DIY plastik bilbeskyttelse reparation

I detaljer: gør-det-selv reparation af plastik bilbeskyttelse fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

I dag kan reparation af plastik bildele kaldes ret relevant.

Et materiale som plastik er mere skørt end det metal, der bruges i bilens karrosseri. Det afhænger af dets mekaniske og fysisk-kemiske egenskaber. Det er derfor plastikdelene, der oftest bliver beskadiget i en nødsituation. Men på samme tid er det ikke altid nødvendigt at erstatte den beskadigede del med et nyt element. En lille revne eller slid kan elimineres ved hjælp af den originale reparationsteknologi, hvilket vil spare økonomiske ressourcer.

Denne artikel vil beskrive en af de teknologier, som du selv kan lave plastreparationer med. I øjeblikket bruges flere teknologier, der gør det muligt at udføre højkvalitetsreparationer af denne slags skader. På mange måder er de ens, forskellen er kun i de materialer, der bruges, såvel som i individuelle nuancer. Alle kan mestre dem, du skal bare vise lidt tålmodighed og lyst.

Den har en revne i bunden. Før du fortsætter med at fjerne det, skal du sikkert fastgøre kanterne af skaden på låsen. Til dens fremstilling vil det være nødvendigt at bruge en reparationsblanding, i dette tilfælde fra producenten 3M. Der vil blive brugt et sæt, hvis hovedspecialisering netop er brugen som reparationsmateriale til genopretning af skader på plast. Sættet indeholder også et forstærkningsnet og specialtape.

For at låsen kan skabes korrekt, skal kanterne af revnen slibes omhyggeligt i en vinkel på ca. 45 grader. I profil skal revnen være to spidse blyanter. På begge sider, både udvendigt og inde i delen, kan affagenes bredde nå 1,5-2 cm For at skabe hugtænderne korrekt anbefales det, at du først laver en kile indefra, hvorefter du kan gøre det samme udvendigt. .

Video (klik for at afspille).

I dette tilfælde er det muligt at forhindre mulige problemer og forhindre dens ydre del i at kollapse, hvilket er ret realistisk, når du udfører handlinger i omvendt rækkefølge. I arbejdet kan du bruge en speciel renseskive eller, hvis den ikke er tilgængelig, er et slibemiddel med en graduering på 40 egnet.

Som enhver bil er min Pound ikke ideel på steder, og ikke kun takket være vores russiske anvisninger (læs som "veje" 🙂), men også til omsorgsfulde ejere og kvalificerede specialister. Så tilbage i foråret fjernede jeg plastikmotorbeskyttelsen - et stykke blev revet ud og bøjet foran. Jeg ved det ikke, takket være de tidligere ejeres ihærdige indsats (der var åbenbart ventilatorer til at parkere før det karakteristiske slag), eller på servicestationen af en hårdtarbejdende mester, ivrig efter hurtigt og effektivt at skifte oliefilteret, men faktum er på ansigtet. Dette forstyrrede ikke livet specielt, men om vinteren begyndte det at være ret irriterende i en snedrive, og jeg synes ikke, det er rart at køre Pound med et revet stykke =)
Så jeg kørte hele sommeren, mine hænder nåede ikke, men det viste sig at være en fri aften - en loddekolbe i hånden og frem))

Men det største problem var, at plastikken i årenes løb allerede havde indtaget en bøjet stilling og ikke ønskede at rette sig ud på nogen måde. Jeg rettede det, justerede det - til ingen nytte. En plade snurrede i mit hoved, og jeg huskede den =))

Nå, han bar beskyttelsen til at varme over komfuret. Da han gik, så kom han tilbage - den nemme måde, af en eller anden grund, kommer til at tænke på sidst)

Det ville have været muligt at fylde lodningen med noget lim eller harpiks, men jeg prøvede at bryde loddepunktet med mine hænder, bøjede det anderledes - alt overlevede.Så jeg gad ikke.
Installationsprocessen ligner fjernelsesprocessen.

Da jeg var ved at færdiggøre plastbeskyttelsen af buerne, udtrykte cCitrus bekymring for, at mine store hjul ville gnide mod motorbeskyttelsen. Så alt er fint =)

Nå, du kan selvfølgelig købe denne del for 500 rubler ved parsing og ikke tage et dampbad - men det er ikke så interessant)

Efter at have brudt en plastikkofanger på en VAZ-bil, kan ejeren relativt billigt købe og installere en ny, malet i en passende farve. Ejere af udenlandske biler er ikke så heldige, plastkarosserisæt til deres biler er meget dyrere. Vejen ud er at reparere den beskadigede del ved at reparere revnen med egne hænder for at spare penge. Det er nyttigt at vide om metoderne til at genoprette ødelagt plastik til ejere af russiske biler, ikke at købe et nyt element på grund af små revner.

Afhængigt af mængden af skader og typen af plastik, praktiseres følgende metoder til revnede kofangere:

kosmetisk binding med acetone og donorplast;
limning med moderne kemiske forbindelser;
monter på epoxyharpiks ved hjælp af glasfiberarmeringsnet;
tætning af revnen med et loddejern forstærket med et metalnet;
svejsning med en varmluftspistol og en plaststang.

Reference. Der er en enkel metode, der bruges af bilentusiaster, som ikke er alt for bekymrede over bilens udseende. Dette er forbindelsen af kanterne af revnen med tråd eller hæfteklammer fra en hæftemaskine. Dette er en simpel sag, hvilket betyder, at der ikke er nogen mening i at overveje denne teknologi, alt er klart.

Brugen af acetone til limning, som kan opløse mange typer plast, er en midlertidig foranstaltning, der bruges til små revner, der er opstået i midten af kropssættet. Dens essens er som følger:

Plaststykker, der ligner kofangermaterialets sammensætning, udvælges og opløses i acetone til en tyk konsistens.
På bagsiden af kofangeren affedtes revnen og behandles også med acetone for at blødgøre overfladen.
Flydende plast påføres skaden fra bagsiden og hærder derefter i flere timer. Udvendigt kan defekten tones med et korrigeringsrør.

Enhver enkelt revne i de fleste plastik kan forsegles ved hjælp af tykke to-komponent forbindelser, der sælges i to rør. Undtagelsen er glasfiberkarosserisæt, de er limet sammen med epoxyharpiks, og ved alvorlige skader anvendes forstærkning med glasfibernet.

Med adskillige store revner, brud og huller i kofangeren bliver limningsmetoder ineffektive. I sådanne tilfælde praktiseres lodning eller svejsning med en varmluftpistol ved hjælp af et donorpolymermateriale. Efter sådanne reparationer rengøres fejlstedet grundigt og males i bilens farve. Til sidst bør der laves en fuld bumper polering, så det malede område ikke skiller sig ud på baggrund af den gamle belægning.

Råd. Hvis du kom ud for en ulykke eller kolliderede med en fast forhindring og knækkede kropssættet, så prøv at samle alle undtagen de mindste stykker, der er fløjet af. Dette vil give dig mulighed for at bruge "native" plast til reparationer og ikke lede efter noget lignende.

Den forberedende proces adskiller sig lidt for forskellige metoder til limning og svejsning af polymerdele, så den bør overvejes separat. Det første spørgsmål er, om det virkelig er nødvendigt at fjerne kofangeren for at kunne reparere. I de fleste tilfælde er demontering uundværlig, da plasten skal forsegles på begge sider. Undtagelsen er ødelagte kropssæt, revnet mange steder. De skal først sys sammen og derefter fjernes. Ellers kan delen miste sin form efter reparation, hvorfor fastgørelsespunkterne ikke konvergerer, og mellemrummene med tilstødende elementer vil stige.

Reference. Ofte falder kofangerens krop af ved fastgørelsespunkterne, og små stykker plast forbliver på skruerne.Før demontering svejses en sådan del sikkert til den revne montering og fjernes først derefter.

For at forberede et beskadiget kropssæt til reparation har du brug for følgende værktøjer og materialer:

et sæt nøgler og skruetrækkere til at fjerne elementet;
elektrisk slibemaskine;
sandpapir af forskellige kornstørrelser - fra P180 til P320;
affedtningsvæske - organisk opløsningsmiddel eller terpentin;
klude.

Bemærk. Ved hjælp af en slibemaskine kan du udføre rengøringen bedre og meget hurtigere end i hånden. Dette og andet elværktøj, der skal bruges til maling og polering, kan lejes i 2-3 dage.

Uanset om der arbejdes direkte på bilen eller med kofangeren afmonteret, skal den vaskes grundigt og tørres. Derefter skal du med et groft sandpapir pille malingen af med en fordybning på 3-5 cm fra revnen i hver retning og slibe området med fint sandpapir. Uanset hvilken reparationsmetode du vælger, skal malingen fjernes til bunden, ellers vil den forstyrre klæbemidlets vedhæftning eller sammensmeltningen af polymerer under svejsning. Til sidst skal området affedtes.

Råd. Kvaliteten af reparationen af kropssættet afhænger af de forhold, hvorunder den er produceret. Det er mere bekvemt at reparere skader i en garage udstyret med en visningsgrøft for nem fjernelse af en del og lodning af løse fastgørelseselementer på plads.

For at implementere denne metode skal du købe følgende kofangerreparationssæt fra 3M-mærket:

2 FPRM-komponenter til fremstilling af flydende polymer i rør på 150 ml (pris - omkring 2500 rubler);
særlige hårde tape;
selvklæbende armeringsnet lavet af glasfiber (ellers - glaslærred) 48 mm bred;
en adhæsionsinitiator i en aerosoldåse;
2 spatler - brede og smalle;
papirvarer kniv;
handsker, beskyttelsesbriller.

Reference. Lignende sæt tilbydes af andre producenter, men 3M-mærket er det mest berømte og gennemprøvede i praksis.

Flydende harpiksbinding er velegnet til de fleste plastik og kan udføres enten med body kit fjernet eller på køretøjet. Sandt nok er den anden mulighed ret ubelejlig, plus du har brug for god belysning i inspektionsgraven. For at skære revnen skal du bruge en elektrisk boremaskine (ikke en slibemaskine!) Med en dorn til slibeskiver. Reparationen består af følgende teknologiske operationer:

Billede - DIY plast bil beskyttelse reparation

Vigtig! Efter blanding af komponenterne skal sammensætningen bruges inden for 6 minutter, hvilket er ganske nok til at påføre skaden på den ene side. En hærdetid på 30 minutter er korrekt for en rumtemperatur på 21-23 ° C, derfor er det bydende nødvendigt at arrangere lokal opvarmning af kofangeren, når du arbejder i et koldt rum (for eksempel med en infrarød varmelegeme).

Hvis der er mærkbare uregelmæssigheder på forsiden af elementet, skal du før maling påføre lidt kit beregnet til plastik på dråberne. Efter tørring, rengør den med P1500 sandpapir, affedt og mal med en sprøjtepistol, efter påføring af et lag primer. Efter 1 dag poleres overfladen af body-sættet.

Teknologien bruges til at reparere skader på kropssæt lavet af glasfiber, da den tidligere metode ikke fungerer i dette tilfælde. Hvad kræves for at arbejde:

glasfiber til reparation af kofangere;
polyester (epoxy) harpiks komplet med hærder;
blød børste;
værktøjskniv eller saks;
latex handsker.

Råd. Hvis der er dannet en bule eller en fordybning på anslagsstedet, skal du straks efter stripning udjævne det med en byggehårtørrer til at opvarme det.

Da glasfiberplastre skal påføres på begge sider af det beskadigede område, er det bedre at afmontere kofangeren fra bilen.Efter at have afsluttet alt det forberedende arbejde, inklusive fjernelse af maling og affedtning, fortsæt i følgende rækkefølge:

Brug en slibemaskine med groft sandpapir (P80-P120) og lav en fordybning i kofangerkroppen fra forsiden, der dækker en radius på 3-5 cm fra revnen. Dette er nødvendigt, for at glasfiberbelægningen ikke i sidste ende rager ud over delens plan.
På bagsiden slibes med et groft sandpapir, men uden fordybning. Affedt området og lad det tørre.
Klip glasfiberlapperne ud. På den forreste del skal du lave et pænt plaster, gentage fordybningens form, og bagfra kan du lime et rektangulært overtræk.
Bland harpiks og hærder i de proportioner, der er angivet på pakken. Påfør sammensætningen med en børste på overfladen, påfør et plaster (du kan i flere lag) og mættet det med harpiks.
Overhold nøjagtigt den angivne tid for hærdning af epoxyforbindelsen (skrevet på beholderen med harpiksen), og rengør derefter omhyggeligt reparationsområdet med et fint sandpapir. Opgaven er at udjævne overfladen ved at fjerne fremspringene.

Bemærk. I første omgang anvendes groft sandpapir for at skabe en ruhed på plastens overflade, hvilket bidrager til en bedre vedhæftning af polyesterklæberen.

Dette afslutter reparationen af selve plastikken, derefter udføres rengøring, grunding og maling ved hjælp af standardteknologi. Den sidste operation er kofangerpolering, det er nødvendigt at give elementet en ensartet glans.

Talrige revner, brud og afrevne kofangerelementer repareres ved hjælp af termiske metoder, især lodning. Dette omhyggelige arbejde kræver et lille sæt værktøjer og materialer:

et loddekolbe med en effekt på mindst 100 W med en bred brod og et træhåndtag;

tyndt metalnet specielt designet til termisk limning af plastdele;

knive, nippere til behandling af afbrudte segmenter;

skrue klemme;

fint og groft sandpapir til rensning af sømme.

Bemærk. Lodning af alvorlige fejl kan tage timer. I løbet af denne tid vil plastikhåndtaget på loddekolben varme så meget op, at det bliver svært at holde værktøjet med hånden.I processen med at forberede lodning skal malingen fjernes til basen ikke kun fra revner, men også fra revne stykker af kofangeren. Desuden fjernes kropssættet i dette tilfælde ikke fra bilen, før alle hullerne er fastgjort og fastgjort ved lodning, ellers vil elementet miste sin nøjagtige form.Loddeteknologi implementeres i følgende rækkefølge:Vigtig! Når du lodder plastens kanter, skal du holde den ubevægelig og give tid til at størkne. Hvis du slipper delen før tid, vil sømmen gå fra hinanden.Ved afslutningen af loddeproceduren slibes overfladen af elementet, derefter affedtes og males i den ønskede farve. Under yderligere drift skal du være mere forsigtig, for fra et stærkt stød kan kofangeren flyve i stykker og brække de samme steder. For at holde det sammen mere fast er det værd at bruge en anden metode - svejsning med donorplast.

I processen med at genoprette integriteten og udseendet af kofangeren vil det kommende arbejde afhænge af den fundne type skade. Dette er et vigtigt punkt, da en mulighed bruges til ridser og skår, er en helt anden metode påkrævet for at fjerne en bule.

Hvis du har brug for at udføre reparationer med dine egne hænder, eller forsikringen ikke virker, eller der ikke er penge og lyst til at kontakte servicecenteret, skal du omhyggeligt studere skadens art. Hvis chaufføren indser, at kofangeren er meget beskadiget, bør du ikke prøve at genoprette delen på egen hånd, men det er bedre at købe en ny. Hvis der findes relativt små skår eller buler, kan problemet helt fjernes på egen hånd, ved at vide, hvordan man skal handle i dette eller hint tilfælde. Så hvordan kan ridser, buler og revner repareres hurtigt og effektivt?

Eliminering af dette problem kan udføres ved at bruge sandpapir. Materiale nr. 50 udtages og fugning udføres. I dette tilfælde er det nødvendigt at omhyggeligt eliminere alle uregelmæssigheder, der virker, indtil overfladen bliver helt korrekt i form. I løbet af denne proces kan skaden blive lidt større i størrelse, men deres dybde bliver meget mindre. Vær ikke bange for dette, efter grundig rengøring vil alle uregelmæssigheder blive fyldt med kit.

Hvis der er et ønske og visse færdigheder, kan du i stedet for kit bruge en speciel flydende plast, som fuldt ud svarer til den type materiale, som plasten er lavet af. Efter påføring af denne sammensætning, efter at den er fuldstændig tørret, vil det også være nødvendigt at rense overfladen og forsigtigt slibe den, slibe den til den mest jævne overflade.

For at reparere en mindre bule, der ikke beskadigede lakken, skal du blot opvarme den deformerede del af kofangeren. Den konkave del af plasten skal opvarmes med en tidligere forberedt termisk eller teknisk hårtørrer, indtil materialet bliver blødt nok. Derefter rettes bulen manuelt ud, samtidig med at den beskadigede del af kofangeren får den korrekte geometriske form.

Hvis der opstår revner på overfladen af kofangeren, vil det være nødvendigt at bruge et forberedt metalnet og et loddejern. Rækkefølgen af handlinger i dette tilfælde vil være som følger:

Skadens kanter skal bringes sammen og loddes på den ene side af nettet. Det er tilrådeligt at drukne det så dybt som muligt i plastikken, men du kan ikke overdrive det, da der kan dannes et hul.
Enden af nettet er dækket med smeltet plast.
På samme måde skal du gå langs hele revnen.

Hvis skaden på kofangeren er mindre, kan specielle konstruktionsbeslag anvendes i stedet for nettet. I processen med at lodde dem anbefales det at bruge en pincet, som forhindrer forbrændinger af børsterne. Klæbningshandlinger skal placeres med en afstand på 2 cm fra hinanden og langs hele revnen.

For at forhindre, at net- og metalhæfteklammerne ruster efter et stykke tid, skal emnerne dækkes med speciel flydende plast. Ved afslutningen af alt det arbejde, der udføres på kofangerens indre overflade, får dens forside straks sit originale udseende.

Spørgsmålet om, hvordan man genopretter og reparerer en bilkofanger med egne hænder, er relevant for alle moderne bilister uden undtagelse. Hvis du følger instruktionerne og tipsene i artiklen, kan du reparere skader på kofangeren med minimale penge og tid.

Gruppe: Moderatorer
Indlæg: 2319
Tilmelding: 18.3.2012
By: Yaroslavl
Auto: Honda CR-V (I)
Køn: Mand
Har takket: 905 gange

Over tid blev der dannet revner ved fastgørelsespunkterne for krumtaphusets beskyttelsesrør på støvlens plastik.
Selvom plastikken i sig selv er meget blød, bliver den ikke brun om vinteren, men på mange biler er det ikke desto mindre på dette sted, at den brister af vejforhold.

Selve plastmaterialet er lavtrykspolyethylen (HDPE) med blødgører. Der er ingen klæbemidler, som den egner sig til, men den kan let smeltes og efter afkøling mister den ikke fleksibiliteten, hvis den ikke bliver overophedet.
Som additivdonor passer materialet af beholderne fra under den originale olie perfekt, teksturen er helt identisk.

Jeg skar beholderen i smalle strimler, tog beskyttelsesstøvlen af, vaskede den, tørrede den.
Intet forstærkende stålnet blev smeltet ind i lapperne for at bevare fleksibiliteten. Selvom du kan prøve at smelte i en fiberglas mesh-serpyanka til tætning af samlinger på gipsvæg. Hvem vil gentage kan eksperimentere.

Han smeltede basen og additivet med et simpelt loddekolbe og opvarmede derefter stedet med flammen fra en lighter.
Alt foregår næsten på knæet, pga Jeg ønskede virkelig ikke at installere den fjernede støvle med grimme revner efter proceduren for udskiftning af de hængslede bælter.

Nye plasttyper bliver i stigende grad brugt i konstruktionen af moderne biler. Ikke kun elementer i de indvendige møbler er lavet af sådanne materialer, men også nogle dele af bilens krop - først og fremmest taler vi om plastbeskyttelsen af selve kroppen såvel som bilens motor.

Reparation af plastbeskyttelse adskiller sig fra lignende arbejde med metaldele.Plast, i modsætning til metal, ruster ikke, men samtidig er det et mere skrøbeligt materiale. For at rette dets defekter kræves specielle værktøjer og teknologier.

Hvis du ved, hvordan man reparerer én plastikdel, kan du reparere enhver del fra dette materiale. Ikke bare at lappe et hul i vejen, men at skjule de mindste spor af det kræver en vis portion tålmodighed. Konturen af revner rengøres omhyggeligt, den eksisterende ruhed fjernes med en kværn.

Reparationen af plastbeskyttelsen sker med forholdsregler - de eksisterende revner bores i enderne for at forhindre, at de spredes yderligere over delens overflade.

Et specielt kompositmateriale bruges som revne- eller hulletfylder. Efter påføring tørrer kompositten hurtigt nok, og derefter renses dens overflade, poleres og klargøres til maling.

Det er lige meget, hvor meget din kofanger er blevet beskadiget. Vi vil alligevel genoprette dens udseende og funktionalitet. Ved væsentlige fejl skal der bores flere huller i plastbeskyttelsen, og hullerne skal tætnes med kompositmateriale i flere lag. Det vil tage lidt længere tid, men resultatet bliver fremragende alligevel.

Kom til vores servicecenter

Moskva by,
Skolkovskoe motorvej, 31, bygning 15

Brug formularen
feedback,
og vi kontakter dig

Vi svejste revnen med en passende "nuddel".

Der er også hærdeplast på maskinen. De smelter ikke. I tvivlsomme tilfælde er det værd at tjekke dette ved at opvarme et uansvarligt sted med et loddekolbe. Hvis materialet er forkullet, ødelagt, så glemmer vi alt om svejsning. Vi skal lede efter andre løsninger. For eksempel udskiftes radiatortanke bedst. Pålidelighed er vigtigst her.
Diffusorer af moderne forlygter kan være lavet af forskellige materialer, men fra hvilke er det ikke engang værd at finde ud af. En påsvejset revne skaber risiko for at blænde modkørende bilister og samler efterfølgende snavs op. Den eneste fornuftige tilgang er at udskifte glasset med et nyt.
For at arbejde har du brug for et vist arsenal. Tag et kig på billedet til venstre: der er en loddekolbe, en varmluftspistol, en limpistol med en smeltestang og en miniature gasbrænder. (Når man hurtigt reparerede, brugte mange tilfældigvis en skruetrækker eller et andet stykke jern opvarmet over en petroleumskomfur eller et bål i stedet for et loddekolbe. Hvor lang tid? Ja. Men helt rigtigt.)

Vi svejser ABS-plader med en varmluftpistol med en speciel dyse.

I nærheden - nogle materialer, herunder forskellige typer "nudler" fra PP, PE og anden plast, og derudover et bindende (forstærkende) mesh, som er populært blandt reparatører. Alt dette sælges i byggemarkeder. Bare hold øje med markeringerne.
Arbejdspladsen skal være ordentligt organiseret. At sidde på en varm loddekolbe eller hårtørrer er ret ubehageligt. En simpel loddekolbe uden effektregulering, som hurtigt forkuller plastik - temperaturen på spidsen er for høj, kulstofaflejringer opbygges på den. For at gøre sømmen stærkere er vi ikke dovne til at rense værktøjet med en fil eller sandpapir.
Endnu en advarsel. Med stærk opvarmning, plast "gas": i et uventileret rum bør du aldrig arbejde. Nogle gange kom de mest hensynsløse rygere også til lægerne.

Brænderen fungerer rent, på denne baggrund er flammen usynlig.

Der er flere teknologiske metoder – alt efter hvad man skal lave mad. Hvis der er en revne i en tyndvægget tank, skal du straks bringe en strøm af en kraftig hårtørrer til den - det samme som at stege æg i en højovn. Materialet vil øjeblikkeligt "strække" - og du får et stort hul, som bliver sværere at besejre. Derfor er det bedre først at øve sig på en unødvendig plastikbeholder eller noget lignende. Vi starter med lavt strømforbrug - en loddekolbe, en lille brænder. Først og fremmest sætter vi en stribe maske på revnen, så forsigtigt, langsomt smelter vi den ind i væggen og lukker sprækken pålideligt.Og oven på nettet lægger vi gradvist et lag passende "nudler" eller svejser på en færdig strimmel med den nødvendige bredde, skåret fra den nævnte krukke. Om "tærten" er kogt eller ej, vil umiddelbart kunne ses.
Forskellige gitter kan bruges. For eksempel finmasket fra nogle filtre, perforeret metalplade (om nødvendigt er det ikke svært at skære igennem og uafhængigt) osv. Nogle gange bruges glasklud - nødvendigvis fortyndet og kalcineret med en hårtørrer, så paraffinen fordamper. Ofte dækker garagehåndværkere revnen med en ledningsslange: resultatet er ikke værre. Når de reparerer vigtige, men miniaturedele, bruger de nogle gange afklippede kobbertråde eller stykker af glasfiber. Kort sagt, der er mange muligheder for kreativitet!

Forberedelse til reparation af en revnet forlygteøje.

For eksperimentets skyld svejste vi to stykker ABS 5 mm tykt ved hjælp af en hårtørrer med en speciel vedhæftning. Naturligvis brugte vi "nudler" af samme materiale. Udvendigt ligner processen meget at svejse to stålplader.
Lad os kalde det næste eksperiment "Omkostningerne ved fejl": på få sekunder (!), Efter at have lavet et stort hul i tanken med en varmluftpistol, blokerede det med en netbro og derefter i lang tid, metodisk, "nudler" ” blev smeltet sammen med et loddekolbe og en fakkel (begge er gode). Resultatet er ganske anstændigt. Men de tabte mindst et kvarter.
Vi har i øvrigt også tjekket nogle af limpistolens muligheder. En væsentlig detalje: "limen", der er fyldt ind i den, er også en termoplast, men hvis du bare lægger den på den kolde væg af PP-tanken, vil den bestemt ikke svejse til den. Og almindelig vedhæftning er svag, PP er ikke et stykke træ, pap eller rent metal! Hvis vi påfører "lim" på overfladen, som vi samtidig smelter med en brænder, kan samlingen kaldes svejset.

For at toppe det, reparerede de også, som lært, en forlygte fundet på et lager med et revnet øje. Vi tilføjede et gitter. Opvarmede det med en loddekolbe - smeltede det til plastik. Derefter "borede" vi et hul i nettet til fastgørelsesskruen. Og det er det! Enheden er klar til drift.
Bemærk, at mange læsere, der er langt fra tjenesten, er flydende i sådanne teknologier. Det beskedne, men tilstrækkelige arsenal af en af dem, Mikhail Rubtsov, er vist på det sidste billede. Kort sagt, venner, arbejd kreativt!

Vores læsers arsenal: alt er som menneskers!

Victor Slesarev
Bag rattet

En dag lagde jeg mærke til, at der dinglede noget under bilen. Det føles som om et stykke jern er faldet af holderen og vil falde af. Ved nærmere eftersyn opdagede jeg, at plastikmotorbeskyttelsen var revnet. Ved ankomsten til dacha besluttede jeg at løse denne sag med improviserede midler.

Sådan ser delen ud efter at have fjernet den fra maskinen (fire skruer på hver side under hovedet af "stjerne". Det er ikke nødvendigt at hænge bilen op - du kan kravle sådan. Skader er synlige til venstre (i kørselsretning - til højre).

Efter en kort konsultation med en erfaren tankchauffør (som transporterer olie) blev det besluttet at udbedre skaden med lim. Men han blev ikke fundet på dachaen. Efter det andet tænkemøde opstod ideen om at hæfte de to dele sammen med en hæftemaskine. Test har vist, at den kinesiske hæftemaskine giver efter for tykkelsen af det tyske plastik.

Video (klik for at afspille).

Jeg huskede, at nogle fastgør kofangeren med hjemmelavede trådhæfter. Ikke før sagt end gjort. Der var flere huller end nødvendigt - nå, okay. Huller laves bedst med en boremaskine eller syl. Intet behov for et søm og en hammer, det vil revne et andet sted.

Bedøm artiklen:

karakter 3.2 hvem stemte: 85