Gør-det-selv psu reparation zil goby

I detaljer: gør-det-selv reparation af en psu zil goby fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Demontering af den pneumohydrauliske booster (PGU) til reparation udføres som regel i følgende tilfælde: væskestrøm gennem manchetterne 29, 33 på grund af deres hævelse ved brug af væsker af lav kvalitet; når manchetten på det pneumatiske stempel 23 er slidt. Sandsynligheden for svigt af andre dele er lille

1. Fjern dækslet 36 med skubberen 37 fra CCGT-enheden.

2. Fastgør CCGT'en i en skruestik, pegende op af fronthuset 26. Skru forbindelsesboltene 12 (2 stk.), 19 og 25 (5 stk.) af. Den sidste til at skrue bolten 19 af i området af gearkassen. I dette tilfælde skal du holde i kroppen 26, da fjedrene 11 og 22 virker på den. Fjern kroppen 26, fjedrene 11 og 22, membranen 10 samlet med sædet.

3. Brug en speciel skruenøgle (fig. ↑) til at skrue huset af følgestemplet på gearkassen 4 af det bagerste hus 1 (se fig. 1).

4. Fjern det bagerste hus 1 på forstærkeren fra skruestikket.

5. Fjern låseringen 35, og fjern koblingsudløserstempelet 34 fra det bagerste hus ved at skubbe det ud af den udragende stang fra siden af tætningen 2.

6. Fjern afstandsbøsningen 30, fjederen 31, bøsningen 32 og kraven 33 fra stempelstangen 34.

7. Fjern holderingen 21 på koblingsudløsningsstempelstangtætningen og skiven 28.

8. Tryk kraven 29 ud og tætn 2 på koblingsudløserstempelstangen fra det bagerste hus.

9. Fjern gummiringene 1 og 3 fra stempeltætningshuset 2.

10. På huset 1 (se fig. 1), skrues af og fjernes omløbsventilen 5 samlet med en hætte. Skru skruerne 9 ud, der fastgør dækslet 8 på udløbet, fjern låget og tætningen 7 på udløbet.

Video (klik for at afspille).

De sidste to operationer er valgfrie.

For at adskille forstærkerreduktionens membran er det nødvendigt at låse møtrikken 3 på reduktionsmembranen op og skrue den af. Fjern skive 2, membran 1, skive 6 og pakning 5 fra membranens sæde 4. Denne enhed bør ikke skilles ad, medmindre det er nødvendigt.

For at adskille servostemplet på forstærkergearkassen er det nødvendigt at fjerne O-ringen 3 fra servostempelhuset (se fig. 1). Fjern følgestempel 1 fra hus 2 (fig. 4) komplet med krave og O-ring. Fjern O-ring 4 og olietætning 5 fra stempel 1.

Fjern trykringen 3 fra følgestempelhuset 2.

For at adskille forstærkerens og det pneumatiske stempels fronthus er det nødvendigt at fjerne O-ringen 13 (fig. 1) på gearkassens membransæde, det pneumatiske stempel 20 i forstærkerenheden. Fjern kraven 23 og styreringene 27 fra det pneumatiske stempel 20.

Fastgør fronthuset 26 i en skruestik med luftindtagsdækslet 17 opad.

Skru dækslets fastgørelsesbolte af (4 stk.), Fjern dækslet og fjern forstærkerens reduktionsventil 14, fjern justerings- og tætnende aluminiumspakninger 16 fra begge sider af ventilsædet.

Forstærkerreduktionsventil - ikke-adskilleligt design; om nødvendigt ændringer i samlingen.

Skyl delene og samlingerne af koblingsforstærkeren i opløsningen MS-6, MS-V TU 6-15-978-76, blæs dem af med trykluft.

Den pneumohydrauliske booster (PGU) er et integreret element i koblingsenheden. Det reducerer den påførte pedalanstrengelse. Moderne pneumatiske hydrauliske forstærkere har tre komponenter:

executive pneumatisk cylinder;

indikator for graden af slid på foringen af den drevne skive.

Når den udløses, overfører CCGT-enheden trykket af væsken i hovedcylinderen. Det udløser CCGT-enhedens hydrauliske stempler og sporingsenheden. Når den slippes, falder trykket på servosystemets hydrauliske stempel, hvilket flytter den specificerede mekanisme og CCGT-enhedens stempel til udgangspositionen.

Tegn på forkert drift af komponenterne i den pneumohydrauliske booster ligger i koblingens funktioner, som kan:

at blive udløst med en forsinkelse ved starten af bevægelsen eller ved gearskift;

klem ud med overdreven kraft.

Baseret på de angivne symptomer på koblingsadfærd udføres fejlfinding af CCGT-enheden.

Hvis koblingen "kører", så er problemet med koblingens aktivering. Oftest er der ingen bevægelse af udløsergaffelakslens håndtag. For at løse problemet skal du kontrollere tilstedeværelsen af arbejdsvæske og sikre dig, at der ikke er luft i det hydrauliske system. Derefter skal du justere håndtagets frie spil. En anden årsag kan være krumningen af de drevne skiver. Disse skiver skal udskiftes, men du kan prøve at rette dem ud.

Jamming af drevet er en konsekvens af hævelse af hydrauliksystemets tætninger. Problemet kan elimineres ved fuldstændig at skylle det hydrauliske system efterfulgt af at skifte væsken.

Lag kobling kan være forbundet med en høj viskositet af arbejdsvæsken eller beslaglæggelse af stemplet i CCGT's følgersystem. I det første tilfælde ændres væsken til en kvalitet. I den anden ændres stempelmanchetten.

Hvis det er meget svært at klemme koblingen og forstærkningen er fuldstændig fraværende, så ligger årsagen helt klart i den pneumatiske hydrauliske booster. En mulig funktionsfejl er afbrydelse af tilførslen af trykluft på grund af hævelsen af CCGT-indløbsventilen. Det kan også blokere følgestemplet på grund af en hævet tætning eller gummiring. Den tredje grund er alvorligt slid på CCGT-stempelmanchetten. Løsningen på problemerne er at tjekke tilstanden og udskifte henholdsvis indløbsventilen, tætningskraven eller følgestempelringen, CCGT-stempelmanchetten.

Indlæg: 17
Beliggenhed: RK Kasakhstan Kostanay-regionen

Hej gutter. Jeg har et lille problem. Kort sagt ville jeg tjekke væskeniveauet i koblingsbeholderen og kunne ikke finde det. Zil 5301 2000, købt for nylig. Fortælle?

Indlæg: 133
Sted: Kopeysk
ZIL 5301 Goby
ZIL 5301 Goby

åbne hætten. på panelet under styreakslen look

Indlæg: 17
Beliggenhed: RK Kasakhstan Kostanay-regionen

Hej skat! Fortæl mig, kan de pneumatiske kamre på "kutten" repareres eller skal udskiftes?

Indlæg: 64
Sted: Minsk
ZIL 5301 Goby

Beskeder: 13570
Beliggenhed: 66, Jekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Goby

samostrel, 6. november 2012, 00:19, # 6

Bemærk psu'ens slag på koldt og varmt - hvis udskiftningen af koblingsskiven er den samme, men højst sandsynligt skal sættet med kurven ændres.

Hvad er måden at bestemme udskiftningen af koblingen i henhold til CCGT

Hvorfor forvirrer du en person. Koblingshuset har et stort dæksel i bunden, det skal afmonteres og så kan man se om det er nødvendigt at skifte koblingen.

Beskeder: 13570
Beliggenhed: 66, Jekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Goby

baric452, gør som volk73 skrev bare start med koblingens hovedcylinder, her lider gummiringen mest af alt.

Indlæg: 32
Hvor: Jeg er født i Chuvashia, jeg bor i Mo
ZIL 114 goby

Hej gutter! fortæl mig sådan en ulykke, når jeg kommer i gang med min tyr, slipper jeg koblingen jævnt, og han rører ikke og bryder forskydningen, dvs. hopper. Jeg skiftede koblingen. kørte i ara service på tyre, de kunne ikke ordne det. hjælp gutter.

Indlæg: 96
Sted: Samara
ZIL 5301 Goby

kalyan121, 6. november 2012, 18:00, # 12

Hej gutter! fortæl mig sådan en ulykke, når jeg kommer i gang på min tyr, slipper jeg koblingen glat, og han rører ikke og bryder forskydningen, dvs. springer. skiftet koblingen. kørte i ara service på tyre, de kunne ikke ordne det. hjælp gutter.

Indlæg: 32
Hvor: Jeg er født i Chuvashia, jeg bor i Mo
ZIL 114 goby

og hvilken du skiftede til. om en anden kan forsynes fra en anden maskine.

Beskeder: 13570
Beliggenhed: 66, Jekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Goby

kalyan121, 6. november 2012, 19:06, # 14

og hvilken du skiftede til. om en anden kan forsynes fra en anden maskine.

det er muligt fra en anden bil, jeg sætter mig selv med 3309 gas eller kun Valdai, og den vigtigste skal ændres. for pengene er det meget billigt.

Indlæg: 32
Hvor: Jeg er født i Chuvashia, jeg bor i Mo
ZIL 114 goby

Er det ikke hydraulik i nærheden af plænen? efter min erfaring havde de ikke en psu.

Beskeder: 13570
Beliggenhed: 66, Jekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Goby

der var ingen CCGT på plænen, men på tyren var der et blandet pneumatisk-hydraulisk system, på tyren står CCGT som på KAMAZ, der er ingen andre PGU'er af vores (bortset fra tyren, PGU'en af en ny model , men det er dyrt), men kun importerede analoger, men for dem er det nødvendigt at opfinde en beslag ...

Her er et eksempel til dig på billedet er enkelt, pålideligt og prisen på en øre og fungerer godt.

Indlæg: 32
Hvor: Jeg er født i Chuvashia, jeg bor i Mo
ZIL 114 goby

det vil sige, du lavede det hydrauliske. Er det svært at trykke på pedalen? SKRIV DIMENSIONER PÅ REDUCEREDE KLASSER. TAK PÅ FORHÅND.

Beskeder: 13570
Beliggenhed: 66, Jekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Goby

kalyan121, 6. november 2012, 19:47, # 18

det vil sige, du lavede det hydrauliske. Er det svært at trykke på pedalen? SKRIV DIMENSIONER PÅ REDUCEREDE KLASSER. TAK PÅ FORHÅND.

så det ville være nemt at lægge hovedet fra plænen, diameteren af stemplet der er mindre, og derfor skal der gøres mindre indsats, og det to-armede håndtag ved koblingspedalen skal også ændres.

Koblingen er ikke svær at trykke, ligesom på en valdai eller dieselplæne, men lidt tungere end en psu, men denne lille mærkbare indsats er endda nok til at trykke med en hånd.

Dimensioner registrerede ikke alt på plads og tilpasset.

Indlæg: 32
Hvor: Jeg er født i Chuvashia, jeg bor i Mo
ZIL 114 goby

tak, jeg prøver at afmelde

Beskeder: 13570
Beliggenhed: 66, Jekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Goby

Indlæg: 32
Hvor: Jeg er født i Chuvashia, jeg bor i Mo
ZIL 114 goby

Svejste du den nederste montering til pedalen?

Beskeder: 13570
Beliggenhed: 66, Jekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Goby

kalyan121, 6. november 2012, 20:16, # 22

Svejste du den nederste montering til pedalen?

nej, jeg lavede mit eget beslag til en ny cylinder på mit eget beslag og satte det på min egen og skruede det fast på boltene.

Beskeder: 13570
Beliggenhed: 66, Jekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Goby

kalyan121, gå i PM, jeg vil skrive og beskrive

Indlæg: 32
Hvor: Jeg er født i Chuvashia, jeg bor i Mo
ZIL 114 goby

Jeg forstod alt som tak for hintet.

Indlæg: 32
Hvor: Jeg er født i Chuvashia, jeg bor i Mo
ZIL 114 goby

hej gutter, hvem satte en psu fra Kamaz på en zil goby?

Jeg satte det, men jeg var nødt til at lave om på koblingens aktuatorstang og skære monteringen af med en kværn. der stødte på, fortæl mig resultatet.

Indlæg: 84
Sted: Moskva
Lada Priora
ZIL 5301 Goby

Jeg har ændret en KAMAZ-aktie, og det er det

Indlæg: 32
Hvor: Jeg er født i Chuvashia, jeg bor i Mo
ZIL 114 goby

Jeg sætter pistolen fra Kamaz og min luftslange passer ikke, som er fastgjort ovenfra. Jeg købte en KAMAZ-lastbil og vendte den på plads, møtrikken drejede til enden, og selve røret slingrede.

Indlæg: 84
Sted: Moskva
Lada Priora
ZIL 5301 Goby

låget fra Zilovsky psu'en passer, jeg satte det gennem adapteren fra Maz'en på stigningen af førerhuset

Indlæg: 32
Hvor: Jeg er født i Chuvashia, jeg bor i Mo
ZIL 114 goby

Denne side er søgt efter ved forespørgsler: Zil 5301 "Bull" - kobling, forum ZIL-5301 Bull, diskussion af ZIL-5301 Bull.

Humor - Vladimir Vladimirovich, men hvad med dem, der ikke vil leve for at gå på pension?
Humor - Her den anden dag talte Tony Robbins, dem der så gav 30 tusinde
Humor Jeg er ikke imod Putin som præsident. men hvorfor igen Rusland? Lort
Humor regeringsmøde. Putin: - Sikke en skændsel - en rubel oopya
Humor -Tyske Oskarovich, hvorfor tror du, at matematiske skoler ikke er nødvendige
På GAZ-3309, med 4 gear, banker kontrolpunktet. Når gruzhonny er i generelle problemer. Jeg skal hjem fra Karachay-Cherkessk til Mordovia Jeg skal hjem fra Cherkessk til Mordovia Jeg bliver læsset med 4 tons. Jeg er bange for, at de river i stykker
På GAZ-3309, med 4 gear, banker kontrolpunktet. Når gruzhonny er i generelle problemer. Kommer fra Karachay-Cherkessk hjem til Mordovia
På GAZ-3309, med 4 gear, banker kontrolpunktet. Når gruzhonny er i generelle problemer. Jeg skal fra Karachay-Cherkessk hjem til Mordovia, det er fyre for penge, der er ingen spørgsmål, måske vil der være en varia undervejs
På GAZ-3309, med 4 gear, banker kontrolpunktet. Når gruzhonny er i generelle problemer. Jeg skal fra Karachay-Cherkessk hjem til Mordovia Er der nogen der kan sælge mig 5 mørtel til min lawnich slange?
Lugt i bilens interiør Jeg bruger automatiske luftfriskere i mine biler.
Lugten i bilens interiør Efter vask behandler jeg altid min svale med odorgon av
Teknisk eftersyn på en ny måde. Hej alle sammen, jeg gik også igennem MOT på gammeldags måde, men her er en velkendt poso

Gammeldags CCGT

CCGT-enhed af en ny type

ZIL Trading House har sammen med Auto-Alliance LLC påbegyndt udviklingen af et investeringsprojekt. Formålet med projektet er teknisk genoprustning og genudrustning af individuelle produktions- og monteringssteder til fremstilling af reservedele, med en ubetinget forbedring af kvaliteten af produkter, der allerede er mestret til frigivelse og med introduktion til planlagt produktion af produkter designet og udviklet, men tidligere ikke produceret af fabrikker tilhørende AMO ZIL Holding.

Konsekvent efter produktionsudviklingsprogrammet, som vil tillade brugen af nye teknologier i produktionen, er det første investeringsprojekt allerede blevet lanceret, hvilket giver et positivt resultat. Det er ikke tilfældigt, at Auto-Alliance LLC deltog i det første investeringsprojekt fra forhandlernes side. I flere år i træk har denne organisation fortjent modtaget et diplom fra TD ZIL, der bekræfter status som årets bedste forhandler.

Emnet for dette projekt af TD ZIL er en pneumohydraulisk booster (PGU) af en ny model (katalognummer 530100-1609510), brugt på ZIL-biler af forskellige mærker og modifikationer, udviklet af AMO ZIL Design Bureau og for nylig lanceret i masseproduktion på Roslavl Auto Aggregate Plant. Designet af denne enhed med øget kompleksitet adskiller sig væsentligt fra sin forgænger, hvilket gør det muligt at regne med en længere levetid sammenlignet med den tidligere model. Nem vedligeholdelse, omkostningsreduktion, mens det overhovedet ikke afspejles på kvaliteten og tekniske parametre.

Baseret på ovenstående vil vi gerne informere dig om, at du fra den 13.11.2006 kun vil være i stand til at købe en pneumatisk hydraulisk booster (katalognummer 530100-1609510) produceret af AMO ZIL Holding i Auto-Alliance LLC.

På modellerne ZIL-5301, ZIL-3250, ZIL-433360 er en CCGT-enhed med et beslag 5301-1609621-10 installeret; på model ZIL-433180, ZIL-432720 med beslag 433180-1609621.

e-mail:;

Designet af CCGT-enheden blev udviklet i forhold til JSC RAAZ's teknologiske muligheder, derfor blev en række serielle dele fremstillet eller købt af denne virksomhed brugt i den. Af denne grund er den pneumatiske del af CCGT-enheden designet på basis af et bremsekammer af type 16. For at opnå maksimal fremstillingsevne af originale dele er CCGT-følgestemplet placeret koaksialt med koblingsudløsningsstemplet.

Fig. 1 Enheden til den pneumohydrauliske booster i koblingsdrevet art. 530100-1609510

1 - stik; 2 - låsemøtrik; 3 - pusher; 4 - forkrop; 5, 7 og 16 - fjedre; 8 - stempel; 9 - CCGT-bygning; 10 - hætte; 11 - bypassventil; 12 - ventilhus; 13 - indløbsdæksel; 14 - en justeringspakning; 15 - indløbsventil; 17 - udstødningsventil; 18 - støjdæmper; 19 - sporingsstempel; 20 - membran; 21 - fjederplade; 22 - lager.

Funktionsprincippet for PSU udg. 530100-1609510 er traditionel for alle eksisterende designs af denne enhed.

Sammenlignet med CCGT-enheden i det tidligere design (udg. 4331-1609509) har den nye CCGT-enhed følgende fordele: mindre indsats på koblingspedalen (ikke mere end 12 kgf), større maksimal kraft på stangen (op til 800 kgf), evnen til at fungere som et redundant pneumatisk koblingsdrev (til specielle køretøjer).

I mangel af lufttryk i CCGT-forsyningsledningen anbefales køretøjsdrift ikke, da CCGT-membranen kan danne folder, hvilket vil føre til ufuldstændig tilbagevenden af spindlen til sin oprindelige position og for tidlig svigt af koblingsudløserlejet. Når koblingen presses ud efter genoprettelse af lufttilførslen til CCGT-enheden, udvider membranen sig, og frempinden vender helt tilbage til sin oprindelige position.

I øjeblikket PSU udg. 530100-1609510 bruges på 100 % af de producerede ZIL-køretøjer.Den kan også bruges på biler af andre mærker efter aftale med forbrugervirksomheden.

Vicechefdesigner V.B. Pilatsky

For at installere en ny CCGT-enhed kræves følgende komponenter:

Vedligeholdelse af koblingen består af kontrol og justering af koblingspedalens fulde vandring, fri vandring af hovedcylinderens stempelskubber, fri vandring af koblingsudløserlejet og udluftning af koblingskontrolmekanismens hydrauliske system.

Koblingspedalens fulde vandring (op til stoppet mod det nederste faste stop) skal være lig med 180,185 mm. Slaget måles i midten af pedalpuden langs akkorden i den cirkelbue, den beskriver. Et bevægeligt stop placeret i den øverste del af pedalen giver dig mulighed for at justere den fulde pedalvandring ved at ændre dens øvre position. Efter justering skal positionen af det øverste stop sikres med en kontramøtrik.

Fri vandring af hovedcylinderens stempelskubber (1,2 mm) kontrolleres ved at flytte koblingspedalen. Slaget på midten af pedalpuden skal være inden for 5,10 mm indtil det øjeblik, hvor skubberen rører stemplet på hovedcylinderen. Justeringen udføres i den øverste position af pedalen ved at dreje den excentriske stift 5, som forbinder skubberens øverste øje med koblingspedalarmen. Efter justering skal stiftmøtrikken spændes og boltes. Pedalen holdes i sin øverste position af en retraktorfjeder.

Frit spil for koblingsudløserlejekoblingen (skal være 3,4 mm) kontrolleres ved at flytte koblingsudløsergaffelarmen med udløsningsfjederen 14 fjernet (se fig. 1). Bevægelsen "A" af håndtaget (fri vandring), målt langs aksen af forbindelsesstiften 18, skal være lig med 6,8 mm. Justering af håndtagets bevægelse udføres ved at dreje skubberen 21, hvis position derefter fastgøres af låsemøtrikken 20. Efter justering er det nødvendigt at kontrollere dimensionen "D" - mængden af fremspring af enden af skubber fra gaffelens gevindhul, som skal være 0,7 mm. Hvis størrelsen "D" går ud over de angivne grænser (enden af skubberen må synke til en dybde på højst 5 mm), skal håndtaget på koblingsudløsergaflen omarrangeres og sprede mærkerne på enden af gaflen og håndtaget. Derefter skal du justere håndtagets slaglængde igen. Etiketterne på armen og gaflen er til indledende installation. Det skal understreges, at manglen på frit spil ud over at glide fører til kraftigt slid på den drevne skives friktionsbelægninger.

For at adskille koblingshovedcylinderen er det nødvendigt at fastgøre den i en skruestik og fjerne pusheren 4 samlet med en gummistøvle 2. Skru proppen 10 af, fjern pakningen 9, fjederen 8 samlet med holderen 7 og klem ud stempel 5 med kraven 6 fra hovedcylinderen Vask delene hovedcylinderen i opløsningen MS-6, MS-8 TU 6-15-978-76, blæs dem med trykluft.

Til samling af hovedcylinderen det er nødvendigt at installere sin krop i en skruestik.

Smør stempel 5 (se fig. 1) og krave 6 med Neva bremsevæske TU 6-01-1163-82 og monter i hovedcylinderen Monter fjeder 8 samlet med holder 7, prop 10 med pakning 9 i hovedcylinderen og spænd prop. Tilspændingsmomentet for proppen 10 skal være 160.200 Nm. Installer skubberen 4 i hovedcylinderen med en gummistøvle 2. Efter samlingen skal du kontrollere hovedcylinderen for utætheder. For at gøre dette skal du tilslutte en slange med en trykmåler til hullet i prop 10, lukke hullet på kroppen med en KG 1/8 prop, hælde væske i kroppen, fjerne luft fra under stemplet og skabe et tryk på 6,5 . 7,0 MPa. Tætheden anses for tilfredsstillende, hvis trykket inden for 30 s ikke falder med mere end 0,5 MPa.

Det mest sårbare punkt er samlingen mellem kroppen og stikket. Pas på kobberpakningen 9. Er den hård (stiv) skal den udglødes.

Det hydrauliske system af koblingskontrolmekanismen består af en hovedcylinder, en aktuatorcylinder med en pneumatisk booster, en fleksibel slange og en rørledning.For at forhindre lækage af arbejdsvæsken og indtrængen af luft i det hydrauliske system, er det nødvendigt at omhyggeligt overvåge stramningen af alle gevindforbindelser i systemet.

I tilfælde af lækage af det hydrauliske system (luftindtrængning og dannelse af luftlåse) skal det tætnes og pumpes igen.

Det skal huskes, at det vil være umuligt at pumpe systemet, hvis der ikke er fri bevægelse af hovedcylinderens stempelskubber, da skubberen og stemplet er en afspærringsventil, hvorigennem det hydrauliske system efter behov er efterfyldes med væske, og i mangel af fri bevægelse af pusheren, vil den være permanent lukket. Det samme sker, når pedalen sidder fast, som dens retraktorfjeder ikke er i stand til at løfte til den øverste position.

Pumping kan udføres med eller uden trykluft i systemet.

For at gøre dette skal du gøre følgende.

1. Skru tankdækslet af hovedcylinderen af, fjern lågreflektoren, og fyld derefter systemet med arbejdsvæske til et niveau, der ikke er lavere end 15,20 mm fra tankens øverste kant. Systemet skal fyldes med arbejdsvæske ved hjælp af en si for at forhindre urenheder i at trænge ind i systemet.

2. Fjern gummihætten fra bypass-ventilen, der er placeret i den øverste del af CCGT-enhedens baghus, og sæt slangen til udluftning af det hydrauliske drev på ventilhovedet. Sænk den frie ende af slangen ned i arbejdsvæsken, hæld 1 /₃ højde af en gennemsigtig beholder med en kapacitet på ca. 0,5 Arbejdet accelereres, hvis der er en kontraventil for enden af slangen.

3. Skru omløbsventilen 1 omgang af og tryk successivt koblingspedalen op til anslag mod det nederste pedalstop med intervaller mellem tryk på Ѕ. 1 s, indtil frigivelsen af luftbobler fra arbejdsvæsken, der strømmer gennem slangen ind i glasbeholderen, stopper. Ved udluftning af systemet skal du sørge for, at niveauet af arbejdsvæsken i hovedcylinderens reservoir ikke falder under 35 mm fra kanten. Dette vil udelukke muligheden for luftindtrængning i systemet og vil gøre det muligt at genopfylde ledningen med arbejdsvæske. Fyld væske på med jævne mellemrum, hvis det er nødvendigt. Med koblingspedalen trykket helt ned, spænd omløbsventilen tæt. Fjern derefter slangen fra ventilhovedet og sæt gummihætten på. Blødningsprocessen kan accelereres en smule, hvis du efter hvert tryk uden at slippe pedalen drejer omløbsventilen og først derefter slipper pedalen. Normalt, efter det tredje tryk, begynder væske at strømme fra omløbsventilen uden luftbobler.

4. Efter at systemet er blevet pumpet, tilsæt frisk arbejdsvæske til hovedcylinderbeholderen til det niveau, der er specificeret i punkt 1, installer propreflektoren og skru reservoirproppen.

5. Tør overfladen af de hydrauliske drevdele.

6. Kontroller kvaliteten af pumpningen ved værdien af det fulde slag af stempelskubberen til CCGT-enheden, for dette er det nødvendigt at trykke koblingspedalen så langt, som den går mod det nederste kørestop. Med en korrekt justeret koblingskontrolmekanisme og et fuldt udluftet hydrauliksystem skal CCGT-stempelskubberens slaglængde være 27,28 mm.

Lufttrykket i køretøjets pneumatiske system skal være mindst 0,55 MPa. Ved et lavere tryk tilføres der ikke trykluft til CCGT-enheden, og indsatsen på koblingspedalen øges kraftigt, men drevets ydeevne går ikke tabt.

Hvis skubberens slag er mindre end den specificerede, og systemet er i god stand, og koblingskontrolmekanismen er korrekt justeret, skal pumpningen fortsættes som angivet ovenfor, indtil luften er helt fjernet fra systemet og korrekt slag af pusheren opnås.

Bremsevæsken "Neva", i mængden af 0,4 liter, bruges som arbejdsvæske i koblingskontrolmekanismens hydrauliske system. Brugen af andre væsker er uacceptabel, da det vil føre til hævelse af gummimanchetter og tætninger og svigt af koblingskontrolmekanismen.

Der skal udvises forsigtighed ved håndtering af bremsevæske, da det er giftigt.

Kontakt med bremsevæske på plastforingen af varmeisoleringen i førerhuset forårsager dens ødelæggelse. Der skal udvises forsigtighed, når bremse- og koblingssystemerne fyldes med væske. Hvis der kommer væske på plastikforingen, skal væsken fjernes med det samme.

Der er ingen bremsevæske i hovedcylinderens reservoir

Hovedcylinderens tætningskrave er revet i stykker

Fyld beholderen med bremsevæske

Stor indsats på pedalerne, når koblingen er aktiveret

Der er ingen trykluft i bilens pneumatiske system

Trykluft strømmer ikke ind i den pneumatiske hydrauliske booster

Det pneumatiske eller hydrauliske stempel på CCGT-enheden er beslaglagt på grund af hævelse af manchetterne og O-ringene på grund af brugen af bremsevæske, der ikke opfylder anlæggets anbefalinger

Fyld systemet med trykluft

Rengør og rens luftkanaler

Skil cylindrene ad, skyl dem; udskift O-ringene, fyld med arbejdsvæske i henhold til smøreskemaet, juster drevet

Ufuldstændig frakobling af koblingen - koblingen "leder"

Stor fri vandring af den nederste (skarpe) ende af håndtaget svarer ikke til værdien på 4 - 5 mm

Tilstoppet eller blokeret af kanten af manchetkompensationshullet på hovedcylinderen

Juster frit spil

Rengør ekspansionshullet

Ufuldstændig udløsning af koblingen - koblingen "glider"

Lille frit spil i den skarpe ende af håndtaget (mindre end 4 mm)

Bypass-hullet i hovedcylinderen er tilstoppet

Juster frit spil

Sænkning af væskeniveauet i hovedcylinderen

Væskelækage på grund af slid eller hærdning af hovedcylinderens stempelmanchet

Gammeldags CCGT-enhed:

CCGT-enhed af en ny type:

I øjeblikket PSU udg. 530100-1609510 bruges på 100 % af de producerede ZIL-køretøjer. Den kan også bruges på biler af andre mærker efter aftale med forbrugervirksomheden.

Fig. 3.3 Indretningen til den pneumohydrauliske koblingsaktuator art. 530100-1609510: 1 - stik; 2 - låsemøtrik; 3 - pusher; 4 - forkrop; 5, 7 og 16 - fjedre; 8 - stempel; 9 - CCGT-bygning; 10 - hætte; 11 - bypassventil; 12 - ventilhus; 13 - indløbsdæksel; 14 - en justeringspakning; 15 - indløbsventil; 17 - udstødningsventil; 18 - støjdæmper; 19 - sporingsstempel; 20 - membran; 21 - fjederplade; 22 - lager.

Gammeldags CCGT

CCGT-enhed af en ny type

På modellerne ZIL-5301, ZIL-3250, ZIL-433360 er en CCGT-enhed med et beslag 5301-1609621-10 installeret; på model ZIL-433180, ZIL-432720 med beslag 433180-1609621.

e-mail:;

Fig. 1 Enheden til den pneumohydrauliske booster i koblingsdrevet art. 530100-1609510

Funktionsprincippet for PSU udg. 530100-1609510 er traditionel for alle eksisterende designs af denne enhed.

I øjeblikket PSU udg. 530100-1609510 bruges på 100 % af de producerede ZIL-køretøjer. Den kan også bruges på biler af andre mærker efter aftale med forbrugervirksomheden.

Vicechefdesigner V.B. Pilatsky

For at installere en ny CCGT-enhed kræves følgende komponenter:

At se Sergei endnu et (for mig) vrøvl. Det er meget nemt at opgradere CCGT-enheden uden at kneppe. Jeg hælder bremser i arbejdscylinderen (hængende på pedalerne) og pumper den bare indtil luftkontraventilen begynder at virke. Cirka 80 - 100 pitching er nok til at pumpe. Du vil pumpe musklerne op på dine ben, men uden unødvendigt knep.

Smøring af koblingsudløseren kan udføres som på KAMAZ, fjern slangen og fastgør den udenfor.

på plads, men ikke på videoen, jeg sætter en ny senere

hvor meget arbejder du om måneden

her gik du for nylig gennem en bro af penge, jeg tror, jeg har lagt den ind, tænk bedre i naturalier om Mersev-broen, så du glemmer, hvad det er at klatre der hver 2. måned, og bremserne vil dukke op med en håndbremse

Yuri Skorov arbejdede i tre år, levede (sandsynligvis) for en bedre bil, fik en normal oplevelse, kunne ikke fange en fisk fra en dam uden besvær

Yuri Skorov hvor meget vejer en tom trækvogn?

Ruslan Irkutsky var interesseret tilfældigt, jeg var i Hviderusland for 65 rubler, de gav bagsiden af en bro med en bjælke foran og 10 dyrere, hvis broen er i luften

Min ven Ruslan Irkutsk, jeg ejede den også i 3 år, men tyren var en evakuator, og der er andre indtægter, hvor man kan bruge penge på reservedele, og desuden bar tyren ikke mere end to tons, og jeg fik den fra ejeren, der kun kørte sin minigraver på den, jeg vil skjule alle de vedhæftede filer, der er under motorhjelmen, var kun fra butikken, men ikke desto mindre, da jeg efter 3 måneder skulle sætte mig ind i bremsen, blev jeg chokeret og overrasket

Jeg har også ejet den i to år nu, jeg kan ikke lide den nuværende motor, da den kører i tomgang, men det ser ud til, at der ikke er noget

sagen er, at du ikke kan tjene penge på dette lig, og hvis du arbejder for det, lægger du det i det

i Oryol-regionen har en fyr hver 40 kubikmeter, plus bremserne kører på to tyre med trailere, skivebremser i en cirkel på den tredje tyr fra 814 mrs.

godt gået han, lad ham skyde videoen, så får vi se

her, her, kort sagt! og en skide kollektiv gårdtyr og kort sagt Konchalovsky fra dig, så ikke for en grå YouTube, og så i naturen, du graver i jernholdigt metal, gør dig syg at se på

denne opmærksomhed kan ikke kaldes opmærksomhed hver 100 km

Ruslan Irkutskiy ja jeg har ondt af fyren, at han ikke er på tyren, men tyren er på den!

Yuri Skorov. Hvor fik du ideen om, at din familie ikke går, du skal lytte til alt, den fyr, du ser, laver sig selv under manuelle midler, der er lidt video om tyrene på YouTube, men han tager det af! det er godt

smart fyr, du tror, at alle har penge nok til nye hjul, en stand, trailere. Ingen tvinger dig til at se!!