektion kan gummitætningerne blive slidt. Du kan løse problemet ved at udskifte. Ventilbeslaglæggelse ses ofte som et resultat af langvarig brug af dieselbrændstof af lav kvalitet.
Brug af dieselbrændstof af høj kvalitet.
Rettidig diagnostik og service.
Brug af originale reservedele.
Rettidig olieskift.
Korrekt ventiljustering.
Overophed ikke motoren.
Professionel reparation og restaurering.
Brug af sæsonbestemt brændstof.
PLD - sektioner er installeret på sådanne biler som DAF (DAF), Mercedes-Benz (Mercedes), Renault (Renault) med Mack-motoren (MACK).
Denne ordning af brændstofudstyret adskiller sig fra indsprøjtningssystemet med enhedsinjektorer. I pumpedysen er styringen (magnetventil) og aktuatoren (sprøjten) strukturelt integreret i en enkelt helhed. PLD-sektionen er en styremekanisme (magnetventil). Styremekanismen - en injektor - er installeret separat i cylinderhovedet og er forbundet med PLD-sektionen med et højtryksrør.
Dette injektionssystem er yderst vedligeholdelsesvenligt. Brændstofinjektoren er adskilt fra PLD-sektionen. Fordi hvis kvaliteten af dieselbrændstof er lav, er dyseforstøveren den første, der fejler. Injektoren kan fjernes og kontrolleres og om nødvendigt justeres eller repareres.
PLD sektioner er monteret på motorblokken. Ved fjernelse/montering af PLD-sektioner er justering af termiske mellemrum ikke nødvendig.
Højtryksrøret, der forbinder PLD-sektionen og dysen, er frit tilgængeligt. De der. hvis det er nødvendigt, kan du udføre en diagnostisk procedure direkte på bilen med den mindste mængde arbejde - mål trykket udviklet af PLD-sektionen.
Overvej enheden og de vigtigste funktionsfejl i PLD-sektionerne.
Stemplet er ansvarlig for at skabe et højt tryk - omkring 1500 bar - i indsprøjtningssystemet. Stemplet har en gul belægning - titaniumnitrit - som giver den en lang levetid. PLD-kroppen er en stempelmuffe.
1. Slidt, grebet og fastklemt stempel og propbøsning. Dette skyldes brændstof af lav kvalitet, tilstedeværelsen af mekaniske urenheder og vand i brændstoffet, motorolie af lav kvalitet og forlængede udskiftningstider.
Den røde pil på figuren angiver stempelslid. Dette slid skyldes motorolie af dårlig kvalitet.
2. Krympning, ødelæggelse af returfjederen.
3. Ødelæggelse af holdeklemmen.
Består af et PLD sektionshus, magnet, afstandsstykke, bunddæksel, plade og fire bolte.
Den mest almindelige funktionsfejl er en krænkelse af tætheden af gummitætninger som følge af krympning og fysisk aldring.
Meget ofte er der en sådan fejlfunktion som adskillelse af ventilen fra pladen. Dette skyldes ødelæggelsen af bolten, der forbinder dem. I dette tilfælde holder PLD-sektionen helt op med at fungere.
Dyselegemet er også en ventilføring. Når du bruger brændstof af lav kvalitet, begynder ventilen at kile sig fast i kroppen. Når afspærringssædet er slidt, leverer ventilhusinjektoren ikke de nødvendige parametre. Ventilens og husets obturator er markeret med en rød pil i nedenstående figur.
Ved adskillelse og samling af højtryksrøret sker der fysisk ødelæggelse af gevindet og tætningskeglen. Dette fører til et brud på tætheden og et fald i hullets strømningsareal.
Indsprøjtningssystemets dyse med PLD-sektioner adskiller sig ikke strukturelt fra dyserne i indsprøjtningssystemerne med højtryksbrændstofpumpen.Diagnostik, fejlfinding er kendt, og reparation af injektorer kan udføres på næsten ethvert brændstofværksted.
Injektorer på PLD-sektioner af DAF køretøjer skal kontrolleres for hver 70.000 km. kilometertal. Med dårlig kvalitet af brændstofforstøvning ødelægges stempelkronen med alle de deraf følgende konsekvenser. Dette er en "designfunktion" af DAF-motorer udstyret med PLD-brændstofindsprøjtningssystemer.
For at sikre PLD-sektionens ressource og pålideligheden af dens drift er det nødvendigt:
1. Tank op med kvalitetsbrændstof.
2. Overhold nøje hyppigheden af motorolieskift og juster ventilernes termiske spillerum.
3. Overophed ikke motoren.
Og så vil PLD-sektioner i taknemmelighed for en sådan "pleje" give dig pålideligt arbejde i mange år.
Disse sektioner bruges aktivt på lastbiler. Sørg for optimal brændstofindsprøjtning under motordrift, hvilket garanterer det nominelle brændstofforbrug og jævn drift af enheden. Hovedegenskaben ved systemet er dets vedligeholdelsesevne gennem rengøring, forebyggelse og udskiftning af individuelle elementer.
Disse sektioner bruges aktivt på lastbiler.
Dysen er installeret separat fra selve sektionen, derfor med brændstof af lav kvalitet er det første element, der fejler, sprøjten. Dysen skal fjernes, kontrolleres, repareres og justeres om nødvendigt.
Kontrol af brændstofsystemet udføres ved hjælp af et specielt stativ, som viser de mest nøjagtige data og muliggør reparationer. På siden kan alle bestille reparationsservice for at sikre en jævn motordrift og slippe af med problemer med brændstofsystemet.
Til diagnostik anvendes specialudstyr. De vigtigste fordele ved at bruge stativer og andet udstyr i processen med diagnostik og reparation er som følger:
Den sidste indikator er tidspunktet for reaktionen af den elektromekaniske del, når brændstoffet doseres. Signalet skal være gyldigt for normal drift. Inkonsekvens af indikatorer vil føre til forkert injektion.
Den sidste indikator er tidspunktet for reaktionen af den elektromekaniske del, når brændstoffet doseres.
Test på standen er automatisk. Forvask, montering af stativ, egentlig diagnostik og analyse af resultaterne vil tage 30 minutter. Revisionshistorikken vil blive gemt og givet til kunder efter revisionen.
Efter reparationer er det vigtigt at holde brændstofsystemet i god stand og garantere optimale forhold for motordrift. Af denne grund bør du tanke brændstof af høj kvalitet, konstant udskifte forbrugsstoffer, herunder olie og filtre, og også udføre brændstofsystemdiagnostik fra tid til anden.
Motoren må heller ikke overophedes, hvilket vil påvirke den overordnede funktionskvalitet negativt. Derefter vil PLD-sektioner give langsigtet og pålidelig drift under Ruslands forhold. Det er tilrådeligt at tjekke det hver 70.000 km, men dette tal vil være individuelt for hver motor og producent. Meget afhænger også af driftsforholdene.
I dieselmotorer har indsprøjtningssystemer to hovedkomponenter: en højtryksbrændstofpumpe, som regulerer, hvordan brændstof tilføres til hver cylinder i motoren, og injektorer, som forstøver brændstof. Denne proces foregår under meget højt tryk (over 2000 atm), og det første, der går i stykker under drift, er dyseforstøveren.
I et injektionssystem med pumpedyser er aktuatoren kombineret i en strukturel enhed med et kontrolelement - en elektromagnetisk ventil, og svigt af en medfører reparation af hele mekanismen. Når noget holder op med at virke, kræves reparation ved hjælp af specialudstyr, under højt tryk, mens processen reguleres med millimeterpræcision. Ikke alle servicestationer er i stand til at udføre reparation af pumpesektioner, så ejerne skal kontakte certificerede dieselservices.
På sådanne biler som DAF, Mercedes, Renault med MACK-motor er individuelle pumpesektioner installeret, hvor trykelementet (stempelpar) og kontrolelementet (ventil) er adskilt fra dysen (indsprøjtningsmekanismen) af et højtryksrør. Nu, hvis det er nødvendigt, kan dysen nemt fjernes, justeres og repareres.
Med dette skema for brændstofudstyret lettes adgangen til selve pumpe-PLD-sektionen, derfor vil diagnosticering af en fejlfunktion og udføre reparationer ved at vælge alle de nødvendige komponenter til genoprettelse af pumpesektionen på stedet nu ikke forårsage mange problemer. Når du fjerner eller installerer det, er det ikke nødvendigt at justere de termiske spillerum. Og selve røret, der forbinder de to mekanismer, er i det offentlige domæne, derfor, hvis det er nødvendigt at måle trykket, der genereres af sektionen, udføres diagnosen direkte på bilen.
Forresten blev navnet på sådanne pumper givet af den tyske forkortelse "Pump - Line - Duse", som betyder "pumpe - rørledning - dyse".
Som du kan se, er den største fordel ved systemet, at der ikke er behov for at ændre cylinderhovedets design under diagnose- og reparationsarbejde, hvilket straks reducerer omkostningerne ved reparationer, som kan udføres på næsten ethvert brændstofværksted. Det skal tilføjes, at injektorerne skal kontrolleres hver 70.000 km, motoren bør ikke overophedes, og brændstoffet skal være af god kvalitet.
Dieselmotorer fra SCANIA, VOLVO, IVECO lastbiler er udstyret med pumpedyser, og PLD pumpesektioner bruges af MERCEDES Actros, Axor, Atego, RENAULT Magnum, DAF XF 95, XF 85.
Fortæl mig venligst, under PLD-sektionen er der en lille lækage af dieselbrændstof, hvordan man fjerner lækagen og princippet om at fjerne selve sektionen.
Og det andet spørgsmål er off-topic, viser ikke kølevæskens temperatur, sensoren på motoren fungerer korrekt, er den forbundet via en sikring, eller leder den efter en pause i selve ledningerne?
Skru strømledningerne, højtryksrøret og boltene, der fastgør PLD-sektionen til blokken, af, fjern sektionen. Udskiftning af de ydre O-ringe (nøgle 8) er normalt tilstrækkeligt. Pos. otte Mercedes nr. A 028 997 56 48 , BOSCH NR. FOOH N37 454 - reparationssæt Pos. elleve Mercedes nr. A 023 997 68 48 , BOSCH NR. FOOH N35 985 (9X14X2,5) FPM, ELRING NR. 447.020 , GOETZE NR. 50-350225-00 - ring Pos. 12 Mercedes nr. A 012 074 01 01 , BOSCH NR. F 00H N37 070 - reparationssæt
tør alt med benzin og afgør, hvor det sveder, derfra og dans.
det sidste eksempel på en brændstoflækage F 12 gammel brændte ud på 10 minutter.
