Gør-det-selv PGU Renault Magnum reparation

I detaljer: gør-det-selv reparation af en Renault Magnum cpu fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Da jeg fjernede gearkassen til reparation, fjernede jeg også CCGT. Og jeg skulle tømme al bremsevæsken. Så efter montering af gearkasse og tilbehør var der et behov pumpe PSU. At gøre dette, som det viste sig i sidste ende, er meget enkelt. Selvom det efter at have været igennem en masse tematiske fora, blev det klart for mig, at dette volder vanskeligheder for mange. Jeg vil prøve at hjælpe.

Så vidt jeg har forstået fra forskellige kilder, pumpes alle CCGT'er nedefra. Det er ikke nødvendigt at fylde væsken ("tormozuha", Pentosin, ATF) i ekspansionsbeholderen og prøve udluft koblingen pedal, periodisk udluftning af armaturet. Så ingen har kunnet gøre det endnu. 🙂 Alt er meget nemmere! jeg skal fatte mig kort..

Skru dækslet af ekspansionsbeholderen af. Vi pakker den ind med klude, hvis der er for meget bremsevæske, og det vælter ud.

Vi sætter pumpeslangen på CCGT-udlufteren, efter at have fjernet dysen til dækoppumpning fra slangen. Vi fikserer slangen med en klemme eller ledning. Skru pumpedækslet af. Vi tager lageret ud. Hæld væske (i mit tilfælde - bremsevæske) i pumpen. Skru låget på.

Hæld bremsevæsken i pumpen.

Hvordan udlufter man koblingen med en pumpe?

Til pumpe PSU min bil, du skal bruge 0,5 liter bremser. En manuel bilpumpe holder samme volumen. De der. For mig er dette den perfekte pasform. Lad os pumpe systemet i én "pumpning".

Generelt, når alt er forberedt, begynder vi at lægge pres på pumpehåndtaget, så stangen langsomt, men sikkert pumper væske ind i CCGT-systemet. Når niveauet i ekspansionstanken når normen, stopper vi med at pumpe væske.

Video (klik for at afspille).

Forresten var koblingspedalen på tidspunktet for pumpning af PGU'en i en fri tilstand. Det vil sige, at den ikke blev presset.

Vi strammer beslaget. Fjern håndpumpeslangen. Skru tanklåget på. Clutchen er klar til brug!

Efter denne procedure bør koblingspedalen blive meget stram.

Den lovede videoinstruktion om, hvordan man pumper en CCGT (a la clutch) på 10 minutter:

For at være ærlig, mens jeg pumpede, afbrød jeg en gang, da gurglen fra ekspansionstanken begyndte at kontrollere niveauet. Men dette påvirkede ikke resultatet på nogen måde. Jeg taler så selvsikkert, fordi det er en måned siden, jeg udluftede koblingen. Det klemmer godt ud.
Efter pumpning af CCGT tilrådes det gentagne gange at "blæse ud" den manuelle bilpumpe med tomgang "pumpning".
Reparationsmanual til koblinger og CCGT Renault Trucks af alle modeller:
Håndbog til reparation af kobling og CCGT
Fuld liste over manualer og reparationsmanualer:
Renault lastbil reparationsmanual

Vær ikke grådig! Del med venner.

Hej. rådgive. KAMAZ 6460 aktiverede zf16 gearkassen. sæt. Jeg satte pg (wabco) pumpende fra bunden til toppen. skiftet reparationssættet. samme procedure og dryppede. tak på forhånd.

Hej. Selv før 2011 pumpede jeg altid op (med en pedal). Og det virkede altid. Herefter blev koblingsproblemet i lang tid forbigået.
Nu er der problemer med PGU. Kan du hjælpe? Fortælle mig hvad?
Renault Keraks bil, jeg trykker pedalen til midten, den kaster ud gennem den øverste aflæsningsluft. Nogle gange og til slutningen også lige luft ind i atmosfæren. Han fjernede stemplet, rensede alt, smurte, samlede igen, men intet resultat. Dette er ikke det første tilfælde, CCGT blev ændret to gange på to år. Hvordan skal topventilen justeres? Hvordan indstilles stemplet? Og hvad kan man gøre? Tak på forhånd.

Victor God aften.Jeg har brug for hjælp Scania 420 2006. Jeg ankom fra flyet, alt var i orden, jeg stod i en måned, jeg skulle til res pumpet luften op, og gearene tændte ikke, GPU'en pumpede gennem bunden med en blød pedal, men skifteren tænder koden, sluk motoren, tænd for gearet, start motoren, den begynder at bevæge sig, den skifter, og skiftet vil ikke.

PGU presser ikke ud hastigheden tænder ikke

Godaften gutter, har brug for hjælp bilmål 2433 koblingsproblem ny cpu ny slange ny hovedcylinder
Jeg pumper væsken nedefra, alt er fint
men problemet er at koblingen ikke virker, men hvis du hurtigt ryster pedalen, begynder den at virke, så ryster du den ikke igen i et minut, du ryster pedalen igen, den begynder hurtigt at dukke op og forsvinder så igen
HVAD SKAL DU GØRE VENLIGST. HVOR MAN KLATRE HVORDAN KONTROLLER DU HVOR DER ER FEJT

Hej, jeg har det samme sludder på en Mitsubishi Fuso på en mixer, jeg har allerede ændret alt, men jeg prøvede ikke at downloade, og der kommer ikke noget ud, kan du fortælle mig noget ??

God aften! Kære jeg søger fra Kasakhstan. Jeg har samme problem med min bil, kan du fortælle mig hvad årsagen var og hvordan blev du træt af den?

Jeg trykkede på koblingen uden luft, gearene begyndte at tænde dårligt og koblingen fører. Hvad er grunden?

God eftermiddag. Fortæl mig venligst hvad årsagen kan være. Bil DAF HF 95 2004, manuel gearkasse. Om aftenen satte bilen alt godt op, startede den om morgenen, pumpede luft, koblingspedalen blev meget let (fejler). Jeg kiggede under bilen, al væsken sivede ud fra CCGT gennem en plastikfitting, eller jeg ved ikke, hvad jeg skal kalde det, det er kun plastik der. Det er sandsynligt, at de har klemt koblingen, når der ikke var luft i systemet. Jeg kan ikke se flere grunde. Lad mig vide, hvis nogen kender til dette.

God eftermiddag. Vi har sådan et problem. CCGT-stangen efter flere halve tryk bevæger sig ikke tilbage. Det viser sig, at koblingen konstant glider. Årsagen er PSU?

Hej. Fortæl mig det venligst. Det begyndte at skifte hastighed dårligt, vi købte en ny side og installerede den. de pumpede væsken fra top til bund.Koblingspedalen i starten er blød til midten og står dumt, den tredje dag vi fifler, resultatet er nul. Vi overvejer allerede at fjerne kassen og tjekke koblingsskive og koblingsskive, fortæl mig hvad årsagen er. tak på forhånd.

Læs også: Gør-det-selv bate starter reparation

God eftermiddag. "Skifte gear dårligt" er et løst begreb. Der er mange grunde: synkronisatorer, koblingsdrev, selve koblingen, CCGT .. Og i hver af disse grunde er der mange undergrunde. Jeg ved ikke, hvordan dine gear sidder dårligt, men hvis du skiftede CCGT, så har du sandsynligvis diagnosticeret årsagen før det. Og hvis det ikke hjalp at pumpe fra oven, så prøv at pumpe mig vej nedefra. Blandt andet er fordelen ved denne metode, at al slaggen fra systemet går udenfor (ind i tanken) (selvom det ikke betyder noget for dig, du har en ny CCGT).
Generelt, hvis pedalen sad fast efter udskiftning af CCGT, så er årsagen højst sandsynligt i den. Prøv at sætte den gamle CCGT tilbage for at identificere eller eliminere denne mulighed.

Hej Jeg har et problem med koblingen på Renault Premium340 (1999). Skiftet koblingsskiver. Når vi spænder kurven på svinghjulet, bevæger kronbladene på kurven sig tilbage og slaget for klemningen reduceres.Når vi trykker på pedalen når den til midten og står dumt, klemmen når kassen. Send om muligt √ tlf. Jeg vil være glad for enhver information.

Hej Rabadan.
I teorien bør kronbladene ikke bevæge sig væk. Der er to muligheder: enten har de installeret det forkert eller den forkerte koblingsskive. Og hvis udløserlejet også blev skiftet (hvilket jeg stærkt anbefaler at gøre mens kassen er fjernet), så er det måske ikke det samme. Har du skiftet vogn?
Jeg havde dette i sommer - de skiftede også koblingen (jeg tog den som en samling: en kurv, en skive, et leje), men i starten medbragte de ikke mit sæt, selvom det angiveligt passede med nummeret. Der er en nuance i navnene på kontrolposterne, og lederen overbeviste mig ubevidst om, at han ikke kunne tage fejl. Jeg skulle selv finde ud af alle numrene, og det viste sig, at koblingssættet helt ikke var mit. Reservedelschefen skruede op. Men ikke meningen.Jeg kan forsøge at hjælpe dig med information med varenumre.
Fra dig: Bilens VIN, fulde nummer på kassen (eksempel på nummeret på min boks: B18 200L42, skrevet på navneskiltet på gearkassen), numre på alle NYE reservedele, der blev installeret: skive, leje (hvis ændret) ), kurv (hvis ændret). Jeg vil forsøge at afklare, om de korrekte dele blev bragt til dig, eller de lavede en fejl, som med mig.

PS: Jeg vil hjælpe dig på enhver måde, jeg kan, men det giver ingen mening at give et telefonnummer, fordi. autoreparation er ikke mit speciale.

God aften! Jeg ændrede hverken kurven, gearskifteren eller koblingsskiven. Jeg har lige nittet Feredo koblingsskiver. Jeg formoder, at skiverne er tykkere. Nitteskivens tykkelse er 12 mm. Jeg vil gerne vide den nødvendige tykkelse på nitteskiven. Når vi sætter den yderste skive på kurven, vipererer den over siden af kurven.

Måske centrerede de det forkert, da de satte kurven? Og jeg kan desværre ikke sige noget om skivens tykkelse.

hej! et problem med koblingen, pedalen bevæger sig let, væskestanden er normal. hvad skal man gøre? auto daf cf 75 2000

Hej. Hvis det ikke pumpes, så pump. Hvis det ikke hjælper, så se på koblingspedaldrevet, hvis det er normalt, så fjern CCGT, adskil, se.

God eftermiddag. Der er sådan et problem, når man klemmer på koblingen, alt skifter fint, men når man slipper, slippes der luft ud gennem reset-ventilen, men indtil trykket i systemet falder, så skal der pumpes luft og indtil næste tryk. CCGT Renault premium. Hvis det er muligt, adgangskoden til CCGT reparationsmanualen

Gregory. Som jeg allerede skrev, forstod jeg ikke PSU'en, så jeg vil ikke hjælpe med råd. Og adgangskoden til arkivet blev sendt til e-mailen.

Jeg har også et slag i boksen, men ikke så kraftig som din. Men problemer med gearskifte, når luften i systemet er mere end syv atmosfærer, går ikke til øverste række og den bagerste med skildpadden tændes kun ved hjælp af et beslag, indtil man skal trykke. Så, hvis du skifter fra skildpadden til ryggen, skifter de, men hvis den første anden er tilsluttet, er alt ikke bagsiden, ikke skildpadden. Hvad kunne være?

Ivan, du har et 100% problem i CCGT, nemlig at tætningsringene er slidte, så skift dem eller du kan midlertidigt vikle fumki under dem!

God dag. Jeg har også Renault Premium (som i eksemplet). Men det virkede ikke at pumpe den nedefra og op (indtil et vist øjeblik stangen forlader, så får den en indsats. Jeg lukker beslaget og går for at tjekke pedalen. Den er svag). Jeg forsøgte at pumpe den fra top til bund (gennem pumpeslangen fra modtageren gav jeg tryk til tanken). Og jeg kiggede under bilen, da den væltede ud under beslaget. Gradvist strammede han det strammere og påførte tryk (han tilføjede jævnligt bremsevæske). Som et resultat, ser det ud til at have "pumpet". Jeg gik til pedalen ... Svag .... Og bilen stod i et par dage, og TJ forlader periodisk tanken, men det er ikke klart hvor (der er ingen vandpyt under bilen, men omkring en liter er allerede fyldt i tanken). Kontakt mig venligst via mail. Der er et par spørgsmål mere om den samme bil.

Hilsen Konstantin.
Hvis bremsevæsken ikke går gennem beslaget til tanken, er det logisk at antage, at den hydrauliske del af CCGT er tilstoppet et sted. Dette følger også af, at bremsevæsken ikke går gennem reservoiret til beslaget.
Det faktum, at bremsevæsken blev hældt ovenfra i en mængde på mere end 0,5 liter (dette er normen for vores system såvel som for mange andre), betyder, at den akkumuleres et sted. Som en mulighed i selve PSU'en.
Jeg adskilte CCGT, men kun den pneumatiske del. Gå ikke ind i hydraulik. Jeg synes, det er værd at tage det af og kigge indenfor.
Er alt tørt under bilen?

Læs også: Gør-det-selv reparation af el-rude bag

Hvad er årsagen til CCGT-pumpning?

Grundårsagen er udskiftningen af CCGT. Den gamle bundventil hvæsede

Den pneumatiske hydrauliske booster (PGU) tjener til at reducere kraften på koblingspedalen. Komforten og sikkerheden ved betjening af lastbil afhænger af dette systems servicevenlighed.

Hovedrollen i den korrekte drift af koblingen spilles af boosteren, som er involveret i alle operationer til at køre bilen uden unødvendige vanskeligheder og øger koblingens levetid.

Denne mekanisme kan nogle gange svigte, så hvis en funktionsfejl opdages, bør den udskiftes.

Trykluft kommer ikke ind på grund af hævelse af luftforstærkerindløbsventilen;
Fastklemning af følgestemplet på den pneumatiske booster på grund af hævelse af følgestemplet på tætningsmanchetten eller gummiringen;
Slid eller deformation af manchetten på forstærkerens pneumatiske stempel;
Luft, der kommer ind i det hydrauliske system, lækage af arbejdsvæske.

Hvis der kommer luft ind i den hydrauliske koblingsudløseraktuator, kan pedalen "falde igennem", og som følge heraf er koblingen muligvis ikke helt frigivet. Det er nødvendigt at fjerne luftbobler med en del af bremsevæsken (udluft koblingen). Under pumpning er det meget vigtigt at overvåge væskeniveauet i tanken. Hvis der er et betydeligt fald i niveauet, skal du tilføje væske.

Autoteknisk center "ZAGORETS" har til sin rådighed alt det nødvendige udstyr til diagnosticering og udskiftning af CCGT på Renault-lastbiler med små, mellemstore og store kapaciteter samt på minibusser. Alt vores arbejde leveres med 100% garanti. Afgang af reparationsteamet til diagnostik og mindre reparationer er mulig.

Autoteknisk center "ZAGORETS" producerer professionelt diagnostik og udskiftning af CCGT af Renault erhvervskøretøjer på kort tid og med garanti for kvalitet. Vores mestre vil rådgive dig om alle spørgsmål relateret til drift, forebyggelse, vedligeholdelse af lastbiler.

Hoveddelen af lastbilen er et pneumatisk system, hvis essens er let at frigive koblingen, samt give upåklagelig bremsning, forenkle sænkning og hævning af varevognen til et vist niveau og komforten af førersædet (sædet) .

Denne type fordel ligger i tilstedeværelsen af yderligere enheder og komponenter, de fejler også periodisk.

Disse noder inkluderer:

magt akkumulator;
lufthaner;
pneumatisk kompressor;
pneumatisk hydraulisk booster (PGU).

Sådanne komponenter er vigtige elementer i ethvert køretøjs funktion, og Renault Magnum-mærket er ingen undtagelse. I forbindelse med dette er omkostningerne til noderne ret høje, desuden vil det være nødvendigt at ansætte kvalificerede medarbejdere til at reparere Renault Magnum CCGT-enheden. Kun denne type reparationsarbejde er ret farlig for en person, og det er bedre at kontakte vores specialiserede servicestation. Fordi reparationer kun bør være tillid til fagfolk.

Servicestationen udfører følgende reparationer:

udskiftning eller reparation af energiakkumulatorer;
udskiftning eller reparation af CCGT;
udskiftning eller reparation af pneumatiske kompressorer til biler;
udskiftning eller reparation af luftkompressorer.

Overkommelig reparationspris.

Vi arbejder kun i vores lokaler, så der er ingen ekstra omkostninger til leje, hvilket reducerer omkostningerne ved ydelsen markant.

Høj kvalitet.

Moderne udstyr og metoder bruges til reparationen. Vores specialister har mange års erfaring.

Alle reservedele leveres fra pålidelige producenter i deres originale form. Efter at have kommet ind på lageret er alle produkter underlagt de normer og standarder for brug. Derfor er der ikke noget defekt produkt.

Hurtig service.

Alt efter kundens behov går vi på kompromis med arbejdet og udfører reparationer på kortest mulig tid.

For alt udført arbejde er der en garanti for drift, som udstedes af vores administrator under levering af bilen til ejeren.

Diagnostik.

Før vi fortsætter med reparationsarbejdet, udfører vores specialister en detaljeret diagnose af køretøjet.

Tilgængelighed af reservedele

På fast basis har vi originale modeller af nye og brugte reservedele, ligesom vi udfører bestillingen af de nødvendige dele efter kundens ønsker.

Vi udfører demontering

Meget ofte kommer kunder med lastbiler, du kan ikke bekymre dig, vi påtager os nemt det sværeste arbejde. Kvaliteten er garanteret.

Vi udfører forskellige reparationer af europæiske Renault lastbiler på kortest mulig tid og i et højt kvalitetsniveau.Kontakt os når som helst på dagen for en indledende kvalificeret konsultation og medbring din bil til en konsultation. Derefter diskuterer vi alle punkter i reparationsarbejdet. Efter behov udføres en bestilling på en ny reservedel eller vi vælger blandt et stort sortiment af brugte reservedele. Du vil ikke fortryde det! Vi er altid glade for at se dig!

Der er en lækage i sænket position, der er ingen lækage ved neutral hastighed, efter skift fra lav til høj og omvendt, forsvandt lækagen, fortæl mig hvad er årsagen? Tak for dit svar! ! !

Godmorgen, fortæl mig venligst hvad årsagen er, situationen er sådan på daf når der trykkes på koblingen, du kan høre en luftlækage i PGU området når lækagen er udløst, hvad kan årsagen være?

Fortæl mig, hvordan man korrekt pumper koblingen på den kinesiske Shahman f, ellers blev jeg træt af at pumpe efter at have udskiftet pg'en

Giv mig venligst din e-mail

Vokser et barn op i din familie? Naturligvis er babyen glad for at dekorere blomsterne på tapetet, rive dem af væggen. Du skal periodisk vaske vægbeklædningen, lim tapetet. Når barnet vokser op, kan du lave reparationen af Renault Magnum PSU med dine egne hænder, hvilket vil returnere lejligheden til dets oprindelige udseende. Moderne materialer giver dig mulighed for at realisere de mest interessante løsninger, fuldstændig renovere dit hjem.

Livet går hurtigt, den ene dag er som en anden. Ønsker du at få variation, en ændring af sceneri? En kontinuerlig arbejdsplan giver konstant beskæftigelse i tjenesten, du skal kun være hjemme om aftenen. En fremragende løsning ville være en kontrakt om reparation af kontorudstyr, en engangsprøve af en lejlighed, som giver dig mulighed for at bringe et nyt strejf af fornøjelse ind i dit liv. Du kan kontakte en specialiseret virksomhed, der tilbyder en nøglefærdig service.

Hvordan opdaterer du din lejlighed eller dit hus, hvis der slet ikke er tid? I øjeblikket er muligheden for at kontakte fagfolk, der er klar til helt at oplive dine lokaler, ret populær. Kvalificerede designere udvikler projekter, virksomheder tilbyder muligheden for at udføre nøglefærdige LCD-tv'er, der skal repareres. Du behøver ikke selv at købe materialer, ansætte arbejdere, kontrollere processen.

Læs også: Gør-det-selv Mercedes w210 tærskel reparation

Renault Magnum (Renault Magnum) har længe været mange transportørers foretrukne lastbil. De sætter pris på denne bil for dens kvalitet, pålidelighed og lette vedligeholdelse. Jeg har allerede beskrevet fordelene ved Magnum (læs her), dens ulemper (her) og funktionerne ved driften (læs her). I dag vil jeg fortælle dig om nogle egenskaber ved reservedele til Renault Magnum.

Men først vil jeg bemærke, at denne lastbil ikke længere produceres. Den 26. juni 2013 rullede de sidste 2 eksemplarer af Magnum af samlebåndet i Lyon, Frankrig. Den største bilproducent Renault lancerede en ny serie af T Range-biler, så den blev tvunget til at opgive tjenesterne fra den berømte Magnum. Bemærk, at de første Magnums rullede af samlebåndet i 1990. Men indtil nu surfer de aktivt på vidderne af vores (og ikke kun) hjemland, da de er en af de mest berømte europæiske biler.

Brændstoffilter "dækket" ofte, fordi kvaliteten af indenlandsk dieselolie er dårlig. Det skal udskiftes parvis. Og ikke kun under TO. Jeg råder dig til at skifte brændstoffiltrene efter en løbetur på 20 tusind km.

servostyringsfilter skal udskiftes et sted i 80-100 tusinde km, det vil sige cirka en gang om året. Servostyringsfilteret kan ikke vaskes, repareres eller forlænges.

hovedbælte nok til 2 år (200 tusind km). Rullerne skifter afhængigt af deres tilstand. Det er vigtigt, at de ikke har revner og grater. Der skal lægges særlig vægt på bæltet for de transportører, der har biler med høj kilometertal.

Generator holder omtrent lige så længe som motoren. Men hvert andet år skal du skifte børsterne. I stedet for en ny generator kan du købe en renoveret, hvis omkostninger er omkring en tredjedel lavere

Luftkompressor den virker normalt i omkring 500 tusinde km, så kan den køre olie.Et reparationssæt med pakninger er til salg, men prisen er omtrent lig med prisen på kompressoren. Tørretumblerens filter skiftes hvert halve år.

Injektor pumpe meget følsom over for kvaliteten af dieselbrændstof. I Ukraine tjener han i omkring to år, i Europa - i 5-7 år.

King pin reparationssæt vil vare omkring 3 år. Meget afhænger af fjedrenes tilstand. Jeg bemærker, at sættet kan udskiftes med Renault Premium reparationssættet fra samme år. Prisen er næsten den samme.

Udløs lejet betjener 400 tusind km, modstår to koblingsudskiftninger. Et tidligere sammenbrud indikerer ofte chaufførens analfabeter.

koblingsskive, er som regel nok i 2 år (200.000 km), hvis du selvfølgelig kører korrekt med lastbilen. Delen er pålidelig, det vigtigste er at bruge den dygtigt.

Koblingscylinder virker (PSU) vil arbejde i 6-7 år. Som praksis viser, hjælper et reparationssæt ofte ikke, så du bliver nødt til at skifte hele delen, ellers vil du spilde dine penge.

Turbine ændres efter stat. Normalt efter 7 år. Dens levetid afhænger direkte af kvaliteten af den anvendte dieselolie og motorolie. Hvis der er meget fugt i dieselbrændstoffet, flyver turbinen om 2 år.

kaliber reparationssæt. Som udgangspunkt er sættet med guider genstand for udskiftning (ca. hvert 2. år).

Bremseklodser foran også plejet i to år. Jeg anbefaler at ændre afhængigt af deres tilstand. Det er bedre at købe originale fabrikspuder, de holder længere.

Bremseklodser bag vare op til tre år. Hver gang du udskifter dem, skal du sørge for at rengøre tromlerne. Du skal selv skifte tromlerne i henhold til deres tilstand. De kan være ude i 10 år.

Tågelygter arbejde i 5-6 år. Da de er placeret lavt i forhold til vejens niveau, lider de af råd af forsyningsledningerne eller glasbrud fra flyvende sten.

førerhusløftepumpe varer længe og går sjældent i stykker. Det vigtigste er at tilføje olie. Det kan komme ud i en lille mængde gennem rørene. Dette indikerer et muligt sammenbrud.

Speeder fejler på grund af kontakt med fugt (snavs, sne, vejreagenser). Renovering er ikke mulig.

Den pneumatiske hydrauliske booster (PGU) tjener til at reducere kraften på koblingspedalen. Komforten og sikkerheden ved betjening af lastbil afhænger af dette systems servicevenlighed.

Hovedrollen i den korrekte drift af koblingen spilles af boosteren, som er involveret i alle operationer til at køre bilen uden unødvendige vanskeligheder og øger koblingens levetid.

Denne mekanisme kan nogle gange svigte, så hvis en funktionsfejl opdages, bør den udskiftes.

Trykluft kommer ikke ind på grund af hævelse af luftforstærkerindløbsventilen;
Fastklemning af følgestemplet på den pneumatiske booster på grund af hævelse af følgestemplet på tætningsmanchetten eller gummiringen;
Slid eller deformation af manchetten på forstærkerens pneumatiske stempel;
Luft, der kommer ind i det hydrauliske system, lækage af arbejdsvæske.

Renault Magnum Rød og Hvid › Logbog › Reparation af 4-sløjfs sikkerhedsventil (hane) Knorr-Bremse AE 4525 Renault Magnum

Øjnene er bange, men hænderne... Og hænderne, som det viste sig, er ikke bange og gør det. Hej allesammen! I dag, endnu en uinteressant post i min BZ, men meget nyttig. Det vil være meget nyttigt for dem, der:
a) Renault Magnum,
b) en 4-kreds ventil svigter periodisk,
c) træt af at betale for skottet og udskiftning af skibsførerne.

Læs også: DIY forhjulsophæng reparation vaz 2131

Nogle kalder denne vandhane 6 kredsløb, nogle 4. Til at begynde med vil jeg vise, hvad det er, og hvor det er installeret på Renault Magnum

Problemet, for mig personligt, var følgende: efter reparation af kranen pumper den over tid luft dårligere og værre ind i et kredsløb, som er ansvarlig for kobling, gearkasse, sæde, rat, førerhus og anhængerpuder. Det når til det punkt, at jeg var nødt til at proppe luft ind i systemet i op til en halv time. Dette behandles ved eftersyn af kranen ved hjælp af et RMK (reparationssæt). Tilbage i Ukraine, i Dnepropetrovsk, på en firmastation, installerede jeg en ny original kran til en pladspris, og det kunne hjælpe i et år. Et år senere måtte jeg gøre det igen. Så jeg endte med en kran i reserve, som er flyttet til klar, og den anden selvfølgelig installeret på traktoren.

Lad os starte med at fjerne vandhanen. Her vil jeg af interesse vedhæfte et par billeder, men jeg vil ikke forklare hvad og hvorfor man skal vride. Du har ikke brug for det, og den, der har brug for det, og som har sådan en bil, finder ud af det på stedet. Okay, jeg vil skrive et par ord))

Diagnostik af Renault Magnum pumpesektioner udføres ved at kontrollere på BOSCH EPS815 standeren (udstyret med CAM847) ydeevnen i de specificerede tilstande og overensstemmelse med BIP-signalet, efterfulgt af en udskrift af resultatet. Pris 1000 R.

Reparation begynder altid med en fuldgyldig diagnose, og først efter at have sikret os, at dens parametre ikke i væsentlig grad passer ind i standarderne, fortsætter vi med at adskille pumpesektionen. Reparationsprocessen består i at opnå den hydrauliske tæthed af injektionskontrolsystemet ved at genoprette de geometriske parametre for styreventilens styre og sæde og installere en ventil af reparationsstørrelse.

Efter montering på nye tætninger justeres pumpesektionens ydeevneparametre i de specificerede tilstande og værdien af BIP-signalet med en udskrift af resultaterne.
Alle udskiftede dele skal returneres til kunden. Om nødvendigt vil vores specialister forklare i detaljer årsagen til at udskifte hver del. At undgå
mistillid forhindrer vi ikke kundens tilstedeværelse under test og fejlfinding af pumpesektioner.

Reparationsomkostninger 3500 R. Udgifterne til diagnostik er inkluderet i de endelige omkostninger til reparationer, hvis det er nødvendigt.

Muligt antal pumpesektioner (listen opdateres konstant):

0414693001), 0414693006), 0414693006 (0 414693 006), 0414755002 (0 414755002), 0414755002), 0414755003 (0 414755003 (0 414 755 003), 0414755006 (0 414755006 (0 414,755,1006), 7421005584, 7421860115, 7421860115, 7421860115 313GC5230M.

Særtilbud til standejere CMX3000 tidligere produktionsår: vi tilbyder at erstatte gamle stande med nye af den seneste modifikation med en ekstra betaling på 599 tusind rubler.
Du får CMX3000-V10 med nye funktioner, udvidet garanti i 24 måneder og gratis træningskursus hos Dongfang Training Service Center.
På grund af begrænset lager er dette tilbud gældende indtil 31. oktober 2018. Se Dongfang-forummet for detaljer.

Vi inviterer dig den 12.-16. november 2018 på Dongfang USC i Lyubertsy til uddannelsen "Arrangement og reparation af Common Rail-komponenter". Se Dongfang-forummet for detaljer.

Opfordres til at arbejde oppassere og bilmekanikere til arbejde med lastbiler DAF, Iveco, MAN, Mercedes, Renault, Scania, Volvo.
Obligatorisk krav: evne til at arbejde med originale kataloger til valg af reservedele. Kontakt venligst på telefon +7 (909) 929-5337 eller på gratis telefon med flere kanaler +7(800)700-3773

Renault Magnum MACK - revner mellem udstødningsventiler