DIY Renault Magnum reparation

I detaljer: gør-det-selv reparation af en Renault Magnum PGU fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Da jeg fjernede gearkassen til reparation, fjernede jeg også CCGT. Og jeg skulle tømme al bremsevæsken. Så efter installation af checkpoint og vedhæftede filer var der behov pumpe over CCGT... At gøre dette, som det viste sig i sidste ende, er meget enkelt. Selvom det efter at have søgt gennem mange tematiske fora blev klart for mig, at dette volder vanskeligheder for mange. Jeg vil prøve at hjælpe.

Så vidt jeg har forstået fra forskellige kilder, pumpes alle CCGT-enheder fra bund til top. Det er ikke nødvendigt at hælde væske ("bremse", Pentosin, ATF) i ekspansionsbeholderen og prøve udluft koblingen pedal, periodisk udluftning af armaturet. Indtil videre ser ingen ud til at være lykkedes. 🙂 Det er meget nemmere! jeg skal fatte mig kort..

Vi skruer dækslet af ekspansionsbeholderen af. Vi pakker den ind med en klud, hvis der er for meget bremsevæske, og den vælter ud.

Vi sætter pumpeslangen på CCGT-enhedens pumpeforening, efter at vi tidligere har fjernet dysen til oppumpning af dækkene fra slangen. Vi fikserer slangen med en klemme eller ledning. Vi skruer pumpedækslet af. Vi tager lageret ud. Hæld væske (i mit tilfælde bremsevæske) i pumpen. Vi strammer låget.

Fyld bremsevæsken i pumpen.

Hvordan udlufter man koblingen med en pumpe?

Til pumpe over CCGT min bil, du skal bruge 0,5 liter "bremse". Bilhåndpumpen holder samme volumen. De der. for mig er dette ideelt. Vi vil pumpe systemet i én "pumpning".

Generelt, når alt er klar, begynder vi at trykke på pumpehåndtaget, så stangen langsomt, men sikkert pumper væske ind i CCGT-systemet. Når niveauet i ekspansionstanken når normen, stopper vi med at pumpe væske.

Video (klik for at afspille).

Koblingspedalen var i øvrigt i fri tilstand på tidspunktet for pumpning af psu'en. Det vil sige, at den ikke blev presset.

Vi strammer fagforeningen. Fjern håndpumpeslangen. Vi strammer tanklåget. Clutchen er klar til brug!

Efter denne procedure bør koblingspedalen blive meget stram.

Den lovede videoinstruktion om, hvordan man pumper en CCGT-enhed (a la clutch) på 10 minutter:

For at være ærlig, da jeg pumpede, afbrød jeg en gang, da gurglen fra ekspansionstanken begyndte at kontrollere niveauet. Men dette påvirkede ikke resultatet på nogen måde. Jeg taler så selvsikkert, fordi der er gået en måned siden jeg udluft koblingen... Det klemmer godt ud.
Efter pumpning af pumpen tilrådes det gentagne gange at "blæse igennem" håndpumpen med tomgang "pumpning".
Reparationsmanual til Renault Trucks koblinger og CCGT-enheder af alle modeller:
Reparationsmanual til kobling og CCGT
Komplet liste over manualer og reparationsvejledninger:
Reparationsmanual Renault Truck

Vær ikke grådig! Del med dine venner.

Hej. rådgive. kamaz 6460 otkapitalil gearkasse zf16. sæt. Jeg sætter piden (wabko) og pumper den fra bunden til toppen. Pidalen er stram. Det ser ud til at alt er i orden. men der er ingen kobling, pidalen er svækket. og drypper fra piden. skiftede sættet. samme procedure og dryppede. tak på forhånd.

Hej. Selv før 2011 pumpede jeg altid gennem toppen (med pedalen). Og det lykkedes altid. Derefter blev problemet med koblingen i lang tid forbigået.
Nu er der problemer med PSU'en. Kan du hjælpe? Fortælle mig hvad?
Renault Kerax bil, jeg klemmer pedalen til midten, kaster den ud gennem den øvre aflæsningsluft. Nogle gange til slutningen også lige luft ind i atmosfæren. Han tog stemplet af, rensede alt, smurte det, samlede det, men der var intet resultat. Det er ikke første gang, at PSU'en blev skiftet to gange på to år. Hvordan skal topventilen reguleres? Hvordan justeres stemplet? Og hvad kan man overhovedet gøre? Tak på forhånd.

Victor Dobriy aften.Brug for hjælp Scania 420 2006 Ankommet fra flyvningen alt var ok stod der i en måned jeg skulle til luften pumpet op, og gearene er ikke inkluderet, GPU'en pumpede pumpen gennem bunden af pidalen blød, men med et slag, koden slukker motoren, tænder for gearet, motoren starter, forskydningen er fundet, den skifter, og slagvolumen vil ikke.

psu når ikke hastighed tænder ikke

God aften, gutter, jeg har brug for hjælp maskine måler 2433 koblingsproblem ny psu ny slange ny hovedcylinder
Jeg pumper væsken nedefra, alt går godt
men problemet er, at koblingen ikke virker, men hvis du hurtigt svinger, begynder pedalen at virke, så svinger du ikke igen i et minut, nej, sving pedalen igen begynder hurtigt at dukke op og forsvinder så igen
HVAD SKAL FREMME. HVOR KLIMA HVORDAN KONTROLLER DU HVOR DER ER FORKERT

Hej, jeg har det samme sludder på en Mitsubishi Fuso på en mixer, jeg har allerede ændret alt, bare hvordan jeg ikke prøvede at svinge og intet kommer ud, kan du fortælle mig hvad ??

God aften! Kære jeg henvender mig fra Kasakhstan. Jeg har samme problem med bilen, kan du fortælle mig hvad årsagen var og hvordan blev det rettet?

Jeg pressede koblingen ud uden luft, gearene begyndte at gå dårligt i indgreb, og koblingen kører. Hvad er grunden?

God eftermiddag. Fortæl mig hvad årsagen kunne være. Bil DAF XF 95 2004, manuel gearkasse. Om aftenen satte bilen alt godt op, startede den om morgenen, pumpede luften op, koblingspedalen blev meget let (fejler). Jeg kiggede under bilen, al væsken lækkede ud fra CCGT-enheden gennem en plastikfitting, eller jeg ved ikke, hvad jeg skal kalde det, det er kun plastik. Det er sandsynligt, at koblingen blev presset ud, da der ikke var luft i systemet. Jeg kan ikke se flere grunde. Fortæl mig hvem der ved hvad om dette.

God eftermiddag. Vi har sådan et problem. Stilken på CCGT-enheden bevæger sig ikke tilbage efter et par klik med halvdelen. Det viser sig, at koblingen konstant glider. Årsagen til PSU'en?

Hej. Fortæl mig det venligst. Vi begyndte at skifte hastigheder dårligt, købte en ny psu og installerede den. pumpet væsken fra top til bund.Koblingspedalen i starten er blød til midten og står dumt, vi har travlt for tredje dag, resultatet er nul. Vi overvejer allerede at fjerne kassen og tjekke koblingsskive og koblingsskive, fortæl mig hvad årsagen er. tak på forhånd.

Læs også: DIY sidespejlshus reparation

God eftermiddag. Dårligt gearskift er et løst begreb. Der er mange grunde: synkronisatorer, koblingsdrevet, selve koblingen, CCGT .. Og i hver af disse grunde er der mange undergrunde. Jeg ved ikke, hvordan dine gear sad dårligt fast, men hvis du skiftede PSU'en, så blev årsagen sandsynligvis diagnosticeret før det. Og hvis det ikke hjalp at pumpe fra oven, så prøv at pumpe mig vej nedefra. Blandt andet er fordelen ved denne metode, at al slaggen fra systemet går ud (i tanken) (selvom det er lige meget for dig, du har en ny CCGT-enhed).
Generelt, hvis pedalen sad fast efter udskiftning af CCGT, så er årsagen højst sandsynligt i den. Prøv at sætte den gamle CCGT-enhed tilbage for at identificere eller udelukke denne mulighed.

Hej Jeg har et koblingsproblem på en Renault premium 340 (1999). Skiftet koblingsskiver. Når vi spænder kurven på svinghjulet, bevæger kronbladene på kurven sig tilbage og slaget for krympningen reduceres.Når vi trykker på pedalen når det midten og står blankt, buret når kassen. Send om muligt √ tlf. Jeg modtager gerne enhver information.

Hej Rabadan.
I teorien bør kronbladene ikke gå væk. Der er to muligheder: enten blev den installeret forkert, eller den forkerte koblingsskive. Og hvis udløserlejet også blev skiftet (hvilket jeg stærkt anbefaler at gøre mens kassen er fjernet), så er det måske ikke det samme. Har du skiftet kurv?
Jeg havde dette i sommers - de skiftede også koblingen (jeg tog den i samlingen: kurv, skive, leje), men i starten havde de ikke mit sæt, selvom nummeret angiveligt passede. Der er en nuance i navnene på kontrolposten, og lederen overbeviste mig ubevidst om, at han ikke kunne tage fejl. Jeg skulle selv finde ud af alle numrene, og det viste sig, at koblingssættet slet ikke var mit. Reservedelschefen skruede op. Men ikke pointen.Jeg kan forsøge at hjælpe dig med information med varenumre.
Fra dig: Bilens VIN, fulde nummer på kassen (eksempel på nummeret på min boks: B18 200L42, skrevet på navneskiltet ved checkpointet), numre på alle NYE reservedele, der blev installeret: skive, leje (hvis ændret) ), kurv (hvis ændret). Jeg vil forsøge at afklare, om de korrekte dele blev bragt til dig eller var forkerte, som med mig.

PS: Jeg vil hjælpe dig så meget jeg kan, men det nytter ikke noget at give telefonnummeret, tk. autoreparation er ikke mit speciale.

God aften! Jeg har ikke skiftet hverken kurven eller koblingspladen eller koblingsskiven. Jeg har lige nittet Feredo på koblingsskiverne. Jeg formoder, at skiverne er tykkere. Nittet skive tykkelse 12mm. Jeg vil gerne vide den nødvendige tykkelse på nitteskiven. Når vi sætter den ydre skive på kurven, vipper den om på siden af kurven.

Måske var du forkert centreret, da du lagde kurven? Jeg kan desværre ikke sige noget om skivens tykkelse.

hej! problem med koblingen, pedalen bevæger sig let, væskestanden er normal. hvad skal man gøre? auto daf cf 75 2000 og fremefter

Hej. Hvis den ikke pumpes, så pump den. Hvis det ikke hjælper, så se på koblingspedaldrevet, hvis det er normalt, så fjern CCGT, adskil, se.

God eftermiddag. Der er sådan et problem, når du klemmer på koblingen, skifter alt normalt, men når du slipper det, slippes luften ud gennem aflastningsventilen, men indtil trykket i systemet falder, så skal du pumpe luft og trykke på den igen. PSU Renault premium. Hvis du kan kodeord til CCGT reparationsmanualen

Gregory. Som jeg allerede skrev, forstod jeg ikke PSU'en, så jeg vil ikke hjælpe med råd. Og han smed adgangskoden til arkivet på e-mailen.

Jeg fik også et slag i kassen, men ikke så stærkt som din. Men problemer med at skifte gear, når luften i systemet ikke passerer mere end syv atmosfærer til den øverste række, og den bagerste med skildpadden tændes kun ved hjælp af et beslag, indtil det er nødvendigt at trykke. Så hvis du skifter fra skildpadden til ryggen, vil de skifte, men hvis det første sekund er der, stikker du hele den ikke-bagerste skildpadde. Hvad kunne være?

Ivan, du har et 100% problem i CCGT-enheden, nemlig O-ringene er slidte, så skift dem, eller midlertidigt kan du afvikle fumki under dem!

God dag. Jeg har også en Renault premium (som i eksemplet). Men det fungerede ikke at pumpe fra bunden til toppen (indtil et vist øjeblik forlader bestanden, så rejser den sig med en indsats. Jeg åbner fagforeningen og går for at tjekke pedalen. Den er svag). Jeg forsøgte at pumpe fra top til bund (gennem pumpeslangen fra modtageren gav tryk til reservoiret). Og han kiggede ind under bilen, da den væltede ud under dysen. Gradvist blev det strammet desto strammere og påført tryk (periodisk hældte bremser). Som et resultat, ser det ud til at have "pumpet". Kom op til pedalen ... Svag .... Og bilen stod i et par dage, og TJ forlader med jævne mellemrum tanken, men det er ikke klart hvor (der er ingen vandpyt under bilen, og der er allerede hældt omkring en liter i tanken). Kontakt mig venligst via mail. Der er et par spørgsmål mere om den samme bil.

Hilsen Konstantin.
Hvis bremsen ikke går gennem beslaget til reservoiret, er det logisk at antage, at den hydrauliske del af CCGT-enheden er tilstoppet et eller andet sted. Dette følger også af, at bremsevæsken ikke går gennem tanken til beslaget.
Det faktum, at bremsevæsken blev hældt ovenfra i en mængde på mere end 0,5 liter (dette er normen for vores system såvel som for mange andre), betyder det, at det akkumuleres et sted. Alternativt i selve PSU'en.
Jeg adskilte PSU'en, men kun den pneumatiske del. Jeg klatrede ikke ind i hydraulikken. Jeg synes, det er værd at tage det af og kigge indenfor.
Er alt tørt under bilen?

Læs også: DIY hp bærbar reparation

Hvad er grundårsagen til at pumpe CCGT-enheden?

Grundårsagen er udskiftningen af CCGT-enheden. Den gamle bundventil hvæsede

Pneumatisk hydraulisk booster (PGU) tjener til at reducere indsatsen på koblingspedalen. Truckens komfort og sikkerhed afhænger af dette systems servicevenlighed.

Hovedrollen i den korrekte drift af koblingen spilles af forstærkeren, som deltager i alle køreoperationer uden unødvendige komplikationer og øger koblingens driftsperiode.

Denne mekanisme kan nogle gange svigte, derfor bør den udskiftes, hvis der opdages en fejl.

Trykluft strømmer ikke på grund af hævelse af indløbsventilen på den pneumatiske booster;
Fastklemning af følgestemplet på den pneumatiske booster på grund af hævelse af følgestemplet på tætningsmanchetten eller gummiringen;
Slidt eller deformeret manchet på forstærkerens pneumatiske stempel;
Luftindtrængning i hydrauliksystemet, lækage af arbejdsvæske.

Hvis der kommer luft ind i det hydrauliske drev for at udkoble koblingen, kan pedalen "fejle" og som følge heraf ufuldstændig udkobling af koblingen. Det er nødvendigt at fjerne luftbobler med en del af bremsevæsken (udluft koblingen). Under pumpning er det meget vigtigt at overvåge væskeniveauet i reservoiret. Hvis der er et betydeligt fald i niveauet, skal du fylde væsken op.

Autotech center "ZAGORETS" råder over alt det nødvendige udstyr til diagnostik og udskiftning af CCGT-enheder på Renault-lastbiler med små, mellemstore og store bæreevner såvel som på minibusser. Alt vores arbejde ydes med 100% garanti. Det er muligt for et reparationsteam at tage af sted til diagnosticering og mindre reparationer.

Autotechcenter "ZAGORETS" producerer professionelt diagnostik og udskiftning af CCGT af erhvervskøretøjer Renault på kort tid og med kvalitetsgaranti. Vores mestre vil rådgive dig om alle spørgsmål relateret til drift, forebyggelse, vedligeholdelse af lastbiler.

Hoveddelen af lastbilen er det pneumatiske system, hvis essens er let at klemme koblingen og også give perfekt bremsning, forenkle sænkning og hævning af varevognen til et vist niveau og komforten af førersædet (sædet).

Denne type fordel ligger i tilstedeværelsen af yderligere enheder og samlinger, de fejler også periodisk.

Sammensætningen af sådanne noder inkluderer:

energilagring;
lufthaner;
pneumatisk kompressor;
pneumatisk hydraulisk booster (PGU).

Sådanne komponenter er vigtige elementer i ethvert køretøjs funktion, og Renault MAGNUM-mærket er ingen undtagelse. I den forbindelse er prisen på enhederne ret høj, derudover vil det være nødvendigt at ansætte kvalificerede medarbejdere til at reparere Renault Magnum CCGT-enheden. Kun denne type reparationsarbejde er ret farlig for mennesker, og det er bedre at kontakte vores specialiserede servicestation. Fordi reparationer kun bør have tillid til af fagfolk.

Servicestationen udfører følgende reparationsarbejder:

udskiftning eller reparation af strømakkumulatorer;
udskiftning eller reparation af CCGT;
udskiftning eller reparation af pneumatiske kompressorer til biler;
udskiftning eller reparation af luftkompressorer.

Overkommelig reparationspris.

Vi arbejder kun i vores lokaler, så der er ingen ekstra lejeomkostninger, hvilket reducerer omkostningerne ved servicen markant.

Høj kvalitet.

Til reparationen anvendes moderne udstyr og teknikker. Vores specialister har mange års erfaring.

Alle reservedele leveres fra pålidelige producenter i deres originale form. Efter at være kommet ind på lageret, er alle produkter overført til normer og standarder for brug. Derfor er der ingen defekt vare.

Hurtig service.

Til kundens behov går vi på kompromis med arbejdet og udfører reparationer på kortest mulig tid.

For alt det udførte arbejde er der en driftsgaranti, som udskrives af vores administrator under leveringen af bilen til ejeren.

Diagnostik.

Inden reparationsarbejdet påbegyndes, udfører vores specialister en detaljeret diagnose af køretøjet.

Tilgængelighed af reservedele

På permanent basis har vi originale modeller af nye og brugte reservedele, ligesom vi udfører bestilling af de nødvendige dele efter ønske fra bygherre.

Vi udfører demontering

Kunder henvender sig ofte til lastbiler, så du behøver ikke bekymre dig, vi kan sagtens løfte det sværeste arbejde. Kvaliteten er garanteret.

Vi udfører forskelligt reparationsarbejde på europæiske Renault lastbiler på kortest mulig tid og i et højt kvalitetsniveau.Kontakt os når som helst på dagen for en indledende kvalificeret konsultation og medbring din bil til konsultation. Derefter er vi enige om alle punkter i reparationsarbejdet. Efter behov udføres en bestilling af en ny reservedel eller vi vælger blandt et stort sortiment af brugte reservedele. Du vil ikke fortryde det! Vi er altid glade for at se dig!

I den sænkede position er der en lækage, de skiftede til høj der er ingen lækage ved neutral hastighed, vi gjorde alt dette, efter flere gange skiftede de fra lav til høj og omvendt, lækagen forsvandt, fortæl mig hvad årsagen er ? Tak for din tilbagemelding! ! !

Godmorgen, fortæl mig venligst hvad årsagen er, situationen er sådan på Daf'en når koblingen trykkes ned, du kan høre en luftlækage i området af psu'en når lækagen udløses, nej hvad kunne være grund?

Fortæl mig, hvordan man korrekt pumper koblingen på den kinesiske shahman f, ellers efter at have udskiftet psu'en, blev jeg træt af at pumpe

Giv mig venligst din e-mail

Vokser et barn op i din familie? Naturligvis nyder barnet at dekorere blomsterne på tapetet og rive dem af væggen. Du skal periodisk vaske vægbeklædningen, lim tapetet. Når barnet vokser op, kan du lave reparationer på Renault Magnum med dine egne hænder, hvilket vil returnere lejligheden til dets oprindelige udseende. Moderne materialer gør det muligt at bringe de mest interessante løsninger ud i livet, at totalrenovere hjemmet.

Livet går hurtigt, den ene dag ligner en anden. Vil du have variation, en ændring af sceneri? Den kontinuerlige arbejdsplan sørger for konstant ansættelse i tjenesten, du skal kun være hjemme om aftenen. En fremragende løsning ville være en kontrakt om reparation af kontorudstyr, en engangsprøve af en lejlighed, som giver dig mulighed for at bringe en ny note af glæde ind i dit liv. Du kan kontakte en specialiseret virksomhed, der tilbyder en nøglefærdig service.

Hvordan renoverer du din lejlighed eller dit hus, hvis der slet ikke er tid? I øjeblikket er muligheden for at kontakte fagfolk, der er klar til helt at revitalisere dine lokaler, ret populær. Kvalificerede designere udvikler projekter, virksomheder tilbyder muligheden for at udføre nøglefærdige LCD-tv'er, der skal repareres. Du behøver ikke selv at købe materialer, ansætte arbejdere, kontrollere processen.

Læs også: DIY reparation mitsubishi colt 2005

Renault Magnum (Renault Magnum) er længe blevet en favorit lastbil blandt mange transportører. De værdsætter dette køretøj for dets kvalitet, pålidelighed og lette vedligeholdelse. Jeg har allerede beskrevet fordelene ved Magnum (du kan læse det her), dets mangler (her) og driftens særlige kendetegn (læs her). I dag vil jeg fortælle dig om nogle af egenskaberne ved reservedele til Renault Magnum.

Men først vil jeg bemærke, at denne lastbil ikke længere produceres. Den 26. juni 2013 rullede de sidste 2 eksemplarer af Magnum af samlebåndet i Lyon, Frankrig. Den største bilproducent Renault lancerede en ny serie af T Range-biler, så den blev tvunget til at opgive tjenesterne fra den berømte Magnum. Bemærk, at de første Magnums rullede af samlebåndet i 1990. Men indtil nu surfer de aktivt i vores (og ikke kun) hjemland, da de er en af de mest berømte europæiske biler.

Brændstoffilter Det er ofte "dækket", da kvaliteten af indenlandsk dieselolie er dårlig. Det skal skiftes parvis. Og ikke kun med vedligeholdelse. Jeg råder dig til at skifte brændstoffiltrene efter at have kørt 20 tusinde km.

Servostyringsfilter skal udskiftes et sted efter 80-100 tusinde km, det vil sige cirka en gang om året. Servostyringsfilteret kan ikke vaskes, repareres og forlænges.

Hovedbælte nok til 2 år (200 tusind km). Rullerne skifter afhængigt af deres tilstand. Det er vigtigt, at de er fri for revner og ridser. Der skal lægges særlig vægt på bæltet for de transportører, der har biler med høj kilometertal.

Generator tjener omtrent lige så længe som motoren. Men hvert andet år skal du skifte børsterne. I stedet for en ny generator kan du købe en renoveret, hvis omkostninger er omkring en tredjedel lavere.

Luftkompressor den virker normalt i omkring 500 tusinde km, så kan den køre olie.Et reparationssæt lavet af pakninger er til salg, men prisen er omtrent lig med prisen på kompressoren. Tørretumblerens filter skiftes hvert halve år.

Dysepumpe meget følsom over for kvaliteten af dieselbrændstof. Tjener i Ukraine i omkring to år, i Europa - i 5-7 år.

Kingpin reparationssæt vil vare omkring 3 år. Meget afhænger af fjedrenes tilstand. Bemærk, at sættet kan udskiftes med Renault Premium reparationssættet fra samme år. Prisen er næsten den samme.

Udløs lejet betjener 400 tusind km, modstår to koblingsudskiftninger. Et tidligere sammenbrud indikerer ofte en analfabet førers handlinger.

Koblingsskive, som regel er det nok i 2 år (200.000 km), hvis du selvfølgelig styrer lastbilen korrekt. Delen er pålidelig, det vigtigste er at bruge den dygtigt.

Virker koblingscylinder (PSU) vil virke i 6-7 år. Som praksis viser, hjælper reparationssættet ofte ikke, så du skal skifte hele delen, ellers spilder du dine penge.

Turbine ændres efter betingelse. Normalt efter 7 år. Dens levetid afhænger direkte af kvaliteten af den anvendte dieselolie og motorolie. Hvis der er meget fugt i dieselbrændstoffet, flyver turbinen om 2 år.

Kaliber reparationssæt... Som udgangspunkt er sættet med guider genstand for udskiftning (ca. hvert andet år).

Bremseklodser foran også plejet i to år. Jeg anbefaler at ændre det afhængigt af deres tilstand. Det er bedre at købe originale fabrikspuder, de holder længere.

Bagbremsebelægninger vil vare op til tre år. Rengør altid tromlerne, hver gang du udskifter dem. Du skal selv skifte tromlerne i henhold til deres tilstand. De kan komme ud i 10 år.

Tågelygter vil arbejde i 5-6 år. Da de er placeret lavt i forhold til vejens niveau, lider de af råd af forsyningsledninger eller glasbrud fra flyvende sten.

Kabineløft pumpe tjener i lang tid og går sjældent i stykker. Det vigtigste er at tilføje olie. Det kan komme ud i en lille mængde gennem rørene. Dette signalerer et muligt sammenbrud.

Speeder nedbrydes på grund af kontakt med fugt (snavs, sne, vejreagenser). Renovering er ikke mulig.

Den pneumohydrauliske booster (PGU) tjener til at reducere indsatsen på koblingspedalen. Truckens komfort og sikkerhed afhænger af dette systems servicevenlighed.

Hovedrollen i den korrekte drift af koblingen spilles af forstærkeren, som deltager i alle køreoperationer uden unødvendige komplikationer og øger koblingens driftsperiode.

Denne mekanisme kan nogle gange svigte, derfor bør den udskiftes, hvis der opdages en fejl.

Trykluft strømmer ikke på grund af hævelse af den pneumatiske boosters indløbsventil;
Fastklemning af følgestemplet på den pneumatiske booster på grund af hævelse af følgestemplet på tætningsringen eller gummiringen;
Slidt eller deformeret manchet på forstærkerens pneumatiske stempel;
Luftindtrængning i hydrauliksystemet, lækage af arbejdsvæske.

Renault Magnum rød og hvid ›Logbog› Knorr-Bremse AE 4525 Renault Magnum 4-kreds sikkerhedsventil reparation

Øjnene er bange, men hænderne ... Men hænderne, som det viste sig, er ikke bange og gør det. Hej allesammen! I dag, endnu en uinteressant post i min BZ, men meget nyttig. Det vil være meget nyttigt for dem, der har:
a) Renault Magnum,
b) 4-kreds ventilen svigter periodisk,
c) blev træt af at betale for skottet og udskiftning til håndværkerne.

Læs også: DIY hp 1000 printer reparation

Nogle mennesker kalder denne vandhane 6-kredsløb, nogle kalder det 4-kredsløb. Til at begynde med vil jeg vise, hvad det er, og hvor det er installeret på Renault Magnum.

Problemet for mig personligt var følgende: efter reparation af kranen pumper den over tid luft dårligere og dårligere ind i ét kredsløb, som er ansvarlig for kobling, gearkasse, sæde, rat, førerhus og anhængerpuder. Det kommer til det punkt, at det var nødvendigt at proppe luft ind i systemet i op til en halv time. Det behandles af et kranskott ved hjælp af et reparationssæt (reparationssæt). Selv i Ukraine, i Dnepropetrovsk, på den proprietære station, installerede jeg en ny original kran til en kosmisk pris, og det kunne have hjulpet i et år. Et år senere var det nødvendigt at gøre det igen. Så jeg endte med den ene kran i reserve, som ligger klar, og den anden selvfølgelig monteret på traktoren.

Fjern først kranen. Her vil jeg for interessens skyld vedhæfte et par billeder, men jeg vil ikke forklare hvad og hvorfor jeg vil vride. Du har ikke brug for det, men den der har brug for det, og som har sådan en bil, finder ud af det på stedet. Okay, jeg vil skrive et par ord))

Diagnostik af Renault Magnum pumpesektioner udføres ved at kontrollere ydeevnen i de specificerede tilstande og overensstemmelse med BIP-signalet på BOSCH EPS815-standeren (udstyret med CAM847), efterfulgt af en udskrift af resultatet. Pris 1000 R.

Reparation begynder altid med en fuldgyldig diagnostik, og først efter at have sikret os, at dens parametre ikke i det væsentlige passer ind i standarderne, fortsætter vi med at demontere pumpesektionen. Reparationsprocessen består i at opnå lækagetæthed af injektionskontrolsystemet ved at genoprette de geometriske parametre for styreventilens styre og sæde og installere en overdimensioneret ventil.

Efter montering på nye tætninger justeres parametrene for produktiviteten af pumpesektionen i de givne tilstande og værdien af BIP-signalet med en udskrift af resultaterne.
Alle udskiftede dele returneres til kunden uden fejl. Om nødvendigt vil vores specialister forklare i detaljer årsagen til at udskifte hver del. At undgå
mistillid, vi forstyrrer ikke kundens tilstedeværelse under test og fejlfinding af pumpesektioner.

Reparationsomkostninger 3500 R. Udgifterne til diagnostik er inkluderet i de endelige omkostninger til reparationen, hvis det er nødvendigt.

Muligt antal pumpesektioner (listen opdateres konstant):

0414693001 (0 414 693 001), 0414693006 (0 414 693 006), 0414755002 (0 414 755 002), 0414755003 (0 414 755 003), 0414755006 (0 414 755 006), 7421005584, 7421219977, 74850011590, 5001828 313GC5230M.

Særtilbud til standejere CMX3000 tidligere år med udgivelse: vi tilbyder at erstatte gamle stande med nye af den seneste modifikation med en ekstra betaling på 599 tusind rubler.
Du modtager stand CMX3000-V10 med nye funktioner, 24-måneders udvidet garantiservice og gratis træning på Dongfang Training Service Center.
Grundet begrænsede lagerbeholdninger gælder tilbuddet frem til 31. oktober 2018. Se Dongfang Forum for detaljer.

Vi inviterer dig den 12.-16. november 2018 i Dongfang Test Center i Lyubertsy til uddannelsen "Arrangement og reparation af Common Rail-komponenter". Se Dongfang Forum for detaljer.

Er inviteret på arbejde oppassere og bil mekaniker til arbejde med lastbiler DAF, Iveco, MAN, Mercedes, Renault, Scania, Volvo.
Obligatorisk krav: evnen til at arbejde med originale kataloger til valg af reservedele. Kontakt os venligst på telefon +7(909)929-5337 eller ved at ringe til en gratis telefon med flere kanaler +7(800)700-3773

Renault Magnum MACK - revner mellem udstødningsventiler