DIY reparation pierburg 2e2

Oplysninger gældende for bilreparationer:

Volkswagen Golf 2 (191, 192, 193, 194) 1984 - 1988
Volkswagen Jetta 2 (165, 166, 167, 168) 1984 - 1988
Volkswagen Golf 2 / Volkswagen Golf 2 (1G1) 1989 - 1992
Volkswagen Jetta 2 / Volkswagen Jetta 2 (1G2) 1989 - 1992

Volkswagen Passat B2 / Volkswagen Passat B2 (327) 1982-1988
Volkswagen Passat Variant B2 / Volkswagen Passat Variant B2 (328) 1982-1988

Audi 80 B2 / Audi 80 B2 (811, 812) 1979 - 1987
Audi 80/90 B2 / Audi 80/90 B2 (813, 814) 1979 - 1987

Skoda Felicia / Skoda Felicia (791) 1994 - 2001
og mange andre køretøjer med 2E2 karburatorer.

Selvom vi diskuterede det mange gange, besluttede jeg at gøre det. Mistænkelige lyde i kulhydratområdet, ryk, når man slipper gaspedalen og små knald fra udstødningen vækkede i mig et ønske om at operere kulhydraten, i 2 år besøgte jeg ikke. ham, og så begyndte han at klage.
Efter at have fjernet patienten, fandt jeg straks en revet pude under den, jeg var allerede i gang med at forberede dens forebyggende udskiftning, og der var en ny ved hånden, så jeg tog den straks på, plus skiftede brændstofsumpen for en sikkerheds skyld (en strygedunk foran motoren er der en returslange fra den), puttede karburatoren i en pose og gik hjem, gik på vej ind i en bilforretning og købte en aerosolrens til kulhydrater Forberedte en plads på gulvet, da der er ingen garage, så er det ikke noget problem at ordne huset, han lagde aviser, lagde et stykke spånplade ovenpå og satte en gammel kumme.
Her er han patient, forinden på gaden rensede jeg ham lidt med en rengøringsassistent.

Jeg forberedte mig uden problemer til skottet og købte derfor originale dele

Som du kan se på billedet, er CO justeringsskruen skruet helt i, jeg prøvede at justere de tomgange, fordi de svævede frygteligt, og ubevidst strammede skruen, men der var tomgange, da kulhydraten sugede luft gennem en revet pude

Han skruede 4 skruer af og skar patienten i to, indeni viste han sig at være ren, han brugte fra tid til anden carba-rens (som hældes i brændstof)

Startede fra bunden, skruede economizer-ventilen af

Jeg forberedte en erstatning til ham - den originale Vagov-ventil fra Skoda Felicia, en til en den samme, men den koster meget billigere

Vi adskiller den gamle ventil, der er ikke noget kriminelt, membranerne er intakte, udskiftet til forebyggelsesøjemed.

Vi skruer tomgangskanalvarmeren af, få mennesker lægger vægt på det, men det er nødvendigt, især om vinteren!Vi sandpapir sæder for bedre elektronisk kontakt.

Nu skiller vi accelerationspumpen ad.

Der er heller ingen kriminalitet, den nye originale membran er også Shkodas (til højre)

Nu trækker vi forsigtigt dysen på acceleratorpumpen ud, den ligner en vandhane, den er meget skrøbelig, jeg pakkede den ind med en klud og trak den forsigtigt med en tang

På bunden af ​​det er der et rødt filter i form af et net og en gummiring, vi kontrollerer deres integritet, ringen udskiftes med en ny (hvis den passerer, vil yderligere gas strømme, og det næste øgede forbrug )

Vi kontrollerer integriteten af ​​vakuumdrevet i det andet kammer, intet kompliceret, afbryd slangen fra kulhydraten, åbner klappen på det første kammer manuelt og suger luft ind, hvis det andet åbner, forlader drivstammen, du føler en indsats, så virker drevet

Vi kobler vakuumslangerne fra karbinen en efter en for ikke at blande den sammen, og indsætter et renserør i hver fitting, skyller den, snavs samler sig også der og kan tilstoppe fittingen

Drejningen når trepositionsblokken - dette er en meget vigtig del, den er ansvarlig for tomgang og under tændingen er slukket forhindrer dieselbrændstof (når motoren fortsætter med at arbejde uden tænding), når vi slukker motoren, den elektriske ventilen slukker, og stammen på tre-positionsblokken går til grænsen, hvorved gasspjældet lukkes helt, hvilket forhindrer brændstofstrømmen.

På bagsiden af ​​denne blok er der en ventil, som roterer for at justere tomgangshastigheden.Princippet er, at vakuumflowet reguleres ved rotation, og stilken enten går (mindre tomgang) eller omvendt (tomgang stiger). På denne ventil vi tjekker tætningsringene

Nu sætter vi alt i omvendt rækkefølge, sætter en ny economizer

Vi samler accelerationspumpen

Glem ikke at udskifte tomgangskanalvarmeren.

Jeg vender mig til den øverste del, for at erstatte flyderen med en nål, har vi brug for et slag med en passende diameter for at slå bøsningen ud, som flyderen er fastgjort på, slå forsigtigt ud

Du skal slå ud i den retning, pilen viser

Vi tager en ny nål, den er original og der er ingen problemer med længden

Vi indsætter en nål og en ny flyder, hamrer forsigtigt en ny bøsning i fra den modsatte side, til venstre på billedet er nummeret på flyderen med en nål, til højre er en vellykket udskiftning

I den øverste del skal du også være opmærksom på diffusorernes pakninger, tjek dem ikke, men hvis du ikke ved om de har ændret sig, så er det bedre at skifte, da dette også kan forårsage et øget forbrug. ændrede sig ikke, jeg gjorde det under det sidste skot. Fremgangsmåden er som følger, forsigtigt. Slå diffuseren ud ved at sætte noget træ, rengør stedet fra den gamle pakning og installer en ny. Sæt først diffuseren, og derefter kun kilen er tilstoppet, en ny er nødvendig, normalt kommer pakninger i reparationssæt med det samme med kiler På billedet angiver røde pile pakninger, blå kiler

Kontrollerer vakuumdrevet på pulldown-luftspjældet, suger luft ind gennem den nederste slange, luk det øverste hul, hvis spjældet åbner, mærker du en anstrengelse, der er ingen sus, så virker det højst sandsynligt, men hvis du har t ændret det i lang tid, det er bedre at ændre det.pris, gik i et halvt år og blev revet, spyttet og indstillet pierburg-2 år normal flyvning.

Cirka åbningen af ​​luftspjældet kan justeres ved hjælp af en mund og en boremaskine, sæt en fjeder på luftspjældets aktuator, så den er lukket, men uden anstrengelse lukker vi ikke den øverste åbning, vi suger luft ind gennem den nederste med vores mund, vil spjældet åbne indtil luften hvæser i pulldown, åbningen kan justeres ved at dreje den runde tæller foran sekskanten, med uret vil den åbne mindre, mod uret mere, vi skal lave den første åbningstrin 2,2 mm (forskellige værdier på forskellige motorer), tjek boret med en boremaskine. og sug luft ind, spjældet åbner sig yderligere, ideelt set har vi brug for ca. 5,8 mm (igen, afhængig af hvilken type motor). den er begrænset af en bolt på den modsatte side af stangen, vi vrider den og sørger for at den rører 5,8 mm i det øjeblik, vi åbner spjældet. den er ikke ret meget startet, den er ikke svær at skylle. Jeg skriver ikke en opvarmningsiku, da jeg ikke har den, jeg er en lille nakolhozheno, jeg vil ikke rådgive.

Ud fra forbrydelsen fandt jeg ud af, at han ikke holdt i tre-positionsblokken, men det er ikke helt klart, hvem der ville fortælle mig, jeg presser stokken med min finger hele vejen og sætter begge beslag til, og stokken klatrer langsomt op til ende, altså. membranen passerer, for 2 år siden husker jeg, at den så ud til at holde fast i skæftet, indtil man fjerner fingeren fra beslaget. Det er nok en af ​​årsagerne til den konstante svævning af tomgangen (stokken går hist og her). e . Jeg bestiller slet ikke I morgen tager jeg til bilmarkedet, som sædvanligt vil de tilbyde en carb-samling til 2-3 tusinde, og det er ikke klart med en fungerende enhed. Åh, jeg ville ikke støde på en ikke-fungerende igen.

Jeg poster en skærm af min ordre for detaljer fra Skoda Felicia med tal, som du kan se, er priserne og ventetider behagelige, sammenlignet med vw, hvor den ene membran er omkring 2000r. og en periode på 14 dage.

Plus, du bliver nødt til at bestille en flyder med en nål (fra Skoda fungerer ikke), ordrenummer
VAG 025 129 391 A
Og reparationssættet pirburg 4.01249.00.0 der skal være en stor pakning mellem over- og underdel og pakninger af diffusorer med kiler Hvis du vil spare penge, så en stor pakning fra en Skoda Felicia (VAG) en-til-en passer, koster meget mindre.
hendes nummer VAG 115 940 990 er latterligt, omkring 60 rubler.

Hvis du ikke fandt information om din bil, så se på bilerne bygget på din bils platform.
Med en høj grad af sandsynlighed vil oplysningerne om reparation og vedligeholdelse også passe til din bil.

Al dokumentation på engelsk er markeret (eng.), På tysk - (ger.)
Til alle der har en Volkswagen, hænder og lysten til at lave noget med dem.
Til alle, der har Volkswagen, hænder og lyst til at gøre noget ved dem.

Karburator Pierburg 2E er kendt langt ud over sit hjemlands grænser. Vi inviterer dig til at finde ud af, hvorfor denne model har opnået en sådan popularitet i vores land. Du vil se alle fordele og ulemper ved karburatoren i dette materiale.

Pierburg 2e karburatoren har flere varianter med kun mindre forskelle. Så på 2E1 karburatoren er der en manuel startanordning. På 2E2-modellen er der en automatisk startanordning, og på 2E3-modellen er der en semi-automatisk koldstartsmekanisme (før start af en kold motor, er det nødvendigt at indstille gasspjældet til et justerbart startgab ved at trykke på gaspedalen to gange). Den mest progressive model kan betragtes som Pierburg 2EE-karburatoren, som bruger elektronik.

Pierburg har ligesom andre karburatormodeller ingen særlige vedligeholdelseskrav. For dens langsigtede drift er det kun nødvendigt periodisk at udføre sådanne procedurer som vask og tørring med trykluft. Justeringen af ​​alle modeller (2E, 2E2 og 2E3) er også ret enkel på trods af deres skræmmende udseende.

Råd. Vedligeholdelse af karburatorer i 2E2- og 2E3-serierne skal være ekstremt forsigtige og passe på ikke at beskadige gevind og huller.

Det mest interessante, som Pirburg serie 2E karburatoren har, er dens startsystem. Startkontrollen ligger hos vakuumregulatoren, som udfører tre forskellige funktioner på én gang:

1. Med motoren kørende, men endnu ikke varmet op, aktiveres varmesystemet, som holder motoromdrejningstallet på 3000.
2. Kølevæsken opvarmes gradvist, og gasspjældet begynder at lukke jævnt. På grund af dette reduceres motorhastigheden til et niveau på 1500 rpm.
3. Motoren varmes op til 70 grader, giver dig mulighed for at bremse og holde dem på niveauet 700-800 i minuttet.

En af de vigtigste fordele ved denne karburatormodel er tilstedeværelsen af ​​en vakuumøkonomizer. Hovedessensen af ​​denne enhed er den hurtige berigelse af blandingen med et skarpt tryk på gaspedalen.

Det er værd at bemærke de særlige forhold ved opvarmning. Karburatoren er udstyret med specielle varmeelementer, der giver den mulighed for at varme op og forbedre dens blandeegenskaber. Resten af ​​karburatorsystemet er absolut det samme som indenlandske biler. Dette er et flyderkammer, dyser og en diffuser. På grund af disse komponenter fremstilles en blanding af brændstof og luft.

At tune Pierburg 2e3 og 2e er lidt sværere end at tune en indenlandsk fremstillet karburator. Dette gælder især for tomgangshastighedskontrol. I denne model er tomgangssystemet direkte forbundet med termostaten og den elektroniske ventil. Takket være denne tandem har karburatoren mulighed for automatisk at justere tomgangshastigheden afhængigt af motortemperaturen.

• I mangel af funktionsfejl i 2E-seriens karburator er justering af tomgangshastigheden elementær. Dette gøres ved hjælp af mængde- og kvalitetsskruen. Mængdeskruen indstiller de nødvendige omdrejninger, og kvalitetsskruen indstiller den magre blanding.
• Du kan reducere luftmodstanden og forbedre karburatorens kvalitet ved at polere diffusorerne og rille leddene.
• Doseringssystemet kan om ønsket modificeres ved at udskifte dyserne. Men det kan være svært at finde dem.
• Der skal lægges særlig vægt på at opsætte acceleratorpumpen på 2E3-modellen, da det er ham, der direkte påvirker motorens ydeevne.Det er nødvendigt at modernisere det til en sådan tilstand, at benzin sprøjtes så længe som muligt, når gaspedalen trykkes ned. Denne manipulation vil give bilen mulighed for at tage fart skarpt og hurtigt.

På biler, der har arbejdet regelmæssigt i flere år, støder man ofte på små fejl i karburatoren.

Der kan opstå et economizer-problem med hver af modellerne, inklusive 2e2 og 2e3.

• Berigelsen har ofte et problem som membransprængning. Som et resultat begynder brændstof at løbe ind i indsugningsmanifolden, sort røg kommer ud af udstødningsrøret, motoren kører med mellemrum, og der dannes kulstofaflejringer på tændrørene.
• Economizer-fjedrene bør kun installeres i henhold til markeringerne: 2e2, 2e3, 2E osv. Der er 6 typer af dem i alt, som adskiller sig i længde og stivhed.

På en bil med høj kilometertal kan der være et problem som deformation af sprayen. Du kan selv løse dette problem:

• Fjern sprøjten;
• Komprimer det deforme område i en skruestik for at opnå en jævn cirkel;
• Tjek forstøverens pasform på toppen af ​​karburatoren (den skal sidde sikkert og tæt).

Opmærksomhed. At overdrive det med forstøverbeslaget kan beskadige den beskyttende pakning, hvilket igen vil føre til deformation af delen.

Luftstråleforurening er også almindelig. Problemet løses ved at skylle dyserne med skyllevæske.

En defekt nåleventil og svømmer kan findes på både 2E og 2E2 og 2E3 karburatorer. Det løses ved at erstatte disse objekter. Vær opmærksom på delenes overensstemmelse med mærkningen på karburatoren. Når du udskifter nålen, bør du især omhyggeligt observere niveauet af flyderen, som ikke er reguleret af noget.

En korrekt konfigureret og installeret Pierburg-karburator (2e2, 2e eller 2e3) vil give sin ejer mulighed for at glemme eksistensen af ​​andre karburatorer. Alt dette er muligt takket være økonomi og upåklagelig ydeevne. Du kan køre på en sådan karburator i flere år uden selv at huske fejlene og andre problemer.

Hej allesammen!!
Hjælp venligst.
Passat B3, 1,6; kraburator PIRBURG 2E2
Spiser benzin 16-17 liter.
Men da jeg koblede en liter flaske direkte til en benzinpumpe (bilen var varm), kørte jeg 11 km på en liter (så forbruget er klart under 10 liter)
Brændstofslangerne er alle intakte - kontrolleret
CO - normal (både i tomgang og under belastning)
Faktum er, at det forekommer mig, at forbruget er stort – ved opstart og opvarmning.
Er det muligt at justere kulhydratens arbejde i opvarmningstilstand på egen hånd?
Kan vakuumrør på carbet påvirkes?
Med venlig hilsen
Konstantin

——————————————————————————–
Pneumatisk aktuator DZ.
Hoveddelen er en trepositionsblok (3-xPB). Et rundt metalstænk med en diameter på 7-8 cm, hvorfra der stikker en stang ud, som hviler på DZ-drivhåndtaget, nærmere bestemt på justeringsskruen på håndtaget. Carba er placeret til venstre nedenfor. Der kommer 2 luftslanger ud af den bagfra - den ene til magnetventilen, den anden til tee (T1). Fra tee - til termoventilen og til den nederste del af kulhydraten. Elektroventilen (EK) er en sort rektangulær kasse bag kulhydraten (den kan ikke ses uden at fjerne kulhydraten). Det ligner en elektromagnet (dvs. en kerne og en vikling), i den ene ende af hvilken der er en plastikopbygning med rør i en vinkel på 90 grader. Det andet rør med EC går til T2 tee og går derefter til den øverste del af carb, hvor det forbinder til atmosfæren (efter filteret!). Den termiske ventil (TK) er placeret til venstre lige over 3-hPB. Sort plastiktablet med en diameter på 3 centimeter tyk. Det andet rør med TK gennem T2 tee forbinder også til atmosfæren i den øvre del af carb. Nedenfor er denne beskrivelse duplikeret i form af maleri.

——————————————————————————–
Sådan bestemmer du typen af ​​karburator
Hvis du fjerner dækslet og kappen på luftfilteret og ser på karburatoren fra oven, kan du se: "Pierburg 2E".Hvis du nu vipper hovedet til venstre, kan du prøve at læse dets nummer på højre side af væggen af ​​kulhydraten fra oven. Tallene for de Pirburgske kulhydrater er dechifreret i tabellen.
Antal Carb Gaps VZ
030 129 016 A / L 1B3 *
052 129 016 A / B / C / E / F 2E3 *
030 129 016 A / B / C / E / F 2E3 *
037 129 016 A/B/C 2E3 *
027 129 015 A / Q / T 2E2 2,3 / 4,7
027 129 015 G 2E2 2,2 / 5,1
027 129 016 A / BQ / R 2E2 2.2 / 5.1

——————————————————————————–
Størrelser på brændstofjetfly
Brændstofdyser til 2E2-karburatoren kan vælges fra VAZ-klassikerne.
På 2E2-dyser bruges:
motor 1.6 - kammer 1 110, kammer 2 127
motor 1.8 - kammer 1 105, kammer 2 120.
Kulhydrater fra klassikerne:
2105 - camera1 107
2107 - kamera1 112
2106 - camera1 130

——————————————————————————–
Motoren falder ikke høje omdrejninger
Spørgsmål: Bil GOLF-2 1,6L karburator 2E2. Under kørsel springer omdrejningstallet nogle gange kraftigt (mere end 3000). Så, mens du bevæger dig, falder revolutionerne. Dette kan ske mange gange. Nogle gange vil motoren ikke slippe opvarmningshastigheden - temperaturen er allerede normal, men omdrejningstælleren er 3000. Hvad skal man se i karburatoren?
Svar: Hastigheden øges af den pneumatiske spjældventil. I dette tilfælde skulle det se ud til, at "nogen" trykker på gaspedalen. Om enheden af ​​det pneumatiske drev er allerede blevet fortalt tidligere. For at lokalisere fejlen skal du sørge for, at der er et vakuum i røret, der går fra bunden af ​​kulhydraten gennem tee til tre-positionsblokken. Hvis der er vakuum, skal du fjerne røret fra T-stykket til termoventilen fra sidstnævnte og tilslut det. Hvis stilken ikke er gået, er trepositionsblokken selv skylden. For at tjekke det, se her. Hvis venstre, er der et problem med termoventilen. Tjek spændingen på den - når tændingen er slået til, skal den være 12.V. Hvis der er spænding, udskiftes ventilen. Selvom du i princippet godt kan undvære det. Tilslut røret, der fører til 3-positionsblokken og bunden af ​​kulhydraten, og alt skulle være i orden.

——————————————————————————–
Motoren går i stå efter opvarmning.
Spørgsmål: Golf 2 carb Pierburg 2E2. Efter start af en kold motor kører den i 5 minutter og går i stå. Når du prøver igen, griber den og går straks i stå igen. Efter et par forsøg kan den starte. Et minut - og så går det i stå igen. Hvad skal man gøre ?
Svar: Problemet kan ligge i den pneumatiske gasspjældsventil, hvis funktion er at holde hastigheden på XX på en varm motor. I mellemtiden er motoren kold, positionen af ​​DZ styres af en termisk aktuator. Du kan kontrollere den pneumatiske aktuator som følger. Efter at den kolde motor er startet, skal du se på stammen på trepositionsblokken. Hvis den er helt druknet, er vi på rette vej. Det er nødvendigt at se, om der, når tændingen er slået til, tilføres spænding til magnetventilen (rektangulær boks bag carb). Hvis ikke, så hold øje med ledningerne. Hvis maskinen indeholder en tvangs-tomgangsøkonomisator, er der grund til at tænke på dens brugbarhed. I diagrammet er det betegnet som J130. Hvis der nu er spænding ved magnetventilen. Når der er spænding på, skal den åbne med et højt klik - tjek ved at blæse. Måske har den sat sig fast på en eller anden måde, og den vil ikke åbne.

——————————————————————————–
Motoren kører uregelmæssigt ved slutningen af ​​opvarmningen og i tomgang.
Spørgsmål: 2E2: ustabil tomgang, cirka hvert 20. sekund ser det ud til at motoren fryser i et sekund. Ved normal regulering er CO meget ustabilt i slutningen af ​​opvarmningen. Kraftige ryk under gasudløsning (motorbremsning), nogle gange gentaget.
Svar: Årsag: en lille gummiring på acceleratorpumpens svamp. Denne svamp (det ligner en lille køkkenhane) er placeret under låget (toppen) af kulhydraten, på siden af ​​det primære kammer, indsat ganske tæt. Der kan være eller ikke være en lille si under svampen. Hvis der ikke er et filter, så passer ringen fra den klassiske carba (fås i carb reparationssæt), hvis der er et filter, så skal du købe dit eget reparationssæt. Der er også mulighed for at smide filteret ud – så duer en ring fra klassikerne. ...
Faktum er, at hvis der er en lækage på stedet for plantning af svampen, begynder yderligere benzin at strømme direkte ind i det primære kammer. Det kommer ujævnt, afhænger af temperaturen. Desuden, hvis det for 2E2, takket være reguleringen af ​​luftforsyningen til XX-systemet, er muligt at opnå den korrekte blanding, så er dette umuligt for 2E3.
Selvfølgelig, efter at have udskiftet ringen, bliver du nødt til at justere XX - for at berige.

1. Faktisk ikke meget teori.

Karburatoren forbereder en blanding af luft og benzin i et bestemt forhold (normalt ca. 14 til 1 (luft-benzin)), og på grund af gasspjældets slag, når speederen trykkes ned, producerer den mere eller mindre blanding. Blandingen, der allerede kommer ind i indsugningsmanifolden i sprøjtetilstand, suges gennem ventilen ind i cylinderen og får motoren til at fungere som følge af forbrændingen. Det er klart, at det er primitivt, det ser sådan her ud, men vi behøver ikke rigtig at gå dybere nu. Karburatoren er i princippet ret simpel, men den kan ved første øjekast virke meget mere kompliceret indeni. En enorm mængde kropssæt, rør, en kompleks og uforståelig form, alt dette bringer ofte ejerne i en slags panik, og det er at foretrække at give denne enhed til justering og reparation i en form for bilservice i stedet for at prøve at løse problemet selv. Nå, vi leder ikke efter simple måder, lad os tale om alt i rækkefølge:

Og så kom timen, hvor alt, karburatoren blev fjernet fra bilen, vasket, al benzin var drænet fra den. Hvad nu? Nu skal vi bruge en skruetrækker med slids og 15-20 minutters tid. På en eller anden måde skete det sådan, at når en karburator faldt i hænderne på mig til mindre reparationer eller gennemskylning, tog jeg den altid fra hinanden til en skrue og vaskede alt i detaljer. Jeg råder dig til ikke at være bange, og gør det samme her. Det er bedre ikke kun at fjerne termo-timerventilen, hvis den stadig fungerer. Men sørg for at skylle og smøre dens stænger og fastgørelsesanordninger, tjek hvor meget spjældet bevæger sig frit (ideelt set åbner den med et let tryk med en negl). I tilfælde af en funktionsfejl er det nødvendigt at adskille denne enhed med særlig omhu, fordi den er ret skrøbelig. Vi sætter alle de fjernede dele i rækkefølge, sørg for at lægge fastgørelseselementerne separat i grupper. Vi adskiller karburatoren i to hoveddele: de øvre og nedre dæksler. For at gøre dette skal du løsne de 4 bolte, der er markeret på billedet nedenfor, og tage rørene på vakuumdrevet ud. Flyderen og trykkompensatoren (den der kommer ud på den anden side af vakuumaktuatoren), for at fjerne, skal du bruge en lille afdrift. Jeg brugte en lille kerne. Men uden fanatisme er buerne, selvom de er tykke, skrøbelige.

I fremtiden vil det være meget nemmere ikke at lave fejl ved montering. Vi vasker alle indvendige dele i benzin. Hvis der er dannet kulstofaflejringer på kroppen og i kamrene, så fjern alle plastikdele fra kroppen og læg kroppen i acetone i en dag. Herefter bliver alt renset af bare med et brag. Vi renser jetfly og alle lignende systemer med trykluft.

Et par ord om reparationssættet: efter at have bestilt et "Reparationssæt til PIERBURG 2E" i en vens butik, modtog jeg en lille æske fra TORPAN, som indeholdt et stort antal pakninger, membraner og andre ting. Som det viste sig - kun tre enheder af karburatorer, men 2E har mindst tre modifikationer. Så når du samler fra et sådant sæt, skal du omhyggeligt sammenligne delene, mange adskiller sig radikalt, og nogle meget lidt.

1) Blænde på economizeren for strømtilstande. Vi tager tangen og fjerner holdeskiven med en gummiring fra den gamle membran. Når du samler en ny, skal du sørge for at tjekke, om den sidder godt fast (ofte skal du trykke meget hårdt, indtil der kommer et klik). Forresten, når jeg ikke straks strammer skruerne, strammer jeg dem altid til sidst, når jeg tjekkede alt og ikke fandt nogen "ekstra dele".

2) Accelerator pumpe... Det er vigtigt at tage højde for, at der var to næsten identiske membraner i reparationssættet. Vi vælger den, vi har brug for (i mit tilfælde er det med et langt lager), prøv det.

Sørg for at smøre skubbekuglen og selve stangen med eventuel maskinolie.

Separat skal det siges om gummiventilen. Vi skyller det grundigt i sprit, lader det tørre og tjekker for revner mv. Jeg havde den ikke i reparationssættet, og min kære ser ud til at være i live.

3) Flyde- og afspærringsnål. En af de bedste ting ved denne karburator er det faktum, at flydemekanismen ikke kræver nogen justering (igen fortæller den berygtede Solex os noget andet). Alt er ekstremt enkelt: vi bliver nødt til at fjerne holderen fra den gamle nål og installere den på den nye.

4) Pad. Der var tre stykker i sættet, jeg valgte det rigtige, sammenlignede det med det gamle, prøvede det på. Alt ser ud til at være godt.

5) Vakuum gasspjæld åbningsmekanisme. Faktisk er der kun to dele: kompensatoren og selve vakuumdrevet. Kompensatoren indeholder i første omgang en justeringsskrue til en sekskant, jeg råder dig til at udskifte den med en lignende slids under montering. Meget mere praktisk ved opsætning. Det er nødvendigt at klikke på stangen på vakuumdrevet, efter at det er fastgjort til kroppen med skruer. Selve låsen er ikke særlig skrøbelig, så vi skal være forsigtige. Når slangerne tilsluttes, ser vi på, hvad de ville slide med en lille interferens. Hvis dette ikke er tilfældet, og de er frie til at gå, åbner det andet kammer ikke med sikkerhed. Det er nødvendigt at udskifte den dinglende komponent, og helst begge dele på én gang. Kan du ikke få en ny, kan du købe en gasslange fra en kinesisk knallert og prøve at installere den her. Diametre passer.

6) Termisk timerventil. Du skal samle omhyggeligt og uden unødig indsats, fordi det er den mest skrøbelige blok i hele karburatoren.
Vi forsmører alt med WD-40 eller en analog, sørg for at rengøre det. Inden vi installerer, ser vi uanset hvilke kiler hvor som helst.

7) Andet kropssæt. Vi strammer de understrammede, strammer fastgørelserne, ser hvad der kunne være overflødigt. Vi strammer brændstofbeslaget uden fanatisme, hvis vaskemaskinen ikke længere er egnet, vælger vi en lignende kobber og brænder den (varm den på komfuret til blå og kast den i vandet, så kobberet bliver blødere).

Hvor lang tid eller kort, men i mellemtiden tog det mig omkring en time at færdiggøre hele skottet. Dette er med vask og spisning af en sandwich. Jeg håber denne artikel kan hjælpe dig med noget. I hvert fald – for ikke alt er så kompliceret, som det kan se ud ved første øjekast.

Fortsættelsen kommer til at handle om tuning, og om skottet og tuning af selve Solex.

nOPZPYUUMEOOSCHE PRTPPUSCH CH RP RPCHPDH RTPVMEN U CHCHYEHLBBOBOSCHN RTYVPTPN OBCHEMY NEOS OM NSCHUMSH OBRYUBFSH FFPF PRKHU. h RTPGEUE YURPMSHBCHBMYUSH NKHDTSHE UPCHEFSCH NOPZPRSCHFOSCHI LPMMEZ RP LPOZHE. pUPVBS RTYOBFEMSHOPUFSH CHCHTBTSBEFUS ZMHVPLPHCHBTSBENPNKH HarryGolf-X.

rPCHPMA UEVE YMPTSYFSH YDEUSH UCHPY CHZMSDSCH OM RTYYUYOSCH VPMEOOEK, LPYNY UVTBDBAF LBTVATBFPTSCH Y UCHPЈ, PRSFSH TSE, NOEYE P FPN, VLBLME.

fBL ChPF, UFP LBUBEFUS RTYUYO. hP-RETCHCHCHI, CH OBZTBDKH ЪB NOPZPMEFOAA VEHPFLBOHA TBVPFKH FYI YUHDOSHI RTYVPTPCH NSCH ULBTNMYCHBEN YN ZTSHOSHCHK VEOYO Y RSCHMSHOSCHK CHUDKHI. ьФП LBL NYOYNHN OEZYEOOYUOP. OBDP OE TSBDOYUBFSH, B NEOSFSH RPYUBEE ZHYMSHFTSCH ZPTAYUE RPLKHRBFSH OM IPTPYYI ABRTBCHLBI. chP-CHFPTSCHI, OENEGLYE LBTVATBFPTSCH - OE MHYUYBS PVMBUFSH DMS HFPMEOYS OBYEZP CHTPTSDEOOPZP MAVPRSCHFUFCHB Y RTYPVTEFEOOPK CH TBOOEN DEFYUFUCHE MAKHYU FY LBYUEUFCHB, YVBMPCHBOOSCHE A FPNH CE TSYZHMECHULYNY PPOBNY, BUFBCHMSAF OCU RTY RETCHSCHI RTYOBLBI OERPMBDPL CHPPTHTSYFSHUS UFBNEULPK, ​​LHCHBMDPK J MPHOZPN "EUMY OYYUEZP HTSE OE RPNPZBEF - RPUNPFTY OBLPOEG YOUFTHLGYA" J OBYUBFSH YURTBCHMSFSH SCHOSCHE LPOUFTHLFYCHOSCHE OEDPUFBFLY LBRTYOSCHI RTYVPTPCH B NETH UCHPEZP TBHNEOYS. MHYUYE OE OBDP. y OBLPOEG, HCHSCH, OBN OE RPDCHMBUFOPE chtens, ZTSCHHHEEE J TSKHAEEE UCHPYNY VETSBMPUFOSCHNYJHLBNY RTPLMBDLY, NENVTBOSCH Y DTHZYE NSZLYEBYOE YOE.

yUIPDS Y'FYI UPPVTBTSEOYK SPTSOP RTYCHEUFY YDEUSH OELYE PVEYE TELPNEODBGY RP KHUFTBOEOYA OEYURTBCHOPUFEK CH LBTVATBFPTBI.

• uOBUBMB OBDP RTEDRPMPTSYFSH, UFP LBTVATBFPT BVUPMAFOP OE CHYOPCHBF. eUMY NBYYOB OE BCHPDYFUS - RTPCHETYFSH EUFSH YULTB MJ, MJ RPDBEFUS VEOYO, OE UVYMYUSH MJ ZHBSCH ZBPTBURTEDEMEOYS J .. F.R eUMY OE FSOEF - RPDHNBFSH UOBYUBMB PV NPNEOFE BTSYZBOYS, LBYUEUFCHE VEOYOB, CHPDHYOPN ZHYMSHFTE TH FD om LBTV ZTEYYFSH FPMSHLP EUMY Chue PUFBMSHOPE, UFP NPTSEF VSHFSH RTYYUYOPK RTPVMENSHCH, YULMAUEOP.
• EUMY CHUE TSE DAMP CH LBTVATBFPTE Y EZP CHOYOYK PUNPFT OB RTEDNEF RPCHTESDEOIK CHUSLIYI RTPCHPDPYULPCH Y FTHVPYUEL OYUEZP OE DBM - OBSCHYF YUYUEZP OE DBM - OBSPYBSUP YUYUEZ - OBSPYUP YUYUEZ dMS ЬFPK GEMY RTPDBAFUS UREGBMSHOSHE BTPP'PMSHLY. pUFPTPTSOP, CHEESH PYUEOSH SDPCHYFBS Y PZOEPRBUOBS. rTPNSCHBFSH UOBTKHTSI MHYUYE RTY DCHYZBFEME, TBVPFBAEEN LBL TBB CH FPN TETSYNE, CH LBLPN OBVMADBAFUS RTPVMENSCH, EUMI ÜFP CHYNPTSOP. fBLBS RTPNSCHLB, PDOBLP, OE DBEF HCHTEOOOPUFY CH DPUFEYTSEOY TEHMSHFBFB. dMS LFPZP MKHYUYE LBTVATBFPT UOSFSH, TBPVTBFSH Y NSHFSH, YUETEDHS BTP'PMSHLKH U RTPDKHLPK UTsBFSHCHN PP'DKHIPN.
• h RPUMEDOAA PYUETEDSH NPTSOP UFP-OYVKHSH RPTEZKHMYTPCHBFSH Y RPYUYOIFSH, ABRPNYOS YOBYUBMSHOPE RPMPTSEOYE PFDEMSHOSHI YUBUFEKT Y CHUEZP RP.

vPMSHYYOUFCHP RTPVMEN U 2e2 OM NPK CHZMSD CH FPK YMY YOPK UVEROY UCHSBOSCH U EZP UVBTFPCHPK BCHFPNBFILPK. rPD ÜFYN UMPCHPUYFBOYEN RPOINBAFUS HUFTPKUFCHB, HUFBOBCHMYCHBAEYE OKHTSOSCHE RPMPTSEOIS DTPUUEMSHOPK Y CHP'DKHYOPK ЪBUMPOPL RTYMSEBUTPUTPUTPK BUMPOPL RTYMSEBUTSBUTPUT OYTSE OBRYUBOP OENOPZP P FPN, UFP LFP YB KHUFTKUFCHB, ZDE OBIPDSFUS J LBL TBVPFBAF.

UNPFTINE OM LBTV, OBIPDSUSH URETEDY NBYYOSCH.

rPDTBKHNECHBEFUS, UFP LBTVATBFPT HUFBOPCHMEO OM DCHYZBFEM, TBURPMPTSEOOPN RPRETEUOP, LBL, OBRTYNET, OB ZPMSHZHE. eUMY DCHYZBFEMSH TBURPMPTSEO RTPDPPMSHOP (OBRTYNET, BKHDY 100), CHUE OYCEUMEDKHAEYE PRYUBOYS TBURPMPTSEOIS TBMYUFSHI YUBUFEK LBCHEPTWATBUTPUT

uRTBCHB YJ LBTVB FPTYUIF NEFBMMYUEEULIK GYMYODT U LHRPMPVTBOBOK LTSCHYLPK DYBNEFTPN NN 50 YJ LPFPTPPZP CHOYJ HIPDSF 2 FPUZMSHBDP YMP CHOHFTY GYDYODT TBDEMEO OM 2 RPMPUFY. h MECHPK OBIPDYFUS VYNEFBMMYUEEULBS URYTBMSH, LPFPTBS YUETE'OEUMPTSOHA UYUFENKH FSZ RPCHPTBYUYCHBEF CHP'DKHYOKHA ABUMPOLKH. uRYTBMSH IPMPDOBS - 'BUMPOLB 'BLTSCHFB. h RTBCHPK YUBUFY FEYUEF FPUPM, PVPZTECHBAEYK URYTBMSH Y PVSCHYUOBS OYITPNPCHBS OYFSH: DMS HULPTEOIS PFLTSCHCHBOYS CHED.ABUMPOLY. TBPVTBFSH LFKH YUBUFSH NPTSOP PFLTHFYCH PDYO VPMF OB 13, FPTYUBEYK YY GEOFTB LTSCHYLY RTYCHPDB. rTPLMBDLB LTSCHYLY RPYUFY UFP PDOPTBPCHBS - EUMY OE NEOSFSH, ULPTEE CHUEZP, FPUPM VHDEF FEYUSH. uOSFSH CHEUSH RTYCHPD GEMYLPN SPTSOP PFLTHFYCH 3 CHYOFB X EZP PUOPCHBOYS.

aboutB IPMPDOPN DCHYTSLE ch DPMTSOB VSCHFSH YBLTSCHFB. rTY DENS RPCHPTPFE RBMSHGEN DPMTSOB PLBSCHBFSH OEVPMSHYPE RTPFYCHPDEKUFCHYE. eUMY LFP OE FBL - OBDP UNPFTEFSH OE OBTHYMBUSH MY UCHSHSH NETSDKH URITBMSHA Y ch'Y OE UMKHYUYMPUSH MY UFP-FP U UBNPK URYTBMSHA.

eUMY PUMBVYFSH 3 CHYOFB, LPYNY RTYCHPD RTYUPVBYUEO LLBTVH, EZP (RTYCHPD) NPTSOP VHDEF CHTBEBFSH, TEZHMYTHS HFYNY ULTKHYUYBOYCHBOYCH OM LТBE GYMYODTB OOBEUEOP 5 NEFPL J PDOB NEFLB RTYUHFUFCHHEF OM LPTRKHU LBTVB. ьФБ TEZKHMYTPCHLB PRTEDEMSEF JBCHYUYNPUFSH RPMPTSEOIS YBUMPOLY PF FENRETBFHTSCH FPUPMB. vSCHUFTP PFLTSCHCHBEFUS - UNEUSH VEDOBS - VHDHF RTPCHBMSHYUILY, NEDMEOOP - UNEUSH VPZBFBS - YTS TBUIPDKHEFUS VEOYO. FP EUFSH, EUMI RTY RTPZTECHE EUFSH PECHEEOYE, UFP UNEUSH VEDOBS Y'-B FPZP, UFP ch' PFLTSCHBEFUS RPD DEKUFCHYEN FETNPRTYCHPDB UFFCHYEN FETNPRTYCHPDB UMFYUPYLPUPSCHN

x OELPFPTSCHI NPDYZHYLBGYK 2E2 OM LPTRKHUE FETNPRTYCHPDB ch OBOBEYEOB FPMSHLP PDOB NFLB - CH FPN UMKHYUBE YI RTPUFP OHTSOP UPCHNEUFYFSH.

TBURPMPTSEO CHCHETIH LBTVATBFPTB URETEDY URTBCHB. ьFP YUETOBS LTKHZMBS RMBUFNBUUPCHBS ZHYYEYULB DYBNEFTPN NN 30-40. yb OEE YDHF 2 CHODHYOSHI YMBOZB. PDYO CHOY LBTVB, DTHZPK - OM FTPKOIL, U OEZP - L EMEOPK ZTKHYE (vakuumtank, "MYOYS ROECHNBFYUEEEULPK ABDETTSLY" J F.R. CHOHFTY OEE OYUESP OEF... 🙂 Y CHRKHULOPNKH LPMMELFPTH YUETE'PDOPUFPTPOOIK LMBRBO. yb LPTPVPULY OBBD CHDPMSH RTBCHPK UFEOLY LBTVB CHCHIPDIF FSZB, LPFPTBS UPCHNEUFOP U FSZPK FETNPRTYCHPDB HRTBCHMSEF RPMPTSEOYEN kap. roECHNPRTYCHPD RP BNSCHUMH LPCHBTOSCHI OENGECH TBVPTLE Y TENPOFH OE RPDMETSIF. pDOBLP OM UBNPN-FP DEMA LFP OE FBL. YOBYUE LBL VSCH NSCH HOBMY, UFP CHOHFTY OBIPDIFUS TEYOPCHBS NENVTBB, UCHSBOOBS U FSZPK, J RETERKHULOPK LMBRBBO, PFLTSCHBAEYKUS RTEENPEENPENTEDEME.

aboutB IPMPDOPN DCHYZBFEME ch'BLTSCHCHBEF VYNEFBMMYUEEEULBS URYTBMSH.rTY ABHULE DCHYZBFEMS ch OKHTSOP RTYPFLTSCHFSH, YUFPVSCH OE VSCHMP RETEPVPZBEEOIS UNEUY. ъBOYNBEFUS FLYN ROECHNPRTYCHPD. TBTETSEOYE YY OYTSOEK YUBUFY LBTVATBFPTB YUETE 'FTHVPYULH DCHYZBEF NENVTBOH, FSZH Y ch DP FEI RPT, RPLB OE PFLTPEFUS RETTERHULOCHUPDN LMBPRTBRTBRT. rTPYUIPDYFSH LFP DPMTSOP LPZDB ch PFLTPEFUS OM 2,2 NN. hRPSOHFSCHK LMBRBO CH FPF NPNEOF UPEDYOSEF RPMPUFSH, CH LPFPTPK OBIPDYFUS NENVTBOB, U VEMEOPK ZTKHYEK Y, YUETE PDOPOBRTBCHMEOOSCHK (DCHHKHIGCHEM. ch OBIPDYFUS CH FBLPN RPMPTSEOY DP FEI RPT, RPLB DCHYZBFEMSH OE OBVETEF PVPTPFSCH. rP NEETE OBVPTB PVPTPFPCH PE CHRKHULOPN LPMMELFPTE KHCHEMYUYUYCHBEFUS TBTSTSEOYE, YYUETE OELPFPTPPE CHTENS PDOPOBRTBCHMEOOSCHK LMBBBO ЪBLTSCHBEFU. dBHMEOYE CH ZTKHYE OBYUYOBEF RBDBFSH Y LBL FPMSHLP POP UTBCHOSEFUS U DBCHMEOYEN CH OYTSOEK YUBUFY LBTVB, FSZB ch HFPRYFUS CH LPTRKHU HSPDNBP. ch RTY LFPN DPMTSOB VSCHFSH PFLTSCHFB OB 5.1 NN. (OM UBNPN DEM DMS TBOBOSHI DCHYZBFEMEK LFPF BBPT LPMEVMEFUS PF 4,7 DP 5,8 NN). rP NETE RTPZTECHB VJNEFBMMYUEEULBS RTKHTSYOB PFLTSCHCHBEF ch RPMOPUFSHA.

rTPCHETYFSH ROECHNPRTYCHPD NPTSOP OBVMADBS ЪБ чъ RPLB LFP-FP YBCHPDIF IPMPDOSCHK DCHYZBFEMSH. uOBUBMB ch DPMTSOB RTYPFLTSCHFSHUS OM 2,2 NN. YUETEH OEULPMSHLP UELHOD - OM 5 NN. rTY RPRSCHFLE RBMSHGEN ABLTSCHFSH ch DPMTSOP PEHEBFSHUS UYMSHOPE UPRTPFYCHMEOYE. om OB ZPTSYUEN DCHYZBFEME, LPZDB ch PFLTSCHFB URYTBMSHA, CHP'NPTSEO FPMSHLP RPUMEDOIK CHBTYBOF RTPCHETLY. eUMY DCHYZBFEMSH OE ABCHPDYFUS, DMS RTPCHETLY ROECHNPRTYCHPDB OBDP UOSFSH FTHVPYULH, YDHEHA UOYJH LBTVB, Y RPDKHFSH YUETECH OPTECH ROCHPD. eUMY RTPIPDIF CP'DKHI, EUFSH RTPVMENSH. lBL RTBCHYMP, DAMP CH RPCHTETSDEOYY TEYOPCHPK NENVTBOSCH. lBL ITS BNEOIFSH, UN. ADEUSH.

oEPVIPDYNB DMS CHSCHUFBCHMEOIS RTBCHYMSHOSHI ЬBPTPCH ch. rTPDEMSCHBEFUS CH 2 LFBRB.

• WOYNBEN VED ROECHNPRTYCHPDB PVE FTHVPULY. chNEUFP FPK, UFP IDEF CHOY LBTVB, CHUFBCHMSEN CH ROECHNPRTYCHPD VPMEE DMYOOHA. ITS DTHZPK LPOEG UHEN UEVE CH TPF Y CHUBUSCHCHBEN CHUBUDKHI, UMEZLB ЪBLTSCHCHBS RBMSHGEN ch DP RPSCHMEOYS PEHFINPZP UPRTPFYCHMEOIS (OB IPMPTBPEB). ъBPT OYTSOEK YUBUFY ch UP UEOLPK UNEUIFEMSHOPK LBNETSH DPMTSEO VSCFSH 2.2 NN (ЪБНЕТСФШ NPTSOP UCHETMPN.). TEZKHMYTKHEFUS ABBPT RHFEN CHTBEEOIS RETEDOEK LTSCHYLY ROECHNPRTYCHPDB. omB UMHYUBK, EUMY POB OE LTKHFYFUS THLPK, CHE GEOFT EUFSH PFCHETUFYE DMS YEUFYZTBOOILB OB 6 NN.
• ъBFSHLBEN CHFPTHA FTHVPYULH Y PRSFSH CHUBUSCHCHBEN CHUDKHI YR RETCHPK. ъBPT FERETSH DPMTSEO UPUFBCHMSFSH 5.1 NN. TEZKHMYTKHEFUS CHYOFPN RPD CHOHFTEOOYK YEUFYZTBOOIL OB 2, LPFPTSCHK CHHLTHYUEO CH FSZKH ROECHNPRTYCHPDB U PVTBFOPK UFPTPPOSCH. rPD LFPF CHYOF CH BDOEK UFEOLE LBTVB UDEMBOP PFCHETUFYE.

uRETEDI LBTVB OBCHUFTEYUKH OBN FPTYUIF GYMYODT PRSFSH TSE U 2 FPUPMSHOSCHNY YMBOFBNY - 1 CHOY, DTHZPK OM FETNPRTYCHPD kap. dBOOPE HUFTPKUFCHP OM IPMPDOPN DCHYZBFEM RPDUFBCHMSEF HRPT RPD TSCHPDB RTICHPDB dj, OE DBChBS EK BLTSCHFSHUS. RP NETE RTPZTECHB HRPT HIPDIFE, ABUMPOLB ABLTSCHCHBEFUS. RP RTIOGYRKH DEKUFCHYS LFP KHUFTKUFCHP PYUEOSH RIPTSE OM PVCYUOSCHK FETNPUFFBF: CHOHFTY OBIPDYFUS CHEEEUFPCHP, YNEOSAEE UCHPK PVNEEN RTY YYNEOSAEE UCHPK PVNEENEEN RTYY

NPTSEF RPFTEVPCHBFSHUS CH UMKHYUBE, EUMY OM RTPZTEFPN DCHYZBFEM HRPT, RPDUFBCHMSENSHK RPD TSCHYUBZ dj, HIPDIF OE RPMOPUFSHA. lBL UMEDUFFCHYE, d'OE NPTSEF VBLTSCHFSHUS FPZDB LPZDB LFP OEPVIPDYNP. rTPSCHMSEFUS LFP CH FPN, UFP RTY CHSCHLMAYOOOY YBTSYZBOYE DCHYZBFEMSH ZMPIOOEF OE UTBHKH ("DEFPOITHEF"). TEZKHMYTPCHPYUOSCHK CHYOF FETNPRTYCHPDB OBIPDYFUS UMECHB RP IPDKH CHOYH LBTVB. CHYOF RPD CHOHFTEOOIK YEUFYZTBOOIL OM 4 TBURPMPTSEO ZPTY'POFBMSHOP RETREODYLHMSTOP RTPDPMSHOPK PUY NBYOSCH. tEZKHMYTPCHLB ЪBLMAYUBEFUS CH YNEOOOYR CHBYNOPZP TBURPMPCEOIS KHRPTB FETNPRTYCHPDB - RMBUFYOSCH, RPDUFBCHMSENPK RPD TSCHYUBZYRTEYCH FYDEPT TEZKHMYTPCHPYUOSCHK CHYOF ULTERMSEF NETSDKH UPVPK FY DEFBMY, UPPFCHEFUFCHOOOP EZP OBDP PUMBVYFSH, UDCHYOHFSH HRPTOKHA UDCHYOHFSH HRPTOKHA UDCHYOHFSH HRPTOKHA UDCHYOHFSH HRPTOKHA UDCHYOHFSH HRPTOKHA UDCHYOHFSH HRPTOKHA UDCHYOHFSH HRPTOKHA RMBUFYOKH PUOPUUPUIFSH

ZMBCHOBS DEFBMSH - FTEIRPYGYPOSCHK VMPL (3-Irv). lTHZMBS NEFBMMYUEEULBS RMAIB DYBNEFTPN UN 7-8, YJ LPFPTPK FPTYUIF YFPL, LPFPTSCHK KHRYTBEFUS CH TSCHYUBZ RTYCHPDB dj, FPYUHMEYTCH TEZTBURPMPTSEOB UMECHB LBTVB CHOYH. yb OEE UBDY CHSCHIPDSF 2 CHDKHYOSCHE FTHVPULY - PDOB L LMELFTPLMBRBOKH, DTHZBS - OM FTPKOIL (f1). fra FTPKOILB - OM FETNPLMBRBO J L OYTSOEK YUBUFY LBTVB. LMELFTPLMBRBO (ll) - YETOBS RTSNPKHZPMSHOBS LPTPVPYULB UBDY LBTVB (WEB USFICE LBTVB EE OE CHYDOP). CHZMSDIF LBL LMELFTPNBZOIF (F.E. UETDEUOIL Y PVNPFLB), OM PDOPN LPOG LPFPTPZP RMBUFNBUUPCHCHK OBTPUF U FTKHVPYULBNY RPD HZMPN 90 ZTBD. hFPTBS FTHVPYULB U yl IDEF L FTPKOILH f2 Y DBMEE IDEF L CHETIOEK YUBUFY LBTVB, ZDE UPEDYOSEFUS U BFNPUZHETPK (RPUME ZHYMSHFTB!). FETNPLMBRBO (fl) TBURPMPTSEO UMECHB YUHFSH CHCHYE 3-Irv. yuETOBS RMBUFUNBUUPCHBS FBVMEFLB DYBNEFTPN UBOFINEFTB 3 FPMEYOPK UBOFINEFT. hFPTBS FTHVPYULB U fl YUETE FTPKOIL f2 FBLCE UPEDYOSEFUS U BFNPUZHETPK CH CHETIOEK YUBUFY LBTVB. OYCE LFP PRYUBOYE RTPDKHVMYTPCHBOP CH CHYDE TSYCHPRYUY.

rTPCHETLB ROECHNPRTYCHPDB d.

eUMY CHYJKHBMSHOSCHK LPOFTPMSH ЪB RPCHEDEOYEN YFPLB 3IRV CHCHSCHYM TBMYUYS U FEN, UFP VSCHMP PRYUBOP CH RTEDSCHDKHEEN BVBBGE, OBDPFDESHDKHEEN BVBBGE dMS OBYUBMB OBDP HVEDYFSHUS CH FPN, UFP OM LMBRBOBI EUFSH OBRTSTSEOYE RTY CHLMAYUEOOOPN YBTSYZBOY. oERMPIP VSCh RTPCHETYFSH YI TBVPFKH RTPDKHLPK RTY CHLMAYUEOOOPN Y CHCHLMAYUEOOOPN YBTSYZBOY. 3IRV RTPCHETSEN FBLCE, LBL ROECHNPRTYCHPD ch - DKHEN CH FTHVPYULH, LPFPTBS IDEF OM FTPKOIL Y KHVETSDBENUS CH FPN, UFP CHP'DKHI OE RTPIPDIF. chPJNPTSOB EEE FBLBS RTPCHETLB: CHDBCHMYCHBEN DP LPOGB YFPL Y ЪBFSHLBEN PVB YMBOZB VMPLB. pFRHULBEN YFPL. PÅ DPMTSEO UMEZLB CHSCHMEHFY, OP OE DP LPOGB - TBTETSEOYE DPMTSOP OE RHUFIFSH. eUMY CHSCHMBYF DP LPOGB, DBTSE OEUREYB - MYVP NENVTBOB ​​DSCHTSCHBS, MYVP CHYOPCHBFSCH HRMPFOYFEMSHOSCHE LPMEYULY TEZHMYTPCHPYUOPZP LMBRBOB 3RV (FP LPFPTSCHK UBDY, EZP CHYOF YURPMSHHEFUS LCA TEZHMYTPCHLY s) yuFPVSch FPYUOEE OBKFY CHYOPCHOYLB, ECPAT RPRTPVPCHBFSH CHSCHLTHFYFSH FPF CHYOF J RPCHFPTYFSH PRYUBOOSCHK TBOEE PRSCHF, BFSCHLBS DSCHTLH VHI LMBRBOB RBMSHGEN. eUMY YFPL RP-RTETSOENKH CHSCHMEBEF - FPUOP NENVTBB.

TEZKHMYTPCHLB ROECHNPRTYCHPDB d.

pF RPMPTSEOIS YFPLB 3-I RP'YGYPOOPZP VMPLB RTY RTPZTECHE J OM ZPTSYUEN DCHYZBFEME ABCHYUIF RPMPTSEOYE d Y UPPFCHEFUFCHEOPD IPMPUFPK. ьFP URTBCHEDMYCHP, EUMY, LPOEYUOP, DCHYZBFEMSH RPMOPUFSHA RTPZTEF Y LBTVATBFPT YURTBCHEO. h YUBUFOPUFY, RETED TEZKHMYTPCHLPK og OEPVIPDYNP HVEDYFSHUS CH FPN, UFP YFPL 3-Irv KHREITBEFUS CH TSCHYUBZ RTYCHPDB dj Y HRTBCHMSEF RPMPUTSMEOEK FETNPRTYCHPD d'BLPOYUIM CHCHRPMOSFSH UCHPA ZhHOLGYA Y KhVTBM KHRPT Y'-RPD TSCHYUBZB RTYCHPDB d'.

ii RTPZTEFPZP DCHYZBFEMS... lPMYUEEUFCHP. Vatan LMAYU ON 13 RPDIPDYN En NBYYOE URTBCHB RP IPDH DCHYTSEOYS, MEEN THLPK har LMAYUPN B RTPUFTBOUFCHP NETSDH LBTVPN J RETEDOEK RBOEMSHA UBMPOB, YEEN PBN VPMF, FPTYUBEYK dv LHRPMPPVTBOPK LTSCHYLY 3 Og RPYGYPOOPZP VMPLB J OBYUYOBEN EZP LTHFYFSH.

lBYUEUFCHP UNEUY TEZKHMYTKHEFUS ChP'DKHYOSCHN TSYLMETPN IPMPUFPZP IPDB. UOINBEN LPTSKHI CP'DKHYOPZP ZHYMSHFTB, YEN FTHVPYULH DMYOPK NN 30, FPTYUBEHA CHCHETI Y'LBTVB, CHOHFTY FTHVPYULY FTEVKHENSCHK CHYOFYL. iPFS LPTSKHI ZHYMSHFTB NPTSOP OE UYNBFSH, DMS DPUFHRB L TSYLMETKH CH OEN UUCHETH EUFSH RTPVPYULB.

ai IPIMPDOPZP DCHYZBFEMS. URTBCHB RP IPDKH DCHYTSEOIS OM LBTV CHYDOP TSCHYUBZ RTYCHPDB DTPUUEMSHOPK VBUMPOL. uLCHPISH TSCHYUBZ RTPIPDIF CHYOF, HREITBAEYKUS PDOIN LPOGPN CH YFPL 3-I RP'YGYPOOOPZP VMPLB. oEFTKHDOP DPZBDBFSHUS, UFP PF ЬFPZP CHYOFB ЪBCHYUIF RPMPTSEOYE DTPUUEMSHOPK ЪBUMPOLY. fBLCE PYUECHYDOP, UFP RPUME TEZKHMYTPCHLY ii id OBDP TEZKHMYTPChBFSh ii RTPZTEFPZP DCHYZBFEMS. lTPNE FPZP, OEPVIPDYNP BNEFYFSH, YUFP FB TEZHMYTPCHLB YNEEF OBYUEOYE FPMSHLP OEULPMSHLP UELHOD RPUME BCHPDLY IPMPDOPZP DCHYZBFEMS, FBL LBL YFPL 3RV HFBRMYCHBEFUS DP RPMPTSEOYS, LPFPTPE IN BOYNBEF PÅ RTPZTEFPN DCHYZBFEME, UTBH RPUME BLTSCHFYS FETNPLMBRBOB, YUFP RTPYUIPDYF LBL TB YUETE EF UBNSCHE OEULPMSHLP UELHOD RPUME BCHPDLY ... rPUME LFPZP DP PLPOYUBFEMSHOPZP RTPZTECHB DCHYZBFEMS YFPL 3-rv LPOFBLFB U TSCHYUBZPN d'OE YNEEF Y UPPFCHEFUFCHEOP OM RPMPTSEOEYE RUMUMEDO. h OEVPMSHYYI RTEDEMBI YUNEOIFSH PVPTPFSH ii IPMPDOPZP DCHYZBFEMS NPTSOP RHFEN TEZKHMYTPCHLY FETNPRTYCHPDB d.

eUMY UOSFSH LTSCHYLKH Y LPTSKHI CP'DKHYOPZP ZHYMSHFTB Y RPUNPFTEFSH OM LBTVATBFPT KONTI, SPTSOP HCHYDEFSH: “Pierburg 2E”. eUMY FERETSH OBLMPOIFSH ZPMPCHH CHMECHP, NPTSOP RPRSCHFBFSHUS RTPYUIFBFSH OM RTBCHPK RP IPDKH DCHYCEOIS UFEOL LBTVB REGNSKAB EZP OPNET. OPNETB REITVKHTZPCHULYI LBTVPCH TBUYYZHTPCHSCHBAFUS CH FBVMYGE.