Gør-det-selv flammedæmper reparation

I detaljer: gør-det-selv reparation af en flammefanger fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Nå, hvad gutter har vi allerede tænkt om det - hvordan man udskifter katalysatoren med en flammedæmperJeg synes, det er blevet interessant. I denne artikel berørte vi "ud af øjenkrogen" "PLAMEGAS"-enheden, men i dag vil jeg gerne fortælle dig mere om det. Nemlig hvad består det af (jeg vil poste et par nyttige billeder), og er det også muligt at gøre det selv ...

ARTIKLENS INDHOLD

Som vi forstod fra artiklen (følg linket ovenfor), kan katalysatoren nemt og enkelt skæres ud af udstødningssystemet. Og at din bil kommer til at fungere på samme måde, som den gjorde, vil økologien simpelthen lide, fordi der ikke vil være nogen filtrering af udstødningsgasser. Men mange af mine læsere stiller dette spørgsmål - er det muligt at slå katalysatoren ud og ikke installere flammedæmperen, det vil sige at lade det "tomme" rør være helt? Selvfølgelig kan du det, men det er fyldt

Egentlig har emnet længe været afsløret - selvfølgelig er det MULIGT. Men som sædvanligt er der flere ulemper, du vil støde på.

Øget udstødningslyd. Nej, tro ikke at din motor vil brøle som en sportsvogn, katalysatoren (såvel som flammedæmperen) dæmper kun 5 til 7% af lydbølgen. Det vil sige, at den larmer, men ikke meget. Men hvis du er en kræsen chauffør, vil det være rigtig irriterende.
Reduktion af ressourcen for hele lyddæmperen som helhed. Hvorfor? Ja, alt er enkelt - en katolsk neutralisator (såvel som en flammefanger) fanger varme gasser og køler dem ned. Så passerer gasserne meget koldere, det vil sige, at metallet i hele den resterende lyddæmper "brænder ikke". Hvis du ikke ønsker at sætte hverken det ene eller det andet element. Det betyder, at du blot overfører de varme gasser videre langs "røret". Det vil sige, at det er sandsynligt, at resonatorerne, lyddæmperens samlinger, vil "brænde" meget hurtigere.

Video (klik for at afspille).

Faktisk er det af disse grunde værd at sætte en flammefanger, hvis du slår dit filter ud, blev det ikke opfundet for ingenting.

I øjeblikket er der to hovedmuligheder:

Umiddelbart efter at samleren - altså samlertypen, nu bliver brugt meget ofte, kan vi sige, at den koster 70% af bilerne.

Trunk - det vil sige, den står på et rør (omtrent i midten), der ofte bruges på turboladede motorer. Der er trods alt brug for det maksimale gastryk fra motoren, så det er ofte ikke installeret på udstødningsmanifolden.

Som regel er samlertypen meget enkel i design, men de vigtigste kan være mere komplicerede.

Nu kan du skelne mellem flere grundlæggende designs, som flammedæmpere er lavet af:

Lige... Faktisk er dette et rør drevet ind i et hus med et bestemt ikke-brændbart materiale. Det vil sige, at gasserne her praktisk talt ikke møder nogen modstand. Ofte er sådanne muligheder udstyret med bagagerums "dæmpere".

Tragt... Det er, når røret indsnævres, det vil sige, at diameteren i toppen er større (i begyndelsen) end diameteren i bunden (i slutningen). Her virker gastrykket på stablerne og afgiver en del af gasserne.

Spiral type.En spiral er installeret inde i røret, langs hvilken gasser, som det var, falder ned fra indløbet til udløbet.

Resonator type. Her minder enheden meget om en resonator. SÅ er der flere kamre indeni og rør, der ikke står i en linje. Således viser det sig, at gasserne møder væggene, afgiver en del af energien og først derefter går videre.

Jeg vil også gerne bemærke, at væggen på enhver højkvalitets flammefanger skal være dobbelt, med en "pakning" lavet af specielt ikke-brændbart materiale. Det vil sige, det bliver som en kage, det er gjort for at undgå en ringende lyd under bunden af din bil.

Det er den "direkte" (det vil sige den første) type fra vores vurdering, der betragtes som klassisk. Jeg vil prøve at fortælle dig mere om dens enhed:

Der tages et lige rør, hvori der bores huller (eller perforeringer).
Så laves kroppen, som jeg antydede ovenfor, det ønskede af to jernplader og "afstandsstykket" mellem dem. De er svejset i form af en cylinder eller ellipse.
Indsæt røret i denne "tønde". Og de lægger på siderne et specielt, ikke-brændbart materiale, normalt basaltuld.
Derefter brygges toppen og tønden, så der kun er et rør tilbage.

Det er alt, gasser kommer ind i røret og sætter sig gennem perforeringen i materialet. Afgiver temperaturen og en del af lydbølgen.

Det kan du selvfølgelig, og de laves i enhver garage. Ofte er de installeret i stedet for den netop slåede katalysator.

Det er dog værd at lære, hvis du vil have din flammedæmper til at virke i lang tid, så skal den være lavet af rustfrit stål. Fordi det er perfekt modstår rust, vejreagenser.

Hvis du svejser af almindeligt stål, vil dets levetid være begrænset til maksimalt 5 år. Faktisk vil det simpelthen rådne. Men hvis du alligevel vælger et rustfrit stål, så kan levetiden strække sig i 10 år, og endnu mere. Det eneste er, at det er skånsomt at kunne svejse et rustfrit stål.

Nu ser vi en nyttig video.

Fjernelse af katalysatoren på køretøjet forbedrer køretøjets dynamik og reducerer brændstofforbruget. Sports tuning atelier fjerner utvetydigt katalysatoren og foreslår at erstatte den med en flammedæmper. Flammedæmperen er ved sit design lige-gennem og den forsinker ikke frigivelsen af udstødningsgasser og udfører samtidig en meget vigtig funktion, den "slukker flammen" der kommer ud af en kørende motor, som til sidst kan brænde igennem bagerste dåse af lyddæmperen. Derfor er det så vigtigt ikke bare at skære katalysatoren ud og koge et lige rør i stedet for det, eller blot åbne katalysatoren, fortære den og lukke den tilbage og installere en flammehæmmer i stedet for den eksterne katalysator. Det er meget svært og nogle gange umuligt at købe en flammedæmper til et bestemt bilmærke, og det er langt og dyrt at bestille den fra den anden side. Da jeg ikke fandt en passende til min bil, besluttede jeg at lave en flammefanger med mine egne hænder, specialudstyr er ikke påkrævet der, det vigtigste er tilstedeværelsen af lige hænder og materiale.

Så lad os gå videre til fremstillingsproceduren, til dette har vi brug for to jernrør, et med en diameter svarende til diameteren af lyddæmperens udstødningsrør, det andet med en større diameter og stålnetbørster til opvask. På et rør svarende til lyddæmperrøret udskæres huller med en diameter på 3 mm (ved gassvejsning eller med en boremaskine) langs hele cirklen og længden. Derefter indsætter vi dette rør i midten i et rør med en større diameter og svejser det på den ene side.

Derefter strækker vi mesh-børsterne i en cirkel i form af en ring, sætter det på et rør med en mindre diameter og skubber det stramt med en metalstang, indtil det hviler mod den lukkede ende af et rør med en større diameter. Vi fortsætter denne procedure, indtil det sidste børstenet når den frie ende af et rør med større diameter. Det tog mig 26 børstenet at udfylde det tomme rum.

Derefter bøjer vi enderne af røret med en større diameter, der tidligere er skåret med en kværn, og skolder dem i en cirkel. Denne procedure hjælper med at undgå unødvendige ringelyde fra flammedæmperen, mens motoren kører. For skønhed kan du male det med sølvspraymaling. Nu, med ro i sindet, skærer vi katalysatoren ud og svejser den fremstillede flammefanger på plads.

P.S. En flammedæmper i stedet for en katalysator kan monteres på biler med Euronorm 2. På biler med Euronorm over 2 er en iltsensor forsynet med en lambdasonde efter katalysatoren, og fjernelse af den kan føre til fejl i motorstyringsenheden , hvilket igen vil øge brændstofforbruget og forværre bilens dynamik ...

Vi tager en gammel resonator, han er 2 år, 45t.km., til kroppen af flammedæmperen, der skulle en gammel lyddæmper til.Vi skærer lyddæmperen i metal.

Ydre beklædning af lyddæmperen afløb 2 lag metal - udvendig 0,6 mm; indvendigt - 0,8 mm., i øvrigt er det velbevaret, lidt korrosion mellem disse to lag metal. Dernæst ser vi nøje på billedet, alt er klart.

Den ydre diameter af det afskårne rør er 80 mm, tykkelsen er 1,5 mm, egnet til flammefangerkroppen.

Vi bruger det resterende stykke til endevæggene, så på grund af modviljen mod at skære resonatorrøret i halve på grund af den yderligere kompleksitet af sammenføjningen, blev det gjort som følger: flammefangerlegemet er svejset, skåret langs:

Vi sætter halvdelene på, skolder dem, derefter på ydersiden med et andet lag svejser vi en skjorte 0,8 mm tyk på flangerne på endevæggene med et mellemrum mellem skjorterne på omkring 5 mm, flangerne på de foregående billeder kan være set, resultatet:

På endevæggene - også på et ekstra lag metal 0,8 mm

længere på kroppen af flammedæmperen støj-lyd-varmeisolator - plade med flanger med asbeststof indeni

Vi koger puden fra bunden af bilen

På samme måde laver vi fra bunden, en pude med asbest til resonatoren:

Stanken er i øvrigt anstændig, når der kommer paraffiner ud af asbest ... fra opvarmning. Nu renser vi med en skrabeskive og en metalbørste

Vi affedter og maler med termisk maling (ellers korroderer det hurtigt ved svejsning, riv alle svejsede sømme godt i stykker med en pensel) termisk maling er deklareret op til 538 grader celsius, lad os se... En flaske var i øvrigt nok til at male i tre lag var der en ekstra flaske tilbage ...

Nu om en uge vil jeg installere det et sted, nu bliver der ingen tid, der er planer om at fjerne den gamle (nye) resonator, fjerne de termiske skærme fra bunden, rense og dække barrieren i 2 lag med vibro-mastik, samles på plads, og forresten, forstærkede resonatorophængspuder (vægt -dertil), håber jeg, at metallyden vil forsvinde, eller den bliver meget mindre, under alle omstændigheder vil jeg nærme mig vurderingen af ændringer omhyggeligt og så objektivt som muligt, ellers er jeg selv på en eller anden måde gået i stå med SAAB ... motorer, selve møllen dæmper lyden ordentligt og opgaven der er at fjerne udstødningen så nemt som muligt. Forresten, mellem væggen på den oprindelige resonator og det ydre rør på 1,5 mm tykt, var jeg bange for at skubbe børster af rustfrit stål til opvasken, pludselig ville de begynde at flosse med vibrationer og tryk og drysse ind i udstødningen eller endda ind i motor, skriv kommentarer, vi vil diskutere. Ja, jeg glemte næsten, glushak-afløbets endevægge og udstødningsspidsen i rustfrit stål, en mystisk russisk sjæl, hvis kun 2 ydre skind var lavet af rustfrit stål, ville den ikke blive dræbt. indeni er alt praktisk talt nyt.

Fordi internationale miljøstandarder hele tiden bliver strengere. I overensstemmelse hermed ændres og krav til køretøjer. Det er værd at bemærke, at i øjeblikket er biler udstyret med katalysatorer, som reducerer niveauet af udstødningsgasemissioner til miljøet. Samtidig er katalysatoren en ret dyr enhed, så når et element svigter, behøver du ikke straks at løbe til butikken for at købe en ny enhed. Derudover reducerer et sådant element køretøjets maksimale effekt og øger også brændstofforbruget en smule.

Alle disse problemer kan løses ved at installere en flammedæmper. Men det er ret svært at erhverve en sådan enhed. Således, hvis du vil spare tid og kræfter, vil vi fortælle dig, hvordan du laver en flammefanger til en bil med dine egne hænder.

Før du begynder at lave en flammedæmper fra katalysatorbeholderen på en Audi 100 eller en anden bil, bør du beslutte, om du overhovedet kan undvære en sådan enhed. Et godt alternativ til katalysatoren ville faktisk være en direktestrømsinstallation i stedet for en slidt katalysator. Derfor har fjernelse af katalysatoren for nylig været meget almindelig, sådan en procedure kan f.eks. udføres her:>

På den anden side vil en sådan løsning føre til, at udstødningsgasserne vil afgive en masse uvedkommende støj.Derudover vil deres temperatur ikke falde, hvilket vil påvirke det accelererede slid på en række andre køretøjskomponenter.

Derudover har moderne biler en indbygget sensor, på grund af hvilken fejlsignaler vil opstå på kørecomputeren, hvis enheden skilles ad. Du kan løse dette problem ved hjælp af en servicecenterspecialist.

Derudover er det ifølge Euro-4 standarden nødvendigt at en speciel enhed blev installeret på bilen, der reducerer niveauet af emissioner til miljøet.

Som du kan se, er det ikke så let at installere en flammefanger i stedet for en katalysator, fordi der opstår mange vanskeligheder her. På samme tid, hvis du nærmer dig løsningen af dette problem korrekt, kan alle disse vanskeligheder let overvindes.

Der er tre løsninger her:

køb en ny original enhed;
brug et universelt element;
lav en flammefanger i stedet for en katalysator med dine egne hænder.

Det handler om den sidste mulighed, som vi vil tale om nu.

Før du besvarer spørgsmålet om, hvordan man laver en flammefanger fra en katalysator med egne hænder, skal du forstå, hvad dette element er. Faktisk består samlingen af flere kamre, som er anbragt i et cylindrisk hus af rustfrit stål. Enheden har et direkte flow design, så udstødningsgasserne ikke fanges, og elementets specielle form hjælper med at undertrykke vibrationer.

Installer desuden resonator eller stærkere, som giver mere stabil systemdrift (Stærkere foretrækkes, da det forhindrer modtryk i at opstå).

Vi besluttede at lave dette element. Først og fremmest, hvis du begyndte at lave en flammefanger med dine egne hænder, har du brug for tegninger af denne enhed. Læs dem omhyggeligt, før du fortsætter med nogen handling.

Til selve værkerne har vi brug for:

svejsning;
øvelser;
kværne;
to rør lavet af metal (den ene svarer til diameteren af neutralisatoren, og den anden er lidt større);
metalbørster, der bruges ved opvask;
defekt katalysator.

Hvis du ikke ved, hvordan man laver en flammefanger med dine egne hænder, så skal du først skær den defekte katalysator i to halvdele, fjern derefter honningkagen fra den. I det mindre rør, som så forbindes med udstødningskanalen, laver vi et par små huller. Så indsætter vi det i et stort rør. Inden da er det vigtigt at centrere dem, samt svejse den ene kant. Dernæst skal du udfylde det mellemrum, der er opstået mellem rørene, ved hjælp af metalbørster. Prøv at stampe dem så tæt som muligt.

Vi besluttede, hvordan vi skulle fylde flammedæmperen. Efter at vi bøjer kanterne af rørene, og derefter skolde dem helt. Den færdige struktur placeres i katalysatorhuset og svejses. Det samles derefter og svejses på snitstedet. Flammedæmperen er klar, derefter er det nødvendigt at svejse den ind i vores køretøjs udstødningssystem.

Hvis det ønskes, er det værd at dække systemet med en korrosionsbestandig forbindelse. Dette vil øge dens levetid. Det skal bemærkes, at dette ikke er enden på arbejdet. For at fjerne Check Engine-fejlen skal du installere et særligt trick.

Når vi allerede har lavet en flammedæmper med egne hænder, er det nødvendigt at løse problemet med ECU'en, som modtager et signal fra iltsensoren. Den mest almindelige vej ud af denne situation er at begrænse lambdasonden fra de fleste udstødningsgasser. Som et resultat vil de data, han modtager, svare til normen, så fejlen forsvinder.

Dette kræver installation af en speciel afstandsholder, hvor sensoren er placeret. Selve lambdasonden er noget fjernet fra katalysatoren. På denne måde vil alt fungere korrekt.

Video om, hvordan man snyder en lambdasonde:

Vi har fortalt dig, hvordan man laver en flammedæmper.En sådan løsning vil øge din bils kraft, samt reducere brændstofomkostningerne noget. Derudover vil fremstillingen af dette element koste dig en størrelsesorden mindre end at købe en ny katalysator. Samtidig er det her nødvendigt at behandle udførelsen af arbejdet så omhyggeligt som muligt, for ellers kan man kun reducere effektiviteten af køretøjets funktion, samt føre til accelereret slitage af individuelle maskinelementer.Vi ser en video om, hvordan man laver en flammedæmper fra en katalysator:

Tværsnittet af flammedæmperen er et perforeret rustfrit rør placeret i samme beholder som katalysatoren. Denne enhed er ikke i stand til at brænde det resterende brændstof af - den dæmper kun lyden og sænker gassernes temperatur. I overensstemmelse med operationsprincippet er flammedæmpere normalt opdelt i tre typer:

Aktiv - røret er omgivet af pakning af asbestfiber eller andre ikke-brændbare materialer. Dette øger enhedens evne til at absorbere lyd.
Passiv - udstyret med en eller flere diffusorer. Ved at reflektere fra væggene mister forbrændingsprodukter gradvist deres bevægelseshastighed.
Kombineret - designet kombinerer begge arbejdsprincipper.

Således er flammedæmperen og katalysatoren designet til at løse forskellige problemer, selvom de er placeret på samme sted.

Oftest beslutter bilister at installere en hjemmelavet flammefanger i stedet for en katalysator på grund af de høje omkostninger ved sidstnævnte. For en indenlandsk bil er prisen på dette element omkring 30 tusinde, og for en udenlandsk bil er det anslået til 50 - 100 tusind.Det skal dog huskes, at udskiftning af katalysatoren med en flammefanger medfører flere negative konsekvenser:

mængden af giftig udstødning stiger betydeligt, hvilket ikke opfylder moderne miljøstandarder;
levetiden for lyddæmperen og resonatoren reduceres;
for at kraftværket skal fungere godt, skal du foretage justeringer af iltsensorens indstillinger eller omprogrammere controlleren.

Men at gøre en stærkere med dine egne hænder og derefter installere den på en bil kan give en bilentusiast flere bonusser:

flammedæmperen skaber mindre modstand mod røg, når du forlader det, hvilket vil spare brændstof og i nogen grad forbedre driftsforholdene for kraftværket;
motoreffekt kan stige med omkring 5 - 7%;
kører du ind i et område, der er bevokset med tør bevoksning om sommeren, vil risikoen for brand være minimal.

For at lave en flammefanger fra en katalysator med dine egne hænder skal du finde to metalrør. I dette tilfælde skal dimensionerne af en af dem fuldt ud svare til parametrene for udstødningsrøret. Da ikke enhver bilejer vil være i stand til at finde rør lavet af en varmebestandig legering, kan en mislykket lyddæmper bruges til at lave en flammedæmper.

Samtidig er den foreslåede ændring ikke vanskelig, og et minimumssæt af værktøjer vil være påkrævet for at omsætte ideen til virkelighed:

svejsemaskine;
et sæt børster til opvask;
bore;
bulgarsk;
skærehjul;
børste til metal.

Først skal du afmontere lyddæmperen, da det er nødvendigt at fjerne den defekte katalysator. Det er med dimensionerne af dette element, at parametrene for det mindre rør skal matche. Det andet rør bliver 5 - 6 cm kortere, og der skal skæres i hver af dets ender. På et rør med en mindre diameter skal der laves huller med en diameter på omkring 3 mm. Når den er perforeret, skal overfladen børstes og indsættes i den store præcis i midten. Så skal du bøje det langs de tidligere lavede snit og svejse det. I dette tilfælde er det nødvendigt at sørge for, at sømmene er tætte. Efter at have foldet rørene ud med den åbne side opad, skal du sætte børsterne på den mindre og trykke dem godt fast i denne slags beholder. Det er kun tilbage at bøje kronbladene til et rør med lille diameter og svejse dem.

Da installationen af en hjemmelavet stærkere nødvendigvis vil føre til en ændring i aflæsningerne af lambda-sonden, bliver han nødt til at blive bedraget. Oftest bruger bilister mekaniske trickanordninger til at løse problemet. Deres hovedopgave er at begrænse mængden af ilt, der tilføres sensoren. For at gøre dette er det nok at installere en afstandsholder på det sted, hvor lambdasonden og flammefangeren er placeret. Det er også nødvendigt at flytte den anden sensor i en vis afstand fra katalysatoren. Udstødningsgasser, der passerer gennem hullerne i snydeanordningen, forsvinder og mister deres oprindelige koncentration. Takket være sensorens offset fikserer den iltmætningen inden for det normale område.

Vi installerer en flammefanger i stedet for en katalysator med vores egne hænder. Trin-for-trin instruktion

En flammefanger i stedet for en katalysator med dine egne hænder er en mulighed for at opnå en reduktion i brændstofforbruget (ca. 2-3 liter pr. 100 km) for at redde dig selv fra problemer med katalysatoren. Selve installationsprocessen er ret enkel, med nogle tekniske færdigheder kan enhver håndtere opgaven uden problemer, selvom konsultation med fagfolk kan være en håndgribelig hjælp.

Så behovet for udskiftning er indset, der er ikke meget tilbage - fjern katalysatoren fra systemetved at sætte en flammedæmper på plads. Naturligvis kan næsten enhver bilservice klare en sådan operation, men dette arbejde ligger inden for enhver bilejers magt.

Først skal du købe to metalrør, hvoraf det ene skal svare nøjagtigt til lyddæmperrørets diameter, det andet skal have en lidt større diameter.Også købt er metalvaskeklude, der bruges af husmødre til opvask (du skal bruge omkring 30 stykker).

Gennemgående huller med en diameter på 3 mm bores i det første rør. Efter at have indsat det i et rør med en større diameter, fikserer vi den ene kant ved svejsning. Den anden kant er let skåret med en "kværn" til efterfølgende bukning.

Det er praktisk at skubbe igennem med en metalstang. Efter at have udfyldt det ledige rum, bøj den afskårne kant (dette forhindrer børsterne i at falde ud spontant). Bøjningen skal omhyggeligt svejses ("skoldes").

Tilstedeværelsen af katalysatorer i moderne biler skyldes ønsket om at sikre kontrol over udstødningsgasser, mere præcist, for tilstedeværelsen af stoffer, der er skadelige for mennesker. CO2-gas er anerkendt som den farligste for kroppen. Katalysatoren er netop det, der begrænser emissionen af denne gas til atmosfæren, hvilket giver bilerne den nødvendige miljøvenlighed.

Hårdt nok europæiske standarder regulere denne indikator på en sådan måde, at du opnår, hvis ikke helt harmløs, så den mest sikre mængde af skadelige stoffer.

de "stjæler" en del strøm fra bilen - omkring ti hestekræfter;

levetiden for katalysatorer er begrænset, fejler de hurtigt nok, hvilket resulterer i en stigning i brændstofforbruget;

en bil udstyret med en katalysator er ekstremt "lunefuld" i forhold til kvaliteten af det forbrugte brændstof - den mindste afvigelse fra de anbefalede standarder medfører en hurtig forringelse af katalysatoren.

Det er sædvanligt at kalde en katalysator en del af et køretøjs udstødningssystem, som er designet til at omdanne gasudstødning til miljøvenlige elementer. Katalysatoren er placeret enten på forrøret eller umiddelbart bagved.

Katalysatorens indre er en keramisk bikagestruktur. De bruges i katalysatoren for at øge kontaktarealet af udstødningsgassen med en overflade, der er belagt med et tyndt lag af en legering af platin og iridium.

Uforbrændte rester, der berører overfladen af det katalytiske leje, oxideres med oxygen. Som et resultat af denne reaktion frigives varme, som opvarmer katalysatoren og derved aktiverer oxidationsreaktionen. Ved udløbet af katalysatoren har udstødningsgasserne en vis koncentration af kuldioxid.

Flammedæmperen er en type resonator og er en del af biludstødningssystemet. Den er installeret i stedet for den defekte katalytiske resonator. På grund af det faktum, at denne type resonator er udsat for alvorlige belastninger, skal den være yderst pålidelig. Derudover øger flammedæmperen motoreffekten og reducerer brændstofforbruget.

For at erstatte katalysatoren kan flammedæmperen købes eller laves af dig selv. For at samle en flammefanger derhjemme, skal du forstå dens tilsigtede formål. Installationsprocessen er ligetil. Med minimale tekniske færdigheder kan enhver få arbejdet gjort uden problemer.

I første omgang er det værd at forstå, hvad en katalysator er nødvendig for i en bil. Den har kun to hovedfunktioner:

reduktion af temperaturen og energien af gasser, der frigives i forbrændingskammeret;

bringe sammensætningen af udstødningsgasser op til miljøstandarder.

På grund af det faktum, at gasser fjernes med meget høj hastighed og med høj temperatur, tilstoppes keramiske honningkager meget hurtigt, og efterfylderen kager eller brænder helt ud.Dette er grunden til, at resonatorens gastransmissionsevne er drastisk reduceret. Kort sagt "choker" bilmotoren med udstødningsgasser, da den defekte del ikke er i stand til at fjerne dem.Som et resultat af et sådant problem falder bilens dynamik mange gange - dette kan bemærkes under bilens acceleration.Derudover stiger forbruget af benzin markant. En bil udstyret med en katalysator er meget krævende i forhold til kvaliteten af det brugte brændstof. Den minimale afvigelse fra de anbefalede standarder fører til meget hurtig katalysatorslid.En sådan liste over mangler og problemer fik bilister til seriøst at tænke på at finde et alternativ til at bruge den førnævnte katalysator til udstødningssystemet.Katalysatoren må ikke fjernes fuldstændigt fra udstødningssystemet. Efter et stykke tid vil dette medføre, at der dannes et hul udbrændt af gasser i lydpottens bageste bank.For at undgå sådanne problemer anbefales det at samle flammedæmperen og udskifte katalysatoren med den. Udformningen af flammefangeren giver dig mulighed for direkte og uden forsinkelse at fjerne udstødningsgasser fra bilen, og dens funktionsprincip påvirker slet ikke motorens effektivitet. Flammedæmperen reducerer effektivt gassernes temperatur.Den eneste væsentlige ulempe er, at niveauet af gasaffald, der udsendes til atmosfæren, stiger betydeligt, derfor er det forbudt at bruge dem i europæiske lande.Under drift modtager flammedæmperen udstødningsgasser, der kommer ind i udstødningssystemet, behandler dem og udleder dem. Ved udløbet bliver gassernes temperatur meget lavere, og deres hastighed falder betydeligt.Derudover nedbryder flammedæmperen den primære strøm af gasser, der kommer fra manifolden. Denne tilgang bruges til at sikre stabil drift af hovedresonatoren.Derudover blander flammedæmperen alle ustabile ufpjd-strømme fra cylindrene til én stabil strøm. På grund af designet af selve delens krop reducerer flammefangeren markant støjniveauet, der vises inde i det på grund af slag af gasser.Flammefangerhuset består af to dele - udvendig og indvendig.For at undgå, at der opstår unødvendig støj under driften af udstødningssystemet, anvendes specielle støjdæmpningssystemer.Støjdæmpningen af flammedæmperen er konventionelt opdelt i 2 typer:

aktive - specielle fyldstoffer (syntetiske og basaltfibre) bruges, der absorberer lydbølger;

passiv - alle lyde elimineres ved at reflektere lydbølger fra væggene i flammefangerhuset.

Desværre får høje temperaturer fyldstoffer til at brænde ud meget hurtigt. Deres levetid kan forlænges ved at bruge et specielt rustfrit stålnet. At bruge passiv støjreduktion er meget mere praktisk. For at undgå unødig støj er flammedæmperens krop lavet af to lag. I dette tilfælde vil alle vibrationer, som det inderste lag skaber, blive dæmpet af det ydre.Materialet, som det ydre lag er lavet af, skal være modstandsdygtigt over for korrosion - pludselige temperaturændringer, i kombination med salte, dræber selv stål med aluminiumsurenheder om et par år, så kabinettet er nødvendigt af varmebestandigt rustfrit stål. Der bør tages højde for volumen af selve flammedæmperen, som bestemmer, hvordan resonatoren og lyddæmperen, der følger den, vil fungere. Hvis dens lydstyrke er utilstrækkelig i resonatoren eller lyddæmperen, når gaspedalen trykkes kraftigt, opstår der en ubehagelig raslen, og ved udgangen fra lydpotten bliver det samlede lydniveau højere. I det tilfælde, hvor lyddæmperen og resonatoren er af typen med direkte flow, er raslen normalt ikke så mærkbar.Når du installerer et direkte flow tuning udstødningssystem, er lydkravene noget anderledes: du har brug for en fuldblods, høj lyd med en overvægt af lave frekvenser. Derfor kan en straight-through flammefanger, der bruges til tuning, være enklere i designet. Den skal være pålidelig, have en to-lags kappe og flowsektion svarende til motoreffekten.Katalysatorerne komprimerer udstødningen for meget. Når udstødningsgasserne passerer gennem katalysatorerne, er der et stærkt fald i banens gennemstrømning.Flammedæmpere er fri for denne ulempe og giver dig mulighed for at normalisere det gennemsnitlige tryk af gasser.Flammefangerens udseende er også vigtigt. Muligheden for at bruge forskellige farver og typer maling gør det muligt at skræddersy designet af flammedæmperen til køretøjets stil.Til vores store beklagelse har selv kendte mærker for det meste ikke direktestrømsresonatorer med dobbeltlagshus til rådighed, da kontrollen med renheden af udstødningsgasser i Vesten er meget strengere. Derfor er metalbaserede katalysatorer med lav modstand populære der. Det anses for acceptabelt for dem at efterlade en standardkatalysator bag den indstillede manifold. Manglende interesse for dele, der kan bruges i stedet for en katalysator, betragtes som hovedårsagen til, at vestlige producenter ikke frigiver nogen dele af denne art.For selv at lave en flammedæmper, skal du have et bestemt sæt værktøj til rådighed, såsom en svejsemaskine og metalbørster, samt to rør med forskellige diametre. Et af rørene skal passe i diameter med maskinens udstødningssystem, og det andet skal have en større diameter.På et rør med samme diameter som lyddæmperens rør skal der skæres huller med en diameter på 3 mm langs hele cirklen og længden. Dette kan gøres med en gassvejsemaskine eller boremaskine.Dette rør skal indsættes centralt i det større rør og svejses på den ene side.Derefter skal mesh-børsterne strækkes i en cirkel i form af en ring.De sættes på et rør med en mindre diameter og skubbes tæt med en metalstang, indtil det hviler mod den lukkede ende af et rør med en større diameter. Denne procedure skal fortsættes, indtil den sidste børstemaske når den frie ende af det større rør.Yderligere er enderne af et rør med større diameter, forskåret med en kværn, bøjet og skoldet i en cirkel. Denne procedure hjælper med at undgå unødvendige ringelyde fra flammedæmperen, mens motoren kører.Det er kun tilbage at dække det med en speciel forbindelse, der beskytter delen mod korrosion og installerer den efter tidligere at have sluppet af med katalysatoren.Tilstedeværelsen af katalysatorer i moderne biler forklares med ønsket om at give kontrol over udstødningsgasser, eller rettere, for tilstedeværelsen i dem af stoffer, der er farlige for mennesker. CO2-gas anses for at være en af de farligste for kroppen. Katalysatoren begrænser emissionen af denne særlige gas til miljøet, hvilket giver køretøjer det nødvendige niveau af miljøvenlighed. Meget strenge europæiske standarder bruger visse værdier, der gør det muligt at opnå, hvis ikke helt sikkert, så den mest harmløse mængde af farlige gasemissioner.Alle moderne biler (selv af indenlandsk produktion) er udstyret med katalysatorer. Fra skolekemikurset ved vi, at en katalysator er et stof, der markant kan accelerere forløbet af en kemisk reaktion.Med hensyn til bilen er alt meget enklere. Katalysatoren er den del af udstødningssystemet, der har den funktion at genvinde de fleste af de skadelige udstødningsgasser. Takket være dette er udstødningen mindre giftig. Katalysatorens levetid er 100.000 km. Herefter skal det ændres. Det er dog ret dyrt. I dette tilfælde kan du bruge en analog - en flammefanger. Du kan købe det til passende priser på hjemmesiden Faktum er, at katalysatoren har en cellulær struktur. Når højtemperaturudstødningsgasser kommer ind i katalysatoren, tilbageholdes de der og brænder delvist ud.Naturligvis dannes der i denne proces en stor mængde sod, som klæber til konstruktionen. Men det er ikke så slemt. Den høje temperatur resulterer i sintring og lodning af katalysatorens indre struktur.
Du kan verificere dette efter dens radiale savning (naturligvis efter foreløbig demontering). Det er med andre ord ikke muligt at rense katalysatoren.Dens fuldstændige udskiftning er i gang. Men for at katalysatoren skal bevare sine tekniske kvaliteter i mindst 100.000 km, skal den være lavet af specialmaterialer. Herunder keramik. Naturligvis er designet meget dyrt både på grund af kompleksiteten af produktionen og på grund af de høje omkostninger ved de anvendte materialer.Flammedæmperen er en provisorisk erstatning for katalysatoren. Det tjener meget mindre (mindst to gange), men det koster meget mindre (forskellen kan være op til 5 gange). Hvis du derudover selv laver en flammedæmper, så koster den slet ikke noget.For at skabe en flammefanger skal du bruge følgende materialer:

et rør, der passer til lyddæmperrøret;

et rør, der er 2-3 cm større end det, der er valgt i første afsnit;

metalbørster/skuremaskiner til opvask;

svejsemaskine;

bore.

Rørene indsættes i hinanden og svejses på en kronbladsmåde. Et stort antal huller er foreløbigt arrangeret i det ydre rør. De udføres i henhold til skemaet (et billede af et gitter limes til røret, og der laves et hul ved hvert kryds mellem linjerne). Metalbørster / skuresvampe skubbes ind i inderrøret.Flammedæmperen er klar til at blive monteret i udstødningssystemet! Videoen demonstrerer en alternativ måde at skabe en flammedæmper på selv: