DIY kamaz reparation

Forkortelsen "PSU" vil forvirre en uvidende person. Mange bliver nødt til at lave en anmodning på nettet for at finde ud af, hvad der er hemmeligheden bag disse tre kryptiske breve. Men faktisk er der ingen hemmelighed: dette er kun et pneumohydraulisk koblingsdrev, og vores artikel handler kun om denne enhed. Nedenfor vil vi overveje enheden til KAMAZ CCGT-enheden, finde ud af, på hvilket princip dens arbejde er organiseret, og bestemme, hvilke typer forstærkere til lastbiler produceret af Kama Automobile Plant er. Hvis du er interesseret i reparation af CCGT KAMAZ, skal du også være opmærksom på teksten.

Hvad er denne enhed til? Hvilken rolle er tildelt ham i KamAZ-lastbiler?

Enhver lastbil er et ret massivt og overdimensioneret køretøj. Og dette gælder også for lastbilen af ​​KamAZ-varemærket i fuldt omfang. At køre sådan en maskine er ikke let, og chaufføren skal besidde musklerne fra en vægtløfter for at træde på lastbilens koblingspedal. PSU - det er det, der gør chaufførens liv lettere, det er det, der redder ham fra udmattende fysisk anstrengelse.

Så denne relativt lille enhed udfører et meget vigtigt og nødvendigt arbejde. Uden den ville gearskifte være meget vanskeligere.

Hvad er der gemt i CCGT-enhedens bygning? Hvordan virker det?

Udskiftning af en KamAZ CCGT-enhed eller reparation af den kræver, at føreren på vejen eller en automekaniker på en servicestation kender til dens enhed.

• justeringsmøtrik, stempelskubber;
• stempler (pneumatiske og hydrauliske);
• fjedre på stemplet, dækslet og ventilen på reduktionen;
• membranfjedre og sæder, justeringsskrue;
• omløbsventil og følgestempel.

Interesseret i princippet om drift af CCGT KAMAZ? Nedenfor om det:

• Hvis koblingen er aktiveret (koblingspedalen trykkes ned), under væskens tryk, presser CCGT-aktuatorens hydrauliske stempel på stemplet på CCGT KamAZ og på medfølgerens stempel, som sammen med membranen, er forskudt, så indsugningsventilen og luften fra lastbilens pneumatiske system tilføres under tryk til det pneumatiske stempel ... Således summeres kræfterne fra det hydrauliske stempel og luftstemplet, som som følge heraf trækker gaflen tilbage og udkobler koblingen.
• Når du tager foden fra koblingspedalen, falder trykket i væsketilførselsledningen til nul. Det vil sige, at trykket på de hydrauliske stempler i den udøvende del og følgeren falder. I dette tilfælde, under påvirkning af lufttrykket, der leveres fra det pneumatiske system, begynder følgerens hydrauliske stempel at bevæge sig i den modsatte retning og lukker indløbsventilen, hvilket blokerer lufttrykket fra modtageren. Under påvirkning af en trykfjeder trækkes følgestemplet tilbage til sin oprindelige position. I dette tilfælde udledes luften, der trykkede på det pneumatiske stempel, ud i atmosfæren. Som et resultat tvinger virkningen af ​​koblingsfjedrene stangen med luftstemplet og det hydrauliske stempel til at vende tilbage til sin oprindelige position.

Hvilke typer CCGT er bedst egnede til KamAZ-lastbiler?

Udvalget af KamAZ-lastbiler er bredt. Virksomheden producerer dumpere 55111, 6520, 65115, traktorer 5460, 6460, ladvogne 43118, 5320, militære 4310 osv. til dette er der risiko for en ulykke - chaufføren bliver mindre træt, hvilket betyder at han har bedre kontrol over bilen og miljøet.

I dag er følgende typer CCGT-enheder fremstillet i Rusland og i udlandet installeret på lastbiler:

• CCGT-enhed produceret af OJSC KamAZ (katalognummer 5320) med en vertikal sporingsenhed, dvs.e. over luftcylinderlegemet. Gælder for 4310, 5320, 55111, 43118 osv.
• CCGT-enheder fremstillet i USA af WABCO. Disse enheder er kendetegnet ved deres kompakthed og tilstedeværelsen af ​​en foringsslidindikator, som kan bruges til at spore graden af ​​slid på enheden uden at demontere og skille den ad. Næsten alle nye modeller af KamAZ-lastbiler med checkpoint-154 er udstyret med denne særlige CCGT.
• PGU VABKO KAMAZ til lastbiler med en gearkasse af ZF-varemærket.
• Analoger af WABCO CCGT-enheder produceret på Volchansk Aggregate Plant (Ukraine) eller på Yumak Plant (Tyrkiet).

Tænker du på, hvilken forstærker du skal vælge i stedet for den nuværende? Vi anbefaler nøjagtig den samme, som oprindeligt blev installeret på din lastbil (vær opmærksom på mærket og nummeret fra kataloget) - først da er det normale samspil mellem forstærkeren og koblingen sikret. Hvis du stadig har brug for at udskifte KamAZ CCGT-enheden med en enhed af en anden type, skal du først konsultere en specialist, der er virkelig velbevandret i dette.

Alt hvad du behøver at vide om vedligeholdelse og reparation af CCGT hos KAMAZ

Under vedligeholdelsen af ​​koblingen bliver den pneumohydrauliske booster samtidig serviceret. Dette giver dig mulighed for at forhindre eller identificere funktionsfejl på KAMAZ CCGT-enheden.

Ved service udføres følgende arbejde:

• visuel inspektion for at identificere synlige brud, luftlækager og væskelækager;
• spænd om nødvendigt monteringsboltene;
• en sfærisk møtrik justerer skubberens frie vandring;
• arbejdsvæsken genopfyldes i reservoiret i koblingsdrivsystemet.

Forresten, hvis du har en WABCO CCGT installeret, kan sliddet på koblingsbelægningerne let ses på slidindikatoren, som er forlænget under stemplets påvirkning.

Men hvis det er nødvendigt at reparere KAMAZ CCGT-enheden, eller hvis der er tvivl om enhedens korrekte funktion, adskilles den i følgende rækkefølge:

• CCGT-enhedens bagside er fastspændt i en skruestik;
• efter at have skruet boltene af med skiver, fjernes luftforsyningsdækslet;
• ventilen fjernes fra den pneumatiske boosters krop;
• frontkassen fjernes, komplet med et pneumatisk stempel;
• membranens fjedre og det pneumatiske stempel afmonteres;
• derefter fjernes membranen, og følgestemplet, trykringen, koblingsudløserstempelenheden samt tætningshuset fjernes fra det bagerste hus;
• omløbsventilen og dækslet med udløbspakningen fjernes.
• bagkroppen fjernes fra skruestik;
• holderingen på det bagerste hus fjernes;
• alle skiver og kegler, såvel som sædet, fjernes fra ventilstammen;
• O-ringen fjernes fra følgestemplet, og derefter fjernes selve følgestemplet, hvorfra alle elementer så fjernes;
• luftstemplet fjernes fra fronthuset (manchetten fjernes derefter fra det) og tætningsringen.

• vasket i benzin eller petroleum;
• blæst med trykluft;
• defekt.

Ved fejlfinding skal du være maksimal opmærksom på:

• Tætningselementer. Tilstedeværelsen af ​​revner, hævede pletter osv. på dem er ikke tilladt Hvis der er problemer med elasticiteten, så er dette også grundlaget for udskiftning.
• Cylinderarbejdsflader. De må under ingen omstændigheder have buler, ridser og revner. Cylindrenes faktiske indvendige diameter skal overholde standarden.

Reparationssæt til CCGT KamAZ, som kan være nødvendigt til fejlfinding, slukker:

• beskyttelsesdæksel til det bagerste hus, membran og reduktionskonus;
• Manchetter (herunder pneumatiske stempler og sporingsstempler);
• bypass ventilhætte, tætningsringe.

Før installation anbefales det at smøre disse elementer med "Litol" eller dets analoge.

Hvis det er nødvendigt at udskifte CCGT-enheden, fortsæt som følger:

• luften udtømmes fra det pneumatiske kredsløb, arbejdsvæsken drænes (eller den kan ikke drænes - det er nok at tilslutte røret med en prop, når du skruer fittingen af ​​med en nøgle);
• fjederen, der trykker på koblingsudløsergaffelarmen, er fjernet;
• rørene, gennem hvilke luft og væske tilføres, er afbrudt fra CCGT-enheden;
• afmonter enheden - skruer, der fastgøres til koblingshuset, løsnes.

Installation - på hovedet. Og glem ikke at kontrollere de hydrauliske og pneumatiske systemer for utætheder!

De mest almindelige CCGT-fejl og årsagerne, der forårsagede dem:

• Trykluft tilføres slet ikke CCGT-enheden eller tilføres i utilstrækkelige mængder. Den opsvulmede indsugningsventil på luftforstærkeren er skylden.
• Boosterfølgerstemplet er beslaglagt. Mest sandsynligt skete dette på grund af det faktum, at tætningslæben eller gummiringen var hævet.
• "Svigt" af pedalen, hvilket fører til ufuldstændig udkobling af koblingen. Det betyder, at der er kommet luft ind i det hydrauliske drev.

Som erfaringen viser, hvis du ønsker, at den pneumohydrauliske booster skal betjene din lastbil trofast i mange år, selv under de mest vanskelige forhold, skal du blot udføre dens vedligeholdelse til tiden. Vi håber, at du er blevet hjulpet af vores tips og information, som vi har lagt ud for din bekvemmelighed på vores hjemmeside!

Demontering af en pneumatisk hydraulisk booster (CCGT) Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320

- Installer CCGT-enheden i en skruestik ved at klemme det bagerste hus 55 fast (fig. 1)

- Skru boltene 4 med spændeskiver 3 af og fjern låget 5 på luftindtaget

- Fjern ventil 7-forstærkerenheden fra fronthuset på den pneumatiske forstærker

- Skru bolte 2 og 23 af med spændeskiver 1 og fjern fronthuset 25 komplet med pneumatisk stempel 29

- Fjern membranfjederen 27 og luftstempelfjederen 46

- Fjern membranen 17 CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 samlet

- Skru følgestemplet 33 med hus 31 af forstærkerens bageste hus 55

- Fjern trykringen 45 og stemplet 59 på koblingsudløserenheden fra det bagerste hus 55 på forstærkeren og huset 43 på tætningen

- Skru af og fjern omløbsventilen 48 på den bagerste husenhed med en hætte 47

- Skru udluftningen 49 af, der fastgør udløbsdækslet, fjern låget og udløbspakningen på CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320

- Fjern det bagerste hus af den pneumatiske koblingsforstærker KamAZ fra skruestik

- Fjern holderingen 50 på det bagerste forstærkerhus

- Skru møtrikken 8 af ventilspindlen 15 af

- Fjern fra ventilspindlen 15 stor skive 9, kegle 10, lille skive 11, ventilsæde 12, fjeder 18, rør 14, stor skive P, kegle 10 og lille ventilskive 11

- Lås op på et tidspunkt og skru møtrikken 18 af reduktionsmembranen

- Fjern skiven 19 på membranen 20 og indsæt 21 fra sadlen 22

- Fjern O-ringen 35 fra følgestempelhuset 31

- Fjern trykringen $ 0 og følgestemplet 33 fra følgestempelhuset 31

- Fjern O-ringen 32 og tætningen 34 fra stemplet 33

- Fjern fra koblingsudløserstempel 59 skive 44, stempeltætningshus 43 komplet med O-ringe 41 og 42, stempeltætningsskål 40, stempeltætningsbøsning 37, fjeder 38, afstandsbøsning 39, trykring 62, bøsning 61 og krave 60

- Fjern O-ringene 41 og 42 fra krop 43

- Fjern det pneumatiske stempel 29 og O-ringen 26 fra det forreste hus 25

- Fjern manchetten 28 fra det pneumatiske stempel 29

- Vask delene af CCGT-enheden Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320, blæs dem med trykluft og defekter

Fig. 1. Pneumohydraulisk forstærker (PGU) af koblingskontroldrevet KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

1,3 - fjederskiver; 2, 4, 23 - bolte; 5 - dæksel til luftforsyning; 6 - justeringspakning; 7 - ventilsamling; 8 - stangmøtrik; 9.11, 19.44 - skiver; 10 - kegle; 12, 22 - sadler; 13, 27, 46 - fjedre; 14 - rør; 15 — stang; 16 - CCGT samling; 17 - CCGT-membransamling; 18, 53 - nødder; 20 - membran; 21 - sadelindlæg; 24 - stik på forkroppen; 25 — CCGT-krop foran; 26, 32, 35, 41, 42 — O-ringe; 28, 34 - manchetter; 29, 33, 59 - stempler; 30 - ring; 31 - etui; 36 - bøsning; 37 - vedvarende ærme; 38 - afstandsfjeder; 39, 61 - afstandshylster; 40, 60 - samlede manchetter; 43 - tætningshuse; 45, 62 - vedvarende ringe; 47 - hætte; 48 - ventil; 49 - udluftningsventilsamling; 50 - holdering; 51 — beskyttelsesdæksel; 52 — stempelskubber; 54 - sfærisk møtrik; 55 - bagkrop; 56 - jet; 57 - bold; 58 - sadel

Tekniske betingelser for fejlsøgning og reparation af dele af CCGT-enhed Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 med hydraulisk koblingsdrev

Baghus til CCGT-enhed Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320.Spor af korrosion, krampemærker, hak på kroppens arbejdsflade, diameter over 28,06 mm er ikke tilladt.

Frontkasse CCGT-enhed Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320. Ikke tilladt:

- krampeanfald, buler, hakker i arbejdsfladen A på kroppen;

Manchetter og O-ringe. Ikke tilladt:

- slid og hævelse af manchetter og O-ringe;

- brud og revner i arbejdskanterne.

Afgangstætning. Ældningsspor (revner, brud, tab af elasticitet) er ikke tilladt.

Membran. Revner, revner, tab af elasticitet er ikke tilladt.

Sporingsstempelhus til CCGT-enhed KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320. Ikke tilladt:

- hak, skrammer, buler på arbejdsfladen

- diameteren af ​​arbejdsfladen er mere end 28,06 mm.

Samling af CCGT-enhed KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

- Anbring tætningen 28 på det pneumatiske stempel 29 (se fig. 1)

- Smør stempelrillen 29 med fedt

- Installer O-ringen 26 og det pneumatiske stempel 29 i det forreste hus 25

- Anbring O-ring 42 i pakningens krop 43.

- Sæt O-ringene 41 og 42 på kroppen 43

- Monter på koblingsudløsningsstemplet 59 en krave 60, en afstandsbøsning 61, en trykring 62, en trykbøsning 37, en afstandsfjeder 38, en afstandsbøsning 39, en krave 40, et stempeltætningshus 43 med O-ringe 41 og 42 og en skive 44 af tætningshuset

- Sæt følgestemplet 33 på O-ringen 32 og tætningen 34

- Indsæt følgestemplet 33 i huset 31

- Installer trykringen 30 i huset 31 på følgestemplet CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320

- Placer O-ringen 35 på huset 31

- Monter på sædet 22 af membranindlæggene 21, en skive 19, to membraner 20, derefter en anden skive 19

- Spænd møtrikken 18 på membranfastgørelsen

- Lås møtrikken 18 ved at trykke kanten af ​​møtrikken ind i rillen på et tidspunkt

- Sæt spindel 15 på forstærkerventilskiven OG lille, kegle 10, skive 9 stor, rør 14 på ventilstammen, fjeder 13, ventilsæde 12, skive 11 lille, kegle 10, skive 9 stor, spænd møtrik 8

- Monter holderingen 50 i forstærkerens baghus 55

- Placer det bagerste hus 55 i en skruestik

- Monter og skru omløbsventil 48 på komplet med hætte 47

- Monter luftstempelfjederen 46

- Installer fjeder 27 og membran 17 på forstærkerreduktionssamlingen i fronthuset på CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320, og flugt membranens huller med hullerne i forstærkerens fronthus

- Monter det forreste forstærkerhus 25 på det bagerste forstærkerhus, skru boltene 2 og 23 i fastgørelseselementerne med fjederskiver 1

- Installer pakningerne 6 og ventilen 7 på forstærkerenheden i det forreste hus 25 på forstærkeren.

Ved installation af ventilen er det nødvendigt at justere værdien af ​​den indledende afstand (2 + 0,5 mm) mellem reduktionsventilen og membransædet med pakninger 6. Der skal være mindst én afstandsholder.

- Monter dækslet 5 på luftindtaget på forstærkerens fronthus 25, juster hullerne, og skru boltene 4 i fastgørelseselementerne med fjederskiver 3

- Fjern luftforstærkerenheden fra skruestikket

- Tjek CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 for tæthed og ydeevne.

Når pumpe 10 er i drift, er det nødvendigt at skrue omløbsventilen af ​​en halv omgang i 3-4 s. I dette tilfælde vil luft i det hydrauliske system slippe ud gennem rørledningen 12 ind i tanken 11. Når al luften er sluppet ud, skrues omløbsventilen på igen.

Samtidig ved hjælp af pumpe 10 og en kran fyldes styrecylinderen med bremsevæske. Kontroller forstærkerens hydrauliksystem for utætheder ved hjælp af styrecylinderen 7.

I dette tilfælde skal ventilen 15 til det pneumatiske system være lukket (der må ikke være lufttryk i det pneumatiske system).

Kontrol af tætheden af ​​det pneumatiske system af CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 udføres ved hjælp af et reservoir 5 med trykluft. Under testen skal tanken 5 være under et lufttryk på 687 kPa (7 kgf/cm2) med ventilen 3 lukket.

Når ventilen 15 er åben, er luftlækage gennem forstærkerreduceren uacceptabel. I dette tilfælde bør lufttrykket i tanken 5, styret af et 4% manometer, ikke falde inden for 1 minut efter acceptkontrollen.

Reparation af koblingens hovedcylinder KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

Afmontering af koblingens hovedcylinder KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

- Fjern beskyttelsesdækslet 2 (fig. 2) fra cylinderlegemet 3 sammen med skubberen 1

- Placer hovedcylinderen i en skruestik, der holder kroppen 3. Skru proppen 8 af, fjern pakningen 7, fjederen b. skub stemplet 1 på stemplet skub stemplet 4 med kraven 5 ud af huset 3

- Skyl og blæs alle dele ud med trykluft.

Tekniske betingelser for reparation af dele af koblingshovedcylinderen KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320. Ikke tilladt:

- diameteren af ​​hovedcylinderlegemet er mere end 28,06 mm;

- angrebsmærker på arbejdsfladen af ​​stempelhovedcylinderhuset mindre end 27,92 mm;

- slid og hævelse af manchetten.

Fig. 2. Koblingshovedcylinder KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

1 - stempelskubbersamling; 2 - beskyttelsesdæksel; 3 - kroppen af ​​koblingshovedcylinderen; 4 - stempel; 5 - manchet; 6 - fjeder; 7 - pakning; 8 - kork; 9 - hovedcylindersamling

Samling af koblingens hovedcylinder KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

- Monter hovedcylinderstempel 4, krave 5, fjeder 6 i hovedcylinderstempelhuset 3 (se fig. 2), og skru proppen 8 med pakning 7.

- Placer beskyttelsesdækslet 2 på skubberen 1 med en O-ring, sæt skubberen ind i kroppen 3 og forbind dækslet til kroppen

Rettidig forebyggelse er en sikker måde at forhindre sammenbrud, derfor udføres vedligeholdelses- og reparationsarbejde for en lastbil af typen KamAZ strengt i henhold til den tidsplan, der er udarbejdet på grundlag af fabrikkens anbefalinger. Den indledende driftsperiode for den nye KAMAZ, indstillet af producenten, er tusind kilometer. I denne fase er det vigtigt at overholde hastighedsgrænsen (højst halvtreds kilometer i timen) og undgå overdreven belastning på lastbilen (højst 75% af normen).

Enhver konfiguration af en ny KAMAZ er ledsaget af den nødvendige dokumentation, som inkluderer en manual til dens reparation.

Planlagte bilreparationer udføres for at forhindre væsentlige nedbrud. En af de vigtigste forebyggende foranstaltninger er den regelmæssige udskiftning af alle bilvæsker (kølevæske, smøremiddel og bremse) i systemer, der er valgt i overensstemmelse med producentens standarder og krav. Forekomsten af ​​lækager i kølesystemet, krænkelse af integriteten af ​​ventiler og tankpakninger er sammenbrud, som føreren skal eliminere øjeblikkeligt.

Forsinkelser i reparationer kan forårsage kavitationsskader i enhedens og pumpens struktur, hvilket vil påvirke driften af ​​hele køretøjet negativt.

I tilfælde af en signalmeddelelse om et fald i trykket i smøresystemet, vil en hurtig reparation af KAMAZ-motoren være påkrævet af førerens egne styrker. Yderligere bevægelse af lastbilen med et sådant sammenbrud er uønsket.

Drift af et køretøj med en krænkelse af tætheden af ​​indsugningskanalen til forbrændingsmotorsystemet kan føre til for tidligt slid på bilmotoren.

Forebyggelse af revner i cylinderhovedmonteringerne vil kræve pålidelig isolering af bolthullerne for at forhindre intern væske og forurening i at trænge ind. De beskrevne manipulationer anbefales også ved udskiftning af cylinderhovederne på forbrændingsmotoren.

Visse reparationer kræver svejsning. Et vigtigt punkt i deres implementering er at afbryde batteriet. Samtidig fjernes den positive kontakt fra generatoren. I dette tilfælde skal svejsemaskinens jordledning forbindes i kort afstand fra svejsningen.

Regelmæssig vedligeholdelse af bilen og dens forebyggende inspektion giver dig mulighed for at glemme problemet med nedbrud undervejs og behovet for at eliminere dem. Det anbefales at inspicere hoveddelene af KAMAZ før hver tur, samt at kontrollere niveauet af alle arbejdsvæsker i dets systemer.

Føreren udfører uafhængigt følgende handlinger:

• kontrollerer integriteten af ​​hjulene og dæktrykket;
• kontrollerer funktionen af ​​styresystemets drev;
• tester bremsesystemets reaktion.

Det anbefales at udføre planlagte tekniske inspektioner af KAMAZ i en bilservice mindst to gange om kalenderåret. Sæsonbetingelsen af ​​sådanne begivenheder skyldes klargøring af lastbilen til brug i sommer- og vinterperioderne.

Under korrekte driftsforhold for køretøjet kræves reparationsarbejde meget sjældnere. Der er specifikke anbefalinger til føreren vedrørende situationer, der opstår uventet på vejen:

• hvis der registreres en kølevæskelækage i systemet, kan der påfyldes vand. Denne foranstaltning er fra kategorien tvungne, hvilket giver føreren mulighed for at komme til det sted, hvor en fuldgyldig reparation udføres;
• ved bugsering af en lastbil med en ude af drift, er det bydende nødvendigt at fjerne propelakslen. Ignorering af dette krav vil føre til afskrabning af lejerne i gearene på den sekundære aksel i gearkassen, hvilket efterfølgende vil kræve tidlig reparation af gearkassen;
• når bilen kører på en vej fyldt med flydende mudder i lang tid, anbefales det at skylle radiatoroverfladen fra tid til anden under et stærkt vandtryk. For at gøre dette skal du hæve KAMAZ-kabinen og forsigtigt, uden at få vand på generatoren, udføre manipulationen. Regelmæssig skylning vil forhindre radiatorreparationsarbejde i en overskuelig fremtid.

42 plakater, der helt sikkert vil være nyttige, når du reparerer en KAMAZ med dine egne hænder

KAMAZ 5320 og Ural-4320 køretøjer. Tutorial.

For kadetter fra tekniske skoler og faglige tekniske skoler, chauffører og arbejdere i transportorganisationer.

Gør-det-selv vedligeholdelse og reparation af KAMAZ

Reparations- og vedligeholdelsesmanual

Læs også:  DIY tarpan gear reparation

DIY KAMAZ bilreparation

11,00R20 Bel-124 ns 16

PSU KamAZ er en enhed designet til at reducere trykniveauet, som udøves af føreren på koblingspedalen.

PGU er en hydraulisk servostyring af en pneumatisk type KamAZ-kobling.

CCGT-enheden inkluderer:

• sfærisk møtrik;
• Låsemøtrik;
• en stempelskubber, der deaktiverer koblingssystemet;
• et dæksel, der beskytter mod skader;
• stempel;
• kompleks type fugemasse;
• bypass og indløbsventil;
• kork;
• brændstof væskeforsyning;
• et system til at komprimere luftstrømmen.

Ordningen indeholder også følgende elementer:

• fjeder mekanisme;
• reducering;
• membransæder.

Princippet for driften af ​​CCGT-enheden er som følger:

1. Føreren trykker på koblingspedalen.
2. Under trykket af brændstofvæsken aktiveres stangen og stempeldelen af ​​mekanismen.
3. Bevægelse sker, indtil indløbsventilen åbner.
4. Luftstrømmen bevæger sig mod det pneumatiske stempel.
5. Gaffelen trækkes tilbage, og koblingssystemet er frakoblet.

For at regulere CCGT-enheden skal du:

1. Juster pedalens frie spil. Sænk pedalen, indtil hovedcylinderen begynder at fungere. Derefter udføres debugging ved hjælp af en excentrisk pin. Mellemrummet mellem stempeldelen og skubberen bør ikke overstige 1,2 cm.. Ved afslutningen af ​​proceduren skal kronemøtrikken strammes godt.
2. Juster koblingens frie spil. Flyt gaffelhåndtaget, fjern fjedermekanismen og udfør fejlfinding.

Proceduren for pumpning:

1. Rengør gummibeskyttelseshætten på overløbsventilen.
2. Sæt en gummislange på ventilen.
3. Dyp den ene ende i en glasbeholder med arbejdsvæske.
4. Tryk på pedalen 3 gange med ryk, og den fjerde gang, mens du holder pedalen, løsnes bypass-ventilen.
5. Så snart frigivelsen af ​​luftbobler fra væsken stopper, skal du pakke omløbsventilen og fjerne slangen.

Reparation af CCGT-enheden involverer dens adskillelse. For at adskille mekanismen med dine egne hænder skal du:

1. Placer den pneumatiske servostyring i en skruestik, og klem bagsiden af ​​huset.
2. Løsn skruerne og fjern låget til luftindtaget.
3. Fjern boosterventilen fra fronthuset.
4. Fjern fjederen og membranen.
5. Træk trykskiven og stempelsektionen ud.
6. Skru udluftningsventilen af ​​og fjern dækslet fra tætningen.
7. Træk holderingen ud.
8. Fjern sæderne og skiven.
9. Fjern manchetten.
10. Installation og montering af KamAZ CCGT-enheden udføres i omvendt rækkefølge.

Mulige CCGT-fejl:

1. Køreturen er beslaglagt. I dette tilfælde anbefales det at skylle alle elementer i det hydrauliske system og skifte olie.
2. Koblingen halter. Brug en brændstofvæske af bedre kvalitet (for eksempel opfylder Euro-5-standarderne). Hvis det ikke hjælper, skal du udskifte stempeltætningen.
3. Koblingen suser og der er ingen forstærkning. Efterse indsugningsventilen, udskift om nødvendigt. Det anbefales også at inspicere tætningerne og følgestempelringen.

GUR KamAZ (servostyring) er en mekanisme, der letter den indsats, der kræves for at dreje under kørslen.

GUR KamAZ-5320-enheden indeholder følgende elementer:

1. Brændstofstrømsfordeler til andre mekanismer i servostyringssystemet.
2. Pumpen, som er ansvarlig for cirkulationen af ​​arbejdsvæske og trykindikatorer.
3. En hydraulisk cylinder, der omdanner væsketrykket fra pumpeenden til den cylindriske.
4. Slanger, der forbinder alle elementer i pumpedelen, fordeleren og den hydrauliske cylinder.
5. Elektronisk enhed, der regulerer driften af ​​den hydrauliske booster.
6. Hjul.
7. Fjederen på ventilen af ​​sikkerhedstypen af ​​det hydrauliske system.
8. Skaftet på en bipod udstyret med en tandsektor.
9. Stempelstang.
10. Længde- og tværgående tryk.
11. Magnetisk stik.
12. Styrende krumtaphus.
13. Spole.
14. Centrerende fjeder.
15. Fyldende filterelement.

Mulige servostyringsfejl:

1. Ustabil bevægelse af køretøjet. I dette tilfælde skal du justere hjulets frie spil, udskifte kugleskrueparret, vaske alle delene, spænde frontdækslets møtrik.
2. Gyngesystemet arbejder med stor indsats. Dette kan skyldes utilstrækkelig oliestand. Olie hældes i den hydrauliske booster op til det øverste mærke.
3. Øget støjniveau under drift. I dette tilfælde anbefales det at skylle alle filterelementer, udskifte beskadigede. Juster indgrebssystemet og udskift beskadigede dele.
4. Stød under kørsel ved høje hastigheder. Et sådant sammenbrud kan være forbundet med ubalance i hjulene.
5. Kaster olie ud af RBL-beholderen. Det anbefales at udskifte det slidte element og kontrollere indsugningsventilens funktion.

Reparation af KamAZ-4310 servostyring og restaurering af servostyring forudsætter udskiftning af beskadigede dele og samlinger. For at udføre justeringsarbejdet skal du bruge et dynamometer og en trykmåler.

Proceduren udføres i tilfælde af olielækage.

En slidt eller beskadiget olietætning kan være årsagen til fejlen.

For at ændre en del skal du forberede følgende værktøjer:

• sæt skruenøgler;
• skruetrækker;
• skraldenøgle;
• Hammer;
• aftrækker af universal type.