Gør-det-selv PSU reparation zil goby

Demontering af den pneumohydrauliske booster (PGU) til reparation udføres som regel i følgende tilfælde: væske lækker gennem manchetterne 29, 33 på grund af deres hævelse ved brug af væsker af lav kvalitet; når manchetten på det pneumatiske stempel er slidt 23. Sandsynligheden for svigt af andre dele er lav

1. Fjern låget 36 med skubber 37 fra CCGT.

2. Fastgør CCGT'en i en skruestik ved at pege det forreste hus 26 opad. Skru forbindelsesboltene 12 (2 stk.), 19 og 25 (5 stk.) af. Den sidste til at skrue bolten 19 af i gearkasseområdet. I dette tilfælde skal du holde kroppen 26, da den påvirkes af fjedrene 11 og 22. Fjern kroppen 26, fjedrene 11 og 22, membranen 10 som en samling med sædet.

3. Brug en speciel skruenøgle (fig.↑) og skru reduktionsfølgerhuset 4 af det bagerste hus 1 (se fig.1).

4. For at tage forstærkerens bagkasse 1 ud af en skruestik.

5. Fjern holderingen 35, og fjern koblingsudløserstempelenheden 34 fra det bagerste hus ved at skubbe den ud af den udragende stang fra siden af ​​tætningen 2.

6. Fjern afstandsbøsningen 30, fjederen 31, bøsningen 32 og manchetten 33 fra stempelstangen 34.

7. Fjern holderingen 21 på koblingsudløserstempelstangens tætning og skive 28.

8. Tryk manchetten 29 ud og tætn 2 på koblingsudløserstempelstangen fra det bagerste hus.

9. Fjern gummiringene 1 og 3 fra stempeltætningshuset 2.

10. På hus 1 (se fig. 1), skrues af og fjernes omløbsventil 5 komplet med hætten. Skru skruerne 9 af, der fastgør dækslet 8 på udløbet, fjern låget og tætningen 7 på udløbet.

Det er ikke nødvendigt at udføre de sidste to operationer.

For at adskille forstærkerreduktionens membran er det nødvendigt at låse møtrikken 3 på reduktionsmembranen op og skrue den af. Fjern skive 2, membran 1, skive 6 og pakning 5 fra membransæde 4. Denne enhed bør ikke skilles ad, medmindre det er nødvendigt.

For at adskille følgestemplet på forstærkerreduktionen er det nødvendigt at fjerne tætningsringen 3 fra følgestemplets krop (se fig. 1). Fjern følgestemplet 1 fra kroppen 2 (fig. 4) komplet med manchetten og tætningsringen. Fjern tætningsring 4 og krave 5 fra stempel 1.

Fjern trykring 3 fra følgestempelhuset 2.

For at adskille forstærkerens og det pneumatiske stempels fronthus er det nødvendigt at fjerne tætningsringen 13 (fig. 1) på reduktionsmembransædet, det pneumatiske stempel 20 af forstærkerenheden fra fronthuset. Fjern manchetten 23 og styreringene 27 fra det pneumatiske stempel 20.

Fastgør det forreste hus 26 i en skruestik, pegende opad på lufttilførselsdækslet 17.

Skru dækslets fastgørelsesbolte af (4 stk.), fjern dækslet og tag ventilen ud af forstærkerreduktionsventilen 14, efter at have fjernet justerings- og tætnende aluminiumspakninger 16 fra begge sider af denne ventils sæde.

Forstærkerreduktionsventil - ikke-adskilleligt design; om nødvendigt ændringer i samlingen.

Skyl koblingsforstærkerens dele og komponenter i en opløsning af MS-6, MS-V TU 6-15-978-76, blæs dem med trykluft.

Den pneumohydrauliske booster (PGU) er et integreret element i koblingsenheden. Det reducerer den påførte kraft på pedalen. Moderne pneumohydrauliske forstærkere har tre komponenter:

executive pneumatisk cylinder;

indikator for graden af ​​slid af puderne på den drevne skive.

Når den udløses, overføres trykket af væsken i hovedcylinderen til CCGT. Det får CCGT'ens hydrauliske stempler og følgeren til at fungere. Når den slippes, falder trykket på servosystemets hydrauliske stempel, hvilket flytter den specificerede mekanisme og CCGT-stemplet til udgangspositionen.

Tegn på forkert betjening af komponenterne i den pneumohydrauliske booster er funktionerne i koblingsbetjeningen, som kan:

arbejde sent i det øjeblik, du starter bevægelsen, eller når du skifter gear;

klem ud med overdreven kraft.

Baseret på de specificerede symptomer på koblingsadfærd udføres fejlfinding af CCGT-enheden.

Hvis koblingen "leder", så ligger problemet i dens drev. Oftest er der ingen bevægelse af gaffelakslens håndtag. For at løse problemet skal du kontrollere tilstedeværelsen af ​​arbejdsvæsken og sørge for, at der ikke er luft i det hydrauliske system. Derefter skal du justere håndtagets frie spil. En anden årsag kan være krumningen af ​​de drevne skiver. Sådanne diske kan udskiftes, men du kan prøve at rette dem op.

Jamming drevet er en konsekvens af hævelse af hydrauliksystemets tætningsmanchetter. Du kan løse problemet ved at skylle hydrauliksystemet fuldstændigt efterfulgt af væskeudskiftning.

Lag kobling kan skyldes den høje viskositet af arbejdsvæsken eller blokering af stemplet i CCGT-servosystemet. I det første tilfælde ændres væsken til en kvalitet. I den anden ændres stempelmanchetten.

Hvis det er meget svært at få koblingen ud og gevinsten er helt fraværende, så ligger årsagen klart i den pneumohydrauliske booster. En mulig variant af fejlen er ophør af tilførslen af ​​trykluft på grund af hævelsen af ​​CCGT's indløbsventil. Det kan også sætte sig fast i servosystemets stempel på grund af hævelse af tætningsmanchetten eller gummiringen. Den tredje grund er det kraftige slid på CCGT-stempelmanchetten. Løsningen på problemerne er at tjekke tilstanden og udskifte henholdsvis indsugningsventilen, tætningsmanchetten eller ringen på følgestemplet, CCGT-stempelmanchetten.

• Indlæg: 17
• Fra: RK Kasakhstan Kostanay-regionen.

Hej gutter. Jeg har et lille problem. Kort sagt ville jeg tjekke væskeniveauet i koblingsbeholderen og kunne ikke finde det. Zil 5301 2000, købt for nylig. Fortælle?

• Indlæg: 133
• Fra: kopeysk
• ZIL 5301 Bull
  ZIL 5301 Bull

åbne hætten. se på panelet under styreakslen

• Indlæg: 17
• Fra: RK Kasakhstan Kostanay-regionen.

Hej skat! Fortæl mig, kan de pneumatiske kamre på "tyren" repareres, eller skal de udskiftes?

• Indlæg: 64
• Fra: minsk
• ZIL 5301 Bull

• Indlæg: 13570
• Beliggenhed: 66, Jekaterinburg
• UAZ Hunter 315195
  ZIL 5301 Bull

samostrel, 6. november 2012, 00:19, #6

bemærk bevægelsen af ​​PGU'en til kold og varm - hvis den er den samme, så udskift koblingsskiven, men højst sandsynligt skal sættet med kurven ændres.

Hvad er metoden til at bestemme koblingsudskiftning i henhold til CCGT

Hvorfor forvirrer du folk. Koblingshuset har et stort dæksel i bunden, der skal af, og så kan du der se om koblingen skal skiftes.

• Indlæg: 13570
• Beliggenhed: 66, Jekaterinburg
• UAZ Hunter 315195
  ZIL 5301 Bull

baric452, gør som volk73 skrev, start bare med koblingens hovedcylinder, her lider gummiringen oftest.

• Indlæg: 32
• Sted: Jeg blev født i Chuvashia, nu bor jeg i Moskva
• ZIL 114 tyr

Hej gutter! sådan et problem, fortæl mig, når jeg starter på min tyr, slipper jeg koblingen glat, men den bevæger sig ikke, men den knækker stedet, dvs. hopper. Jeg skiftede koblingen. gik til ara service for tyre, de kunne ikke ordne det. hjælp gutter.

• Indlæg: 96
• Fra: Samara
• ZIL 5301 Bull

kalyan121, 6. november 2012, 18:00, #12

Hej gutter! sådan et problem, fortæl mig, når jeg starter på min tyr, slipper jeg koblingen jævnt, men den bevæger sig ikke, men den knækker på plads, dvs. den hopper. skiftet koblingen. gik til ara service for tyre, de kunne ikke ordne det. hjælp gutter.

• Indlæg: 32
• Sted: Jeg blev født i Chuvashia, nu bor jeg i Moskva
• ZIL 114 tyr

hvad har du ændret til. om det er muligt at levere en anden fra en anden maskine.

• Indlæg: 13570
• Beliggenhed: 66, Jekaterinburg
• UAZ Hunter 315195
  ZIL 5301 Bull

kalyan121, 6. november 2012, 19:06, #14

hvad har du ændret til. om det er muligt at levere en anden fra en anden maskine.

det er muligt fra en anden bil, jeg sætter mig selv med kun gas 3309 eller Valdai og den vigtigste skal skiftes. meget billigt for pengene.

• Indlæg: 32
• Sted: Jeg blev født i Chuvashia, nu bor jeg i Moskva
• ZIL 114 tyr

Har plænen ikke hydraulik? efter min erfaring havde de ikke pgu.

• Indlæg: 13570
• Beliggenhed: 66, Jekaterinburg
• UAZ Hunter 315195
  ZIL 5301 Bull

der var ingen CCGT på plænen, og på tyren var der et blandet pneumatisk-hydraulisk system, på tyren står CCGT som på KAMAZ, der er ingen andre CCGT'er af vores (bortset fra tyren, en CCGT af en ny model , men det er dyrt) og så kun importerede analoger, men for dem er det nødvendigt at opfinde en beslag .

Her er et eksempel til dig på billedet, det er enkelt, pålideligt og prisen er en krone, og det fungerer godt.

• Indlæg: 32
• Sted: Jeg blev født i Chuvashia, nu bor jeg i Moskva
• ZIL 114 tyr

dvs. du lavede hydraulisk. svært at trykke på pedalen? SKRIV DIMENSIONERNE PÅ DE OMKENDTE KNAPPE. TAK PÅ FORHÅND.

• Indlæg: 13570
• Beliggenhed: 66, Jekaterinburg
• UAZ Hunter 315195
  ZIL 5301 Bull

kalyan121, 6. november 2012, 19:47, #18

dvs. du lavede hydraulisk. svært at trykke på pedalen? SKRIV DIMENSIONERNE PÅ DE OMKENDTE KNAPPE. TAK PÅ FORHÅND.

så det ville være nemt at lægge den vigtigste fra plænen, der er stempeldiameteren mindre, og derfor skal du gøre mindre indsats og også ændre to-armshåndtaget på koblingspedalen.

Koblingen er ikke svær at trykke, ligesom på en Valdai eller en dieselplæne, men lidt hårdere end en pgp, men det er næppe mærkbart selv med en hånd, det er nok at trykke.

Jeg skrev ikke målene ned, jeg justerede alt på plads.

• Indlæg: 32
• Sted: Jeg blev født i Chuvashia, nu bor jeg i Moskva
• ZIL 114 tyr

tak, jeg vil prøve at skrive tilbage

• Indlæg: 13570
• Beliggenhed: 66, Jekaterinburg
• UAZ Hunter 315195
  ZIL 5301 Bull

• Indlæg: 32
• Sted: Jeg blev født i Chuvashia, nu bor jeg i Moskva
• ZIL 114 tyr

Svejste du bundbeslaget til pedalen?

• Indlæg: 13570
• Beliggenhed: 66, Jekaterinburg
• UAZ Hunter 315195
  ZIL 5301 Bull

kalyan121, 6. november 2012, 20:16, #22

Svejste du bundbeslaget til pedalen?

nej, jeg lavede mit beslag til den nye cylinder på den oprindelige montering og satte den på den oprindelige og skruede den på boltene.

• Indlæg: 13570
• Beliggenhed: 66, Jekaterinburg
• UAZ Hunter 315195
  ZIL 5301 Bull

kalyan121, i en personlig, gå til at skrive alt og beskrive

• Indlæg: 32
• Sted: Jeg blev født i Chuvashia, nu bor jeg i Moskva
• ZIL 114 tyr

Forstår det, tak for tippet.

• Indlæg: 32
• Sted: Jeg blev født i Chuvashia, nu bor jeg i Moskva
• ZIL 114 tyr

hej fyre, der satte pg fra kamaz på zil goby?

Jeg indstillede den, men jeg var nødt til at lave koblingens drivstang om og skære monteringen af ​​med en kværn. som stod over for et hurtigt resultat.

• Indlæg: 84
• Fra: Moskva
• Lada Priora
  ZIL 5301 Bull

Jeg har ændret en KAMAZ-aktie, og det er det

• Indlæg: 32
• Sted: Jeg blev født i Chuvashia, nu bor jeg i Moskva
• ZIL 114 tyr

jeg satte en pg fra kamaz og min luftslange passer ikke som er fastgjort ovenfra. Jeg købte en KAMAZ-lastbil, snoede den på plads, møtrikken drejede til enden, og selve røret forskudte.

• Indlæg: 84
• Fra: Moskva
• Lada Priora
  ZIL 5301 Bull

dækslet fra Zilovsky PGU passer, jeg satte det gennem adapteren fra MAZ til kabineliften

• Indlæg: 32
• Sted: Jeg blev født i Chuvashia, nu bor jeg i Moskva
• ZIL 114 tyr

Denne side er søgt efter forespørgsler: ZIL 5301 "Bull" - kobling, forum ZIL-5301 Bull, diskussion ZIL-5301 Bull.

• Humor - Vladimir Vladimirovich, men hvad med dem, der ikke vil leve for at se pensionering?
• Humor - Her forleden optrådte Tony Robbins, dem der så gav 30 tusinde hver
• Humor Jeg er ikke imod, at Putin er præsident. men hvorfor Rusland igen? Pu
• Humormøde i regeringen. Putin: - Sikke en skændsel - rublen igen
• Humor - Tysk Oskarovich, hvorfor tror du, at der ikke er behov for matematiske skoler
• På GAZ-3309, med 4 gear, banker gearkassen. Når lasten generelt er en katastrofe. Jeg skal hjem fra Karachay-Cherkessk til Mordovia Jeg skal hjem fra Cherkessk til Mordovia Jeg bliver læsset med 4 tons. Jeg er bange for, at de river i stykker
• På GAZ-3309, med 4 gear, banker gearkassen. Når lasten generelt er en katastrofe. Jeg skal fra Karachay-Cherkessk hjem til Mordovia
• På GAZ-3309, med 4 gear, banker gearkassen. Når lasten generelt er en katastrofe. Jeg skal fra Karachay-Cherkessk hjem til Mordovia, disse fyre har ingen spørgsmål om penge, måske vil der være en variation undervejs
• På GAZ-3309, med 4 gear, banker gearkassen. Når lasten generelt er en katastrofe. Jeg skal hjem fra Karachay-Cherkessk til Mordovia Er der nogen der kan sælge mig 5 morterer til min gazonych slange?
• Lugten i bilens interiør Jeg bruger automatiske luftfriskere i mine biler
• Lugten i bilens interiør Efter vask behandler jeg altid min svale med odorgon av
• Eftersyn på en ny måde. Hej alle sammen, jeg plejede også at gennemgå MOT på gammeldags måde, og her er en velkendt

CCGT gammel model

CCGT af en ny type

Trading House ZIL begyndte sammen med Auto-Alliance LLC udviklingen af ​​et investeringsprojekt. Målet med projektet er teknisk genoprustning og genopretning af individuelle produktions- og montagesteder til fremstilling af reservedele, med en ubetinget stigning i kvaliteten af ​​produkter, der allerede er mestret til produktion og med introduktion i planlagt produktion af produkter designet og udviklet, men ikke tidligere produceret af anlæg, der er en del af AMO ZIL Holding.

Konsekvent efter produktionsudviklingsprogrammet, som vil tillade brugen af ​​nye teknologier i produktionen, er det første investeringsprojekt allerede blevet iværksat, hvilket har et positivt resultat. Det er ikke tilfældigt, at organisationen "Auto-Alliance" LLC optrådte som deltager i det første investeringsprojekt fra forhandlernes side. I flere år i træk modtager denne organisation fortjent et diplom fra TD ZIL, der bekræfter status som årets bedste forhandler.

Emnet for dette ZIL TD-projekt er en ny type pneumatisk hydraulisk booster (PGU) (katalognummer 530100-1609510), brugt på ZIL-køretøjer af forskellige mærker og modifikationer, udviklet af AMO ZIL Design Bureau og for nylig lanceret i masseproduktion på Roslavl Automotive Plant. Designet af denne enhed med øget kompleksitet adskiller sig væsentligt fra sin forgænger, hvilket giver os mulighed for at regne med en længere levetid sammenlignet med den tidligere model. Nem vedligeholdelse, omkostningsreduktion på samme tid påvirkede ikke kvaliteten og tekniske parametre.

Baseret på ovenstående informerer vi dig om, at du fra den 13. november 2006 kun kan købe en pneumatisk hydraulisk booster (katalognummer 530100-1609510) fremstillet af AMO ZIL Holding hos Avto-Alliance LLC.

På modellerne ZIL-5301, ZIL-3250, ZIL-433360 er der installeret en CCGT med et beslag 5301-1609621-10; på modellerne ZIL-433180, ZIL-432720 med beslag 433180-1609621.

e-mail: ;

CCGT-designet blev udviklet i forhold til CJSC RAAZ's teknologiske muligheder, derfor blev et antal seriedele fremstillet eller købt af denne virksomhed brugt i det. Af denne grund er den pneumatiske del af CCGT designet på basis af bremsekammeret type 16. For at opnå maksimal fremstillingsevne af originaldelene er CCGT følgestemplet placeret koaksialt med koblingsudløsningsstemplet.

Fig.1 Enheden til den pneumohydrauliske booster af koblingsdrevet, red. 530100-1609510

1 - gaffel; 2 - låsemøtrik; 3 - pusher; 4 - forkrop; 5, 7 og 16 - fjedre; 8 - stempel; 9 - CCGT-bygning; 10 - hætte; 11 - bypassventil; 12 - ventilhus; 13 - forsyningsdæksel; 14 - justeringspakning; 15 - indløbsventil; 17 - udstødningsventil; 18 - lyddæmper; 19 - følgestempel; 20 - membran; 21 - fjederplade; 22 - lager.

Funktionsprincippet for PGU udg. 530100-1609510 er traditionel for alle eksisterende designs af denne enhed.

Sammenlignet med CCGT fra det tidligere design (udg. 4331-1609509) har den nye CCGT følgende fordele: mindre kraft på koblingspedalen (ikke mere end 12 kgf), større maksimal kraft på stangen (op til 800 kgf) , evnen til at fungere som en backup pneumatisk koblingsaktuator (til specielle køretøjer).

I mangel af lufttryk i CCGT's strømforsyningsledning anbefales betjening af køretøjet ikke, da CCGT-membranen kan danne folder, hvilket vil føre til en ufuldstændig tilbagevenden af ​​stangen til sin oprindelige position og for tidlig svigt af koblingsudløser koblingslejet. Når koblingen slippes, efter at lufttilførslen til CCGT er genoprettet, udvider membranen sig, og stangen vender helt tilbage til sin oprindelige position.

På nuværende tidspunkt er PSU udg. 530100-1609510 bruges på 100 % af de fremstillede ZIL-køretøjer.Den kan også bruges på biler af andre mærker efter aftale med forbrugervirksomheden.

Vicechefdesigner V.B. Pilacki

For at installere en ny type CCGT kræves følgende komponenter:

Vedligeholdelse af koblingen består af kontrol og justering af koblingspedalens fulde vandring, hovedcylinders stempelskubbers frie slag, koblingsudløserlejets frie slør og udluftning af det hydrauliske koblingskontrolsystem.

Koblingspedalens fulde vandring (indtil den stopper ved den nederste faste begrænser) skal være lig med 180,185 mm. Slaget måles i midten af ​​pedalplatformen langs akkorden i den cirkelbue, der beskrives af den. Et bevægeligt stop placeret i toppen af ​​pedalen giver dig mulighed for at justere pedalens fulde vandring ved at ændre dens øvre position. Efter justering skal positionen af ​​det øverste stop fastgøres med en kontramøtrik.

Den frie vandring af hovedcylinderens stempelskubber (1,2 mm) kontrolleres ved at flytte koblingspedalen. Slaget på midten af ​​pedalpuden skal være inden for 5,10 mm indtil det øjeblik, hvor skubberen rører hovedcylinderens stempel. Justering udføres i den yderste øvre position af pedalen ved at dreje den excentriske stift 5, der forbinder skubberens øverste øje med koblingspedalarmen. Efter justering er det nødvendigt at stramme og splitte møtrikken. Pedalen i sin øverste position holdes af en tilbagetrækkelig fjeder.

Det frie spil for koblingsudløserlejekoblingen (skal være 3,4 mm) kontrolleres ved at flytte koblingsudløsergaffelarmen med returfjederen 14 fjernet (se fig. 1). Håndtagets bevægelse "A" (fri vandring), målt langs aksen af ​​forbindelsesstiften 18, skal være lig med 6,8 ​​mm. Justering af håndtagets bevægelse udføres ved at dreje skubberen 21, hvis position derefter fastgøres med låsemøtrikken 20. Efter justering er det nødvendigt at kontrollere størrelsen "D" - mængden af ​​fremspring af enden af skubberen fra gaffelens gevindhul, som skal være 0,7 mm. Hvis størrelsen "D" er uden for de angivne grænser (det er tilladt at sænke enden af ​​skubberen til en dybde på ikke mere end 5 mm), skal grebet på koblingsudløsergaflen omarrangeres og sprede mærkerne på ende af gaflen og håndtaget. Derefter skal du justere håndtagets slag igen. Mærkerne på håndtaget og gaflen er til deres første installation. Det skal understreges, at manglen på frit spil ud over at glide fører til kraftigt slid på den drevne skives friktionsbelægninger.

For at adskille koblingsdrevets hovedcylinder er det nødvendigt at fastgøre den i en skruestik og fjerne skubberen 4 som en samling med en gummistøvle 2. Skru proppen 10 af, fjern pakningen 9, fjederen 8 som en samling med holderen 7 og klem stemplet 5 ud med manchetten 6 fra hovedcylinderen Skyl delene af hovedcylinderen i opløsning MS-6, MS-8 TU 6-15-978-76, blæs dem med trykluft.

For at samle hovedcylinderen det er nødvendigt at installere dens krop i en skruestik.

Smør stempel 5 (se fig. 1) og manchet 6 med Neva bremsevæske TU 6-01-1163-82 og monter i hovedcylinderen Monter fjeder 8 i samlingen med holder 7, prop 10 med pakning 9 i hovedcylinderen og stram kork. Tilspændingsmomentet for prop 10 skal være 160.200 Nm. Monter pusher 4 komplet med gummistøvle 2 i hovedcylinderen. Efter montering er det nødvendigt at kontrollere tætheden af ​​hovedcylinderen. For at gøre dette skal du tilslutte en slange med en trykmåler til stikhullet 10, lukke hullet på kroppen med en KG 1/8 prop, hælde væske i kroppen, fjerne luft fra under stemplet og skabe et tryk på 6,5. 7,0 MPa. Tætheden anses for tilfredsstillende, hvis trykket ikke falder med mere end 0,5 MPa på 30 s.

Det mest sårbare punkt er forbindelsen mellem kroppen og proppen. Det er nødvendigt at overvåge kobberpakningen 9. Hvis den er hård (hård), skal den udglødes.

Det hydrauliske system af koblingskontrolmekanismen består af en hovedcylinder, en aktiveringscylinder med en pneumatisk booster, en fleksibel slange og en rørledning.For at forhindre lækage af arbejdsvæsken og indtrængen af ​​luft i det hydrauliske system, er det nødvendigt at omhyggeligt overvåge stramningen af ​​alle gevindforbindelser i systemet.

I tilfælde af lækage i hydrauliksystemet (luftindtrængen og dannelse af luftlommer) skal det tætnes og udluftes igen.

Det skal huskes, at det vil være umuligt at pumpe systemet, hvis der ikke er frit spil for hovedcylinderens stempelskubber, da skubberen og stemplet er en afspærringsventil, hvorigennem det hydrauliske system efter behov fyldes op med væske , og hvis der ikke er frit spil af pusheren, vil den være konstant lukket. Det samme sker, når pedalen griber, som dens udløserfjeder ikke er i stand til at hæve til sin højeste position.

Pumping kan udføres både med tilstedeværelsen af ​​trykluft i systemet og uden det.

For at gøre dette skal du gøre følgende.

1. Skru hætten af ​​hovedcylinderreservoiret af, fjern hættereflektoren, og fyld derefter systemet med arbejdsvæske til et niveau på mindst 15,20 mm fra reservoirets øverste kant. Fyld systemet med arbejdsvæske ved hjælp af en si for at forhindre fremmede urenheder i at trænge ind i systemet.

2. Fjern gummihætten fra bypass-ventilen, der er placeret i den øverste del af CCGT-baghuset, og sæt slangen til at pumpe det hydrauliske drev på ventilhovedet. Sænk den frie ende af slangen ned i arbejdsvæsken, hæld 1 /₃ højde på en gennemsigtig beholder med en kapacitet på ca. 0,5 Arbejdet accelereres, hvis der er en kontraventil for enden af ​​slangen.

3. Skru omløbsventilen af ​​1 omgang og tryk successivt på koblingspedalen, indtil den stopper ved den nederste pedalslagbegrænser med intervaller mellem tryk ½. 1 s, indtil frigivelsen af ​​luftbobler fra arbejdsvæsken, der strømmer gennem slangen ind i glasbeholderen, stopper. Når du udlufter systemet, skal du sørge for, at niveauet af arbejdsvæsken i hovedcylinderens reservoir ikke falder under 35 mm fra kanten. Dette vil eliminere muligheden for, at luft kommer ind i systemet og vil tillade genopfyldning af linjen med arbejdsvæske. Fyld væske på med jævne mellemrum, hvis det er nødvendigt. Spænd omløbsventilen stramt med koblingspedalen helt nede. Fjern derefter slangen fra ventilhovedet og sæt gummihætten på. Pumpeprocessen kan accelereres noget, hvis man efter hvert tryk, uden at slippe pedalen, lukker omløbsventilen og først derefter slipper pedalen. Normalt, efter det tredje tryk, begynder væske at strømme fra omløbsventilen uden luftbobler.

4. Efter afslutningen af ​​pumpning af systemet, tilsæt frisk arbejdsvæske til tanken på hovedcylinderen til det niveau, der er angivet i afsnit 1, installer stikreflektoren og pak tankdækslet.

5. Tør overfladen af ​​de hydrauliske drevdele.

6. Tjek kvaliteten af ​​pumpningen ved værdien af ​​det fulde slag af CCGT-stempelskubberen, for dette skal du trykke på koblingspedalen, indtil den stopper mod den nedre slagbegrænser. Med en korrekt justeret koblingskontrolmekanisme og et fuldt pumpet hydrauliksystem skal CCGT-stempelskubberens slaglængde være lig med 27,28 mm.

Lufttrykket i bilens pneumatiske system skal være mindst 0,55 MPa. Ved et lavere tryk tilføres CCGT ikke trykluft, og kraften på koblingspedalen øges kraftigt, men køreydelsen går ikke tabt.

Hvis skubberens slag er mindre end specificeret, og systemet er i god stand, og koblingskontrolmekanismen er korrekt justeret, skal pumpningen fortsættes som angivet ovenfor, indtil luften er fuldstændig fjernet fra systemet og den korrekte skubber. slagtilfælde opnås.

Som arbejdsvæske i koblingskontrolmekanismens hydrauliske system bruges Neva bremsevæske i mængden af ​​0,4 liter. Brugen af ​​andre væsker er uacceptabel, da det vil føre til hævelse af gummimanchetter og tætninger og svigt af koblingskontrolmekanismen.

Der skal udvises forsigtighed ved håndtering af bremsevæske, da det er giftigt.

Indtrængen af ​​bremsevæske på plastforingen af ​​varme- og lydisoleringen i førerhuset forårsager dens ødelæggelse. Der skal udvises forsigtighed ved påfyldning af bremsesystem og hydraulisk koblingsvæske. Hvis der kommer væske på plastikforingen, skal væsken fjernes med det samme.

Ingen bremsevæske i hovedcylinderbeholderen

Ødelagt hovedcylinderforsegling

Fyld beholderen med bremsevæske

Stor indsats på pedalerne, når koblingen er aktiveret

Ingen trykluft i bilens pneumatiske system

Trykluft kommer ikke ind i den pneumohydrauliske booster

Det pneumatiske eller hydrauliske stempel på CCGT sidder fast på grund af hævelse af manchetterne og tætningsringene på grund af brugen af ​​bremsevæske, der ikke opfylder anlæggets anbefalinger

Fyld systemet med trykluft

Rengør og blæs luftkanaler ud

Demonter, vask qi-lindry; udskift tætningsringene, fyld med arbejdsvæske i henhold til smøreskemaet, juster drevet

Ufuldstændig frakobling af koblingen - koblingen "leder"

Stort frit spil i den nederste (skarpe) ende af håndtaget svarer ikke til en værdi på 4 - 5 mm

Kompensationshullet på hovedcylinderen er tilstoppet eller blokeret af kanten af ​​manchetten

Juster frit spil

Rengør kompensationshul

Ufuldstændig frakobling af koblingen - koblingen "glider"

Lille frit spil i den skarpe ende af håndtaget (mindre end 4 mm)

Tilstoppet bypass-hul i hovedcylinderen

Juster frit spil

Sænkning af væskeniveauet i hovedcylinderen

Væskelækage på grund af slid eller hærdning af hovedcylinderens stempelkrave

CCGT af den gamle model:

CCGT ny prøve:

I mangel af lufttryk i CCGT's strømforsyningsledning anbefales betjening af køretøjet ikke, da CCGT-membranen kan danne folder, hvilket vil føre til en ufuldstændig tilbagevenden af ​​stangen til sin oprindelige position og for tidlig svigt af koblingsudløser koblingslejet. Når koblingen slippes, efter at lufttilførslen til CCGT er genoprettet, udvider membranen sig, og stangen vender helt tilbage til sin oprindelige position.

På nuværende tidspunkt er PSU udg. 530100-1609510 bruges på 100 % af de fremstillede ZIL-køretøjer. Den kan også bruges på biler af andre mærker efter aftale med forbrugervirksomheden.

Fig.3.3 Indretningen af ​​den pneumohydrauliske booster af koblingsdrevet, red. 530100-1609510: 1 - gaffel; 2 - låsemøtrik; 3 - pusher; 4 - forkrop; 5, 7 og 16 - fjedre; 8 - stempel; 9 - CCGT-bygning; 10 - hætte; 11 - bypassventil; 12 - ventilhus; 13 - forsyningsdæksel; 14 - justeringspakning; 15 - indløbsventil; 17 - udstødningsventil; 18 - lyddæmper; 19 - følgestempel; 20 - membran; 21 - fjederplade; 22 - lager.

CCGT gammel model

CCGT af en ny type

Trading House ZIL begyndte sammen med Auto-Alliance LLC udviklingen af ​​et investeringsprojekt. Målet med projektet er teknisk genoprustning og genopretning af individuelle produktions- og montagesteder til fremstilling af reservedele, med en ubetinget stigning i kvaliteten af ​​produkter, der allerede er mestret til produktion og med introduktion i planlagt produktion af produkter designet og udviklet, men ikke tidligere produceret af anlæg, der er en del af AMO ZIL Holding.

Konsekvent efter produktionsudviklingsprogrammet, som vil tillade brugen af ​​nye teknologier i produktionen, er det første investeringsprojekt allerede blevet iværksat, hvilket har et positivt resultat. Det er ikke tilfældigt, at organisationen "Auto-Alliance" LLC optrådte som deltager i det første investeringsprojekt fra forhandlernes side. I flere år i træk modtager denne organisation fortjent et diplom fra TD ZIL, der bekræfter status som årets bedste forhandler.

Emnet for dette ZIL TD-projekt er en ny type pneumatisk hydraulisk booster (PGU) (katalognummer 530100-1609510), brugt på ZIL-køretøjer af forskellige mærker og modifikationer, udviklet af AMO ZIL Design Bureau og for nylig lanceret i masseproduktion på Roslavl Automotive Plant. Designet af denne enhed med øget kompleksitet adskiller sig væsentligt fra sin forgænger, hvilket giver os mulighed for at regne med en længere levetid sammenlignet med den tidligere model. Nem vedligeholdelse, omkostningsreduktion på samme tid påvirkede ikke kvaliteten og tekniske parametre.

Baseret på ovenstående informerer vi dig om, at du fra den 13. november 2006 kun kan købe en pneumatisk hydraulisk booster (katalognummer 530100-1609510) fremstillet af AMO ZIL Holding hos Avto-Alliance LLC.

På modellerne ZIL-5301, ZIL-3250, ZIL-433360 er der installeret en CCGT med et beslag 5301-1609621-10; på modellerne ZIL-433180, ZIL-432720 med beslag 433180-1609621.

e-mail: ;

CCGT-designet blev udviklet i forhold til CJSC RAAZ's teknologiske muligheder, derfor blev et antal seriedele fremstillet eller købt af denne virksomhed brugt i det. Af denne grund er den pneumatiske del af CCGT designet på basis af bremsekammeret type 16. For at opnå maksimal fremstillingsevne af originaldelene er CCGT følgestemplet placeret koaksialt med koblingsudløsningsstemplet.

Fig.1 Enheden til den pneumohydrauliske booster af koblingsdrevet, red. 530100-1609510

1 - gaffel; 2 - låsemøtrik; 3 - pusher; 4 - forkrop; 5, 7 og 16 - fjedre; 8 - stempel; 9 - CCGT-bygning; 10 - hætte; 11 - bypassventil; 12 - ventilhus; 13 - forsyningsdæksel; 14 - justeringspakning; 15 - indløbsventil; 17 - udstødningsventil; 18 - lyddæmper; 19 - følgestempel; 20 - membran; 21 - fjederplade; 22 - lager.

Funktionsprincippet for PGU udg. 530100-1609510 er traditionel for alle eksisterende designs af denne enhed.

Sammenlignet med CCGT fra det tidligere design (udg. 4331-1609509) har den nye CCGT følgende fordele: mindre kraft på koblingspedalen (ikke mere end 12 kgf), større maksimal kraft på stangen (op til 800 kgf) , evnen til at fungere som en backup pneumatisk koblingsaktuator (til specielle køretøjer).

I mangel af lufttryk i CCGT's strømforsyningsledning anbefales betjening af køretøjet ikke, da CCGT-membranen kan danne folder, hvilket vil føre til en ufuldstændig tilbagevenden af ​​stangen til sin oprindelige position og for tidlig svigt af koblingsudløser koblingslejet. Når koblingen slippes, efter at lufttilførslen til CCGT er genoprettet, udvider membranen sig, og stangen vender helt tilbage til sin oprindelige position.

På nuværende tidspunkt er PSU udg. 530100-1609510 bruges på 100 % af de fremstillede ZIL-køretøjer. Den kan også bruges på biler af andre mærker efter aftale med forbrugervirksomheden.

Vicechefdesigner V.B. Pilacki

For at installere en ny type CCGT kræves følgende komponenter:

Jeg ser Sergey endnu et (for mig) vrøvl. Det er meget nemt at pumpe CCGT, uden vyebons. Jeg hælder bremser i arbejdscylinderen (hængende på pedalerne) og pumper bare indtil kontraluftventilen begynder at virke. Cirka 80-100 slag er nok til at pumpe. Du vil pumpe musklerne op på dine ben, men uden unødvendige vyebons.

Udløser smøring kan udføres som på KAMAZ, træk slangen ud og fiks den ud.

på plads, men ikke på videoen, jeg sætter en ny senere

hvor meget arbejder du om måneden

her gik du for nylig gennem pengebroen, jeg tror, ​​du lagde den fra dig, tænk bedre om Mersev-broen, så du glemmer, hvad det er at klatre der hver 2. måned, og bremserne dukker op med en håndbremse

Yuri Skorov arbejdede i tre år, arbejdede (sandsynligvis) på den bedste bil, fik normal erfaring, du kan ikke nemt fange en fisk fra en dam

Yuri Skorov hvor meget vejer en tom trækvogn?

Ruslan Irkutsky var tilfældigt interesseret i mig i Hviderusland for 65 rubler, de gav en bro tilbage med en bjælke foran og 10 dyrere, hvis broen er i luften

Ruslan Irkutsk ven, jeg ejede den også i 3 år, men tyren var en trækvogn, og der er andre indtægter til at bruge penge på reservedele, og desuden bar tyren ikke mere end to tons, og jeg fik den fra ejeren, der kun kørte sin minigraver på den, jeg vil gemme alt vedhæftet, der er under motorhjelmen, det var kun fra butikken, men ikke desto mindre, da jeg efter 3 måneder skulle ind i bremsen, blev jeg chokeret og overrasket

Jeg har også ejet den i to år nu, jeg kan ikke lide den nuværende motor, da den kører i tomgang, men det ser ikke ud til at være noget

sagen er, at du ikke tjener penge på dette lig, og hvis du arbejder, lægger du det i det

i Oryol-regionen har en fyr hver 40 kubikmeter plus med trailere, der kører bremser på to skivetyre i cirkel på den tredje tyr med en 814 Merc hodovka helt så der både kosmetisk og teknisk ideel, så der er noget at vise folk, men her er det ærgerligt at vise hverken førerhus eller varevogn

godt gået han, lad ham skyde videoen, vi får se

her, her er det, kort sagt! og en lort kollektiv tyre og kort sagt Konchalovsky, du har ikke nogen, så det er ikke til grå YouTube, ellers bliver man i naturen syg af at grave i jernholdigt metal. kigge på

du kan ikke tilkalde denne opmærksomhed denne opmærksomhed hver 100 km

Ruslan af Irkutsk, det er synd for fyren, at han ikke er på en tyr, men en tyr på ham!

Yuri Skorov. Ven, hvor fik du det fra, at din indfødte ikke går, alle har brug for opmærksomhed, du ser, at fyren gør det for sig selv fra under manuelle midler, der er få videoer om tyre på YouTube, men han skyder! det er godt

smart fyr, du tror, ​​at alle har penge nok til nye hjul, en stand, trailere. ingen tvinger dig til at se!

hvorfor komplicere alting så meget du tager stilken fra pedalen fra arbejdsstangen du trækker væsken ud der du hælder den 2 gange vandrede afsted og gik