Gør-det-selv reparation af en cykelhastighedskontakt på et styr

Drej kablets justeringsskrue en kvart omgang mod uret. Hvis gearskifte ikke forbedres, skal du kontrollere, om hjulene roterer frit, og om toppen bevæger sig fra side til side.

Løsn skiftekablet og juster skruen "H", indtil linealen, klemt mellem hjulene, ligger lige uden for det mindste vogngear.

Spænd kablet og juster hjulene med det mindste gear ved at dreje justeringsskruen mod uret.

Rengøring og smøring
En ny bagskifter er dyr, behold den du har og hold den ren og smurt. Løft baghjulet og drej: Hvis der høres et knirken eller banke, er der trængt snavs ind i mekanismen. Fjern hjulet fra cyklen og placer det på arbejdsbordet med vognen opad. Drej gearene mod uret, og du vil se, at den yderste del af vognen roterer, mens den inderste er stationær. Vikl en klud rundt om bundbeslaget over egerne og påfør en blanding af olie og silikonefedt mellem de roterende og stationære bundbeslag (se billedet nedenfor). Fordel blandingen i hele mekanismen ved at dreje gearene. Når den passerer ind, smøres vognen med let olie.

Overraskende nok forbliver bagskifteren med sin justering uklar og uforståelig for de fleste af os, mens den kun har tre justeringsskruer! Så lad os se, hvad de er ansvarlige for.
Af de værktøjer, du skal bruge

Cykelreparationssæt eller stjerneskruetrækkere og fladhovedskruetrækkere. Lidt maskinolie.

Skift først kontakten til det største tandhjul. Dette vil hjælpe med at indstille kædeafstanden mellem tandhjul og lavhastighedsbegrænseren.

Brug en lille skruetrækker til at foretage justeringer.

Hvis afstanden mellem kædehjulet og valsen er for stor, ændres hastigheden ikke nøjagtigt. Drej skruen mod uret for at mindske den.

Et meget almindeligt problem, som cyklister står over for, er en uklar bagskifter. I dag vil vi prøve at finde ud af, hvordan man sætter det op fra bunden eller justerer det, hvis indstillingerne er forkerte.

Denne artikel er velegnet til opsætning af alle shimano-, sram-, campagnolo-, microshift- og andre gearskiftere, uanset hvor mange hastigheder du har på din cykel, fra 2 til 11 gear kæderinge på baghjulet.

De værktøjer, du muligvis har brug for, er en stjerneskruetrækker og muligvis en 10 eller 8 unbrakonøgle afhængigt af kontakten. Det er også meget praktisk at udføre arbejde på et specielt cykelstativ, men uden det kan du også klare det.

1. Manglende service. Oftest, når du køber en cykel, fungerer kontakten tydeligt og fejlfrit, men efter driftssæsonen kan du erstatte forringelsen af ​​driften eller endda kæden, der hopper fra de ekstreme stjerner. I 70% af tilfældene hjælper det at justere bagskifteren, men nogle gange hjælper det heller ikke, så skal kablet og jakken udskiftes, da de bliver tilstoppet af snavs og forstyrrer kablets glatte løb i skjorten. Normalt udføres cykelvedligeholdelse en gang om året, hvor kontaktindstillingen er slået til.

Nogle gange, for at spare penge, smører de kablet med fedt eller andet smøremiddel, og det viser sig at forbedre arbejdet i et stykke tid, men senere tiltrækker smøremidlet støv, og arbejdet forværres igen, så du bliver nødt til at udføre denne procedure oftere end du ville kunne lide.

2. Afskrivning på selve afbryderen. Alt går i stykker på et tidspunkt, og skifteren på din cykel er ingen undtagelse. Oftest slides akserne på omskifterens parallelogram, på grund af hvilket der dannes et lille tilbageslag, hvilket ikke tillader omskiftningen at blive justeret korrekt.

3. Skiftehjulshjul slides. Over tid slides plastiske tandhjul, på grund af hvilket kæden ikke længere hviler på dem, hvilket fører til dårlig koblingsfunktion. Desuden kan kædehjulets aksler blive slidt, og kædehjulet hænger unødigt ud på akslen, hvilket fører til dårligt skift.

4. En skæv hane eller selve kontakten. Når du falder eller rammer noget med kontakten, bøjer (knækker) hanen oftest, da den er lavet specifikt af en svagere legering end selve kontakten (for at holde den dyrere del intakt). Krumningen tillader ikke kæden at stå oprejst, hvilket reducerer indsatsen for at indstille overførslen til nul. Læs, hvordan man retter en hane med dine egne hænder.

5. Kabelproblemer. Nogle gange kan kablet under installationen eller når det tabes, være kraftigt bøjet, hvorefter bøjningen vil forhindre en jævn bevægelse af kablet i skjorten. I dette tilfælde skal det udskiftes.

Det sker også, at kablet løsner sig (det er derfor du skal bruge spidserne af kablerne) og efterfølgende begynder en af ​​de tynde tråde at skille sig fra hovedbundtet, som følge heraf forhindrer kablet i at bevæge sig normalt i skjorten. Nogle gange kan den ene tråd i kablet knække og også forhindre den i at fungere normalt, her kan du isolere den fra hovedbundtet i hele kablets længde. Men den bedste mulighed ville være at erstatte kablet med et nyt.

Hvis kablet blev installeret nyt, så nogle gange efter et vist antal kilometer (ca. 100 km.) Du kan bemærke en forringelse af skiftet - dette skyldes det faktum, at kablet strækker sig lidt. I dette tilfælde skal du stramme kabelspændingsbolten lidt.

Vigtig! Hvis du har mindst et af de 5 problemer, vil det ikke være muligt at indstille kontakten perfekt!

Efter at vi har elimineret alle 5 mulige problemer med bagskifteren, kan vi begynde at sætte den op. Jeg tog en cykel med en shimano bagskifter og delte hele opsætningen op i 8 trin:

1. På skifteren kaster vi af med højeste hastighed (hvilket svarer til den mindste stjerne på blokken af ​​drevne stjerner). Vi pedaler, så kæden er på en lille stjerne. (nu forstår du hvorfor det er så praktisk at arbejde med et stativ)

Jeg har ikke tal på håndtaget, men tro mig, indikatorpositionen er på "nummer" 9. Hvilket svarer til den mindste stjerne på kassetten.

Når du sætter bagskifteren op på klingerne (forreste), er det bedst at placere kæden, hvor du bruger den mest. Det er normalt midterstjernen på et 3-stjernet system.

2. Løsn sekskanten eller en bolt, der holder kablet.

3. Skru den helt fast, og så vender vi en omgang tilbage alle kabelspændingens justeringsvinger, som er placeret på kontakten og på skifteren (nogle gange er der kun en justeringsskrue på cykler, oftest er den placeret på kontakten, sjældnere på skifteren).

I mit tilfælde er kabelspændingsregulatoren kun placeret på skifteren. Billedet viser, hvordan jeg vrider lammet.

4. Vi trækker kablet i hånden (du behøver ikke trække med al din kraft, det vigtigste er, at den ikke hænger og strækkes i hele sin længde) og spænd bolten, der holder kablet.

5. Juster midten af ​​kontaktfodrullerne med midten af ​​den mindste stjerne på cyklen. Nogle fjerner kæden for at gå gennem trin 5 og 6 for at få finjusteret. Jeg kan ikke se behovet for dette, du kan lade det være tændt, især hvis du ikke har en switch på øverste niveau, såsom shimano tourney, acera eller alivio.

Faktisk sker al denne bevægelse af kontakten ved hjælp af justeringsskruer med bogstaverne "H" og "L".

Justeringsskruerne for kontaktfodspositionen ser nogenlunde sådan ud.

Vi drejer skruen "H" med en skruetrækker, indtil midten af ​​valserne på kontaktfoden og den lille stjerne falder sammen, og fortsæt til næste trin.

På billedet viste jeg en rød streg, langs hvilken man kan se, at omskifterrullen er under den lille stjerne på kassetten, hvilket betyder, at yderpositionen er indstillet korrekt.

6. Sæt gearskifteren til den laveste hastighed (nummer 1), hvilket svarer til den største drevne stjerne. Vi drejer pedalerne, så kæden bevæger sig til den ekstreme stjerne. Og kombiner også midten af ​​fodrullerne med midten af ​​den største stjerne. Al denne justering udføres ved hjælp af "L"-skruen.

På håndtaget er der en indikator for at skifte hastigheden til tallet 1, hvis der ikke er tal i den yderste position, hvilket skal svare til den største stjerne på kassetten.

Faktisk fungerer "H"- og "L"-skruerne som ekstreme stop for din skifter, hvilket forhindrer kæden i at flyve af, mens den bevæger sig, og holder dig i live.

Vi indstiller kontaktfodens yderposition, så kontakten ikke falder ind i hjulets eger. Ved at justere akserne for den største stjerne på kassetten og aksen på skiftefodens.

7. Vi kaster afsted igen med højeste hastighed. Glem ikke at pedal Kæden skal være på den mindste stjerne. Så skifter vi til en hastighed og pedaler, hvis kæden ikke hopper eller ikke hopper med det samme, skal du skrue justeringsskruen lidt af, der justerer kabelspændingen (det viser sig, at vi trækker kablet).

Så tjekker vi igen og skifter fra den højeste hastighed et trin lavere (hvis kassetten er 8 hastigheder, så fra 8 til 7 hastigheder), hvis skiftet skete med det samme, tillykke, du indstiller kontakten! Du kan tjekke, at de resterende hastigheder også nemt og tydeligt skifter både op og ned!

Kæden skal hoppe til en tilstødende hastighed. I mit tilfælde er det en 9 speed kassette. Jeg skifter fra 9 til 8.

8. Juster afstanden fra den største stjerne til omskifterrullen. Denne afstand skal være ca. 4 mm, hvis afstanden er længere, vil skifteklarheden blive reduceret. Justeringsskruen på kontakten er ansvarlig for at justere dette mellemrum. Ved at skrue skruen ud, mindskes afstanden, ved at skrue den øges. indstillingen foretages på den største stjerne, der svarer til tallet 1 på din shifter.

Spørgsmål: Men hvad nu hvis jeg skruede justeringsskruen helt ud, og kæden stadig ikke skifter 1 hastighed ned?
Svar: Mest sandsynligt har du ikke strammet kablet i hånden fra trin 4, eller du har gjort det med utilstrækkeligt strammede kabelspændingsjusteringsskruer fra trin 3, og det er også muligt, at du ikke har strammet kablet med den højeste hastighed på skifteren beskrevet i trin 1.

Spørgsmål: Jeg nåede til trin 7, men kæden var ikke på det mindste tandhjul, hvorfor?
Svar: Du har muligvis strammet kablet for meget i hånden i trin 4, og prøv i så fald at løsne kablet lidt med justeringsskruen. Hvis kæden stadig ikke bevæger sig til den yderste lille stjerne, gentag trin 1 til 4.

Del din oplevelse med at tilpasse kontakter i kommentarerne.

Enhver ejer af en højhastighedscykel ved, hvad cykelskiftere er. Disse enheder er direkte involveret i at skifte hastighed, med deres hjælp styrer cyklisten nemt og enkelt kædeoverførslen gennem stjernerne på kassetterne. Delen er lille, men det afhænger af dens stand, om cyklen bliver hurtig, som den skal være, eller "sidder fast" i ét gear.

Shifters - gearskiftere monteret på styret af en cykel. Moderne højhastighedscykler er 90 % udstyret med to skiftesystemer - henholdsvis for og bag - hver er udstyret med sin egen skifter. Drivmekanismen til forskifteren er placeret på venstre side af styret, og bagskifteren til højre.

I det klassiske 3 X 8 skiftesystem er der 2-3 bagerste klinge til hver forreste klinge.Analogt inkluderer en division af venstre shifter 2-3 divisioner af højre. Cykler med et enkelt skiftesystem (kun bagkassette) eller på et planetarisk nav er udstyret med en skifter på højre side af styret.

Det professionelle navn for disse enheder er shifters. Deres interne struktur er ret enkel, omfatter flere relaterede dele:

• kørehåndtag;
• flytte blok;
• snoet;
• fri håndtag;
• skifte kabel;
• fjederskraldeklemme.

Håndtaget, som aktiveres af cyklisten, får det frie håndtag til at ændre sig. Det flytter igen den blok, som gearskiftekablet er viklet eller viklet på. Fjederholderen udfører funktionen med at fastgøre kablets position på tromleblokken og tillader ikke omskifteren at overføre kæden alene.

Ved at ændre spændingen af ​​kablet på blokken indstilles det tilsvarende gear. Det er ekstremt vigtigt, at skiftemekanismen fejlsøges, og en opdeling på skifteren svarer nøjagtigt til overførslen af ​​kæden med nøjagtig et tandhjul. Hvis gearskifteren fungerer korrekt, men gearene ikke skifter eller springer gennem to eller tre, så skal hastighedskontakten justeres.

Oprindeligt arbejdede cykelskiftere efter princippet om at glide kablet og fastgøre kablet med en møtrik. Her blev transmissionen bestemt af spændingen på gearkassen, omtrent som beskrevet ovenfor. Senere blev der installeret skralder i dem, og metoden til at ændre kablets position kaldes indeks.

Moderne cykelmodeller er udstyret med flere typer drivmekanismer:

• grebskifte;
• udløsere;
• bremse - Dobbelt kontrol;
• pistoler.

Gripshifter skiftere ændrer spændingen af ​​kablet ved at flytte tromlen rundt om rattets akse. Bevægelsen udføres frem og tilbage, i midten er der en viser, hvorefter gearet er indstillet. Andre modeller kan være udstyret med et piledisplay.

Fordelene ved disse skiftere inkluderer enhedernes geometriske integritet, fraværet af udragende dele og øjeblikkelig respons, når tromlen bevæger sig. Det bemærkes, at grebskift er nemme at håndtere.

Blandt ulemperne er:

• tilfældig skift;
• optage meget plads på rattet;
• den roterende mekanisme i budgetmodeller går let i stykker.

Udløsere er den anden almindelige type skiftere, hvor skift udføres af fremspringende håndtag: spænding og nulstilling. Den første opskifter, den anden nedgearer. De forreste og bageste gearskiftere arbejder modsat hinanden: Opgearingsgrebet foran er nedgearet bagtil og omvendt.

Udløserfordele:

• klart arbejdsprincip;
• håndtagene er lette at røre ved, distraherer ikke fra kontrol;
• der er ingen risiko for utilsigtet skift som ved grebskiftere - hænderne på grebene rører ikke skifterne.

Selvfølgelig der er ulemper, i betragtning af hvilke grebskift der er bedre end triggere:

• hvis cyklen falder, kan håndtagene knække;
• stram træk i kablet ved hurtige overførsler gennem 2-3 gear, hvilket forårsager en skiftforsinkelse;
• forkert justering med bremsekløerne (selvom dette mere er en "karm" fra cykelproducenten end skiftere).

Triggere findes i flere versioner:

• håndtag og knap over rattet (Ez-Fire Plus) - budget "Shiman" modeller;
• med håndtag under rattet (Rapidfire) - Shimano i høj klasse;
• Udløser: SRAM-skiftere med enkelt stang, nye SRAM-modeller med stang og knap.

Dual Control, eller bremseskiftere, aktiveres ved at flytte bremsegrebet i en vinkelret retning. Nyheden blev præsenteret af Shimano. Sammenlignet med de tidligere typer bruges denne type drevenheder i smalle cirkler og er installeret på dyre udenlandske modeller.

Dual Control forstyrrer ikke kontrollen af ​​cyklen, selv når grebet flyttes.Af stor interesse er også deres design, hvor bremsekloen har to frihedsgrader. Vi kan sige, at skiftere af denne type er integreret i bremserne. Der er dog en række alvorlige ulemper:

• kan ikke installeres på hydraulik;
• dårlig kompatibilitet med bagskiftere;
• kun sat fra bunden.

Pistoler - håndtag specielt til racercykler. Deres enhed har en analogi med Dual Control, idet gearskiftemekanismen og bremseaktuatoren er integreret og styret af et enkelt håndtag. For at sænke farten skal du trække håndtaget tilbage for at øge gearet indad, og for at sænke det skal du trykke på hjælpehåndtaget under kloen.

Den væsentlige fordel ved denne mekanisme er den nemme kontrol i ethvert greb, ulemperne er den høje pris og lav bremsekraft.

Før eller siden kan skifteren holde op med at fungere korrekt eller endda nægte at betjene yderligere. At stramme eller løsne kablet løser muligvis ikke problemet, så den gamle mekanisme skal udskiftes.

De nye skiftere kommer færdigmonteret med kablet, så der er ingen grund til at samle dem fra bunden. Alle operationer reduceres til fjernelse af den gamle del, installation af en ny og obligatorisk justering af kontakterne.

1. Vi fjerner grebene fra styret på cyklen. Oftest er de tykkere end spændvidden på skifternes kraver og vil forstyrre fjernelse.
2. Frakobl skiftekablerne fra gearskifterne.
3. Løsn monteringsboltene og fjern skifterne fra rattet.

Derefter kan du sætte nye dele på cyklen:

1. Fastgør skifterne til rattet. Under drift må du ikke flytte bremsehåndtagene.
2. Før forsigtigt kablerne gennem rammen til kontakterne.
3. Tilslut nye kabler.
4. Juster kontakterne, kontroller funktionen af ​​de nye skiftere. Justeringen skal udføres, når begge kabler er fastgjort til kontakterne.

Hvis skifterne ikke fungerer særlig godt, så hold dig på skiftene, du kan bruge en alternativ mulighed - et skot, rengøring og smøring. I tilfælde af en funktionsfejl på en del, kan du levere den fra en lignende model, så er dette en reparation af skifteren. Under alle omstændigheder bliver du nødt til at skille det ad, og hvordan man gør det, vil vi lære yderligere.

Skot og reparation på eksemplet med en Shimano skifter:
1. Skru bolten af ​​bunddækslet ud, træk det ud.

2. Fjern topdækslet med hastighedsindikatoren.

3. Vi kommer til skraldemekanismen med hunde. Almindelige problemer, der kan være: ranker, der sidder fast, snavs eller manglende smøring. I det første tilfælde giver yderligere demontering mening, hvis du indsætter en ny skive med antenner fra en anden skifter.

4. Skru den centrale møtrik af.

5. Vi tager spændedelen og håndtagene ud.

6. Skru skruen ud, der holder kabinettet.

7. Fjern huset, træk skralden ud med kablet.

8. Adskil skralden fra plastikskiven.

9. Der er en pull-up pal på kroppen nær kabelfastgørelsen, den bør ikke skilles ad, da det vil være ret vanskeligt at samle det.

10. Vi afbryder håndtagene: vi lirker fjedrene i krydset mellem håndtagene med smalle kløer.

11. Tør og smør forsigtigt alle dele af skiftemekanismen. Installationen foregår i omvendt rækkefølge.

Så for eksempel skifteren er ved at blive repareret. I arbejdet er det vigtigste at holde alle detaljer adskilt fra hinanden i synsfeltet.

Så i denne artikel lærte vi, hvordan cykelskiftere er arrangeret og fungerer, hvilke typer de er opdelt i, deres fordele og ulemper. Det vil ikke være svært at skifte skifteskifter til nye på egen hånd, demontering bør heller ikke forårsage nogen vanskeligheder.