Gør-det-selv plastik bilskærmreparation

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Sergey Fomin 18. december 2009

Faktisk er spørgsmålet: Hvordan og hvordan kan du restaurere (lime) vingen?

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Sergey Fomin 18. december 2009

Er der en måde at reparere plastikskærmen på? Efter lidt søgen på internettet fandt jeg ikke en komplet løsning. fordi det hele afhænger af sammensætningen eller typen af ​​selve plastdelen.
p.s. Køb nu. men prisen + maleri = højst sandsynligt meget dyrt.
p.s.2. Virkelig ingen reparerede (forseglede) vingen.

p.s. Køb nu. men prisen + maleri = højst sandsynligt meget dyrt.

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

20. december 2009

Så jeg opdaterede bilen (((Når jeg drejede, løb jeg ind i en kantsten, og da jeg tilsyneladende fangede en stænkskærm, trak jeg den højre halvdel af bagkofangeren ud. Nu er kofangeren flyttet tilbage og flyttet 7-9 millimeter. Jeg prøvede at fikser det tilbage, selvom jeg ikke så meget på grund af sneen, men efter min mening kastede holdeklemmen op.

Hvem stod over for, hvad gjorde de? Er det virkelig muligt at gøre det selv eller gå til forhandleren til karrosseriarbejde?

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

LISS 20. december 2009

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

alexnik21 27. marts 2012

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

jouris1 31. marts 2012

Faktisk er spørgsmålet: Hvordan og hvordan kan du restaurere (lime) vingen?

Jeg limede ikke bilskærmene, men limede plastikdelene på yachter.

Du skal bruge glasfiber (hun plejede at vikle rør med varmt vand på gaden, sådan hvid) og polyesterharpiks. Vi renser vingen fra bagsiden, sætter glasfiber og hælder det rigeligt med polyester fortyndet med en hærder. Tør i dagevis. Du kan erstatte polyester med epoxy (det er nemmere at få). Men så skal du tilsætte blødgørere, ellers vil det hurtigt revne og falde af vingen. Læs online om dette emne, vi brugte et par dråber ricinusolie. Her for eksempel: 102322&t=102322

På forsiden vil sandpapir + polyesterspartel + maling hjælpe dig. Alt er indlysende her.

Vi har følgende eksempel: en revne i plastik.

I dag vil vi lære at fjerne det med vores egne hænder. Først skal du skære kanterne i en vinkel. Dette er nødvendigt for at udvide det og fylde det med klæbende materiale. Derefter skal reparationsstedet slibes og affedtes.

Påfør derefter 2K Rigid. Vi fastgør plasten ved hjælp af metalplader. Vi fikserer dem på revnen på indersiden af ​​skaden. Vi fastgør forsigtigt klæbemidlet til kanterne. Det kan også påføres oven på pladerne. Ved hjælp af et reparationsnet forstærker vi revnen, så den ikke spreder sig. Tørretiden for klæbemiddelsammensætningen er 15-30 minutter, afhængigt af lufttemperaturen.

Vi forbereder reparationsstedet fra forsiden. Rækkefølgen af ​​handlinger er meget ens. Først udvider vi revnen. Brug Mold Maker til at kopiere overfladeteksturen. For at gøre dette skal du anvende dette værktøj på en ubeskadiget overflade. Tørretiden for afstøbningen er 15 minutter. Næste trin er at slibe overfladen godt og affedte den. Dernæst kan du forsigtigt påføre B Gel på revnen.

Derefter er det nødvendigt at sprøjte B Activator på aftrykket og trykke det mod revnen med en pude. Dette er nødvendigt for at overføre kastet og aktivere beagle. Du kan fortræne, før du starter denne procedure. Ved afslutningen af ​​processen skal overfladen affedtes igen. Når reparationen og teksturgendannelsesproceduren er afsluttet, påføres den gennemsigtige Clean Primer. Dette er formalingsfasen. Vi forbereder malingen i henhold til metoden beskrevet i denne artikel.Når jorden tørrer lidt, påfør maling.

Det sker ofte, at biler kommer ud i trafikuheld. Ofte er der tale om mindre og mindre uheld, hvorved bilen har en let bulet eller ridset forskærm. Du kan naturligvis kontakte værkstedet, hvor de vil undersøge og fastslå det fulde omfang af problemerne, samt vurdere skaden og fjerne alle modtagne skader. Det er dog sagtens muligt selv at reparere vingen, hvis man kender teorien og ved, hvordan og kan bruge nogle værktøjer. Sådanne færdigheder vil hjælpe dig med at spare mange penge på reparationer.

De fleste bilister har de nødvendige færdigheder til at reparere en bil, og ved også, hvilke materialer og værktøj der skal til, og hvordan de præcist skal bruges. Hvis du ikke er i tvivl om din teoretiske viden, kan det være værd at omsætte dem i praksis. Lad os for eksempel tage det mest almindelige tilfælde, nemlig skader på de forreste vinger. Glem heller ikke muligheden for forskellige typer skader, for der er tilfælde, hvor selv de bedste specialister nægter at påtage sig at rette og male vingen. Så vil det være mere rationelt at udskifte denne del.

Alt du behøver for at lave din egen glatning:

• Jack. Når du vælger en donkraft, vil den hydrauliske stadig være den bedste mulighed, men hvis der ikke er en sådan, vil et standardstativ gøre det;

Hydraulisk donkraftsæt

• Tilføjelser til jackstikket, nemlig forlængerledninger af forskellig længde. Til en hydraulisk donkraft skal du bruge stykker af et rundt og tykt rør, til en stativdonkraft, stykker af et firkantet rør, stabilt fastgjort på et gearstativ. Rør, der har en firkantet form, kan nemt bygges af to hjørner, der er svejset sammen. Længden af ​​forlængerledningen skal være fra 40 til 45 centimeter;
• Du har brug for en glatning, gummihammer samt massiv støtte;
• Tilstedeværelsen af ​​tilstrækkeligt stærke træstænger, i det mindste et par stykker, vil ikke skade;
• Samt flere varianter af sandpapir fra nr. 80 til nr. 600.

Først efter at have forberedt alt dette, kan du begynde at udjævne den resulterende bule.

Et sæt værktøjer til glatning

Før du fortsætter med arbejdet, er det bydende nødvendigt at fjerne forhjulet fra siden af ​​den beskadigede vinge. Det er nødvendigt at placere et pålideligt støttestativ direkte under stikkontakten. Derefter skal du vælge en passende stang og placere den under selve vingen, på afstivningen ikke langt fra udsparingen til forlygten. Placer derefter den anden stang på det forreste kropsskjold, eller rettere sagt, i den bageste del af vingen. Det næste trin er at sætte det firkantede forlængerrør på stativet på donkraften. Selve stikket med forlængerledning skal placeres mellem stængerne. Derefter skal du begynde at arbejde med donkraften, som i den sædvanlige situation med at løfte bilen og derved udvide vingen indefra og strække den resulterende fold. Således vil den eksisterende "boble" mærkbart aftage, og højst sandsynligt helt forsvinde, og efterlade kun en lille bule i den nederste del af vingen. Efter at have gennemført disse trin, vil det være tid til selve vingen at rette ud.

Lad os starte med at påføre støtten på forsiden, så skal du rette den resterende bule ud ved nemt at banke på vingen med en rettehammer eller en gummihammer indefra, mens du ikke prøver at løsne donkraften. Der er mulighed for, at et lille område forbliver defekt ved den dekorative prægede linje på vingen. Men selv i denne situation er der en måde at løse problemet på, det er nødvendigt at pakke en trælægte med en klud og placere den direkte under linjen, efter installation af lægten skal du være på den med en hammer. Dette vil hjælpe med at fjerne oppustethed.

Relieflinjen er til stede på næsten alle dele af bilens karrosseri, da det ikke kun er et dekorativt element, men også en karrosseriafstivning.Hvis en sektion med en afstivning blev beskadiget under ulykken, er det først nødvendigt at bringe ribbens linje til starttilstanden, og først derefter fortsætte til andre sektioner.

Det er også almindeligt, at et metal har restelasticitet, hvilket godt igen kan føre til deformation under en kraftig svækkelse, så skynd dig ikke at løsne donkraften ved at færdiggøre udretningen. For at undgå re-deformation er det nødvendigt, ved slutningen af ​​arbejdet, at trække donkraften ud i mindst et eller to klik mere. Ved at gøre dette overfører du elasticiteten af ​​det dannede materiale på grund af deformation, og først efter det kan du sikkert fjerne donkraften.

Ofte er der et tilfælde, hvor der uden åbenbar grund dannes en let ydre hævelse på bilens vinge, synlig for det blotte øje. Hvis du trykker let på en sådan formation med din hånd, vil hævelsen forsvinde med et klik, der er karakteristisk for det, svarende til en kiks. Men enhver form for skub til stedet for ruheden af ​​vingen, og hævelse vil dukke op igen, sådanne tilfælde kan vises på ubestemt tid. En sådan defekt opstår på grund af det faktum, at metallet har strakt sig, og der er dannet noget som et overskud, som ikke har nogen steder at gå, undtagen at bøje på denne måde.

Ved at forstå årsagen til hævelse kan vi finde en løsning på problemet, det vil sige, at vi skal fjerne overskydende metal ved at strække vingen. Og igen skal du bruge en dekorativ linje. Det er også nødvendigt at pakke skinnen med en klud og hvile den mod kroppens aflastningslinje. Ved at banke denne skinne nedefra med en hammer, så vingen trækkes under linen, vil et par slag være nok til at fjerne hævelsen og give vingen dens tidligere elasticitet og stivhed.

Når du udfører enhver form for opretningsarbejde, bliver du helt sikkert nødt til at bruge løfteanordninger. Når du bruger dem, er det vigtigt at huske sikkerhedsreglerne:

1. Efterlad aldrig bilen hævet på en donkraft, du skal bruge tilstrækkeligt stærke stativer, der sikrer strukturens pålidelighed. Efter at have installeret donkraften på kalechen til kropselementerne, skal du sørge for, at den er stabil, og at donkraften ikke glider;
2. Du skal kun bruge et brugbart og egnet værktøj. Der skal lægges særlig vægt på tilstanden af ​​hammerhovedet. Selve hammerhåndtaget skal være fri for forskellige typer af spåner, grater og revner, og det skal også være helt glat;
3. Når du udfører noget arbejde, skal du bære vanter eller almindelige bomuldshandsker for at beskytte dine hænder.

I alle tidligere varianter af deformation blev reparationen af ​​vingen praktisk talt ikke brugt, kun tilfælde blev overvejet, hvor det var muligt at strække vingen ved hjælp af en donkraft og let korrigere metallet i bunden af ​​ribberne. Det er værd at huske, at slag nogle gange ikke kommer til enden af ​​vingen, men direkte til siden og danner en klar bule. Sådanne skader kan ikke repareres ved kun at trække, du skal også bruge udretning. Essensen af ​​det udførte arbejde er at slippe af med de resulterende forlængelser og "ekstra" metal. Det er nødvendigt at sprede overskuddet ensartet i et stort antal små hævelser, og jo flere der er, og jo mindre de er, jo bedre vil arbejdet blive udført.

Det er værd at vide, at for den korrekte eliminering af sådanne formationer skal udretningen startes fra kanten af ​​bulen og fortsætte med at bevæge sig langs den ved at bruge princippet om en tilspidsende spiral, der afslutter alt i midten.

Først og fremmest skal du etablere det sted, hvor præcis bulen slutter. For at gøre dette skal du krydse formationen med en rettefil, og derefter bruge en hammer med et spidst næb og specielle understøtninger, begynde at slå vingen ud. Når metallet bliver strakt, vil det være tid til at udjævne selve bulen, for at gøre dette har vi brug for en udretnings-"sav".Vær ikke bange for at perforere metallet, på trods af dets tykkelse på 0,5 mm, er fuldstændig fjernelse af et sådant lag en ret vanskelig opgave.

Efter at have afsluttet alt arbejdet, skal du begynde at udjævne selve overfladen, og til dette er det værd at bruge kit. Efter forarbejdning med sandpapir vil det blive klart, præcis hvor og i hvilken mængde det er nødvendigt at anvende kit. Fremgangsmåden er:

• Slib det hærdede første lag med sandpapir nr. 120;
• Yderligere, til slibning af det næste lag, brug papir nr. 220;
• Den sidste, for at fjerne synlige defekter, bliver nr. 360;
• Og den sidste til udjævning af overfladen fra små ridser bliver nr. 600.

Nu kan du selv ordne mindre defekter og buler i din bils forskærme, det er også værd at vide, at reparation og lakering af bagskærmen er nøjagtig den samme som den procedure, der anvendes på de forreste. Denne viden vil hjælpe dig med at fejlfinde sådanne problemer selv.

Dette materiale hjælper dig med at lære mere om, hvordan du reparerer en bil og fjerner korrosion fra den selv.

Vi ser, hvad en simpel påføring af spraymaling på en forkert forberedt overflade kan føre til. Efter et stykke tid vil et sådant maleri manifestere sig i alle dets finesser. Bilens udseende vil i dette tilfælde langt fra være lyst.

Normalt begynder korrosion at dukke op ved kontaktpunkterne mellem delene. Det ser ud til, at alt i vores tilfælde var dækket af jord, men alligevel trængte korrosion igennem. Dette bekræfter, at overfladebehandlingsteknologien ikke er blevet fulgt fuldt ud. Samtidig kan man med det samme se forskel på de steder, hvor de var belagt med epoxygrunder, her er der ingen rust.

På steder, hvor der er huller, for eksempel, som i vores tilfælde, på buerne over hjulene, er der ingen mening i at rense eller forsøge at genoprette dem. De dele skal bare udskiftes. Hvis du vil fordøje noget, så skal du gøre det et sted, der er mindst påvirket af korrosion.

Det vil være interessant at overveje korrosion i detaljer. Sådan ser det lokale sted for dens manifestation på vingen ud. Der opstod en defekt i midten, som blev stedet, hvorfra denne overraskelse begyndte at vokse for hver bilist. Vi åbnede sådan et sted og forsøger at finde ud af, hvad der er indeni. Du kan se en masse sand, salt og andre stoffer. Det er utroligt, hvordan der kommer så meget snavs ind gennem sådan et lille hul, den defekt, som vi talte om ovenfor.

Vi vil også forsøge at overveje en anden defekt i en højere opløsning, som i vores tilfælde var en ridse. Man kan se, at sand allerede er begyndt at komme ind under lakbelægningen og under jorden. Faktisk ser ridsen lille ud, men vi så, at den samme korrosion allerede var begyndt at dukke op i den.

Hvorfor overvejer vi så detaljeret årsagerne til forekomsten og selve defekten i form af korrosion? Dette er faktisk et ganske interessant spørgsmål, for før vi begynder at arbejde, skal vi forstå, hvad korrosion er, og så vil vi bedre forstå, hvordan vi skal håndtere det. Hovedårsagen til dens forekomst er salt og sand, som kom ind i denne ildsted, og som holder på fugten.

Vi fjernede en vinge, der vil hjælpe os med at forklare årsagerne til korrosion. På vingen ser vi, i kontaktpunktet med en anden del, en manifestation af korrosion. Ofte forklares dens spredning af den sædvanlige dovenskab til at fjerne og behandle vingen. Den anden mulighed - vingen kan stadig fjernes, behandles med primer, dækkes med maling, det ser ud til, at arbejdet er udført.

Men efter en måned eller to begynder korrosion at dukke op igen. I dette tilfælde er der en antagelse om, at materialerne enten fejlede, eller at arbejdet ikke blev udført godt. Men faktisk er årsagen en anden: Du kan se, at korrosion begynder at vise sig udad indefra.

Og nu kan du forestille dig, hvis vi så på en lille boble i forstørret billede og så, hvor meget snavs den indeholdt, så på det sted, hvor der konstant sandblæses fra hjulene (du kan endda se, hvor meget sand der var i vingen) , hvor meget snavs kan samle sig der. Derfor, før du begynder at behandle den forreste del af vingen, er det altid nødvendigt at behandle kilden til korrosion først og fremmest.

P Når man tuner en bil, er kofangere som regel lavet af glasfiber, og man skal altid være forberedt på, at de på et tidspunkt skal repareres. Specifikationerne for reparation af sådanne kofangere, i modsætning til fabrikkens, som er lavet af polypropylen, er noget anderledes. I denne artikel vil vi fortælle dig, hvordan du korrekt reparerer kofangere af glasfiber.

Som et eksempel blev det forreste tuning-kit på en minibus taget, som blev beskadiget som følge af en kollision med en forhindring, hvilket førte til tab af et stort fragment af den nederste hylde, såvel som til dets brud.

Før kofangeren afmonteres fra bilen, anbefaler vi at måle afstanden mellem dens hjørner for at bevare denne dimension under reparationsprocessen.

01. Vi afmonterer kofangeren fra bilen. Vi monterer den på gulvet i værkstedet. På stedet for bruddet faldt kofangeren på grund af krænkelsen af ​​dens oprindelige geometriske form. Derudover mangler en del af hylden, så blot at forbinde de afrevne kanter virker ikke. Du skal indsætte den manglende brik.

02. Det mest ubehagelige, der kan ske med en glasfiberkofanger, når den rammer en forhindring, er et netværk af små revner på dens ret store areal. Disse revner indikerer brud i glasfiberen inde i kofangermaterialet, hvilket kan føre til en ret kompliceret og tidskrævende reparation. Men i dette tilfælde blev tilstedeværelsen af ​​små malingsrevner nær kanterne af hullet ikke opdaget.

03. Det giver ingen mening at kombinere afrevne kanter uden forbehandling, da glasfiber danner udragende pjuskede kanter ved brudpunktet.
04. For at behandle kanterne af de ødelagte dele af kofangeren bruger vi en vinkelsliber med en kronbladskive installeret på den. I mangel af sådan renser vi det med groftkornet sandpapir i hånden.

05. Når vi er færdige med at behandle kanterne, kombinerer vi kanterne af kløften ved at installere kofangeren på en flad overflade, justere til den størrelse, vi har.

06. Vi går direkte videre til reparationen af ​​glasfiberkofangeren, startende indefra. Påfør polyesterharpiks på den rensede overflade langs revnen. Vi påfører harpiksen på en sådan måde, at den dækker selve revnen og overfladen omkring den i en afstand på 5-10 centimeter.
07. Læg stykker af tynd glasmåtte (kvalitet 300) på harpiksen. Der kan være flere lag. Faktum er, at når vi reparerer den indre overflade, genopretter vi den oprindelige form af kofangeren til den efterfølgende reparation af den ydre side.

08. Vi fikser revnen og fjerner andre defekter på ydersiden af ​​kofangeren. I stedet for mellemrummet er delamineringer, chips, revner tydeligt synlige ikke kun i glasfiber, men også i maling. Nogle "håndværkere" sparter simpelthen defekte steder, men meget snart vises resultaterne af et sådant "arbejde" på malingslaget.
09. For at revnen forsvinder helt, renser vi kofangermaterialet forsigtigt ("på overskægget") mod revnen, startende fra de steder hvor glasfiberspåner og malingsrevner slutter, dog ikke nærmere end 5 centimeter fra revnen.

10. Vi sliber den gamle glasfiber, indtil det nye lag, vi har lagt indefra, kommer frem gennem revnen. I dette tilfælde skal der opnås en rille med blide kanter på kofangerens ydre overflade.

11. Vi belægger rillen med polyesterharpiks og lægger 300-mærket glasmåtte, limer kanterne af revnen. Vi laver lige nok lag, så det sidste falder sammen med kofangerens overflade.

12. Efter at glasfiberen er hærdet, behandler vi den med sandpapir.For at gøre dette er det bedre at bruge en båndsliber. For det første er det ikke så støvet i sammenligning med "kværnen" med en kronbladskive, og for det andet får vi straks en flad overflade.

13. Efter grov bearbejdning med P40-sandpapir fikserer vi lappen med en stang med sandpapir, der ikke er større end P80.

14. Efter polering af plasteret påføres et lag universal polyester kit på den.

15. Når formen på kofangeren er fuldstændig genoprettet, fortsætter vi med at reparere resten af ​​skaden. I dette tilfælde observerer vi brud i hjørnerne uden synlig deformation af selve kofangeren. Her begynder reparationen straks udefra.
16. Vi renser revnen "på overskægget". Vi forsøger at fjerne den eksfolierede glasfiber så meget som muligt, så glasfiberplasteret i fremtiden kan give hjørnet tilstrækkelig styrke.

17. Vi genopretter formen på hjørnerne ved hjælp af en glasmåtte, der ikke er tykkere end klasse 300 (en tykkere glasmåtte har større elasticitet og ligger på hjørnerne med bobler), og vi fortykker polyesterharpiksen med Aerosil. Aerosil kan i øvrigt købes samme sted som polyesterharpiks og glasmåtte.
18. Vi udjævner glasfiberlappen med P40 sandpapir, mens den restaurerede del får en ensartet form med kofangeren, da den nye glasfiber helt skjuler brudrevnerne. Inden påføring af spartelmassen skal den restaurerede del slibes med sandpapir, der ikke er større end P80, da der efter en større kan opstå ridser på malingen og gennem spartelmassen.

19. Hjørnerne skal også forstærkes indefra. Samtidig sliber vi den gamle glasfiber næsten til et nyt plaster.
20. For at forstærke hjørnet lægges to til fire lag 300 glasmåtte.

21. Så reparation af kofanger i glasfiber færdig. Det er kun tilbage at male og installere på plads.

Tilstedeværelsen af ​​en minimal defekt på overfladen af ​​et køretøjs vinge kan indikere behovet for at træffe foranstaltninger for at eliminere den. Omkostningerne ved denne type arbejde i en bilservice vil afhænge af en række faktorer. Under alle omstændigheder vil det være meget billigere at løse problemet på egen hånd. For at justere bilens vinge på egen hånd er det nok at have de enkleste værktøjer ved hånden og kende arbejdsteknologien.

For at begynde at udjævne den bule, der er opstået, skal du først fjerne bilhjulet fra siden af ​​den beskadigede vinge. Dette vil være med til at lette det videre arbejde noget.

Også på dette stadie bør du sørge for at forberede de værktøjer, der kan være nødvendige hertil. Disse omfatter:

• jack;
• Hammer;
• træ skinne;
• sandpapir;
• primer blanding;
• børste;
• kit;
• bil emalje.

Derefter kan du fortsætte til den direkte løsning af problemet.

For at reparere skal du placere den fjernede fender på en træskinne og prøve at udjævne bulen indefra. Dette kan gøres i hånden eller ved at bruge en hammer.

Den endelige opretning skal udføres så omhyggeligt som muligt. Det er forbudt at strække metallet for meget, da det kan føre til, at der opstår gennemgående huller. Efterfølgende vil der være behov for elektrisk svejsning for at eliminere dem. Når du udfører reparationsarbejde, er det nødvendigt at metodisk eliminere store defekter og minimere dem med dine egne handlinger. I sidste fase skal overfladen behandles med sandpapir.

Efter bearbejdning med sandpapir skal overfladen om nødvendigt dækkes med et lag kit. Materialet påføres kun på de steder, hvor det ikke var muligt helt at eliminere defekterne mekanisk.

Derefter påføres et primerlag, så det næste malerarbejde ikke medfører store vanskeligheder. Primerblandingen påføres i flere lag og poleres med sandpapir.

Før du fortsætter til den sidste fase af arbejdet - maling, er det nødvendigt at rengøre overfladen af ​​støv grundigt. Ved afslutningen af ​​reparationen dækkes den beskadigede vinge med et lag maling. Til disse formål er en almindelig bilemalje ideel. Det endelige resultat af det udførte arbejde kan glædeligt overraske enhver.

Der er ingen grund til at tale om plastikkofangerens upålidelighed - chaufførerne ved, hvor meget denne del af bilen er tilbøjelig til at blive beskadiget. En skødesløs bevægelse, et let slag – og det knækkede, for ikke at tale om ridser, afslag og andre småting. Derfor har mange bilister spørgsmålet om, hvordan man reparerer kofangeren med egne hænder. Korrekt udført gør-det-selv plastkofangerreparation er meget mere rentabelt end bilserviceydelser, primært med hensyn til økonomiske omkostninger. Selv reparationer derhjemme giver dig mulighed for at gøre alt ærligt og på den måde, du finder passende.

At restaurere en kofanger er ikke en særlig vanskelig opgave. Det er vigtigt her at kende nogle af de finesser, der giver dig mulighed for at reparere plastik med dine egne hænder og mestre færdighederne til at håndtere værktøjet. Før du reparerer en plastkofanger, skal den forberedes ordentligt. Gør-det-selv kofangerreparation, spartling og maling kræver indledende procedurer.

Lad os se, hvilke operationer der er nødvendige, før du reparerer en plastkofanger:

• restaurering eller tuning af kofangeren begynder med demontering - gør-det-selv-reparationer er mere bekvemme, hvis produktet fjernes fra bilen;
• rens forsigtigt snavset af og vask overfladen grundigt - den skal være ren og tør. Gør-det-selv plastreparation kræver denne operation;
• bestemme, hvad den er lavet af. Gør-det-selv plastreparation kan variere afhængigt af hvilket materiale du skal arbejde med;
• i de områder, hvor kofangeren skal restaureres, skal du fjerne lakken. Før du selv reparerer skaden, skal du omhyggeligt rense og affedte rummet omkring;
• før du reparerer en revne, bor du gennem huller i enderne for at forhindre yderligere spredning;
• revnen har forbindelseskanter - før den lukkes, laves en rille langs fugerne til udfyldning med komposit.

Når alt ovenstående er gjort, kan du begynde at reparere plastikkofangeren med dine egne hænder.

Når du genopretter kofangeren med dine egne hænder, skal du overholde nogle nuancer. De reparerer ud fra om det er termohærdende eller termohærdende – inden du selv reparerer produktet, er det vigtigt at finde ud af det.

Termohærdende plast

Du kan reparere kropssættet lavet af termohærdende plast ved hjælp af en hårtørrer eller svejsning. Svejsning hjælper med at lave plastikreparationer af høj kvalitet med egne hænder og fjerner alle revner og brud. Gør-det-selv reparationer i hjemmet er ret enkle at udføre, hvis vi har at gøre med termohærdende materiale.

Gendannelse af en plastkofanger med dine egne hænder er vanskeligere, hvis du arbejder med termohærdende materiale. I dette tilfælde vil svejsning ikke hjælpe - den termohærdende struktur forhindrer produktet i at smelte. Gør-det-selv plastreparation udføres derefter ved hjælp af forstærkning og dimensionering.

Kofanger lodning

Gør-det-selv plastik restaurering udføres ved hjælp af et konventionelt elektrisk loddejern, hvis vi taler om en termoaktiv struktur. Efter at delen er forberedt på den ovenfor beskrevne måde, skal du arbejde i henhold til følgende algoritme:

• forbind kanterne af revnen så tæt som muligt og begynd at lodde indefra - handle omhyggeligt, og kontroller, hvordan plastikken reagerer på temperaturen;
• brug hæfteklammer fra en møbelhæftemaskine som forstærkende elementer - implanter dem på bagsiden i en afstand på 2-3 cm fra hinanden;
• Brug en loddekolbe, nedsænk hæfteklammerne i delen og sørg for, at spidserne ikke vises på forsiden. Hæfteklammer er modtagelige for korrosion, så de skal gemmes i plastik;
• lav en pæn søm på forsiden;
• brug en maskine med et slibehjul, slib sømmen, skift gradvist slibemidlet med et fald i kornstørrelse;
• brug spartelmasser til plast, hvis slibning ikke giver en glat overflade;
• beklæd delen med en primer og mal efter tørring.