Gør-det-selv reparation Pierburg 2e2

Oplysninger, der gælder for bilreparationer:

Volkswagen Golf 2 / Volkswagen Golf 2 (191, 192, 193, 194) 1984 - 1988
Volkswagen Jetta 2 / Volkswagen Jetta 2 (165, 166, 167, 168) 1984 - 1988
Volkswagen Golf 2 / Volkswagen Golf 2 (1G1) 1989 - 1992
Volkswagen Jetta 2 / Volkswagen Jetta 2 (1G2) 1989 - 1992

Volkswagen Passat B2 / Volkswagen Passat B2 (327) 1982-1988
Volkswagen Passat Variant B2 / Volkswagen Passat Variant B2 (328) 1982-1988

Audi 80 B2 / Audi 80 B2 (811, 812) 1979 - 1987
Audi 80/90 B2 / Audi 80/90 B2 (813, 814) 1979 - 1987

Skoda Felicia / Skoda Felicia (791) 1994 - 2001
og mange andre biler med 2E2 karburatorer.

Selvom vi diskuterede det mange gange, besluttede jeg mig for at gøre det. Mistænkelige lyde i kulhydratområdet, trækninger når gaspedalen blev sluppet og små knald fra udstødningen vækkede mig med et ønske om at operere kulhydraten, jeg besøgte ikke ham i 2 år, og så begyndte han at klage.
Efter at have fjernet patienten fandt jeg straks en revet pude under ham, jeg var allerede ved at forberede dens forebyggende udskiftning, og der var en ny ved hånden, så jeg installerede den straks, plus skiftede brændstofsumpen for en sikkerheds skyld (en strygedunk i foran motoren kommer der en returslange fra den), puttede karburatoren i en pose og gik hjem, tog hen til en bilforretning på vejen og købte en aerosolrens til kulhydrater Jeg forberedte en plads på gulvet, da der er ingen garage, det er ikke noget problem at sortere hjemme i. Jeg lagde aviser, lagde en spånplade ovenpå, og satte en gammel kumme.
Her er han patient, tidligere på gaden rensede jeg ham lidt med en rengøringsassistent.

Jeg forberedte mig problemfrit til skottet og anskaffede derfor originale dele

Som du kan se på billedet er CO justeringsskruen helt slået til, det var mig der prøvede at justere de tomgange, for de svømmede forfærdeligt, og uden at vide det drejede jeg skruen, men de ledige var, da kulhydraten sugede luft gennem en revet pude

Jeg skruede 4 skruer af og halverede patienten, indeni viste han sig at være ren, han brugte af og til kulhydratrens (som hældes i brændstoffet)

Startede fra bunden, skruede economizer-ventilen af

Jeg forberedte en erstatning til ham - den originale Vag-ventil fra Skoda Felicia, en til en er den samme, men den koster meget mindre

Vi skiller den gamle ventil ad, der er ikke noget kriminelt, membranerne er intakte, udskiftet til forebyggelsesøjemed.

Vi skruer tomgangskanalvarmeren af, få mennesker lægger vægt på det, men det er nødvendigt, især om vinteren!Vi renser sæderne med sandpapir for bedre elektrisk kontakt.

Nu skiller vi acceleratorpumpen ad.

Der er heller ingen kriminalitet der, den nye originale membran er også Skodovs (th.)

Træk nu forsigtigt speederpumpens stråle ud, den ligner en vandhane, den er meget skrøbelig, jeg pakkede den ind i klude og trak den forsigtigt med en tang

På bunden er der et rødt filter i form af et net og en gummiring, vi kontrollerer deres integritet, ringen udskiftes med en ny (hvis den passerer, vil der strømme yderligere benzin og den næste stigning i forbruget)

Vi kontrollerer integriteten af ​​vakuumdrevet i det andet kammer, intet kompliceret, afbryd slangen fra kulhydraten, åbner spjældet i det første kammer manuelt og suger luft ind, hvis det andet åbner, forlader drivstammen, du føler kraft , så virker drevet

Vi afbryder vakuumslangerne fra kulhydraten en efter en for ikke at forvirre, og indsætter et renserør i hver fitting, vasker det, snavs samler sig også der og fittingen kan tilstoppe

Køen når trepositionsblokken - dette er en meget vigtig detalje, den er ansvarlig for tomgang og under tændingen slukket forhindrer den dieseling (når motoren fortsætter med at køre uden tænding), når vi slukker for motoren, drejer den elektriske ventil slukket, og stammen på trepositionsblokken går til grænsen, hvorved gasspjældet lukker helt, hvilket forhindrer brændstofstrømmen.

Bag denne blok er der en ventil, ved at rotere som vi justerer tomgangshastigheden.Princippet er, at vakuumflowet reguleres ved rotation, og stilken enten går (mindre tomgang) eller omvendt (tomgang stiger) På denne ventil , tjekker vi tætningsringene

Nu samler vi alt i omvendt rækkefølge, sæt en ny economizer

Samling af acceleratorpumpen

Glem ikke at sætte tomgangskanalvarmeren på plads.

Jeg vender mig til den øverste del, for at erstatte flyderen med en nål, vi har brug for en drift med en passende diameter for at slå ærmet ud, som flyderen er fastgjort på, vi slår den ud med blide banker

Du skal slå ud i retningen som vist med pilen

Vi tager en ny nål, den er original og der er ingen problemer med længden

Vi indsætter en nål og en ny flyder, hamrer forsigtigt en ny ærme i fra den modsatte side, til venstre på billedet er der et nummer af en flyder med en nål, til højre en vellykket udskiftning

I den øverste del skal du stadig være opmærksom på diffusorpakningerne, du kan ikke tjekke dem, men hvis du ikke ved om de har ændret sig, så er det bedre at skifte, da det også kan være årsag til øget forbrug Jeg ændrede det ikke, jeg skiftede det under det sidste skot. Slå diffusoren ud ved at lægge noget træ, rens stedet fra den gamle pakning og installer en ny. Først monteres diffusoren, og derefter er kilen kun tilstoppet, altid en ny, normalt medfølger pakninger med kiler i reparationssæt På billedet angiver røde pile pakninger, blå kiler

Kontrollerer vakuumaktuatoren på luftspjældet, trækker ned, suger luft ind gennem den nederste slange, luk det øverste hul, hvis spjældet åbner, føler du en anstrengelse, der er ingen hvislen, så virker det højst sandsynligt, men også hvis du har ikke ændret det i lang tid, det er bedre at ændre det.prisliste, gik i et halvt år og blev revet, spyttet og sat Pierburg-2 år normal flyvning.

Cirka kan åbningen af ​​luftspjældet justeres ved hjælp af en mund og en boremaskine, sæt en fjeder på luftspjældets aktuator, så den er lukket, men uden anstrengelse, luk ikke det øverste hul, sug luft gennem nedre mund, vil spjældet åbne indtil luften hvæser i pulldown, åbningen er justerbar ved at dreje den runde tæller for sekskanten foran, dreje den med uret åbner mindre, mere mod uret, vi skal lave den første fase af åbningen 2,2 mm (forskellige værdier for forskellige motorer), vi tjekker med en boremaskine. og suger luft ind, spjældet åbner sig yderligere, ideelt set har vi brug for ca. 5,8 mm (igen, afhængig af hvilken type motor). Men det er begrænset af en bolt på den modsatte side af stilken, vi vrider den og gør den berøringsbegrænser. Nå, det er alt, denne kulhydrat har få huller, hvis den ikke kører hårdt, er den ikke svær at skylle. Om maskinen Jeg skriver ikke om opvarmning, da jeg ikke har det, det er lidt sjusket, jeg vil ikke rådgive.

Fra forbrydelsen opdagede jeg, at den ikke holder en tre-positions blok, men det er ikke helt klart, hvem der ville fortælle det, jeg presser stilken hele vejen med min finger og sætter begge beslag til, og stilken klatrer langsomt til enden, dvs membranen slipper igennem, for 2 år siden kan jeg huske, at skæftet så ud til at holde fast, indtil man fjerner fingeren fra beslaget.Det er nok en af ​​grundene til den konstante tomgangssvømning (stokken går frem og tilbage) f.eks. Jeg vil slet ikke bestille. I morgen tager jeg til bilmarkedet, som sædvanligt vil de tilbyde en carb-samling til 2-3 tusinde, og det er ikke klart med en fungerende enhed. Øh, jeg ville ikke løbe ind i en ikke-fungerende igen.

Jeg poster et skærmbillede af min bestilling af dele fra Skoda Felicia med tal, som du kan se, er priser og ventetider behageligt, sammenlignet med vw, hvor en membran er omkring 2000 rubler. og en periode på 14 dage.

Derudover skal du bestille en flyder med en nål (ikke egnet til Skoda), ordrenummer
VAG 025 129 391 A
Og reparationssæt pirburg 4.01249.00.0 der skal være en stor pakning mellem de øvre og nedre dele og diffusorpakninger med kiler.
hendes nummer VAG 115 940 990 er latterligt, omkring 60 rubler.

Hvis du ikke fandt oplysninger om din bil, skal du kigge efter biler bygget på din bils platform.
Med en høj grad af sandsynlighed vil information om reparation og vedligeholdelse være velegnet til din bil.

Al dokumentation på engelsk er markeret (eng.), på tysk – (ger.)
Til alle der har en Volkswagen, hænder og lysten til at lave noget med dem.
Til alle, der har Volkswagen, hænder og lyst til at gøre noget ved dem.

Pierburg 2E karburatoren er kendt langt ud over sit hjemlands grænser. Vi inviterer dig til at finde ud af, hvorfor denne model har opnået en sådan popularitet i vores land. Du vil se alle fordele og ulemper ved karburatoren i dette materiale.

Pierburg 2e karburatoren har flere muligheder, der kun har mindre forskelle. Så på 2E1 karburatoren er der en manuel starter. 2E2-modellen har en automatisk starter, og 2E3-modellen har en semi-automatisk koldstartsmekanisme (inden du starter en kold motor, skal du indstille gashåndtaget til et justerbart startgab ved at trykke to gange på gaspedalen). Pirburg 2EE karburatoren, som bruger elektronik, kan betragtes som den mest progressive model.

Pierburg har ligesom andre karburatormodeller ingen særlige vedligeholdelseskrav. For dens langsigtede drift er det kun nødvendigt periodisk at udføre sådanne procedurer som vask og tørring med trykluft. Justering af alle modeller (2E, 2E2 og 2E3) er også ret enkel på trods af deres skræmmende udseende.

Råd. Vedligeholdelse af karburatorer i 2E2- og 2E3-serien skal udføres med ekstrem forsigtighed, idet man forsøger ikke at beskadige gevind og huller.

Den mest interessante ting, som Pierburg-karburatoren i 2E-serien har, er dens startsystem. Startkontrollen ligger hos vakuumregulatoren, som udfører tre forskellige funktioner på én gang:

1. Med motoren kørende, men endnu ikke varmet op, aktiveres opvarmningssystemet, som holder motoromdrejningstallet på 3000.
2. Kølevæsken opvarmes gradvist, og gasspjældet begynder at lukke jævnt. På grund af dette reduceres motorhastigheden til et niveau på 1500 rpm.
3. En motor, der er varmet op til 70 grader, giver dig mulighed for at sætte farten ned og holde dem på niveauet 700-800 i minuttet.

En af de vigtigste fordele ved denne karburatormodel er tilstedeværelsen af ​​en vakuumøkonomizer. Hovedessensen af ​​denne enhed er den hurtige berigelse af blandingen, når du trykker skarpt på gaspedalen.

Det er værd at bemærke funktionerne ved opvarmning. Karburatoren er udstyret med specielle varmeelementer, der tillader opvarmning af dets komponenter og forbedring af blandingsdannende kvaliteter. Ellers er karburatorsystemet absolut det samme som for indenlandske biler. Dette er et flyderkammer, dyser og en diffuser. På grund af disse komponenter fremstilles en blanding af brændstof og luft.

At tune en Pierburg 2e3 og 2e er lidt sværere end at tune en indenlandsk fremstillet karburator. Dette gælder især for tomgangsjustering. I denne model er tomgangssystemet direkte forbundet med termostaten og den elektroniske ventil. Takket være denne tandem har karburatoren mulighed for automatisk at justere tomgangshastigheden afhængigt af motortemperaturen.

• I mangel af funktionsfejl i karburatoren i 2E-serien er det elementært at justere tomgangshastigheden. Dette gøres med skruen for kvantitet og kvalitet. Mængdeskruen indstiller den ønskede hastighed, og kvalitetsskruen indstiller arbejdsblandingens magerhed.
• Du kan reducere luftmodstanden og forbedre karburatorens kvalitet ved at polere diffusorerne og dreje samlingerne.
• Doseringssystemet kan om ønsket modificeres ved at udskifte dyserne. Men at finde dem kan være ret svært.
• Der skal lægges særlig vægt på at opsætte acceleratorpumpen på 2E3-modellen, da det er ham, der direkte påvirker motorens ydeevne.Det er nødvendigt at opgradere det til en sådan tilstand, at når du trykker på gaspedalen, vil benzin blive sprøjtet så længe som muligt. Denne manipulation vil give bilen mulighed for at tage fart skarpt og hurtigt.

På biler, der har fungeret korrekt i flere år, er der ofte små fejl i karburatoren.

Problemet med economizeren kan opstå i hver af modellerne, inklusive 2e2 og 2e3.

• Berigelsen har ofte et problem som ødelæggelse af membranen. I denne forbindelse begynder brændstof at løbe ind i indsugningsmanifolden, sort røg kommer ud af udstødningsrøret, motoren kører med mellemrum, og der dannes sod på stearinlysene.
• Economizer-fjedre bør kun installeres i henhold til markeringerne: 2e2, 2e3, 2E osv. Der er i alt 6 typer, som adskiller sig i længde og stivhed.

På en bil med høj kilometertal kan der opstå et problem såsom dysedeformation. Du kan selv løse dette problem:

• Fjern forstøveren;
• Komprimer det deforme område i en skruestik for at opnå en jævn cirkel;
• Tjek pasformen af ​​forstøveren i toppen af ​​karburatoren (den skal sidde sikkert og tæt).

Opmærksomhed. Hvis du overdriver det med fastgørelsen af ​​forstøveren, kan du beskadige den beskyttende pakning, hvilket igen vil føre til deformation af delen.

Luftstråleforurening er også almindelig. Problemet løses ved at skylle dyserne med skyllevæske.

Nåleventil og svømmerfejl kan detekteres på både 2E karburatorer og 2E2 og 2E3 modeller. Det løses ved at erstatte disse objekter. Vær opmærksom på delenes overensstemmelse med karburatormærkerne. Når du udskifter nålen, bør du især nøje overvåge niveauet af flyderen, som ikke er reguleret af noget.

En korrekt tunet og installeret Pirburg-karburator (2e2, 2e eller 2e3) vil give sin ejer mulighed for at glemme eksistensen af ​​andre karburatorer. Alt dette er muligt takket være økonomi og upåklagelig ydeevne. Du kan køre på sådan en karburator i flere år uden overhovedet at tænke på fejl og andre problemer.

Hej allesammen!!
Hjælp venligst.
Passat B3, 1,6; CRBUTOR PIRBURG 2E2
Spiser benzin på 16-17 liter.
Men når jeg tilsluttede en litersflaske direkte til brændstofpumpen (bilen var varm), kørte jeg 11 km pr. liter (altså er forbruget klart mindre end 10 liter)
Brændstofledninger er alle intakte - kontrolleret
CO - normal (både i tomgang og under belastning)
Faktum er, at det forekommer mig, at forbruget er stort - under opstart og opvarmning.
Er det muligt at justere betjeningen af ​​kulhydraten i opvarmningstilstand på egen hånd?
Kan vakuumrør påvirke kulhydraten?
Med venlig hilsen
Konstantin

——————————————————————————–
Pneumatisk aktuator DZ.
Hoveddelen er en trepositionsblok (3-xPB). En rund metalflage med en diameter på 7-8 cm, hvorfra der stikker en stang ud, som hviler mod DZ-drivhåndtaget, nærmere bestemt mod justeringsskruen på håndtaget. Den er placeret nederst til venstre på carbaen. Der kommer 2 luftslanger ud af den bagfra - den ene til magnetventilen, den anden til tee (T1). Fra tee - til termoventilen og til bunden af ​​kulhydraten. Magnetventilen (EC) er en sort rektangulær boks bag kulhydraten (den er ikke synlig uden at fjerne kulhydraten). Det ligner en elektromagnet (dvs. en kerne og en vikling), i den ene ende af hvilken der er en plastisk vækst med rør i en vinkel på 90 grader. Det andet rør med EC går til T2 tee og går derefter til toppen af ​​carb, hvor det forbinder til atmosfæren (efter filteret!). Den termiske ventil (TC) er placeret til venstre lige over 3-xPB. En sort plastiktablet med en diameter på 3 centimeter og en tykkelse på en centimeter. Det andet rør med TC gennem T2 tee forbinder også til atmosfæren i den øvre del af kulhydraten. Nedenfor er denne beskrivelse duplikeret i form af maleri.

——————————————————————————–
Sådan bestemmer du typen af ​​karburator
Hvis du fjerner dækslet og luftfilterhuset og ser på karburatoren fra oven, kan du se: "Pierburg 2E".Hvis du nu vipper hovedet til venstre, kan du prøve at aflæse dets nummer på kulhydratens højre væg i kørselsretningen. Tallene på Pierburg-kulhydraterne er dechifreret i tabellen.
Carb nummer clearances OT
030 129 016 A/L 1B3 *
052 129 016 A/B/C/E/F 2E3 *
030 129 016 A/B/C/E/F 2E3 *
037 129 016 A/B/C 2E3 *
027 129 015 A/Q/T 2E2 2,3 / 4,7
027 129 015 G 2E2 2,2 / 5,1
027 129 016 A/BQ/R 2E2 2.2 / 5.1

——————————————————————————–
Brændstof jet størrelser
Brændstofdyser til 2E2-karburatoren kan vælges fra VAZ-klassikeren.
Jets brugt på 2E2:
motor 1.6 - camera1 110, camera2 127
motor 1.8 - camera1 105, camera2 120.
For kulhydrater fra klassikerne:
2105 - camera1 107
2107 - kamera1 112
2106 - camera1 130

——————————————————————————–
Motoren falder ikke med høj hastighed
Spørgsmål: Bil GOLF-2 1,6l karburator 2E2. Under kørsel springer rpm nogle gange kraftigt (mere end 3000). Så når du bevæger dig, falder RPM'erne. Dette kan ske mange gange. Nogle gange ønsker motoren ikke at slippe opvarmningshastigheden - temperaturen er allerede normal, og på omdrejningstælleren 3000. Hvad skal man kigge efter i karburatoren?
Svar: Gashåndtaget øger hastigheden. Samtidig skulle det se ud til, at "nogen" trykker på gaspedalen. Om enheden af ​​det pneumatiske drev er allerede blevet fortalt tidligere. For at lokalisere fejlen skal du sørge for, at der er et vakuum i røret, der går fra bunden af ​​kulhydraten gennem tee til tre-positionsblokken. Hvis der er vakuum, skal du fjerne røret fra T-stykket til termoventilen fra sidstnævnte og tilslut det. Hvis stilken ikke går væk, er selve trepositionsblokken skylden. Se her for at tjekke det ud. Hvis det går væk, er problemet med termoventilen. Tjek spændingen på den - når tændingen er slået til, skal den være 12.V. Hvis der er spænding, skal ventilen udskiftes. Selvom man i princippet godt kan undvære det. Tilslut slangen til 3-positionsblokken og bunden af ​​kulhydraten, og du skulle være klar til at gå.

——————————————————————————–
Motoren går i stå efter opvarmning.
Spørgsmål: Golf 2 carb Pierburg 2E2. Efter start af en kold motor kører den i cirka 5 minutter og går i stå. Når du prøver igen, fanger den og går straks i stå igen. Efter et par forsøg starter den måske. Et minut - og igen går i stå. Hvad skal man gøre ?
Svar: Problemet kan ligge i gasspjældets aktuator, hvis funktion er at opretholde XX-hastigheden på en varm motor. I mellemtiden er motoren kold, fjernbetjeningens position styres af en termisk aktuator. Du kan kontrollere den pneumatiske aktuator på denne måde. Efter at den kolde motor er startet, skal du se på stammen på trepositionsblokken. Hvis den er helt druknet, er vi på rette vej. Det er nødvendigt at se, om der, når tændingen er slået til, tilføres spænding til magnetventilen (rektangulær boks bag carb). Hvis ikke, så se på ledningerne. Hvis maskinen er udstyret med en tvangs-tomgangs-økonomizer, er der grund til at tænke på dens brugbarhed. På diagrammet er det betegnet som J130. Nu hvis der er spænding på magnetventilen. Når der er spænding på, skal den åbne med et højt klik - tjek ved at blæse. Måske sidder den på en eller anden måde fast og vil ikke åbne.

——————————————————————————–
Motoren kører ustabilt ved slutningen af ​​opvarmningen og i tomgang.
Spørgsmål: 2E2: ustabil tomgang, cirka hvert 20. sekund ser motoren ud til at fryse i et sekund. Ved normal justering er CO meget ustabil ved slutningen af ​​opvarmningen. Kraftige trækninger ved udløsning af gas (motorbremsning), nogle gange gentaget.
Svar: Årsag: en lille gummiring på acceleratorpumpesvampen. Denne svamp (det ligner en lille køkkenhane) er under låget (øverste del) af kulhydraten, på siden af ​​det primære kammer, indsat ganske tæt. Under svampen kan der stadig være (eller måske ikke være) en lille si. Hvis der ikke er noget filter, så passer ringen fra den klassiske carb (fås i carb reparationssæt), hvis der er et filter, så skal du købe et native reparationssæt. Der er også mulighed for at smide filteret ud - så duer en ring fra klassikerne. .
Faktum er, at med en lækage på det sted, hvor svampen er plantet, begynder yderligere benzin at strømme direkte ind i det primære kammer. Det kommer ujævnt, afhænger af emnet. Desuden, hvis det i 2E2, takket være justeringen af ​​lufttilførslen til XX-systemet, er muligt at opnå den korrekte blanding, så er dette umuligt i 2E3.
Selvfølgelig, efter at have udskiftet ringen, bliver du nødt til at justere XX - berige den.

1. Faktisk ikke meget teori.

Karburatoren tilbereder en blanding af luft og benzin i et bestemt forhold (normalt omkring 14 til 1 (luft-benzin)), og på grund af gasspjældets slag, når der trykkes på speederen, producerer den mere eller mindre blanding. Blandingen, der kommer ind i indsugningsmanifolden allerede i sprøjtetilstand, suges gennem ventilen ind i cylinderen og får på grund af selve forbrændingen motoren til at fungere. Det er klart, at det er primitivt, det ser sådan ud, men vi behøver ikke rigtig at gå dybt nu. Karburatoren er i princippet ret simpel, men den kan ved første øjekast virke meget mere kompliceret indeni. En enorm mængde kropssæt, rør, en kompleks og uforståelig form, alt dette bringer ofte ejerne i en slags panik, og det er at foretrække at give denne enhed til tuning og reparation i en form for bilservice i stedet for at prøve at løse problemet selv. Nå, vi leder ikke efter simple måder, lad os tale om alt i rækkefølge:

Og så kom timen, hvor alt, karburatoren blev fjernet fra bilen, vasket, al benzin var drænet fra den. Hvad nu? Nu skal vi bruge en skruetrækker med slids og 15-20 minutters tid. På en eller anden måde skete det sådan, at når en karburator faldt i mine hænder til mindre reparationer eller gennemskylning, skilte jeg den altid ad til skruen og vaskede alt i detaljer. Jeg råder dig til ikke at være bange, og gør præcis det samme her. Det er bedre ikke kun at fjerne termo-timerventilen, hvis den stadig fungerer. Men sørg for at skylle og smøre dens stænger og fastgørelsesanordninger, tjek hvor meget spjældet bevæger sig frit (ideelt set åbner den, når du trykker let på den med neglen). I tilfælde af funktionsfejl skal denne enhed skilles ad med særlig omhu, pga. den er ret skrøbelig. Vi sætter alle de fjernede dele i rækkefølge, fastgørelseselementerne skal lægges separat i grupper. Vi adskiller karburatoren i to hoveddele: top- og bunddækslet. For at gøre dette skal du skrue de 4 bolte af, der er markeret på billedet nedenfor, og trække vakuumdrevsrørene ud. Flyderen og trykkompensatoren (den der kommer ud på den anden side af vakuumaktuatoren) skal fjernes med et lille stempel. Jeg brugte en lille kerne. Men uden fanatisme er armene, selvom de er tykke, skrøbelige.

I fremtiden vil det være meget lettere ikke at lave fejl under montering. Vi vasker alle indvendige dele i benzin. Hvis der er dannet sod på kabinettet og i kamrene, så fjern alle plastikdele fra kabinettet og læg etuiet i acetone i en dag. Herefter bliver alt renset af med et brag. Jetfly og alle lignende systemer blæses med trykluft.

Et par ord om reparationssættet: efter at have bestilt "Reparationssæt til PIERBURG 2E" i en butik fra en ven, modtog jeg en lille æske fra TORPAN, som indeholdt et stort antal pakninger, membraner og andre ting. Som det viste sig - kun tre enheder af karburatorer, men 2E har mindst tre modifikationer. Så når du samler fra et sådant sæt, skal du omhyggeligt sammenligne delene, mange adskiller sig radikalt, og nogle er meget ubetydelige.

1) Power modes economizer membran. Vi tager en tang og fjerner låseskiven med en gummiring fra den gamle membran. Når du samler en ny, skal du sørge for at kontrollere, om den sidder godt fast (ofte skal du trykke meget hårdt, indtil der kommer et klik). Jeg spænder i øvrigt aldrig skruerne med det samme, jeg spænder altid skruerne til sidst, når jeg tjekkede alt og ikke fandt “ekstra detaljer”.

2) accelerator pumpe. Det er her vigtigt at overveje, at der var to næsten identiske membraner i reparationssættet. Vælg den du skal bruge (i mit tilfælde er det med en lang stilk), prøv den på.

Sørg for at smøre skubbekuglen og selve frempinden med eventuel maskinolie.

Separat skal det siges om gummiventilen. Vi vasker det grundigt i alkohol, lader det tørre og tjekker for revner mv. Jeg havde den ikke i reparationssættet, og min egen ser ud til at være i live.

3) Flyder og låsenål. Et af de mest succesrige øjeblikke af denne karburator er det faktum, at flydemekanismen ikke kræver nogen justering (igen fortæller den berygtede Solex os noget andet). Alt er ekstremt enkelt: vi bliver nødt til at fjerne holderen fra den gamle nål og installere den på en ny.

4) Pad. Der var tre stykker i sættet, jeg valgte det rigtige, sammenlignede det med det gamle, prøvede det på. Alt ser ud til at være i orden.

5) Vakuum gasspjæld åbningsmekanisme. Faktisk er der kun to dele: kompensatoren og selve vakuumdrevet. Kompensatoren har i starten en justeringsskrue til en sekskant, jeg råder dig til at udskifte den med en lignende slids under montering. Meget nemmere at sætte op. Det er nødvendigt at snappe vakuumdrivstangen, efter at den er fastgjort på kroppen med skruer. Selve låsen er ikke særlig skrøbelig, så vær forsigtig. Når vi forbinder slangerne, ser vi ud til, at de ville være klædt på med en lille indblanding. Hvis dette ikke er tilfældet, og de går frit, åbner det andet kammer ikke med sikkerhed. Det er nødvendigt at udskifte den dinglende komponent, og helst begge dele på én gang. Hvis det ikke er muligt at købe en ny, kan du købe en gasslange fra en kinesisk knallert og prøve at installere den her. Diametre passer.

6) Termisk ventil. Du skal samle omhyggeligt og uden ekstra indsats, fordi. dette er den mest skrøbelige blok af hele karburatoren.
Forsmøring alt med WD-40 eller tilsvarende, sørg for at rengøre det. Før installationen, ser vi, at uanset hvad kilet overalt.

7) Andet kropssæt. Vi strammer det ufærdige, vi strammer fastgørelserne, vi ser på, hvad der kunne være tilbage. Vi strammer brændstofbeslaget uden fanatisme, hvis vaskemaskinen ikke længere er egnet, så vælger vi en lignende kobber og brænder den (vi varmer den op på komfuret til blå og smider den i vandet. så kobberet bliver blødere).

Hvor lang tid - hvor kort, men i mellemtiden tog det mig omkring en time at færdiggøre hele skottet. Dette er med vask og spisning af en sandwich. Jeg håber, at denne artikel har været en hjælp for dig. I det mindste det faktum, at ikke alt er så kompliceret, som det måske ser ud ved første øjekast.

Fortsættelsen kommer til at handle om opsætning, og om sortering og opsætning af selve Solex.

nOPZPYUYUMEOOSCHE CHPRTPUSCH CH RP RPCHPDKh RTPVMEN U CHSHCHYEKHLBBOOSCHN RTYVPTPN OBCHEMI NEOS OM NSHCHUMSH OBRYUBFSH FFPF PRHU. h RTPGEUUE YURPMSHЪPCHBMYUSH NHDTSCHE UPCHEFSHCH NOPZPPRSHCHFOSHCHI LPMMEZ RP LPOZHE. pUPVBS RTYOBFEMSHOPUFSH CHSHTBTSBEFUS ZMHVPLPHCHBTsBEPNH HarryGolf-X.

rPЪCHPMA UEVE YЪMPTSYFSH ЪDEUSH UCHPY CHZMSDSHCH OM RTYUOYOSCH VPMEOYOK, LPINY UFTBDBAF LBTVATBFPTSCH Y UCHPЈ, PRSFSH CE, NOOEOYE P FPN, LBL LFY VPMEOFYOY MEYUPY.

fBL ChPF, UFP LBUBEFUS RTYUYO. ChP-RETCHSHI, H OBZTBDH bb NOPZPMEFOAA VEEPFLB'OKHA TBVPPFH LFYI YuhDOSHI RTYVPTPCH NSCH ULBTNMYCHBEN YN ZTSOSCHK VEOYO Y RSHCHMSHOSHCHK CHPDHI. fp lbl OBDP OE TSBDOYUBFSH, B NEOSFSH RPYUBEE ZHYMSHFTSCH Y ZPTAYUEEE RPLKHRBFSH OM IPTPYI BRTBCHLBI. ChP-CHFPTSCHI, OENEGLIE LBTVATBFPTSCH - OE MHYUYBS PVMBUFSH DMS HFPMEOYS OBYEZP CHTPTSDEOOOPZP MAVPRSCHFUFCHB Y RTIPVTEFEOPK H TBOOEN DEFUFCHE MAVCHY L FEIOYUUEULPUNKh FCHHPTY. FY LBYUEUFCHB, YVBMPCHBOOSCHE A FPNH CE TSYZHMECHULYNY PPOBNY, BUFBCHMSAF OCU RTY RETCHSCHI RTYOBLBI OERPMBDPL CHPPTHTSYFSHUS UFBNEULPK, ​​LHCHBMDPK J MPHOZPN "EUMY OYYUEZP HTSE OE RPNPZBEF - RPUNPFTY OBLPOEG YOUFTHLGYA" J OBYUBFSH YURTBCHMSFSH SCHOSCHE LPOUFTHLFYCHOSCHE OEDPUFBFLY LBRTYOSCHI RTYVPTPCH B NETH UCHPEZP TBHNEOYS. mHYUY OE OBDP. th OBLPOEG, KhChSCH, OPDATERING RPDCHMBUFOPE CHTENS, ZTSCHЪKHEEE Y TSKHAEEEE UCHPYNY VETSBMPUFOSHCHNY ЪHVLBNY RTPLMBDLY, NENVTBOSCHY DTHZYE NSZLE YOE PYUEOSH YUBUFY LBTVATBTB.

YUIPDS YFYI UPPVTBTSEOIK NPTsOP RTYCHEUFY DEUSH OELIE PVEYE TELPNEODBGYY RP HUFTBOOYA OEYURTBCHOPUFEK CH LBTVATBFPTBBI.

• uOBYUBMB OBDP RTEDRPMPTSYFSH, UFP LBTVATBFPT BVUPMAFOP OE CHYOPCHBF. eUMY NBYYOB OE BCHPDYFUS - RTPCHETYFSH EUFSH YULTB MJ, MJ RPDBEFUS VEOYO, OE UVYMYUSH MJ ZHBSCH ZBPTBURTEDEMEOYS J .. F.R eUMY OE FSOEF - RPDHNBFSH UOBYUBMB PV NPNEOFE BTSYZBOYS, LBYUEUFCHE VEOYOB, CHPDHYOPN ZHYMSHFTE TH FD om LBTV ZTEYYFSH FPMSHLP EUMY CHUYE PUFBMSHOPE, UFP NPTSEF VSHCHFSH RTYUYOPK RTPVMENSCH, YULMAYUEOP.
• eUMY CHUE DEMP CH LBTVATBFPTE Y EZP CHOEYOYK PUNPFT OB RTEDNEF RPCHTETSDEOYK CHUSLYI RTCHPDPYULCH Y FTHVPYuEL OYUEZP OE DBM - OBDP RTEDRPMPTSYFSH, UFP RTPVMENB CH ZTSYEKYLKYLKY DMS LFPK GEMY RTPDBAFUS UREGYBMSHOSHCHE BTPJPMSHLY. PUFPPTTSOP, CHEESH PYUEOSH SDPCHYFBS Y PZOEPRBUOBS. rTPNSCHCHBFSH UOBTKHTSY MKHYUYE RTY DCHYZBFEME, TBVPFBAEEN LBL TBB H FPN TETSYNE, CH LBLPN OBVMADBAFUS RTPVMENSCH, EUMY LFP CHPNPTSOP. fBLBS RTPNSCHCHLB, PDOBLP, OE DBEF HCHETEOOPUFY CH DPUFYTSEOY TEHMSHFBFB. dMS LFPZP MKHYUYE LBTVATBFPT UOSFSH, TBPVTBFSH Y NSCHFSH, UETEDHS BTPPMSHLH U RTPDKhCHLPK UTSBFSCHN CHPDHIPN.
• h RPUMEDOAA PYUETEDSH NPTsOP UFP-OYVKhDSH RPTEZKHMYTPCHBFSH Y RPYUYOYFSH, BRPNYOBS YOBYUBMSHOPE RPMPTSEOYE PFDEMSHOSHCHI YUBUFEK Y CHUEZP RTYVPTB Ch GEMPN :).

vPMSHYOUFCHP RTPVMEN U 2e2 OM NPK CHZMSD CH FPC YMYY YOPK UFEROOY UCHSBOSCH U EZP UFBTFPCHPK BCHFPNBFILPK. RPD LFYN UMPCHPUPUYFBOYEN RPOYNBAFUS HUFTPKUFCHB, HUFBOBCHMYCHBAEYE OHTSOSCHE RPMPTSEOIS DTUUEMSHOPK Y CHPDHHYOPK BUMPOPL RTY RTPZTECHE DCHYZBFEMS VE HYBUFYS PRETBFPTB. OYCE OBRYUBOP OENOPZP P FPN, UFP LFP OB HUFTPKUFCHB, ZDE OBIPDSFUS Y LBL TBVPFBAF.

UNPFTYN OM LBTV, OBIPDSUSH URETEDY NBYOSCH.

RPDTBBHNECHBEFUUS, UFP LBTVATBFPT HUFBOPCMEO OM DCHYZBFEME, TBURPMPTSEOOPN RPRETEYUOP, LBL, OBRTYNET, OM ZPMSHZHE. eUMMY DCHYZBFEMSH TBURPMPTSEO RTPDPMSHOP ( OBRTYNET, BHDY 100 ), CHUE OYTSEUMEDHAEYE PRYUBOYS TBURPMPTSEOIS TBMYUOSCHI YUBUFEK LBTVATBFPTB OEPVIPDYNP UPPFCHEFUCHFISHHAEIN PVTTELPN.

URTBCHB Y LBTVB FPTYuYF NEFBMMYUEULYK GYMYODT U LKHRPMPPVTBOPK LTSCHYLPK DYBNEFTPN NN 50 Y LPFPTPZP CHOY HIDPSF 2 FPUPMSHOSCHI EMBOZB Y 1 RTCHPD. CHOHFTY GYDYODT TBDEMEO OM 2 RPMPUFY. h MECHPK OBIPDYFUS VYNEFBMMYYUEULBS URYTBMSH, LPFPTBS YUETE OEUMPTSOHA UYUFENKh FSZ RPCHPTBYUYCHBEF CHPDHHYOHA BUMPOLH. URYTBMSh IPMPDOBS - BUMPOLB BLTSCHFB. h RTBCHPK YUBUFY FEYUEF FPUM, PVPZTECHBAEYK URYTBMSH Y PVSCHYUOBS OYITPNCHBS OIFSH: DMS HULPTEOIS PFLTSCHCHBOYS CHPD.BUMPOLY. tBPVTBFSH LFKH YUBUFSH NPTsOP PFLTHFICH PYO VPMF OB 13, FPTYUBEYK Y GEOFTB LTSCHYLY RTYCHPDB. rTPLMBDLB LTSCHYLY RPYuFY UFP PDOPTBBPCHBS - EUMY OE NEOSFSH, ULPTEE CHUEZP, FPUM VKhDEF FEYUSH. uOSFSH CHEUSH RTYCHPD GEMILPN NPTsOP PFLTHFICH 3 CHIOFB H EZP PUOPCHBOIS.

om IPMPDOPN DCHYTSLE h DPMTSOB VSHCHFSH BLTSCHFB. RTY HER RPCHPTPFFE RBMSHGEN DPMTSOB PLBSCCHBFSH OEVPMSHYPE RTPFYCHPDEKUFCHIE. eUMY LFP OE FBL - OBDP UNPFTEFSHOE OBTHYYMBUSH MY UCHSHSH NETSDH URYTBMSHA Y ch YOE UMHYUMPUSH MIN UFP-FP U UBNPK URYTBMSHA.

eUMMY PUMBVYFSH 3 CHYOFB, LPINY RTYCHPD RTYUPVBYEO L LBTVKH, EZP (RTYCHPD) NPTsOP VKHDEF CHTBEBFSH, TEZKHMYTHS LFYN “ULTHYUYCHBOYE” URYTBMY Y UMEDPCHHUBFEMSH. OM LTBE GYMYODTB OBEUEOP 5 NEFPL Y PDOB NEFLB RTYUHFUFCHHEF OM LPTRHUE LBTVB. uFB TEZKHMYTPCHLB PRTEDEMSEF IBCHYUYNPUFSH RPMPTSEOIS BUMPOLY PF FENRETBFHTSC FPUPMB. VSCHUFTP PFLTSCHCHBEFUS - UNEUSH VEDOBS - VHDHF RTCHBMSHUYLY, NEDMEOOP - UNEUSH VPZBFBS - UTS TBUIPDHEFUS VEOJO. FP EUFSH, EUMY RTY RTPZTECHE EUFSH PEKHEEOYE, YuFP UNEUSH VEDOBS YЪ-ЪB FPZP, YuFP ch PFLTSCHCHBEFUS RPD DEKUFCHYEN FETNPRTYCHPDB UMYYLPN TBOP Y VSHCHUFTPMSTHHOEEDPRN PUBL.

x OELPFPTSCHI NPDIZHYLBGIK 2E2 OM LPTRKHUE FETNPRTYCHPDB h OBOUEOB FPMSHLP PDOB NEFLB - CH FFPN UMHYUBE YI RTPUFP OHTSOP UPCHNEUFYFSH.

tBURPMPTSEO CHCHETIH LBTVATBFPTB URETEDY URTBCHB. yFP YuETOBS LTHZMBS RMBUFNBUUPCHBS ZHYYEYULB DYBNEFTPN NN 30-40. y OEE YDHF 2 CHPDHYOSCHI YMBOSB. pDYO CHOI LBTVB, DTHZPK - O FTPKOIL, U OEZP - L EMEOPC ZTHYE (vakuumtank, "MYOYS ROECHNBFYUEULPK BDETTSLY" Y F.R. CHOKHFTY OEE OYUEZP OEF. 🙂 Y CHHRHULOPNKH LPMMELFPTH YUETE PDOPUFPTPOOYK LMBRBO. y LPTPVPYULY OBBD CHDPMSH RTBCHPK UFEOLY LBTVB CHSHIPDYF FSZB, LPFPTBS UPCHNEUFOP U FSZPK FETNPRTYCHPDB HRTBCHMSEF RPMPTSEOEN kap. roechnprtychpd RP bnshchumkh lpchbtoshchi oengech tbvptley i tenpofkh oe rpdmetsyf. pDOBLP OM UBPN-FP DEME LFP OE FBL. yOBYUE LBL VSC NSC HOBMY, YUFP CHOKHFTY OBIPDYFUS TEJOPCHBS NENVTBOB, UCHSBOOBS U FSZPK, Y RETERHULOPK LMBRBO, PFLTSCHCHBAEYKUS RTY PRTEDEMEOOPN RETENEEEOYY NENVTBOSHCH.

om IPMPDOPN DCHYZBFEME ch BLTSCHCHBEF VYNEFBMMYUEULBS URYTBMSH.rTY ЪBRHULE DCHYZBFEMS ch OHTSOP RTYPFLTSCHFSH, YUFPVSHCHOE VSCHMP RETEPVPZBEEOIS UNEUY. 'BOINBEFUS 'FYN ROECCHNPRTYCHPD'. TBTETSEOYE YOYTSOYEK YUBUFY LBTVATBFPTB YUETEY FTHVPYULH DCHYZBEF NENVTBOH, FSZH Y ch DP FEI RPT, RPLB OE PFLTPEFUS RETERHULOPK LMBRBO ROECHNPRTYCHPDB. rTPYUIPDYFSH FFP DPMTSOP LPZDB ch PFLTPEFUS OM 2.2 NN. hRPNSOHFSHCHK LMBRBO CH FPPF UPEDYOSEF RPMPUFSH, CH LPFPTPK OBIPDYFUS NENVTBOB, U EMEOPC ZTHHYEK Y, YUETE PDOPOBRTBCHMEOOOSCHK (DCHHIGCHEFOSHCHK) LMBRBO U CHHRHULOSHPTCHN LPMMELF. ch OBIPDIFUS CH FBLPN RPMPTSEOY DP FEI RPT, RPLB DCHYZBFEMSHOE OBVETEF PVPTPFSCH. rP NETE OBVPTB PVPTPPFCH PE CHHRHULOPN LPMMELFPTE HCHEMYYUYCHBEFUUS TBTSEOYE, Y YUETE OELPFTPE CHTENS PDOPOBRTBCHMEOOSHCHK LMBRBO BLTSCHCHBEFUUS. DBCHMEOYE H ZTHYE OBJOYOBEF RBDBFSH Y LBL FPMSHLP POP UTBCHOSEFUS U DBCHMEOYEN CH OYTSOYEK YUBUFY LBTVB, FSZB h HFPRYFUS CH LPTRHU ROECHNPRTYCHPDB DP KhRPTB. h RTY LFPN DPMTSOB VSHCHFSH PFLTSCHFB OM 5,1 NN. (OM UBNPN DEME DMS TBSHI DCHYZBFEMEK FFPF OBPT LPMEVMEFUS PF 4,7 DP 5,8 NN). rP NETE RTPZTECHB VYNEFBMMYUEULBS RTHTSYOB PFLTSCHCHBEF h RPMOPUFSHHA.

rTPCHETYFSH ROECHNPRTYCHPD NPTsOP OBVMADBS bb ch RPLB LFP-FP IBCHPDYF IPMPDOSHK DCHYZBFEMSH. uOBYUBMB h DPMTSOB RTYPFLTSCHFSHUS OM 2,2 NN. YuETE OEULPMSHLP UELHOD - OM 5 NN. RTY RPRSHFLE RBMSHGEN BLTSCHFSH h DPMTSOP PEHEBFSHUS UYMSHOPE UPRTPFYCHMEOYE. om ZPTSUEN DCHYZBFEME, LPZDB ch PFLTSCHFB URYTBMSHA, CHPNPTSEO FPMSHLP RPUMEDOYK CHBTYBOF RTPCHETLY. eUMY DCHYZBFEMShOE BBCHPDYFUS, DMS RTPCHETLY ROECHNPRTYCHPDB OBDP UOSFSH FTHVPYULH, YDHEHA UOYAH LBTVB, Y RPDHFSH YUETEE OEE CH ROECCHNPRTYCHPD. eUMY RTPIPDYF CHPDDHI, EUFSH RTPVMENSCH. lBL RTBCHYMP, DEMP CH RPCHTETSDEOYY TEJOPCHPK NENVTBOSHCH. lBL EE EBNEOYFSH, UN. JDEUSH.

oEPVIPDYNB DMS CHSHCHUFBCHMEOYS RTBCHYMSHOSHCHI b'PTCH h. rTPDEMSCCHBEFUUS CH 2 LFBR.

• WEINBEN VED ROECHNPRTYCHPDB PVE FTHVPYULY. ChNEUFP FPK, YUFP YDEF CHOI LBTVB, CHUFBCHMSEN CH ROECHNPRTYCHPD VPMEE DMYOOHA. her DTHZPK LPOEG UKHEN UEVE CH TPF Y CHUBUSCHCHBEN CHPDHI, UMEZLB BLTSCHCHBS RBMSHGEN ch DP RPSCHMEOYS PEKHFINPZP UPRTPFICHMEOYS (PÅ IPMPDE POB BLTPEFUS UBNB). bBPT OYTSOEK YUBUFY ch UP UFEOLPK UNEUIFEMSHOPK LBNETSHCH DPMTSEO VSHCHFSH 2.2 NN (bNETSFSH NPTsOP-KONTO.). TEZHMYTHEFUS BUPT RHFEN CHTBEEOYS RETEDOEK LTSCHYLY ROECHNPRTYCHPDB. om UMHYUBK, EUMY POBOE LTHFIYFUS THLPK, CH E GEOPTE EUFSH PFCHETUFYE DMS YEUFYZTBOOILB OB 6 NN.
• 'BFSCHLBEN CHFPTKHA FTHVPYULKH Y PRSFSH CHUBUSCHCHBEN CHPDHI Y' RETCHPK. bBPT FERETSH DPMTSEO UPUFBCHMSFSH 5.1 NN. TEZHMYTHEFUS CHYOFPN RPD CHOHFTEOOOYK YEUFYZTBOOIL OB 2, LPFPTSHCHK CHHLTHYUEO CH FSZH ROECHNPRTYCHPDB U PVTBFOPK UFPTPOSCH. RPD FFPF CHYOF CH OBDOEK UFEOLE LBTVB UDEMBOP PFCHETUFYE.

URETEDY LBTVB OBCHUFTEYUKH OBN FPTUYF GYMYODT PRSFSH TSE U 2 FPUPMSHOSCHNY YMBOFBNY - 1 CHOY, DTHZPK OM FETNPRTYCHPD h. dBOOPE HUFTPKUFCHP OM IPMPDOPN DCHYZBFEME RPDUFBCHMSEF KHRPT RPD TSCHYUBZ RTYCHPDB d, OE DBCBS EK BLTSCHFSHUS. rP NETE RTPZTECHB HRPT HIPDYF, BUMPOLB BLTSCHCHBEFUS. RP RTYOGYRH DEKUFCHYS YFP HUFTKUFCHP PYUEOSH RPIPTSE OM PVSCHUOSCHK FETNPUFBF: CHOKHFTY OBIPDYFUS CHEEEUFCHP, YNEOSAEEE UCHPK PV’EN RTY YENEOOYY FENRETBFHTSCH.

NPTSEF RPFTEVPCHBFSHUS CH UMHYUBE, EUMY OM RTPZTEFPN DCHYZBFEME KHRPT, RPDUFBCHMSENSCHK RPD TSCHYUBZ d, KHIPDYF OE RPMOPUFSHHA. lBL UMEDUFCHYE, d OE NPCEF BLTSCHFSHUS FPZDB LPZDB LFP OEPVIPDYNP. rTPSCHMSEFUS LFP CH FPN, UFP RTY CHCHLMAYUEOYY BTSYZBOYE DCHYZBFEMSH ZMPIOEF OE UTBYKH (“DEFPOYTHEF” ). TEZKHMYTPCHPYUOSCHK CHYOF FETNPRTYCHPDB OBIPDYFUS UMECHB RP IPDH CHOYEKH LBTVB. CHYOF RPD CHOKHFTEOOYK YEUFYZTBOOIL OM 4 TBURPMPTSEO ZPTY'POFBMSHOP RETRAODYLHMSTOP RTPDPMSHOPK PUI NBYOSCH. TEZHMYTPCHLB BLMAYUBEFUS CH YNEOEOYY CHBYNOPZP TBURPMPTSEOIS KHRPTB FETNPRTYCHPDB - RMBUFYOSCH, RPDUFBCHMSENPK RPD TSCHYUBZ RTYCHPDB d, Y FSZY, RETEDBAIEK KHUYMBTFETN U RPTYCHOSN. TEZHMYTPCHPYUOSCHK CHYOF ULTERMSEF NETSDH UPVPK LFY DEFBMY, UPPFCHEFUFCHEOOP EZP OBDP PUMBVYFSH, UDCHYOHFSH HRPTOHA RMBUFYOH PUOPUYFEMSHOP FEMSHOP FSHY UOPCHB ЪBFSOHFSH.

ZMBCHOBS DEFBMSh - FTEIRPIIGYPOOSCHK VMPL (3-Irv). lTXZMBS NEFBMMYUEULBS RMAIB DYBNEFTPN UN 7-8, Yb LPFPTPK FPTUYF YFPL, LPFPTSHK HRYTBEFUUS CH TSHCHUBZ RTYCHPDB d, FPYOOEE CH TEZHMYTPCHPYUOSCHK CHIOFIYL OM TSHCHUBZE.tBURPMPTSEOB UMECHB LBTVB CHOIKH. y OEE UBDY CHSHCHIPDSF 2 CHPDHYOSCHE FTHVPYULY - PDOBL LMELFTPLMBRBOKH, DTHZBS - OM FTPKOIL (f1). hos FTPKOILB - OM FETNPLMBRBO Y LOYTSOEK YUBUFY LBTVB. ьMELFTPLMBRBO (l) - UETOBS RTSNPKhZPMSHOBS LPTPVPYULB UBDY LBTVB (VEY UOSFIS LBTVB HER OE CHIDOP). ChSchZMSDYF LBL LMELFTPNBZOYF (F.E.UETDEYUOIL Y PVNPFLB), OM PDOPN LPOG LPFPTPZP RMBUFNBUUPCHSHCHK OBTPUF U FTHVYULBNY RPD HZMPN 90 ZTBD. chFPTBS FTHVPYULB U ul IDEF L FTPKOILH f2 Y DBMEE IDEF L CHETIOEK YUBUFY LBTVB, ZDE UPEDYOSEFUS U BFNPUZHETPK (RPUME ZHYMSHFTTB!). fETNPLMBRBO ( fl ) TBURPMPTSEO UMECHB YUHFSH CHSHCHIE 3-Irv. UETOBS RMBUFUNBUUPCHBS FBVMEFLB DYBNEFTPN UBOFYNEFTB 3 FPMEYOPK UBOFYNEFT. chFPTBS FTHVPYULB U fl YUETEY FTPKOIL f2 FBLCE UPEDYOSEFUS U BFNPUZHETPK H CHETIOEK YUBUFY LBTVB. OYCE LFP PRYUBOYE RTPDKHVMYTPCHBOP CH CHYDE TSYCHPRYUY.

rTPCHETLB ROECHNPRTYCHPDB d.

eUMMY CHYЪKHBMSHOSHCHK LPOFTPMSH ЪB RPCHEDEOYEN YFPLB 3Irv CHSCHSHCHYM TBMYUYS U FEN, UFP VSCHMP PRYUBOP CH RTEDSHCHDHEEN BVBGE, OBDP RTPCHETSFPFSH YUBUFY UYUMSHOPSCH. DMS OBUBMB OBDP HVEDIFSHUS CH FPN, UFP OM LMBRBOBI EUFSH OBRTTSEOIE RTY CHLMAYUEOOPN ЪBTSYZBOYY. oERMPIP VSC RTPCHETYFSH YI TBVPPFH RTPDHCHLPK RTY CHLMAYUEOOPN Y CHCHLMAYEOOPN ЪBTSYZBOYY. 3Irv RTPCHETSEN FBLCE, LBL ROECHNPRTYCHPD ch - DKHEN C FTHVPYULH, LPFPTBS IDEF OB FTPKOIL Y HVETSDBENUS CH FPN, UFP CHPDHHI OE RTPIPDYF. CHPNPTSOB EEE FBLBS RTPCHETLB: CHDBCHMYCHBEN DP LPOGB YFPL Y BLFSCHLBEN PVB YMBOSB VMPLB. pFRHULBEN YFPL. PO DPMTSEO UMEZLB CHSHCHMEYFY, OP OE DP LPOGB - TBTETSEOYE DPMTSOP OE RHUFYFSH. eUMY CHSCHMBYF DP LPOGB, DBTSE OEUREYB - MYVP NENVTBOB ​​DSCHTSCHBS, MYVP CHYOPCHBFSCH HRMPFOYFEMSHOSCHE LPMEYULY TEZHMYTPCHPYUOPZP LMBRBOB 3RV (FP LPFPTSCHK UBDY, EZP CHYOF YURPMSHHEFUS LCA TEZHMYTPCHLY s) yuFPVSch FPYUOEE OBKFY CHYOPCHOYLB, ECPAT RPRTPVPCHBFSH CHSCHLTHFYFSH FPF CHYOF J RPCHFPTYFSH PRYUBOOSCHK TBOEE PRSCHF, BFSCHLBS DSCHTLH VHI LMBRBOB RBMSHGEN. eUMY YFPL RP-RTETSOENH CHSHCHMEBEF - FPYuOP NENVTBOB.

TEZHMYTPCHLB ROECHNPRTYCHPDB d.

pF RPMPTSEOIS YFPLB 3-I RPYGYPOOPZP VMPLB RTY RTPZTECHE Y OM ZPTSYuEN DCHYZBFEME BBCHYUYF RPMPTSEOYE d Y UPPFCHEFUFCHEOOP, IPMPUFPK IPD. FP URTBCHEDMYCHP, EUMY, LPOEYUOP, DCHYZBFEMSH RPMOPUFSHHA RTPZTEF Y LBTVATBFPT YURTBCHEO. h YUBUFOPUFY, RETED TEZHMYTPCHLPK i OEPVIPDYNP HVEDYFSHUS CH FPN, UFP YFPL 3-Irv HRYTBEFUS CH TSCHUBZ RTYCHPDB d Y HRTBCHMSEF RPMPTSEOYEN RPUMEDOEK, F.E. FETNPRTYCHPD d BLPOYUYM CHSHCHRPMOSFSH UCHPA ZHHOLGYA Y HVTBM KhRPT Yb-RPD TSCHYUBZB RTYCHPDB d.

ii RTPZTEFPZP DCHYZBFEMS. lPMYUEUFCHP. Vatan LMAYU ON 13 RPDIPDYN En NBYYOE URTBCHB RP IPDH DCHYTSEOYS, MEEN THLPK har LMAYUPN B RTPUFTBOUFCHP NETSDH LBTVPN J RETEDOEK RBOEMSHA UBMPOB, YEEN PBN VPMF, FPTYUBEYK dv LHRPMPPVTBOPK LTSCHYLY 3 Og RPYGYPOOPZP VMPLB J OBYUYOBEN EZP LTHFYFSH.

lBYUEUFCHP UNEY TEZHMYTHEFUS CHPDHHYOSCHN TSYLMETPN IPMPUFPZP IPDB. UOYNBEN LPTSKHI CHPDHYOPZP ZHYMSHFTTB, YEYEN FTHVPYULH DMYOPK NN 30, FPTYUBEKHA CHCHETI Y LBTVB, CHOHFTY FTHVPYULY FTEVKHENSCHK CHYOFIYL. IPFS LPCHI ZHYMSHFTTB NPTsOP OE UOYNBFSH, DMS DPUFHRB L TSYLMETH CH OEN I HENHOLD TIL EUFSH RTPVPYuLB.

ii IMPDOPZP DCHYZBFEMS. URTBCHB RP IPDH DCHYTSEOIS OM LBTVE CHYDOP TSCHYUBZ RTYCHPDB DTPUUEMSHOPK BUMPOLY. ULCHPSH TSCHUBZ RTPIPDYF CHYOF, HRYTBAEIKUS PDOIN LPOGPN CH YFPL 3-I RPYGIPOOPZP VMPLB. oEFTHDOP DPZBDBFSHUS, YuFP PF LFPZP CHYOFB OBCHYUYF RPMPTSEOYE DTPUUEMSHOPK BUMPOLY. fBLCE PYUECHIDOP, UFP RPUME TEZHMYTPCHLY ii id OBDP TEZHMYTPCHBFSH i RTPZTEFPZP DCHYZBFEMS. lTPNE FPZP, OEPVIPDYNP BNEFYFSH, YUFP FB TEZHMYTPCHLB YNEEF OBYUEOYE FPMSHLP OEULPMSHLP UELHOD RPUME BCHPDLY IPMPDOPZP DCHYZBFEMS, FBL LBL YFPL 3RV HFBRMYCHBEFUS DP RPMPTSEOYS, LPFPTPE IN BOYNBEF PÅ RTPZTEFPN DCHYZBFEME, UTBH RPUME BLTSCHFYS FETNPLMBRBOB, YUFP RTPYUIPDYF LBL TB YUETE EF UBNSCHE OEULPMSHLP UELHOD RPUME BCHPDLY . rPUME LFPZP DP PLPOYUBFEMSHOPZP RTPZTECHB DCHYZBFEMS YFPL 3-rv LPOFBLFB U TSCHUBZPN d OE YNEEF Y UPPFCHEFUFCHEOOP OM RPMPTSEOYE RPUMEDOEK OE CHMYSEF. h OEPPMSHYI RTEDEMBI YNEOYFSH PVPTPFSCH og IPMPDOPZP DCHYZBFEMS NPTsOP RHFEN TEZHMYTPCHLY FETNPRTYCHPDB d.

eUMY UOSFSH LTSCHYLKH Y LPTSKHI CHPDKHYOPZP ZHYMSHFTTB Y RPUNPFTEFSH OM LBTVATBFPT KONTO, NPTsOP HCHYDEFSH: "Pierburg 2E". eumy feretsh oblmpoyfsh zpmchh chmechp, nptsop rprshchfbfshus rtpyuyfbfsh o rtbchpk RP ipdh dchytseois ufeole lbtvb KONTO EZP OPNET. OPNETB RYTVKhTZPCHULYI LBTVPCH TBUYZHTPCHSHCHCHBAFUS CH FBVMYGE.