Gør-det-selv flammedæmper reparation

I detaljer: gør-det-selv flammedæmper reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Nå gutter, vi har allerede tænkt over det - hvordan man udskifter katalysatorJeg synes, det er blevet interessant. I denne artikel har vi "ud af øjenkrogen" rørt ved PLAMEGAS-enheden, men i dag vil jeg fortælle dig mere om den. Nemlig hvad det består af (jeg vil poste nogle nyttige billeder), og er det muligt at gøre det selv ...

ARTIKLENS INDHOLD

Som vi forstod fra artiklen (følg linket ovenfor), kan katalysatoren nemt og enkelt skæres ud af udstødningssystemet. Og at din bil vil fungere på samme måde, som den fungerede, vil miljøet simpelthen lide, fordi der ikke vil være nogen udstødningsgasfiltrering. Men mange af mine læsere stiller følgende spørgsmål - er det muligt at slå katalysatoren ud og ikke installere en flammefanger, det vil sige at efterlade et "tomt" rør generelt? Selvfølgelig kan du det, men det er risikabelt.

Egentlig har emnet længe været afsløret - SELVFØLGELIG ER DET MULIGT. Men som sædvanligt er der et par ulemper, du vil støde på.

Øget udstødningslyd. Nej, tro ikke at din motor vil brøle som en sportsvogn, katalysatoren (som selve flammedæmperen) dæmper kun 5 til 7% af lydbølgen. Det vil sige, at den larmer, men ikke meget. Men hvis du er en kræsen chauffør, vil det være rigtig irriterende.
Reduktion af ressourcen for hele lyddæmperen som helhed. Hvorfor? Ja, alt er enkelt - den katolske neutralisator (såvel som flammefangeren) fanger varme gasser og afkøler dem. Yderligere passerer gasserne meget koldere, det vil sige, at metallet i hele den resterende lyddæmper "brænder ikke". Hvis du ikke ønsker at sætte hverken det ene eller det andet element. Det betyder, at du blot overfører varme gasser videre langs “røret”. Det vil sige, at det er sandsynligt, at resonatorerne, lyddæmperens kryds, vil "brænde" meget hurtigere.

Video (klik for at afspille).

Faktisk er det af disse grunde værd at sætte en flammefanger, hvis du slår dit filter ud, blev det opfundet af en grund.

I øjeblikket er der to hovedmuligheder:

Lige bag samleren - altså samlertypen, bliver efterhånden brugt meget ofte, man kan sige, at den koster 70% af bilerne.

Trunk - det vil sige, den står på et rør (omtrent i midten), der ofte bruges på turboladede motorer. Der skal jo trods alt det maksimale gastryk fra motoren, så det er ofte ikke sat på udstødningsmanifolden.

Som regel er samlertypen meget enkel i designet, men de vigtigste kan være sværere.

Nu kan du skelne mellem flere grundlæggende designs, som flammedæmpere er lavet af:

Lige. Faktisk er dette et rør drevet ind i en krop med et bestemt ikke-brændbart materiale. Det vil sige, at her møder gasserne praktisk talt ingen modstand. Ofte er disse muligheder udstyret med hovedslukkere.

Tragt. Det er, når røret indsnævres, det vil sige, at diameteren i toppen er større (i begyndelsen) end diameteren i bunden (i slutningen). Her virker gastrykket på stablerne og afgiver en del af gasserne.

Spiral type.En spiral er installeret inde i røret, langs hvilken gasser, som det var, falder ned fra indløbet til udløbet.

resonator type. Her minder enheden meget om en resonator. Det vil sige, at der er flere kamre indeni og rør, der ikke er i en linje. Det viser sig således, at gasserne møder væggene, afgiver en del af energien og først derefter går videre.

Jeg vil også gerne bemærke, at væggen på enhver højkvalitets flammefanger skal være dobbelt med en "spacer" lavet af et specielt ikke-brændbart materiale. Det vil sige, det viser sig som at være en tærte, lavet for at undgå en ringelyd, under bunden af din bil.

Det er den "direkte" (det vil sige den første) type fra vores vurdering, der betragtes som klassisk. Jeg vil prøve at fortælle dig mere om hans enhed:

Der tages et lige rør, hvori der bores huller (eller perforeringer).
Så er kroppen lavet, som jeg antydede ovenfor, af to jernplader og "afstandsstykker" mellem dem. Svejset i form af en cylinder eller ellipse.
Indsæt røret i denne "tønde". Og de lægger på siderne et specielt, ikke-brændbart materiale, normalt basaltuld.
Derefter brygges toppen og dem af tønden, så der kun er et rør tilbage.

Det er alt, gasserne kommer ind i røret og sætter sig gennem perforeringen i materialet. Giver temperaturen og en del af lydbølgen væk.

Det kan du selvfølgelig, og de laves i enhver garage. Ofte installeret i stedet for en nyslået katalysator.

Det er dog værd at lære, at hvis du vil have din flammedæmper til at virke i lang tid, så skal den være lavet af rustfrit stål. For det modstår perfekt rust, vejreagenser.

Hvis du svejser af almindeligt stål, vil dets levetid være begrænset til maksimalt 5 år. Faktisk rådner han bare. Men hvis du stadig vælger rustfrit stål, så kan levetiden strække sig i 10 år, og endnu mere. Det eneste er, at rustfrit stål kan svejses skånsomt.

Nu ser vi en nyttig video.

Fjernelse af katalysatoren på køretøjet forbedrer køretøjets dynamik og reducerer brændstofforbruget. Sportstuningstudier fjerner utvetydigt katalysatoren og tilbyder at erstatte den med en flammefanger. Flammedæmperen er lige igennem i sit design, og den forsinker ikke frigivelsen af udstødningsgasser og udfører samtidig en meget vigtig funktion - den "slukker flammen", der kommer ud af en kørende motor, som til sidst kan brænde igennem bagerste lyddæmperbank. Derfor er det så vigtigt ikke kun at skære katalysatoren ud og svejse et lige rør i stedet for, eller blot åbne katalysatoren, tømme den og lukke den tilbage, men installere en flammedæmper i stedet for den fjernede katalysator. Det er meget svært og nogle gange ikke muligt at købe en flammedæmper til et bestemt bilmærke, og det er langt og dyrt at bestille den fra den anden side. Da jeg ikke fandt en passende til min bil, besluttede jeg at lave en flammefanger med mine egne hænder, specialudstyr er ikke påkrævet der, det vigtigste er tilstedeværelsen af direkte hænder og materiale.

Så lad os gå videre til fremstillingsproceduren, til dette har vi brug for to jernrør, et med en diameter svarende til diameteren af lyddæmperens udstødningsrør, det andet med en større diameter og stålnetbørster til opvask. På et rør svarende til lyddæmperens rør rundt om hele cirklen og længden udskærer vi (ved gassvejsning eller en bore) huller med en diameter på 3 mm. Derefter indsætter vi dette rør i midten i et rør med en større diameter og svejser det på den ene side.

Derefter strækker vi mesh-børsterne i en cirkel i form af en ring, sætter det på et rør med en mindre diameter og skubber det fast med en metalstang, indtil det hviler mod den lukkede ende af et rør med en større diameter. Vi fortsætter denne procedure, indtil den sidste maskebørste når den frie ende af røret med større diameter. Det tog mig 26 børstenet at fylde det tomme rum.

Derefter bøjer vi enderne af røret med en større diameter forskåret af kværnen og skolder dem i en cirkel. Denne procedure hjælper med at undgå unødvendige ringelyde fra flammedæmperen, mens motoren kører. For skønhed kan du male det med sølvspraymaling. Nu, med ro i sindet, skærer vi katalysatoren ud og svejser den fremstillede flammefanger på plads.

P.S. En flammedæmper i stedet for en katalysator kan monteres på biler med Euronorm 2. På biler med Euronorm over 2 er der en iltsensor forsynet med en lambdasonde efter katalysatoren, og fjernelse af denne kan føre til fejl i motorstyringen enhed, hvilket igen vil øge brændstofforbruget og forværre køretøjets dynamik.

Vi tager den gamle resonator, den er 2 år gammel 45t.km., der skulle en gammel lyddæmper til flammedæmperhuset.Vi skærer lyddæmperen i metal.

Udvendig foring af lyddæmperen 2 lag metal-udvendig 0,6 mm; indvendig-0,8 mm. i øvrigt velbevaret, let tæring mellem disse to metallag. Dernæst ser vi omhyggeligt på billedet, alt er klart.

Den ydre diameter af det afskårne rør er 80 mm, tykkelsen er 1,5 mm, det vil gå til flammefangerkroppen.

Det resterende stykke bruges til endevæggene, og på grund af modvilje mod at skære resonatorrøret i to på grund af den yderligere kompleksitet af dockingen, blev det gjort som følger: flammefangerlegemet blev svejset, skåret langs:

Vi sætter halvdelene på, skolder dem, så på ydersiden med det andet lag svejser vi en skjorte 0,8 mm tyk på flangerne på endevæggene med et mellemrum mellem skjorterne på omkring 5 mm, flangerne på de foregående billeder kan være set, resultatet:

På endevæggene - også på et ekstra lag metal 0,8 mm

længere på kroppen af flammedæmperen, en støj-lyd-varmeisolator - et overlæg med flanger med asbeststof indeni

Vi koger foringen fra bunden af bilen

På samme måde er der fra siden af bunden et overlæg med asbest til resonatoren, vi laver mad:

Stanken er i øvrigt anstændig, når der kommer paraffiner ud af asbest ... fra opvarmning. Nu renser vi med en renseskive og en børste til metal

Vi affedter og maler med termisk maling (ellers korroderer det hurtigt ved svejsning, river alle svejsede sømme godt i stykker med en ruff) termisk maling er deklareret op til 538 grader celsius, vi får se ... Forresten var en flaske nok til maling i tre lag var der en ekstra flaske ...

Nu installerer jeg den et sted om en uge, nu bliver der ikke tid, planerne er at fjerne den gamle (nye) resonator, fjerne termoskærmene fra bunden, rense og dække barrieren i 2 lag med vibrationsmastik , saml det på plads, og forresten, forstærkede resonatorophængspuder (vægt -noget er steget), jeg håber, at den metalliske lyd forsvinder, eller den bliver meget mindre, under alle omstændigheder vil jeg nærme mig vurderingen af ændringer forsigtigt og så objektivt som muligt, ellers gik jeg selv på en eller anden måde fast med SAAB ... Min indfødte lydpotte fremadstrøm, og disse saab er til turbo-motorer, selve turbinen dæmper lyden ordentligt og opgaven der er at fjerne udstødningen så nemt som muligt. Forresten, mellem væggen på den indfødte resonator og det ydre rør 1,5 mm tykt, var jeg bange for at skubbe børster af rustfrit stål til redskaber, pludselig vil de begynde at gnide mod vibrationer og tryk og drysse ind i udstødningen eller endda ind i motoren , skriv kommentarer, vi vil diskutere. Ja, jeg glemte næsten, på lageret af Glushak er endevæggene og udstødningsspidsen i rustfrit stål, den mystiske russiske sjæl, hvis 2 ydre skind var lavet af rustfrit stål, ville der være en udødelig Glushak. alt indeni er praktisk talt nyt.

Fordi internationale miljøstandarder bliver skrappere hele tiden. Derfor ændrer de sig krav til køretøjer. Det er værd at bemærke, at i øjeblikket er biler udstyret med katalysatorer, som reducerer niveauet af emissioner af udstødningsgas til miljøet. Samtidig er katalysatoren en ret dyr enhed, så hvis elementet svigter, behøver du ikke straks at løbe til butikken for at købe en ny enhed. Derudover reducerer et sådant element køretøjets maksimale effekt og øger også brændstofforbruget en smule.

Alle disse problemer kan løses ved at installere en flammedæmper. Men at erhverve en sådan enhed er ret svært. Således, hvis du vil spare tid og kræfter, vil vi fortælle dig, hvordan du laver en flammefanger til en bil med dine egne hænder.

Før du begynder at lave en flammedæmper fra en Audi 100 katalysatortank eller en anden bil, bør du beslutte, om det overhovedet er muligt at undvære en sådan enhed. Et godt alternativ til katalysatoren er faktisk installationen af et engangsdesign i stedet for en slidt katalysator. Derfor har fjernelse af katalysatoren for nylig været meget almindelig, sådan en procedure kan f.eks. udføres her:>

På den anden side vil en sådan løsning føre til, at udstødningsgasserne vil afgive en masse uvedkommende støj.Derudover vil deres temperatur ikke falde, hvilket vil påvirke det accelererede slid på en række andre køretøjskomponenter.

Derudover har moderne biler en indbygget sensor, på grund af hvilken fejlsignaler vil opstå på kørecomputeren, hvis enheden skilles ad. Du kan løse dette problem ved hjælp af en servicecenterspecialist.

Derudover er det ifølge Euro-4 standarden nødvendigt at en speciel enhed blev installeret på bilen, som reducerer niveauet af emissioner til miljøet.

Som du kan se, er det ikke så let at installere en flammefanger i stedet for en katalysator, fordi der er mange vanskeligheder her. På samme tid, hvis du nærmer dig dette problem korrekt, kan alle disse vanskeligheder let overvindes.

Der er tre løsninger her:

køb en ny original enhed;
brug det universelle element;
lav en flammefanger i stedet for en katalysator med dine egne hænder.

Det er den sidste mulighed, vi vil tale om nu.

Før du besvarer spørgsmålet om, hvordan man laver en flammefanger fra en katalysator med egne hænder, skal du forstå, hvad dette element er. Faktisk består samlingen af flere kamre, som er placeret i en cylindrisk rustfri stålkasse. Enheden har et lige-gennem-design, så udstødningsgasser ikke bliver fanget, og elementets specielle form er med til at dæmpe vibrationer.

Installer desuden resonator eller stærkere, som giver mere stabil drift af systemet (Stærkere foretrækkes, da det forhindrer modtryk).

Vi besluttede at lave denne vare. Først og fremmest, hvis du begyndte at lave en flammefanger med dine egne hænder, har du brug for tegninger af denne enhed. Læs dem omhyggeligt, før du foretager dig noget.

Til selve arbejdet skal vi have:

svejsning;
øvelser;
kværne;
to metalrør (den ene svarer til konverterens diameter, og den anden er lidt større);
metalbørster, der bruges under opvask;
defekt katalysator.

Hvis du ikke ved, hvordan man laver en flammefanger med dine egne hænder, så skal du først skær den defekte katalysator i to halvdele, fjern derefter honningkager fra den. I et mindre rør, som så forbindes med udstødningskanalen, laver vi et par små huller. Så indsætter vi det i et stort rør. Inden da er det vigtigt at centrere dem, samt koge den ene kant. Dernæst skal du udfylde det mellemrum, der er opstået mellem rørene, ved hjælp af metalbørster. Prøv at pakke dem så tæt som muligt.

Vi besluttede, hvordan vi skulle fylde flammedæmperen. Efter at vi bøjer kanterne af rørene, og derefter skolde dem helt. Den færdige struktur placeres i katalysatorhuset og svejses. Det samles derefter og svejses på snitstedet. Flammedæmperen er klar, derefter er det nødvendigt at svejse den ind i vores køretøjs udstødningssystem.

Hvis det ønskes, er det værd at dække systemet med en korrosionsbestandig forbindelse. Dette vil øge dens levetid. Det er værd at bemærke, at alt arbejdet ikke slutter der. For at fjerne Check Engine-fejlen skal du installere en speciel snag.

Når vi allerede har lavet en flammedæmper med egne hænder, er det nødvendigt at løse problemet med computeren, som modtager et signal fra iltsensoren. Den mest almindelige vej ud af denne situation er at begrænse lambdasonden fra de fleste udstødningsgasser. Som et resultat vil de data, han modtager, svare til normen, så fejlen forsvinder.

Dette kræver installation af en speciel afstandsholder, hvor sensoren er placeret. Selve lambdasonden er noget fjernet fra katalysatoren. Således vil alt fungere korrekt.

Video om, hvordan man snyder en lambdasonde:

Vi fortalte dig, hvordan man laver en flammedæmper.En sådan løsning vil øge din bils kraft og reducere brændstofomkostningerne en smule. Derudover vil fremstillingen af dette element koste dig en størrelsesorden billigere end at købe en ny katalysator. Samtidig er det her nødvendigt at være så forsigtig som muligt med arbejdets udførelse, for ellers kan man kun reducere køretøjets effektivitet, samt føre til accelereret slitage af individuelle elementer i maskinen.Se en video om, hvordan man laver en flammedæmper fra en katalysator:

Flammedæmperen i sektionen er et perforeret rustfrit stålrør placeret i samme beholder som katalysatoren. Denne enhed er ikke i stand til at forbrænde det resterende brændstof - den dæmper kun lyden og sænker gassernes temperatur. I overensstemmelse med operationsprincippet er flammedæmpere normalt opdelt i tre typer:

Aktiv - røret er omgivet af pakning af asbestfiber eller andre ikke-brændbare materialer. Dette giver dig mulighed for at øge enhedens evne til at absorbere lyd.
Passiv — udstyret med en eller flere diffusorer. Reflekteret fra væggene mister forbrændingsprodukterne gradvist deres hastighed.
Kombineret - designet kombinerer begge driftsprincipper.

Således er flammedæmperen og katalysatoren designet til at løse forskellige problemer, selvom de er placeret på samme sted.

Oftest beslutter bilister at installere en hjemmelavet flammefanger i stedet for en katalysator på grund af de høje omkostninger ved sidstnævnte. For en indenlandsk bil er prisen på dette element omkring 30 tusinde, og for en udenlandsk bil er det anslået til 50 - 100 tusind.Det skal dog huskes, at udskiftning af katalysatoren med en flammefanger medfører flere negative konsekvenser:

mængden af giftige emissioner stiger betydeligt, hvilket ikke opfylder moderne miljøstandarder;
levetiden for lyddæmperen og resonatoren reduceres;
for at kraftværket skal fungere godt, skal du foretage justeringer af iltsensorens indstillinger eller omprogrammere controlleren.

Men at gøre en stærkere med dine egne hænder og dens efterfølgende installation på en bil kan give bilisten flere bonusser:

flammedæmperen skaber mindre modstand mod røg, når du forlader det, hvilket vil spare brændstof og i nogen grad forbedre driftsforholdene for kraftværket;
motoreffekt kan stige med omkring 5 - 7%;
hvis du om sommeren kører ind i et område bevokset med tør bevoksning, så vil risikoen for brand være minimal.

For at lave en flammefanger fra en katalysator med dine egne hænder skal du finde to metalrør. I dette tilfælde skal dimensionerne af en af dem fuldt ud svare til parametrene for udstødningsrøret. Da ikke enhver bilejer vil være i stand til at finde rør lavet af en varmebestandig legering, kan en mislykket lyddæmper bruges til at lave en flammedæmper.

Samtidig er den foreslåede ændring ikke vanskelig, og der kræves et minimumssæt af værktøjer for at føre ideen ud i livet:

svejsemaskine;
et sæt børster til opvask;
bore;
bulgarsk;
skærehjul;
metal børste.

Først skal du afmontere lyddæmperen, da det er nødvendigt at fjerne den defekte katalysator. Det er med dimensionerne af dette element, at parametrene for det mindre rør skal matche. Det andet rør bliver 5 - 6 cm kortere, og der skal skæres i hver af dets ender. På et rør med en mindre diameter skal der laves huller med en diameter på ca. 3 mm. Når den er perforeret, skal overfladen rengøres med en børste og indsættes i en stor strengt i midten. Så skal du bøje det langs de tidligere lavede snit og brygge det. I dette tilfælde er det nødvendigt at sørge for, at sømmene er tætte. Efter at have vendt rørene med den åbne side opad, skal børster sættes på den mindre og komprimeres tæt i denne form for beholder. Det er kun tilbage at bøje kronbladene til et rør med lille diameter og svejse dem.

Da installationen af en hjemmelavet stærkere nødvendigvis vil føre til en ændring i aflæsningerne af lambda-sonden, bliver den nødt til at blive bedraget. Oftest bruger bilister mekaniske bedragerianordninger til at løse problemet. Deres hovedopgave er at begrænse mængden af ilt, der tilføres sensoren. For at gøre dette er det nok at installere en afstandsholder på det sted, hvor lambdasonden og flammefangeren er placeret. Det er også nødvendigt at flytte den anden sensor til en vis afstand fra katalysatoren. Udstødningsgasser, der passerer gennem lokkeanordningens huller, forsvinder og mister deres oprindelige koncentration. På grund af forskydningen af sensoren fanger den iltmætningen inden for det normale område.

Vi installerer en flammefanger i stedet for en katalysator med vores egne hænder. Trin-for-trin instruktion

Gør-det-selv flammefanger i stedet for en katalysator er en mulighed for at opnå en reduktion i brændstofforbruget (ca. 2-3 liter pr. 100 km), spar dig selv fra problemer med katalysatoren. Selve installationsprocessen er ret enkel, med nogle tekniske færdigheder kan enhver klare opgaven uden problemer, selvom konsultation med fagfolk kan være til håndgribelig hjælp.

Så behovet for udskiftning er indset, der er lidt tilbage - fjern katalysatoren fra systemetved at sætte en flammedæmper på plads. Naturligvis kan næsten enhver bilservice klare en sådan operation, men dette arbejde ligger inden for enhver bilejers magt.

Først skal du købe to metalrør, hvoraf det ene skal svare nøjagtigt til lyddæmperrørets diameter, det andet skal have en lidt større diameter.Metalbørster-vaskeklude, der bruges af husmødre til opvask, købes også (det vil tage omkring 30 stykker).

Gennemgående huller med en diameter på 3 mm bores i det første rør. Ved at indsætte det i et rør med en større diameter fikserer vi den ene kant ved svejsning. Den anden kant er let skåret med en "kværn" til den efterfølgende bøjning.

Skubning udføres bekvemt ved hjælp af en metalstang. Efter at have fyldt det ledige rum bøjer vi den afskårne kant (dette forhindrer børsterne i at falde ud spontant). Bøjningen skal behandles omhyggeligt ved svejsning ("skoldning").

Tilstedeværelsen af katalysatorer i moderne biler skyldes ønsket om at sikre kontrol over udstødningsgasser, mere præcist, over tilstedeværelsen af stoffer, der er skadelige for mennesker i dem. CO2-gas er anerkendt som den farligste for kroppen. Katalysatoren begrænser blot emissionen af denne gas til atmosfæren, hvilket giver biler den nødvendige miljømæssige renhed.

Ret hårdt europæiske standarder regulere denne indikator på en sådan måde, at du opnår, hvis ikke helt harmløs, så den maksimale sikre mængde af skadelige stoffer.

de "stjæler" en del strøm fra bilen - omkring ti hestekræfter;

Katalysatorens levetid er begrænset, de fejler hurtigt, hvilket resulterer i en stigning i brændstofforbruget;

en bil udstyret med en katalysator er ekstremt "lunefuld" med hensyn til kvaliteten af det forbrugte brændstof - den mindste afvigelse fra de anbefalede standarder fører til hurtigt slid på katalysatoren.

En katalysator kaldes en del af bilens udstødningssystem, som er designet til at omdanne gasudstødning til miljøvenlige elementer. Katalysatoren er placeret enten på forrøret eller umiddelbart bagved.

Indersiden af katalysatoren er en keramisk bikagestruktur. De bruges i katalysatoren for at øge kontaktarealet af udstødningsgasserne med overfladen, som er dækket af et tyndt lag af en legering af platin og iridium.

Uforbrændte rester, der berører overfladen af det katalytiske katalysatorleje, oxideres af oxygen. Som et resultat af denne reaktion frigives varme, som opvarmer katalysatoren, hvorved oxidationsreaktionen aktiveres. Ved udløbet af katalysatoren har udstødningsgasserne en vis koncentration af kuldioxid.

Flammedæmperen er en af varianterne af resonatoren og er en del af elementerne i biludstødningssystemet. Den er installeret i stedet for en defekt katalytisk resonator. På grund af det faktum, at denne type resonatorer er udsat for alvorlige belastninger, skal den have høj pålidelighed. Derudover giver flammedæmperen dig mulighed for at øge motorkraften og reducere brændstofforbruget.

For at udføre en katalysatorudskiftning kan en flammedæmper købes eller fremstilles selvstændigt. For at samle en flammefanger derhjemme, skal du forstå dens tilsigtede formål. Installationsprocessen er meget enkel. Med minimale tekniske færdigheder kan enhver udføre jobbet uden besvær.

I første omgang er det værd at finde ud af, hvorfor en katalysator er nødvendig i en bil. Den har kun to hovedfunktioner:

fald i temperatur og energi af gasser, der frigives i forbrændingskammeret;

bringe sammensætningen af udstødningsgasser til miljøstandarder.

På grund af det faktum, at gasserne fjernes med meget høj hastighed og med høj temperatur, tilstoppes keramiske honningkager meget hurtigt, og efterfyldningen sintres eller brænder helt ud.Dette er grunden til, at resonatorens evne til at passere gasser er kraftigt reduceret. Kort sagt, bilmotoren "kvæles" med udstødningsgasser, da den defekte del ikke er i stand til at udstøde dem.Som et resultat af et sådant problem falder bilens dynamik mange gange - dette kan ses under bilens acceleration.Derudover stiger forbruget af benzin markant. En bil, der er udstyret med en katalysator, er meget krævende i forhold til kvaliteten af det brugte brændstof. Den minimale afvigelse fra de anbefalede standarder fører til meget hurtigt slid på katalysatoren.En sådan liste over mangler og problemer fik bilister til seriøst at tænke på at finde et alternativ til at bruge den førnævnte udstødningssystemkatalysator.Det er umuligt helt at fjerne katalysatoren fra udstødningssystemet. Efter et stykke tid vil dette medføre, at der dannes et hul, der er brændt af gasser, i den bagerste lydpottebank.For at undgå sådanne problemer anbefales det at samle flammedæmperen og udskifte katalysatoren med den. Udformningen af flammefangeren giver dig mulighed for direkte og uden forsinkelse at fjerne udstødningsgasser fra bilen, og dens funktionsprincip påvirker overhovedet ikke motorens produktivitet. Flammedæmperen reducerer effektivt gassernes temperatur.Den eneste væsentlige ulempe er, at niveauet af gasaffald, der udsendes til atmosfæren, stiger betydeligt, derfor er det forbudt at bruge dem i europæiske lande.Under drift modtager flammedæmperen udstødningsgasser, der kommer ind i udstødningssystemet, behandler dem og fjerner dem. Ved udløbet bliver gassernes temperatur meget lavere, og deres hastighed falder betydeligt.Derudover bryder flammedæmperen den primære strøm af gasser, der kommer fra manifolden. Denne tilgang bruges til at sikre stabil drift af hovedresonatoren.Derudover blander flammedæmperen alle ustabile strømme ufpjd fra cylindrene til én stabil strøm. På grund af designet af selve delens krop reducerer flammefangeren markant støjniveauet, der vises inde i det på grund af slag af gasser.Flammefangerens krop består af to dele - ekstern og intern.For at undgå unødig støj under driften af udstødningssystemet anvendes specielle støjdæmpningssystemer.Støjdæmpningen af flammedæmperen er betinget opdelt i 2 typer:

aktive - specielle fyldstoffer bruges (syntetiske og basaltfibre), der absorberer lydbølger;

passiv - alle lyde elimineres ved at reflektere lydbølger fra væggene i flammefangerhuset.

Desværre får høje temperaturer fyldstofferne til at brænde meget hurtigt ud. Du kan forlænge deres levetid med et specielt rustfrit stålnet. At bruge passiv støjreduktion er meget mere praktisk. For at undgå overdreven støj er flammefangerens krop lavet af to lag. I dette tilfælde vil alle vibrationer, som det inderste lag skaber, blive dæmpet af det ydre.Materialet, som det ydre lag er lavet af, skal være modstandsdygtigt over for korrosion - pludselige temperaturændringer, kombineret med salte, dræber selv stål med aluminiumsurenheder på et par år, så kroppen er nødvendig af rustfrit varmebestandigt stål. Der skal tages højde for selve flammefangerens volumen, som bestemmer, hvordan resonatoren og lyddæmperen, der følger efter den, vil fungere. Med utilstrækkelig lydstyrke i resonatoren eller lyddæmperen, når du trykker skarpt på gaspedalen, opstår der et ubehageligt hop, og ved udgangen fra lyddæmperen bliver det samlede lydniveau højere. I det tilfælde, hvor lyddæmperen og resonatoren er af direktestrømstypen, er raslen normalt ikke så mærkbar.Når du installerer et direkte flow tuning udstødningssystem, er kravene til lyd noget anderledes: du har brug for en fuldblods, høj lyd med en overvægt af lave frekvenser. Derfor kan en direkte-flow flammefanger, der bruges til tuning, være enklere i designet. Den skal være pålidelig, have en to-lags krop og en flowsektion svarende til motorens effekt.Katalysatorer komprimerer udstødningen for meget. Med passage af udstødningsgasser gennem katalysatorerne er der et stærkt fald i rutens gennemstrømning.Flammefangere er skånet for en sådan ulempe og giver dig mulighed for at normalisere det gennemsnitlige tryk af gasser.Flammefangerens udseende er også vigtigt. Evnen til at bruge forskellige farver og typer af maling giver dig mulighed for at justere designet af flammefangeren til bilens stil.Desværre har selv kendte mærker for det meste ikke direktestrømsresonatorer med et to-lags hus, da kontrollen over renheden af udstødningsgasser i Vesten er meget strengere. Derfor er metalbaserede katalysatorer med lav modstand populære der. Det anses for acceptabelt for dem at efterlade en standardkatalysator bag den indstillede manifold. Manglen på interesse for dele, der kan bruges i stedet for katalysatoren, anses for at være hovedårsagen til, at vestlige producenter ikke producerer dele af denne art.For selv at lave en flammefanger skal du have et bestemt sæt værktøj, såsom en svejsemaskine og metalbørster, samt to rør med forskellige diametre. Et af rørene skal matche diameteren på bilens udstødningssystem, og det andet skal have en større diameter.På et rør med samme diameter som lyddæmperrøret er det nødvendigt at skære huller med en diameter på 3 mm rundt om hele cirklen og længden. Dette kan gøres med en gassvejsemaskine eller en boremaskine.Dette rør skal indsættes i midten i et rør med større diameter og svejses på den ene side.Derefter skal børstenettene strækkes i en cirkel i form af en ring.De sættes på et rør med en mindre diameter og skubbes fast med en metalstang, indtil det hviler mod den lukkede ende af et rør med en større diameter. Denne procedure skal fortsættes, indtil den sidste maskebørste når den frie ende af røret med større diameter.Ydermere er enderne af røret med større diameter skåret i forvejen af kværnen bøjet og skoldet i en cirkel. Denne procedure hjælper med at undgå unødvendige ringelyde fra flammedæmperen, mens motoren kører.Det er kun tilbage at dække det med en speciel forbindelse, der beskytter delen mod korrosion og installerer den efter at have fjernet katalysatoren.Tilstedeværelsen af katalysatorer i moderne biler forklares med ønsket om at give kontrol over udstødningsgasser, eller rettere, tilstedeværelsen af stoffer, der er farlige for mennesker i dem. En af de farligste for kroppen er CO2-gas. Katalysatoren begrænser frigivelsen af denne særlige gas til miljøet, hvilket giver biler det nødvendige niveau af miljømæssig renlighed. Meget strenge europæiske standarder bruger visse værdier, der gør det muligt at opnå, hvis ikke helt sikkert, så den maksimale harmløse mængde af farlige gasemissioner.Alle moderne biler (selv indenlandsk produceret) er udstyret med katalysatorer. Fra skolekemikurset ved vi, at en katalysator er et stof, der giver dig mulighed for markant at fremskynde forløbet af en kemisk reaktion.Med hensyn til bilen er alt meget enklere. En katalysator er en del af udstødningssystemet, der udfører funktionen med at udnytte de fleste af de skadelige udstødningsgasser. På grund af dette er udstødningen ikke så giftig. Katalysatorens levetid er 100.000 km. Herefter skal det ændres. Det er dog ret dyrt. I dette tilfælde kan du bruge en analog - en flammefanger. Du kan købe det til rimelige priser på hjemmesiden. Faktum er, at katalysatoren har en cellulær struktur. Når højtemperaturudstødningsgasserne trænger ind i katalysatoren, fanges de der og brændes delvist ud.Naturligvis dannes der i denne proces en stor mængde sod, som klæber sig til strukturen. Men dette er halvdelen af besværet. Den høje temperatur resulterer i sintring og lodning af katalysatorens indre struktur.
Du kan verificere dette efter dets radiale snit (naturligvis efter en foreløbig demontering).Det er med andre ord ikke muligt at rense katalysatoren.Den bliver fuldstændig udskiftet. Men for at katalysatoren skal bevare sine tekniske kvaliteter i mindst 100.000 km, skal den være lavet af specialmaterialer. Herunder keramik. Naturligvis viser designet sig at være meget dyrt både på grund af kompleksiteten af produktionen og på grund af de høje omkostninger ved de anvendte materialer.Flammedæmperen er en provisorisk erstatning for katalysatoren. Det tjener meget mindre (mindst to gange), men det koster meget mindre (forskellen kan nå 5 gange). Hvis du derudover selv laver en flammedæmper, så koster det generelt kun en krone.For at skabe en flammefanger skal du bruge følgende materialer:

et rør, der passer til lyddæmperrøret;

et rør, der er 2-3 cm større end det, der er valgt i første afsnit;

metalbørster/vaskeklude til opvask;

svejsemaskine;

bore.

Rørene sættes ind i hinanden og svejses på en kronbladsmåde. Tidligere er et stort antal huller organiseret i det ydre rør. De udføres i henhold til skemaet (et billede af gitteret klistres på røret, og der laves et hul ved hvert kryds mellem linjerne). Metalbørster / vaskeklude skubbes ind i inderrøret.Flammedæmperen er klar til montering i udstødningssystemet! Videoen demonstrerer en alternativ måde at skabe en flammedæmper på selv: